第篇試驗檢測設備復習進程

1、文檔編碼 : CA10S7S7O10G5 HO10L9C4Q2G8 ZM8R3X4C6N4精品文檔 第三節(jié) 汽車底盤診斷設備 在汽車診斷中, 底盤技術狀況的診斷占有重要位置, 由于它直接影響到汽車行駛安全性 和經濟性；統計資料說明,在發(fā)生大路交通事故的車輛中,由前橋轉向裝置引起的事故占 25,由制動系故障引起的事故占 置進行診斷,以預防故障的產生； 45 50,因此,必需定期對汽車底盤各主要系統和裝 汽車底盤各總成和系統的技術狀況,直接影響汽車行駛的機動性,操縱穩(wěn)固性,制動性 能以及平順性等； 按診斷參數測量方法, 汽車底盤的診斷方法可以分為一般性總體診斷和深 入性局部診斷；一般性總體診斷是通

2、過測量工作過程參數或診斷對象效率參數確定整體性 能；而深化性局部診斷是通過測量局部相伴診斷對象工作過程的相應參數或結構幾何參數來 確定故障緣由； 常用的汽車底盤診斷儀器和設備有車輪定位檢驗儀, 四輪定位檢驗設備, 側 滑試驗臺,制動力試驗臺,車輪平穩(wěn)機,減震器試驗臺,底盤測功機等； 汽車底盤測功機 一,底盤測功機的功能 底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備, 它是通過在室內臺架上汽 車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性, 標及油耗； 底盤測功機具有如下功能 : 而且仍可以測量多工況排放指 測量汽車驅動輪輸出功率； 檢驗汽車滑行性能； 檢驗汽車加速性能； 校驗車速表； 校驗里程表；

3、配備油耗儀的底盤測功機可以在室內模擬道路 行駛,測量等速油耗； 二,底盤測功機的基本結構及工作原理 底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備,它是通過在室內臺架上 汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性, 而且仍可以測量多工況排放 指標及油耗； 同時能便利地進行汽車的加載調試和診斷汽車在負載條件下顯現的 故障等； 由于汽車底盤測功機在試驗時能通過把握試驗條件, 使四周環(huán)境影響減 至最小, 同時通過功率吸取加載裝置來模擬道路行駛阻力,把握行駛狀況, 故能 進行符合實際的復雜循環(huán)試驗,因而得到廣泛應用；底盤測功機分為兩類, 單滾 筒底盤測功機,其滾筒直徑大 1500-2500mm,制造和

4、安裝費用大,但其測試精 度高,一般用于制造廠和科研單位；雙滾筒式底盤測功機的滾筒直徑小 180-500mm,設備成本低,使用便利,但測試精度較差,一般用于汽車使用, 修理行業(yè)及汽車檢測線,站； 近年來因電子運算機技術的高度進展, 為數據的采 集,處理及試驗數據分析供應了有效的手段,同時為模擬道路狀態(tài)預備了條件, 加速了底盤測功機的進展, 得到了廣泛的推廣； 加之各類專用軟件的開發(fā)和應用, 使汽車底盤測功機 一 汽車底盤測功機的基本結構 汽車底盤測功機主要由道路模擬系統,數據采集與把握系統,安全保證系統 及引導系統等構成；一般型道路模擬系統如圖 l所示； 精品文檔 第 1 頁,共 21 頁精品文

5、檔 二 工作原理 汽車在道路上運行過程中存在著運動慣性,行駛阻力,要在試驗臺上模擬汽車道路運行 工況, 第一要解決模擬汽車整車的運動慣性和行駛阻力問題,這樣才能用臺架測試汽車運行狀 況的動態(tài)性能； 為此, 在該試驗臺上利用慣性飛輪的轉動慣量來模擬汽車旋轉體的轉動慣量 及汽車直線運動質量的慣量, 接受電磁離合器自動或手動切換飛輪的組合, 在答應的誤差范 圍內中意汽車的慣量模擬； 至于汽車在運行過程中所受的空氣阻力, 非驅動輪的滾動阻力及 爬坡阻力等, 就接受功率吸取加載裝置來模擬； 路面模擬是通過滾筒來實現的, 即以滾筒的 表面取代路面,滾筒的表面相對于汽車作旋轉運動；在系留裝置及車偃等安全措施

6、保證下, 通過把握系統可對加載裝置及慣性模擬系統進行自動或手動把握, 以實現對車輛的動力性如 加速性能,汽車底盤輸出功率,底盤輸出最大驅動力,滑行性能,車速表校驗,里程表校驗 等項目的檢測； 三,汽車底盤測功機的構造 一 道路模擬系統1,滾筒裝置 l 滾簡直徑 底盤測功機所接受的路面模擬系統的滾筒一般是直徑為 .180-400mm 的鋼滾筒,按其結構形式可分為兩滾筒和四滾筒兩種；所謂兩滾筒 路面模擬系統由兩根短滾筒組成,其特點是支承軸承少,臺架的機械缺失小 ; 所 謂四滾筒路面模擬系統由四根短滾筒組成, 聯軸器,在檢測過程中,其機械缺失較大； 它較兩滾筒多了四個支承軸承和一個 2 滾筒的表面狀

7、況 滾筒的表面狀況是指滾筒表面的加工方法和清潔程 度 水,油和橡膠粉末的污染等 ； 汽車在干燥滾筒上的驅動過程是一個摩擦過程,總摩擦力由如干分力組成, 如: F 總=F 附著 +F 阻式中 :F 附著 - 接觸面間的附著力； 滯 F 阻滯 - 輪胎在滾筒上滾動變形時,由于壓縮與伸張作用之間能量的 差別而消耗的能量,進而轉化為阻擋車輪滾動的作用力； 該兩項分力取決于輪胎材料,結構和溫度； 附著系數隨速度增加而下降的緣由較為復雜,一方面是由于滾筒圓周速度提 高,橡膠塊與滾筒之間的嵌合程度越來越差, 在未達到平穩(wěn)狀態(tài)之前便產生了滑 精品文檔 第 2 頁,共 21 頁精品文檔 動和振動；另一方面隨著速

8、度的提高, 了一層橡膠膜,降低了附著系數； 接觸面的溫升加快, 很快在滾筒表面形成 3 安置角 所謂汽車車輪在滾筒上的安置角是指車輪與滾筒接觸點的切 線方向與水平方向的夾角； 對安置角的要求如下： 臺架的阻力系數隨著安置角的增大而增大； 試驗過程 a,車輪帶動裝有慣性飛輪的滾筒以最大加速度加速時,不得使出滾筒,以確 定最小安置角； b,當臺架滾筒制動后,保證車輛仍可是出滾筒,以確定最大安置角； （4）路面模擬系統常見的故障 滾 筒軸承座溫度過高,其緣由為： 滾筒兩端軸承同心度失準,前,后派滾筒平行度沒達到原設計要求,可以 通過細心調整軸承座排除故障； 滾筒軸承潤滑不良,需檢查軸承工作狀況,依據

9、使用說明書的要求,定期 對滾筒軸承進行潤滑； 2,功率吸取裝置（加載裝置） （1）底盤測功機功率吸取裝置類型 在汽車檢測線上所用的底盤測功機 功率吸取裝置的類型有：電渦流式,水力式,電力式； 由于一般水力式功率吸取裝置的可控性較電渦流式差,電力測功機的成本較 高,因而國內所生產的汽車底盤測功機大多數接受電渦流式功率吸取裝置； 2 ）電渦流功率吸取裝置的基本結構 兩部分組成；在定子四周裝有勵磁線圈, 電渦流測功器主要由定子和轉子 轉子與測功機主動滾筒相連, 在磁場中 轉動；當勵磁線圈通以直流電時,磁力線在定子,渦流環(huán),空氣隙和轉子之間構 成回路； 磁通的大小與勵磁線圈的應數以及所通過的電流大小有

10、關； 轉子外圓制 成凸凹不同的外形, 由于通過齒頂和凹槽的磁通不一樣, 凸出部分比凹陷部分通 過的磁通多, 當轉子旋轉時, 引起磁通的變化, 從而在固定的渦流環(huán)中產生渦流； 這種渦流產生的磁場又產生一個與轉子旋轉方向相同的轉矩, 由于作用與反作用 的關系, 轉子產生一個與自己轉動方向相反的轉矩, 該轉矩是轉子轉速和磁場電 流的函數；由于轉子與滾簡相連, 就等于給滾筒施加了一個阻力, 用這個阻力來 模擬汽車在道路上行駛的阻力； 這個對轉子起制動作用的扭矩, 使浮動的定子順 著轉子旋轉方向搖擺；制動力矩的大小可以通過把握勵磁電流來調劑,所以, 電 渦流測功器很簡潔實現自動把握； 渦流環(huán)必需能使渦流

11、在其中自由產生,為此要求制作渦流環(huán)的材料電阻越小 越好；對轉子和定子要求磁力線能順當通過, 材料應具有高的導磁率, 電工純鐵 和低碳鋼適合于做這些零件的材料； 失,轉子軸可接受非導磁材料制造； 為了防止磁力線通過轉子軸造成不必要的損 電渦流測功器是一個功率吸取裝置,它將吸取的汽車驅動輪輸出功率轉變成 熱能,經空氣或冷卻水散發(fā)出去； 水冷兩種類型； 由于冷卻方式不同, 電渦流測功器分為風冷和 水冷式電渦流功率吸取裝置的基本結構如圖 2 所示,水冷式電渦流功率吸 收裝置主要由轉子 包括帶齒狀凹凸的感應子 17,主軸 7）和定子 包括作為磁軛 的鐵芯 1,渦流環(huán) 2,勵磁繞組 18,端蓋 3）組成；

12、其特點是 a. 結構復雜,安裝不便,特別是我國北方冬季,由于氣溫低,必需留意冷卻 水管路保溫以防水管凍裂； b.較風冷式測量精度高； 精品文檔 第 3 頁,共 21 頁精品文檔 c. 冷卻效率高,適合連續(xù)運行工況使用； d. 冷卻水溫度一般不得超過 60 以防結垢, 冷卻水 pH 值按說明書規(guī)定執(zhí)行； 風冷式電渦流功率吸取裝置的基本結構如圖 3 所示,風冷式電渦流功率吸 收裝置主要由轉子,定子,勵磁線圈,支承軸承,冷卻風扇葉片,力傳感器等組 成,其特點是： a. 結構簡潔,安裝便利； b. 冷卻效率低,功率吸取裝置不易長時間運行,其轉子的導磁率隨溫度的上 升而下降； 因而其最大吸取功率隨溫升而

13、減小, 所以一般風冷式功率吸取裝置在 高轉速,大負荷下工作時間不宜超過 5min； c.由于冷卻風扇在工作時消耗確定的功率,所以應當將風扇所消耗的功率計入汽車底盤 輸出功率； 精品文檔 第 4 頁,共 21 頁精品文檔 3 電渦流功率吸取裝置的工作原理 工作原理圖； 圖 4 是電渦流功率吸取裝置基本 當勵磁線圈通以直流電時,在轉子與鐵芯間隙處就有磁力線通過；此間隙的 磁通分布在轉子齒頂處的磁通密度大, 而通過齒槽處的磁通密度小； 當轉子以轉 速 n 旋轉時, 就在 A 處的磁通就削減；由磁感應定理可 此時在定子的渦流環(huán) 知, 體內產生感應電勢,力圖阻擋磁通的減小, 于是就有電渦流產生, 渦電流

14、方向用 右手定就判定,如圖“ +”所示；同理,在 B 處產生的電渦流如圖中所 由圖可見在齒頂處的電渦流方向為“”,因此用左手定就判定,此時定子 示； 受力,其方向如以下圖；而在齒槽處由于磁通很小,所以受力也很??；因此總的 受力 F 之方向如以下圖, 此力使與定子外殼相連接的力臂引入稱量機構便可進行 力矩測量； 當測功機轉子以轉速 nr/min ）轉動,且給勵磁線圈加確定的電流時,可擺 動的定子外殼就產生確定的阻力矩 TNm 便可得到吸取功率 P, P=Tn 9549kw3.慣性模擬裝置 上述結構為常見于僅檢測汽車底盤輸出功率的汽車底盤測功機；為了檢測汽 車的滑行性能, 我國目前有部分非電力式底

15、盤測功機配備有慣性模擬系統如圖 5 所示； 精品文檔 第 5 頁,共 21 頁精品文檔 汽車在道路上行駛時汽車本身具有確定的慣性能,即汽車的動能；而汽車在 底盤測功機上運行時車身靜止不動,是車輪帶動滾筒旋轉,在汽車減速工況時, 由于系統的慣量比較小, 汽車很快停止運行, 所以檢測汽車的減速工況和加速工 況時,汽車底盤測功機必需配備慣性模擬系統； 汽車底盤測功機臺架轉動慣量是通過飛輪來實現的,目前由于我國對汽車臺 架的慣量沒有制訂相應的標準, 因而國產底盤測功機所裝配的慣性飛輪的個數不 同,且飛輪慣量的大小也不同,飛輪的個數愈多,就檢測的精度愈高； 例如,國產 級,見下表； RCD-1030 型

16、底盤測功機,依據常用汽車的質量,將飛輪組合成 四 按車質量挑選慣性飛輪 汽車質量 挑選飛輪 汽車質量 挑選飛輪 （ kg） 不掛飛輪,利用滾筒等 （ kg） 掛大飛輪 1000 3000 轉動件 2022 掛小飛輪 4000 掛大飛輪加小 精品文檔 第 6 頁,共 21 頁精品文檔 飛輪 日本彌榮 CDM-600 型底盤測功機的慣性飛輪安裝在滾筒機架左邊,也是用 離 合器將飛輪與滾筒聯結起來；飛輪依據被測車的質量選配,見下表； 汽車質量 CDM-600 型底盤測功機的慣性飛輪 需配置的飛輪 需配置的飛輪 （kg） 汽車質量（ kg） （ kg ） （ kg） 小于 800 不配置飛輪 1400

17、-2100 1200 800-1400 700 大于 2100 700+1200 二 底盤測功機采集與把握系統 1. 車速信號采集 目前國內檢測線用的汽車底盤測功機所接受車速信號傳感 器可分為以下幾個 類型； （1 光電式車速信號傳感器圖 6 為直射式光電車速傳感器的工作示意圖；它 由光源, 帶孔圓盤 光柵 和光敏管組成；汽車車輪在光滾筒上滾動時, 帶動光柵 以確定的轉速旋轉,光源連續(xù)發(fā)光, 當光束通過光柵上的小孔時, 光束照到光敏 管上,使它產生相應的電脈沖信號；此信號送入計數器即可得到被測軸的轉速； 車速信號有兩種,其一是單位時間計數 頻率）,其二是測脈寬 周期 ,兩者均 可得到滾筒的轉速

18、信號,依據滾筒的半徑及光柵盤上小孔的個數可得到車速信 號； 精品文檔 第 7 頁,共 21 頁精品文檔 常見的故障 : 沒有車速信號,其緣由為 : 發(fā)光光源斷電或光源燈壞,需檢查電路或更換電源燈； 由于車輪在旋轉時帶起的灰塵遮住光源或使光源發(fā)光強度減弱； 光電管有故障,需更換； 信號線有短路或斷路現象； 車速信號預處理系統有故障,需檢查脈沖整形,光隔等電路； A/D 轉換有故障,需檢查； 把握柜有指示,運算機無車速顯示,需檢查單片機與運算機的通訊電纜線 接觸是否良好； 2 磁電式車速信號傳感器 圖 7 為磁電車速傳感器工作示意圖；它由旋轉 齒輪和永久磁鐵及感應線圈等組成； 汽車車輪在光滾筒上滾

19、動時, 帶動齒輪以一 定的轉速旋轉,當磁電傳感器對準齒頂時, 磁電傳感器感生電動勢增強, 同理當 磁電傳感器對準齒槽時,磁電傳感器感生電動勢減弱,由于磁阻的變化, 磁電傳 感器輸出的電壓信號為交變信號； 因信號較弱 一般在 3mV 左右 ,所以必需經 信號放大及整形電路,將交變信號變?yōu)槊}沖信號,送入 過 CPU 高速輸入口 以獵取車速信號； HSI , 常見的故障 : 沒有車速信號,其緣由如下 : 磁電傳感器距齒輪的間隙過大 一般為 0.5-1.Omm； 其他參見光電式車速信號傳感器故障； 精品文檔 第 8 頁,共 21 頁精品文檔 3 霍爾傳感器 圖 8 為霍爾車速傳感器工作示意圖；汽車車輪

20、在滾筒上滾 動時,帶動轉回旋轉, 當霍爾傳感器 霍爾元件 對準永久磁鐵時, 磁場強度增強, 產生霍爾效應, 輸出電壓可達 10mV,當霍爾傳感遠離磁場時, 輸出電壓降至 OV, 這樣便可得到脈沖信號, 送入 CPU 高速輸入口 HSD）,通過檢測脈沖頻率或周期, 便可得到車速信號； 常見的故障 : 沒有車速信號,其緣由為 : 霍爾傳感器有故障； 其他參見光電式車速信號傳感器故障； 4 測速電機 圖 9 為測速電機工作示意圖,汽車車輪在光滾筒上滾動時, 帶動測速電機旋轉, 測速電機產生的電壓正比于滾筒的轉速, 通過 A/D 采集可得 到車速信號； 常見的故障 : 沒有車速信號,其緣由 : 測速電

21、機有故障,沒信號輸出； 其他參見光電式車速信號傳感器故障； 2. 驅動力信號 汽車底盤測功機驅動力傳感器可分為兩種,其一是拉壓傳感器,安裝圖如圖 10a 所示；其二是位移傳感器,其安裝圖如圖 吸取裝置的外殼,另一邊連接機體； 精品文檔 10b 所示；它們一邊連接功率 第 9 頁,共 21 頁精品文檔 功率吸取裝置在工作過程中,無論是水力式,電渦流式仍是電力式功率吸取 裝置,其外殼都是浮動的,以電渦流式為例,當線圈通過確定的電流時,就產生 確定的渦流強度； 對轉子來說, 電磁感應產生的力偶的作用方向與其轉動的方向 相反；對外殼來說,力偶作用的方向與轉子轉動的方向相同；當傳感器固定后, 外殼上的力

22、臂對傳感器就有確定的拉力或壓力 與安裝的位置有關 ,拉壓傳感器 在工作時, 傳感器受力產生應變,通過應變放大器可得到確定的輸出電壓,這樣 將力信號轉變成電信號來處理,通過標定,可以得到傳感器的受力數值； 位移傳感器是利用功率吸取裝置外殼的作用力作用在彈簧上, 依據虎克定理, 在彈性范疇內作用力與位移成正比的關系, 用力的大??； 所以,通過位移計可得到對傳感器作 常見的故障 : 沒有牽引力信號；其緣由及排除方法 : 對拉壓傳感器來說,應檢查應變橋的電阻值是否平穩(wěn),如電橋阻抗誤差超 過 2,需更換傳感器； 對位移傳感器應檢查有無阻抗變化； 信號線短路或斷路； 檢查牽引力信號預處理系統有否故障,當傳

23、感器受力后,有無電量輸出, 如有,請檢查接插件是否堅固,放大器芯片工作是否正常； A/D 轉換有故障,需檢查； 把握柜有牽引力指示,而運算機無顯示,請檢查單片機與運算機的通訊電 纜線接觸是否良好； 3,汽車底盤測功機把握系統 1 由于電渦流式加載裝置可控性好, 結構簡潔, 體積小,重量輕, 便于安裝, 在底盤測功機中得到廣泛的應用；所以這里主要介紹電渦流測功機的把握系統； 眾所周知,汽車在行駛過程中存在滾動阻力,空氣阻力,加速阻力和坡道阻 力,其中加速阻力是通過慣性飛輪來模擬的； 通過臺架模擬道路必需選用加載裝 置,要想把握它, 就必需知道把握電壓及電流； 圖如圖 11 所示； 精品文檔 電渦

24、流式加載裝置把握系統的框 第 10 頁,共 21 頁精品文檔 把握原理如下 : 整流系統將 220V 的交變電壓轉變?yōu)殡姕u流式加載裝置所要求的勵磁直電壓 U； 流 將交變電壓通過整流電橋將正弦波形變成饅頭形波；如圖 12 所示； 通過整流和穩(wěn)壓,將 5V, 12V 電壓作把握電路用； 給定把握方式, 恒速把握,恒扭把握）； 將所選定的速度或扭矩信號與運算機 或單片機）輸出的設定信號同時輸給 PID 板的電壓比較器,由 PID 板輸出加載把握信號 加載或減載電壓）； 加載電壓加在三極管放大電路的前端； 通過電容的充,放電使單結管輸出尖脈沖以觸發(fā)可控硅,其波形如圖 13 所示； 將可控硅的輸出波形

25、加在電渦流加載裝置的兩端,使其把握系統成為 7 個 把握電壓大小的儀器,同時也把握電渦流測功機的電流大?。?續(xù)流二極管的作用是排除電渦流加載裝置的自感電流； 精品文檔 第 11 頁,共 21 頁精品文檔 過載疼惜裝置是防止加載電流過大,當電流達到設定值時,繼電器斷開, 使電路停止工作； 2 ）汽車底盤測功機常見的位控信號有舉升器升降把握或滾筒鎖定把握,電 磁閱把握,飛輪把握,車輛檢測燈把握,手動或自動把握等信號,它們常常通過 運算機或單片機 I/O 輸出板 8155 或 8255 等 ,再經過信號放大,驅動來實現； 4,測油耗裝置； 底盤測功機上配置的油耗測量裝置有定容積式和電子秤兩種；定容積

26、式是在 給驅動輪加載的情形下,測定汽車燃燒 50ml 或 l00ml 燃油所行駛的距離,油耗 的單位為 l/l00km ；某些底盤測功機上顯示的油耗單位是 km/l ,求倒數再乘 100 即可換算成 l/l00km ；也有使用電子秤的,使用電子秤的優(yōu)點是汁量精確,能夠 計量的燃油量較大,可以進行多工況油耗試驗； 計量燃油的容器是兩個相連的玻璃球,每個玻璃球的容積為 50ml 時,在瓶頸處的兩側 分別安裝發(fā)光管和光電接收管； 利用光在液體中產生折射的原理, 把握接收管的電信號； 當 油面通過第一個瓶頸處開頭汁量,到其次個瓶頸處停止計量,即為 計量即為 l00ml ； （三 安全保證系統 50ml

27、 第三個瓶頸處停止 安全保證系統包括左右擋輪,系留裝置,車偃,發(fā)動機與車輪冷卻風機,其 作用如下 : l ）左右擋輪的目的是防止汽車車輪在旋轉過程中,在側向力的作用下駛出 滾筒,對前輪驅動車輛更應留意； 2 系留裝置是指地面上的固定盤與車輛相連, 筒的卡死飛出滾筒； 3 車偃的作用之一是防止車輛在運行過程中, 系留作用相同的功能； 以防車輛高速行駛時, 由于滾 車體前后移動, 同時也達到與 4 ）發(fā)動機與車輪冷卻風機是防止車輛在運行過程中發(fā)動機和車輪過熱； 四 引導與舉升及滾筒鎖定系統 1. 引導系統 引導系統也稱司機助,其作用是引導駕駛員依據提示進行操作；提示的方法 有兩種,一種是顯示牌,另

28、一種是大屏幕顯示裝置； 1 顯示牌一般是與運算機的串行通訊口相連,當運算機對顯示牌初始化后, 便可對顯示牌發(fā)送 ASCII 碼與漢字,以提示駕駛員如何操作車輛及顯示檢測結 果； （2）大屏幕顯示器是通過 AV 轉換盒與運算機相連, Av 轉換盒的目的是將算機的數字信號轉換成視頻信號供電視機用,如圖 計 14 所示； 精品文檔 第 12 頁,共 21 頁精品文檔 2. 舉升系統 升降系統的類型較多,底盤測功機常用的類型有 : 1 ）氣壓式升降機如圖 15 所示,它是由電磁閥,氣動把握閥及雙向氣缸或 橡膠氣囊組成, 在氣壓力的作用下, 氣缸中的活塞便可上下運動以實現升降目的； 2 液壓式舉升裝置通

29、常由磁閥,支配閥,液壓舉升缸等組成；在液壓作用 下,舉升缸活塞向上移動,實現舉升目的； 3. 滾筒鎖止系統 棘輪棘爪式鎖止裝置如圖 16 所示,它由雙向氣缸, 棘輪, 棘爪,回位彈簧, 杠桿及把握器組成,通過把握器把握壓縮空氣的通斷,當某一方向通氣后, 空氣 推動氣缸活塞運動把握棘爪與棘輪離合以達到鎖止或放松滾筒的目的； 精品文檔 第 13 頁,共 21 頁精品文檔 常見的故障及檢查方法有 : 對于引導系統,顯示牌或大屏幕顯示裝置無顯示,請檢查它們與計 算機的通訊線是否連接堅固, AV 盒的電源供電是否正 機械式舉升器故障的檢查方法 : a. 升降把握按鈕工作是否正常； b. 對裝有升降把握繼

30、電器的測功機,請檢查其工作是否正常； 舉升c. 電機是否工作正常； 由于左右絲杠需要同步升降,所以機械式舉d. 升器的扭桿必需工作正 常； e. 當舉升器有異響時,需檢查舉升器蝸輪蝸桿減速裝置的潤滑是否正 常； 氣壓式升降機故障的檢查方法 : a. 升降把握按鈕工作是否正常； b. c. d. 對裝有升降把握繼電器的測功機,請檢查其工作是否正常； 氣源工作正常,供氣管路是否有漏氣現象； 電磁把握閥工 作是否正常； 棘輪棘爪式鎖止裝置故障的檢查方法 : a. b. c. d. 升降把握按鈕工作是否正常； 對裝有升降把握繼電器的測功機,請檢查其工作是否正常； 氣源工作正常,供氣管路是否有漏氣現象；

31、 把握氣閥是否工作正常,管接頭是否有漏氣現象,回位彈簧工作是 否正常； 四,影響底盤測功機測試精度的因素 為了確定底盤測功機的試驗精度,必需分析在汽車檢測過程中影響汽車底盤 輸出功率測定值的因素； 一 機械阻力對汽車底盤輸出功率測定值的影響汽車底盤測功機的臺架機械 缺失主要包括支承軸承,聯軸器,升速器等,這 些部件在車輪帶動滾筒旋轉過程中, 由于摩擦力的存在將消耗確定的功率, 為此 接受倒拖方法可以測出不同車速下底盤測功機臺架的機械阻力所消耗的功率 不 含升速器的機械損耗 ,如圖 17 所示； 精品文檔 第 14 頁,共 21 頁精品文檔 由于臺架阻力消耗了汽車部分驅動功率, 必需計入機械阻力

32、所消耗的功率； 因此,在檢測汽車底盤輸出功率時, 另外,有些底盤測功機在滾筒與功率吸取裝置之間安裝有升速器,要求升速 器外殼必需是浮動的, 并安裝拉壓傳感器以檢測傳動扭矩； 由于升速器的攪油損 失和機械缺失不僅與加注潤滑油量的多少有關, 臺架機械缺失難以測得,增大了檢測誤差； 而且仍隨溫度的變化而變化, 使 二 風冷式電渦流功率吸取裝置的冷卻風扇對汽車底盤輸出功率測定值的影 響 風冷式電渦流功率吸取裝置接受冷卻風扇給勵磁線圈進行散熱,由于冷卻風 扇與轉子為一體,當轉子轉動時, 冷卻風扇自身將消耗確定的驅動功率, 且與轉 子轉速的三次方成正比, 因此,當底盤測功機安裝有風冷式電渦流功率吸取裝置

33、時,必需給出風扇消耗功率與轉子轉速（或車速 出功率中； 的數學模型,以便計入底盤輸 三 滾動阻力對汽 車底盤輸出功率測定值的影響分析 車輪滾動時,輪胎與路面的接觸區(qū)域產生法向,切向的相互作用力以及相應 的輪胎和支承路面的相對剛度預備了變形的特點； 當彈性輪胎在硬質的鋼制光滾 筒上滾動時,輪胎的變形是主要的,此時由于輪胎內部摩擦產生彈性遲滯缺失, 使輪胎變形時對它做的功不能全部收回, 此能量消耗在輪胎各組成部分相互間的 摩擦以及橡膠,簾線等物質的分子間的摩擦,最終轉化為熱能而消逝在大氣中； 這種缺失即為彈性物質的遲滯缺失； 由于滾動阻力系數與模擬路面的滾筒種類, 行駛車速以及輪胎的構造, 材料,

34、 氣壓等有關,所以,對其影響因素分析是特別必要的,具體分析如下： 1. 鋼制光滾筒對滾動阻力系數的影響 1 如滾筒的半徑 r 越大,在車輪滾動時輪胎的變形量就越小, 也就是說彈性 遲滯缺失就越小,故滾動阻力系數隨滾筒半徑的增大而減小； 2 在加工過程中滾筒的橢圓度, 同軸度越小,輪胎在滾筒上的運轉就越平穩(wěn), 當車速確定時滾動阻力系數的波動范疇就越小, 工精度的提高而減小； 所以說, 滾動阻力系數隨滾筒加 3 目前我國在用的底盤測功機滾筒表面有兩種, 一種是常見的光滾筒即表面 未經處理的滾筒, 另一種是滾筒表面噴涂有耐磨硬質合金, 前者由于滾筒表面較 光滑,其附著系數約為 ,試驗用的東風車在 5

35、0km/h 工況下檢測最大底盤輸 出功率時,其滑移率約為 8%,也就是說,汽車車輪在行走時,除滾動阻力外仍 有滑拖,致使被檢測車輪發(fā)熱,增大了滾動阻力缺失,同時由于速度的誤差,引 精品文檔 第 15 頁,共 21 頁精品文檔 起了所測功率的誤差；后者接受表面噴涂技術,將滾筒表面的附著系數提高到 左右,接近于一般水泥路面的附著系數,就可防止滑拖現象； 4 滾筒中心距 L 是指底盤測功機前后兩排滾筒支承軸線之間的距離, 隨著滾 筒中心距的增加, 汽車車輪的安置角隨之增大, 前后滾筒對車輪支承力也隨之增 大,這樣將導致車輛在測功機臺架上的運行滾動阻力增加； 綜上所述滾筒直徑,安置角,滾筒表面質量,滾

36、筒中心距對滾動阻力有很大 的影響, 由于部分底盤測功機僅顯示功率吸取裝置的吸取功率, 所以同一輛車在 不同臺架上測得的數值不同； 因此假如以底盤測功機作為法定計量設備, 其滾簡 直徑,中心距,表面處理以及加載方式必需標準化； 2. 輪胎氣壓對滾動阻系數的影響 輪胎氣壓對滾動阻力系數影響很大,氣壓低時在硬路面上輪胎變形大,滾動時遲滯缺失 增加,為了削減該項所引起的檢測誤差, 要求在動力性檢測前必需將輪胎氣壓充至標準氣壓； 五,汽車底盤測功機的使用與疼惜 底盤測功機是整車汽車動力性檢測的必備設備,必需由專人負責治理,定期 進行檢查,使用與疼惜； 一 使用 1. 使用前的預備工作 被測試車輛駛上汽車

37、底盤測功機滾筒前,必需進行以下預備工作 : 1 車輛外部清洗潔凈； 2 不容許輪胎花紋中夾有石粒； 輪胎氣 3 壓符合標準； 發(fā)動機底殼機油油面應 4 在答應范疇內； 發(fā)動機機油壓力應在 5 答應范疇內； 發(fā)動機冷卻系統的工作 6 應正常； 7 自動變速器 液力變扭器 的液面應在規(guī)定的范疇內； 8 汽車發(fā)動機和底盤經過疼惜, 供油系和點火系處于正確工作狀態(tài)； 9 運行走熱全車； 測功機的預備： 1 對于水冷測功機,應將冷卻水閥打開； 2 接通電源,升起舉升器托板,依據被檢車的功率,挑選測試功率的檔位； 3 ）用兩個三角鐵抵住停在地面上的車輪的前方,防止汽車在檢測中由于誤 操作而沖出去； 4 為

38、防止發(fā)動機過熱,將一臺冷卻風扇置于被檢汽車前方約 處,對發(fā) 動機吹風； 5 使汽車以 5km/h 的速度運行,觀看有無反常；看水表示燈是否點亮； 2. 汽車底盤測功機的使用 1 開機前必需按使用說明書的要求,對底盤測功機作好預備工作； 2 按規(guī)定程序進行操作； 慣性模擬系統除進行多工況油耗試驗,加速,滑 3 行試驗用外,不答應任意 使用； 4 突然停電時,引車駕駛員應即刻松油門并掛空檔； 精品文檔 第 16 頁,共 21 頁精品文檔 5 引車駕駛員必需嚴格按引導系統提示操作； 3,檢測方法 1 設定試驗車速或轉矩； 2 起動發(fā)動機,由低速檔逐級換入直接檔,同時逐步踩下加速踏板,使節(jié)氣 門全開；

39、 3 待發(fā)動機穩(wěn)固后,讀取和記錄功率值； 5 重復檢測三次,取平均值； 4,留意事項 1 2 3 走合期的新車或大修車,不宜進行底盤測功試驗； 測功時,應親熱留意各種異響和發(fā)動機水溫； 被檢車前嚴禁站人,以確保安全； 二 疼惜 1. 定期檢查 例行檢查項目 : 1 對于接受水冷電渦流式及水渦流功率吸取裝置, 有漏水現象； 2 潤滑系統是否有漏油現象； 要求檢查冷卻水管路是否 3 帶有扭力箱,升速器的裝置檢查滾筒軸承,飛輪軸承是否有發(fā)熱現象； 4 檢查地溝是否有漏油,漏水及雜物； 六個月檢查項目 : 1 各部螺栓緊固情形 緊固）； 2 循環(huán)水池積垢情形 清除 ； 3 冷卻水濾清器堵塞情形 清洗

40、； 注:2 ,3 是對水冷式功率吸取裝置； 2. 定期潤滑 系統各潤滑點按使用說明書的要求進行潤滑； 3. 定期標定 1 車速傳感器一次 / 年； 2 牽引力傳感器一次 / 年； 對于常常使用的汽車底盤測功機,嚴格按其說明書進行定期標定； 精品文檔 第 17 頁,共 21 頁精品文檔 四輪定位儀概述 為什么有些汽車寵愛走偏？為什么有些汽車轉彎很費勁？為什么有些汽車 的輪胎磨損得快？這些問題大多涉及到一個輪胎安裝角度問題一個特別重要 的轉向輪位置角度, 叫做“前輪定位” ；它的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)固性, 轉向輕巧和削減輪胎的磨損；前輪是轉向輪, 它的安裝位置由主銷內傾, 主銷后 傾,前輪外

41、傾和前輪前束等 車架上的位置關系； 1,轉向輪的定位 4 個項目預備,反映了轉向輪, 主銷和前軸等三者在 為保證汽車穩(wěn)固的直線行駛, 應使轉向輪具有自動回正作用； 就 是當轉向輪在偶遇外力 如遇到石塊 作用發(fā)生偏轉時, 在外力消逝后, 應能立刻自動回到直線行駛的位置； 這種自動回正作用是由轉向輪定位參數來保證明現的； 這些定位 參數有：主銷后傾角,主銷內傾角,前輪外傾角和前輪前束； 設計轉向橋時應使主銷在汽車的縱向和橫向平面內都有二個的 傾角；在縱向平面內,主銷上部向后傾斜一個角稱為主銷后傾角；在 橫向平面內主銷上部向內傾斜一個角圖 a,稱為主銷內傾角；前輪中 心平面也不垂直于地面, 而是向外

42、傾斜一個角度, 稱為前輪外傾角如 圖 a, 主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)固力矩, 當主銷具有后傾角時, 主銷 軸線與路面交點口將位于車輪與路面接觸點凸的前面,如圖 a 所示； 當汽車直線行駛時, 如轉向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉, 將使汽 車行駛方向向右偏離； 這時由于汽車本身離心力的作用, 在車輪與路 面接觸點 C 處,路面對車輪作用著一個側向反作用力； 反力對車輪形 精品文檔 第 18 頁,共 21 頁精品文檔 成繞主銷軸線作用的力矩其方向正好與車輪偏轉方向相反, 在此力短 作用下, 將使車輪回復到原先中間的位置, 從而保證了汽車穩(wěn)固的直 線行駛；故此力矩稱為穩(wěn)固力矩；但此力矩也不宜過大,否

43、就在轉向 時為了克服此穩(wěn)固力矩,駕駛員須在轉向盤上施加較大的力 即所謂 轉向盤繁重 ；因穩(wěn)固力矩的大小取決于力臂的數值,而力臂又取決 于后傾角的大??；因此為不使轉向盤繁重,主銷后傾角不宜過大,現 在一般接受的 角不超過 2 度 3 度；現代高速汽車由于輪胎氣壓降低 彈性增加,而引起穩(wěn)固力矩增加,因此,角度可以減小到接近于零, 甚至為負值 如紅旗牌轎車 ； 主銷內傾角也有使車輪自動回正的作用,如圖 b 所；當轉向車 輪在外力作用下由中間位置偏一個角庋時車輪的最低點將陷入路面 以下, 但實際上車輪下邊緣不行能陷入路面以下, 而是將轉向車輪連 同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度, 轉向輪回復到原先

44、中間位置的效應； 這樣汽車本身的重力有使 此外,主銷的內傾仍使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與 地面交線的距離 c 減小見圖 a,從而可削減轉向時駕駛員加在轉向盤 上的力, 使轉向操縱輕巧, 同時也可削減從轉向輪傳到轉向盤上的沖 擊力；但角度值也不宜過小,即內傾角不宜過大,否就在轉向時,車 輪繞主銷偏轉的過程中, 輪胎與路面間將產生較大的滑動, 因而增加 了輪胎與路面間的摩擦阻力, 這不僅使轉向變得很繁重, 而且加速了 輪胎的磨損；故一般內傾角不大于 8 度,距離一般為 40 60mm；主銷內傾角是在前軸設計中保證的, 由機械加工來實現, 加工時 將前粱兩端的主銷孔軸線上端向內傾斜就形成了

45、內傾角幾除上述主 銷后傾和內傾兩個角度保證汽車穩(wěn)固直線行駛外, 前輪外傾角； 也具 有定位作用；假如空車時車輪的安裝正好垂直于路面,就滿載時,車 橋將因承載變形, 而可能顯現車輪內傾, 這樣將加速汽車輪胎的偏磨 損；另外,路面對車輪的垂直反作用力沿輪觳的軸向分力將使輪轂壓 向輪轂外端的小軸承, 加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負荷, 降 低它們的使用壽命； 因此,為了使輪胎磨損勻稱和減輕輪轂外軸承的 負荷,安裝車輪時預先使車輪有確定的外傾角,以防止車輪內傾；同 時,車輪有了外傾角也可以與拱形路面相適應； 大,否就也會使輪胎產生偏磨損； 前輪的外但是外傾角也不宜過 傾角是在轉向節(jié)設計中確定的； 設計時使轉向節(jié)軸頸的 軸線與水平面成一角度,該角度即為前輪外傾角口 一般口為 l 左 右 ； 車輪有了外傾角后,在滾動時,就類似于滾錐,從而導致兩側車 輪向外滾開；由于轉向橫拉桿和