公司概論-形考作業(yè)6：發(fā)言提綱(上傳提交作業(yè))

公司概論-形考作業(yè)6：發(fā)言提綱(上傳提交作業(yè))公司概論-形考作業(yè)6：發(fā)言提綱(上傳提交作業(yè))公司概論-形考作業(yè)6：發(fā)言提綱(上傳提交作業(yè))xxx公司公司概論-形考作業(yè)6：發(fā)言提綱(上傳提交作業(yè))文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準審核制定方案設計，管理制度案例討論“滴滴打車與快的打車合并”討論時間：2020年5月11日討論地點：QQ群參加者名單：一、發(fā)言提綱XXX：1.公司合并的方式有哪些各種合并方式的目的是什么1．吸收合并吸收合并是指一個公司吸收其他公司加入本公司，合并后被吸收加入的公司解散，吸收其他公司加入的公司繼續(xù)存在。吸收合并就是我們通常所說的公司兼并，吸收其他公司的一方是兼并方，被吸收的公司即為被兼并方。吸收合并的特點是：（1）合并雙方地位不平等，一個公司吸收一個或多個公司，而不是設立一個新的公司。（2）公司合并后繼續(xù)存在的公司，在吸納了其他公司后，雖不改變原公司法人資格，但改變了公司內(nèi)容，導致公司章程和登記事項發(fā)生變更。（3）被吸收的公司解散，喪失獨立法人資格，應辦理注銷登記。合并后不復存在的公司歸于解散，這里的解散不同于通常所指的解散，它無須通過清算程序，原公司法人資格即歸于消滅。2．新設合并新設合并是指一個公司與一個或一個以上的其他公司合并成立一個新公司，原合并各方解散，又被稱為創(chuàng)設合并。新設合并的特點：（1）合并雙方地位從某種意義上說是平等的，不是一個公司合并其他公司，而是所有公司按照協(xié)議合并成立一個新的公司。（2）原有公司均消滅，喪失法人資格，因此均應辦理注銷登記。（3）新設立的公司繼承原有全部公司的資產(chǎn)和業(yè)務。合并后產(chǎn)生的公司，與原有公司既不存在資產(chǎn)上的控股關系，也不存在組織上的管理關系等，完全是公司的重新創(chuàng)立，將按規(guī)定辦理登記手續(xù)。2.結(jié)合案例，談談滴滴打車與快的打車合并的好處以及帶來的影響。一、前言“打車難”一直是出行民眾面臨的一個較為棘手的問題，尤其是在下雨天、下雪天等天氣惡劣的情況下，打車更成了出行最為頭疼的問題。這一不平衡的主要原因就是乘客和出租車司機的信息不對稱。當乘客有打車需要時，只能通過招手欄車的方式告知路過的空車司機，但是在乘客視線范圍內(nèi)的出租車畢竟是少數(shù)，同時除去已經(jīng)載客的出租車，如此一來，乘客能夠成功打到車的幾率便會縮?。粚τ诔鲎廛囁緳C而言，傳統(tǒng)的載客方式存在“空駛”的現(xiàn)象比較嚴重，很多出租車司機幾乎都是漫無目的地在公路上尋找乘客，而且不同地區(qū)的出租車數(shù)量分布不均衡，有些地方出現(xiàn)出租車瘋狂搶客的行為，有些地方卻存在數(shù)十輛空出租車排隊等生意的情況。針對這一情況，在應運而生的打車軟件中，乘客可以通過定位捜尋到附近空車的數(shù)量并選擇下單，司機也可根據(jù)乘客的打車位置，選擇自己的行車路線，最大程度上降低“空駛率”。打車軟件如同紐帶般在一定程度上實現(xiàn)了乘客和出租車司機之間的雙向溝通交流，實現(xiàn)了信息的對稱。二、背景介紹1、滴滴打車滴滴打車是一款免費打車軟件，覆蓋廣、用戶多、深受打車族喜愛。2012年，嘀嘀打車在北京中關村誕生，9月9日正式在北京上線。2013年，嘀嘀打車入選“AppStore2013年度精選”，獲得日常助手類應用榜單冠軍。2014年5月20日，嘀嘀打車對媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。軟件擁有兩大特點：a) 無需撥打人工電話，打開手機就能看到周圍行駛的出租車，對著手機說出所在位置及目的地就可以叫來出租車；b) 可以即時看到要接你的司機車牌、電話及所屬公司。2、快的打車快的打車是由杭州快智科技有限公司研發(fā)的，便民打車的智能手機應用。該軟件為打車乘客和出租司機量身定做，乘客可以通過APP快捷方便的實時打車或者預約用車，司機也可以通過APP安全便捷的接生意，同時通過減少空跑來增加收入。三、滴滴打車與快的打車合并之前的對比由于最近兩年打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響我們的日常習慣?，F(xiàn)對其中兩大打車軟件進行的對比：滴滴打車快的打車用戶數(shù)超2000萬超2300萬司機數(shù)超30萬超40萬用戶管理無用戶等級+用戶積分增加用戶粘性方式車費補貼車費補貼+用戶積分（可兌換）支付方式微信支付\線下支付支付寶支付\線下支付加價幅度0-20元0-50元使用地圖百度地圖未來發(fā)展趨勢智能打車工具+本地生活服務平臺四、兩大商業(yè)巨頭文化滲透“滴滴”、“快的”打車軟件之所以可以快速占領中國的打車市場，在很大程度上取決于兩款打車軟件背后的騰訊和阿里巴巴的強力支持。簡單地說，很多人之所以對滴滴和快的打車情有獨鐘，大多都是沖著騰訊和阿里巴巴兩大品牌形象的獨特魅力，正是由于兩大企業(yè)在自己主打企業(yè)產(chǎn)品上的成功，使其影響力延伸到剛剛興起的打車軟件上，并且通過新型軟件將其影響力不斷擴大。五、高額補貼彰顯強大誘惑力提到打車軟件最吸引消費者的地方莫過于其強大的補貼政策。通過滴滴和快的打車軟件來打車的乘客和司機都可以獲得相應的補貼，首次使用還有返還話費的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計，在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、騰訊、中信基金等各大企業(yè)近3億美元的資金支持。雙方宣稱補貼總額已達到19億人民幣，補貼最高時，乘客每單補貼13元，每天限兩單，司機每單獎勵15元，每天最多五單。盡管全國各個地區(qū)補貼政策有所不同，但是對于消費者的影響力仍然很大。對于廣大出行乘客而言，打的出行其實算不上種特別實惠的方式，特別是有些地區(qū)起步價高，還要增收1-3元不等的燃油補貼費。對于短途出行的乘客而言尤其不劃算。高額的補貼意味著打車起步費基本免費，這使人們在出行時會優(yōu)先選擇打的的方式，也是為出租車市場增加了一大批新顧客。對于出租車司機而言，也是一筆不小的酬勞。出租車司機其實并不是一個非常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)，出租車司機的日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機周師傅，他告訴記者，自己以前開出租車一個月的收入在元左右，但自從使用打車軟件之后，光補貼一個月就有幾百元左右，而且本來跑350公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑280公里就能賺到。對于出租車司機而言是一筆可觀的補償，使司機更愿意使用打車軟件來接生意，據(jù)調(diào)査，有些司機的的出租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。六、補貼背后的商業(yè)邏輯天下沒有免費的午餐，補貼背后其實有它的商業(yè)邏輯。首先是大數(shù)據(jù)的采集和信息的價值利用。在你使用打車軟件的同時，軟件會記錄你的打車起點和終點，然后匯總每一個人的信息，分析數(shù)據(jù)。有了這些數(shù)據(jù)，騰訊和阿里巴巴就可以分析群眾的消費行為以及常用出行路線，這么龐大的精確的詳實的細致的數(shù)據(jù)簡直就是金礦。其次，是支付方式的改變和移動支付習慣的培養(yǎng)。紙幣替代金屬貨幣用了好長時間，那么支付寶、微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度，移動支付，以后出門不用帶錢了。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年中國第三方移動支付市場交易規(guī)模達億，同比增速%。其對2014年的預測是，這一市場規(guī)模還將同比增長%。因此，在面對2014年移動支付市場的競爭時，支付寶、微信支付在教育、引導用戶綁定銀行卡之后，勢必在提高用戶活躍度上推出更多的功能。七、滴滴打車與快的打車的合并戰(zhàn)略2015年2月14日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。新公司實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。經(jīng)濟學的寡占市場競爭分析認為，寡頭壟斷市場上，寡占雙方進行惡性競爭的結(jié)果是兩敗俱傷。而滴滴和快的分別依靠騰訊、阿里巴巴的資金、資源將大量打車軟件淘汰，恰好構(gòu)成了寡頭壟斷之勢。而寡占理論指出，寡占者一般會放棄惡性競爭，而采取合并的方式，共同制定協(xié)議價格和規(guī)則。雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的出行服務產(chǎn)品，進一步加速市場拓展速度，產(chǎn)生更多的攜同效應，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業(yè)的發(fā)展。八、總結(jié)語滴滴打車與快的打車的合并優(yōu)點顯而易見：a) 結(jié)束在補貼上的惡性競爭，提高對出租車、乘客的補貼議價能力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的補貼多就用哪家，其實用戶養(yǎng)成使用習慣很簡單，關鍵在于對出租車和私家車等服務提供者的控制，滴滴快的之前因為彼此忌憚而不敢先動手，合并后就不存在這樣的問題了。b) 微信支付和支付寶兩個支付渠道將可以同時使用。騰訊與阿里對于打車軟件的支持也是著眼于移動支付的布局，這樣對于急于擴展用戶的雙方都是好事。c) 騰訊與阿里的公關資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對于兩家打車軟件最大的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對于專車，主管部門此前傾向于限制。d) 目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務商也進入專車市場，因為本身擁有車輛的資源可以繞開主管部門的限制，對于滴滴快的的專車業(yè)務構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強。e) 既可以降低成本擴大市場份額，也有利于新公司未來的融資，作為壟斷市場的玩家，扶持第三家的競爭者進入的門檻過高，投資人也沒有什么其他的選擇了。二、討論過程記錄（QQ討論組的討論過程）XXX：從打車到專車到紅包，滴滴打車快的打車這兩家近似度極高的公司一直在貼身廝殺，雖然沒有像美團和餓了么真的大打出手，不過各種營銷策略上針鋒相對的火藥味也很濃，這樣合并后的公司，除了在燒錢上可以協(xié)調(diào)外，還有什么合并的緣由1.結(jié)束在補貼上的惡性競爭，提高對出租車、乘客的補貼議價能力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的補貼多就用哪家，其實用戶養(yǎng)成使用習慣很簡單，關鍵在于對出租車和私家車等服務提供者的控制，滴滴快的之前因為彼此忌憚而不敢先動手，現(xiàn)在就無所謂了2.滴滴快的合并后，微信支付和支付寶兩個支付渠道將可以同時使用。騰訊與阿里對于打車軟件的支持也是著眼于移動支付的布局，這樣對于急于擴展用戶的雙方都是好事3.騰訊與阿里的公關資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對于兩家打車軟件最大的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對于專車，主管部門此前傾向于限制4.目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務商也進入專車市場，因為本身擁有車輛的資源可以繞開主管部門的限制，對于滴滴快的的專車業(yè)務構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強。5.財務上的考量，合并既可以降低成本擴大市場份額，也有利于新公司未來的融資，作為壟斷市場的玩家，扶持第三家的競爭者進入的門檻過高，投資人也沒有什么其他的選擇了。XXX：阿里與騰訊在合并后的新公司持有相同比例的股份——表面控制權等同，實際影響和資源支持力度還要看談判。另有一種說法滴滴持有更多股份，快的高管團隊將套現(xiàn)離開，但不知阿里能否同意。XXX：根據(jù)兩家公司最近的融資計算，新公司估值60億美金——兩家公司最近兩個月分別獲得6億美元和7億美元的融資，估值60億美元只是簡單的相加，如果“大腿”們追加投資，估值會更高，也許下一個100億美元的中國互聯(lián)網(wǎng)公司也會很快出現(xiàn)。XXX：中國互聯(lián)網(wǎng)領域直接競爭對手的合并的案例包括優(yōu)酷和土豆、易迅和京東。優(yōu)酷和土豆業(yè)務模式和市場惡性競爭導致兩家燒錢過快，合并后資源共享降低了燒錢的些許速度，但與其他網(wǎng)站的競爭又在延續(xù)。用戶表面上并沒有感覺到多大的改變，土豆的創(chuàng)始人王微不久后離開土豆重新創(chuàng)業(yè)。滴滴快的很可能將延續(xù)優(yōu)酷和土豆的模式，在對投資方的資源使用上延續(xù)易迅和京東的模式。XXX：滴滴打車快的打車這兩家如果真的達成合并交易，將再次證明一個道理，在生意場上沒有永恒的敵人只有永恒的利益。目前看合并沒有公布的主要原因還在于利益方的協(xié)調(diào)，只要談好了價錢，大家不介意排排坐吃果果。消費者歡迎競爭，一家軟件打不到車，總有另外的選擇。但壟斷對于公司來說才是最好的經(jīng)營模式。滴滴快的公司合并屬于發(fā)展戰(zhàn)略的橫向一體化戰(zhàn)略。企業(yè)實施橫向一體化戰(zhàn)略的主要目的是減少競爭壓力、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和增強自身實力以獲取競爭優(yōu)勢。橫向一體化戰(zhàn)略的主要使用情形：(1)企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)競爭較為激烈；(2)企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟較為顯著；(3)企業(yè)的橫向一體化符合反壟斷法律法規(guī)，能夠在局部地區(qū)獲得一定的壟斷地位；(4)企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的增長潛力較大；(5)企業(yè)具備橫向一體化所需的資金、人力資源等。XXX：滴滴快的合并，按照不同角度分類分別屬于何種合并類型：(1)按并購雙方所處的產(chǎn)業(yè)分類，本合并屬于橫向并購；(2)按被并購方的態(tài)度分類，本合并屬于友善并購；(3)按并購方的身份分類，本合并屬于產(chǎn)業(yè)資本并購；(4)按收購資金來源分類，并購可以分為杠桿收購和非杠桿收購。XXX：滴滴快的合并的好處：(1)避開進入壁壘，迅速進入，爭取市場機會，規(guī)避各種風險；(2)獲得協(xié)同效應。第一，并購后的兩個企業(yè)的“作用力”的時空排列得到有序化和優(yōu)化，從而使企業(yè)獲得“聚焦效應”(統(tǒng)一調(diào)配)；第二，并購后的企業(yè)內(nèi)部不同“作用力”發(fā)生轉(zhuǎn)移、擴散、互補，從而，改變了公司的整體功能狀況(優(yōu)勢互補與共享)；第三，并購后兩個企業(yè)內(nèi)的“作用力”發(fā)生耦合、反饋、互激振蕩，改變了作用力的性質(zhì)和力量(互相促進、再創(chuàng)新)；(3)克服企業(yè)負外部性，減少競爭，增強對市場的控制力。滴滴快的合并引發(fā)了人們關于反壟斷的熱議。根據(jù)規(guī)定，并購是否應該向商務部申報的標準是什么我國《反壟斷法》規(guī)定，較大企業(yè)通過并購導致市場上競爭者減少的行為，應進行事前強制申報。《國務院關于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》為《反壟斷法》的配套法規(guī)之一，該規(guī)定要求具備以下兩個中任意一條的，在并購前應該向商務部主管部門申報，否則不能進行合并：(一)參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣;(二)參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣。XXX：提到打車軟件最吸引消費者的地方莫過于其強大的補貼政策。通過滴滴和快的打車軟件來打車的乘客和司機都可以獲得相應的補貼，首次使用還有返還話費的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計，在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、騰訊、中信基金等各大企業(yè)近3億美元的資金支持。雙方宣稱補貼總額已達到19億人民幣，補貼最高時，乘客每單補貼13元，每天限兩單，司機每單獎勵15元，每天最多五單。盡管全國各個地區(qū)補貼政策有所不同，但是對于消費者的影響力仍然很大。對于廣大出行乘客而言，打的出行其實算不上種特別實惠的方式，特別是有些地區(qū)起步價高，還要增收1-3元不等的燃油補貼費。對于短途出行的乘客而言尤其不劃算。高額的補貼意味著打車起步費基本免費，這使人們在出行時會優(yōu)先選擇打的的方式，也是為出租車市場增加了一大批新顧客。對于出租車司機而言，也是一筆不小的酬勞。出租車司機其實并不是一個非常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)，出租車司機的日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機周師傅，他告訴記者，自己以前開出租車一個月的收入在元左右，但自從使用打車軟件之后，光補貼一個月就有元左右，而且本來跑350公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑280公里就能賺到。對于出租車司機而言是一筆可觀的補償，使司機更愿意使用打車軟件來接生意，據(jù)調(diào)査，有些司機的的出租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。XXX：由于最近兩年打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響我們的日常習慣?，F(xiàn)對其中兩大打車軟件進行的對比：滴滴打車快的打車用戶數(shù)超2000萬超2300萬司機數(shù)超30萬超40萬用戶管理無用戶等級+用戶積分增加用戶粘性方式車費補貼車費補貼+用戶積分（可兌換）支付方式微信支付\線下支付支付寶支付\線下支付加價幅度0-20元0-50元使用地圖百度地圖未來發(fā)展趨勢智能打車工具+本地生活服務平臺三、討論結(jié)論報告XXX：沒有永遠的對手，只有永遠的利益。在情人節(jié)這天，國內(nèi)兩家打車公司巨頭滴滴和快的“喜結(jié)連理”多少有些出人意料。盡管之前就曾盛傳兩家公司在密謀合并，但對于打車大戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣來說，如此戲劇性的結(jié)果，只能用文章開頭的話形容了。不管官方如何美化，終究無法擺脫資本做局。在此之前，滴滴和快的都已經(jīng)經(jīng)歷了四輪融資。其中滴滴方面最新的一輪融資是在去年12月獲得的由淡馬錫、DST、騰訊主導的七億美元。而快的方面則是今年1月份獲得的由軟銀領投，阿里巴巴以及老虎環(huán)球基金跟投的六億美元。巨額融資之后，暫時都不缺錢，分屬阿里系和騰訊系的兩家公司走到一起，一定也只能是背后的各方資本在角力。資本的推動才可能讓大跌眼鏡的兩家正面競爭的公司快速走到一起。即便創(chuàng)始團隊，甚至是阿里或者騰訊方不樂意，但因多次巨額融資，已經(jīng)使得創(chuàng)始團隊、阿里方或騰訊方面已經(jīng)沒有足夠的話語權，即使不樂意，但也只能尊重資本逐利，希望快速獲利的事實?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)標榜為快不破，但燒錢補貼培養(yǎng)起來的市場份額，多少有些像溫室里的花，很難經(jīng)得起風吹雨打。尤其是燒錢并沒能分出勝負，雙方都標榜自己市場占有率超過60%，如此下去，何時能分出勝負在伯仲之間要誰出局似乎遙遙無期。阿里和騰訊這兩家BAT領域的競爭對手顯然有足夠的耐心，畢竟對于他們來說，不僅僅是打車之爭，更是移動支付和移動入口之爭，兩項都是持久戰(zhàn)。但阿里騰訊之外的資本方則顯然沒有如此耐心，正是沒有足夠耐心的資本方的推動并最終占據(jù)話語權，才成就了此次曠世組合。在滴滴和快的涉及的專車領域，一直還有易到用車、神州租車、Uber等也在加速布局，很多時候往往時不我待，尤其是當BAT的百度戰(zhàn)略入股Uber之后，競爭更加慘烈，而且Uber還一度和易到傳出緋聞。如此以往，滴滴和快的背后的股東們顯然是坐不住的，必須選擇更利己的資本運作手段。于是，兩家對手的合并也就不足為奇了。?兩家合在一起，增值，上市就是理所當然的下一步了。畢竟只有上市，前期的巨額投資才可以換得回報。精心準備的“上頭條”之作?實際上滴滴和快的合作已經(jīng)運作多時。1月21日雙方啟動合并項目，代號“情人節(jié)項目”，顯然是精心準備的，蓄謀已久的上情人節(jié)頭條的大事件。而且時間節(jié)點和事項推進都已經(jīng)成竹在胸，以至于敢一個月前就確定將在情人節(jié)放大招，預算好一個月之后的“頭條”。還可以推算的是，在1月21日之前，雙方的主要股東就已經(jīng)達成共識，并開始推進合并工作。雙方高官團隊也肯定已經(jīng)在你來我往間達成了“君子協(xié)定”。某種程度上說，最驚訝的，是作為局外人的用戶。畢竟在利益層面用戶其實真的不那么重要，因為兩家公司根本沒考慮用戶的驚訝和詫異，合謀來了一出“逗你玩”的好戲，就等著用戶驚詫和奔走相告呢。如此一來，合并事件不僅可以不費吹灰之力登上各大媒體頭條，還能借用戶之口和用戶之手，傳遍大江南北，讓路人皆知。?可以預見的是，以滴