號線題庫-一號線考題

調整客室門扇“V”形，若門扇下部尺寸 X，則應該調整門扇上部尺寸為(X+20+3)mm測泄漏量，空氣管路泄量小于（30kpa/5分鐘 用聯軸節(jié)偏心測量尺測量聯軸節(jié)偏心時，若牽引電側測得數據H1，齒輪箱側測得數據H2，則（H1-H2）允許值為（2.2±1.5㎜)。（AC110V2種防滑5km/h車輛牽引逆變器由（2）VVVF車輛牽引逆變器每個單元獨立驅動（2）B2（r尾車單元空壓機開始打風至9.0Bar。手動常用制動分為（7）期不低于（30。（22℃～28℃ 客室車門具有關門檢測功能，關門過程中通過（D）系統(tǒng)檢測空氣彈簧的正常工作高度是（A255±3250±3255±2電動客車高度閥的不感帶是（B±3±5±8±10缸的壓力空氣通過（B）排向大氣。列車管的作用是(C).片，．由此可以初步判斷(C)。明、一半空氣壓縮機、一半的電熱或(B)提供AC380電源。的做法是(D)。正確的是(C).B．RM駕駛模式。C．PM駕駛模式。D．AUT0駕駛模式。D下面有關轉向氣彈簧的說法不正確的是(C)ABCBA39．關于坡道起動，下述說法不正確的是(D)。BC值超過規(guī)定值時，從制動電子控制單元就會向該軸發(fā)出緩解其BC壓力的指令。CDB.A．B．C．D．BACTMSCC．此車至少有一個客室緊急被按下。開，另一新風風門全閉，從而控制新風有量為1250m3／h。(×)的“關到位”行程開關被“鎖”上的一對觸點短路，門關閉好信號由“鎖”25s，否則列下將施加緊急制動。(×)差壓閥主要用來防止車輪擦傷。器單元、速度傳感器單元和中間繼電器組成。每個M-Tc單元組合1個。(×)速度超過30km／h，列車將施加緊急制動。(√)(√25s，否則列車將施加緊急制動。(√)度的電空混合制動。并優(yōu)先使用電制動，不足時補空氣制動。(√)流向是相反的。(√)門的“關到位”行程開關被“鎖”上的一對觸點短路，門關閉好信號由“0~35mm外圈溫度超過100℃，軸承應停止使用，并進一步的檢查。(√)44．緊急制動是在列車需要迅速停車時由控制器，通過列車線將 風管截斷塞門、2個制動缸截斷塞門、2個停放制動缸截斷塞門。①在空氣彈簧和構架上的空氣彈簧座之間通過加調整墊，為了在空氣彈簧被抬起后很容易將調整墊，在空氣彈簧座上設兩個16螺紋孔，此時用兩個M16的螺栓頂起空氣,雨水有可能從調整墊的縫隙處滲入空氣彈簧座而生銹,在四周縫隙處填滿密封膠。答：直流牽引電的優(yōu)點：具有優(yōu)良的牽引和制動性能，調節(jié)端電壓和勵磁就可以使用兆歐表測量絕緣時的檢查和注意事項有哪些？⑴動車轉向架有牽引電機、齒輪箱、撓性板聯軸節(jié)ATC安裝粱及接收線圈，而拖車的一位構架的兩端部各安裝有兩個ATC安裝粱及接收線圈。感器和ATP用速度傳感器。M850VEFC850VBCH1、BCH2于850V→HSCB→CHK→LB1（LB2）→FL1(FL2)→BCH1(BCH2)→BRe1(BRe2)，同時電流也會從EFC→→BCH1(BCH2)→BRe1(BRe2)，由于電流同時流過BRe1(BRe2)，會造成制動電阻BRe1(BRe2)過熱或燒損。環(huán)境溫度為30℃時測量空調機組壓縮機單相電流，測得兩個數據，如下圖中A、答：A30點表示環(huán)境溫度答:⑵制冷劑泄漏。處理辦法：找出管路或部件中的進行處理，再將液路系統(tǒng)列廣正常報站，客室LED屏顯示正常，但客室所有喇叭無聲音，請?zhí)岢龉收鲜也?52、453則檢查音頻輸出繼電器K供3K吸合，則故障可能為主變壓器故障或功放板無音頻輸6、如主變壓器無故障，功放板音頻輸入和輸出都有電流，則檢查主機主板音頻輸出和按鍵板音 頻輸入音頻輸出，以及和下部機箱的連線。GTO（門極可關斷晶閘管）相比的優(yōu)點答：與GTO相比有如下優(yōu)點：①開關頻率較高，提高逆變器輸出波形質量，使得噪聲水平和電機損耗較低，的開關頻率為1kHz時，電磁噪聲能下降3～4dB；GTO1/20GTO1/60GTO1/10VVVF答：VVVF順序試驗是在主電路沒有輸入高電壓的情況下，輸入牽引或制動命令，檢查線路接觸器HK,L1和L2的動作情況以及逆變器門極控制順序。VVVF逆變器的檢修后，必須做順序試驗檢查VVVF逆變器的功能。斷開蓄電池、三軌開關和需做順序試驗的VVVF逆變器所在M車主開MS斷開主開關后等大約5分鐘時間來完全放掉電容器等部件中積累的電量，在完全放電以前接觸VVVF逆變器箱內的高壓部件。把順序試驗開關(SqS)轉到“試驗”位（該SqS被安裝在接口單元（AUB）上)，在順序試驗模式下，操作控制器，輸入牽引或制動命令，通過TMS檢查線路接觸器CHK,LB1和LB2是否閉合；通過故障數據器故障數據檢查逆變器門極斷開蓄電池，將SqS轉回到“正?！蔽?，閉合打開的箱蓋和主開關MSD轉向架構架橫梁做空氣彈簧的附加空氣室，空氣彈簧的下部通風口與附加空氣室連接，上部進風口與車體的管路連接?？諝鈴椈傻哪z囊氣室與附加空氣室間的節(jié)流孔，對車體的垂向振動起到一定的衰減作用，因此不需要加裝垂向油壓減振器。 答：1.HSCB斷開。下圖為M圈得電荷頭車繼電器HCR1,HCR2,HCR3線圈得電，請分析此繼電器是如何得電的。尾車開關KS常閉觸點（尾車KS處于“OFF”位）→列車線800線→頭車800線→頭車開關KS常開觸點（頭車KS處于“ON”位）→頭車807線。駕駛模式）→頭車836線→頭車繼電器HCR1,2,3線圈，從而得電。DSD時，+DC110V20ADSD→50G線→警惕裝置繼電器DSDR線圈，使其得電。②+DC110V20A線→警惕裝置繼電器DSDR常開觸點→50A線→警惕按鈕時間繼電器位→2A線→ATOAUTR1的常閉觸點（ATO及無人駕駛模式時，繼AUTR1PMRM模式時，此繼電器失電，其常閉觸點閉合）→2BTDR延時（3秒）斷開常開觸點→2C線……，即在人工駕駛模式下（PM或RM模式3秒，牽引將切除?！?0CAZ\VRR1常閉觸點（在車輛非零速時，此繼電器失電，其常閉觸點閉合）→50D線→警惕裝置繼電器DSDR常開觸點→50F線→警惕計時時間繼電器DMTR2線圈，使其得電。→警惕裝置旁路開關DSDFPS（沒有旁路時，此觸點閉合）→50Q線，然后分別到警惕蜂鳴器BZ和警惕執(zhí)行時間繼電器DMTR3線圈。5秒警惕按鈕還沒松開，此時，DMTR3延時斷開常525秒，列車起緊急制根據電動客車VOBC控制原理圖，詳細分析緊急制動環(huán)路，在ATPCUT模式下，緊急制動環(huán)路是如何建立的（緩解和緊急。如若閉合緊急制動旁路開關ESS，將會產生什么結果（包括現象描述和車輛限速要求等。在此模式下，+DC110V經過頭車20線→頭車頭車繼電器HCR2常開觸點→801線→頭車模式選擇開關MODS8的“RM”位ATP切除繼電器→805線→ATP切除開關ATPCOS的“ATPCUT”位→806線→ATP切除繼電器ATPCOR1,2,3得電。+DC110V103BVN→127ATP切除繼電器ATPCOR2常開觸點→815線→頭車頭車繼電器HCR2常開觸點→816線。時，將牽引/MC置于“FB”位，此時頭車+DC110V20線→頭車頭HCR1常開觸點→20AMC4的“FB”位→278A線→零速繼電器AZVRR1常開觸點→278線→快速制動零速繼電器FBZVR線圈得電。816FBZVR常開觸點→818DMTR3的延時斷開常閉觸點（此部分為警惕回路的內容，若連續(xù)按下或連續(xù)松開警惕按鈕不超過25秒，此觸點閉合，否則斷開）→819線→零速零位繼電器FRVR常閉觸點（要求說明含義即可：在RM駕駛模式下，在車輛非零速時，若將方向手柄置于或經過“N”位，繼電器FRVR得電，即非零速換向將導致列車緊急制動）→829線→緊急制動繼電器EBSR1兩常開觸點（要求說明含義：在按下緊急制動按鈕EBSEBSR1,2失電，其常開觸點斷開，列車起緊急制動）→821線→總風壓力繼電器MRPSR常開觸點（要求說明含義：在總風壓力低于650kpa時，繼電器MRPSR失電，其常開觸點斷開，列車起緊急制動）885MRPSR821線→尾車緊急制EBSR1兩常開觸點緊急制動繼電器EBSR1829線→尾車尾TCR常開觸點（尾車尾車繼電器為得電狀態(tài)，其常開觸點閉合）→886列車線。887列車線完全類似導通。886線，887線貫通后，各車緊急制動電磁閥得電，緊急制動緩解。同時緊急制動狀態(tài)繼電器EBAPR1,2得電，其常開觸點閉合。由于EBAPR2的常開觸點閉合，將繼電器FBZVR的常開觸點旁路，即緊急制動緩解后即使司控器主手柄離開FB位，繼電器FBZVR失電，但此時緊急環(huán)路靠EBAPR2常開 ESSR1,2+DC110V經過頭車20線→頭車頭車繼電器HCR1常開觸點→20A線→30公里繼電器30SDR常閉觸點（列車速度超過30km/h時，此繼電器得電）→296B線→頭車