交大路通列尾裝置

HBLT-Ⅱ型列車尾部安全防護裝置2009年12月1主要內(nèi)容三、列尾裝置的主要功能四、列尾裝置的構(gòu)成五、列尾裝置的工作原理六、列尾裝置主要產(chǎn)品簡介七、列尾裝置使用方法及注意事項八、列尾裝置使用簡單案例九、列尾裝置非正常處理程序十、列尾裝置常見故障處理方法2三、列尾裝置的主要功能

列車尾部安全防護裝置（簡稱列尾裝置，下同。）是用于貨物列車的重要行車安全設(shè)備。是為了適應(yīng)貨物列車取消守車和運轉(zhuǎn)車長后，在尾部無人職守情況下為提高鐵路運輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ眠\輸安全裝置。本裝置具備尾部風壓查詢、輔助排風制動、低風壓告警等功能；當車輛折角塞門被意外關(guān)閉時，機車乘務(wù)員可操縱列車尾部裝置進行尾部排風輔助制動，以防止列車“放飏”事故的發(fā)生。同時可作為尾部標識使用。即主要具有如下功能：1、列車尾部風壓查詢；

2、列車尾部低風壓告警；

3、列車尾部輔助排風制動；

4、列尾主機電池電量不足告警；

5、列車尾部標識。3四、列尾裝置的構(gòu)成及管理分工列尾裝置主要由以下三部分構(gòu)成：

1．列車機車部分：司機控制盒（或者，便攜式司機控制臺、手持式司機控制臺）、列尾專用機車電臺其附屬（配套）設(shè)備包括：列尾裝置輸號器、司機控制盒檢測儀、司機控制盒數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存器。2．列車尾部部分：列尾主機、列尾中繼器其附屬（配套）設(shè)備包括：列尾主機檢測臺、無線確認儀、列尾主機電池、列尾主機電池充電器、簡易場強儀、屏蔽室（或屏蔽柜）、列尾主機數(shù)據(jù)下載器。3．列車尾部安全防護裝置數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。4列尾裝置管理分工：

1．列尾主機及其附屬配套設(shè)備由車務(wù)部門負責管理、維護及維修；

2．司機控制盒及其附屬配套設(shè)備由電務(wù)（或鐵通）部門負責管理、維護及維修；3.機務(wù)部門負責日常的保管、使用。5五、列尾裝置的工作原理

列車首、尾以無線數(shù)據(jù)傳輸方式傳遞信令。機車乘務(wù)員操作列尾司機控制盒功能鍵，其信令通過機車無線列調(diào)電臺（或列尾專用機車電臺）發(fā)送出去，列尾主機接收到列尾司機控制盒發(fā)送的信令后，其響應(yīng)信息再以同樣的方式返回列尾司機控制盒，司機通過列尾司機控制盒合成的語音信息來了解列車尾部風壓及列尾主機的工作狀態(tài)等情況。

司機控制盒屬于列尾裝置的車頭部分，它只有在與列尾主機形成一一對應(yīng)關(guān)系后才能有效使用。一一對應(yīng)關(guān)系即置入司機控制盒的機車號碼（由電務(wù)或鐵通人員用列尾裝置輸號器置入）與列尾主機輸入的機車號碼（一種方式是由車站人員用檢測臺或確認儀輸入，另一種方式是由本務(wù)機車司機操作司機控制盒的輸號鍵輸入）相一致的對應(yīng)關(guān)系。

6工作流程主要有兩種：第一種是，司機控制盒對列尾主機操作功能按鍵→啟動MCU（單片機）→送數(shù)據(jù)到Modem（調(diào)制解調(diào)器）調(diào)制成FFSK數(shù)據(jù)→送FFSK數(shù)據(jù)到電臺發(fā)射→等待列尾主機返回數(shù)據(jù)→列尾主機返回數(shù)據(jù)→司機控制盒接收到FFSK數(shù)據(jù)→送FFSK數(shù)據(jù)到Modem解碼→送數(shù)據(jù)到MCU→啟動語音芯片還原語音→揚聲器放出語音。第二種是，列尾主機對司機控制盒列尾主機自發(fā)信息（如，請求確認、電池電量不足報警、低風壓報警）→司機控制盒接收到FFSK數(shù)據(jù)→送FFSK數(shù)據(jù)到Modem解碼→送數(shù)據(jù)到MCU→啟動語音芯片還原語音→揚聲器放出語音。

7六、列尾裝置主要產(chǎn)品簡介（一）HBLT-Ⅱ（S）型列尾主機（二）HBLT-Ⅱ（S1）型列尾主機（提鉤桿型）（三）HBLT-Ⅱ（S2）型列尾主機中繼器（四）LTJ-02F型列尾主機檢測臺（五）WTSQ-2（3）型無線確認儀（六）HBLT-Ⅱ（E）型司機控制盒（七）HBLT-Ⅱ（X）型手持式司機控制臺（八）HBLT-Ⅱ（400MK）型司機控制盒（九）WTSM-2（3）型司機控制盒檢測儀（十）列尾裝置輸號器（十一）司機控制盒數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲器（十二）列尾專用機車電臺（十三）列尾裝置數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)8

本公司列尾裝置已先后經(jīng)歷了八代：HBLT-II（A）型、HBLT-II（B）型、HBLT-II（C）型，HBLT-II（D）型、HBLT-II（E）型、HBLT-II400MK型、HBLT-IIGSM-R型、HBLT-II（S）型。HBLT-II（E）型（含后續(xù)升級產(chǎn)品）主要加入了“黑匣子”系統(tǒng)；列車定壓（500KPa/600KPa）自動識別系統(tǒng)；功能自檢系統(tǒng)；列檢測風功能；尾部信息顯示視窗。全面支持400M、400M+400K、800M及GSM-R雙模等制式；連接方式支持最新的重載列車應(yīng)用（如C70、C80等）。功能運行穩(wěn)定可靠。整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，操作簡單方便。模塊化裝配，易于維修維護。電路板采用全貼片工藝，高集成高可靠。經(jīng)過多項改進，無論在性能方面還是在結(jié)構(gòu)堅固可靠耐用方面，已處于業(yè)界領(lǐng)先水平。主要產(chǎn)品的功能特點如下：9（一）HBLT-Ⅱ（S）型列尾主機10高科技合成材料結(jié)構(gòu)，模具成型，防銹蝕、耐受濕熱及劇烈震動、堅固耐用；掛鉤采用不銹鋼材料，防銹蝕。列車上安裝方式：兩種安裝方式，可牢固的安裝在各種車鉤上或提鉤桿上（出廠前選擇）。深孔防盜鎖具防撬防撥、鑰匙防誤操作設(shè)計；電池組安裝方式：側(cè)面拔插電池，大容量、多觸點連接，具獨特反插斷電方式；電路模塊化設(shè)計、電路板采用全貼片工藝，高集成高可靠；具有“黑匣子”功能，可自動滾動存儲4088條運用數(shù)據(jù)，始終保留最近的數(shù)據(jù)，并可將所存儲的數(shù)據(jù)上傳到計算機中顯示、檢索和打??；無線數(shù)傳數(shù)據(jù)；功能自檢：列尾主機ID編號、電池電壓、電池容量、當前機車號碼；列車管壓（即500/600KPa）自動識別；特有信息顯示視窗；（1）上電時，顯示列尾主機ID編號、電池電壓、電池容量、當前機車號碼；（2）運行當中顯示相應(yīng)運用功能信息，如功能提示符號、數(shù)據(jù)等；（3）列檢測量尾部風壓顯示；列檢測風功能，列車管壓數(shù)碼顯示；斷電保存機車號碼、程序置入設(shè)備出廠ID號等功能；列尾功能運行穩(wěn)定可靠。11（二）HBLT-Ⅱ（S1）型列尾主機（提鉤桿型）特有信息數(shù)碼顯示視窗采用單電池供電上電檢測電池電壓及容量適應(yīng)各種列車提鉤桿的安裝12（三）HBLT-Ⅱ（S2）型列尾主機中繼器特有信息數(shù)碼顯示視窗采用單電池供電上電檢測電池電壓及容量中轉(zhuǎn)列尾主機與司機控制盒之間的數(shù)據(jù)信息13（四）LTJ-02F型列尾主機檢測臺

14集通信模塊、語音播放系統(tǒng)及泵風裝置于一體；為列尾主機提供測試用工作電源，并測試靜態(tài)電流、傳輸電流、排風電流；為列尾主機提供氣源，模擬列車制動軟管風壓變化，檢測列尾主機的風壓反饋狀態(tài)和精度；列尾主機通信功能檢測：確認、消號、查風壓、排風；列尾主機報警功能檢測：低風壓報警、電池電量不足報警；列尾主機排風功能檢測、排風速率檢測；本機基準壓力和基準時鐘可手動校準，并可對列尾主機風壓反饋精度和時鐘進行手動校準；本機機車號碼可手動設(shè)置，并可按確認鍵對列尾主機輸入當前設(shè)置的機車號碼；有手動檢測和自動檢測兩種工作模式，用戶可根據(jù)實際需要進行列尾主機的功能及電性能指標檢測，并自動判定檢測結(jié)果是否合格；可自動滾動存儲2044條檢測數(shù)據(jù)，始終保留最近檢測的數(shù)據(jù)，并可將所存儲的數(shù)據(jù)上傳到計算機中顯示、檢索和打印。即具有“黑匣子”功能。特有信息顯示視窗，可清晰、直觀地實時顯示檢測數(shù)據(jù)，并自動對合格與不合格項進行標識；利用本機液晶顯示器，可瀏覽儲存的檢測記錄數(shù)據(jù)。

15（五）WTSQ-2（3）型無線確認儀16集手持電臺、信令、語音播放系統(tǒng)于一體；電池供電；監(jiān)聽列尾裝置運用情況；對講通話功能，可呼叫與之相同頻率的機車、車站無線列調(diào)電臺；可對列尾主機進行輸號、消號、查詢風壓、查詢時間、查詢?nèi)掌凇⒃O(shè)置時間、設(shè)置日期和設(shè)置其它參數(shù)等操作。17（六）HBLT-Ⅱ（E）型司機控制盒18能與各種通信平臺（如無線列調(diào)電臺、列尾專用機車電臺）駁接；特有信息顯示視窗，可顯示機車號碼、風壓值、按鍵操作提示符號等信息；具有“黑匣子”功能，可自動滾動存儲4088條運用數(shù)據(jù)，始終保留最近的數(shù)據(jù)，并可將所存儲的數(shù)據(jù)上傳到計算機中顯示、檢索和打印。自帶語音播放系統(tǒng)，內(nèi)置揚聲器；列車制動軟管管壓不足報警、電池電量不足報警確認；獨特排風按鍵防誤操作裝置，安全可靠；長壽命按鍵，抗油污、耐受濕熱、海鹽環(huán)境；結(jié)構(gòu)采用高科技合成材料，堅固耐用；電路模塊化設(shè)計、電路板采用全貼片工藝，高集成高可靠。

19（七）HBLT-Ⅱ（X）型手持式司機控制臺集手持電臺、信令、語音播放系統(tǒng)于一體，手持攜帶；具備司機控制盒所有功能（不具有“黑匣子”功能）；對講通話功能，可呼叫與之相同頻率的電臺；電池供電。

20（八）HBLT-Ⅱ（400MK）型司機控制盒具有司機控制盒的所有功能具有對講通話功能背面正面通話/列尾轉(zhuǎn)換開關(guān)21（九）WTSM-2（3）型司機控制盒檢測儀集手持電臺、信令系統(tǒng)于一體；電池供電；對講通話功能，可呼叫與之相同頻率的機車無線列調(diào)電臺；用于檢測司機控制盒的確認（即輸號）、消號、查詢風壓和排風等功能及狀況。

22（十）列尾裝置輸號器設(shè)置司機控制盒機車號碼；查看/設(shè)置司機控制盒時間。23（十一）司機控制盒數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲器轉(zhuǎn)儲司機控制盒存儲的數(shù)據(jù)，可同時轉(zhuǎn)儲四個司機控制盒的數(shù)據(jù)；連接電腦，以便于對數(shù)據(jù)進行分析、打印等。24（十二）列尾專用機車電臺適用于獨立頻點系統(tǒng)，同頻干擾小；由機車電源供電

。25（十三）列尾裝置數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)分析及維護列尾主機、司機控制盒、列尾主機檢測臺的數(shù)據(jù)；設(shè)置列尾主機、司機控制盒、列尾主機檢測臺的參數(shù)；數(shù)據(jù)上傳處理，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)遠程上報的功能，為管理人員掌握設(shè)備情況提供了有效手段。26七、列尾裝置使用方法及注意事項（一）列尾主機（二）列尾中繼器（三）列尾主機檢測臺（四）無線確認儀（五）司機控制盒27(1）輸號，即建立“一一對應(yīng)”關(guān)系分編組/區(qū)段站始發(fā)、中間站更換機車發(fā)車，分別如下：①在編組、區(qū)段站，列尾作業(yè)員根據(jù)車站值班員的通知，將4位本務(wù)機車號碼用無線確認儀或列尾主機檢測臺輸入到列尾主機中，提前建立機車與列尾主機之間的“一一對應(yīng)”關(guān)系，隨后將列尾主機安裝在列車最后車輛的鉤頭或鉤提桿處并鎖緊。待列車技檢完畢，由列檢人員（沒有列檢人員作業(yè)的地方由列尾作業(yè)員）連接風管。本務(wù)機車與列車連掛后，機車乘務(wù)員按下列尾司機控制盒上的“風壓查詢鍵”（即，綠鍵），發(fā)送“風壓查詢”指令，列尾主機接收到后回送“風壓”信息，司機控制盒收到后解碼且播放語音“××××機車風壓×××”

，則表明已形成的“一一對應(yīng)”關(guān)系正確。注意：在編組、區(qū)段站，禁止司機隨意按“輸號鍵”（即，黑鍵）和“消號鍵”（即，黑＋綠鍵），除非有車站通知。

（一）列尾主機1．使用步驟28②在中間站，由于需要更換機車，則被更換機車的司機須先消號（即，司機操作司機控制盒的消號按鍵消除本列列車的列尾主機的機車車號，解除一一對應(yīng)關(guān)系）。然后，由更換機車的司機重新輸號（即，司機操作司機控制盒的輸號按鍵，重新形成一一對應(yīng)關(guān)系）才可正常使用。如果原機車沒有消號，則需要車站值班員配合輸號，車站值班員到列車尾部拔出列尾電池，將6位列尾主機ID號碼告知本務(wù)機車乘務(wù)員并做好輸號準備，之后對列尾主機通電，列尾主機上電后發(fā)送“等待確認”信息，司機控制盒收到后解碼且播放語音“××××××（列尾主機ID號）等待確認”。機車乘務(wù)員核對列尾主機號碼無誤后，按下司機控制盒的“輸號鍵”（即，黑鍵）向列尾主機發(fā)出確認信息，司機控制盒收到后解碼且播放語音“××××機車確認完畢”，即輸號成功。注意：如果列尾主機沒做消號操作，但又需要重新輸號，則列尾主機必須斷電，再上電，在45秒鐘內(nèi)，且列車制動管壓低于460KPa（列尾標準定壓500千帕時）或560KPa（列尾標準定壓600千帕時），方能輸號。反之，則無需重新上電、無時間和管壓限制。29（2）查詢尾部風壓本務(wù)機車與列尾主機形成“一一對應(yīng)”關(guān)系后，機車乘務(wù)員即可利用列尾司機控制盒隨時檢查列車尾部風壓。方法是機車乘務(wù)員按下司機控制盒上的“風壓查詢鍵”（即，綠鍵）發(fā)送“風壓查詢”指令，列尾主機接收到后回送“風壓”信息，司機控制盒收到后解碼且播放語音“××××機車風壓×××”。（3）排風制動當列車遇折角塞門關(guān)閉，影響正常制動時，須實施尾部排風，輔助機車制動。此時，可利用司機控制盒啟動列尾主機排風，方法是撥開司機控制盒“排風鍵”（即，紅鍵）保護蓋，按下“排風鍵”（即，紅鍵）發(fā)出排風指令，列尾主機接收到回送“排風”信息，司機控制盒收到后解碼且播放語音

“××××機車排風”。同時，列尾主機打開其內(nèi)部的電磁閥門排風，首先排風約60秒后檢測排風量，若排風量低于80千帕，則繼續(xù)追加排風時間（每次20秒鐘），最大排風時間120秒鐘。排風結(jié)束后列尾主機自動關(guān)閉電磁閥閥門，同時回送“排風完畢”信息，本列尾控制盒收到后解碼且播放語音：“××××機車排風完畢”。排風次數(shù)不限，可多次啟動排風指令。30（4）消號，即解除“一一對應(yīng)”關(guān)系中途更換機車時，則被更換機車須先對尾部的列尾主機進行消號，即解除當前的“一一對應(yīng)”關(guān)系。然后，由更換機車的乘務(wù)員按下司機控制盒上的“輸號鍵”（即，黑鍵）進行再次輸號。機車乘務(wù)員同時按下司機控制盒的“黑”按鍵和“綠”按鍵，發(fā)送“消號”指令，列尾主機接收到后回送“消號成功”信息，司機控制盒收到后解碼且播放語音“××××機車消號成功”，即解除“一一對應(yīng)”關(guān)系完成。注意：

a如果，同時有多列列車都需要解除一一對應(yīng)關(guān)系，然后重新形成一一對應(yīng)關(guān)系。這時，司機應(yīng)與車站配合，分步解除與形成一一對應(yīng)關(guān)系，即第一列車解除與形成后一一對應(yīng)關(guān)系，第二列再解除與形成一一對應(yīng)關(guān)系，依次類推。其它機車禁止隨意輸號和消號。

b必須在風壓低于460千帕（列車標準定壓500千帕時）或560千帕（列車標準定壓600千帕），方能消號。（5）列檢測風功能：列尾主機根據(jù)外界光線強、暗變化而自動數(shù)碼顯示尾部風壓“P×××”，即外界光線由強變?yōu)榘祷蛴砂底優(yōu)閺姟０滋炜捎梦矬w遮住顯示窗口幾秒鐘后移開，夜間可用光源（如，手電筒）照射顯示窗口幾秒鐘。31（6）主風管管壓不足告警：列車在運行過程中，若列車制動管壓低于正常值40千帕（比如在主風管泄漏、機車緩解、停車等情況下）時，列尾主機回送“低風壓報警”信息，本司機控制盒收到后解碼且連續(xù)播放語音“××××機車注意風壓×××”

，間隔40秒鐘再次告警，共重復9次，列尾主機不做非正常的動作。告警中，司機可按司機控制盒黑鍵確認低風壓告警，即中斷低風壓告警功能，司機控制盒報語音“××××機車風壓×××確認完畢”。之后，司機應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定處理。（7）列尾主機電池電量不足告警：列車在運行過程中，若列尾主機電池電量不足，列尾主機回送“電量不足告警”信息，本司機控制盒收到后解碼且播放語音“××××機車電量不足”，間隔60秒鐘再次告警，共重復2次，列尾主機不做非正常的動作。

說明列尾主機的電池電量將要耗盡，隨時有可能與列尾控制盒中斷聯(lián)系。告警中，司機可按司機控制盒黑鍵確認電池電量不足報警，即中斷電量不足告警，列尾控制盒報語音“××××機車電量不足確認完畢”。之后，司機應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定處理。322．列尾主機數(shù)碼窗口顯示內(nèi)容33風壓變化自動記錄條件：

1．風壓數(shù)值在0～400KPa之間，每變化約30KPa自動記錄一次；

2．風壓數(shù)值在400～600KPa之間，每變化約5KPa自動記錄一次。3．列尾主機數(shù)據(jù)記錄34（1）輸號功能：如果列尾主機上次斷電前沒有消號，則必須在列尾主機上電后第一次發(fā)射算起45秒內(nèi)，且風壓低于460千帕（列車標準定壓500千帕時）或560千帕（列車標準定壓600千帕），方能輸號；如果列尾主機上次斷電前已消號，則可以無條件輸號。（2）消號功能：必須在風壓低于460千帕（列車標準定壓500千帕時）或560千帕（列車標準定壓600千帕），方能消號。（3）出發(fā)前和到達后應(yīng)做好檢測記錄。司機在運用過程中反映的問題，應(yīng)及時匯報。（4）列尾主機掛車后，應(yīng)及時與司機聯(lián)系，請司機按列尾控制盒“綠”鍵查詢尾部風壓，已確認機車號碼輸入是否正確，列尾主機與列尾控制盒的通信聯(lián)絡(luò)是否暢通。（5）冬運期間室內(nèi)外溫差較大，從室外拿到室內(nèi)的列尾主機不能立即作測試檢查，以防室內(nèi)水蒸氣進入機箱內(nèi)結(jié)冰而影響其正常工作，應(yīng)待其恢復到室溫后再進行檢測。凡是從室外取回的列尾主機必須等其機體內(nèi)的緩霜消失后，方可拿到室外運用。（6）列尾主機雖然在設(shè)計上已較為牢固，但畢竟也是有條件和有限度的，因此工作人員在操作使用過程中須輕拿輕放，嚴禁在地上拖拽或以其它不當?shù)姆绞桨釀印＃?）列尾主機由于要經(jīng)常工作在劇烈震動的列車尾部。因此，其緊固件必須經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)提把、天線或殼體結(jié)構(gòu)上的螺釘松動應(yīng)及時緊固調(diào)整，絕不能讓有螺絲松動的列尾主機掛車運用。4．注意事項35（8）列尾主機檢測時應(yīng)注意檢查主風管頭部、根部是否松動或老化龜裂，以防止出現(xiàn)漏風現(xiàn)象。應(yīng)檢查主風管頭內(nèi)的過濾網(wǎng)是否丟失或破損，是否有污垢。（9）天線是通信的重要部件，摘掛和回送過程中禁止對天線造成沖擊或彎折。（10）當列尾主機標志燈有10個以上的發(fā)光管不亮時應(yīng)及時更換或維修標志燈。（11）列尾主機的鎖軸、鎖內(nèi)滑塊和絲桿等各個運動部件必須定期加注潤滑油，以確保旋柄鎖旋轉(zhuǎn)靈活，活動卡爪伸縮自如。（12）如果遇到列尾主機底座掛鉤鎖不能打開，可首先用專用卡簧鉗拆卸手輪的卡簧，然后取下手輪而打開鎖，或拆開應(yīng)急拆卸裝置，嚴禁使用撬杠或其它非正常手段破壞。提鉤桿式的掛鉤可拆開應(yīng)急拆卸裝置。（13）列尾主機在安裝電池時應(yīng)先檢查電池倉鎖及鎖舌緊固螺絲是否松動。（14）由于車輛風管內(nèi)部時常會有沙塵碎屑以及油、水等異物。因此，每隔5～12個月左右（或根據(jù)自己的實際情況安排時間）維修人員應(yīng)用工業(yè)酒精對電磁閥作定期的清洗。（15）定期（至少一個月內(nèi)）校對列尾主機的時鐘，校準方法見“列尾確認儀”或“LTJ-02F型列尾主機檢測臺”或“列車尾部安全防護裝置數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)——列尾主機”的使用說明。361．列尾中繼器在存有機車號碼的情況下重新上電，不發(fā)送等待確認命令。反之，則發(fā)送等待確認命令。2．出發(fā)前和到達后應(yīng)做好檢測記錄。司機在運用過程中反映的問題，應(yīng)及時匯報。4．列尾中繼器掛車后，應(yīng)及時與司機聯(lián)系，請司機按列尾控制盒“綠”鍵查詢尾部風壓，已確認列尾中繼器是否正常中轉(zhuǎn)列尾主機與列尾控制盒之間的信息。5．列尾中繼器雖然在設(shè)計上已較為牢固，但畢竟也是有條件和有限度的，因此工作人員在操作使用過程中須輕拿輕放，嚴禁在地上拖拽或以其它不當?shù)姆绞桨釀印?．列尾中繼器由于要經(jīng)常工作在劇烈震動的列車上。因此，其緊固件必須經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)提把、天線或殼體結(jié)構(gòu)上的螺釘松動應(yīng)及時緊固調(diào)整，絕不能讓有螺絲松動的列尾中繼器掛車運用。7．天線是通信的重要部件，摘掛和回送過程中禁止對天線造成沖擊或彎折。

（二）列尾中繼器37按鍵按鍵提示音按鍵顏色按鍵功能按鍵有效狀態(tài)模式--黃色自動/手動狀態(tài)轉(zhuǎn)換。1．手動狀態(tài)2．自動狀態(tài)待機狀態(tài)自動測試藍色自動狀態(tài)：測試啟動自動狀態(tài)待機狀態(tài)手動狀態(tài)：設(shè)置功能鍵手動狀態(tài)校準＋校準藍色列尾主機風壓基準值校準，每按此按鍵一次，風壓增加1千帕。手動狀態(tài)--自動狀態(tài)：檢測記錄數(shù)據(jù)瀏覽后翻檢測數(shù)據(jù)瀏覽狀態(tài)校準－校準黃色列尾主機風壓基準值校準，每按此按鍵一次，風壓減小1千帕。手動狀態(tài)--自動狀態(tài)：檢測記錄數(shù)據(jù)瀏覽前翻檢測數(shù)據(jù)瀏覽狀態(tài)風壓＋--藍色首次按此按鍵，壓縮機啟動，即風壓增加，再次按此按鍵壓縮機停止，即風壓停止增加。根據(jù)需要，掌握時間長短。手動狀態(tài)風壓－--黃色首次按此按鍵，風壓減小，再次按此按鍵風壓停止減小。根據(jù)需要，掌握時間長短。手動狀態(tài)低電壓--黃色列尾主機低電壓報警功能測試。按下此按鍵，輸出電壓轉(zhuǎn)變?yōu)?.4V，按鍵復位后，電壓自動回到正常電壓。手動狀態(tài)1．按鍵功能及定義（三）列尾主機檢測臺38按鍵按鍵提示音按鍵顏色按鍵功能按鍵有效狀態(tài)輸號確認黑色自動狀態(tài)：退出檢測記錄數(shù)據(jù)瀏覽狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)瀏覽狀態(tài)--手動狀態(tài)：對列尾主機輸號手動狀態(tài)查詢風壓綠色自動狀態(tài)：進入檢測數(shù)據(jù)瀏覽自動狀態(tài)待機狀態(tài)--手動狀態(tài)：查詢列尾主機風壓手動狀態(tài)排風排風紅色控制列尾主機排風手動狀態(tài)消號消號黑色＋綠色對列尾主機消號手動狀態(tài)自動&輸號機車藍色＋黑色設(shè)置本機機車號碼手動狀態(tài)自動&校準+風壓藍色＋藍色本機基準壓力校準手動狀態(tài)自動&校準-時間藍色＋黃色本機基準時鐘校準手動狀態(tài)自動&排風年月日查詢/設(shè)置藍色＋紅色對列尾主機進行日期校準手動狀態(tài)自動&查詢時分秒查詢/設(shè)置藍色＋綠色對列尾主機進行時間校準手動狀態(tài)校準+&校準---藍色＋黃色記錄數(shù)據(jù)上傳電腦自動狀態(tài)待機狀態(tài)按鍵功能及定義（續(xù)）39包括檢測臺本機基準時鐘設(shè)置、本機基準壓力校準、本機機車號碼設(shè)置。此設(shè)置須在手動狀態(tài)下有效。具體方法及步驟如下：打開電源開關(guān)，按“模式”按鍵，轉(zhuǎn)換到手動狀態(tài)。（1）本機基準時鐘設(shè)置（指，日期、時間）同時按下“自動”與“校準－”鍵，檢測臺液晶顯示屏顯示的日期年份第一位閃爍，即進入“本機基準時鐘設(shè)置”狀態(tài)。利用“校準＋”鍵和“校準－”鍵組合設(shè)置，即按“校準＋”鍵，數(shù)字從0～9循環(huán)變換；按“校準－”鍵，確認并光標移動到下一位。日期、時間格式依次為“年年，月月，日日時時:分分:秒秒”。例：需輸入的日期、時間依次為“08，01，0113:13:13”，步驟如下：年年（08）調(diào)準：校準＋（至0），校準—，校準＋（至7），校準—；月月（01）調(diào)準：校準＋（至0），校準—，校準＋（至1），校準—；日日（01）調(diào)準：校準＋（至0），校準—，校準＋（至1），校準—；時時（13）調(diào)準：校準＋（至1），校準—，校準＋（至3），校準—；分分（13）調(diào)準：校準＋（至1），校準—，校準＋（至3），校準—；秒秒（13）調(diào)準：校準＋（至1），校準—，校準＋（至3），校準—。至此，光標停止閃爍，即完成“本機基準時鐘設(shè)置”。若需重新設(shè)置，可按以上步驟再操作。注：此設(shè)置也可用《列車尾部安全防護裝置數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)—列尾主機檢測臺》軟件設(shè)置。2．列尾主機檢測臺初始參數(shù)設(shè)置40（2）本機基準壓力校準檢測臺本機基準壓力校準點為400KPa和600KPa兩個點。首先，堵住檢測臺風管接口。同時按下“自動”與“校準＋”鍵，即進入“本機基準壓力校準”狀態(tài)。液晶顯示屏狀態(tài)欄顯示“校準—400確認”，按風壓調(diào)整按鍵（即“風壓＋”鍵和“風壓－”鍵），將風壓調(diào)整到400Kpa位置（以壓力表顯示為參照值）。按下“輸號”鍵，則完成400KPa風壓校準確認，并轉(zhuǎn)換到600KPa點校準。接著，液晶顯示屏狀態(tài)欄顯示“校準—600確認”，按風壓調(diào)整按鍵（即“風壓＋”鍵和“風壓－”鍵），將風壓調(diào)整到600Kpa位置（以壓力表顯示為參照值）。按下“輸號”鍵，則完成600KPa風壓校準確認。即完成“本機基準壓力校準”。若需重新校準，可按以上步驟再操作。（3）本機機車號碼設(shè)置同時按下“自動”與“輸號”鍵，檢測臺液晶顯示屏顯示的測試車號閃爍，即進入“本機機車號碼設(shè)置”狀態(tài)。利用“校準＋”鍵和“校準－”鍵組合設(shè)置，即按“校準＋”鍵，數(shù)字從0～9循環(huán)變換；按“校準－”鍵，確認并光標移動到下一位。例：需輸入的測試車號為“1234”，步驟如下：第一位設(shè)置：校準＋（至1），校準—；第二位設(shè)置：校準＋（至2），校準—；第三位設(shè)置：校準＋（至3），校準—；第四位設(shè)置：校準＋（至4），校準—。至此，光標停止閃爍，即完成“本機機車號碼設(shè)置”。若需重新設(shè)置，可按以上步驟再操作。41列尾主機時鐘校準、風壓校準須在列尾主機檢測臺的手動狀態(tài)測試模式進行。具體步驟如下：打開列尾主機檢測臺，按“模式”按鍵，轉(zhuǎn)換到手動狀態(tài)測試模式，接著將電池盒插入列尾主機并鎖緊。（1）時鐘校準a輸入測試機車號碼b同時按下自動鍵和排風鍵，列尾主機檢測臺發(fā)送日期查詢信令同時播放語音“日期設(shè)置”，列尾主機收到后回送日期信息，檢測臺收到后解碼且播放語音“××××年××月××日”，同時液晶屏顯示列尾主機回送的日期，即列尾主機日期校準完成。c同時按下自動鍵和風壓查詢鍵，列尾主機檢測臺發(fā)送時間查詢信令同時播放語音“時間設(shè)置”，列尾主機收到后回送日期信息，檢測臺收到后解碼且播放語音“××點××分××秒”，同時液晶屏顯示列尾主機回送的時間，即列尾主機時間校準完成。注意：校準時鐘之前，必須保證列尾主機檢測臺自身的時鐘是準確的。3．列尾主機時鐘校準、風壓校準42（2）風壓校準列尾主機風壓點為：400千帕、600千帕。a輸入測試機車號碼b400千帕風壓測試c400千帕點風壓校準，列尾主機檢測臺液晶顯示屏狀態(tài)欄顯示“風壓校準，確認”。將列尾主機反饋的風壓數(shù)值與壓力表的數(shù)值進行比較（注：由于列尾主機檢測臺氣路不可能保持風壓絕對不變化或視覺誤差，只要誤差小于±2千帕即視為正常），如果風壓超出偏差范圍，需按風壓校準按鍵（即，“校準＋”鍵，為風壓值增加1千帕；“校準－”鍵，為風壓值減小1千帕。此功能僅在查詢風壓后有效。）進行校準。最后，按“輸號”鍵確認并退出風壓校準；反之，直接按“輸號”鍵確認跳過風壓校準。d依次進行日期查詢、時間查詢、500千帕風壓測試、低風壓報警測試和600千帕風壓測試；e600千帕點風壓校準，參照“400千帕點風壓校準”。43（1）為了避免高壓力打傷人，有風壓情況下，禁止摘取列尾主機風管?？芍苯雨P(guān)閉檢測臺電源后再摘取。（2）在搬運和運輸時，傾斜度不得超過45度。（3）檢測臺應(yīng)放置在通風、清潔、陰涼之處。嚴禁把本機放在潮濕處，以免發(fā)生意外。（4）保證空氣壓縮機進氣暢通，應(yīng)定期清洗或更換離心器（即進氣口）空氣過濾棉。（5）定期檢查壓縮機油是否夠量，以防壓縮機發(fā)生故障。（6）檢測應(yīng)在屏蔽室內(nèi)進行，且屏蔽室門要關(guān)嚴。（7）定期校準檢測臺的時鐘（須至少一個月內(nèi)），核對液晶屏顯示的風壓值與壓力表指示的風壓值是否相符合。反之，則應(yīng)校準。4．使用注意事項44按鍵功能及定義（四）無線確認儀451．司機控制盒數(shù)碼顯示窗口顯示內(nèi)容、按鍵操作及功能意義（五）司機控制盒46司機控制盒數(shù)碼顯示窗口顯示內(nèi)容、按鍵操作及功能意義

（續(xù)）47▲按鍵按下后，聽到按鍵提示音變調(diào)后（約2秒鐘）須及時松手，否則信令發(fā)射不正常?！緳C在操作按鍵前列調(diào)電臺須處于摘機狀態(tài)，由于各區(qū)段使用型號不同，有些電臺還須按下列調(diào)電臺控制盒同頻（或平原）的“司機”或“車站”鍵。即與司機呼叫車站或其他司機之前的操作相同，須先打開信道。如果使用列尾專用通信電臺，除打開其電源開關(guān)外無須進行其它操作?！形部刂坪猩想姾螅毜却?秒鐘的自檢程序后方可進行按鍵操作。斷電后（關(guān)閉列尾控制盒開關(guān)），最好是稍等1分鐘后再次開機?！绻褂弥谐霈F(xiàn)異常反應(yīng)請關(guān)閉列尾控制盒電源后再次上電，如果反復幾次仍不能正常說明列尾控制盒發(fā)生故障?！緳C車列尾控制盒的所有功能只有在有與其對應(yīng)機車號碼的列尾主機存在時有效。列車始發(fā)前若不能進行風壓查詢須詢問列尾作業(yè)員尾部情況?！t鍵只有在需要尾部排風時方可操作，其他情況嚴禁隨意使用?！阪I只有在更換機車需要輸號時使用，其他情況未經(jīng)確認勿使用?！阪I＋綠鍵只有在更換機車需要消號時使用，其他情況未接通知勿使用。▲司機在機車出庫前應(yīng)檢查電源指示燈亮否，數(shù)碼管顯示是否正常，并可按綠鍵大致判斷控制盒是否正常，即按下綠鍵，將聽到按鍵提示音變調(diào)。▲在使用中，司機應(yīng)盡量在信道空閑時按鍵操作。▲列尾控制盒出現(xiàn)故障時，應(yīng)及時通知有關(guān)部門進行更換或維修。

2．注意事項48八、列尾裝置使用簡單案例（一）始發(fā)站：列尾作業(yè)員將本務(wù)機車號輸入到列尾主機，再將設(shè)備安裝到相對應(yīng)列車上。列尾主機連接風管后，機車司機操作列尾司機控制盒綠色按鍵，確認列尾風壓。（二）加掛補機：在補機加掛后，機車司機按如下步驟操作：第1步原本務(wù)機車的司機操作列尾司機控制盒（同時按下黑鍵+綠鍵），對列尾主機消號，成功后聽到語音回示“xxxx機車消號成功”；第2步補機成為本務(wù)機車，在列尾司機控制盒開啟狀態(tài)下，可聽到列尾回語音，“20xxxx機車等待確認”，機車司機立刻按列尾司機控制盒黑色鍵，確認機車的列尾司機控制盒與列尾主機的一對一關(guān)系。49（三）摘掛補機：在補機離開前，機車司機按如下步驟操作：第1步補機的司機操作列尾司機控制盒（黑鍵+綠鍵同時按下），對列尾主機消號，成功后聽到語音回“xxxx機車消號成功”；第2步本務(wù)機車，在列尾司機控制盒開啟狀態(tài)下，可聽到列尾回語音，“20xxxx機車等待確認”，司機立刻按列尾司機控制盒黑色鍵，確認機車的列尾司機控制盒與列尾主機的一對一關(guān)系。（四）操作中可能出現(xiàn)的問題及其注意事項：

1．列尾司機控制盒按鍵按下后，聽到按鍵提示音變調(diào)后（約2秒鐘）方可有效，且須及時松手。

2．在更換本務(wù)機車時，原機車司機必須對列尾主機實施消號，新來本務(wù)機車才能重新確認列尾主機，形成新的一對一關(guān)系。

3．若在更換機車的操作中出現(xiàn)差錯，如更換的機車沒有對列尾主機消號，再如列尾消號后又被其他別的機車確認一對一等情況，這時就需要應(yīng)急處理。司機應(yīng)呼叫車站，安排列尾作業(yè)員出現(xiàn)場，列尾作業(yè)員攜帶機車號確認儀及列尾鑰匙，對列尾主機斷電再上電，在45秒鐘內(nèi)，且列車制動管壓低于460千帕（標準管壓500千帕）或560千帕（標準管壓600千帕），用機車號確認儀輸入本務(wù)機車號，問題可以解決。注意操作電池后不要忘記上鎖。

4．對列尾主機消號，列車制動管壓必須在風壓低于460千帕（標準管壓500千帕）或560千帕（標準管壓600千帕）方能消號。

50九、列尾裝置非正常處理程序（一）檢測站列尾裝置常見故障的日常處理方法1．列尾裝置始發(fā)檢查無法聯(lián)通的作業(yè)流程列車在始發(fā)試驗列尾裝置作業(yè)中，凡發(fā)生司機控制盒與列尾主機形不成“一對一”關(guān)系及檢測存在問題原因的作業(yè)檢查流程為：一是檢查機車信號是否占用（確認儀或紅燈常亮）；二是機車司機按壓司機控制盒按鍵后是否有相應(yīng)回示；三是司機查詢尾部風壓報出兩個及其以上風壓值；四是是否存在司機操縱端不能聯(lián)通，另一端能聯(lián)通現(xiàn)象；五是司機控制盒是否報“風壓789”（僅限有司機控制盒檢測點的車站），但列尾主機正常。遇不能建立“一對一”關(guān)系時，可采取的解決方式為：（1）重新安裝電池；（2）斷開軟管重新置號；（3）往機車方向移動列尾主機；（4）利用無線確認儀在機車處進行試驗；（5）更換列尾主機；（6）移動機車或車列等方式。

512．列尾主機始發(fā)檢查無法聯(lián)通的解決方法（1）檢查發(fā)現(xiàn)信號占用（確認儀或紅燈常亮），不能聯(lián)通。①列尾作業(yè)員發(fā)現(xiàn)信號占用后，及時向車站值班員（內(nèi)勤助理）匯報。②車站值班員（內(nèi)勤助理）指派外勤助理詢問本務(wù)機車司機，是否能正常查詢風壓。如能，按正常作業(yè)辦法發(fā)車；如不能，車站值班員及時請示列車調(diào)度員，按其指示辦理。（2）檢查發(fā)現(xiàn)按壓司機控制盒按鍵后無任何回示，不能聯(lián)通。①外勤助理提示司機確認本務(wù)機車號碼與司機控制盒顯示號碼是否一致；如不一致，及時通知電務(wù)或鐵通人員處理。②確認機車號碼與司機控制盒置入的號碼一致后，提示司機檢查另一操縱端是否能聯(lián)通，若能聯(lián)通，及時通知電務(wù)或鐵通人員處理。③列尾作業(yè)員檢查安裝的列尾主機、列尾中繼器是否與機車控制盒建立了正確的“一對一”關(guān)系，若不正確，及時處理。④故障處理人員根據(jù)通知及時到場處理，恢復不了時通知助理，并由車站值班員向列車調(diào)度員匯報，按其指示辦理。52（3）司機查詢尾部風壓報出兩個及其以上風壓值①外勤助理確認故障情況后，及時將情況報告列尾作業(yè)員。②列尾作業(yè)員檢查是否有串號現(xiàn)象，若有串號現(xiàn)象及時進行處理；若無串號現(xiàn)象及時更換列尾主機，更換列尾主機后，仍未恢復的，通知維修人員處理。③維修人員根據(jù)通知及時到場處理，恢復不了時通知助理，并由車站值班員向列車調(diào)度員匯報，按其指示辦理。（4）機車司機操縱端不能聯(lián)通，但另一端能聯(lián)通。①確認故障情況后，及時將情況通知電務(wù)或鐵通人員處理。②維修人員根據(jù)通知及時到場處理，恢復不了時通知助理，并由車站值班員向列車調(diào)度員匯報，按其指示辦理。（5）司機查詢尾部風壓報“風壓789”

（僅限有司機控制盒檢測點的車站）①確認故障情況后，及時將情況報告列尾作業(yè)員。②列尾作業(yè)員檢查尾部風壓正常后，及時通知電務(wù)或鐵通將列尾司機控制盒檢測儀臨時關(guān)閉。③列尾作業(yè)員通知外勤助理再次讓司機查詢尾部風壓，若能恢復正常，正常開車；若不能，及時通知維修處理。④維修人員根據(jù)通知及時到場處理，恢復不了時通知助理，并由車站值班員向列車調(diào)度員匯報，按其指示辦理。

53（二）非檢測站列尾裝置常見故障的日常處理方法1．車站接到列尾主機（或列尾主機中繼器）閃光燈不閃亮的通知后，如何處理？（1）及時報告列調(diào)，并通知站長（車間干部）、接車助理。（2）按調(diào)度指示使列車在本站停車。（3）列尾作業(yè)站的作業(yè)員攜帶測試良好列尾主機（或列尾主機中繼器）、列尾主機鑰匙，提前出場，列車停妥，將閃光燈不閃亮的列尾主機（或列尾主機中繼器）更換，重新與本務(wù)機車建立“一對一”關(guān)系。（4）將更換后情況及時匯報內(nèi)勤助理。（未設(shè)內(nèi)勤助理時為車站值班員）（5）中間站根據(jù)調(diào)度指示及時組織處理。542．列尾主機（或列尾主機中繼器）故障，需更換備用機，車站如何處理？（1）通知站長、助理攜帶好列尾主機鑰匙，及時出場。（2）列車停妥，做好防護，摘卸故障列尾主機。（3）摘卸故障列尾主機（或列尾主機中繼器），應(yīng)執(zhí)行一關(guān)折角塞門，二摘風管，三卸列尾主機的順序。（4）故障列尾主機（或列尾主機中繼器）卸下后立即斷電（將電池反插），取消“一對一”關(guān)系。（5）將備用列尾主機（或列尾主機中繼器）從機車駕駛室取下，建立新的“一對一”關(guān)系。（最好在機車附近建立，越近信號越強，干擾?。?）建立新的“一對一”關(guān)系，按如下程序：①對備用列尾主機（或列尾主機中繼器）同時送電（電池正插），聽到“××××××機車等待確認”的語音提示后，通知司機：“請確認列尾主機”。②司機按司機控制盒“黑”鍵，對列尾主機（或列尾主機中繼器）進行確認，建立新的“一對一”關(guān)系，當聽到“××××（機車號碼）機車確認完畢”，通知司機按司機控制盒“綠”鍵查詢風壓，進一步確認“一對一”關(guān)系已建立。

55(7)將建立好新的“一對一”關(guān)系的備用列尾主機（或列尾主機中繼器），及時拿到規(guī)定位置。(8)作好防護，將列尾主機（或列尾中繼器）安裝穩(wěn)當并鎖閉牢靠。(9)列尾主機（或列尾主機中繼器）安妥后，接通風管，打開折角塞門，并進行捆綁，通知司機進行查詢。(10)司機充風后，查詢尾部風壓符合規(guī)定，“一對一”關(guān)系無誤，助理方可匯報具備發(fā)車條件。(11)助理退場，將卸下的故障列尾主機（或列尾主機中繼器）拿回行車室，值班員將列尾主機（或列尾主機中繼器）號碼記入《行車日志》，報告列調(diào)，并按規(guī)定請求故障設(shè)備回送。

3．列車中途保留時，車站如何處理？(1)助理及時出場，將列尾主機（或列尾主機中繼器）卸下，并立刻斷電，取消“一對一”關(guān)系。(2)助理退場，將卸下的列尾主機（列尾中繼器）拿回行車室，值班員將主機號碼記入《行車日志》，報告列調(diào)，并按規(guī)定請求列尾主機（列尾中繼器）回送。564．保留、停運列車再開時，車站如何處理？(1)助理攜帶鑰匙，及時出場。(2)將列尾主機（或列尾主機中繼器）從機車取下，然后按第（二）條的第2條的第（6）～（10）項內(nèi)容辦理。5．有裝卸車作業(yè)的中間站，如何辦理？(1)空車到達，助理攜帶鑰匙及時出場。(2)將列尾主機（或列尾主機中繼器）卸下，并立刻斷電（將電池反插），取消“一對一”關(guān)系，并通知車站值班員將主機號碼記入《行車日志》。(3)值班員請求列調(diào)，將卸下的列尾主機（或列尾主機中繼器）回送列尾作業(yè)站。(4)再開時按第4條內(nèi)容辦理。6．中途更換機車時，車站如何處理？因機故、調(diào)度調(diào)整等情況需中途更換機車時，且本列車的列尾主機（或列尾主機中繼器）未消號，助理值班員必須出場先關(guān)閉尾前最后一輛車的折角塞門，斷開列尾主機與車輛風管的連接，并立刻將列尾主機（或列尾主機中繼器）斷電，接著重新通電，更換后機車的乘務(wù)員聽到等待確認的語音后立即按司機控制盒“黑鍵”，再次建立新的“一對一”關(guān)系。577．中途更換車底時，車站如何處理？因調(diào)度調(diào)整，需中途更換車底時，由于所更換車底有列尾主機（或列尾主機中繼器），只須將原車底的列尾主機（或列尾主機中繼器）取下，不需斷電（不取消“一對一”關(guān)系），安裝在新車底即可，并要求司機查詢無誤后，方可放行。8．列尾主機（或列尾主機中繼器）回送，應(yīng)怎樣辦理？(1)車站卸下故障列尾主機（或其他原因收回的列尾主機），及時報告列調(diào)，并作好記載。(2)需要回送列尾主機時，值班員抄收、核對回送調(diào)度命令。(3)通知助理及時填寫“列尾裝置回送單”并逐項核對無誤(4)助理再次確認回送列尾主機處于斷電狀態(tài)。(5)攜帶調(diào)度命令、“列尾裝置回送單”、需回送的列尾主機（列尾主機中繼器）出場，交付司機，并辦理交接簽認手續(xù)，交付完畢通知車站值班員。(6)回送站車站值班員通知配屬站信號樓及列尾作業(yè)室。589．高坡地段調(diào)車取送作業(yè)牽引運行時的列尾作業(yè)在高坡地段調(diào)車取送作業(yè)牽引運行時，必須按規(guī)定使用列尾裝置，否則不準進行作業(yè)。遇列尾主機故障時，由車站以最快的方式將備用列尾主機送達更換。因車鉤原因不能安裝時，具備調(diào)整車輛順位條件的，調(diào)整車輛順位，不具備調(diào)整車輛順位條件的，使用鐵線捆綁牢固。10．中間站始發(fā)（含停運再開）的列車，如何進行列尾作業(yè)中間站始發(fā)（含停運再開）的列車，車站根據(jù)機車到達情況的通知,及時出場，從司機處接取列尾主機，由司機操作（列尾主機通電，司機控制盒接收到信號后，司機按壓黑鍵進行確認），建立“一一對應(yīng)”關(guān)系，按規(guī)定安裝。11．列車運行中，機車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)列尾主機風壓低于列車主管定壓急劇下降報警后的處理。列車運行中，機車乘務(wù)員按作業(yè)標準規(guī)定檢查列車尾部風壓，并注意列車尾部報警等情況，發(fā)現(xiàn)列尾主機風壓低于列車主管定壓急劇下降報警后，必須停車檢查，排除故障后方準繼續(xù)運行。發(fā)現(xiàn)制動不正常時，機車乘務(wù)員采取緊急制動的同時，應(yīng)操縱控制盒的排風鍵輔助排風，停車后查明原因報告車站值班員，車站值班員向列車調(diào)度員匯報，按其指示或命令辦理。5912．為什么更換新機車后不能建立新的“一對一”關(guān)系？當列尾主機風管風壓大于560千帕（主管壓力500千帕時為460千帕），列尾主機不能建立新的“一對一”關(guān)系，必須通過斷開列尾主機與車輛的風管進行放風，然后再對列尾主機進行通電，這樣新機車就可以接收到信號，通過按壓司機控制盒的“黑”鍵，就可以建立新的“一對一”關(guān)系了。13．區(qū)間運行中出現(xiàn)列尾主機電池電壓或電量報警普通列尾主機電池出現(xiàn)報警后，在正常情況下仍可繼續(xù)運行2-3小時以保證列尾主機正常工作。中間站車站值班員向列調(diào)說明情況后，根據(jù)調(diào)度指示，可適當延長更換電池的時機。

14．列車運行途中發(fā)生不能查詢風壓時（1）車站指派勝任人員分別到機車和列車尾部共同進行確認。（2）登乘機車人員首先檢查機車A、B端是否都查詢不到風壓（一端查不到，另一端能查到時判斷為司機控制盒或列調(diào)電臺故障）。（3）若機車兩端均不能查詢風壓，再確認司機控制盒工作狀態(tài)是否正常，操作方法為按壓綠鍵后有無解碼的語音提示（“嘟”音），若仍不能查詢，可重新開關(guān)司機控制盒電源。（4）列車尾部人員主要檢查天線是否牢固、主機閃光標志燈是否閃爍及數(shù)碼管有無風壓、電量顯示。（5）列車尾部人員重新將列尾主機通電，通知司機查詢。（6）仍查詢不到時，車站按規(guī)定程序建立“一對一”關(guān)系重新查詢。60十、列尾裝置常見故障處理方法（一）HBLT-Ⅱ（S）型列尾主機（二）LTJ-02F型列尾主機檢測臺61（一）HBLT-Ⅱ（S）型列尾主機1．供電電路故障檢查電池插孔、副控板上的插針是否完好，接觸是否良好；檢查5V穩(wěn)壓集成電路輸入輸出端電壓是否正常。2．MCU工作不正常檢查5V供電電源；用示波器觀察晶體振蕩器Y1的兩管腳是否有5V左右的振蕩信號或用萬用表測量其管腳應(yīng)有2.5V左右的電壓；用萬用表測量復位電路U2輸入、輸出端電壓是否有5V左右的電壓。若以上都正常，則是MCU故障。623．通信不正常首先，檢查電臺盒與副控板連接是否良好，電臺盒內(nèi)部的連線是否良好，電臺是否故障。在主機電臺正常的情況下。（1）信號接收、發(fā)送都不正常檢查調(diào)制解調(diào)器（MODEM）U3的5V供電電源；用示波器觀察其晶體振蕩器Y2的兩管腳是否有5V左右的振蕩信號或用萬用表測量其管腳應(yīng)有2.2V左右的電壓。若以上都正常，則是MODEM故障。（2）信號發(fā)送故障列尾主機發(fā)射信號時，用示波器從MODEM（U3）-4腳、C26、R3、C29、J3-16&13由內(nèi)向外逐步測量FFSK信號，是否有有效值為65mV左右的正弦波輸出；若MODEM（U2）-4腳沒有FFSK信號輸出，再用示波器測量MODEM(U2）-3、MODEM(U2）-5、MODEM(U2）-6是否有約5V方波信號。若有方波信號，則MODEM故障。（3）信號接收故障列尾主機接收信號時，用示波器從J1-50&17、C25、R9、C21、MODEM（U2）-14腳由外向內(nèi)逐步測量FFSK信號，是否有有效值為300mV左右的正弦波輸入；若MODEM（U2）-14腳有FFSK信號，再用示波器測量MODEM-12（U2）、MODEM（U2）-13、MODEM-15（U2）、MODEM（U2）-8是否有約5V方波信號。若有方波信號，則MODEM故障。（4）主機電臺發(fā)射故障主機電臺低電平發(fā)射