國(guó)開(kāi)形成性考核50095《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》形考任務(wù)(1-3)試題及答案

1、國(guó)開(kāi)形成性考核【道路勘測(cè)設(shè)計(jì)】形考任務(wù)（13）試題及答 案（課程ID: 50095,整套相同，如遇順序不同,CtH+F查找，祝同學(xué)們?nèi)〉脙?yōu)異成績(jī)?。┑谝淮涡慰家?、單項(xiàng)選擇題（每題只有一個(gè)正確答案）題目：1、測(cè)角組作分角樁的目的是（C）A:便于測(cè)角組提高精度B:便于施工單位放線(xiàn)C:便于中樁組敷設(shè)平曲線(xiàn)中點(diǎn)樁D:便于選擇半徑題目：2、平面交叉設(shè)計(jì)的形式不包括（D）A:環(huán)形交叉B:渠化平面交叉C:非渠化交叉D:垂直交叉題目：3、根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定,不需設(shè)置緩和曲線(xiàn)時(shí),其圓曲線(xiàn)半徑應(yīng)大: 0.3%: 2%: 3%題目：1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（C）A:專(zhuān)供小客車(chē)行駛B:混合交通行駛C:專(zhuān)

2、供汽車(chē)行駛題目：3、現(xiàn)場(chǎng)定線(xiàn)時(shí)，放坡的儀具可采用（B）A:水準(zhǔn)儀B:手水準(zhǔn)C:羅盤(pán)儀D:求積儀題目:4、【公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)】中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（B）A:日平均小時(shí)交通量B:年平均晝夜交通量 C:最大交通量題目：9、設(shè)相鄰兩樁號(hào)的橫斷面面積分別為A1和A2,該兩樁號(hào)間距為L(zhǎng), 則用于計(jì)算土石方體積V的平均斷面法公式為(C): V=2 (A1+A2 ) L: V= (A1-A2 ) L: V= (A1+A2) L/2: V= (A1+A2 ) L題目：12、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值為(B)A : 1.5%B:路拱橫坡度: 3%: 2%題目：13、高速公路和一級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足(C)視

3、距的要求。A:超車(chē)B:二倍的停車(chē)C:停車(chē)題目：16、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是(A): 2%: 3%: 1.5% D:路拱橫坡度題目：18、初步設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)編制（B）A:修正概算B:概算C:決算D:預(yù)算題目：21、凸形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（C）來(lái)選取 其中較大值。A:視距和理性加速度B:行車(chē)時(shí)間和離心力C:行程時(shí)間,離心力和視距D:行車(chē)時(shí)間和視距題目：22、汽車(chē)行駛在設(shè)有超高的彎道上,汽車(chē)所受到的橫向力（A）A:有可能等于零B:永遠(yuǎn)大于零C:不可能等于零D:永遠(yuǎn)小于零二、判斷題題目：31、當(dāng)設(shè)計(jì)線(xiàn)在地面線(xiàn)以下時(shí)，路基構(gòu)成填方路堤（X）題目：32、高速公路、一級(jí)公路的視距應(yīng)滿(mǎn)

4、足停車(chē)視距的要求，二級(jí)公路、 三級(jí)公路、四級(jí)公路的視距應(yīng)滿(mǎn)足會(huì)車(chē)視距要求,其長(zhǎng)度應(yīng)不小于停車(chē)視 距的2倍（V）題目：33、我國(guó)【公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)】將公路服務(wù)水平劃分為四級(jí)：甲級(jí)公 路、乙級(jí)公路、丙級(jí)公路、丁級(jí)公路（X）題目：34、圓曲線(xiàn)最小半徑分為：極限最小半徑、一般最小半徑、超高最 小半徑（X）題目：35、當(dāng)轉(zhuǎn)坡角為正值時(shí)，為凸形豎曲線(xiàn)（V）題目：36、豎曲線(xiàn)的形狀，通常采用二次拋物線(xiàn)的形式（V）題目：37、【公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范】規(guī)定，二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的 圓曲線(xiàn)半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬（V）題目：38、通過(guò)公路中線(xiàn)的豎向剖面稱(chēng)為路線(xiàn)橫斷面圖（X）題目：39、直線(xiàn)長(zhǎng)度不宜

5、過(guò)長(zhǎng),但也不宜過(guò)短，特別是在同向的平曲線(xiàn)間不應(yīng)設(shè)置短直線(xiàn)，以免產(chǎn)生視覺(jué)上的錯(cuò)覺(jué)而危及行車(chē)安全（V）題目：40、填土高度小于1m的為一般路堤（X）三、多項(xiàng)選擇題題目：20、根據(jù)【注冊(cè)造價(jià)工程師注冊(cè)管理辦法】的規(guī)定，下面工作中，屬于造價(jià)工程師執(zhí)業(yè)范圍的是（ACD）A:工程索賠費(fèi)用的計(jì)算B:工程概算的審核與批準(zhǔn)C:工程結(jié)算的編制與審核D:工程經(jīng)濟(jì)糾紛的鑒定E:工程經(jīng)濟(jì)糾紛的調(diào)解與仲裁題目：20、工程建設(shè)定額管理人員的素質(zhì)要求主要包括（ABDE）A:身體素質(zhì)B:文化素質(zhì)C:領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)D:品德素質(zhì) E:專(zhuān)業(yè)素質(zhì)第二次形考一、單項(xiàng)選擇題(每題只有一個(gè)正確答案)題目：1、各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于(D):

6、 0.3%: 0.9%: 0.7%: 0.5%題目：2、某斷鏈樁K2 + 150= K2 + 100,則路線(xiàn)(C)A:長(zhǎng)鏈25米網(wǎng):短鏈25米C:長(zhǎng)鏈50米D:短鏈50米題目：3、某平曲線(xiàn)HZ樁號(hào)為K2 + 500,其中切線(xiàn)長(zhǎng)與平曲線(xiàn)長(zhǎng)分別為100m與195m,則JD樁號(hào)為(D): K2+400: K2 + 395: K2 + 500: K2+405題目：4、確定路線(xiàn)最小縱坡的依據(jù)是（B）A:自然因素B:排水要求C:汽車(chē)動(dòng)力性能D:公路等級(jí)題目：5、超高附加縱坡度,是指超高后的（C）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A:外側(cè)路肩邊緣（8）：路面中心C:外側(cè)路面邊緣題目：6、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)

7、車(chē)速行駛（B）的行程來(lái)規(guī)定的。:6-9s: 3-6s: 15-20S:9-15s題目：7、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（B）A:混合交通行駛B:專(zhuān)供汽車(chē)行駛C:專(zhuān)供小客車(chē)行駛題目：8、中間帶的組成包括一條中央分隔帶和（C）: 2條左側(cè)路緣帶：1條右側(cè)分車(chē)帶D :1條左側(cè)分車(chē)帶題目：9、橫凈距是指視距線(xiàn)至（C）的法向距離。A:路中線(xiàn)B:路基內(nèi)邊緣線(xiàn)C:行車(chē)軌跡線(xiàn)D:路面內(nèi)邊緣線(xiàn)題目：10、橫向力系數(shù)的定義（C）A:橫向力和垂向力的比值【B】：橫向力和豎向力的比值C:單位車(chē)重上受到的橫向力題目：11、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是（C）A:設(shè)計(jì)車(chē)速B:設(shè)計(jì)車(chē)輛C:交通量題目:12、使駕駛員操作方向

8、盤(pán)感到困難的平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車(chē)速的D行程。: 6s:3s: 5s: 9s題目:13.汽車(chē)在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí),汽車(chē)就（D）行駛。網(wǎng)：加速B:無(wú)法確定C:減速D:等速題目：14、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（B）A:最小縱坡和坡長(zhǎng)B:路基最小填土高度C : 土石方填挖平衡D:路基設(shè)計(jì)洪水頻率題目：15、展線(xiàn)是為了 （C）A:放坡B:繞避地物障礙C:克服高差D:跨河于等于（C）A:臨界半徑B: 一般最小半徑C:不設(shè)超高的最小半徑D:極限最小半徑題目：4、公路彎道加寬一般在（C）進(jìn)行。A:中側(cè)B:外側(cè)題目：5、通常為一般公路所采用的測(cè)設(shè)程序是（C）A

9、:一階段測(cè)設(shè)B:三階段測(cè)設(shè)C:二階段測(cè)設(shè)D:四階段測(cè)設(shè)題目：6、路肩的作用不包括（A）A:對(duì)于車(chē)輛荷載提供支承作用B:增加路幅的富余寬度 C:為填方地段通車(chē)后的路基提供寬度損失題目：16、公路的設(shè)計(jì)車(chē)速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)（B）行車(chē)速度。A:受限制部分所能允許的最大 B:最大C:最小題目:17.公路直線(xiàn)部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線(xiàn)部分最小超高橫坡度應(yīng)是（A）A : 2%（8）：非定值:3%: 5%題目：18、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（C）: 1.5%: 3%: 2%D:路拱橫坡度題目：19、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（A）A:回旋曲線(xiàn)B:高次拋物線(xiàn)C:二次拋物線(xiàn)D:雙柳線(xiàn)題目：20、

10、雙車(chē)道公路一般情況下應(yīng)保證（C）A:停車(chē)視距B:超車(chē)視距C:會(huì)車(chē)視距題目：21、豎曲線(xiàn)起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線(xiàn)的（A）A:曲線(xiàn)長(zhǎng)B:切線(xiàn)長(zhǎng)C:切曲差題目：22、新建雙車(chē)道公路的超高方式一般采用（A）A:內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B:外邊軸旋轉(zhuǎn)C:中軸旋轉(zhuǎn)題目：23、公路彎道加寬一般在（A）進(jìn)行。B:中側(cè) C:外側(cè)題目：24、基本型平曲線(xiàn)，其回旋線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度之比宜為 (C) TOC o 1-5 h z :1:2:3:3:2:1:1:1:1:1:2:1題目：25、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是(B)A：比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理B:控制急彎和陡坡的組合C：保證冰雪路面行車(chē)安全D:控制最

11、大超高橫坡度題目：26、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證(A)A:停車(chē)視距B:超車(chē)視距C:會(huì)車(chē)視距題目：27、無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高,繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指(B) 的路面內(nèi)側(cè)邊緣線(xiàn)保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。A:路基未加寬時(shí)B:路面未加寬時(shí)C:路面加寬后題目：28、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（B）A:內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B:外邊軸旋轉(zhuǎn)C：中軸旋轉(zhuǎn)題目：29、實(shí)地放線(xiàn)的時(shí)間階段是（D）A:竣工階段B:施工階段C:養(yǎng)護(hù)階段D:勘測(cè)設(shè)計(jì)階段題目：30、一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用（C）A:內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B:外邊軸旋轉(zhuǎn)C:中軸旋轉(zhuǎn)題目：2、反映汽車(chē)在圓曲線(xiàn)上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（B

12、）A:橫向力B:橫向力系數(shù)C唾向力D:離心力題目：3、凸形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度和最小半徑的確定，主要根據(jù)（D）來(lái)選取 其中較大值。A:行車(chē)時(shí)間和離心力B:行車(chē)時(shí)間和視距C:視距和理性加速度D:行程時(shí)間,離心力和視距題目：4、公路設(shè)計(jì)交通量是指（B）A:公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量B:設(shè)計(jì)年限末的交通量rci ：公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量題目：5、匝道是用來(lái)連接（C）的通道。A:十字平面交叉B:分離式立體交叉上、下路線(xiàn)C:互通式立體交叉上下路線(xiàn)題目：6、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（B）A：路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高B:中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高C：路面邊緣標(biāo)高D:路面中線(xiàn)標(biāo)高題目：7、最大縱坡的限制主

13、要是考慮（A）時(shí)汽車(chē)行駛的安全。A:下坡B:平坡C:上坡題目：8、【公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)】中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（B）A:最大交通量B:年平均晝夜交通量C:日平均小時(shí)交通量題目：9、雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通流量為（B）: 3000-7500 輛: 5000-15000輛: 1000-4000 輛題目：10、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（A）A:路基邊緣標(biāo)高B:路基坡角標(biāo)高C:路面邊緣標(biāo)高D:路基中線(xiàn)標(biāo)高二、判斷題題目：31、平曲線(xiàn)半徑較大時(shí)，“豎包平是一種好的組合（X）題目：32、城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路4個(gè)等級(jí)（X）題目

14、：33、兩變坡點(diǎn)之間的水平距離為坡長(zhǎng)（V）題目：34、公路平面線(xiàn)形基本要素有直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)與二次拋物線(xiàn)（X）題目：35、在高速公路中，假設(shè)某平曲線(xiàn)半徑大于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，則該彎道可以不設(shè)緩和曲線(xiàn)（V）題目：36、計(jì)算路基橫斷面挖方面積時(shí)，挖土方與挖石方的面積合在一起計(jì) 算（V）題目：37、越嶺線(xiàn)布線(xiàn)時(shí)，一般應(yīng)優(yōu)先考慮回頭展線(xiàn)。（X）題目:38、公路行車(chē)視距標(biāo)準(zhǔn)有停車(chē)視距標(biāo)準(zhǔn)、錯(cuò)車(chē)視距標(biāo)準(zhǔn)、超車(chē)視距 標(biāo) 準(zhǔn)三種（X）題目：39、沿溪線(xiàn)布線(xiàn)時(shí)，般應(yīng)優(yōu)先考慮高線(xiàn)位（X）D:有利于誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)題目：7、不采用任何措施的平面交叉口上,產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是（C）車(chē) 輛。A:右轉(zhuǎn)彎B:直行C:左轉(zhuǎn)彎題

15、目：8、空氣阻力大小的主要影響因素是（B）A:輪胎與路面的附著條件B:汽車(chē)車(chē)速C:道路質(zhì)量D:汽車(chē)質(zhì)量題目：9、不屬于縱斷面設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)是（D）A:最短坡長(zhǎng)B:平均縱坡C:最大縱坡D:坡度角題目：40、汽車(chē)勻速運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力因數(shù)等于道路阻力系數(shù)（V）第三次形考一、單項(xiàng)選擇題（每題只有一個(gè)正確答案）題目?jī)蓚€(gè)相鄰的反向曲線(xiàn)間應(yīng)保留一定的直線(xiàn)段長(zhǎng)度,其半徑應(yīng)根據(jù)（C）來(lái)確定。A:外距B:曲線(xiàn)長(zhǎng)C:切線(xiàn)長(zhǎng)題目：2、公路測(cè)設(shè)的主要程序即通常一般公路所采用的測(cè)設(shè)程序?yàn)椋―）A:四階段設(shè)計(jì)B：三階段設(shè)計(jì)C:一階段設(shè)計(jì)D:二階段設(shè)計(jì)題目：3、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（A）: 0.5%:0.6%:0.3%

16、:0.4%題目：4、一般路基是指（A）A:填土高度在20m以?xún)?nèi)的路堤B:邊坡采用1 : 1.5的路堤C:填土高度在12m以下的路堤題目：5、當(dāng)高速公路分段采用不同的技術(shù)等級(jí)，其分段長(zhǎng)度應(yīng)大于（A）: 20公里:30公里:10公里:40公里題目：6、繪制橫斷面圖的比例尺一般技術(shù)方案,計(jì)算工程數(shù)量,提出修正的施工方案,修正設(shè)計(jì)概算，該設(shè)計(jì)為（C）A:初步設(shè)計(jì)B:施工圖設(shè)計(jì)C:技術(shù)設(shè)計(jì)D:修改設(shè)計(jì)題目：7、進(jìn)行路線(xiàn)固定時(shí),一定要量出護(hù)樁至固定樁的（C）A:空間距離B:垂直距離c:水平距離題目：8、人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（A）: 20m: 10m:50m題目：9、沿溪線(xiàn)低線(xiàn)位的優(yōu)點(diǎn)，其中有（

17、B）A：在狹窄河谷地段，路基廢方處理容易B:平縱面比較順宜平緩，路線(xiàn)線(xiàn)形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)C:路基防護(hù)工程少題目：10、路基填方用土取“調(diào)或“借的界限距離稱(chēng)為（C）A:超運(yùn)運(yùn)距B:免費(fèi)運(yùn)距C:經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 D:平均運(yùn)距題目：11、提高路表面的粗糙度，其目的是為了（D）A:減小慣性阻力B:減小滾動(dòng)阻力C:提高動(dòng)力性D:增大附著力題目：12、【公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)】規(guī)定,公路豎曲線(xiàn)采用（D）A:三次拋物線(xiàn)B:雙曲線(xiàn)C:回旋曲線(xiàn)D:二次拋物線(xiàn)題目：13、導(dǎo)線(xiàn)交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線(xiàn)半徑一般應(yīng)根據(jù)（B）來(lái)確定。A:曲線(xiàn)長(zhǎng)B:外距C:切線(xiàn)長(zhǎng)題目：14、定線(xiàn)測(cè)量階段，測(cè)角是觀(guān)測(cè)路線(xiàn)（C）A:轉(zhuǎn)角 B:左角C:右角

18、題目：15、復(fù)曲線(xiàn)半徑的選擇應(yīng)先選（C）A:第一曲線(xiàn)半徑B:第二個(gè)曲線(xiàn)半徑C:受地形控制較嚴(yán)重的那個(gè)半徑題目：16、沿河線(xiàn)應(yīng)保證不受洪水威脅，其選線(xiàn)的要點(diǎn)首先在于（B）A:地質(zhì)與土質(zhì)B:平面與縱面C:橫斷面題目：17、平原區(qū)布線(xiàn)應(yīng)合理考慮路線(xiàn)與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（B）A:離開(kāi)城鎮(zhèn)B:靠近城鎮(zhèn)C:穿過(guò)城鎮(zhèn)題目：18、護(hù)坡道的作用是（B）A：屬于路基防護(hù)工程范疇B:減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定C：設(shè)置棄土堆的理想位置D:路基排水的重要設(shè)施題目:19、根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡，在等高線(xiàn)上截取的各點(diǎn)連線(xiàn)為(C)A:自由型路線(xiàn)B:均坡C:導(dǎo)向線(xiàn)題目：

19、20、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線(xiàn)(A)設(shè)計(jì)成果。A:平、縱,橫B:平面C:縱斷面D:橫斷面題目：21、汽車(chē)爬坡能力所反映出的汽車(chē)性能是(A)A:動(dòng)力性能B:通過(guò)性C:操縱穩(wěn)定性D:行駛穩(wěn)定性題目：22 (C)的橫斷面稱(chēng)為典型橫斷面。A:特殊設(shè)計(jì)B:不常采用C:經(jīng)常采用題目:23.為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線(xiàn)的導(dǎo)向線(xiàn)，此地形圖的等高距為2m,比例尺為1: 2000,擬定此段路線(xiàn)平均縱坡為4%,分規(guī)所張的開(kāi)度應(yīng)為（D） A: 5 cm: 4 cm: 2 cm: 2.5 cm題目：24、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（A） TOC o 1-5 h z :1:200:1:1000:1:100:1:500題目

20、：25、紙上定線(xiàn)中橫斷面的控制,主要為了控制（A）A:經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最正確位置B:路線(xiàn)的縱坡度C:路基設(shè)計(jì)標(biāo)高題目：26、路基土石方的體積數(shù)量（A）A:應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線(xiàn)長(zhǎng)度的體積B:不扣除橋涵體積C:應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積題目:27、在公路線(xiàn)形幾何設(shè)計(jì)中，基本的設(shè)計(jì)依據(jù)有（C）A:設(shè)計(jì)車(chē)速、設(shè)計(jì)車(chē)輛、設(shè)計(jì)荷載B：設(shè)計(jì)車(chē)速、設(shè)計(jì)車(chē)輛、設(shè)計(jì)高程C:設(shè)計(jì)車(chē)速、標(biāo)準(zhǔn)軸次、公路等級(jí)D：設(shè)計(jì)車(chē)速、設(shè)計(jì)車(chē)輛、設(shè)計(jì)交通量題目:28、路線(xiàn)起終點(diǎn)的固定至少應(yīng)選擇（C）固定點(diǎn)作護(hù)樁。A:三個(gè)B:四個(gè)C:二個(gè)D:五個(gè)題目:29、初步測(cè)量結(jié)束后需要編制（C）A:設(shè)計(jì)概算 B:竣工決算c:施工預(yù)算題目：30、汽車(chē)在

21、勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的阻力包括（A）A:滾動(dòng)阻力、磨擦阻力.坡度阻力B：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、慣性阻力C：滾動(dòng)阻力、慣性阻力、坡度阻力D：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力題目：1、公路工程二階段設(shè)計(jì)是指（D）A:技術(shù)設(shè)計(jì)與初步設(shè)計(jì)B：施工圖設(shè)計(jì)與技術(shù)設(shè)計(jì)C：平面設(shè)計(jì)與縱斷面設(shè)計(jì)D:初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)題目：2、按照平均縱坡在等高線(xiàn)上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線(xiàn)為（A）A:均坡線(xiàn)B:導(dǎo)向線(xiàn)C:自由型路線(xiàn)題目：3、編制有預(yù)算的設(shè)計(jì)文件是（D）A:初步設(shè)計(jì)文件B：方案設(shè)計(jì)文件C：技術(shù)設(shè)計(jì)文件D:施工圖設(shè)計(jì)文件題目：4、單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面處來(lái)往的車(chē)輛數(shù)目稱(chēng)為（C）A:通行能力B:累計(jì)當(dāng)量軸次C:交通量D:交通軸數(shù)

22、題目：5、一般路塹是指（A）A: 一般地質(zhì)條件下攙方深度不小于20m的路基B：挖方深度小于20的路基C: 一般情況下,挖方深度在10m左右的路基題目：6、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的說(shuō)法不正確的選項(xiàng)是（A）A:縱坡面上沿線(xiàn)各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱(chēng)B：當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn) C:當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí),路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)題目：10、公路縱斷面設(shè)計(jì)主要是指和一設(shè)計(jì)。（A）A:縱坡、豎曲線(xiàn)B:橫坡、豎曲線(xiàn)C:縱坡、平曲線(xiàn)D:橫坡、豎曲線(xiàn)D:當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí),挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)題目:7、【公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)】中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指AA:年平均日交通量B:最

23、大日交通量C舊平均小時(shí)交通量D：最大高峰小時(shí)交通量題目：8、某段路線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)為K1 + 380,終點(diǎn)樁號(hào)為K27+394.58,中間有兩處斷鏈,一處長(zhǎng)鏈57.94m,一處短鏈43.36m,則該路線(xiàn)總長(zhǎng)(C):27380 m:26000 m: 26029. 16 m題目：9、提高路面的平整度,其目的是為了(D)A:提高動(dòng)力性B:減小慣性阻力C:提高制動(dòng)性 D:減小滾動(dòng)阻力題目：10.越嶺線(xiàn)在選線(xiàn)中起主導(dǎo)作用的是（A）A:縱斷面B:地質(zhì)與土質(zhì)C:平面與縱面題目：23、對(duì)重大、復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，落實(shí)技術(shù)方案,計(jì)算工程數(shù)量，提出修正的施工方案,修正設(shè)計(jì)概算，該設(shè)計(jì)為（B）A:施工圖設(shè)計(jì)B:技術(shù)設(shè)計(jì)C:修

24、改設(shè)計(jì)D:初步設(shè)計(jì)二、判斷題題目：31、【公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)】規(guī)定：根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量將公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路共四個(gè)等級(jí)（X）題目：32、山區(qū)公路,路線(xiàn)往往耍翻越切口或穿越山梁,為了獲得較高的路線(xiàn)線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn),減少過(guò)大的土石方開(kāi)挖工程量，往往以隧道方式通過(guò)（V）題目：33、【公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)】規(guī)定，當(dāng)平曲線(xiàn)半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在乎曲線(xiàn)外側(cè)設(shè)置加寬（X）題目：34、一般地講,公路等級(jí)越高,適應(yīng)的交通量和車(chē)輛荷載越小，允許汽車(chē)安全行駛的速度越低,公路的服務(wù)水平和技術(shù)水平越低（X）題目：35、圓管涵和箱涵，不論跨徑大小及孔數(shù)多少，均稱(chēng)為涵洞（V）題目：36、路面是公路的

25、重要組成部分，是線(xiàn)形構(gòu)造物的主體（X）題目：37、路基是路面的基礎(chǔ),它與路面共同承受車(chē)輛荷載的作用，所以路基必須具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性（V）題目：38、一級(jí)公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的多車(chē) 道公路（X）題目：39、當(dāng)汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)，各個(gè)車(chē)輪的軌跡半徑是不同的。后 軸內(nèi)側(cè)車(chē)輪的行駛軌跡徑最大,前軸外倒車(chē)輪的行駛軌跡半徑最小。（X）題目：40、平曲線(xiàn)分為凸形和凹形兩種形式（X）題目:12、某斷鏈樁K2+100=K2+150,則路線(xiàn)（B）A:短鏈25米B:短鏈50米C:長(zhǎng)鏈50米D:長(zhǎng)鏈25米題目：13、行車(chē)視距不包括（D）A:停車(chē)視距B:會(huì)車(chē)視距C:錯(cuò)車(chē)視距D:發(fā)車(chē)視距題目：14、以下關(guān)于豎曲線(xiàn)半徑的說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（B）A:豎曲線(xiàn)以選用較大半徑為宜B:豎曲線(xiàn)以選用較小半徑為宜C:在特殊困難地段可大于極限最小半徑D:選用大于或等于一般最小半徑題目：15、凸形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度和最小半徑的確定，主要根據(jù)（B）來(lái)選取其中較大值。A:行程時(shí)間、離心加速度和視距B:行程時(shí)間和視距 C:行程時(shí)間和離心力D:視距和離心加速度題目：16、雙車(chē)道公路一般情況下應(yīng)保證（A）A:會(huì)車(chē)視距B:超車(chē)