公路工程管理與實務(wù)

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)公路工程管理與實務(wù)第一篇公路工程施工技術(shù)路基工程第一節(jié)路基施工技術(shù)一、單選題1.高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應(yīng)不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于0.8米時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。2.用于公路路基的填料要求挖取方便，強度高，強度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料的最小強度和最大粒徑。3.基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填。4.粉煤灰路堤的施工步驟與填土路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。5.略。6.適用于挖掘淺且短的路塹的施工方法是單層橫向全寬挖掘法。7.一段較長的土質(zhì)路塹縱向開挖，采用沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱為分層挖掘法。8.可在冬期進行施工的工程項目是：巖石地段的路塹開挖。9.雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3米10.在下列施工區(qū)域，應(yīng)該按照冬期施工要求進行路基施工的是(D)A.反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃B.反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在—3℃C．反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在0℃D.反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在—3℃11.關(guān)于路基加寬施工技術(shù)的說法，錯誤的是（D）A.拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料；B。應(yīng)按設(shè)計拆除老路路緣石、舊路肩；C．施工前應(yīng)截斷流向拓寬作業(yè)區(qū)的水源；D。宜將邊坡凊挖物作為新路堤填料。12.在開挖界限處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最低抵抗線的情況下，用控制藥量的方法爆炸，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護開挖限界以外山體或建筑物和減弱爆破振動對其破壞的作用，這種爆破稱為預(yù)裂爆破。二、多選題1.石質(zhì)路塹鉆爆開挖的方法有：薄層開挖、分層開挖（梯段開挖）、全斷面一次開挖、特高梯段開挖。2.可直接填筑于路床的路基填料有石質(zhì)土、砂性土。3.冬期施工開挖路塹表層動土的方法有：爆破凍土法、機械破凍法、人工破凍法。4.土方路堤填筑常用的機械有：推土機、鏟運機、平地機、壓路機、挖掘機、裝載機。5.雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇：砂類土、碎礫石、巖石地段和路塹的棄方路段。6.小炮包括鋼釬炮、深孔爆破。第二節(jié)特殊路基施工技術(shù)一、單選題1.軟土地基的工程特性有：天然強度低、壓縮性高、透水性小。2.采用粒料樁處理軟土地基時，其施工工藝程序為：整平地面→振沖器就為對中→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機停水→振沖器移位。3.拋石擠淤法處理軟基，當(dāng)拋投片石露出水面后，宜用重型壓路機反復(fù)碾壓，然后在其上面鋪反濾層，再行填土。4.滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡以及改變滑帶土三類。二、多選題1.排除滑坡地下水的方法有：支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔。2.軟基處理施工中的垂直排水固結(jié)法包括：打砂井、打袋裝砂井、插塑料排水板。第三節(jié)公路路基防護與支擋一、單選題1.屬于間接防護的是丁壩、互壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改移河道。2.可用于路基挖方邊坡支撐的是護面墻。3.不宜設(shè)置在挖方路段的擋土墻是加筋土擋土墻。4.墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻墻背形式是仰斜式。二、多選題1.護面墻的類型有：實體式、窗口式、拱式。2.沿河路基直接防護有：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻。3.錨桿擋土墻的錨固工序包括;養(yǎng)護、鉆孔、灌漿、插入錨桿。4.路基加固類型按路基加固的不同部位分為：坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固。第四節(jié)公路工程施工綜合排水一、單選題1.擋水緣石設(shè)置的位置是路肩上。2.滲井的排水方向是由上往下。3.滲溝的作用是降低地下水位。4.排水溝或暗溝通過軟硬巖層分界處時應(yīng)設(shè)置伸縮縫或沉降縫。二、多選題1.為檢查維修滲溝而設(shè)置的檢查井，宜設(shè)置的地點有：每隔30-50米或在平面轉(zhuǎn)折和坡度由陡變緩處。2.填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層（或管、洞）、反濾層、封閉層。3.填石滲溝的形狀通常為矩形、梯形。4.下列關(guān)于對急流槽的施工要求描述正確的有（ABC）A.急流槽必須用漿砌圬工結(jié)構(gòu)；B。急流槽的縱坡不宜超過1:1.5，同時應(yīng)與天然地面坡度相配合。C．當(dāng)急流槽很長時，應(yīng)分段砌筑，每段不宜超過10米；D．當(dāng)急流槽較長時，槽底可用幾個縱坡，一般時上段較緩，向下逐漸放陡；（應(yīng)該是上陡下緩）E．急流槽的平面轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)大于20米。第五節(jié)公路工程施工測量技術(shù)一、單選題1.高速公路路線平面控制測量的等級應(yīng)達到一級。2.公路高程測量應(yīng)采用水準測量。3.高速公路高程控制測量的等級為四等。4.一級公路宜采用坐標法進行測量放樣。5.經(jīng)緯儀的操作步驟正確的是：對中→整平→照準→讀數(shù)。二、多選題1.坐標法放樣的儀器和資料有：全站儀、導(dǎo)線點、逐樁坐標表。2.可利用全站儀進行的測量工作有：水平角測量、豎直角測量、距離測量。3.在公路施工中，GPS可用于隧道控制測量、特大橋控制測量、公路中線放樣、公路邊樁放樣。第六節(jié)路基工程質(zhì)量通病及防治措施一、單選題1.針對路基彈簧現(xiàn)象，可采取的治理措施是：換填后重新碾壓。2.關(guān)于高填方路堤沉降原因的說法，錯誤的是（C）A.地基壓實度不足；B。未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工；C．填料中混進了碎石；（混進了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土。）D．路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階。3.路基填筑時,填筑層有效寬度不夠,邊坡進行二期修補,最有可能造成邊坡滑坡.4.關(guān)于路基網(wǎng)裂原因的說法,錯誤的是(D)A.路基下層土過濕C.路基碾壓時土含水量偏大,且成型后未能及時覆土;B.路基填料為膨脹土;D.土的塑性偏低.(應(yīng)該是偏高)二、多選題1.產(chǎn)生邊坡滑坡病害的原因有：設(shè)計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；路基基底存在軟土且厚度不均；換填土?xí)r清淤不徹底；填土速率過快，施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時；路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補；路基頂面排水不暢；用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)；邊坡植被不良；未處理好填挖交界面；路基處于陡峭的斜坡面上。2.高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有：（1）路基施工前沒認真設(shè)置縱、橫排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長期積水浸泡路基；（2）原地面處理不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實度不足等；（3）未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實度不足；（4）不良地質(zhì)路段未予以處理而導(dǎo)致路基沉降變形；（5）路基縱橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良而導(dǎo)致路基不均勻沉降；（6）未全斷面范圍均勻分布填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降；（7）施工中路基含水量控制不嚴，導(dǎo)致壓實度不足；（8）施工組織安排不當(dāng)，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時間固結(jié)；（9）在分層填筑時，沒有按照相關(guān)規(guī)范要求的厚度進行鋪筑，隨意加厚，壓實機具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實時，壓實度達不到規(guī)范規(guī)定的要求，當(dāng)填筑到路基設(shè)計高程時，必然產(chǎn)生累計的沉降變形；（10）路堤填料土質(zhì)差，填料中混入了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，由于土壤中有機物含量多、抗水性差、強度低等特性的作用，路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞.3.預(yù)防路基縱向開裂甚至形成錯臺的措施有:(1)應(yīng)認真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表,及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝\暗塘\消除軟弱層;(2)徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設(shè)計要求；（3）提高填筑層壓實均勻度；（4）半填半洼路段，地面橫坡大于1:1.5及舊路利用路段，應(yīng)嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實；（5）滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。（6）若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。（7）嚴格控制路基邊坡，符合設(shè)計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。第二章路面工程第一節(jié)路面基層（底基層）施工技術(shù)一、單選題1.可用于各級公路基層和底基層的級配型粒料基層是級配碎石。2.級配碎石的級配曲線宜為圓滑曲線。3.水泥穩(wěn)定基層中水泥劑量不宜超過6%。4.屬于嵌鎖型的粒料有泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。5.級配碎石應(yīng)在最佳含水量時進行碾壓，用做中間層時，其重型擊實標準的壓實度不小于100%。6.填隙碎石施工工藝流程順序正確的是：攤鋪粗碎石→初壓→撒布填隙料→振動壓實。7.乳化瀝青碎石混合料適于各級公路調(diào)平層.8.乳化瀝青碎石在拌和與攤鋪過程中對已破乳的混合料,正確的處理方法是應(yīng)予廢棄.9.用于高速公路的無機結(jié)合料穩(wěn)定基層可以選擇水泥穩(wěn)定未篩分碎石.10.我們平時習(xí)慣稱為二灰土的基層時屬于石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類.11.二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層不得使用石灰土.12.石灰穩(wěn)定土基層分層施工時,下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后,在鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土前不需要專門的養(yǎng)護期.二、多選題1.不能用于穩(wěn)定土的水泥有：快硬水泥、早強水泥、受潮變質(zhì)的水泥。只能用32.5或42.5的水泥。2.以下屬于嵌鎖型路面粒料基層的有：泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石。3.熱拌瀝青混合料運料車用篷布覆蓋主要起到防雨、防污染、保溫的作用。4.無機結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)要求中，對粉煤灰的要求指標有：含水量；燒失量；比表面積；SiO2、Al2O3、Fe2O3的總含量。5.關(guān)于水泥穩(wěn)定土基層施工的說法，正確的有（BCDE）A.應(yīng)保證穩(wěn)定土層表面干燥；B．嚴禁用薄層貼補法進行找平；C。土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm.D.應(yīng)用12t以上的壓路機碾壓；E.其路拱橫坡應(yīng)與面層一致。第二節(jié)瀝青路面的施工技術(shù)一、單選題1.礦料最大粒徑為9.5mm或13.2mm（圓孔篩10mm或15mm）的瀝青混合料稱為細粒式瀝青混合料。2.某路面噴灑粘層油，碎石為酸性石料，應(yīng)選用的乳化瀝青品種及代號是PC-3.3.工程中使用的瀝青碎石混合料(AN)的組成結(jié)構(gòu)屬于骨架空隙結(jié)構(gòu)。4.屬于間斷級配瀝青混合料的是SMA.5.屬于半開級配瀝青混合料的是：改性瀝青穩(wěn)定碎石。6.劃分瀝青混合料是否屬于粗粒式瀝青混合料的指標是礦料最大粒徑。7.粉煤灰作為填料使用時，用料不得超過填料總量的50%。8.對熱拌瀝青混凝土路面，在瀝青混合料拌和時，混合料的出場溫度控制在140-165℃9.熱拌瀝青混凝土路面，其混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于120-150℃10.水泥路面碎石化施工時，表面凹處在10cm*10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。11.有輕度車轍、龜裂、磨耗層損壞較小的舊瀝青路面最適合采用整形再生法修復(fù)。12.下面情況應(yīng)灑布粘層的是（B）A.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間；B．瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間。C．半剛性基層上鋪筑瀝青層；D。多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部。解釋：粘層的使用條件：（1）雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間；（2）水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層；（30路緣石、雨水進水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。二、多選題1.適用二級公路瀝青面層的瀝青有：A級、B級。2.瀝青混合料按組成結(jié)構(gòu)分類原則可分為：密實懸浮結(jié)構(gòu)、密實骨架結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)。3.在基層上用于澆灑透層的材料包括;乳化瀝青、煤瀝青、液體瀝青。4.熱拌瀝青混凝土路面施工前的準備工作包括;備料、恢復(fù)中線、鋪筑試驗段、原材料符合性試驗。5.根據(jù)路面破損情況的不同和對修復(fù)后路面質(zhì)量等級的不同要求，就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用的施工工藝主要有：整形再生法、重鋪再生法、復(fù)拌再生法。第三節(jié)水泥混凝土路面的施工技術(shù)一、單選題1.高速公路、一級公路水泥混凝土路面的接縫材料不宜選用：脹縫板。應(yīng)選用塑膠、瀝青纖維板、橡膠泡沫板。2.高速公路、一級公路、二級公路及有抗鹽凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂應(yīng)不低于Ⅱ級。3.有抗冰（鹽）凍要求的地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑。4.水泥混凝土路面?zhèn)髁U鋼筋加工方式是鋸斷。5.碾壓混凝土施工可采用的施工機械是瀝青攤鋪機。6.水泥混凝土路面的養(yǎng)護時間應(yīng)根據(jù)彎拉強度而定。7.水泥混凝土路面縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。二、多選題1.加熱施工時水泥混凝土路面所用的加熱施工方式的填縫材料主要有：改性瀝青類、聚氯乙烯膠泥類、瀝青瑪脂類。2.關(guān)于混凝土拌和物攪拌的說法，正確的有（ABCE）A.應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓；B。應(yīng)根據(jù)拌和物的粘聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間；C。外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入；D．拌和引氣混凝土?xí)r，攪拌樓一次拌和量不應(yīng)大于其額定攪拌量的95%。(應(yīng)該是90%)E．每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進行標定和試拌。3.必須采用硬刻槽方式制作抗滑構(gòu)造的水泥混凝土路面有：使用圓盤抹面機精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面、使用葉片式抹面機精平后的混凝土路面。4.水泥混凝土路面的橫向縮縫的切縫方式有：軟硬結(jié)合切縫、全部軟切縫、全部硬切縫。第四節(jié)中央分隔帶及路肩施工技術(shù)一、單選題1.中央分隔帶施工工序中,挖集水槽實在路面基層施工完畢后.2.中央分隔帶開挖的時段一般是路面基層施工完畢后.3.中央分隔帶施工中埋設(shè)橫向塑料排水管的進口用土工布包裹的作用是:防止碎石堵塞.4.路塹段當(dāng)開挖到設(shè)計標高時,路肩部分宜停止開挖,路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面.二、多選題1.中央分隔帶縱向盲溝的反濾層材料可以選擇：土工布、篩選過的中砂粗砂礫石。2.關(guān)于路緣石安裝施工技術(shù)的描述，正確的是：（1）路緣石的預(yù)制安裝或現(xiàn)場澆筑應(yīng)符合圖紙所示的線型和坡度；（2）路緣石應(yīng)在路面鋪設(shè)之前完成。（3）預(yù)制路緣石應(yīng)鋪筑設(shè)在厚度不小于2cm的砂墊層上，砌筑砂漿的水泥與砂的體積比應(yīng)為1:2；（4）預(yù)制緣石的質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)定要求；（5）安砌穩(wěn)固，頂面平整，縫寬均勻，勾縫密實，線條直順，曲線圓滑美觀；（6）槽底基礎(chǔ)和后背填料必須夯打密實。第五章路面工程質(zhì)量通病及防治措施一、單選題1.防治水泥穩(wěn)定土基層裂縫的錯誤方法是：采用較高的水泥用量。正確方法是：采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂；根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量；采用低的水泥用量；采用慢凝水泥，加強養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大，養(yǎng)護結(jié)束后及時鋪筑下封層；設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌和，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌料不均。2.水泥混凝土路面的混凝土板的切縫深度不夠，壓縫距離過大，最有可能造成的病害是斷板。3.對于水泥混凝土嚴重斷裂，裂縫處有嚴重剝落，板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊并且已經(jīng)開始活動的斷板，宜采用的處理方法是整塊板更換。二、多選題1.水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法是：（AE）A.控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量；B．設(shè)置伸縮縫，在水泥穩(wěn)定土層中，每隔5-8米設(shè)一道縮縫；（說的是石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治）C．在基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層；（同上）D．在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用較高的水泥用量。（較低）E．設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌和，避免出現(xiàn)粗細料離析和不均勻現(xiàn)象。2.瀝青混凝土路面不平整的預(yù)防措施有：（1）根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整找平裝置；（2）保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度；（3）嚴格工序間的交驗制度；（4）壓路機合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車或快速起步，選擇合理的振頻振幅；(5)在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在滑靴前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料；（6）先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。(7)做好瀝青混凝土路面接縫施工。3.水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因有：混凝土配合比不合理；切縫深度過淺；水灰比大；材料設(shè)計不準確、振搗不均勻、切縫不及時、基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降、混凝土路面板厚度與強度不足、水泥干縮性大、養(yǎng)護不及時。4.水泥混凝土路面縱向裂縫的修復(fù)方法：擴縫嵌填；擴縫加筋；澆筑專用修補劑。第三章公路橋梁工程第一節(jié)橋梁的構(gòu)造一、單選題1.橋梁附屬設(shè)施不包括支座。2.梁式橋設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距稱之為凈跨徑。3.總跨徑是指多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。4.橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為計算跨徑。5.橋面與低水位之間的高差稱為橋梁高度。6.橋下凈空高度是指設(shè)計洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。7.容許建筑高度是指橋面(或軌頂)標高與通航凈空頂部之高差。8.矢拱度是指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比。9.管柱基礎(chǔ)是由管柱群和鋼筋混凝土承臺組成。10.對斜拉橋的受力特點描述正確的選項是（A）A.主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑；B．配筋要考慮正負兩種彎矩要求；(指的是連續(xù)體系橋梁)C．斜拉索的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論；（指的是懸索橋）D.斜拉索的垂直分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力。(水平分力)11.拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于水平力的作用。12.預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋。13.拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主。14.當(dāng)?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時，可采用樁基礎(chǔ)。15.在地基承載力好的土層上修建橋梁時，宜采用的基礎(chǔ)是剛性基礎(chǔ)。16.梁橋和拱橋上常用的U形橋臺的特點時：（C）A.靠土壓力重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定；B．圬工體積較小，因而其自重和阻水面積也較小；C．自重較大，增加了對地基的要求；D．側(cè)墻之間填土容易排水。17.適用于較大跨徑的高橋和寬橋的拱橋輕型橋臺是背撐式橋臺。18.計算橋梁作用時，屬于永久作用的選項是水的浮力、結(jié)構(gòu)重力、土的重力、土側(cè)壓力、。二、多選題1.橋梁下部結(jié)構(gòu)包括：基礎(chǔ)、橋臺、橋墩。2.按橋梁的結(jié)構(gòu)體系劃分，其基本體系有：梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋。3.橋下凈空高度是設(shè)計洪水位、計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣間的距離。4.鉆孔灌注樁適用于砂石、碎石、粘性土、巖石、礫卵石等土層。5.屬于組合體系橋梁的是：斜拉橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋、系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)。6.鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)承重結(jié)構(gòu)的材料、行車道的位置劃分的。7.對基樁的計算，說法正確的有（BCD）A.承臺底面以上的豎直荷載假定90%由基樁承受；（全部由基樁承受）B．橋臺土壓力可按填土前的原地面算起。當(dāng)基樁上部位于內(nèi)摩擦角小于20℃C．在一般情況下，樁基不需要進行抗傾覆和抗滑動的驗算；但在特殊情況下，應(yīng)驗算樁基向前移動或被剪斷的可能性。D．在軟土層較厚，持力層較好的地基中，樁基計算應(yīng)考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起的負摩阻力的影響；E．計算中略去樁周圍的摩阻力和彈性抗力的作用。（應(yīng)考慮）8.下列屬于橋梁基礎(chǔ)的是：擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻。9.樁基礎(chǔ)按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁。10.屬于梁橋輕型橋墩的有：鋼筋混凝土薄壁橋墩、柱式橋墩、柔性排架橋墩、鉆孔樁柱式橋墩。11.屬于梁橋輕型橋臺的有：有支撐梁的輕型橋臺、埋置式橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺、加筋土橋臺。12.屬于拱橋輕型橋臺的有：背撐式橋臺、八字形橋臺、U字形橋臺、靠背式框架橋臺。13.公路橋涵設(shè)計采用的偶然作用包括有：地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。第二節(jié)常用模板、支架和拱架的設(shè)計和施工一、單選題1.在確定拱架施工預(yù)拱度值時，不應(yīng)考慮的因素是（D）A.拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形；B。受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；C．主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度。D．由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度。2.漿砌石拱橋，須待砂漿強度達到設(shè)計要求，或如設(shè)計無要求，則需達到砂漿強度的70%方可卸落拱架。3.拱架驗算時，其傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3.二、多選題1.計算拱架施工預(yù)拱度時，應(yīng)考慮的因素有：施工荷載引起的支架彈性變形；混凝土的收縮徐變以及溫度變化引起的撓度；墩臺水平位移引起的拱券撓度；插件接頭的擠壓等引起的非彈性變形；2.計算設(shè)于水中的支架或拱架的強度和穩(wěn)定時，應(yīng)考慮的荷載有：風(fēng)力、水流壓力、流冰壓力、船只漂流物的沖擊力。3.在選用模板時，宜優(yōu)先選用鋼模板、膠合板。4.計算模板、支架和拱架時，除了考慮模板、支架和拱架自重外，還應(yīng)考慮的設(shè)計荷載有：新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力；振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載；新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力；工作人員和施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載。5.模板、拱架和支架施工方案的內(nèi)容應(yīng)包括：工藝圖、支架預(yù)算書、強度計算書、穩(wěn)定性計算書、剛度計算書。第三節(jié)橋梁工程施工技術(shù)一、單選題1.混凝土運至澆筑地點后發(fā)生離析,泥水或坍落度嚴重不符合要求時,正確的處理方式是進行二次攪拌.2.鋼筋的縱向焊接方式應(yīng)采用閃光對焊.3.在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件制作的后張法張拉的施工中,對預(yù)應(yīng)力筋張拉時,構(gòu)件混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計要求;當(dāng)設(shè)計無要求時,其強度應(yīng)保證不應(yīng)低于設(shè)計強度等級值的75%。4.當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（不計沖擊力）產(chǎn)生的向下?lián)隙瘸^跨徑的1/600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值應(yīng)等于結(jié)構(gòu)自重和1/2汽車荷載（不計沖擊力）所產(chǎn)生的撓度。5.在懸拼法施工中，預(yù)制構(gòu)件起吊安裝前，應(yīng)對起吊設(shè)備進行全面的安全技術(shù)檢查，并按照設(shè)計荷載的60%、100%、130%分別進行起吊試驗。6.在懸臂澆筑施工中掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對掛籃進行試壓，以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形，掛籃試壓的最大荷載可按最大懸澆梁段重量的1.3倍考慮。7.對于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋，其0號、1號塊的施工一般采用扇形托架澆筑。8.頂推法施工中采用4點頂推時，各頂推裝置應(yīng)同步運行。9.反張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉過程中，張拉操作時，應(yīng)對斷絲情況進行檢查，其要求同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。10.后張法預(yù)制梁板的施工過程中，鋼筋應(yīng)按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。11.鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對焊。12.電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑。13.下列關(guān)于鋼筋安設(shè)、支承及固定要求描述正確的是（A）A.橋面板鋼筋的所有交叉點均應(yīng)綁扎，以避免咋澆筑混凝土?xí)r鋼筋移位。但兩個方向的鋼筋中距均不小于300mm時，則可隔一個交叉點進行綁扎。B．用于保證鋼筋固定于正確位置的預(yù)制混凝土墊塊，其骨料粒徑不得大于20mm，其強度應(yīng)與相鄰的混凝土強度一致。（不得大于10mm）C.鋼筋的墊塊間距在縱橫向均不得大于2m。（不得大于1.2米）D．特殊情況下，可以用碎磚、金屬管及木塊作為鋼筋的墊塊。（不得用卵石、碎石、碎磚、金屬管及木塊）。14.錨具、夾具和連接器進場時，進行外觀檢查驗收時的抽檢比例是抽取10%的錨具且不少于10套。15.在進行混凝土強度試配和質(zhì)量評定時，混凝土的抗壓強度應(yīng)以邊長為150mm的立方體尺寸標準試件測定。16.無筋混凝土的氯化鈣或氯化鈉摻量，以干質(zhì)量計，不得超過水泥用量的3%。17.施工現(xiàn)場集中攪拌的混凝土，單位體積混凝土中粗骨料含量兩側(cè)測值得相對誤差不應(yīng)大于5%。18.配置高強度混凝土必須使用的外加劑是高效減水劑。19.預(yù)應(yīng)力混凝土的預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時，應(yīng)以伸長值進行校核。20.纜索吊裝施工時，應(yīng)對預(yù)制的拱肋在吊裝擱置安裝等狀況下進行強度驗算。21.下列關(guān)于基礎(chǔ)施工的說法正確的是（B）A.干涸無水河灘、河溝中坑壁也要支撐。（不加支撐）B．有水經(jīng)改河或筑堤能排除地表水的河溝中坑壁可不支撐。C．基礎(chǔ)埋置不深就不用支撐；（施工期較短，挖基坑時不影響鄰近建筑物安全的施工場所，可考慮不加支撐。）D．不管何種情況下都要采取支撐措施。（有些可不加支撐）22.下列關(guān)于噴射混凝土護壁說法不正確的是（C）A.一般噴護厚度為5-8cm.B.噴護的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定；C．一次噴護如達不到設(shè)計厚度，應(yīng)等第一次噴層初凝出現(xiàn)時再補噴。（終凝后）D．噴護的基坑深度一般不宜超過10米。23.下列關(guān)于基底檢驗說法不正確的是（C）A.小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法；B．特殊設(shè)計的小橋涵對地基沉陷有嚴格要求，且土質(zhì)不良時，宜進行荷載試驗；C．對經(jīng)加固處理后的特殊地基，一般采用荷載試驗。(采用觸探或做密實度檢驗。)D．大中橋地基，一般由檢驗人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探試驗等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計要求。24.下列關(guān)于邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理措施錯誤的是（B）A.基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)；B．基坑開挖時應(yīng)抓緊時間進行開挖，開挖時間不能過長，并且要開挖結(jié)束后及時支護；（應(yīng)及時支護）C．基坑應(yīng)盡量安排在少雨季節(jié)施工。D．坑頂邊緣應(yīng)有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小于0.5m.25.鉆孔灌注樁施工中,下列關(guān)于護筒的作用說法錯誤的是(支護樁避),正確的是:穩(wěn)定孔壁、防治坍孔、起到鉆頭導(dǎo)向作用、隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置。26.適用于各種鉆孔方法的灌注樁，并且清孔較為徹底的清孔方法是抽漿法。27.鉆孔灌注樁施工的主要工序正確的是：埋設(shè)護筒→制備泥漿→清底→鋼筋籠制作與吊裝→灌注水下混凝土。28.下列關(guān)于石砌墩臺施工的說法錯誤的是（B）A.石砌墩臺是用片石、塊石及粗料石以水泥砂漿砌筑的；B．漿砌片石一般適用于高度小于10米的墩臺身、基礎(chǔ)、鑲面。(6米)C．漿砌粗料石則用于磨耗及沖擊嚴重的分水體及破冰體的鑲面工程；D．漿砌塊石一般用于應(yīng)力要求大于漿砌片石砌體強度的墩臺。29.關(guān)于纜索吊裝施工的說法，錯誤的是（A）A.主索系統(tǒng)試吊分靜載試吊和吊重運行兩步；（分為跑車空載反復(fù)運轉(zhuǎn)、靜載試吊、吊重運行三步。）B．試吊重物可以為構(gòu)件、鋼筋混凝土預(yù)制件；C。風(fēng)纜應(yīng)成對稱布置；D。地錨應(yīng)預(yù)先試拉。30.不符合泵送混凝土的配合規(guī)定的是（B）A.砂率宜控制在40%—50%。B．混凝土拌和物的坍落度宜為大于200mm。C．最小水泥用量280—300kg/m2。D。宜摻用適量的外加劑或混合材料。31.轉(zhuǎn)體施工工藝是脫架→轉(zhuǎn)動→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍。二、多選題1.掛籃平衡方式可分為：壓重式、自錨式。2.懸臂澆筑法施工鋼構(gòu)橋的掛籃由懸吊系統(tǒng)和主桁架、錨固系與平衡重、行走系統(tǒng)、工作平臺底模架。3.現(xiàn)澆箱梁支架的布置時，應(yīng)根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保支架的強度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求。計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮的因素有：模板及支架重量、施工荷載（人、料、機等）、作用在模板支架上的風(fēng)力、其他可能產(chǎn)生的荷載（如雪荷載，保證設(shè)施荷載）。4.預(yù)應(yīng)力筋的下料長度要通過計算確定，計算時應(yīng)考慮的因素有：孔道曲線長度、錨夾具長度、千斤頂長度、外露工作長度。5.頂推施工時橋梁施工的重要方法之一。下列關(guān)于頂推方法適用條件說法正確的有（BE）A.單點頂推適用于橋臺剛度較大、梁體構(gòu)件較重的施工條件；B．多點頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的柔性墩的施工條件；C．單點頂推適用于橋墩較高、梁體較輕的施工條件；D．多點頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的墩的施工條件；E．單點頂推適用于橋臺剛度較大、梁體較輕的施工條件。6.簡支梁橋常用的施工方法有：現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝施工。7.橋梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆法施工的有：逐段懸臂掛籃施工、滿堂支架法、頂推法施工。8.橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù)中只能用預(yù)制法的有轉(zhuǎn)體施工、纜索吊裝施工。9.懸臂澆筑施工法適用于大跨徑的T型剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋。10.橋梁上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動方向分為：豎向轉(zhuǎn)體施工法、平面轉(zhuǎn)體施工法、平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體法。11.纜索吊裝施工法中，纜索吊裝設(shè)備按用途和作用可以分為主索、工作索、塔架、錨固裝置。12.連續(xù)梁橋可采用逐段懸臂平衡、逐孔、頂推法。13.每批鋼絞線應(yīng)分批驗收，驗收時除應(yīng)對其質(zhì)量證明書、包裝、標志和規(guī)定等進行檢查外，還應(yīng)檢查表面質(zhì)量、直徑偏差、力學(xué)性能試驗。14.適用于平轉(zhuǎn)施工的橋梁有：鋼構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼管混凝土拱橋。15.采用纜索吊裝的預(yù)制拱肋，必須對吊裝、擱置、懸掛、安裝等狀況下的拱肋強度進行驗算。16.橋梁明挖擴大基礎(chǔ)施工中，基底檢驗的主要內(nèi)容應(yīng)包括：基底平面位置、尺寸大小；基底標高；基底土質(zhì)均勻性；地基穩(wěn)定性及承載力。17.橋梁明挖擴大基礎(chǔ)施工放樣工作，下列說法正確的有（ABCD）A.根據(jù)橋梁中心線與墩臺的縱橫軸線，推出基礎(chǔ)邊線的定位點；B．根據(jù)邊線的定位點防線畫出基坑的開挖范圍；C．基坑底部的尺寸一般較設(shè)計平面尺寸每邊各增加0.5—1.0米的富余量。D．坑壁垂直的無水基坑坑底，可不必加寬。E．坑壁垂直的無水基坑坑底，必須加寬。18.對于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑可采用基坑排水方法有：板樁法、沉井法。19.可導(dǎo)致基坑開挖邊坡失穩(wěn)的主要因素有（ABCD）A.基坑深度過大，而坑壁坡度較陡；B。地下水以下部分開挖，土質(zhì)易坍塌卻沒有增加加固措施。C．基坑四周沒有設(shè)置截水溝、排水溝攔截地表徑流；D.棄土位置距基坑太近甚至放在基坑四周；E．施工延續(xù)的時間比較短。20.沉樁時遇到下列情況可以停止錘擊的有（ACDE）A.沉入度突然發(fā)生急劇變化；B。樁尖沉入到設(shè)計標高，貫入度沒有達到要求時可以停止錘擊。C．樁身突然發(fā)生傾斜、移位；D．樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側(cè)地面有嚴重隆起現(xiàn)象；E．樁不下沉，樁錘有嚴重的回彈現(xiàn)象。21.下列關(guān)于鉆孔灌注樁正循環(huán)回轉(zhuǎn)法的說法正確的有（ACDE）A.它是利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)；B．泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。C．泥漿夾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀地；D．泥漿是從上向下流動；E。需設(shè)置泥漿槽、沉淀地。22.導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有（ABCE）A.混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差；B．計算導(dǎo)管埋管深度時出錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面；C．鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中；D．樁底清孔不徹底；E。導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進入管內(nèi)，混入混凝土中。23.以下關(guān)于暑期混凝土的運輸及澆筑的說法，正確的有（BCDE）A.在運輸過程需適時加水?dāng)嚢?；B．混凝土的澆筑溫度應(yīng)控制在32℃D．宜選在一天溫度較低的時間內(nèi)進行；E?？稍谀０濉摻詈偷鼗蠂娝越禍?。24.用于大橋的錨具、夾具和連接器進場時，除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量證明書核查錨固性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，還應(yīng)進行外觀檢查、硬度檢驗、靜截錨固性能試驗。25.大體積混凝土的澆筑時，控制混凝土的水化熱溫度的方法有（ABCE）A.用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法減少水泥用量。B．減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；C．在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻；D．采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或高強度水泥。E．混凝土用料要遮蓋，避免日光暴曬，并用冷卻水?dāng)嚢杌炷粒越档腿雮}溫度。26.沉入樁的施工方法主要有：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜力壓樁。第四節(jié)大跨徑橋梁施工一、單選題1.澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r,應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成,以防發(fā)生裂縫.2.豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋.3.剛構(gòu)橋采用懸臂拼裝法施工時,塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫.4.在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r,為防止混凝土開裂,澆筑順序應(yīng)為從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成.5.剛構(gòu)橋的施工一般采用平衡懸臂施工.6.大跨徑勁性骨架混凝土拱橋拱圈澆筑前應(yīng)進行加載程序設(shè)計.7.扣索布置應(yīng)滿足與所扣掛的拱肋在同一豎直面內(nèi).8.斜拉橋施工時,在主梁懸梁澆筑或懸臂拼裝過程中,確保主梁線型和順,正確是第一位的,施工中以標高控制為主.二、多選題1.掛籃的組成有主桁架、懸吊系統(tǒng)以及平衡重、錨固系、行走系統(tǒng)、工作平臺底模架。2.按照加勁梁的支承結(jié)構(gòu)不同懸索橋可分為單跨兩鉸加勁梁、三跨連續(xù)加勁梁、三跨兩鉸加勁梁懸索橋。3.斜拉橋混凝土主梁的施工方法有：頂推法、平轉(zhuǎn)法、懸臂法、支架法。4.鋼管混凝土拱橋拱肋安裝可采用：少支架法、無支架纜索吊裝法、轉(zhuǎn)體施工法、斜拉扣索懸拼法。5.橋梁施工控制方法有;事后控制法、參數(shù)識別修正法、預(yù)測控制法、最大寬容度控制法。6.下列關(guān)于鋼管內(nèi)混凝土澆筑施工的說法正確的有（ACD）A.管內(nèi)混凝土澆筑可采用人工澆筑和泵送頂升壓注兩種方法；B．鋼筋混凝土壓注工藝為首先清洗管內(nèi)污物、濕潤內(nèi)壁；（首先應(yīng)堵塞鋼管法蘭間隙）C．管內(nèi)混凝土的配料強度比設(shè)計強度高10%—15%。D．一根鋼管的混凝土必須連續(xù)灌注，一氣呵成；E．鋼管混凝土的質(zhì)量檢測辦法應(yīng)以人工敲擊為主，超聲波檢測為輔。(以超聲波檢測為主)第五節(jié)橋梁工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施一、單選題1.鉆孔灌注樁施工時，導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導(dǎo)管滲漏。2.懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工撓度控制時，對撓度的觀測應(yīng)在一天中的溫度變化最小時進行。3.鉆孔灌注樁斷樁的防治措施錯誤的是（D）A.混凝土坍落度要控制在18—22cm;B.若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑。C．下導(dǎo)管時，其底口距孔底的距離控制在25—40cm;D．導(dǎo)管的埋置深度一般控制在1.5米左右。(控制在2.0—6.0米的范圍內(nèi))二、多選題1.現(xiàn)澆梁橋時，確定預(yù)拱度時應(yīng)考慮的因素有：（BCDE）A.支架拆除后上部構(gòu)造本身所產(chǎn)生的撓度；（還有活載一半所產(chǎn)生的撓度。）B．支架在荷載作用下的彈性壓縮；C。支架在荷載作用下的非彈性壓縮；D．支架基底在荷載作用下的非彈性壓縮；E。由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。2.當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時，可疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土的方法有：拔插抖動導(dǎo)管；用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通；導(dǎo)管上固定附著式振搗器進行振動。第四章隧道工程第一節(jié)隧道圍巖分級與隧道構(gòu)造一、單選題1.隧道工程的主體結(jié)構(gòu)物通常指洞深襯砌和洞門構(gòu)造物。2.洞口仰坡腳到洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5米。3.明洞主要分為拱式和棚式。4.洞門墻應(yīng)根據(jù)實際需要設(shè)置泄水孔和沉降縫和伸縮縫。5.隧道洞口受塌方落石、泥石流等危害時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。6.公路隧道圍巖分為6級。7.隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標為550—451MPa,該圍巖屬于Ⅱ級。8.下列關(guān)于拱式明洞構(gòu)造特點描述錯誤的是（C）A.拱式明洞能承受較大的垂直壓力；B。拱式明洞能承受較大的側(cè)壓力；C．內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較小；（較大）D。通常用作洞口接長襯砌的明洞。9.某公路山嶺隧道，長度為2000m，該隧道分類屬于長隧道。10.有關(guān)設(shè)置明洞的論述錯誤的是（C）A.隧道洞口受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，通常應(yīng)設(shè)置明洞；B．明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞；C．拱式明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力；墻體對地基的要求不太高。（較高）D．受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時，邊坡有小量坍落掉塊，側(cè)壓力較小時，可以采用頂蓋通常為梁式結(jié)構(gòu)的明洞。二、多選題1.隧道圍巖分級的綜合評判方法根據(jù)巖石堅硬程度、完整程度、詳細定級的修正因素來確定隧道圍巖分級。2.隧道的洞門類型主要有端墻式、翼墻式、環(huán)框式、遮光式等。3.拱式明洞按荷載分布可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型、半路塹單壓型。4.棚式明洞按構(gòu)造可分為墻式、剛架式、柱式。5.洞身構(gòu)造分為一次襯砌、二次襯砌、內(nèi)裝飾、頂棚。第二節(jié)隧道地質(zhì)超前預(yù)報和監(jiān)控兩側(cè)技術(shù)一、單選題1.1.TSP地質(zhì)超前預(yù)報是隧道地震波勘探法。2.復(fù)合式襯砌的隧道地質(zhì)和支護狀況觀察量測的間隔時間是每次爆破后進行。3.隧道周邊位移的測量儀器一般采用收斂計。4.隧道監(jiān)控量測時，測點應(yīng)安設(shè)在距開挖面2m的范圍內(nèi)。5.隧道監(jiān)控量測時，當(dāng)位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖不穩(wěn)定。6.二次襯砌的施作時，應(yīng)滿足產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)計總位移量的80%～90%要求。7.某隧道是Ⅳ～V級圍巖其覆蓋層厚度為80～250m。有關(guān)隧道量測內(nèi)容和方法論述錯誤的是(D)。A.該隧道開挖后應(yīng)及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測B.該隧道初期支護完成后應(yīng)進行噴層表面的觀察和記錄，并進行裂縫描述C.該隧道如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴格時，宜進行圍巖體內(nèi)位移量測和其他量測D.該隧道全線應(yīng)進行地表沉降量測。(位于Ⅳ級—Ⅴ級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道才進行地表沉降量測。)二、多項選擇題1.隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法主要有超前鉆孔法、地質(zhì)雷達法、TSP法、TGP法。2.隧道監(jiān)控量測時，量測計劃應(yīng)根據(jù)圍巖條件、量測項目、施工方法等編制。3.復(fù)合式襯砌隧道的選測項目有圍巖體內(nèi)位移、圍巖壓力、支護襯砌內(nèi)應(yīng)力、錨桿軸力等。必測項目有：洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。4.隧道竣工文件中應(yīng)包括的量測資料有：現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃；實際測點布置圖；圍巖和支護的位移一曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表；經(jīng)量測變更設(shè)計和改變施T方法地段的信息反饋記錄、現(xiàn)場監(jiān)控量測說明。第三節(jié)隧道施工技術(shù)一、單選題1.采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一個體系而形成的隧道施工方法稱為新奧法。2.對于圍巖壓力來得快、來得大，對圍巖變形及地表下沉有嚴格限制要求的較弱破碎圍巖隧道工程施工應(yīng)采用(管棚)預(yù)支護形式。3.洞內(nèi)反坡排水時，必須采取(機械抽水)。4.隧道施工在輔以大型機具設(shè)備時宜采用(全斷面開挖法)施工。5.隧道采用光面爆破的分區(qū)起爆順序為(掏槽眼→輔助眼→周邊眼)。6.新奧法施工中，當(dāng)(初期支護變形基本穩(wěn)定)后，修筑防水層。7.公路隧道主要開挖方法是鉆爆法。二、多項選擇題1.洞內(nèi)永久性防排水結(jié)構(gòu)物施工時，防排水結(jié)構(gòu)物的(斷面尺寸、位置、斷面形狀、埋置深度)應(yīng)符合設(shè)計要求。2.淺埋及軟土隧道施工通常采用(明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法)。3.下列關(guān)于掘進工作面的掏槽眼、輔助眼和周邊眼的說法，錯誤的是(AB)。A.輔助眼的作用是爆破后使坑道斷面達到設(shè)計的形狀和規(guī)格(周邊眼)B.周邊眼的作用是進一步擴大掏槽體積和增大爆破量（輔助眼）C.掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個槽，以形成新的臨空面D.輔助眼布置主要是解決間距和最小抵抗線問題E.直眼掏槽的爆破效果與臨空孔的數(shù)目、直徑及其與裝藥眼的距離密切相關(guān)。第四節(jié)特殊地段施工一、單項選擇題1.流沙地段施工應(yīng)首先關(guān)注的重點是(治水)。2.涌水段施工采用輔助坑道排水時，坑道應(yīng)超前正洞(5～8)m。3.在瓦斯放出類型中，放出瓦斯量最大的是(瓦斯?jié)B出)。4.下列關(guān)于隧道供電電壓要求，錯誤的是(C)。A.應(yīng)采用400/230V三相四線系統(tǒng)兩端供電B.動力設(shè)備應(yīng)采用三相380VC.瓦斯地段不得超過220V.(110V)D.手提作業(yè)燈為12～24V4.瓦斯爆炸最強烈的濃度是9.5%。二、多項選擇題1.涌水段施T采用輔助坑道排水時應(yīng)符合的要求有(坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行、坑道底標高應(yīng)低于正洞底標高、坑道應(yīng)超前正洞10～20m)。2.涌水段施工采用超前鉆孔排水時應(yīng)符合的要求有(ABD)。A.應(yīng)使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆孔B.鉆孔孔位(孔底)應(yīng)在水流上方C.超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面lm左右D.超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面1――2個循環(huán)進尺E。鉆孔孔位(孔底)應(yīng)在水流下方3.正確的預(yù)防隧道施工塌方的措施包括(先排水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌)。第五節(jié)隧道工程質(zhì)量通病及防治措施一、單項選擇題1.隧道工程水害的防治措施不包括(A)。A.種植樹木、草皮，減少流沙B.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出C.截斷水源D.因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路2.為防止隧道襯砌施工中裂縫的產(chǎn)生，襯砌厚度應(yīng)根據(jù)(圍巖類別、形狀、結(jié)構(gòu))確定。3.隧道襯砌時為了防治裂縫產(chǎn)生，鋼筋保護層必須保證不小于(3)cm。4.下列關(guān)于隧道襯砌裂縫病害防治的說法錯誤的是(C)。A.設(shè)計時應(yīng)根據(jù)圍巖級別選取襯砌形式及襯砌厚度B.鋼筋保護層必須保證不小于3cmC.混凝土宜采用較大的水灰比，降低骨灰比.(宜采用較大的骨灰比，降低水灰比)D.混凝土溫度的變化速度不宜大于5℃二、多項選擇題1.隧道水害的防治措施包括(ABDE)。A.因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外B.將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少C.用各種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面D.分析病害成因，對癥整治E.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出2.隧道超欠挖原因有(測量放樣錯誤或誤差較大、鉆孔操作臺架就位不準確、裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理、爆破網(wǎng)路聯(lián)接不規(guī)范)第五章交通工程第一節(jié)交通安全設(shè)施一、單項選擇題1.A類突起路標與B類突起路標的性能區(qū)別是(具備逆反射性能)。2.主要起到提示、誘導(dǎo)、指示作用的交通安全設(shè)施是(交通標志)。3.交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記和(突起路標)等構(gòu)成的。二、多項選擇題1.交通安全設(shè)施主要包括(交通標志、交通標線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁護網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑)等。2.交通標志主要包括(警告標志、禁令標志、指示標志、主標志下的輔助標志、指路標志、旅游區(qū)標志)等。第二節(jié)監(jiān)控系統(tǒng)一、單項選擇題1.隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)CO及(能見度檢測器)檢測到的環(huán)境及交通量信息等控制風(fēng)機的運轉(zhuǎn)。2.隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)的人工報警按鈕通常是在隧道內(nèi)每(50)m間距設(shè)一個。3.一條路的交通信號監(jiān)控系統(tǒng)是由監(jiān)控分中心和控制節(jié)點的計算機系統(tǒng)、外場設(shè)備以及(傳輸通道)等組成。4.監(jiān)控信息發(fā)布的被控場外對象包括可變信息標志、交通信號燈、車道指示標志、(可變限速標志)以及其他可能控制交通流的設(shè)施。5.隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量的變化及(洞外照度的變化)對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)。6.特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)是由車載GPS和GSM/GPRS/CDMA(簡寫為GSM)通信裝置、(分中心GPS和GSM通信及控制裝置)及覆蓋本路網(wǎng)的GPS及GSM移動通信網(wǎng)構(gòu)成。7.長隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機運行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，(火災(zāi)排煙處理)，保證行車安全等作用。二、多項選擇題1.監(jiān)控系統(tǒng)信息采集功能包括收集道路狀況、(交通流狀況、氣象狀況、設(shè)備運行狀況)、緊急電話以及交通事故告警等信息。2.路段視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般由攝像機、(視頻與數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、分中心的視頻監(jiān)視裝置、分中心的存儲及控制裝置)等組成。第三節(jié)收費系統(tǒng)一、單項選擇題1.收費制式中的按路段收費制簡稱為(開放式)。2.下列選項中屬于收費制方式的是(封閉式收費)。3.目前我國主要使用的通行券為(非接觸式IC卡)。4.就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，下列屬于實現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)的是(計算機系統(tǒng))。5.下列不屬于收費系統(tǒng)功能的是(B.)。A.采集收費交易數(shù)據(jù)B.交通事件的排除C.處理數(shù)據(jù)、統(tǒng)計、查詢、打印功能D.通行券的管理6.下列屬于收費車道計算機系統(tǒng)的設(shè)備是(雨篷信號燈、車道控制機、收費員終端、通行券發(fā)券裝置、通行券讀寫裝置、電動欄桿、車輛檢測器、計重收費設(shè)備等)。二、多項選擇題1.就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，其計算機系統(tǒng)應(yīng)包括(車道計算機系統(tǒng)、收費站計算機系統(tǒng)、路段分中心計算機系統(tǒng))。2.在封閉式收費系統(tǒng)中，下列選項中屬于出口車道計算機系統(tǒng)設(shè)備的是(車道控制機、車輛檢測器、收據(jù)打印機、聲光報警器)。3.下列有關(guān)收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的描述正確的是(ABCD)。A.收費站一般采用快速以太網(wǎng)技術(shù)B.收費站與路段收費分中心組成收費網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓撲結(jié)構(gòu)采用星形結(jié)構(gòu)或環(huán)形結(jié)構(gòu)C.路段收費分中心與省收費結(jié)算中心組成收費網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓撲結(jié)構(gòu)一般可采用不完全的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)D.路段收費分中心與省收費結(jié)算中心組成收費網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓撲結(jié)構(gòu)也可采用有備用通道的星形結(jié)構(gòu)E.收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一般采用有儲備的環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu).第四節(jié)通信系統(tǒng)一、單項選擇題1.一條高速公路的通信系統(tǒng)由(光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程)子系統(tǒng)構(gòu)成。2.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由(干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng))兩部分組成。3.緊急電話系統(tǒng)根據(jù)傳輸介質(zhì)可分為(有線型緊急電話系統(tǒng)和無線型緊急電話系統(tǒng))4.數(shù)字程控交換系統(tǒng)主要功能是(為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供語音服務(wù)，包括業(yè)務(wù)電話和調(diào)度指令電話等)。5.干線傳輸系統(tǒng)主要由(SDH光同步傳輸設(shè)備(ADM,TM)、再生器中繼(REG)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成}組成。二、多項選擇題1.省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要包括(光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng))。2.通信設(shè)備的安裝要求主要應(yīng)考慮的有(機架安裝、布放電纜、敷設(shè)電源線、接地裝置)。第五節(jié)供配電及照明系統(tǒng)一、單項選擇題1.通常公路供配電系統(tǒng)主要由(10)kV電源線路、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地系統(tǒng)等構(gòu)成。2.低壓配電系統(tǒng)接地系統(tǒng)形式有TN-S,TN-C,TT,IT及(TN-C―S)等。3.公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項中錯誤的是(B)。A.10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路B.l0kV高壓線路只能采用電纜線路C.低壓配電線路一般采用電纜線路D.按電壓等級可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路4.公路照明系統(tǒng)由低壓電源線、低壓配電線、燈桿、光源和燈具及(配電箱)組成。5.公路電力供電應(yīng)根據(jù)用電容量、工程特點和(負荷性質(zhì))來選用地方可靠電源。二、多項選擇題1.變電所由(高、低壓開關(guān)柜;變壓器;繼電保護裝置;測量信號、控制裝置)組成。2.照明系統(tǒng)的功能有(ABCD)。A.保證行車安全、減少交通事故B.對不同路段、不同設(shè)施的照明，分回路地進行分合控制C.具有短路、過載等保護D.有隨照度的變化對照明進行調(diào)節(jié)控制，以。節(jié)約能源和降低運營費用E.自動發(fā)現(xiàn)線路故障點3.公路低壓配電系統(tǒng)中的接地的形式有(TN-S系統(tǒng)、TN-C系統(tǒng)、TN-C-S系統(tǒng)、TT系統(tǒng))。第二篇公路工程項目施工管理公路工程施工組織設(shè)計的編制一、單選題1.下列工程中,不可視為線性分部工程的是大型互通式立交.可以視為的有路面工程、交通工程、環(huán)境綠化。2.路面工程各結(jié)構(gòu)層之間的施工是均衡流水法。3.在選擇路面各結(jié)構(gòu)層之間搭接類型時，后道工序慢于前道工序時，應(yīng)選擇STS.4.在平原地區(qū)的路基施工中，路基填方為主要工序。5.路基工程施工組織設(shè)計的編制特點是土方調(diào)配。6.橋墩施工時，如果設(shè)備或者模板數(shù)量有限時宜采用流水施工。7.橋墩流水施工的橋墩數(shù)量太多時，將多個橋墩的的相同工序合并為一個工序，簡化為相同橋墩不同工序之間的邏輯關(guān)系，此時的邏輯關(guān)系是搭接關(guān)系。8.隧道施工中，以洞口為中心布置施工場地。9.確定隧道掘進循環(huán)進尺應(yīng)注意的問題是鉆爆作業(yè)設(shè)計。10.不屬于安全環(huán)保施工組織設(shè)計應(yīng)重點考慮的內(nèi)容是勞動力組織計劃。屬于的有安裝的方案和方法、精度和質(zhì)量控制措施、對前期工程的維護措施。11.施工方案的優(yōu)化中，主要通過施工方法的優(yōu)化使得在取得好的經(jīng)濟效益同時還要有技術(shù)上的先進性。12.勞動力不均衡系數(shù)是施工期平均人數(shù)與施工期高峰人數(shù)之比。二、多選題1.施工方案優(yōu)化主要包括方法、順序、作業(yè)組織形式、勞動組織的優(yōu)化。2.有關(guān)工程進度曲線論述正確的有（ABCE）A．工程接近完工時曲線為凸形；B。曲線呈凹形說明進度加快；C。當(dāng)斜率為零表明停工；D可反映資源需要量及其供應(yīng)。E。分析S曲線的形狀可定性分析施工內(nèi)容安排的合理性。3.路基工程施工組織設(shè)計應(yīng)重點考慮的內(nèi)容有：確定施工方法和土方調(diào)配；確定工地施工組織。4.路面各結(jié)構(gòu)層間采用搭接流水方式時主要的搭接類型有STS、FTF。5.對于橋墩采用流水施工時應(yīng)注意流水施工的相關(guān)時間參數(shù)有：施工過程數(shù)、流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇。6.對S曲線描述正確的是（ACDE）A.是工程進度的表達；B。是對質(zhì)量的統(tǒng)計分析；C。又稱為現(xiàn)金流動曲線；D。以工期為橫軸；E。以累計完成的工程費用的百分比為縱軸。7.資源利用的優(yōu)化主要包括：物資采購與供應(yīng)計劃的優(yōu)化、機械需要計劃的優(yōu)化。8.施工組織設(shè)計完成后，通過對S曲線的形狀分析，可以：（ABCD）A．定性分析施工組織設(shè)計中工作內(nèi)容安排的合理性；B．可利用香蕉曲線對進度進行合理安排；C。結(jié)合香蕉曲線進行施工中的進度控制；D。結(jié)合香蕉曲線進行施工中的經(jīng)費控制；E。結(jié)合香蕉曲線進行施工中的合同控制。第二章總平面圖的內(nèi)容和設(shè)計原則一、單選題1.施工平面布置圖包含的內(nèi)容一般不包括：距離施工現(xiàn)場較遠的城鎮(zhèn)。二、多選題1.施工平面布置圖的設(shè)計原則有:充分利用原有地形、場區(qū)規(guī)劃科學(xué)合理、應(yīng)盡量減少二次倒運和縮短運距；充分考慮水文等自然條件的影響。2.施工平面圖的內(nèi)容有：主要結(jié)構(gòu)物平面位置、施工防排水設(shè)施；安全消防設(shè)施；便道和其他臨時設(shè)施。第三章公路工程進度控制一、單選題1.下列公路工程進度計劃的主要形式中，論述正確的是（C）A.橫道圖是以時間為縱坐標，以各工作內(nèi)容為橫坐標的進度圖；B．S曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用為縱軸的圖表化曲線；C．垂直圖的斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快；D．垂直圖是以時間為橫軸，以公路里程為縱軸的進度圖。2.屬于公路工程常用的流水工藝參數(shù)是施工過程數(shù)。3.常用的流水時間參數(shù)是：流水節(jié)拍。4.路面工程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度慢于后道工序時選用完成到完成搭接類型。5.管道施工中，水泥混凝土墊層完成后，需技術(shù)間歇7天，待混凝土達到強度后才可吊裝管道，應(yīng)選用的搭接關(guān)系是:FTS=7d.6.在對進度計劃進行施工準備的可靠性審查時，應(yīng)重點審查：主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經(jīng)落實。7.在對進度計劃進行工期和時間安排的合理性審查時，應(yīng)重點審查：施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期。8.在對進度計劃進行計劃目標與施工能力的適應(yīng)性審查時，應(yīng)重點審查：各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)。9.考慮瀝青路面結(jié)構(gòu)層持續(xù)時間時，不屬于影響因素的是：開放交通的溫度。（屬于的有：拌和機的能力、攤鋪速度、混合料出場溫度。）10.在中標通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師書面提交一份詳細和格式符合要求的工程總體進度計劃。11.某公路橋梁工程結(jié)構(gòu)物的流水施工進度計劃雙代號網(wǎng)絡(luò)圖和節(jié)點時間參數(shù)如下：該網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路是2條。12.第11題圖中挖3工序的總時差是3條。13.第11題圖中挖3工序的自由時差是2。14.第11題圖中挖3工序的最早開始時間和最早完成時間論述正確是（A）A.挖3工序最早在第5d后開始并且最早在第6d晚上結(jié)束。B．挖3工序最早在第5d早晨開始并且最早在第6d晚上結(jié)束。C.挖3工序最早在第5d后開始并且最早在第8d晚上結(jié)束。D．挖3工序最早在第5d早晨開始并且最早在第9d晚上結(jié)束。15.在第11題圖中挖3工序的最遲開始時間和最遲完成時間論述正確的是（D）A．挖3工序最遲在第5d后開始并且最遲在第6d晚上結(jié)束。B.挖3工序最遲在第5d早晨開始并且最遲在第8d晚上結(jié)束。C．挖3工序最遲在第8d早晨開始并且最遲在第9d晚上結(jié)束。D．挖3工序最遲在第8d后開始并且最遲在第9d晚上結(jié)束。二、多選題1.各個施工過程的勞動量和作業(yè)量是指（ABD）A.工程細目的工程數(shù)量與相應(yīng)時間定額的乘積；B．實際使用的工人數(shù)量與作業(yè)時間的乘積；C.實際使用的工人數(shù)量；D。實際使用的機械臺數(shù)與作業(yè)時間的乘積。E．實際使用的機械臺數(shù)。2.順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的主要特點有：沒有充分利用工作面進行施工；施工現(xiàn)場的組織管理比較簡單；有利于資源供應(yīng)的組織工作。3.路面各結(jié)構(gòu)層線性流水施工時，影響路面流水工期的因素有：各結(jié)構(gòu)層的持續(xù)時間；搭接類型；搭接時距；施工組織方法。4.在對進度計劃進行工期和時間安排的合理性審查時，應(yīng)重點審查：施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期；對動員清場、節(jié)日及天氣影響的時間，應(yīng)有充分的考慮并留有余地。5.在對進度計劃進行計劃目標與施工能力的適應(yīng)性審查時，應(yīng)重點審查：各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)；關(guān)鍵線路上的施工力量安排應(yīng)與非關(guān)鍵線路上的施工力量安排相適應(yīng)。6.路面各結(jié)構(gòu)層的持續(xù)時間的考慮因素有：水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間；瀝青材料的拌合能力；無機穩(wěn)定類材料的養(yǎng)護時間7.某一非關(guān)鍵工作（工序）的持續(xù)時間為5d;它的總時差為4d、自由時差為2d，在進度檢查時發(fā)現(xiàn)拖延了7d。以下論述正確的是（BD）A.該工程的工期將拖延2d;B。該工程的工期將拖延3d;（工序拖延-工序總時差=7-4=3）C.該工序已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)鍵工序，而且關(guān)鍵線路至少增加一條；（有可能不是增加一條）D．如果該工序拖延2d對后續(xù)工序無影響，對總工期也無影響；E．由于上述拖延是發(fā)生在非關(guān)鍵工作中，即使是業(yè)主原因，也不批準工期延長的申請。（應(yīng)批準延長工期3天）第四章公路工程質(zhì)量控制方法及措施一、單選1.土的最佳含水量通過擊實試驗來測定。2.在鉆孔樁施工質(zhì)量控制中，對于嵌巖樁與摩擦樁指標要求不同的是：清孔質(zhì)量。3.用于瀝青混合料的配比設(shè)計及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗的試驗是：馬歇爾穩(wěn)定度試驗。4.鋼筋籠接頭質(zhì)量如果存在問題將會對鉆孔樁施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。5.施工中需要控制預(yù)拱度的橋梁是簡支梁橋。6.在連續(xù)梁橋支架施工過程中，主要應(yīng)注意控制支架沉降。7.可采用修補法進行處理的質(zhì)量缺陷是水泥路面局部麻面。8.不屬于路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點的是;切縫時間和養(yǎng)護技術(shù)的采用。9.調(diào)查某橋鋼筋焊接點100個，其中不合格的有14個，不合格率為14%，為查清甲乙丙三個焊工操作哪個存在主要問題，宜采用的質(zhì)量分析方法是分層法。二、多選題1.現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要有;測量、試驗、觀察、分析。2.在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，沉井施工的主要質(zhì)量控制點有;初始平面位置的控制、刃腳質(zhì)量、下沉過程中沉井傾斜度與偏位的動態(tài)控制、封底混凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質(zhì)量。3.在薄壁墩與實心墩施工中，其控制要點不同之處有：墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制；墩頂實心段混凝土裂縫控制。4.下列選項不屬于拱橋支架施工控制要點的是：預(yù)制拼裝、混凝土壓注質(zhì)量控制、墩頂實心段混凝土裂縫控制。5.先簡支后連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量控制要點有：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安裝與拆除控制。6.某高速公路工程針對影響道路質(zhì)量的彎沉值、平整度、摩阻系數(shù)、橫坡、縱坡、路面寬度和路基寬度七個指標檢測了1380m長的路段，得到這7項指標不合格頻數(shù)分別為27、22、17、39、21、27、2，按照排列圖法分析影響質(zhì)量的主要因素有：橫坡超過規(guī)定誤差、彎沉值大于允許值、平整度差。第五章公路工程質(zhì)量檢查與檢驗一、單選題1.分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。2.不屬于路基質(zhì)量檢驗中土方路基實測項目的是土的強度。3.不屬于路基質(zhì)量檢驗中石方路基實測項目的是彎沉值。4.水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目中不包含透水度。5.土方路基實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是壓實度。6.下列關(guān)于石方路基工程質(zhì)量檢驗基本要求的說法錯誤的是：（A）A.石方路塹的開挖宜采用裸爆法；B．修筑填路石路堤時應(yīng)進行地表清理，逐層水平填筑石塊，擺放平穩(wěn)，碼砌邊部。C．采用振動壓路機分層碾壓，應(yīng)壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。D．路基表面應(yīng)整修平整。7.水泥混凝土面層實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是：水泥混凝土面板的彎拉強度。8.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉質(zhì)量檢驗基本要求的說法錯誤的是（D）A.預(yù)應(yīng)力束表面不應(yīng)有損傷；B。單根鋼絞線不允許斷絲；C。單根鋼筋不允許斷筋或滑頭D．同一截面預(yù)應(yīng)力筋接頭面積不超過預(yù)應(yīng)力筋總面積的50%9.梁板安裝的實測項目通常不包括預(yù)埋件位置。10.下列檢測項目中，不屬于懸臂拼裝梁的實測項目是斷面尺寸。11.懸索橋索鞍安裝質(zhì)量檢驗實測項目中，不屬于散索鞍安裝的實測項目的有最終偏位。12.就地澆筑梁板的實測項目中屬于關(guān)鍵項目的是混凝土強度。13.通信電源的實測項目中屬于關(guān)鍵項目的是開關(guān)電源的主輸出電壓。14.在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程是單位工程。15.涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目，其合格率不得低于90%二、多選題1.屬于路基質(zhì)量檢驗中土方路基實測項目的有：壓實度、彎沉值、寬度、平整度。2.屬于路基質(zhì)量檢驗中石方路基實測項目的有：壓實、寬度、平整度。3.水泥混凝土面層實測項目中包含：中線平面偏位、彎拉強度、抗滑構(gòu)造深度。4.瀝青路面檢測中除平整度、縱斷高程、厚度外，還應(yīng)檢測：寬度、橫坡度、彎沉值、壓實度。5.下列關(guān)于沉井施工質(zhì)量檢驗基本要求的說法正確的是（ABDE）A.沉井下沉應(yīng)在井壁混凝土達到規(guī)定強度后進行;B.浮式沉井在下水\浮運前,應(yīng)進行水密性實驗;C.所有沉井階段接高完成后時,再整體糾正沉井的傾斜;D.沉井下沉到設(shè)計高程時,應(yīng)檢查基底,確認符合設(shè)計要求后方可封底.E.下沉應(yīng)有完整\準確的施工記錄.6.橋梁總體檢驗項目有:橋面中線偏位、橋?qū)?、橋長、引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。7.鋼筋加工及安裝施工的實測項目中，屬于非關(guān)鍵項目的有：箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距；鋼筋骨架尺寸；彎起鋼筋位置。8.梁板安裝實測項目包括：混凝土強度、梁板長度、預(yù)埋件位置。9.懸臂澆筑梁的實測項目中屬于關(guān)鍵項目的：混凝土強度、軸線偏位、斷面尺寸、頂面高程、合攏后跨對稱點高程差、橫坡、平整度。10.混凝土護欄的實測項目中屬于關(guān)鍵項目的有：護欄混凝土強度、軸向橫向偏位、護欄斷面尺寸、基礎(chǔ)平整度、地基壓實度、基礎(chǔ)厚度。第六章公路工程安全管理的范圍及要求一、單選題1.在陸地工程的安全管理中，環(huán)境的安全管理是指各種安全防護。2.公路施工企業(yè)必須堅持的基本原則是管生產(chǎn)必須管安全。3.在安全管理中，項目部主管安全的經(jīng)理副經(jīng)理對職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負責(zé)體現(xiàn)了管生產(chǎn)必須管安全的原則。4.某項目部在設(shè)置了管生產(chǎn)的專職副經(jīng)理的同時，為了強調(diào)安全的重要性專門設(shè)置了管安全的副經(jīng)理，這種做法實際上違背了管生產(chǎn)必須管安全的原則。5.安全管理必須堅持五同時的原則包括：計劃布置檢查總結(jié)和評比。6.在邊施工邊維持交通的施工路段，需要詳細劃分施工區(qū)域，設(shè)置好安全標志，嚴格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)順序來劃分施工區(qū)域。二、多選題1、屬于安全管理中對人的管理的是：現(xiàn)場監(jiān)督檢查、安全培訓(xùn)、技術(shù)交底。2.從事高處作業(yè)的人員必須戴安全帽、系安全帶。3.應(yīng)急救援預(yù)案按類別分為綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場處置方案三種類型。4.隧道軟弱圍巖施工應(yīng)遵循的原則包括超前探、弱爆破、勤測量。5.“四不放過”原則指的是：事故原因不查清、相關(guān)事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育、事故責(zé)任人得不到處理、沒有防范措施不放過，事故的規(guī)范措施不落實不放過。第七章公路工程安全技術(shù)要求一、單選題1.高處作業(yè)分為四級，1級;2-5米；2級：5-15米；3級：15—30米；4級：30米以上。2.遇有六級以上大風(fēng)、大浪等惡劣天氣時，應(yīng)停止水上作業(yè)。3.對滑坡地段進行開挖時應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進行。4.開挖深度超過2米時，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開挖土方時，不論深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)，并設(shè)置警告標志和高度不低于1.25.基坑開挖時，在開挖溝槽邊緣1米以內(nèi)不允許堆土或堆放物料。6.在開挖土方過程中，開挖深度超過2米時，其邊緣上面作業(yè)同樣應(yīng)視為高處作業(yè)。7.國家規(guī)定一頂安全帽的重量不應(yīng)超過400克。8.安全三寶包括：安全帶、安全帽、安全網(wǎng)。9.工地的小型油庫應(yīng)遠離生活區(qū)50米10.能產(chǎn)生大量蒸汽、氣體、粉塵等工作場所和有爆炸危險的工作場所應(yīng)分別使用密閉式、防爆式電氣設(shè)備。11.建筑施工中最主要的三種死亡事故類型為高空墜落、物體打擊、觸電。12.建筑施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全勞動安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，加強對職工安全生產(chǎn)的教育培訓(xùn)，未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的人員不得上崗作業(yè)。13.對新建、改建擴建和技術(shù)改造項目的勞動安全衛(wèi)生設(shè)施看，要與主體工程，同時設(shè)計施工投產(chǎn)。14.機械設(shè)備操作前要進行檢查，首先進行空車運轉(zhuǎn)。15.三線電纜中的紅色線是火線。16.特種作業(yè)人員須經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考試合格取得操作許可證者，方可上崗。17.大型爆破必須按審批的爆破設(shè)計書，并征得地縣（市）以上公安部門同意后由專門成立的現(xiàn)場指揮機構(gòu)組織人員實施。18.推行安全健康管理體系（OHSMS）的最重要保證因素是領(lǐng)導(dǎo)重視全員參與。19.下列關(guān)于路基工程石方施工安全要點的敘述錯誤的是（C）A.爆破器材庫的選址應(yīng)請當(dāng)?shù)毓膊块T進行指導(dǎo)和監(jiān)督；B．導(dǎo)火索起爆應(yīng)采用一次點火法點火；C．可在同次爆破中使用不同燃速的導(dǎo)火索。D．進行露天爆破作業(yè)，嚴禁使用明火點燃。20.下列關(guān)于瀝青路面施工安全要點的敘述錯誤的是（A）A.塊狀瀝青的搬運宜在晴天進行；B．從事瀝青作業(yè)人員均應(yīng)進行體檢；C．患有皮膚病、結(jié)膜炎的人員不得從事瀝青作業(yè)；D．瀝青加熱及混合料拌制，宜在人員較少、場地空曠的地段進行。21.洞內(nèi)支護，應(yīng)隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4米22.隧道、人防工程，有高溫、導(dǎo)電灰塵或燈具離地面高度低于2.4米等場所，電源電壓應(yīng)不大于36V。23.爆破作業(yè)中，下列說法錯誤的是（D）A.爆破時，應(yīng)點清爆炸數(shù)量與裝炮數(shù)量是否相符；B．爆破時，確認炮響完并過5分鐘后，方準爆破人員進入爆破作業(yè)點。C．爆破作業(yè)必須有專人指揮；D．人工打眼時，使錘人應(yīng)站在掌釬人的對面，嚴禁側(cè)臉使錘。24.爆破深度超過10米25.汽車運送時，炸藥和雷管必須分別裝在兩輛車內(nèi)運送，其間距應(yīng)間隔50米26.按照隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要求，當(dāng)發(fā)現(xiàn)盲炮時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理。27.冬季氧氣、乙炔瓶閥門不容易開啟時，應(yīng)采取的開啟方法是用熱水燙。28.下列關(guān)于危險源與事故隱患關(guān)系的說法正確的是（A）A.事故隱患一定是危險源；B。危險源一定是事故隱患；C．重大危險源一定是事故隱患；D。重大事故隱患一定是重大危險源。29.公路施工中不得用推土機推石灰。30.橋梁基礎(chǔ)施工中，人工挖孔深度超過10m時，應(yīng)采用機械通風(fēng)。當(dāng)使用風(fēng)鎬鑿巖時，應(yīng)加大送風(fēng)量，吹排鑿巖產(chǎn)生的石粉，人工挖孔深度不宜大于15米31.施工現(xiàn)場臨時用電必須按照三級配電二級保護的設(shè)置。32.《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定，施工單位應(yīng)當(dāng)為施工現(xiàn)場從事危險作業(yè)的人員辦理意外傷害保險，費用由施工單位支付。33.特種設(shè)備停用、注銷、過戶、遷移、重新啟用應(yīng)到特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門辦理相關(guān)手續(xù)。34.下列關(guān)于路基工程土方施工安全要點的說法錯誤的是（D）A．開挖深度超過2米時，不論深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)；B．在開挖的坑、槽、溝邊沿1米以內(nèi)不許堆土或堆放物料；C．在溝槽坑邊停置車輛、起重機械、震動機械時距離不少于4米；D．滑坡地段的開挖，應(yīng)從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進行。二、多項選擇題1.下列關(guān)于施工現(xiàn)場照明電器的安全技術(shù)要點的說法正確的有（ABCD）A．隧道工程、有高溫等場所，電源電壓應(yīng)不大于36V；B．戶外零星照明線不允許使用花線；C．在坑洞內(nèi)作業(yè)，應(yīng)設(shè)一般照明、局部照明或混合照明；D．正常濕度（≤75%）的一般場所，可選用普通開啟式照明器；E．進入開關(guān)箱的電源線，可以用插銷鏈接。2.有關(guān)高處作業(yè)安全要求正確的有（ABCE）A．編制施工組織設(shè)計和施工方案時，要列入該項目所涉及高處作業(yè)的各項安全措施；B．架子工、結(jié)構(gòu)安裝工等從事攀登和懸空作業(yè)的，應(yīng)對這些人員進行培訓(xùn)和考試合格后方可上崗；C．高處作業(yè)的腳踏板應(yīng)用堅實的鋼拉板或木板鋪滿，不得留有空隙或探頭板。D．高處作業(yè)操作平臺的臨邊應(yīng)設(shè)置防護欄桿，防護欄桿的高度應(yīng)高于1.2米；E．高處操作平臺必須設(shè)置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯。3.有關(guān)路基土石方施工安全要求正確的有（ABDE）A.現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人在開工前必須對作業(yè)工人進行詳細安全交底；B.施工人員必須按安全技術(shù)交底要求進行作業(yè)；C．開挖深度超過3米時應(yīng)視為高處作業(yè)并設(shè)置警告標志和雙道防護欄；D．土方開挖應(yīng)遵循開槽支撐、先撐后挖、分層挖掘、嚴禁掏挖的原則；E．土方開挖必須自上而下順序放坡進行嚴禁挖空底腳。4.進行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，其安全距離正確的有（ABCE）A.獨頭巷道不得少于200米；B。相鄰上下坑道不少于100米C．相鄰的平行坑道不少于50米；D。橫通道及橫洞間不少于30米。E.全斷面開挖進行深孔爆破(孔深3-5米)時不少于500米；5.公路施工現(xiàn)場臨時用電的基本原則有：（ABCE）A.必須采用TN-S接地、接零保護系統(tǒng)；B。必須按照三級配電二級保護；C．人員必須取得證書方可上崗；D