空氣動力學(xué)與飛行原理基礎(chǔ)執(zhí)照考題

M8空氣動力學(xué)基礎(chǔ)及翱翔原理1、絕對溫度的零度是(C)A、-273℉B、-273KC、-273℃D、32℉2、空氣的組成為(C)A、78％氮，20％氫和2％其他氣體B、90％氧，6％氮和4％其他氣體C、78％氮，21％氧和1％其他氣體D、21％氮，78％氧和1％其他氣體3、流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關(guān)系是?(B)A、液體的粘性系數(shù)隨溫度的高升而增大。B、氣體的粘性系數(shù)隨溫度的高升而增大。C、液體的粘性系數(shù)與溫度沒關(guān)。D、氣體的粘性系數(shù)隨溫度的高升而降低。4、空氣的物理性質(zhì)主要包括(C)A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性5、以下不是影響空氣粘性的因素是(A)A、空氣的流動地址B、氣流的流速C、空氣的粘性系數(shù)D、與空氣的接觸面積6、氣體的壓力<P>、密度<ρ>、溫度<T>三者之間的變化關(guān)系是(D)A、ρ=PRTB、T=PRρC、P=Rρ/TD、P=RρT7、在大氣層內(nèi)，大氣密度(C)A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。B、隨高度增加而增加。C、隨高度增加而減小。D、隨高度增加可能增加，也可能減小。8、在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)(B)

優(yōu)選文檔A、隨高度增加而增加。B、隨高度增加而減小。C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。D、隨高度增加可能增加，也可能減小。9、空氣的密度(A)A、與壓力成正比。B、與壓力成反比。C、與壓力沒關(guān)。D、與溫度成正比。10、影響空氣粘性力的主要因素:(BC)A、空氣干凈度B、速度剃度C、空氣溫度D、相對濕度11、關(guān)于空氣密度以下說法正確的選項(xiàng)是(B)A、空氣密度正比于壓力和絕對溫度B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對溫度C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對溫度D、空氣密度反比于壓力和絕對溫度12、關(guān)于音速．以下說法正確的選項(xiàng)是:(C)A、只要空氣密度大，音速就大B、只要空氣壓力大，音速就大C、只要空氣溫度高．音速就大D、只要空氣密度小．音速就大13、假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大(B)A、空氣密度大，騰躍滑跑距離長B、空氣密度小，騰躍滑跑距離長C、空氣密度大，騰躍滑跑距離短D、空氣密度小，騰躍滑跑距離短14、必然體積的容器中,空氣壓力(D)A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣絕對濕度乘積成反比D、與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比15、必然體積的容器中．空氣壓力(D)A、與空氣密度和攝氏溫度乘積成正比B、與空氣密度和華氏溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣攝氏溫度乘積成反比.優(yōu)選文檔D、與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比16、關(guān)于露點(diǎn)溫度以下說法正確的選項(xiàng)是:(BC)A、溫度高升，露點(diǎn)溫度也高升B、相對濕度達(dá)到100％時的溫度是露點(diǎn)溫度C、露點(diǎn)溫度降落，絕對濕度降落D、露點(diǎn)溫度降落，絕對濕度高升17關(guān)于音速，以下說法正確的選項(xiàng)是(AB)A、音速是空氣可壓縮性的標(biāo)志B、空氣音速高，粘性就越大C、音速是空氣壓力大小的標(biāo)志D、空氣速度是空氣可壓縮性的標(biāo)志18、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的互相關(guān)系是(B)A、溫度不變時,壓力與體積成正比B、體積不變時，壓力和溫度成正比C、壓力不變時，體積和溫度成反比D、密度不變時．壓力和溫度成反比19、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是(B)A、P=1013psiT=15℃ρ=1、225kg／m3B、P=1013hPA、T=15℃ρ=1、225kg／m3C、P=1013psiT＝25℃ρ=1、225kg／m3D、P=1013hPA、T＝25℃ρ=0、6601kg／m3

D、密度不變時，壓力和溫度成反比23、音速隨大氣高度的變化情況是(BC)A、隨高度增高而降低。B、在對流層內(nèi)隨高度增高而降低。C、在平流層基層保持常數(shù)。D、隨高度增高而增大24、從地球表面到外層空間,大氣層依次是(A)A、對流層、平流層、中間層、電離層和閑逸層B、對流層，平流層、電離層、中間層和閑逸層C、對流層、中間層、平流層、電離層和散落層D、對流層，平流層．中間層．閑逸層和電離層25．對流層的高度．在地球中緯度地區(qū)約為(D)A、8公里。B、16公里。C、10公里。D、11公里26、以下(C)的表達(dá)屬于對流層的特點(diǎn):A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣沒有上下對流C、高度高升氣溫降落D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變27、以下(C)的表達(dá)不屬于平流層的特點(diǎn):A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變20、在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系?B、溫度大體不變，平均在-56、5℃(A)C、空氣上下對流強(qiáng)烈A、與壓力成正比。D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣質(zhì)量的1/4B、與壓力成反比。C、與壓力沒關(guān)。28．在對流層內(nèi)，空氣的溫度(A)D、與壓力的平方成正比。A、隨高度增加而降低。B、隨高度增加而高升。21、計算實(shí)質(zhì)大氣情況下的翱翔性能，將基于以下哪C、隨高度增加保持不變條基準(zhǔn)，對翱翔手冊查出的性能數(shù)據(jù)D、先是隨高度增加而高升，此后再隨高度增加而降進(jìn)行換算?(A)低。A、溫度偏差B、壓力偏差29、現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是(AD)C、密度偏差A(yù)、對流層頂層D、高度偏差B、平流層頂層C、對流層基層22、必然質(zhì)量的完好氣體擁有以下特點(diǎn)(B)D、平流層基層A、溫度不變時，壓力與體積成正比B、體積不變時，壓力和溫度成正比30、對飛機(jī)翱翔安全性影響最大的陣風(fēng)是:(A)C、壓力不變時，體積和溫度成反比A、上下垂直于翱翔方向的陣風(fēng).B、左右垂直子翱翔方向的陣風(fēng)C、沿著翱翔方向的陣風(fēng)逆著D、翱翔方向的陣風(fēng)31、對騰躍降落安全性造成不利影響的是:(AC)A、低空風(fēng)切變B、牢固的迎風(fēng)場C、垂直于跑道的颶風(fēng)D、牢固的上升氣流32、影響飛機(jī)機(jī)體腐化的大氣因素是(ACD)A、空氣的相對濕度B、空氣壓力C、空氣的溫差D、空氣污染物33“利用風(fēng)洞吹風(fēng)能夠獲取飛機(jī)氣動參數(shù)，其基本依照是”答案：B連續(xù)性假設(shè)相對性原理牛頓原理熱力學(xué)定律34、影響飛機(jī)機(jī)體腐化的大氣因素是(ACD)A、空氣的相對濕度B、空氣密度C、空氣的溫度和溫差D、空氣污染物35、云對安全翱翔產(chǎn)生不利影響的原因是(ABD)A、影響正常的目測B、溫度低了造成機(jī)翼表面結(jié)冰C、增加阻力D、積雨云會帶來危害36、層流翼型的特點(diǎn)是(B)A、前緣半徑大,后部尖的水滴形前緣半徑?。瓸、最大厚度靠后C、前緣尖的菱形D、前后緣半徑大，中間平的板形37、氣流產(chǎn)生下洗是由于(C)A、分別點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)、轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響

優(yōu)選文檔C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響D、迎角過大失速的影響38、氣流沿機(jī)翼表面附面層種類的變化是:(B)A、可由紊流變?yōu)閷恿鰾、可由層流變?yōu)樗亓鰿、一般不發(fā)生變化D、紊流、層流可交替變化39、在機(jī)翼表面的附面層沿氣流方向(C)A、厚度基本不變B、厚度越來越薄C、厚度越來越厚D、厚度變化不定40、在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的地址(B)A、將隨著翱翔速度的提高此后移B、將隨著翱翔速度的提高而前移C、在翱翔M數(shù)小于必然值時保持不變D、與翱翔速度沒相關(guān)系41、在翼型后部產(chǎn)生渦流，會造成(BD)A、摩擦阻力增加B、壓差阻力增加C、升力增加D、升力減小42、關(guān)于下洗流的影響，下陳說法可否正確:(AC)A、在空中，上升時比巡航時下洗流影響大B、低速翱翔在地面比在高空時下洗流影響大C、水平平定面在機(jī)身上比在垂直尾翼上時受下洗流影響大D、在任何情況下，下洗流的影響都同樣43、關(guān)于附面層以下說法哪些正確?(AC)A、層流附面屢的厚度小于紊流附面層的厚度B、氣流紛亂無章，各層氣流互相混雜稱為層流附面層。C、附面層的氣流各層不相混雜面成層流動,稱為層流附面層。D、層流附面層的流動能量小于紊流附面層的流動能量氣流沿機(jī)翼表面流動，影響由層流變?yōu)樗亓鞯囊蛩厥?(ABC).優(yōu)選文檔A、空氣的流速52、流管中空氣的動壓(D)B、在翼表面流動長度A、僅與空氣速度平方成正比C、空氣溫度B、僅與空氣密度成正比D、空氣比重C、與空氣速度和空氣密度成正比D、與空氣速度平方和空氣密度成正比45、以下關(guān)于附面層的哪一種說法是正確的？(ABC)A、附面層的厚度順著氣流方向是逐漸加厚的。53、流體的連續(xù)性方程:(A)B、附面層內(nèi)的流速．在物體的表面流速為零，沿法線A、只合用于理想流動。向外，流速逐漸增大。B、合用于可壓縮和不能壓縮流體的牢固管流。C、所謂附面層就是一層薄薄的空氣層C、只合用于不能壓縮流體的牢固管流。D、附面層內(nèi)的流速保持不變。D、只合用于可壓縮流體的牢固管流。46、亞音速空氣流速增加可有以下收效(BCD)54、以下(D)的表達(dá)與伯努利定理沒關(guān):A、由層流變?yōu)樗亓鞯霓D(zhuǎn)捩點(diǎn)后移A、流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大B、氣流分別點(diǎn)后移B、氣流牢固流過一條流管時，氣流的總能量是不的C、阻力增加C、氣流沿流管牢固流動過程中，氣流的動壓和靜壓之D、升力增加和等于常數(shù)D、氣流低速流動時，流速與流管橫截面積成正比47、在機(jī)翼表面．附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的地址(ABCD)55、以下(C)的表達(dá)是錯誤的:A、與空氣的溫度相關(guān)A、伯努利定理的物理實(shí)質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動B、與機(jī)翼表面的圓滑程度相關(guān)過程中的應(yīng)用C、與飛機(jī)的翱翔速度的大小相關(guān)B、物體表面一層氣流流速從零增加到迎面氣流流速的D、與機(jī)翼的迎角的大小相關(guān)流動空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實(shí)質(zhì)不是空氣分子作無規(guī)則運(yùn)動的48、當(dāng)不能壓氣流連續(xù)流過一個階梯管道時．己知其結(jié)果截面積A、l=3A、2則其流速為(C)D、氣流低速流動時，在同一流管的任所有面上，流速A、V1=9V2B.V2＝9V1C、V2=3V1D、V1=3V2和流管的橫切面積向來成反比49、當(dāng)空氣在管道中低速流動時由伯努利定理可知(B)A、流速大的地服，靜壓大。B、流速大的地方，靜壓小。C、流速大的地方，總壓大。D、流速大的地方，總壓小。56、氣體的連續(xù)性定理是(C)在空氣流動過程中的應(yīng)用:50、計算動壓時需要哪些數(shù)據(jù)?(C)A、能量守衡定律A、大氣壓力和速度B、牛頓第必然律C、空氣密度和阻力C、質(zhì)量守衡定律C、空氣密度和速度D、牛頓第二定律D、空氣密度和大氣壓57、氣體的伯努利定理是(A)在空氣流動過程中的應(yīng)51、利用風(fēng)能夠獲取飛機(jī)氣動參數(shù)，其基本依照是(B)用:A、連續(xù)性假設(shè)A、能量守衡定律B、相對性原理B、牛頓第必然律C、牛頓定理C、質(zhì)量守衡定律D、熱力學(xué)定律D、牛頓第二定律.優(yōu)選文檔58、流體在管道中牢固低速流動時，若是管道由粗變D、流過各截面的氣體密度同樣細(xì)．則流體的流速(A)A、增大。65、流體在管道中以牢固的速度流動時，若是管道由B、減小。粗變細(xì)，則流體的流速(A)C、保持不變。A、增大D、可能增大，也可能減小。B、減小C、保持不變59、亞音速氣流流過縮短管道，其氣流參數(shù)如何變化?D、可能增大，也可能減小(C)A、流速增加，壓強(qiáng)增大。66、當(dāng)空氣在管道中流動時，由伯努利定理可知(C)B、速度降低，壓強(qiáng)降落。A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大C、流速增加，壓強(qiáng)降落。B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小D、速度降低．壓強(qiáng)增大。C、凡是流速人的地方，壓強(qiáng)就小D、壓強(qiáng)與流速沒關(guān)60、在伯努利方程中，密度單位為公斤／立方米，速度單位為米/秒動壓單位為(C)67、非定常流是指(B)A、公斤A、流場中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)同樣B、力／平方米B、流場中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)隨時間變化C、水柱高牛頓／平方米C、流場中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)不隨時間變化D、磅／平方英寸D、流場中空氣狀態(tài)參數(shù)與地址沒關(guān)61、伯努利方程的使用條件是(D)68、關(guān)于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是正確的(C)A、只若是理想的不能壓縮流體A、動壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動的方向一致B、只若是理想的與外界無能量交換的流體B、動壓和靜壓都作用在任意方向C、只若是不能壓縮，且與外界無能量交換的流體C、動壓作用在流體的流動方向．靜壓作用在任意方向D、必定是理想的、不能壓縮、且與外界無能量變換的D、靜壓作用在流體的流動方向，動壓作用在任意方向流體69、流體的伯努利定理(A)62、當(dāng)不能壓氣流連續(xù)流過一個階梯管道時，己知其A、合用于不能壓縮的理想流體。截面積A、l=2A、2=4A、3則其靜壓為(B)B、合用于粘性的理想流體。A、P1=P2=P3C、合用于不能壓縮的粘性流體。B、P1>P2>P3D、合用于可壓縮和不能壓縮流體。C、P1<P2<P3D、P1>P3>P270、伯努利方程合用于:(AD)A、低速氣流B、高速氣流63、對低速氣流，由伯努利方程能夠得出:(C)C、合用于各種速度的氣流A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加D、不能壓縮流體B、流管截面積減小，空氣靜壓增加C、流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小D、不能夠確定71、以下關(guān)于動壓的哪一種說法是正確的?(BC)A、總壓與靜壓之和64、關(guān)于任何速度的氣流，連續(xù)性方程是(C)B、總壓與靜壓之差A(yù)、流過各截面的氣流速度與截面積乘積不變C、動壓和速度的平方成正比B、流過各截面的體積流量同樣D、動壓和速度成正比C、流過各截面的質(zhì)量流量同樣.優(yōu)選文檔72、所謂翼剖面就是(A)B、相對厚度。A、平行飛機(jī)機(jī)身縱軸將機(jī)翼假想切一刀，所剖開的剖C、最大彎度。面D、平均弦長。B、平行飛機(jī)機(jī)身橫軸將機(jī)翼假想切一刀，所剖開的剖面80、翼型的最大彎度與弦長的比值稱為(A)C、垂直機(jī)翼前緣將機(jī)翼假想切一刀，所剖開的剖面A、相對彎度；D、垂直機(jī)翼后緣將機(jī)翼假想切一刀，所剖開的剖面B、相對厚度。C、最大厚度。73、測量機(jī)翼的翼弦是從(C)D、平均弦長。A、左翼尖到右翼尖。B、機(jī)身中心線到翼尖。81、影響翼型性能的最主要的參數(shù)是(B)C、機(jī)翼前緣到后緣．A、前緣和后緣。D、翼型最大上弧線到基線。B、翼型的厚度和彎度。C、彎度和前緣。74、測量機(jī)翼的翼展是從(A)D、厚度和前緣。A、左翼尖到右翼尖。B、機(jī)身中心線到翼尖。82、飛機(jī)的安裝角是影響飛機(jī)翱翔性能的重要參數(shù)，C、機(jī)翼前緣到后緣．關(guān)于低速飛機(jī)，校裝飛機(jī)外型是(A)D、翼型最大上弧線到基線A、增大安裝角叫內(nèi)洗，能夠增加機(jī)翼升力B、增大安裝角叫內(nèi)洗．能夠減小機(jī)翼升力75、機(jī)翼的安裝角是(B)C、增大安裝角叫外洗．能夠減小機(jī)翼升力A、翼弦與相對氣流速度的夾角。D、增大安裝角叫外洗．能夠增加機(jī)翼升力B、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾韻銳角．C、翼弦與水平面之間所夾的銳角。83、民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)(C)D、機(jī)翼焦點(diǎn)線與機(jī)身軸線的夾角。A、相對厚度20％到30％B、相對厚度5％到10％76、機(jī)翼的展弦比是(D)C、相對厚度10%到15％A、展長與機(jī)翼最大厚度之比。D、相對厚度15％到20％B、展長與翼根弦長之比。C、展長與翼尖弦長之比。84、民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)(C)D、展長與平均幾何弦長之比。A、最大厚度地址為10％到20％B、最大厚度地址為20％到35％77、機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角C、最大厚度地址為35％到50％稱為機(jī)翼的(C)D、最大厚度地址為50％到65％A、安裝角。B、上反角．85、大型民航運(yùn)輸機(jī)常用機(jī)翼平面形狀的特點(diǎn):(BD)C、后掠角。A、展弦比3到5D、迎角。B、展弦比7到878、水平平定面的安裝角與機(jī)翼安裝角之差稱為?(C)C、1／4弦線后掠角10到25度A、迎角。D、1／4弦線后掠角25到35度B、上反角。C、縱向上反角．86、擁有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生(AB)D、后掠角。A、滾轉(zhuǎn)力矩B、偏航力矩79、翼型的最大厚度與弦長的比值稱為(B)C、俯仰力矩A、相對彎度。D、不產(chǎn)生任何力矩.87、擁有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生:(AB)A、偏航力矩B、滾轉(zhuǎn)力矩C、俯仰力矩D、不產(chǎn)生任何力矩88、機(jī)翼空氣動力受力最大的是(C)A、機(jī)翼上表面壓力B、機(jī)翼下表面壓力C、機(jī)翼上表面吸力D、機(jī)翼下表面吸力89關(guān)于飛機(jī)大迎角失速以下說法哪些正確？答案：AC在任何空速和翱翔姿態(tài)下，只要迎角高出臨界迎角都可能發(fā)生失速只要迎角小于臨界迎角飛機(jī)的翱翔就是安全的C飛機(jī)失速會引起機(jī)翼和尾翼的振動D對飛機(jī)的控制性和牢固性沒有影響。90、當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(B)A、升力突然大大增加,而阻力迅速減小。B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C、升力和阻力同時大大增加。D、升力和阻力同時大大減小·91、關(guān)于非對稱翼型的零升迎角是(B)A、一個小的正迎角。B、一個小的負(fù)迎角。C、臨界迎有。D、失速迎角。92、飛機(jī)翱翔中，機(jī)翼升力等于零時的迎角稱為(A)A、零升力迎角。B、失速迎角。C、臨界迎角。D、零迎角。93、“失速”指的是(C)A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角翱翔D、飛機(jī)以最小速度翱翔94、“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是(C)A、飛機(jī)飛的最高時的迎角

優(yōu)選文檔B、飛機(jī)飛的最快時的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時的迎角95、飛機(jī)上的總空氣動力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為(B)A、全機(jī)重心。B、全機(jī)的壓力中心。C、機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)。D、全機(jī)焦點(diǎn)。96、飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是:(A)A、空氣密度成正比。B、空氣密度沒關(guān)。C、空氣密度成反比。D、空氣密度的平方成正比。97、飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是(C)A、與空速成正比。B、與空速沒關(guān)。C、與空速的平方成正比D、與空速的三次方成正比。98、機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素相關(guān)?(B)A、僅與翼剖面形狀相關(guān)B、與翼剖面形狀和攻角相關(guān)C、僅與攻角相關(guān)D、與翼弦相關(guān)99、飛機(jī)在翱翔時，升力方向是(A)A、與相對氣流速度垂直。B、與地面垂直。C、與翼弦垂直D、與機(jī)翼上表面垂直。100、飛機(jī)在平飛時．載重量越大其失速速度(A)A、越大B、角愈大C、與重量沒關(guān)D、對應(yīng)的失速迎角101、機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為(D)A、機(jī)翼的安裝角。B、機(jī)翼的上反角。.C、縱向上反角。D、迎角．102、當(dāng)ny<M載荷系數(shù)>大于1時，同組成同重最的飛機(jī)(A)A、失速速度大于平飛失速述度B、失速速度小于平飛失速速度C、失速速度等于平飛失速速度D、兩種狀態(tài)下失速速度無法比較103、當(dāng)飛機(jī)減小速度水平翱翔時(A)A、增大迎角以提高升力B、減小迎角以減小阻力C、保持迎角不變以防范失速D、使迎角為負(fù)以獲取較好的滑翔性能飛機(jī)巡航速度是：答案：BA升阻比最小對應(yīng)的平飛速度。B每公里耗油量最小的翱翔速度。C翱翔阻力最小對應(yīng)的速度。D在平飛包線外的一個選定速度。105.飛機(jī)在某一高度進(jìn)行勻速巡航翱翔時，答案：D發(fā)動機(jī)推（拉）力和飛機(jī)翱翔距離的乘積就是平飛所需功率。平飛所需功率只與飛機(jī)的平飛速度相關(guān)。C平飛所需功率只與發(fā)動機(jī)推（拉）力的大小相關(guān)發(fā)動機(jī)推（拉）力和平飛速度的乘積就是平飛所需功率。106“某飛機(jī)在必然高度以必然的迎角進(jìn)行勻速巡航飛行時，飛機(jī)的重量越大，”答案：AA平飛所需速度越大。B平飛所需速度越小。C平飛所需速度不變。D平飛所需速度是增大還是減小不確定。在其他條件不變的情況下，飛機(jī)平飛所需速度與巡航高度的關(guān)系是：答案：B平飛所需速度與巡航高度沒關(guān)。巡航高度越高，平飛所需速度越大。巡航高度越高，平飛所需速度越小。隨著巡航高度的增加，平飛所需速度先是增加此后減小。108飛機(jī)平飛速度范圍是：答案：BD由飛機(jī)節(jié)余推力的變化來決定。代表飛機(jī)平飛性能的一個參數(shù)。C隨著高度的增加而增大。D由最大平飛速度和最小平飛速度來確定。

優(yōu)選文檔109飛機(jī)主要巡航性能之一是航程。答案：CD提高平飛速度能夠加大航程。航程是飛機(jī)在無風(fēng)的條件下連續(xù)翱翔耗盡所有燃油時翱翔的水平距離。飛機(jī)相對地面翱翔單位距離的燃油耗資量越小，航程越長。航程是飛機(jī)在無風(fēng)的條件下連續(xù)翱翔耗盡可用燃油時翱翔的水平距離。110飛機(jī)的最大平飛速度，答案：A取決于平飛所需推力（或所需功率）和額定狀態(tài)下發(fā)動機(jī)可用推力（或可用功率）。與翱翔高度沒關(guān)。在低空翱翔時受發(fā)動機(jī)可用推力的限制。在高空翱翔時碰到飛機(jī)構(gòu)造強(qiáng)度的限制。111飛機(jī)的最小平飛速度，答案：CA隨著高度的增加而減小。B應(yīng)該比失速速度小一些。C碰到最大升力系數(shù)的限制。D與發(fā)動機(jī)的可用推力沒關(guān)。某飛機(jī)在某一高度進(jìn)行巡航翱翔的速度隨著迎角的變化為：答案：ADA飛機(jī)能夠進(jìn)行小迎角大速度平飛，也能夠進(jìn)行大迎角小速度平飛B加大迎角能夠減小平飛速度，減小平飛所需功率減小迎角能夠增大平飛速度，加大巡航航程為了提高翱翔效率應(yīng)選擇最大升阻比周邊的有利迎角進(jìn)行巡航翱翔。飛機(jī)的平飛包線中，右側(cè)的一條線表示最大平飛速度隨高度的變化情況答案：C在低空受構(gòu)造強(qiáng)度的限制，飛機(jī)的翱翔速度要比最大平飛速度大在高空受構(gòu)造強(qiáng)度的限制，飛機(jī)的最大平飛速度將減小在高空飛機(jī)的最大平飛速度碰到發(fā)動機(jī)可用推力的限制在低空碰到發(fā)動機(jī)可用推力的限制。114飛機(jī)的平飛速度范圍可用翱翔包線表示出來，從翱翔包線能夠看出：答案：D隨著高度的增加，最大平飛速度和最小平飛速度減小，平飛速度范圍減小隨著高度增加，最小平飛速度和最大平飛速度增加，平飛速度范圍減小隨高度增加，最小平飛速度減小，最大平飛速度增加，平飛速度范圍減小隨高度增加，最小平飛速度增加，最大平飛速度減小，平飛速度范圍減小。.優(yōu)選文檔115、機(jī)翼的壓力中心:(B)C、僅與大氣的溫度。A、迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)D、僅與大氣的密度。B、翼弦與機(jī)翼空氣動力作用線的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)。122、以下哪一種說法是不正確的?(ABD)D、在翼弦的l／4處A、當(dāng)攻角達(dá)到臨界攻角時，升力會突然大大增加B、氣流變?yōu)榧妬y無章，并且出現(xiàn)旋渦流動的附面層稱116、為了翱翔安全，飛機(jī)翱翔時的升力系數(shù)和迎角可為層流附面層以達(dá)到(D)C、附面層的氣流各層不相混雜而成層流動，稱為層流A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大附面層B、升力系數(shù)和小于臨界迎角的限制值D、當(dāng)攻角達(dá)到臨界攻角時，阻力會大大減小C、小于最大升力系數(shù)的限制值和臨界迎角D、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限制值123、飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪一種物理性質(zhì)有關(guān)?(B)117、增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因數(shù)是:(D)A、可壓縮性A、厚度和機(jī)翼面積B、粘性B、翼弦長度和展弦比C、溫度C、彎度和翼展D、密度D、厚度和彎度124、沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪118、對一般翼型來說，以下說法中．哪個是正確種阻力?(B)的?(AD)A、壓差阻力A、當(dāng)迎角為零時，升力不為零、B、摩擦阻力B、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼C、攪亂阻力面處的流線疏。D、引誘阻力C、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速小于下125、減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)翼面處的流速。的(B)D、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速大于下A、摩擦阻力翼面處的流速。B、壓差阻力C、引誘阻力119、影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素有(ABD)D、攪亂阻力A、翼剖面形狀B、迎角126、增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的(C)C、空氣密度A、摩擦阻力D、機(jī)翼平面形狀B、壓差阻力C、引誘阻力120飛機(jī)上不同樣部件的連接處裝有整流包皮，它的主要D、攪亂阻力作用是:(B)A、減小摩擦阻力。127、合理布局飛機(jī)構(gòu)造的地址，是為了減小(D)B、減小攪亂阻力。A、摩擦阻力C、減小引誘阻力。B、壓差阻力D、減小壓差阻力。C、引誘阻力D、攪亂阻力121、飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素相關(guān)?(B)A、與大氣可壓縮性。128、以下(D)對飛機(jī)阻力大小影響不大:B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面情況以及周氣流接觸的飛A、翱翔速度、空氣密度、機(jī)翼面積機(jī)表面面積。B、飛機(jī)的翼型和平面形狀.C、飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性D、飛機(jī)的安裝角和上反角129、以下(B)與飛機(jī)引誘阻力大小沒關(guān):A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼型C、機(jī)翼的根尖比D、機(jī)翼的展弦比130、減小攪亂阻力的主要措施是(B)A、把機(jī)翼表面做的很圓滑B、部件連接處采用整流措施C、把裸露的部件做成流線型D、采用翼尖小翼131、以下關(guān)于壓差阻力哪一種說法是正確的?(D)A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小。B、物體形狀越湊近流線型，壓差阻力越大。C、壓差阻力與最大迎風(fēng)面積沒關(guān)。D、物體的最大迎風(fēng)而積越大,壓差阻力越大。132、以下關(guān)于引誘阻力的哪一種說法是正確的?(A)A、增大機(jī)翼的展弦比能夠減小引誘阻力。B、把裸露在氣流中的所有部件和部件都做成流線型，能夠減小引誘阻力。C、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,能夠減小引誘阻力。D、提高飛機(jī)的表面光潔度能夠減小引誘阻力。133、以下關(guān)于阻力的哪一種說法是正確的?(D)A、攪亂阻力是由于氣流的下洗而引起的。B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮能夠減小引誘阻力。C、引誘阻力是由空氣的粘性引起的。D、攪亂阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流互相攪亂而產(chǎn)生的一種額外阻力。134、以下哪一種說法是正確的?(D)A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B、物體形狀越湊近流線型，壓差阻力越大C、壓差阻力與最大迎風(fēng)面積沒關(guān)D、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大135、有些飛機(jī)的其尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用(C)A、減小摩擦阻力

優(yōu)選文檔B、減小壓差阻力C、減小引誘阻力D、減小于擾阻力136、飛機(jī)上不同樣部件的連接處裝有整流包皮，它的主要功用是(B)A、減小摩擦阻力B、減小攪亂阻力C、減小引誘阻力D、減小壓差阻力137、飛機(jī)升阻比值的大小主要隨(B)變化:A、翱翔速度B、翱翔迎角C、翱翔高度D、機(jī)翼面積138、以下正確的選項(xiàng)是(C)A、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動力特點(diǎn)越差B、飛機(jī)的性質(zhì)角越大,飛機(jī)的空氣動力特點(diǎn)越好C、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動力特點(diǎn)越好D、飛機(jī)的升阻比越小,飛機(jī)的空氣動力特點(diǎn)越好139、后緣襟翼完好放出后．在其他條件不變時。機(jī)翼面積增大30％，阻力系數(shù)增到原來的3倍?(C)A、阻力增大到原來的3.3倍B、阻力增大到原來的1.9C、倍阻力增大到原來的3.9倍D、阻力增大到原來的4.3倍140翼尖小翼的功用是？答案：C減小摩擦阻力。減小壓差阻力。減小引誘阻力。減小攪亂阻力。141、機(jī)翼翼梢小翼減小阻力的原理(AB)A、減少翼梢旋渦B、減小氣流下洗速度C、保持層流附面層D、減小附面層內(nèi)氣流流速的橫向梯度142、減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是:(AB)A、保持飛機(jī)表面光潔度B、采剛層流翼型.優(yōu)選文檔C、減小迎風(fēng)而積C、升阻比成線性增加D、增大后掠角D、升阻比也稱為氣動效率系數(shù)143、氣流流過飛機(jī)表面時，產(chǎn)生的摩擦阻力(ABD)150、極曲線是升力系數(shù)對阻力系數(shù)的曲線,即(AC)A、是在附面層中產(chǎn)生的A、曲線最高點(diǎn)的縱坐標(biāo)值表示最大升力系數(shù)B、其太小與附面層中流體的流動狀態(tài)相關(guān)B、從原點(diǎn)作極曲線的切線，切線的斜率是最大升阻比C、是陪同升力而產(chǎn)生的阻力的迎角值D、其大小與空氣的溫度相關(guān)C、平行縱坐標(biāo)的直線與曲線相切，能夠獲取最小阻力系數(shù)和迎角值144、隨著翱翔速度的提高．以下關(guān)于阻力的哪一種說法D、曲線最高點(diǎn)的縱坐標(biāo)值表示最大升阻比是正確的?(D)A、引誘阻力增大,廢阻力增大151、從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對應(yīng)的迎角值是B、引誘阻力減小，廢阻力減小(B)C、引誘阻力增大，廢阻力減小A、最大迎角D、引誘阻力減小，廢阻力增大B、有利迎角C、最小迎角145、表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼對照(A)D、臨界迎角A、最大升力系數(shù)降落，阻力系數(shù)增大B、同樣升力系數(shù)時其迎角減小152、比較而言哪一種后緣襟翼產(chǎn)生增升收效大:(C)C、同迎角下升力系數(shù)同樣，阻力系數(shù)加大A、退后式襟翼D、同樣迎角下升力系數(shù)。阻力系數(shù)都加大B、分裂式襟翼C、富勒襟翼146、關(guān)于升阻比以下哪個說法正確:(C)D、開縫式襟翼A、在最大升力系數(shù)時阻力必然最小B、最大升阻比時，必然是達(dá)到臨界攻角153、采用空氣動力作動的前緣縫翼(B)C、升阻比隨迎角的改變而改變A、小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開．D、機(jī)翼設(shè)計使升阻比不隨迎角變化而變化B、大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開。C、大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的壓力打開。147、在同樣翱翔速度和迎角情況下，襲面不干凈或前D、小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的壓力打開。緣結(jié)冰的機(jī)翼升力(C)A、大于基本翼型升力154、翱翔中操作擾流扳伸出(B)B、等于基本翼型升力A、增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力C、小于基本翼型升力B、阻截氣流的流動，增大阻力D、不確定C、增加飛機(jī)仰頭力矩，輔助飛機(jī)爬升D、飛機(jī)爬升時補(bǔ)償機(jī)翼彎度以減小氣流分別148、飛機(jī)前緣結(jié)冰對翱翔的主要影響(D)155、機(jī)翼渦流發(fā)生器的作用(B)A、增大了飛機(jī)重量，便騰躍困難A、產(chǎn)生渦流增大壓差阻力使飛機(jī)減速B、增大了翱翔阻力，使所需發(fā)動機(jī)推力大幅增加B、將附面層上方氣流能量導(dǎo)入附面層加速氣流流動C、增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速C、降落高度時產(chǎn)生渦流以減小升力D、同樣迎角，升力系數(shù)降落D、產(chǎn)生的渦流使擾流板的使用收效加強(qiáng)156、克魯格襟翼在使用中如何加大翼型彎度(A)149、以下關(guān)于升阻比的哪一種說法是正確的?(BCD)A、前緣部分下表面向前張開一個角度A、升力系數(shù)達(dá)到最大時，升阻比也選到最大B、前緣部分向下偏轉(zhuǎn)B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大從前，隨迎角增C、前緣部分與機(jī)翼分別向前伸出加．D、前緣部分下表面向內(nèi)凹入.優(yōu)選文檔157放出前緣縫翼的作用是？答案：C巡航翱翔時延緩機(jī)翼上表面的氣流分別改進(jìn)氣流在機(jī)翼前緣流動，減小阻力。增加上翼面附面層的氣流流速D增大機(jī)翼彎度，提高升力

A、擾流扳B、副冀C、前緣縫翼D、后緣襟冀165、屬于增升裝置的輔助控制面是；(C)158、前緣縫翼的主要作用是(A)A、擾流板A、放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角B、副翼C、前緣襟翼B、增大機(jī)翼升力D、減速板C、減小阻力D、改變機(jī)翼彎度166、飛機(jī)著陸時使用后緣襟翼的作用是(CD)159、前緣縫翼只有在(C)情況下打開才能有增升作用:A、提高飛機(jī)的控制矯捷性。A、無論任何迎角B、增加飛機(jī)的牢固性。B、小迎角C、增加飛機(jī)的升力。D、增大飛機(jī)的阻力。C、迎角湊近或高出臨界迎角D、中迎角167、放出前緣縫翼的作用是(C)160、后緣襟翼增升的共同原理是:A、巡航翱翔時延緩機(jī)翼上表面的氣流分別B、改進(jìn)氣流在機(jī)翼前緣流動，減小阻力。A、增大了翼型的相對彎度B、增大了翼型的迎角C、增加上翼面附面層的氣流流速、C、在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力D、增大機(jī)翼彎度，提高升力D、減小了翼型的阻力168、分裂式增升裝置增升特點(diǎn)是(B)161、打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的波折度，又能A、增大臨界迎角和最大升力系數(shù)B、增大升力系數(shù)，減少臨界迎角增加機(jī)翼的面積，既而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟C、臨界迎角增大翼被叫做(D)D、臨界迎角增大，最大升力系數(shù)減小A、分裂式襟翼B、簡單式襟翼169、附面層吹除裝置的工作原理是:(D)C、退后開縫式襟翼D、退后式襟翼A、吹除并代替附面層賭氣流牢固B、在附面層下吹入氣流防范附面層與翼表面的摩擦162、失速楔的作用是:(A)C、在附面層上方吹出一層氣流，防范附面層加厚D、將氣流吹入附面層加速附面層流動，防范氣流分別A、使機(jī)翼在其地址部分先失速B、使機(jī)翼在其地址部分不能夠失速170、后掠機(jī)翼在湊近失速狀態(tài)時(B)C、使機(jī)翼上不產(chǎn)生氣流分別點(diǎn)，防范失速A、應(yīng)使翼尖先于翼根失速，失速狀態(tài)減小D、使整個機(jī)翼迎角減小，防范失速B、應(yīng)使翼根先于翼尖失速．利于從失速狀態(tài)恢復(fù)163、翼刀的作用是(B)C、調(diào)整兩側(cè)機(jī)翼同時失速，收效平均，利于采用恢復(fù)A、增加機(jī)翼翼面氣流的攻角措施B、減小氣流的橫向流動造成的附面層加厚D、應(yīng)使機(jī)翼中部先失速而不影響舵面操作，利于控制C、將氣流切割成不同樣流速的地區(qū)失速D、將氣流切割成不同樣流動狀態(tài)韻地區(qū)171、前緣襟翼的作用是(D)A、增加機(jī)翼前緣升力以使前緣抬升B、增加迎角提高機(jī)翼升力使壓力中心地址搬動而使飛164、屬于減升裝置的輔助控制面是(A)機(jī)縱向平衡.優(yōu)選文檔C、在騰躍著陸時產(chǎn)生仰頭力矩改變飛機(jī)姿態(tài)B、減小機(jī)翼下翼面氣流的流速，增大上下翼面的壓力D、增加翼型彎度，防范氣流在前緣分別差。C、加速附面層內(nèi)氣流的流速，使分別點(diǎn)后移。172、前緣襟翼與后緣襟翼同時使用由于(A)D、加速附面層內(nèi)氣流的流速，使分別點(diǎn)前移。A、除掉前緣氣流分別使后緣襟翼收效加強(qiáng)B、在前緣產(chǎn)生向前的氣動力重量以抵消后緣襟翼產(chǎn)生的阻力C、前緣襟翼伸出遮擋氣流對后緣襟翼的沖擊防范構(gòu)造178、為了使開縫式后緣襟翼起到增升的作用，襟翼放損壞下后．形成的縫隙從下翼面到上翼面應(yīng)該是(D)D、減緩氣流到達(dá)后緣襟翼的速度防范后緣襟翼氣流因A、逐新擴(kuò)大。高速而分別B、保持不變。C、先減小后擴(kuò)大。173、翼尖縫翼對飛機(jī)牢固性和操作性的作用(C)D、逐漸減小。A、賭氣流方向橫向偏移流向翼尖，造成副翼氣流流量加大增加操作收效179、下面哪些增升裝置是利用了控制附面層的增升原B、增加向上方向氣流,增大氣流厚度理?(BC)C、減小機(jī)翼前緣氣流分別使副翼氣流圓滑A、后緣簡單襟翼。D、補(bǔ)償兩側(cè)機(jī)翼氣流不均，賭氣動力平衡B、前緣縫翼。C、渦流發(fā)生器。174、當(dāng)后緣襟翼放下時，下述哪項(xiàng)說法正確?(C)D、下垂式前緣襟翼。A、只增大升力B、只增大阻力180、下面哪些增升裝置是利用了增大機(jī)翼面積的增升C、既可增大升力又可增大阻力原理?(AD)D、增大升力減小阻力A、退后式后緣襟翼。B、下垂式前緣襟翼。175、飛機(jī)騰躍時后緣襟翼放下的角度小于著陸時放下C、后緣簡單襟翼。的角度．是由于(C)D、富勒襟翼。A、后緣襟翼放下角度比較小時，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加。181、利用增大機(jī)翼彎度來提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會導(dǎo)B、后緣襟翼放下角度比較大時，機(jī)翼的阻力系數(shù)增致(A)加，升力系數(shù)不增加。A、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，減小臨界迎角。C、后緣襟翼放下角度比較小時，機(jī)翼的升力系數(shù)增加B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角。的收效大于阻力系數(shù)增加的收效。C、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角。D、后緣襟翼放下角度比較小時，機(jī)翼的升力系數(shù)增加D、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，加大臨界迎角。的收效小于阻力系數(shù)增加的收效。182、增升裝置的增升原理有:(A)176、依照機(jī)翼升力和阻力計算公式能夠得出,經(jīng)過增A、增大部分機(jī)翼弦長大機(jī)翼面積來增大升力的同時:(C)B、使最大厚度點(diǎn)后移A、阻力不變。C、使最大彎度點(diǎn)后移B、阻力減小。D、減小機(jī)翼的迎風(fēng)面積C、阻力也隨著增大。D、阻力先增加后減小。183、使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時．臨界迎角減小的主要原因是(A)177、使用前緣縫翼提高臨界迎角的原理是(A)A、放下后緣襟翼時，增大了機(jī)翼的彎度。A、加速機(jī)翼前緣上表面的氣流流速，在前緣形成吸力B、放下后緣襟翼時．增大了機(jī)翼的面積。峰。C、放下后緣襟翼時，在上下翼面之間形成了縫隙。.優(yōu)選文檔D、放下后緣襟翼時，在上下翼面之間形成了多條縫A、空氣的壓強(qiáng)突然增大隙。B、空氣的壓強(qiáng)突然減小C、空氣的密度減小184、增大機(jī)翼彎度能夠增大機(jī)翼升力的原理是(B)D、空氣的溫度降低A、使附面層保持層流狀態(tài)。B、加速機(jī)翼前緣上表面氣流的流速。191、亞音速氣流經(jīng)過縮短管道后，(C)C、加速機(jī)翼后緣。氣流的流速。A、速度增加，壓強(qiáng)增大D、推遲附面層分別。B、速度降低，壓強(qiáng)降落C、速度增加，壓強(qiáng)降落D、速度降低，壓強(qiáng)增大192、超音速氣流經(jīng)過縮短管道后(D)185、利用機(jī)翼的增升裝置控制附面層能夠(ABD)A、速度增加，壓強(qiáng)增大。A、減小附面層的厚度。B、速度降低，壓強(qiáng)降落。B、加速附面層氣流的流速。C、速度增加，壓強(qiáng)降落。C、使附面層分別點(diǎn)向前移。D、速度降低，壓強(qiáng)增大。D、使附面層分別點(diǎn)向后移193超音速氣流的加速性指的是(B)A、流速要加速，流管必定變細(xì)186正?？刂骑w機(jī)向左盤旋時，下述哪項(xiàng)說法正確?(B)B、流速要加速，流管必定變粗A、左機(jī)翼翱翔擾流板向上打開，右機(jī)翼翱翔擾流板向C、流速要加速，流管能夠不變上打開。D、流速與流管的橫切面積沒關(guān)B、左機(jī)翼翱翔擾流板向上打開，右機(jī)翼翱翔擾漉板不動、194、氣流經(jīng)過正激波后，壓力、密度和溫度都突然升C、左機(jī)翼翱翔擾流扳不動，右機(jī)翼翱翔擾流板向上高，且流速(C)打開、A、氣流速度不變D、左右機(jī)翼翱翔擾流板都不動、B、可能為亞音速也可能為超音速C、由超音速降為亞音速187、退后開縫式襟翼的增升原理是(ACD)D、有所降低但仍為超音速A、增大機(jī)翼的面積B、增大機(jī)翼的相對厚度195、氣流經(jīng)過斜激波后，壓力、密度和溫度也會突然C、增大機(jī)翼的相對彎度高升，且流速(B)D、加速附面層氣流流動A、氣流速度不變B、可能為亞音速也可能為超音速188、前緣縫翼的功用是(CD)C、由超音速降為亞音速A、增大機(jī)翼的安裝角D、有所降低但仍為超音速B、增加飛機(jī)的牢固性。C、增大最大升力系數(shù)196、頭部特別尖的物體，對氣流的阻滯作用不強(qiáng)，超D、提高臨界迎角音速翱翔時，在其前緣平時產(chǎn)生:(A)A、附體激波189、以下關(guān)于擾流板的表達(dá)哪項(xiàng)說法正確?(AB)B、脫體激波A、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離C、局部激波B、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向控制D、不產(chǎn)生激波C、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向控制D、可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向配平197、某飛機(jī)在5000米高度上翱翔，該高度的音速為1155公里/小時，當(dāng)翱翔速度增大到1040公里/小時，190、在激波后邊(A)機(jī)翼表面最低壓力點(diǎn)處的局部氣流速度為1100公里/.小時，而該點(diǎn)的局部音速也降為1100公里/小時，這時飛機(jī)的臨界翱翔M數(shù)為(D)A、1040/1100B、1100/1100C、1100/1155D、1040/1155198、當(dāng)飛機(jī)翱翔馬赫數(shù)高出臨界馬赫數(shù)此后(A)A、局部激波第一出現(xiàn)在上翼面。B、局部激波第一出現(xiàn)在下翼面。C、只在上翼面出現(xiàn)局部激波。D、隨著翱翔速度的連續(xù)提高，局部微波向前搬動。199、飛機(jī)翱翔時對周圍大氣產(chǎn)生的擾動情況是(B)A、擾動產(chǎn)生的波面是以擾動源為中心的同心圓。B、產(chǎn)生的小擾動以音速向外流傳。C、只有馬赫錐內(nèi)的空氣才會碰到擾動。D、若是不考慮擾動波的衰減，只要時間足夠長周圍的空氣都會碰到擾動。200、飛機(jī)翱翔中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度(D)A、只取決于飛機(jī)的翱翔速度(空速)B、只取決于飛機(jī)翱翔當(dāng)?shù)氐囊羲貱、只取決于飛機(jī)翱翔的高度D、和飛機(jī)翱翔的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲傧嚓P(guān)201、飛機(jī)進(jìn)入超音速翱翔的標(biāo)志是(D)A、翱翔馬赫數(shù)大于臨界馬赫數(shù)。B、在機(jī)翼上表面最大厚度點(diǎn)周邊形成了等音速。C、在機(jī)翼上表面形成局部的超音速區(qū)。D、機(jī)翼襲面流場所有為超音速流場。202、飛機(jī)在對流層中勻速爬升時，隨著翱翔高度的增,飛機(jī)翱翔馬赫數(shù):(B)A、保持不變．B、逐漸增加C、逐漸減小。D、先增加后減小。203、關(guān)于飛機(jī)失速以下說法哪些是正確的?(D)A、飛機(jī)失速是經(jīng)過加大發(fā)動靈巧力就可以戰(zhàn)勝的翱翔阻擋。B、亞音速翱翔只會出現(xiàn)大迎角失速。C、高亞音速翱翔只會出現(xiàn)激波失速．D、在大迎角或高速翱翔狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。

優(yōu)選文檔204關(guān)于飛機(jī)騰躍的離地速度，以下說法哪些是正確的？答案：BD飛機(jī)騰躍滑跑時，升力比飛機(jī)重量略大時的瞬時速度，叫做離地速度。飛機(jī)騰躍滑跑時，升力等于飛機(jī)重量時的瞬時速度，叫做離地速度。飛機(jī)騰躍重量越大，空氣密度越大，離地時的迎角越大，離地的速度就越大。D飛機(jī)騰躍重量越大，空氣密度越小，離地時的迎角越小，離地的速度就越大205飛機(jī)騰躍距離與以下哪些因素相關(guān)？答案：ABCD爬升角度的選擇。發(fā)動機(jī)的推力。增升裝置的使用。飛機(jī)重量。關(guān)于飛機(jī)的著陸接地速度的以下說法，哪些正確？答案：CD與飛機(jī)著地重量、接地時的升力系數(shù)相關(guān)，與空氣密度沒關(guān)。與機(jī)場海拔高度，當(dāng)?shù)販囟取L(fēng)力沒關(guān)著陸時后緣襟翼應(yīng)完好放出，以減小著陸接地速度D加大飛機(jī)接地時的迎角，以減小接地速度。假設(shè)在其他條件不變的情況下，關(guān)于飛機(jī)的騰躍滑跑距離以下哪些說法是正確的？答案：AC在夏天騰躍滑跑距離比冬天滑跑距離長夏天比冬天滑跑距離短高海拔機(jī)場比低海拔機(jī)場所需的跑道長高海拔機(jī)場比低海拔機(jī)場所需的跑道短。208以下哪些情況會造成飛機(jī)著陸滑跑距離長？BC氣溫低，空氣干燥。飛機(jī)著陸重量大。起落架剎車性能不好。著陸后馬上打開擾流板。209、空氣對機(jī)體進(jìn)行的氣動加熱(D)A、是由于氣流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ軐C(jī)體表面進(jìn)行的加熱。B、氣動載荷使機(jī)體構(gòu)造發(fā)生變形而產(chǎn)生的溫度高升C、在同溫層底部翱翔時不存在。D、是由于氣流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮軐C(jī)體表面進(jìn)行的加熱。210、隨著飛機(jī)翱翔馬赫數(shù)的提高，翼型焦點(diǎn)地址(A)A、在跨音速翱翔階段變化比較復(fù)雜．.優(yōu)選文檔B、連續(xù)受化，從25％后移到50％。A、局部激波前面超音速氣流壓力過大。C、連續(xù)變化，從50％前移到25％。B、氣流經(jīng)過局部激波減速增形成逆壓梯度。D、素來保持不變．C、局部激波前面亞音速氣流的壓力低于局部激波后邊氣流的壓力。211、為了使亞音速氣流加速到超音速，應(yīng)使用的流管D、局部激波后邊氣流的壓力過小。是(C)A、縮短流管。218、當(dāng)飛機(jī)的翱翔速度高出臨界速度，翱翔阻力迅速B、張流管增大的原因是(AC)C、先縮短后擴(kuò)大的流管。A、局部激波對氣流產(chǎn)生較大的波阻。D、先擴(kuò)大后縮短的流管。B、附面層由層流變?yōu)槲闪?，產(chǎn)生較大的摩擦阻力。C、局部激波引誘附面層分別產(chǎn)生較大的壓差阻力。212、在激波后邊(AD)D、局部激波引誘附面層分別產(chǎn)生較大的摩擦阻力。A、空氣的壓強(qiáng)突然增大。B、空氣的壓強(qiáng)突然減小、速度增大。219當(dāng)危機(jī)翱翔速度高出臨界速度此后，在機(jī)翼表面C、空氣的密度減小。首次出現(xiàn)了局部激波(BC)D、空氣的溫度增加。A、局部激波的前面形成了局部超音速地區(qū)，飛機(jī)進(jìn)入超音速翱翔。213、飛機(jī)長時間的進(jìn)行超音速翱翔，氣動加熱(BCD)B、局部激波是正激波。A、只會使機(jī)體表面的溫度高升．C、隨著翱翔速度的連續(xù)提高，局部激波向后移。B、會使機(jī)體構(gòu)造金屬資料的機(jī)械性能降落。D、在局部激波的后邊仍為弧音速氣流，飛機(jī)仍處于亞C、會影響無線電、航空儀表的工作。音速翱翔。D、會使非金屬資料的構(gòu)件不能夠正常工作。220、關(guān)于現(xiàn)代高速飛機(jī)平時采用的“高度翼剖面”。下214、飛機(jī)在翱翔中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是：(BC)列哪一種說法是正確的？(ABD)A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的引誘阻力，A、相對厚度較小。B、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大B、對稱形或湊近對稱形。部分分別。C、前緣曲率半徑較大。C、翱翔馬赫數(shù)高出臨界馬赫數(shù)此后，機(jī)翼上表面出現(xiàn)D、最大厚度地址湊近翼弦中間。局部激波引誘的氣流分別。D、由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?21、飛機(jī)焦點(diǎn)的地址(BC)A、隨仰角變化而改變。215、從氣流什么參數(shù)的變化能夠判斷激波對氣流動產(chǎn)B、不隨仰角變化而改變。生阻力？(A)C、從亞音速進(jìn)入超音速速時后移。A、經(jīng)過激波后空氣的溫度高升D、從亞音速進(jìn)入超音速時前移。B、經(jīng)過激波后氣流的速度降落。C、經(jīng)過激波后空氣的靜壓高升。222、飛機(jī)進(jìn)行超音速巡航翱翔時:(CD)D、經(jīng)過激波后氣流的動壓降落。A、氣動加熱會使機(jī)體表藹的溫度高升，對座艙的溫度沒有影響。216、飛機(jī)的翱翔馬赫數(shù)等于臨界馬赫數(shù)時，機(jī)翼上表B、由于氣流擁有的動能過大，減速轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ軙r，面:(B)對機(jī)體表面進(jìn)行的氣動加熱比較嚴(yán)重。A、首次出現(xiàn)局部激波。C、由于氣動加熱會使構(gòu)造資料的機(jī)械性能降落。B、首次出現(xiàn)等音速點(diǎn)D、氣動加熱會使機(jī)體構(gòu)造熱透。C、流場中形成局部超音速區(qū)。D、局部激波引誘的附面層分別。223、關(guān)于激波，以下說法哪些正確?(AD)A、激波是空氣碰到強(qiáng)烈壓縮而形成的薄薄的、茂密的217、激波引誘附面層分其他主要原因是(B)空氣層。.優(yōu)選文檔B、激波是強(qiáng)擾動波，在空氣中的流傳速度等于音速。229、飛機(jī)機(jī)翼采用相對厚度、相對彎度比較大的翼型C、激波的形狀只與飛機(jī)的外形相關(guān)。是由于(B)D、激波是超膏速氣流流過帶有內(nèi)折角物體表面時。形A、能夠減小波阻。成的強(qiáng)擾動波B、獲取比較大的升力系數(shù)。C、提高臨界馬赫數(shù)。224、關(guān)于膨脹波,以下說法哪些正確?(AB)D、使附面層保持層流狀態(tài)。A、當(dāng)超音速氣流流過擴(kuò)大流管時，經(jīng)過膨脹波加速。B、膨脹波在空氣中的流傳速度是音速。230、高速飛機(jī)機(jī)翼采用的翼型是(B)C、超音速氣流經(jīng)過膨脹波后，氣流的速度、溫度、壓A、相對厚度比較小，相對彎度比較大，最大厚度點(diǎn)靠力等發(fā)生突變．后的簿翼型。D、氣流流過帶有外折角的物體表面時，經(jīng)過膨脹波加B、相對厚度比較小．相對彎度比較小，最大厚度點(diǎn)靠速。后的薄翼型。C、相對厚度比較?。鄬澏缺容^小，最大厚度點(diǎn)靠225、關(guān)于氣流加速．以下說法哪些正確?(BC)前的薄翼型。A、只要用先縮短后擴(kuò)大的流管就可以將亞音速氣流加D、相對厚度比較小，相對彎度比較大．最大厚度點(diǎn)靠速到超音速。前的薄翼型。B、氣流是在拉瓦爾噴管的擴(kuò)大部分加速成為超音速氣流231、后掠機(jī)翼湊近臨界迎角時，以下說法那一個正確?C、在拉瓦爾噴管縮短部分獲取加速的是亞音速氣流氣(B)流A、機(jī)翼的壓力中心向后移，機(jī)頭上仰，迎角進(jìn)一步增D、在拉瓦爾噴管的喉部達(dá)到超音速大。B、機(jī)翼的壓力中心向前移，機(jī)頭上仰，迎角進(jìn)一步增226、牢固流動狀態(tài)的超音速氣流，流過管道剖面面積大。變大的地方(BC)C、機(jī)翼的壓力中心向后移，機(jī)頭下沉，迎角減小。A、流速減小D、機(jī)翼的壓力中心向前移，機(jī)頭下沉，迎角減小。B、流速增大C、壓強(qiáng)降低232、下面的輔助裝置哪一個能防范翼尖失速(B)D、壓強(qiáng)增高A、擾流版B、翼刀和鋸齒型前緣227、層流翼型的特點(diǎn)是前緣半徑比較?。畲蠛穸赛c(diǎn)C、整流片靠后．它的作用是(A)D、前緣襟翼A、使上翼面氣流加速比較緩慢，壓力分布比較平坦．能夠提高臨界馬赫數(shù)。233、層流翼型是高亞音速飛機(jī)采用比很多的翼型．它B、使上疑面氣流很快被加速，壓力分布比較平坦．可的優(yōu)點(diǎn)是(AB)以提高臨界馬赫數(shù)。A、能夠減小摩擦阻力。C、上翼面氣流加速比較緩慢，在前緣形成吸力峰，可B、能夠提高臨界馬赫數(shù)。以提高升力系數(shù)。C、能夠減小攪亂阻力。D、使上翼面氣流很快被加速，在前緣形成吸力峰，可D、與超臨界翼型對照，有比較好的跨音速氣動特點(diǎn)。以提高升力系數(shù)。228、關(guān)于后掠機(jī)翼而言(A)A、翼尖第一失速比翼根第一失速更有害234、對高速飛機(jī)氣動外形設(shè)計的主要要求是(AC)B、冀根第一失速比翼尖第一失速更有害A、提高飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)。C、翼尖第一失速和翼根第一失速有害B、減小引誘阻力。D、程度相等翼尖和翼根失速對翱翔無影響C、減小波阻。D、保持層流附面層。.優(yōu)選文檔241、以下不是高速飛機(jī)的空氣動力外形特點(diǎn)的是；(B)235、后掠機(jī)翼的失速特點(diǎn)不好是指(AC)A、對稱或湊近對稱翼型的機(jī)翼A、和翼根對照，翼梢部位更簡單發(fā)生附面層分別。B、平面形狀為矩型的機(jī)翼B、和翼捎對照，翼根部位更簡單發(fā)生附面層分別。C、細(xì)而長的飛機(jī)機(jī)身C、沿翼展方向氣流速度增加D、薄對稱翼型的尾翼D、翼根和翼梢部位同時產(chǎn)生附面層分別。242、以下不是高速飛機(jī)機(jī)翼的翼型特點(diǎn)的是(D)236、以下哪一種形狀的機(jī)翼能夠提高臨界馬赫數(shù)?(AD)A、機(jī)翼相對厚度較小A、小展弦比機(jī)翼。B、最大厚度地址湊近翼弦中部B、大展弦比機(jī)翼。C、機(jī)翼前緣曲率半徑較小C、平直機(jī)翼。D、機(jī)翼前緣曲率半徑較大D、后掠機(jī)翼。243、以下不屬于后掠機(jī)翼的氣動外形特點(diǎn)的是；(D)237、采用后掠機(jī)翼提高臨界馬赫數(shù)的原因是(B)A、臨界M數(shù)比平直機(jī)翼高A、后掠角賭氣流產(chǎn)生了沿機(jī)翼展向的流動。B、阻力系數(shù)小B、經(jīng)翼型加速產(chǎn)生升力的有效速度減小了。C、升力系數(shù)和阻力系數(shù)隨M數(shù)變化緩和C、翼根處附面層的厚度比挺梢處附面層的厚度薄。D、升力系數(shù)小D、形成了斜對氣流的激波。244、以下表達(dá)是錯誤的選項(xiàng)是(A)238、當(dāng)氣流流過帶有后掠角的機(jī)翼時，垂直機(jī)翼前緣A、飛機(jī)以亞音速翱翔時，在飛機(jī)上必然會產(chǎn)生激波的氣流速度(A)B、翱翔M數(shù)小于臨界M數(shù)，飛機(jī)上不會出現(xiàn)任何激波A、是產(chǎn)生升力的有效速度。C、臨界M數(shù)只能小于1，不能夠等于或大于1B、在沿機(jī)翼表面流動過程中，大小不發(fā)生變化。D、飛機(jī)以亞音速翱翔時，在飛機(jī)上可能會產(chǎn)生局部激C、大于來流的速度。波D、會使機(jī)翼翼梢部位的附面層加厚．245、超臨界翼型的特點(diǎn)是(BD)239、當(dāng)氣流流過帶有后掠角的機(jī)翼時平行機(jī)翼前緣的A、上翼面氣流加速比較快，所以它的臨界馬赫數(shù)比較速度(D)大。A、沿機(jī)翼展向流動，使機(jī)翼梢部位附面層的厚度減B、一旦出現(xiàn)局部激波，激波的地址靠后．減少波阻小。C、一旦出現(xiàn)局部激波,激波的強(qiáng)度比較大，減小波阻B、被用來加速產(chǎn)生升力。D、超臨界翼型的跨音速氣動特點(diǎn)比層流翼型好。C、小于來流的速度，所以臨界馬赫數(shù)提高了。D、使后掠機(jī)翼的失速特點(diǎn)不好。246、飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計成為后掠機(jī)翼為了(AB)A、提高臨界馬赫數(shù)240:小展弦比機(jī)翼在改進(jìn)飛機(jī)空氣動力特點(diǎn)方面起的B、減小波阻作用是(C)C、增加飛機(jī)升力A、同樣機(jī)翼面職的情況下，減小機(jī)翼相對厚度．加速D、改進(jìn)飛機(jī)的低速翱翔性能上翼面氣流流速．提高臨界馬赫數(shù)B、同樣機(jī)翼面積的情況下，加大機(jī)翼的相對厚度，提247、關(guān)于后掠機(jī)翼失速特點(diǎn)，以下說法哪些是正確的?高升力系數(shù)。(AD)C、同樣機(jī)翼面積的情況下，減小機(jī)翼的相對厚度，減A、一旦翼梢先于翼根失速,會造成機(jī)頭自動上仰，導(dǎo)小波阻。致飛機(jī)大迎角失速。D、同樣機(jī)翼面積的情況下,減小機(jī)翼的展長，提高臨B、產(chǎn)生升力的有效速度增加，使后掠機(jī)翼的失速特點(diǎn)界馬赫數(shù)。變壞。C、翼根部位附面層先分別會使副翼的控制效率降落。D、機(jī)翼表面安裝的翼刀能夠改進(jìn)后掠機(jī)翼失速特點(diǎn)。.優(yōu)選文檔253、研究飛機(jī)運(yùn)動時采用的機(jī)體坐標(biāo)，則(D)A、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對稱面248、為了改進(jìn)飛機(jī)的跨音速空氣動力特點(diǎn)和減小波B、以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對稱阻，能夠采用以下哪一種機(jī)翼？面(BCD)C、以壓力中心原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對稱面A、層流翼型的機(jī)翼。D、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對稱B、采用前緣尖削對稱薄翼型的機(jī)翼。面C、三角形機(jī)翼。D、帶有大后掠角的機(jī)翼249、飛機(jī)在空中翱翔時，若是飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則254、關(guān)于進(jìn)行定常翱翔的飛機(jī)來說，(B)(A)A、升力必然等于重力。A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平B、作用在飛機(jī)上的外載荷必然是平衡力系。衡。C、發(fā)動機(jī)推力必然等于阻力。B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡．所有外力矩平D、只要作用在飛機(jī)上外載荷的合力等于零衡。C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平255、若是作用在飛機(jī)上的外載荷不滿足沿立軸的力的衡。平衡方程，則(B)D、作用在飛機(jī)上的外力不平衡，所有外力矩也不平A、飛機(jī)速度的大小會發(fā)生，速度的方向保持不變。衡。B、飛機(jī)速度的方向會發(fā)生變化。C、飛機(jī)必然產(chǎn)生曲線翱翔，飛機(jī)重心向上移250、飛機(jī)重心地址的表示方法是(A)D、飛機(jī)必然產(chǎn)生曲線翱翔，飛機(jī)重心向下移。A、用重心到平均氣動力弦前緣的距離和平均氣動力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示。256、在飛機(jī)進(jìn)行沖拉起過程中，飛機(jī)的升力(A)B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長之A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動提向心力。比的百分?jǐn)?shù)來表示．B、等于飛機(jī)的重量。C、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動力弦長之比C、大于飛機(jī)的重量并素來保持不變。的百分?jǐn)?shù)來表示。D、等于飛機(jī)重量和向心力之和。D、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面韻距離和機(jī)體長度之比的百分?jǐn)?shù)來表示。257、在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)翱翔的軌跡:(A)A、必然是直線的。251飛機(jī)做等速直線水平翱翔時，作用在飛機(jī)上的外載B、必然是水平直線的。荷應(yīng)滿足(D)C、是直線的或是水平曲線的。A、升力等于重力，推力等于阻力。D、是水平直線或水平曲線的。B、升力等于重力．仰頭力矩等于低頭力矩。C、推力等于阻力，仰頭力矩等于低頭力矩。258、飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉騰躍翔，則:(CD)D、升力等于重力，推力等于阻力．仰頭力矩等于低頭A、速度不發(fā)生變化。力矩．B、是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的翱翔。C、是變速翱翔。252、以下哪項(xiàng)不是飛機(jī)翱翔時所受的外載荷(D)D、翱翔速度方向的變化是由于存在著向心力。A、重力B、氣動力259、飛機(jī)的爬升角是指(A)C、發(fā)動機(jī)推<拉>力A、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角D、慣性力B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角.C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角D、飛機(jī)縱軸與水平線之間的夾角260飛機(jī)的爬升率答案：C碰到飛機(jī)臨界迎角的限制只取決于爬升角大小C是單位時間內(nèi)，飛機(jī)等速上升的高度。D隨著高度的增加，逐漸加大。261關(guān)于升限說法哪些正確？答案：AC達(dá)到理論升限時，爬升率等于零。達(dá)到理論升限時，爬升率小于某一規(guī)定值。飛機(jī)達(dá)到合用升限時，發(fā)動機(jī)節(jié)余推（拉）力為零合用升限小于理論升限262飛機(jī)沿傾斜向上直線等速上升時，答案：CA作用在飛機(jī)上的外載荷是平衡力系，所以升力等于飛機(jī)重力。作用在飛機(jī)上的外載荷是平衡力系，推力等于阻力。C推力大于阻力，是平衡力系。D升力小于飛機(jī)重力，外載荷不是平衡力系。263關(guān)于節(jié)余推力以下哪些說法是正確的？答案：BC隨著翱翔速度變化節(jié)余推力保持不變節(jié)余推力的存在是飛機(jī)進(jìn)行平飛加速的條件C節(jié)余推力等于零對應(yīng)的較大速度為最大平飛速度D隨著翱翔速度的增加節(jié)余推力素來在減小。264飛機(jī)在等速下滑過程中，答案：ACA選定一個迎角，對應(yīng)一個升阻比，也就確定了下滑角。B飛機(jī)重力在翱翔方向的分力保持翱翔速度,所以飛機(jī)重力越大，下滑距離越短。C選擇最大升阻比，能夠獲取最大的下滑距離。D升阻比越小，下滑距離越大。飛機(jī)在高空無動力勻速滑翔，如何獲取最大下滑率（翱翔距離/高度）？答案：AA調(diào)整迎角，獲取最大升阻比B只能增大迎角，增大升力C調(diào)整迎角，減小升阻比D只能減小迎角，減小阻力266、飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起時:(BD)A、軌跡半徑越大．飛機(jī)的載荷因數(shù)nY越大。B、翱翔速度越小，載荷因數(shù)nY越小．C、載荷因數(shù)可能等于1，也可能大于1。D、載荷因數(shù)只能大干1。

優(yōu)選文檔267翱翔中飛機(jī)承受的氣動升力等于答案：AA載荷因數(shù)ny乘以飛機(jī)重力B載荷因數(shù)ny減l再乘以飛機(jī)重力C載荷因數(shù)ny加l再乘以飛機(jī)重力D飛機(jī)重力除以載荷因數(shù)ny268空氣動力學(xué)中所用的載荷因數(shù)ny等于:答案：AA升力比重力B升力比阻力C升力比推力D推力比阻力。269、飛機(jī)騰躍平時要經(jīng)過的三個階段是:(A)A、地面滑跑、拉桿離地、加速上升B、滑跑、拉平、上升C、滑跑、離地、平飄D、滑跑、拉平、離地270、飛機(jī)著陸的過程是(B)A、減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個階段B、下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個階段C、下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個階段D、減速下滑、拉平、平飛、平飄和接地五個階段271、以下表達(dá)與飛機(jī)的正常盤旋翱翔沒關(guān)(D)A、保持翱翔高度不變B、保持發(fā)動機(jī)推力等于飛機(jī)阻力C、保持飛機(jī)作圓周翱翔D、保持飛機(jī)等速直線翱翔272飛機(jī)正常平飛轉(zhuǎn)彎時，向心力的作用是：答案：B改變翱翔速度的大小改變翱翔速度的方向使飛機(jī)機(jī)頭對準(zhǔn)來流防范飛機(jī)掉高度。273在飛機(jī)進(jìn)行正常轉(zhuǎn)彎時，答案：D飛機(jī)的翱翔速度不變第一要使飛機(jī)傾斜，以便使升力與飛機(jī)重量平衡第一要使飛機(jī)傾斜，使升力等于轉(zhuǎn)彎時所需的向心力要增大迎角。飛機(jī)正常水平轉(zhuǎn)彎的傾斜角度碰到以下哪些條件限制？答案：ACD飛機(jī)的構(gòu)造強(qiáng)度最大升阻比發(fā)動機(jī)的推力飛機(jī)的臨界迎角。275飛機(jī)進(jìn)行正常轉(zhuǎn)彎時，答案：A.升力在水平方向上的重量為飛機(jī)轉(zhuǎn)彎供應(yīng)向心力飛機(jī)升力小于飛機(jī)重力應(yīng)減小迎角，防范飛機(jī)掉高度應(yīng)加大推力以減小轉(zhuǎn)彎半徑。關(guān)于飛機(jī)正常轉(zhuǎn)彎的傾斜角度以下說法哪些是正確的？答案：CA傾斜角度高出必然值會造成水平轉(zhuǎn)彎時發(fā)生側(cè)滑B只要飛機(jī)構(gòu)造強(qiáng)度贊同傾斜角度越大越好C傾斜角度越大所需要的翱翔迎角越大D傾斜角度與飛機(jī)的構(gòu)造受力沒關(guān)。277飛機(jī)正常水平轉(zhuǎn)彎的傾斜角度越大則答案：BCA轉(zhuǎn)彎半徑越大B飛機(jī)承受的氣動升力越大C飛機(jī)的翱翔阻力越大D供應(yīng)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力越小。在控制擁有翱翔擾流板的現(xiàn)代客機(jī)做水平盤旋時，駕駛員應(yīng)控制答案：ACD副翼方向舵起落舵油門桿?？刂骑w機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時，哪些舵面應(yīng)共同工作？答案：D方向舵和起落舵方向舵和前緣縫翼C方向舵和副翼D方向舵、副翼和起落舵。280、飛機(jī)平飛要有足夠的升力來平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做(A)A、飛機(jī)平飛所需速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛最大速度D、飛機(jī)平飛最小速度281、滿油門的發(fā)動機(jī)可用推力曲線與需用推力曲線的最右交點(diǎn)所對應(yīng)的速度是(C)A、飛機(jī)平飛所需速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛最大速度D、飛機(jī)平飛最小速度282、飛機(jī)上升角的大小取決于(C)A、節(jié)余推力

優(yōu)選文檔B、飛機(jī)重量C、節(jié)余推力和飛機(jī)重量D、飛機(jī)的翱翔姿態(tài)283、飛機(jī)下滑距離(AC)A、與下滑高度相關(guān)B、與下滑角沒關(guān)C、與下滑角相關(guān)D、與下滑高度沒關(guān)284、飛機(jī)離地速度越小，則(A)A、滑跑距離越短，飛機(jī)的騰躍性能越好B、滑跑距離越短，飛機(jī)的騰躍性能越差C、滑跑距離越長，飛機(jī)的騰躍性能越好D、滑跑距離長短與飛機(jī)的騰躍性能沒關(guān)285、同架同樣重量的飛機(jī)(B)A、在高原機(jī)場降落比在平川機(jī)場降落需要的跑道短B、在高原機(jī)場降落比在平川機(jī)場降落需要的跑道長C、在高原機(jī)場降落和在平川機(jī)場降落需要的跑道同樣長D、在高原機(jī)場降落和在平川機(jī)場降落需要的跑道無法比較286、渦輪噴氣式飛機(jī)能獲取平飛航時最長的速度是(B)A、飛機(jī)平飛所需速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛最大速度D、飛機(jī)平飛最小速度287、渦輪噴氣式飛機(jī)能獲取平飛航程最長的速度是(D)A、飛機(jī)平飛最小速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛最大速度D、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度288、飛機(jī)平飛航程的長短(AB)A、決定于平飛可用燃油量多少B、決定于發(fā)動機(jī)公里耗油量的大小C、決定于平飛的高度B、決定于發(fā)動機(jī)小時耗油量的大小289、飛機(jī)平飛時保持等速翱翔的平衡條件是(B)A、升力等于重力,推力等于重力B、升力等于重力,推力等于阻力C、升力等于阻力,推力等于重力.D、升力等于推力,重力等于阻力290、飛機(jī)最大爬升率為零時的高度被稱為(A)A、理論靜升限B、合用靜升限C、動升限D(zhuǎn)、合用升限291、以下關(guān)系正確的選項(xiàng)是(C)A、理論靜升限<合用靜升限<動升限B、理論靜升限>合用靜升限>動升限C、合用靜升限<理論靜升限<動升限D(zhuǎn)、理論靜升限<動靜升限<合用升限292、飛機(jī)在y方向上的“過載”是指(A)A、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值D、飛機(jī)升力與飛機(jī)推力的比值293、關(guān)于載荷因數(shù)Ny，以下說法那些正確?(CD)A、飛機(jī)等速爬升是一種平衡翱翔狀態(tài)，所以nY等于1。B、等速下滑時，Ny大于1。C、載荷因數(shù)大，飛機(jī)構(gòu)造受載較大D、在飛機(jī)著陸過程中，取Ny等于1,說明飛機(jī)升力等于重量。294、飛機(jī)的平飛包線圖中．左面的一條線表示最小平飛速度隨高度的變化情況。則(B)A、這條線上各點(diǎn)的速度小于對應(yīng)高度上的失速速度。B、這條線上各點(diǎn)的速度大于對應(yīng)高度上的失速逑度。C、這條線上各點(diǎn)的速度等于對應(yīng)高度上的失速速度。D、在低空小于飛機(jī)失速速度，在高空大于失速速度。295、飛機(jī)的“速度-過載”包線是以翱翔速度和載荷因數(shù)為坐標(biāo)畫出的翱翔包線。則:(AB)A、在載荷因數(shù)nY最大值的限制界線上，飛機(jī)構(gòu)造受力比較嚴(yán)重。B、在包線范圍之內(nèi)和界線線上各點(diǎn)所代表的速度和載荷因數(shù)組合情況C、在翱翔中都可能出現(xiàn)。只有最大平飛速度和最小平飛速度兩條界線線。D、表示出飛機(jī)平飛速度范圍隨著翱翔高度的變化情況。

優(yōu)選文檔296、飛機(jī)的翱翔包線是將翱翔中可能出現(xiàn)的各種參數(shù)組合用一條曲線包圍起來。則:(AC)A、包線所圍范圍之內(nèi)各點(diǎn)所代表的翱翔參數(shù)的組合可能在翱翔中出現(xiàn)。B、只有包線界線上各點(diǎn)所代表的翱翔參數(shù)的組合可能在翱翔中出現(xiàn)。C、包線界線上的各點(diǎn)都表示某一個翱翔參數(shù)的限制條件。D、包線所圍范圍以外某些點(diǎn)所代表的翱翔參數(shù)的組臺也可能在正常翱翔中出現(xiàn)。297、飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時，載荷因數(shù)nY(BC)A、等于1B、隨傾斜角度增大而增大C、大于1D、隨傾斜角度增大而減小298、關(guān)于飛機(jī)前“平飛包線”，以下說法哪些是正確?(AC)A、由于飛機(jī)失速迎角限制或發(fā)動機(jī)推力限制，在最小平飛速度界線線左面各點(diǎn)所表示的情況在翱翔中不會出現(xiàn)。B、由于飛機(jī)失速迎角限制或發(fā)動機(jī)推力限制，在最大平飛速度界線線右側(cè)各點(diǎn)所表示的情況在翱翔中不會出現(xiàn)。C、由于飛機(jī)構(gòu)造強(qiáng)度或發(fā)動機(jī)推力限制，在最大平飛速度界線線右側(cè)各點(diǎn)所表示的情況在翱翔中不會出現(xiàn)。D、由于飛機(jī)失速迎角限制或發(fā)動機(jī)推力限制，在最小平飛速度界線線右側(cè)各點(diǎn)所表示的情況在翱翔中不會出現(xiàn)。299、依照左手法規(guī)，飛機(jī)的三個轉(zhuǎn)動軸為(C)A、縱軸<OY>、立軸<OX>、橫軸<OZ>B、縱軸<OX>、立軸<OZ>、橫軸<OY>C、縱軸<OX>、立軸<OY>、橫軸<OZ>D、縱軸<OY>、立軸<OZ>、橫軸<OX>300、飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)<氣動力中心>指的是(B)A、升力的著力點(diǎn)B、附加升力的著力點(diǎn)C、重力的著力點(diǎn)D、阻力的著力點(diǎn)301、對稱翼型機(jī)翼的焦點(diǎn)地址與壓力中心地址是重合.的，非對稱翼型<雙凸型>機(jī)翼的焦點(diǎn)地址是(B)A、位于壓力中心后邊B、位于壓力中心前面C、與壓力中心重合D、與壓力中心地址無法比較302、關(guān)于正常布局的飛機(jī)，以下表達(dá)正確的選項(xiàng)是(B)A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后邊C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)向來重合D、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)沒相關(guān)系303飛機(jī)騰躍著陸時平時采用：答案：B順風(fēng)騰躍和著陸迎風(fēng)騰躍和著陸順風(fēng)騰躍迎風(fēng)著陸迎風(fēng)騰躍溫順風(fēng)著陸304、以下表達(dá)錯誤的選項(xiàng)是(B)A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心此后有利于飛機(jī)的縱向平定性B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心從前有利于飛機(jī)的縱向平定性C、飛機(jī)的重心地址與飛機(jī)的裝載情況相關(guān)，與飛機(jī)的翱翔狀態(tài)沒關(guān)D、飛機(jī)重力著力點(diǎn)的地址叫做飛機(jī)的重心地址305、影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主若是(D)A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩C、機(jī)身力矩和水平尾翼力矩D、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩306、飛機(jī)方向平衡中的偏轉(zhuǎn)力矩主要指(A)A、機(jī)翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動機(jī)推力力矩、機(jī)身力矩B、機(jī)翼升力力矩、水平尾翼力矩、發(fā)動機(jī)推力力矩、機(jī)身力矩C、機(jī)翼阻力力矩、水平尾翼力矩、機(jī)翼升力力矩、機(jī)身力矩D、機(jī)翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動機(jī)推力力矩307、飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括(B)A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩

優(yōu)選文檔C、水平尾翼力矩D、發(fā)動機(jī)推力力矩308、以下表達(dá)錯誤的選項(xiàng)是(A)A、飛機(jī)平衡損壞后，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)，我們稱飛機(jī)右側(cè)滑B、飛機(jī)獲取俯仰平衡后，迎角保持不變C、飛機(jī)的橫向平衡是指作用于飛機(jī)的各滾轉(zhuǎn)力矩之和為零D、機(jī)翼變形和襟翼安裝不對稱損壞的是飛機(jī)的橫側(cè)平衡309、飛機(jī)在空中翱翔時，若是飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，那(A)A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡D、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡310、飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要(D)A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由機(jī)身產(chǎn)生的D、由水平尾翼產(chǎn)生的311、飛機(jī)的重心地址對飛機(jī)的(A)產(chǎn)生影響:A、縱向牢固性B、方向牢固性C、橫向牢固性D、不影響牢固性312、影響飛機(jī)方向牢固力矩的因素主若是(D)A、飛機(jī)重心地址和翱翔M數(shù)B、飛機(jī)焦點(diǎn)地址和翱翔高度C、飛機(jī)迎角和翱翔速度D、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積313、飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由(B)產(chǎn)生的；A、水平尾翼B、垂直尾翼C、機(jī)身D、后掠機(jī)翼.314、飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由(C)產(chǎn)生的；A、水平尾翼B、垂直尾翼C、機(jī)翼D、機(jī)身315、對飛機(jī)方向牢固性影響最大的是(C)A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼C、垂直尾翼D、機(jī)翼的后掠角316、以下說法哪一個是不正確的?(ABC)A、下單翼起側(cè)向牢固的作用B、上單翼起側(cè)向不牢固的作用C、機(jī)翼的后掠角對飛機(jī)的側(cè)向牢固性沒有影響D、上單翼起側(cè)向牢固的作用317、以下表達(dá)錯誤的選項(xiàng)是(C)A、飛機(jī)在大迎角下翱翔時，易產(chǎn)生側(cè)向飄擺不牢固性B、飛機(jī)的方向牢固力矩和橫向牢固力矩不般配，出現(xiàn)橫側(cè)飄擺現(xiàn)象C、飛機(jī)出現(xiàn)橫側(cè)飄擺現(xiàn)象是由于縱向牢固力矩和橫向牢固力矩不般配D、防范飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)向飄擺，可在飛機(jī)上安裝偏航阻尼器和橫滾阻尼器318、飛機(jī)的舵面<主控制面>指的是(C)A、起落舵、方向舵、襟翼B、方向舵、襟翼、縫翼C、起落舵、方向舵、副翼D、起落舵、方向舵、縫翼319、飛機(jī)的側(cè)向牢固性是指飛機(jī)繞以下哪個軸線的穩(wěn)定性?(C)A、橫軸。B、立軸。C、縱軸。D、偏航軸。320、飛機(jī)的縱向牢固性是指飛機(jī)繞以下哪個軸線的穩(wěn)定性?(A)A、橫軸。B、立軸。C、縱軸。

優(yōu)選文檔D、偏航軸。321、飛機(jī)的方向牢固性是指飛機(jī)繞以下哪個軸線的穩(wěn)定性?(B)A、橫軸。B、立軸．C、縱軸。D、仰抑軸。322飛機(jī)翱翔的迎角為：答案：C翱翔速度在飛機(jī)對稱面上的投影與水平面的夾角飛機(jī)縱軸與水平面的夾角翱翔速度在飛機(jī)對稱面上的投影與飛機(jī)縱軸的夾角翱翔速度與飛機(jī)縱軸的夾角。323、飛機(jī)翱翔的俯仰角為(B)A、飛機(jī)縱軸與翱翔速度向量的夾角B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C、翱翔速度與水平面的夾角D、翼弦線與水平面的夾角324、飛機(jī)繞橫軸的牢固性稱為(A)A、縱向牢固性。B、方向牢固性。C、側(cè)向牢固性。D、偏航牢固性325、飛機(jī)繞縱軸的牢固性稱為(C)A、縱向牢固性。B、方向牢固性。C、側(cè)向牢固性。D、偏航牢固性326、飛機(jī)繞立軸的牢固性稱為(B)A、