油船的特點(diǎn)課件

運(yùn)輸船舶設(shè)計(jì)特點(diǎn)集美大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院2008.9.1§4.1發(fā)展簡況§4.2現(xiàn)代油船的特點(diǎn)§4.3油船常見類別§4.4油船總體設(shè)計(jì)和主要要素的確定§4.5油船主體區(qū)域劃分與貨油區(qū)布置第四章油船oiltanker一.船舶分類2.1.1發(fā)展簡況早期的石油是用桶裝由普通干貨船運(yùn)輸?shù)摹?886年英國建造的“好運(yùn)”號機(jī)帆船，將貨艙分隔成若干長方格艙，可裝石油2307噸。這艘船用泵和管道系統(tǒng)裝卸，是第一艘具有現(xiàn)代油船特征的散裝油船。到1914年,世界油船噸位已占世界商船總噸位3％。第一次世界大戰(zhàn)以后,隨著石油產(chǎn)量和運(yùn)輸量的迅速增長,油船向?qū)I(yè)化、大型化發(fā)展，逐漸成為一種重要的專用運(yùn)輸船舶。§4.1油船的發(fā)展概況但從1975年起，因?yàn)榘l(fā)生石油危機(jī)，過剩的油船運(yùn)輸能力超過1億噸，大批油船閑置，油船噸位的增長速度出現(xiàn)了停滯甚至下降的局面。隨著石油化學(xué)工業(yè)的發(fā)展，原油和成品油的運(yùn)輸趨向?qū)I(yè)化，出現(xiàn)專用的原油運(yùn)輸船和成品油船。在原油運(yùn)輸方面,為了克服單向運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益差的弱點(diǎn),50年代后期出現(xiàn)能兼運(yùn)石油和其他大宗散貨的多種兼用船。隨著港口單點(diǎn)系泊技術(shù)的發(fā)展，原油運(yùn)輸船在航道條件許可下必須盡可能地大型化,以取得更高的經(jīng)濟(jì)效益?！?.1油船的發(fā)展概況1967～1975年蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉時(shí)期，波斯灣到歐美的原油運(yùn)輸須繞道好望角,也推動了原油船的大型化。1980年,世界油船船隊(duì)構(gòu)成中超大型油船（載重20萬噸以上）和特大型油船（載重30萬噸以上）的噸位已超過半數(shù)。

隨著蘇伊士運(yùn)河的重開和各國采取節(jié)能措施，巨型油船大量過剩，原油船大型化的過程基本終止。§4.1油船的發(fā)展概況成品油船因受貨物批量以及港口、煉油廠設(shè)備條件的限制，載重量一般為2～4萬噸，最大為7萬噸。由于成品油品種較多,不宜混裝，成品油船上有較多獨(dú)立的裝卸油泵和管系。

§4.1油船的發(fā)展概況

4.2.2結(jié)構(gòu)特點(diǎn)石油為流體，易于揮發(fā)、燃燒、爆炸，因此油船在構(gòu)造、設(shè)備和營運(yùn)方面具有以下特點(diǎn)：①對防火安全要求嚴(yán)格。政府間海事協(xié)商組織（現(xiàn)改為國際海事組織）1978年議定書規(guī)定,載重量2萬噸以上的新造油船，須有惰性氣體防爆設(shè)施；為避免貨油或油氣滲漏，貨油艙區(qū)同首尖艙、機(jī)艙、泵艙之間，須有隔離艙；機(jī)艙須設(shè)在尾部，以防止因煙囪火星落到貨油艙區(qū)而引起火災(zāi)?！?.2油船的特點(diǎn)②貨油艙用1～3道縱艙壁和4～10道橫艙壁分隔,以減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，也便于不同種類的石油分別裝載。③用專門的油泵和油管進(jìn)行裝卸，能在幾小時(shí)到一晝夜間把全部貨油裝卸完畢；為便于卸凈艙底殘油，設(shè)有掃艙管系；為降低重質(zhì)貨油的粘度以便裝卸，設(shè)有加熱管系；甲板上一般不設(shè)起貨設(shè)備和大的貨艙口。

§4.2油船的特點(diǎn)④未設(shè)專用壓載艙的油船，滿載航行時(shí)干舷很小，甲板易于上浪，故常在甲板上架設(shè)步橋，以利船員通行。

⑤船體長深比大,彎曲力矩較大，故結(jié)構(gòu)多采用縱骨架式,以增加縱向強(qiáng)度。⑥運(yùn)輸常為單方向的，回程空放時(shí)為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水。在到達(dá)裝貨港之前，如將含油壓載水排入海洋，會造成嚴(yán)重污染。為此，在壓載以前須將油艙洗凈，并將洗艙水存放入專門的污油艙；同時(shí)要設(shè)置油水分離器以嚴(yán)格控制排放壓載水的含油量。§4.2油船的特點(diǎn)專用壓載水艙：1983年10月生效的《1973年國際防止船舶污染公約》要求新造的載重量2萬噸以上的原油運(yùn)輸船和載重量3萬噸以上的成品油船，須設(shè)置專用壓載水艙,新油船必須設(shè)有原油洗艙設(shè)備。

§4.2油船的特點(diǎn)

§4.2油船的特點(diǎn)常規(guī)型壓載艙布置

新規(guī)則：1）（IACS）國際船級社協(xié)會CSR-

CommonStructuralRules結(jié)構(gòu)共同規(guī)范該規(guī)則生效時(shí)間為2006年４月1日。JTP（油輪聯(lián)合項(xiàng)目組）就是ABS，Lloyd’s與DNV三個(gè)船級社制訂的油輪規(guī)范，空船重量要增加。涉及壓載艙的PSPC(保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn))涂裝要求。（散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范（JBP

）散貨船聯(lián)合項(xiàng)目組）由于CSR生效，新造船舶的鋼板厚度將加大，預(yù)計(jì)鋼材使用量平均增加4%-5%。

2）PMA（永久檢驗(yàn)通道）該規(guī)則于2005年1月1日實(shí)施，空船重量增加。3）油水分離器要求，該規(guī)則將于2005年1月1日生效，§4.2油船的特點(diǎn)4.2.3MARPOL73/78附則Ⅰ第13G條修正情況

1999年12月12日，馬耳他籍油輪ERIKA（24年船齡，單殼）在法國沿海觸礁流出原油1萬余噸，致使法國沿岸400公里海岸和海域受到嚴(yán)重污染，造成巨大損失。法國聯(lián)合德國和比利時(shí)向MEPC45會議提交了修改MARPOL73/78附則Ⅰ第13G條的提案，大幅度縮短了單殼油輪的使用年限，加快了淘汰老齡單殼油輪的進(jìn)程，其嚴(yán)格程度甚至超過了美國1990年油污法所規(guī)定的要求。該提案將現(xiàn)有油輪大體分為三類：§4.2油船的特點(diǎn)C1類—不滿足關(guān)于專用壓載艙和保護(hù)位置（SBT/PL）要求的2萬載重噸及以上的單殼原油油輪和3萬載重噸及以上的單殼成品油輪；

C2類—滿足SBT/PL要求的與C1類船舶尺度相同的單殼油輪；

C3類—船舶尺度小于上述C1或C2類但在600載重噸及以上的現(xiàn)有油輪。

§4.2油船的特點(diǎn)§4.2油船的特點(diǎn)§4.3油船的常見類別蘇伊士型油船（suezmaxtanker）指滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的最大油船，即吃水不超過58英尺。該船型以裝載100萬噸原油為設(shè)計(jì)載重量，載重量一般不超過15萬噸，因此又常被稱為“百萬桶級油船”。目前，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局正計(jì)劃通過對運(yùn)河的改造使大型船舶通行。

§4.3油船的常見類別

VLCC/ULCC(verylargecrudeoilcarrier/ultralargecrudeoilcarrier)指巨型油船和超大型油船。VLCC最早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于30萬噸；ULCC載重量多在30萬噸以上，1969年出現(xiàn)。兩型油船是由于中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東-遠(yuǎn)東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用?！?.3油船的常見類別穿梭油船（shuttletanker）指專門用于海上油田向陸地運(yùn)送石油的一型油船。由于海上石油轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)要求較高，該型船大多配備一系列復(fù)雜的裝卸油系統(tǒng)，同時(shí)船舶大多配備動力定位系統(tǒng)、直升機(jī)平臺設(shè)施，造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等噸位油船。目前穿梭油船的載重量多在8-15萬噸間。

§4.3油船的常見類別4.4.1油船主隔艙設(shè)置油船設(shè)有首尖艙、尾尖艙、機(jī)爐艙、貨油艙、貨油泵艙、專用壓裁水艙、污油兼貨油船、隔離空艙等幾個(gè)主要隔艙。

§4.4油船總體設(shè)計(jì)和主要要素的確定

（二）機(jī)艙長度機(jī)艙長度與機(jī)艙位置，主機(jī)種類及臺數(shù)、主機(jī)功率、輔機(jī)種類等有關(guān)。機(jī)艙長度一般應(yīng)從實(shí)際布置確定。Lm=Lml+CC=10~12m

§4.4油船總體設(shè)計(jì)和主要要素的確定

(三)貨油泵艙、污油蔑貨油船、隔離空艙及浮力艙1．泵艙現(xiàn)代油船泵艙大多數(shù)放在機(jī)艙前面，一般泵艙長度為7—8m。

2．污油兼貨油艙油船要求設(shè)兩個(gè)污油兼貨油艙，其總?cè)莘e為貨油貨總?cè)莘e的2~3%。3．隔離空艙貨油艙與機(jī)(爐)艙、干貨艙、居住艙間設(shè)隔離室艙。

§4.4油船總體設(shè)計(jì)和主要要素的確定

4.專用壓載水艙為保證油船壓載狀態(tài)適宜的航海性能和防止含油的水排放到