現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)期末復(fù)習(xí)總資料

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)期末復(fù)習(xí)總資料現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)期末復(fù)習(xí)總資料現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)期末復(fù)習(xí)總資料V:1.0精細(xì)整理，僅供參考現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)期末復(fù)習(xí)總資料日期：20xx年X月名詞解釋：鐵路信息技術(shù)：指將計(jì)算機(jī)、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理和營(yíng)銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保障運(yùn)營(yíng)安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)?，F(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計(jì)算機(jī)為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀(jì)60年代以來(lái)伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。鐵路：鐵路線路是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。鐵路線路：是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸作為一種陸地運(yùn)輸方式，用以載運(yùn)旅客和貨物，以機(jī)車或動(dòng)車牽引車輛，組成列車，借助通信和信號(hào)的聯(lián)絡(luò)，沿著鋪有軌道的線路運(yùn)行，用以載運(yùn)旅客和貨物，實(shí)現(xiàn)人或物的位移。閉塞區(qū)間：自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過信號(hào)機(jī)之間的段落。鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)（RITS）：是指利用信息技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有移動(dòng)、固定、空間、時(shí)間和人力資源的，以較低成本達(dá)到保障安全，提高運(yùn)輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運(yùn)輸管理系統(tǒng)。客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價(jià)證劵。傳感器：能夠感受規(guī)定的非電量被測(cè)量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出電量信號(hào)的器件或裝置。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)：是一個(gè)面向主題的、集成的、時(shí)變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個(gè)集合用于支持管理決策。中間件：是一種“連接”了兩個(gè)或多個(gè)軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。云計(jì)算：云計(jì)算是一個(gè)新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計(jì)算機(jī)資源，而這個(gè)資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。填空：運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備包括:線路設(shè)備、車站設(shè)備、機(jī)車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號(hào)設(shè)備。動(dòng)車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)體系和三個(gè)層次構(gòu)成。三個(gè)體系包括：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、運(yùn)行管理體系和安全保障服務(wù)體系；三個(gè)層次包括：見算計(jì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)層、數(shù)據(jù)資源層和應(yīng)用層。ODBC是一種常見的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫(kù)。他能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫(kù)，所有的數(shù)據(jù)庫(kù)操作都有對(duì)應(yīng)的DBMS的ODBC驅(qū)動(dòng)程序完成。鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。云計(jì)算的五個(gè)基本特質(zhì)是按需自助服務(wù)、多類型網(wǎng)絡(luò)訪問、透明資源池使用、快速而動(dòng)態(tài)的擴(kuò)展性、高效而可控的服務(wù)提供。三個(gè)服務(wù)模型是云軟件作為服務(wù)、云平臺(tái)作為服務(wù)、云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個(gè)部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。動(dòng)車組檢修管理系統(tǒng)中運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度臺(tái)實(shí)現(xiàn)的功能是：根據(jù)上級(jí)調(diào)度部門下達(dá)的動(dòng)車組、乘務(wù)組運(yùn)用計(jì)劃和有關(guān)調(diào)度命令，以及所內(nèi)存車情況，制定生產(chǎn)任務(wù)，并下發(fā)到生產(chǎn)計(jì)劃臺(tái)，同時(shí)還根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃控制所內(nèi)調(diào)車作業(yè)。生產(chǎn)計(jì)劃臺(tái)實(shí)現(xiàn)的功能是：根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、車載信息、相關(guān)分析報(bào)告和記錄，以及所內(nèi)設(shè)備使用情況，決定動(dòng)車組修程，制定相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃，經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度臺(tái)核準(zhǔn)后，下發(fā)到生產(chǎn)調(diào)度臺(tái)。生產(chǎn)調(diào)度臺(tái)實(shí)現(xiàn)的功能是：根據(jù)人員、設(shè)備和材料信息，編制作業(yè)工單，在經(jīng)計(jì)劃臺(tái)核準(zhǔn)后，下發(fā)到各作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，并監(jiān)督和指揮生產(chǎn)過程。所技術(shù)室實(shí)現(xiàn)的功能是：根據(jù)車載數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)和各種報(bào)告、記錄，對(duì)動(dòng)車組工作狀態(tài)、維修設(shè)備狀態(tài)以及生產(chǎn)過程中進(jìn)行分析和評(píng)估，提出建議，供生產(chǎn)指揮人員參考。鐵路信息化的特點(diǎn)：（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時(shí)和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革鐵路信息化應(yīng)用的10個(gè)方面是什么？

在運(yùn)輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運(yùn)輸調(diào)度指揮2.運(yùn)輸生產(chǎn)組織3.列車運(yùn)行控制4.列車安全控制。在客貨營(yíng)銷領(lǐng)域：1.客運(yùn)營(yíng)銷2.貨運(yùn)營(yíng)銷。在經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域：1.運(yùn)力資源管理2.經(jīng)營(yíng)資源管理3.辦公經(jīng)營(yíng)管理4.決策支持。中間件的主要目的是（跨平臺(tái)運(yùn)行、夸開發(fā)商開發(fā)）我國(guó)鐵路劃分為四個(gè)等級(jí)Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路、Ⅲ級(jí)鐵路、Ⅳ級(jí)鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。旅客列車分為四個(gè)等級(jí)：直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線或指定方向?yàn)樯闲蟹较?車次為單數(shù))，反向離京，干線向支線為下行方向。色燈信號(hào)燈燈光顏色含義為：紅（H）表示禁止運(yùn)行；黃(U)表示注意或減速運(yùn)行；綠(L)表示按規(guī)定速度運(yùn)行；月白(B)表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號(hào)；藍(lán)色(A)表示禁止調(diào)車或允許信號(hào)。問答題：編組站自動(dòng)化系統(tǒng)的工作過程：（1）列車到達(dá)前，信息處理系統(tǒng)收到前一出站確報(bào)，預(yù)先編制該列車的解體作業(yè)鉤計(jì)劃；（2）列車到達(dá)時(shí)，接收咽喉信號(hào)機(jī)發(fā)來(lái)的車號(hào)自動(dòng)識(shí)別信息，由過程控制系統(tǒng)自動(dòng)排列列車到達(dá)進(jìn)路；（3）列車到達(dá)后，核對(duì)、修改信息處理系統(tǒng)的確報(bào)信息，預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計(jì)劃，并將解體作業(yè)鉤計(jì)劃送入過程控制系統(tǒng)；（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計(jì)劃控制駝峰進(jìn)行解體作業(yè)，并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息處理系統(tǒng)；（5）信息處理系統(tǒng)編制編組作業(yè)鉤計(jì)劃，并將該計(jì)劃送入過程控制系統(tǒng)；（6）過程控制系統(tǒng)按計(jì)劃排列編組作業(yè)進(jìn)路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)；（7）信息處理系統(tǒng)編制編組列車出發(fā)順序表；（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計(jì)劃安排發(fā)車進(jìn)路，新編列車按運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻出發(fā)；（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時(shí)刻，自動(dòng)向前方編組站發(fā)出確報(bào)信息；（10）系統(tǒng)根據(jù)編組站作業(yè)實(shí)績(jī)編制車站貨車統(tǒng)計(jì)報(bào)表。TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用。答：應(yīng)用情況：1確報(bào)信息管理系統(tǒng)投入使用，關(guān)閉了所有鐵路確保所，實(shí)現(xiàn)了電報(bào)確報(bào)向計(jì)算機(jī)確報(bào)的根本轉(zhuǎn)變；2貨運(yùn)營(yíng)銷與技術(shù)計(jì)劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運(yùn)力資源配置和提高運(yùn)輸效率方面發(fā)揮了重大作用；3運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運(yùn)輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進(jìn)的手段；4車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個(gè)車站，極大的提高了運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；5基于車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的大節(jié)點(diǎn)貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：（1）TMIS負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)手機(jī)列車、機(jī)車、車輛、集裝箱以及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，對(duì)列車、車輛、集裝箱和貨物進(jìn)行節(jié)點(diǎn)式追蹤管理；（2）實(shí)現(xiàn)貨票、確報(bào)、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、貨運(yùn)營(yíng)銷及調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理，為全國(guó)鐵路各級(jí)運(yùn)輸管理人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確和完整的運(yùn)輸信息和輔助決策方案；（3）實(shí)現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，改善客服質(zhì)量；TMIS的作用:TMIS能夠?qū)崟r(shí)的反映全路列車、機(jī)車、貨車呵呵集裝箱運(yùn)用狀態(tài)和所處位置的變化，改變運(yùn)輸管理方式的落后面貌，增強(qiáng)運(yùn)輸組織工作的預(yù)見性，提高鐵路運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。OMIS包含的主要功能是什么？答：（1）個(gè)人事務(wù)平臺(tái)；（2）信息發(fā)布與組織文化平臺(tái)；（3）政務(wù)辦公平臺(tái)；（4）知識(shí)管理平臺(tái)；（5）協(xié)同辦公平臺(tái)；（6）門戶平臺(tái)；（7）應(yīng)用整合平臺(tái)；（8）通信平臺(tái)；（9）秘鑰管理系統(tǒng)。客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)模與總體目標(biāo)是什么？答：規(guī)模與目標(biāo)：根據(jù)我國(guó)鐵路《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，“十一五”期間將建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線7000km。到2020年，建設(shè)客運(yùn)專線12000km以上，客運(yùn)速度目標(biāo)達(dá)到200km/h及以上。客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的功能、指標(biāo)和特點(diǎn)是什么？功能：客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)是客運(yùn)專線運(yùn)輸組織指揮的中樞，具有綜合管理與實(shí)時(shí)控制的運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，能夠幫助鐵路運(yùn)營(yíng)部門追求最大的運(yùn)營(yíng)效益。它不僅要控制IEC和運(yùn)行，還要管理運(yùn)輸計(jì)劃、設(shè)備維修、牽引供電、機(jī)車車輛和乘務(wù)人員等，甚至管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等大量辦公業(yè)務(wù)，改變長(zhǎng)期以來(lái)鐵路行車調(diào)度工作完全依靠人的決策的傳統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自主決策、自主控制，課大幅度提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸支出。同時(shí)，可提高發(fā)生事故是采取對(duì)策的安全管理能力，從而顯著提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的安全水平。指標(biāo)：客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)必須滿足時(shí)速300~350km高速列車按3min追蹤間隔運(yùn)行時(shí)地調(diào)度指揮的需要。特點(diǎn)：新一代運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織的科學(xué)化、現(xiàn)代化。鐵道部客運(yùn)專線調(diào)度指揮中心與個(gè)客運(yùn)專線調(diào)度所使用同一技術(shù)平臺(tái)構(gòu)成一個(gè)完善的系統(tǒng)，在界面、功能、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件等各個(gè)層次上高度同一協(xié)調(diào)。硬件平臺(tái)采用通用的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，系統(tǒng)軟件為統(tǒng)一的、通用的平臺(tái)，確保鐵道部中心與調(diào)度所在管理、數(shù)據(jù)修改和信息顯示燈方面的高度一致性，個(gè)匯總數(shù)據(jù)實(shí)施一元化的管理和維護(hù)，確保數(shù)據(jù)的完整性、一致性和準(zhǔn)確性。傳感器的定義表達(dá)的四層含義是什么？（1）傳感器是測(cè)量裝置，能完成檢測(cè)任務(wù)。（2）輸入量是某一被測(cè)量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對(duì)應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。舉例說(shuō)明查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用?查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進(jìn)行行車車輛的測(cè)速和定位時(shí)，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應(yīng)答器時(shí)通過向地面無(wú)源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過短程無(wú)線電波，使查詢器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標(biāo)數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點(diǎn)地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。假如在軌道床上按給定距離鋪設(shè)多個(gè)應(yīng)答器，則列車從他們可連續(xù)定點(diǎn)的獲得信息，在這些信息中有相應(yīng)定位信息。此外，獲得兩個(gè)信息的間隙時(shí)間長(zhǎng)短經(jīng)過處理后，也可以進(jìn)一步判斷求得本列車實(shí)際運(yùn)行的速度。也有專門一種測(cè)速應(yīng)答器，他有一定結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度，列車從此測(cè)速應(yīng)答器可以獲得列車本身的更精確的運(yùn)行速度。8.按安裝位置來(lái)分，查詢應(yīng)答器可分為哪幾類？應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應(yīng)器安裝在機(jī)車底下的中間位置，與應(yīng)答器相對(duì)應(yīng)耦合。查詢器安裝機(jī)車的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機(jī)車的查詢器相對(duì)應(yīng)耦合。查詢器安裝在列車上，應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，與通過機(jī)車的查詢器相對(duì)應(yīng)耦合。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的特征有哪些？數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是面向主題的2）數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是集成的3）數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是時(shí)變的 4）是非易失的安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離2）信息擺渡3）應(yīng)用層的細(xì)粒度檢查關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開技術(shù)2）鏈路層斷開技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開技術(shù)。最基本的技術(shù)要求有兩點(diǎn)：一點(diǎn)是硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個(gè)擁有獨(dú)立操作系統(tǒng)的主機(jī)系統(tǒng)和一個(gè)專有的隔離交換模塊組成；另一點(diǎn)是對(duì)流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對(duì)數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進(jìn)行重組、深度內(nèi)容檢測(cè)之后在網(wǎng)間進(jìn)行信息“擺渡”。TDCS（調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）的功能和組成？答：TDCS以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)為基本技術(shù)手段。功能：（1）實(shí)現(xiàn)對(duì)列車在車站和區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視、動(dòng)態(tài)調(diào)整、自從生產(chǎn)列車運(yùn)行三小時(shí)階段計(jì)劃；（2）實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動(dòng)下達(dá)河實(shí)際運(yùn)行圖的自動(dòng)描繪；（3）實(shí)現(xiàn)分解口交接列車數(shù)、列車運(yùn)行正點(diǎn)率、行車密度、早晚點(diǎn)原因、重點(diǎn)列車跟蹤等實(shí)時(shí)宏觀統(tǒng)計(jì)分析并形成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；（4）為各級(jí)調(diào)度人員提供列車的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況，便于機(jī)車合理調(diào)度，提高運(yùn)輸能力和安全程度；（5）顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、重要列車和救援列車分布等主要信息，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險(xiǎn)、防洪等提供決策參考。TDCS的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是什么？TDCS系統(tǒng)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，其中鐵道部調(diào)度指揮中心處于最高層，是核心部分，是現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度的心臟。鐵路局調(diào)度指揮中心處于第二層，在各鐵路局所在地建有局域網(wǎng)。最底層是TDCS基層網(wǎng)，主要包括車站行車調(diào)度指揮和調(diào)度集中系統(tǒng)等。GSM-R的系統(tǒng)構(gòu)成，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)應(yīng)用是什么？移動(dòng)通信系統(tǒng)的組網(wǎng)（GSM-R網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)）一般分為三層：第一層為移動(dòng)交換中心、第二層為基站控制中心、第三層為沿線基站收發(fā)臺(tái)。GSM-R的業(yè)務(wù)應(yīng)用有：話音業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用。12.鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級(jí)的構(gòu)成、功能、和主要特點(diǎn)。該網(wǎng)絡(luò)反映了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容如何保證網(wǎng)絡(luò)安全

答：鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。(1)核心網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：北京、武漢、西安三大核心節(jié)點(diǎn)之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心節(jié)點(diǎn)之間采用兩臺(tái)高性能路由器，兩臺(tái)高速獨(dú)立通道互聯(lián)(采用雙通道、雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備高速互聯(lián))。兩組高速通道分屬于不同的電信運(yùn)營(yíng)商，以達(dá)到不同物理網(wǎng)鏈路的冗余互備和物理設(shè)備的冗余互備。核心網(wǎng)的功能：從根本上解決全網(wǎng)單點(diǎn)失效問題，實(shí)現(xiàn)整網(wǎng)的高等級(jí)冗余。提高網(wǎng)絡(luò)可靠性。在大區(qū)間進(jìn)行高速信息轉(zhuǎn)發(fā)，并為本大區(qū)內(nèi)的信息交換提供高速轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)。核心網(wǎng)的特點(diǎn)：高可靠性，高等級(jí)冗余，高速路由，快速路由收斂，快速重路由；(2)骨干網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局設(shè)置兩組路由器，分屬與路局上聯(lián)節(jié)點(diǎn)和路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)，路局上聯(lián)節(jié)點(diǎn)和路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)之間通過交換機(jī)之間進(jìn)行分隔。路局上連接點(diǎn)構(gòu)成骨干網(wǎng)，各路局上聯(lián)節(jié)點(diǎn)設(shè)置兩臺(tái)路由器，4條高速通道。其中兩臺(tái)高速通道直連北京核心節(jié)點(diǎn)；兩外兩條高速通道根據(jù)地理信息位置按就近原則接入武漢節(jié)點(diǎn)或西安節(jié)點(diǎn)。兩組高速通道采用不同電信運(yùn)營(yíng)商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負(fù)載均衡技術(shù)。 骨干網(wǎng)的功能：連接核心網(wǎng)和基層網(wǎng)，所有業(yè)務(wù)集中在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)行，便于網(wǎng)絡(luò)管理和數(shù)據(jù)備份的實(shí)施。 特點(diǎn)：為各個(gè)應(yīng)用提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行平臺(tái)和VPN專用接入，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通道本地化和網(wǎng)絡(luò)安全隔離，保證了網(wǎng)絡(luò)安全。(3)基層網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局下聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接路局所屬范圍內(nèi)各個(gè)路局級(jí)局域網(wǎng)和站段級(jí)局域網(wǎng)，負(fù)責(zé)本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。 路局級(jí)局域網(wǎng)：路局級(jí)局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、安全生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)等邏輯安全區(qū)域，并設(shè)置公網(wǎng)出口以及與之相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全平臺(tái)，路局級(jí)局域網(wǎng)采用雙核心交換機(jī)、接入交換機(jī)雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 站段級(jí)局域網(wǎng)：站段級(jí)局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)，但不再設(shè)置公網(wǎng)出口和網(wǎng)絡(luò)安全平臺(tái)，站段級(jí)局域網(wǎng)采用雙核心交換機(jī)、接入交換機(jī)雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 功能：使用VPN技術(shù)保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾。特點(diǎn)：保障各子系統(tǒng)之間相互獨(dú)立和安全性，方便各子系統(tǒng)的接入和擴(kuò)展。中間件的主要目的是什么優(yōu)點(diǎn)是什么ODBC配置的一般步驟是什么配置過程中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運(yùn)行在完全不同的平臺(tái)和不同的廠商開發(fā)。優(yōu)點(diǎn)：目前中間件的發(fā)展趨勢(shì)是結(jié)合使用xml和web服務(wù)來(lái)確保，方便的信息交流、可擴(kuò)展性和可移植性。1）從應(yīng)用程序來(lái)說(shuō)，中間件的優(yōu)點(diǎn)在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來(lái)確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來(lái)增強(qiáng)系統(tǒng)的容錯(cuò)性，保障應(yīng)用的可用性；同時(shí)，使應(yīng)用程序具有良好的可擴(kuò)展性。2）從應(yīng)用企業(yè)來(lái)說(shuō)，中間件的優(yōu)點(diǎn)在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開發(fā)周期，減少了項(xiàng)目開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護(hù)性，增加了產(chǎn)品吸引力。利用下面步驟數(shù)據(jù)源為例配置ODBC數(shù)據(jù)源：(1)在Windows的設(shè)置對(duì)話框中運(yùn)行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動(dòng)程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開DataSource對(duì)話框。(2)從InstalledODBCDrivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫(kù)驅(qū)動(dòng)程序（如SQLServer），選擇OK按鈕。這時(shí)，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對(duì)話框。(3)在DataSourceName文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQLServerSource。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行在本地主機(jī)上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、NetworkAddress（數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的IP地址）NetworkLibrary（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫(kù)）等均為選項(xiàng)，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實(shí)際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對(duì)話框。這樣便建立一個(gè)新的數(shù)據(jù)源。在動(dòng)車組檢修信息系統(tǒng)中應(yīng)用工作流程技術(shù)的優(yōu)勢(shì)有哪些？答：（1）通過配置各崗位的員工權(quán)限，是員工之間信息流轉(zhuǎn)、員工各自的工作任務(wù)及其責(zé)任變得清晰明確；（2）可有效地把完成以下業(yè)務(wù)所涉及的所有人員有序的組織在一起，協(xié)同工作，提高效率，并避免了傳統(tǒng)人工干預(yù)導(dǎo)致的人為錯(cuò)誤；（3）可以利用工作流提供的監(jiān)督管理功能對(duì)運(yùn)行中或已結(jié)束的流程進(jìn)行監(jiān)督查詢，查勘員工工作情況，為崗位的工作考核提供依據(jù)，并可通過流程各節(jié)點(diǎn)流量的分析和統(tǒng)計(jì)，為進(jìn)一步重組業(yè)務(wù)、優(yōu)化流程、精簡(jiǎn)人員、提高生產(chǎn)效率打下基礎(chǔ)。另外通過流程自動(dòng)化與數(shù)據(jù)庫(kù)集成以及各類表單統(tǒng)計(jì)查詢功能有效提高決策能力。（4）充分發(fā)揮現(xiàn)有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源的作用，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、改善企業(yè)資源利用、改進(jìn)和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高業(yè)務(wù)工作效率，提高企業(yè)運(yùn)作的靈活性和適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)工程控制，提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)的靈活性和適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)過程控制。提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)流程的靈活性?！八目v四橫”具體指的是那幾條客運(yùn)專線，其作用是什么？答：“四縱”客運(yùn)專線：(1)北京－上海（京滬高鐵）：，全長(zhǎng)約1318公里?？v觀京津滬和冀魯皖蘇四者；連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。(2)北京－武漢－廣州－深圳（京港高鐵）：全長(zhǎng)2260km，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。(3)北京－沈陽(yáng)－哈爾濱（大連）（京哈客運(yùn)專線）：全長(zhǎng)約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，促進(jìn)東北地區(qū)資源開發(fā)。(4)杭州－寧波－福州－深圳（杭福深客運(yùn)專線）：全長(zhǎng)約1600公里，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。“四橫”客運(yùn)專線：徐州－鄭州－蘭州（徐蘭客運(yùn)專線）：全長(zhǎng)約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，加強(qiáng)西北與華東、華中地區(qū)的人員交流。杭州－南昌－長(zhǎng)沙—昆明（滬昆客運(yùn)專線）：全長(zhǎng)2264公里，連接華東地區(qū)和西南地區(qū)，促進(jìn)長(zhǎng)三角和西南省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員交流。(3)青島－石家莊－太原（青太客運(yùn)專線）：全長(zhǎng)770km。連接華東華北，緩解晉煤外運(yùn)壓力。(4)上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都（滬漢蓉客運(yùn)專線）：全長(zhǎng)約2078公里，連接西南華中和華東地區(qū)。鐵道部改革一分為三，各個(gè)部分的職能？答：方案將鐵道部按職能分為交通部、國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司三部分。交通部負(fù)責(zé)制定鐵路發(fā)展計(jì)劃和政策法規(guī)。國(guó)家鐵路局負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路運(yùn)輸安全、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、鐵路工程質(zhì)量。中國(guó)鐵路總公司承擔(dān)企業(yè)職能，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)；承擔(dān)鐵路專運(yùn)和鐵路特運(yùn)任務(wù)；承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任，保障鐵路安全運(yùn)營(yíng)。ATIS的基本構(gòu)成及工作原理是什么？答：構(gòu)成：ATIS采用的是查詢應(yīng)答器技術(shù)結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)主要由安裝在機(jī)車或車輛底部的墊子標(biāo)簽裝置、設(shè)置在車站進(jìn)/出站信號(hào)機(jī)附近的信息自動(dòng)接收地面設(shè)備和信息處理與傳輸設(shè)備三大部分構(gòu)成。工作原理：基本技術(shù)原理是靠應(yīng)答器與查詢器兩者之間通過短距離無(wú)線電波傳遞信息來(lái)完成功能的。當(dāng)列車通過AEI時(shí)，車載電子標(biāo)簽裝置將自動(dòng)接收AEI的能源發(fā)碼并諧振發(fā)射標(biāo)簽記載信息，同時(shí)AEI將通過信息接收天線線圈自動(dòng)接收諧振發(fā)射的標(biāo)簽信息，并存儲(chǔ)于裝置主機(jī)，然后通過CPS實(shí)現(xiàn)信息的處理與傳輸。如何配置ODBC，配置步驟是什么？ 答：(1)在Windows的設(shè)置對(duì)話框中運(yùn)行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動(dòng)程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開DataSource對(duì)話框。(2)從InstalledODBCDrivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫(kù)驅(qū)動(dòng)程序（如SQLServer），選擇OK按鈕。這時(shí)，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對(duì)話框。(3)在DataSourceName文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQLServerSource。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行在本地主機(jī)上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、NetworkAddress（數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的IP地址）NetworkLibrary（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫(kù)）等均為選項(xiàng)，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實(shí)際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對(duì)話框。這樣便建立一個(gè)新的數(shù)據(jù)源。Map/Reduce框架的主要內(nèi)容是？答：Map/Reduce是一個(gè)使用建議的軟件框架，基于他寫出來(lái)的應(yīng)用程序能夠運(yùn)行在由上千個(gè)商用機(jī)器組成的大型集群上，并以一種可靠容錯(cuò)的方式并行處理上T級(jí)別的數(shù)據(jù)集。Map/Reduce框架由一個(gè)單獨(dú)的masterJobTracker和每個(gè)集群節(jié)點(diǎn)一個(gè)slaveTaskTracker共同組成。Master負(fù)責(zé)調(diào)度構(gòu)成一個(gè)作業(yè)的所有任務(wù)，這些任務(wù)分布在不同的slave上，master監(jiān)控它們的執(zhí)行，重新執(zhí)行已經(jīng)失敗的任務(wù)。而slave僅負(fù)責(zé)執(zhí)行由master指派的任務(wù)。計(jì)劃與管理層完成那些層次的管理計(jì)劃？答：（1）運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度臺(tái)：更具上機(jī)調(diào)度部門下達(dá)的動(dòng)車組、乘務(wù)組運(yùn)用計(jì)劃和有關(guān)調(diào)度命令，以及所內(nèi)存車情況，指定生產(chǎn)任務(wù)，并下發(fā)到生產(chǎn)計(jì)劃臺(tái)，同時(shí)還根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃控制所內(nèi)調(diào)車作業(yè)；（2）生產(chǎn)計(jì)劃臺(tái)：根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、車載信息、相關(guān)分析報(bào)告和記錄，以及所內(nèi)設(shè)備使用情況，決定動(dòng)車組修程，指定相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃，經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度臺(tái)核準(zhǔn)后，下發(fā)到生產(chǎn)調(diào)度臺(tái)；（3）生產(chǎn)調(diào)度臺(tái)：根據(jù)人員、設(shè)備和材料信息，編制作業(yè)工單，在經(jīng)計(jì)劃臺(tái)核準(zhǔn)后，下發(fā)到各作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，并監(jiān)督和指揮生產(chǎn)過程。TRS（客票中心系統(tǒng)）的功能構(gòu)成：

從行政分為三級(jí)，鐵道部，地區(qū)中心和車站。系統(tǒng)功能按照系同級(jí)別有所不同。鐵道部客票中心系統(tǒng)主要管理全國(guó)鐵路售票的宏觀售票業(yè)務(wù)，具有數(shù)據(jù)維護(hù)、綜合查詢、營(yíng)銷分析、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。地區(qū)客票中心系統(tǒng)主要管理本地區(qū)鐵路客票的售票業(yè)務(wù)，具有席位管理、數(shù)據(jù)維護(hù)、綜合查詢、營(yíng)銷分析、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。車站主要從事直接面向旅客的售票業(yè)務(wù)，具有售票、訂票、退票余票揭示、席位管理、票卷管理、經(jīng)由管理、數(shù)據(jù)維護(hù)、綜合查詢、財(cái)務(wù)結(jié)賬、軟件分發(fā)、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。

說(shuō)明云計(jì)算在鐵路貨票系統(tǒng)中是如何應(yīng)用的？

針對(duì)當(dāng)前鐵路局分布式信息架構(gòu)，對(duì)于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的查詢需要進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的時(shí)間開發(fā)系統(tǒng)，而通過云計(jì)算技術(shù)，可以有效地實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理及動(dòng)態(tài)自配置的查詢，減少不必要的開發(fā)過程，通過以云計(jì)算平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)自配置的分析及查詢?nèi)蝿?wù)。基于虛擬化技術(shù)和Hadoop平臺(tái)技術(shù)，對(duì)融合鐵路貨票系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)、確報(bào)系統(tǒng)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行并行的云計(jì)算的數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)貨票系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析、貨票查詢