汽車碰撞事故損失評估概述課件

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5.1汽車碰撞事故損壞5.2碰撞損傷的檢驗與測量5.3主要零部件損傷評估5.4汽車修理工時費用的確定5.5車輛損傷評估報告的撰寫汽車碰撞事故損失評估返回主目錄5.1汽車碰撞事故損壞51經(jīng)過嚴重撞擊、泡水、火燒等，即使修復但仍存在安全隱患的車輛總稱。如符合以下任何一條，即屬事故車：1、經(jīng)過嚴重撞擊，損傷到發(fā)動機艙和駕駛艙的車輛。2、水箱支架有碰撞損傷的車輛。3、車身后翼子板撞擊損傷超過其三分之一的車輛。4、縱梁有焊接、切割、整形、變形的車輛。5、減振器座有焊接、切割、整形、變形的車輛。7、ABC柱有焊接、切割、整形、變形的車輛。8、因撞擊造成汽車安全氣囊彈出的車輛。9、其它不可拆卸部份有嚴重的焊接、切割、整形、變形的車輛。10、車身經(jīng)水浸泡超過車身二分之一，或積水進入駕駛艙的車輛。11、車身經(jīng)火焚燒超過0.5平方米，經(jīng)修復仍存在安全隱患的車輛。

事故車的定義經(jīng)過嚴重撞擊、泡水、火燒等，即使修復但仍存在安全隱患的車輛總2汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故分類及特征

汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故，其中單車事故又可細分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。

單車事故中汽車可受到前、后、左、右、上、下的沖擊載荷，且對汽車施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動物體，也可以是無生命的物體。

多車事故是指兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。

（1）在多車事故中一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷；（2）給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故分類及特征汽車碰撞事3a)正向墜崖翻車b)側向墜崖翻車c)高速轉彎翻車圖5-1翻車情形a）與剛性墻正碰b）與剛性墻斜碰c）與護欄正碰a)正向墜崖翻車b)側向墜崖翻車c)高速轉彎翻車圖5-4d）與護欄斜碰e）與剛性柱碰撞f）與行人碰撞圖5-2汽車與障礙物碰撞情形圖5-3單車側碰事故d）與護欄斜碰e）與剛性柱碰撞f）與行人碰撞圖5-25圖5-4多車事故a)正碰b）追尾c）側撞圖5-5兩車相撞情形

汽車評估人員不僅要對對碰撞部位直接造成的零部件損傷進行診斷，還需要對于與其相關聯(lián)零部件的影響以及發(fā)生在碰撞部位附近的損傷進行診斷。

圖5-4多車事故a)正碰b）追尾c）側撞圖5-5兩61、在查勘碰撞受損的汽車之前，先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊，以及是否有鋒利的刀狀和鋸齒狀金屬邊角，為安全起見，最好對危險的部位做上安全警示，或進行處理。2、如果有汽油泄漏的氣味，切忌使用明火和開關電器設備。對于事故較大時，為保證汽車的安全，可考慮切斷蓄電池電源。3、如果有機油或齒輪油泄漏，注意當心滑倒。4、在檢驗電器設備狀態(tài)時，注意不要造成新的設備和零部件損傷。如車窗玻璃升降器，在車門變形的情況下，檢驗電動車窗玻璃升降功能時，切忌盲目升降車窗玻璃。5、應在光線良好的場所進行碰撞診斷，如果損傷涉及底盤件或需在車身下進行細致檢查時，務必使用汽車升降機，以提高評估人員的安全性。

安全事項1、在查勘碰撞受損的汽車之前，先要查看汽車上是否有破79、要學生做的事，教職員躬親共做；要學生學的知識，教職員躬親共學；要學生守的規(guī)則，教職員躬親共守。10月-2210月-22Saturday,October29,202210、閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。01:18:5201:18:5201:1810/29/20221:18:52AM11、一個好的教師，是一個懂得心理學和教育學的人。10月-2201:18:5201:18Oct-2229-Oct-2212、要記住，你不僅是教課的教師，也是學生的教育者，生活的導師和道德的引路人。01:18:5201:18:5201:18Saturday,October29,202213、Hewhoseizetherightmoment,istherightman.誰把握機遇，誰就心想事成。10月-2210月-2201:18:5201:18:52October29,202214、誰要是自己還沒有發(fā)展培養(yǎng)和教育好，他就不能發(fā)展培養(yǎng)和教育別人。29十月20221:18:52上午01:18:5210月-2215、一年之計，莫如樹谷；十年之計，莫如樹木；終身之計，莫如樹人。十月221:18上午10月-2201:18October29,202216、提出一個問題往往比解決一個更重要。因為解決問題也許僅是一個數(shù)學上或實驗上的技能而已，而提出新的問題，卻需要有創(chuàng)造性的想像力，而且標志著科學的真正進步。2022/10/291:18:5201:18:5229October202217、兒童是中心，教育的措施便圍繞他們而組織起來。1:18:52上午1:18上午01:18:5210月-221、Geniusonlymeanshard-workingallone'slife.(Mendeleyer,RussianChemist)

天才只意味著終身不懈的努力。21.5.265.26.202108:3008:30:57May-2108:302、Ourdestinyoffersnotonlythecupofdespair,butthechaliceofopportunity.(RichardNixon,AmericanPresident)命運給予我們的不是失望之酒，而是機會之杯。二〇二一年五月二十六日2021年5月26日星期三3、Patienceisbitter,butitsfruitissweet.(JeanJacquesRousseau,Frenchthinker)忍耐是痛苦的，但它的果實是甜蜜的。08:305.26.202108:305.26.202108:3008:30:575.26.202108:305.26.20214、Allthatyoudo,dowithyourmight;thingsdonebyhalvesareneverdoneright.----R.H.Stoddard,Americanpoet做一切事都應盡力而為，半途而廢永遠不行5.26.20215.26.202108:3008:3008:30:5708:30:575、Youhavetobelieveinyourself.That'sthesecretofsuccess.----CharlesChaplin人必須相信自己，這是成功的秘訣。-Wednesday,May26,2021May21Wednesday,May26,20215/26/2021

9、要學生做的事，教職員躬親共做；要學生學的知識，教職員躬親8汽車構造類型確定碰撞情形目測測定撞傷的范圍測定汽車車身各部分的尺寸確定汽車損傷程度汽車碰撞診斷步驟汽車構造類型確定碰撞情形目測測定撞傷的范圍測定汽車車身各部分9汽車碰撞事故機理分析

碰撞沖擊力

在汽車碰撞事故過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點沖擊力特定角度相關。因此，沖擊合力可以分解成分力，通過汽車向不同方向分散。

碰撞接觸面積

a）碰撞接觸面積大b）碰撞接觸面積小汽車碰撞事故機理分析碰撞沖擊力在汽車碰撞事10圖5-6典型側面碰撞的損傷沖擊力的傳遞原理

圖5-7碰撞沖擊力傳遞原理圖5-6典型側面碰撞的損傷沖擊力的傳遞原理圖5-711正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞時力通過保險杠支架傳遞到車輛內。固定在保險杠支架上的防撞元件繼續(xù)將力傳遞到發(fā)動機支架內。前橋架梁與彈簧支座共同作用的結果可有目的地實現(xiàn)變形吸能性能。同時碰撞力通過發(fā)動機支架繼續(xù)分散到底板總成、通過發(fā)動機至前隔板加強件傳遞到變速箱傳動軸蓋板、通過車輪傳遞到輪罩內車門檻加長件的變形吸能區(qū)以及A柱加強區(qū)域和側框架。正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞時力通過保險杠支12如果側面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上，那么碰撞力首先從側面防撞保護件和車門鎖傳遞到A、B和C柱。繼續(xù)變形時側面防撞保護件的安全鉤會鉤在B和C柱上。此外，車門內板也會支撐在車門檻上。如果碰撞更嚴重，那么車門檻將相應的力通過座椅橫梁傳遞至變速箱傳動軸蓋板的連接支架和變速箱支架以及底板的后部橫梁，最后傳遞至車身的另一側。與此同時，力也會通過車頂傳向對側。在不帶活動天窗的車輛上，車頂弓形架的作用是將力傳遞至車輛另一側。在帶有活動天窗的車輛上，剛性很強的活動天窗框架可將力繼續(xù)傳遞到對側。如果B柱變形后擠壓座椅，那么堅硬的座椅架會將所出現(xiàn)的力通過變速箱傳動軸蓋板傳遞到車輛對側。側面碰撞時的力傳遞路徑如果側面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上，那么碰撞13發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險杠支架及變形元件傳遞到車輛兩側。碰撞速度低于約15km/h時，這些元件作為變形吸能區(qū)可以用較低的維修費用更換。碰撞速度較高時各縱梁才會出現(xiàn)變形現(xiàn)象。通過后橋架梁和車輪，作用在車輛整個寬度上的負荷由后部底板和整個車門檻承受。在上部區(qū)域力主要由后部側圍吸收及傳遞。側圍將力傳遞至C柱和車頂，同時將一部分力通過車門向前傳遞。在側框架和后橋架梁承受高負荷的區(qū)域安裝了附加的加強件。其它碰撞力通過傳動軸傳遞到發(fā)動機和變速箱上，以及廢氣裝置和蓄電池上。此外，傳動軸也是特殊的變形吸能區(qū)。側面碰撞時的力傳遞路徑發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險杠支架及變形元件14圖5-8追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域汽車碰撞事故損傷類型

直接損傷直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。直接碰撞點為車輛左前方，推壓前保險杠車輛左前翼子板、散熱器護柵、發(fā)動機罩、左車燈等導致其變形，稱為直接損傷。

圖5-8追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域汽車碰撞事故15間接損傷

間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點有一段距離的損傷。是因碰撞力傳遞而導致的變形，如車架橫梁、行李箱底板、護板和車輪外殼等，因彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形而損傷。

a）側彎b）凹陷c）折皺或壓潰d）菱形損壞e）扭曲間接損傷間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點有一16側彎

汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側彎。凹陷

凹陷就是出現(xiàn)汽車的前罩區(qū)域比正常的規(guī)定低的情況。損壞的車身或車架背部呈現(xiàn)凹陷形狀。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的。有可能發(fā)生在汽車的一側或兩側。

折皺或壓潰

折皺就是在車架上（非承載式車身汽車）或側梁（承載式車身汽車）微小的彎曲。壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。

側彎汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作17菱形損壞

菱形損壞就是一輛汽車的一側向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。明顯的跡象就是發(fā)動機罩和車尾行李箱蓋發(fā)生了位移。在后駕駛室后側圍板的后輪罩附近或在后側圍板與車頂蓋交接處可能會出現(xiàn)折皺。扭曲扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。只有非承載式車身汽車才能真正發(fā)生扭曲。車架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。從一側觀察，看到兩側縱梁在中間處交叉。菱形損壞菱形損壞就是一輛汽車的一側向前或向后181．對非承載式車身結構汽車的影響圖中圓圈點為車身和車架剛度較弱部位。用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量，車身通過橡膠件固定在車架上，橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動效應。碰撞對不同車身結構汽車的影響1．對非承載式車身結構汽車的影響圖中圓圈點19左右彎曲上下彎曲皺折與斷裂損傷

平行四邊形變形扭曲變形左右彎曲上下彎曲皺折與斷裂損傷平行四邊形變形扭曲變形202．碰撞對承載式車身結構汽車的影響

承載式結構車身的橫向剛度較弱的部位(應力吸收區(qū)域)承載式結構車身的前部剛度較弱的部位(應力吸收區(qū)域)承載式結構車身的后部剛度較弱的部位(應力吸收區(qū)域)

運用圓錐體形法確定碰撞對承載式結構車身的影響2．碰撞對承載式車身結構汽車的影響承載式結構車身的橫向剛21碰撞損傷的檢驗與測量碰撞損傷分區(qū)檢驗

a）區(qū)域1（一次損傷區(qū)）b）區(qū)域2（二次損傷區(qū)）c）區(qū)域3（機械損傷區(qū)）d）區(qū)域4（乘員艙區(qū)）e）區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）碰撞損傷的檢驗與測量碰撞損傷分區(qū)檢驗a）區(qū)域1（一次損傷區(qū)22當使用檢驗區(qū)概念時，應遵從下列原則：（1）檢查應從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。

（2）檢查應從車外到車里。首先列出外板、裝飾板，然后列出車下結構嵌鈑和附件的損壞。（3）首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。當使用檢驗區(qū)概念時，應遵從下列原則：（1）檢查應從車前到車后23區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量圖5-9一次損壞該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞事故直接接觸點的車身一次損壞。區(qū)域1檢驗應首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結構件。檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬變形等各項。應特別注意結構件。

區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量圖5-9一次損壞24區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量二次損傷機理

二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點有一段距離的損壞。二次損壞是在碰撞力向汽車移動的過程形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金移動的過程中被吸收。碰撞力傳遞到較大范圍的區(qū)域，使汽車的任何零件均可能受到影響。二次損傷的標志

二次損傷常見標志有鈑金板皺曲、漆面褶皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量二次損傷機理25圖5-10二次損傷的標志1-漆面裂痕和皺曲跡象；2-碰撞力作用方向角；3-撞力；4-吸能構件強度；5-開焊；6-車門、車窗和蓋板的校準；7-密封件的破裂或裂縫圖5-10二次損傷的標志1-漆面裂痕和皺曲跡象；2-碰26二次損傷的測量

1）測量工具測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺（圖5-11）進行。圖5-11滑規(guī)式測尺注意事項：(l)測量點應為車輛上的裝配點，如螺栓、螺塞或孔口。(2)點到點的測量是兩點間的實際測量尺寸。(3)滑規(guī)桿應該與車身平行。二次損傷的測量1）測量工具測量二次損傷部位可使272）車身前部的測量當車身前部因碰撞損壞時，應測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只有一側受到碰撞，另一側通常也會損壞。因此，必須測量變形的程度。圖5-12給出了車身前部的主要控制點。各尺寸可從維修手冊中查得。圖5-12車身前部的測量2）車身前部的測量當車身前部因碰撞損壞時，應測量283）車身側面的測量

車身側面結構的任何毀壞和變形都能在打開和關閉車門時發(fā)現(xiàn)。應注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。因此，一定要采取正確的測量方法。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量車身側板（如圖5-13）。

圖5-13車身側面測量3）車身側面的測量車身側面結構的任何毀壞和變形都294）車身后部的測量當打開和關閉行李箱蓋時，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（例如拍攝照片）。由于變形位置可能漏水，因此必須采用正確的測量方法（如圖5-14）。

圖5-14車身后部的測量4）車身后部的測量當打開和關閉行李箱蓋時，車身30區(qū)域3（機械損傷區(qū)）的檢驗與測量

機械損壞有時不是由直接碰撞造成的，而是二次損壞的結果。

根據(jù)碰撞的嚴重程度，發(fā)動機和變速器也可能會發(fā)生損壞。若可能則應啟動發(fā)動機，并使發(fā)動機暖機至正常工作溫度。打開空調并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機油壓力指示燈等。發(fā)動機自檢指示燈及其他設備也可以指示發(fā)動機罩下面是否發(fā)生機械和電氣故障。進行自診斷；舉升車輛并用支架支撐車輛，依次檢查轉向系統(tǒng)零部件和懸掛系統(tǒng)零部件是否彎曲，制動軟管是否彎折，制動管、燃料管以及接頭是否泄漏。區(qū)域3（機械損傷區(qū)）的檢驗與測量機械損壞有時31區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量

乘員艙損壞可能是碰撞造成的直接結果，如側面碰撞。內飾和配件的損壞也可能是由車廂內的乘員或物體造成的。檢查方向盤是否損壞。檢查各把手、操縱桿、擋風玻璃和內飾是否損壞。檢查座椅是否損壞。檢查車門是否損壞。扶手、內飾板和門內板可能因乘員動量損壞。檢查乘員約束系統(tǒng)。如果汽車裝備了被動約束系統(tǒng)，則應確定安全帶收緊和釋放是否完全自如，有無粘滯或滯后現(xiàn)象。區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量乘員艙損壞可能是32區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗與測量

接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉向信號指示燈和閃光燈。仔細地檢視漆面情況。區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗與測量接通車燈并檢查前照燈、尾33傳統(tǒng)的修理理論—價格·壽命比價格（費用）：舊件修復費用（S修），新件價格（S新）壽命（質量）：修復后的使用壽命（L修），新件的使用壽命（L新）要求：S修/S新≤L修/L新或S修/L修≤S新/L新判斷零部件換與修的技術標準質量因素經(jīng)濟因素委托人的意愿要考慮當?shù)匦蘩砟芰蛯嶋H情況影響受損部件換與修的幾個因素傳統(tǒng)的修理理論—價格·壽命比影響受損部件換與修的幾個因素34（1）修復后不能恢復原有性能，例：轉向節(jié)、鋼卷。（2）修復后不能達到技術標準，例：缸體、飛輪殼、元寶梁。（3）修復后不能恢復原外觀，例：亮條、飾條。（4）骨架、立柱、侖槽嚴重變形，修復后會漏水，漏氣。（5）氣蓋件損壞面積超過50%以上，恢復難度較大。（6）恢復件，費用達到換件的50%以上。（7）能修復但無廠家修復的，例：大梁、工字梁、后橋等。（8）無法修復，例：玻璃制品、橡膠件。（9）影響安全的部件，例：橫切托桿、平衡桿、球頭方向機等。（10）商品車，三個月內的新車。換件的標準如下：（1）修復后不能恢復原有性能，例：轉向節(jié)、鋼卷。換件的標準如35對影響安全行車的部件，從質量和安全角度考慮，應適當收緊換件的標準。對具體用車情況具體處理。對用車頻率不高和其他特殊情況，車輛外觀部件可適當放寬換件標準。但要有相關負責人參加定損，定損人員不得擅自放寬換件標準。對某些老舊車型，市場上已很難購到的配件且尚可修理的，其修理費用雖高一些，也要修復。確定零部件換與修時應靈活掌握的幾個問題對影響安全行車的部件，從質量和安全角度考慮，應適當收緊換件的36一、汽車維修工時費的計算工時費為汽車維修必要勞動的計量定額和工時單價的乘積。工時費=定額工時工時單價×工時單價是按什么來確定的？工時定額按什么來確定？工時定額是指實際維修作業(yè)項目核定的結算工時數(shù)。工時單價是指在生產(chǎn)過程中單位工時的收費標準。汽車修理工時費用的確定一、汽車維修工時費的計算工時費為汽車維修必要勞動的計量定額和37工時可分為五項：拆裝和更換工時、修理工時、鈑金工時、輔助工時、涂飾費。

拆裝和更換工時是指把損壞的零件或總成從車上拆下來，拆下該零件上的螺栓安裝件或卡裝件，把他們并轉移到新件上，然后再把這個新零件或總成安裝到車輛上，并調整和對齊所需的工時。維修工時是指對某些零部件或總成進行分解、檢查、測量、調整、診斷、故障排除、重新組裝等操作所需要的工時。輔助工時的確定通常包括：把待修汽車安放到修理設備上并進行故障診斷所需要的工時；用推拉、切割等方式拆卸撞壞的零部件所需要的工時；相關零部件的矯正與調整所需要的工時；去除內漆層、瀝青、油脂及類似物質所需要的工時；修理生銹或腐蝕的零部件所需耍的工時；松動銹死或卡死的零部件所需要的工時；檢查懸架系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的定位所需要的工時；拆去破碎的玻璃所需要的工時；更換防腐；拆卸及裝回車輪和輪轂罩所需要的工時。工時可分為五項：拆裝和更換工時、修理工時、鈑金工時、輔助工時38作業(yè)工時調整

重復作業(yè)

如果修理作業(yè)重復，就需要考慮減少一個或多個勞動工時。存在重復作業(yè)，相鄰零件的更換就比分別更換這些零件所花的時間要少。

包含作業(yè)

包含作業(yè)是另一種降低勞動成本的作業(yè)。這些作業(yè)可以單獨進行，但也是其他作業(yè)的一部分。

作業(yè)準備時間減少作業(yè)工時的第三種方法是，在修理作業(yè)過程中涉及拆卸相鄰零件及其修理作業(yè)，如上一步拆卸的零件或鈑金，可使下一步作業(yè)更加容易，則碰撞評估指南中所列出的平均費用就應該適當?shù)販p少。作業(yè)工時調整重復作業(yè)如果修理作業(yè)重復，就需39車輛損傷評估報告的撰寫車損評估報告格式

當進行車輛損傷鑒定、核查完成后，需要列出具體損傷零件和年需維修工時，編寫車輛損傷評估報告。車輛損傷評估報告的撰寫車損評估報告格式當進行車40為被委托碰撞事故車輛提供損失價格意見；碰撞汽車鑒定評估報告書是反映和體現(xiàn)評估工作情況，明確委托方、受托方及有關方面責任的根據(jù)；對碰撞汽車鑒定評估報告書進行審核，是管理部門完善碰撞車鑒定評估管理的重要手段；碰撞汽車鑒定評估報告書是建立評估檔案，歸集評估檔案資料的重要信息來源。碰撞汽車鑒定評估報告書的作用為被委托碰撞事故車輛提供損失價格意見；碰撞汽車鑒定評估報告書41車損報告的具體內容

基本信息

車損報告中的基本信息主要是指車主姓名、地址、電話號碼、保險信息、車輛17位代碼、油漆代碼、牌照號、行駛里程等。

確定是否有重要選裝件

(1)特定大小的發(fā)動機尺寸或其他；(2)汽車天窗；(3)中波／調頻收音機、立體聲音響、錄音機、CD播放器（僅限原裝件）；(4)遙控門鎖、車窗自動升降器和座椅自動調節(jié)器；(5)巡航控制、傾斜式方向盤；(6)真皮座椅、特制輪箍罩蓋、行李艙（原裝件）和專用修理包。車損報告的具體內容基本信息車損報告中的基本42判斷事故前損壞

確定更換零件及其價格

(1)舊劃痕和凹痕；(2)銹、腐蝕或噴漆拋光的缺口和瑕疵；(3)在保險杠、框架、護罩上的塑料件和橡膠件的裂縫、凹痕；(4)座椅或內飾撕裂口；(5)座椅、地毯和內部表面的污點和損壞；(6)玻璃或后視鏡的破碎和裂紋；(7)輪箍罩蓋或裝飾條的損壞或缺失；(8)燈罩開裂或破碎，燈泡燒損；(9)單獨選配設備的損壞，如空調、暖風、后防霜等。根據(jù)碰撞方向和程度，確定受損零件，其確定方法是：從直接碰撞點開始檢查，向內檢查整個損壞區(qū)域，列出受影響的全部零件。按著沖擊力貫穿全車的路徑進行檢查。在最常見的前端碰撞事故中，檢查過程是從汽車前端開始，逐漸向后。車損報告的具體內容判斷事故前損壞確定更換零件及其價格(1)舊劃痕和凹痕；43確定維修項目及價格

填寫車損評估表注意事項

1)避免縮寫除非縮寫在評估報告中已定義，否則不要過多地使用縮寫。2)字跡要整潔干凈、整潔的表格會給用戶和理賠員留下深刻的印象。這很好理解，也容易做到。3)特殊說明任何特殊說明都應當清楚地在輸入項中予以注明。4)顧客要求如果用戶希望進行條款未規(guī)定的附加作業(yè)（如修復事故前的損壞），這應視為“顧客要求”修理。

對于需要維修的板件和車架，必須合理確定維修項目，分別列出需維修矯正的零件。確定維修項目及價格填寫車損評估表注意事項1)避免縮寫對于445)審閱車損報告在完成車損報告編制并匯總和核查數(shù)字后，與用戶共同審閱報告。6)拍照記錄一般事故車的損壞攝影照片屬于車損報告的一部分。7．車損評估表示例某輛桑塔納轎車發(fā)生了正前面碰撞事故，觀察現(xiàn)場及車損情況后填寫了評估表，并將需要更換零件的工時及工時費，以及所需維修矯正工時及工時列出清單附上，5)審閱車損報告45機動車輛保險車輛損失評估書返回機動車輛保險車輛損失評估書返回46汽車碰撞事故損失評估返回主目錄

5.1汽車碰撞事故損壞5.2碰撞損傷的檢驗與測量5.3主要零部件損傷評估5.4汽車修理工時費用的確定5.5車輛損傷評估報告的撰寫汽車碰撞事故損失評估返回主目錄5.1汽車碰撞事故損壞547經(jīng)過嚴重撞擊、泡水、火燒等，即使修復但仍存在安全隱患的車輛總稱。如符合以下任何一條，即屬事故車：1、經(jīng)過嚴重撞擊，損傷到發(fā)動機艙和駕駛艙的車輛。2、水箱支架有碰撞損傷的車輛。3、車身后翼子板撞擊損傷超過其三分之一的車輛。4、縱梁有焊接、切割、整形、變形的車輛。5、減振器座有焊接、切割、整形、變形的車輛。7、ABC柱有焊接、切割、整形、變形的車輛。8、因撞擊造成汽車安全氣囊彈出的車輛。9、其它不可拆卸部份有嚴重的焊接、切割、整形、變形的車輛。10、車身經(jīng)水浸泡超過車身二分之一，或積水進入駕駛艙的車輛。11、車身經(jīng)火焚燒超過0.5平方米，經(jīng)修復仍存在安全隱患的車輛。

事故車的定義經(jīng)過嚴重撞擊、泡水、火燒等，即使修復但仍存在安全隱患的車輛總48汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故分類及特征

汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故，其中單車事故又可細分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。

單車事故中汽車可受到前、后、左、右、上、下的沖擊載荷，且對汽車施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動物體，也可以是無生命的物體。

多車事故是指兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。

（1）在多車事故中一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷；（2）給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故分類及特征汽車碰撞事49a)正向墜崖翻車b)側向墜崖翻車c)高速轉彎翻車圖5-1翻車情形a）與剛性墻正碰b）與剛性墻斜碰c）與護欄正碰a)正向墜崖翻車b)側向墜崖翻車c)高速轉彎翻車圖5-50d）與護欄斜碰e）與剛性柱碰撞f）與行人碰撞圖5-2汽車與障礙物碰撞情形圖5-3單車側碰事故d）與護欄斜碰e）與剛性柱碰撞f）與行人碰撞圖5-251圖5-4多車事故a)正碰b）追尾c）側撞圖5-5兩車相撞情形

汽車評估人員不僅要對對碰撞部位直接造成的零部件損傷進行診斷，還需要對于與其相關聯(lián)零部件的影響以及發(fā)生在碰撞部位附近的損傷進行診斷。

圖5-4多車事故a)正碰b）追尾c）側撞圖5-5兩521、在查勘碰撞受損的汽車之前，先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊，以及是否有鋒利的刀狀和鋸齒狀金屬邊角，為安全起見，最好對危險的部位做上安全警示，或進行處理。2、如果有汽油泄漏的氣味，切忌使用明火和開關電器設備。對于事故較大時，為保證汽車的安全，可考慮切斷蓄電池電源。3、如果有機油或齒輪油泄漏，注意當心滑倒。4、在檢驗電器設備狀態(tài)時，注意不要造成新的設備和零部件損傷。如車窗玻璃升降器，在車門變形的情況下，檢驗電動車窗玻璃升降功能時，切忌盲目升降車窗玻璃。5、應在光線良好的場所進行碰撞診斷，如果損傷涉及底盤件或需在車身下進行細致檢查時，務必使用汽車升降機，以提高評估人員的安全性。

安全事項1、在查勘碰撞受損的汽車之前，先要查看汽車上是否有破539、要學生做的事，教職員躬親共做；要學生學的知識，教職員躬親共學；要學生守的規(guī)則，教職員躬親共守。10月-2210月-22Saturday,October29,202210、閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。01:18:5201:18:5201:1810/29/20221:18:52AM11、一個好的教師，是一個懂得心理學和教育學的人。10月-2201:18:5201:18Oct-2229-Oct-2212、要記住，你不僅是教課的教師，也是學生的教育者，生活的導師和道德的引路人。01:18:5201:18:5201:18Saturday,October29,202213、Hewhoseizetherightmoment,istherightman.誰把握機遇，誰就心想事成。10月-2210月-2201:18:5201:18:52October29,202214、誰要是自己還沒有發(fā)展培養(yǎng)和教育好，他就不能發(fā)展培養(yǎng)和教育別人。29十月20221:18:52上午01:18:5210月-2215、一年之計，莫如樹谷；十年之計，莫如樹木；終身之計，莫如樹人。十月221:18上午10月-2201:18October29,202216、提出一個問題往往比解決一個更重要。因為解決問題也許僅是一個數(shù)學上或實驗上的技能而已，而提出新的問題，卻需要有創(chuàng)造性的想像力，而且標志著科學的真正進步。2022/10/291:18:5201:18:5229October202217、兒童是中心，教育的措施便圍繞他們而組織起來。1:18:52上午1:18上午01:18:5210月-221、Geniusonlymeanshard-workingallone'slife.(Mendeleyer,RussianChemist)

天才只意味著終身不懈的努力。21.5.265.26.202108:3008:30:57May-2108:302、Ourdestinyoffersnotonlythecupofdespair,butthechaliceofopportunity.(RichardNixon,AmericanPresident)命運給予我們的不是失望之酒，而是機會之杯。二〇二一年五月二十六日2021年5月26日星期三3、Patienceisbitter,butitsfruitissweet.(JeanJacquesRousseau,Frenchthinker)忍耐是痛苦的，但它的果實是甜蜜的。08:305.26.202108:305.26.202108:3008:30:575.26.202108:305.26.20214、Allthatyoudo,dowithyourmight;thingsdonebyhalvesareneverdoneright.----R.H.Stoddard,Americanpoet做一切事都應盡力而為，半途而廢永遠不行5.26.20215.26.202108:3008:3008:30:5708:30:575、Youhavetobelieveinyourself.That'sthesecretofsuccess.----CharlesChaplin人必須相信自己，這是成功的秘訣。-Wednesday,May26,2021May21Wednesday,May26,20215/26/2021

9、要學生做的事，教職員躬親共做；要學生學的知識，教職員躬親54汽車構造類型確定碰撞情形目測測定撞傷的范圍測定汽車車身各部分的尺寸確定汽車損傷程度汽車碰撞診斷步驟汽車構造類型確定碰撞情形目測測定撞傷的范圍測定汽車車身各部分55汽車碰撞事故機理分析

碰撞沖擊力

在汽車碰撞事故過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點沖擊力特定角度相關。因此，沖擊合力可以分解成分力，通過汽車向不同方向分散。

碰撞接觸面積

a）碰撞接觸面積大b）碰撞接觸面積小汽車碰撞事故機理分析碰撞沖擊力在汽車碰撞事56圖5-6典型側面碰撞的損傷沖擊力的傳遞原理

圖5-7碰撞沖擊力傳遞原理圖5-6典型側面碰撞的損傷沖擊力的傳遞原理圖5-757正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞時力通過保險杠支架傳遞到車輛內。固定在保險杠支架上的防撞元件繼續(xù)將力傳遞到發(fā)動機支架內。前橋架梁與彈簧支座共同作用的結果可有目的地實現(xiàn)變形吸能性能。同時碰撞力通過發(fā)動機支架繼續(xù)分散到底板總成、通過發(fā)動機至前隔板加強件傳遞到變速箱傳動軸蓋板、通過車輪傳遞到輪罩內車門檻加長件的變形吸能區(qū)以及A柱加強區(qū)域和側框架。正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞時力通過保險杠支58如果側面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上，那么碰撞力首先從側面防撞保護件和車門鎖傳遞到A、B和C柱。繼續(xù)變形時側面防撞保護件的安全鉤會鉤在B和C柱上。此外，車門內板也會支撐在車門檻上。如果碰撞更嚴重，那么車門檻將相應的力通過座椅橫梁傳遞至變速箱傳動軸蓋板的連接支架和變速箱支架以及底板的后部橫梁，最后傳遞至車身的另一側。與此同時，力也會通過車頂傳向對側。在不帶活動天窗的車輛上，車頂弓形架的作用是將力傳遞至車輛另一側。在帶有活動天窗的車輛上，剛性很強的活動天窗框架可將力繼續(xù)傳遞到對側。如果B柱變形后擠壓座椅，那么堅硬的座椅架會將所出現(xiàn)的力通過變速箱傳動軸蓋板傳遞到車輛對側。側面碰撞時的力傳遞路徑如果側面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上，那么碰撞59發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險杠支架及變形元件傳遞到車輛兩側。碰撞速度低于約15km/h時，這些元件作為變形吸能區(qū)可以用較低的維修費用更換。碰撞速度較高時各縱梁才會出現(xiàn)變形現(xiàn)象。通過后橋架梁和車輪，作用在車輛整個寬度上的負荷由后部底板和整個車門檻承受。在上部區(qū)域力主要由后部側圍吸收及傳遞。側圍將力傳遞至C柱和車頂，同時將一部分力通過車門向前傳遞。在側框架和后橋架梁承受高負荷的區(qū)域安裝了附加的加強件。其它碰撞力通過傳動軸傳遞到發(fā)動機和變速箱上，以及廢氣裝置和蓄電池上。此外，傳動軸也是特殊的變形吸能區(qū)。側面碰撞時的力傳遞路徑發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險杠支架及變形元件60圖5-8追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域汽車碰撞事故損傷類型

直接損傷直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。直接碰撞點為車輛左前方，推壓前保險杠車輛左前翼子板、散熱器護柵、發(fā)動機罩、左車燈等導致其變形，稱為直接損傷。

圖5-8追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域汽車碰撞事故61間接損傷

間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點有一段距離的損傷。是因碰撞力傳遞而導致的變形，如車架橫梁、行李箱底板、護板和車輪外殼等，因彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形而損傷。

a）側彎b）凹陷c）折皺或壓潰d）菱形損壞e）扭曲間接損傷間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點有一62側彎

汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側彎。凹陷

凹陷就是出現(xiàn)汽車的前罩區(qū)域比正常的規(guī)定低的情況。損壞的車身或車架背部呈現(xiàn)凹陷形狀。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的。有可能發(fā)生在汽車的一側或兩側。

折皺或壓潰

折皺就是在車架上（非承載式車身汽車）或側梁（承載式車身汽車）微小的彎曲。壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。

側彎汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作63菱形損壞

菱形損壞就是一輛汽車的一側向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。明顯的跡象就是發(fā)動機罩和車尾行李箱蓋發(fā)生了位移。在后駕駛室后側圍板的后輪罩附近或在后側圍板與車頂蓋交接處可能會出現(xiàn)折皺。扭曲扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。只有非承載式車身汽車才能真正發(fā)生扭曲。車架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。從一側觀察，看到兩側縱梁在中間處交叉。菱形損壞菱形損壞就是一輛汽車的一側向前或向后641．對非承載式車身結構汽車的影響圖中圓圈點為車身和車架剛度較弱部位。用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量，車身通過橡膠件固定在車架上，橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動效應。碰撞對不同車身結構汽車的影響1．對非承載式車身結構汽車的影響圖中圓圈點65左右彎曲上下彎曲皺折與斷裂損傷

平行四邊形變形扭曲變形左右彎曲上下彎曲皺折與斷裂損傷平行四邊形變形扭曲變形662．碰撞對承載式車身結構汽車的影響

承載式結構車身的橫向剛度較弱的部位(應力吸收區(qū)域)承載式結構車身的前部剛度較弱的部位(應力吸收區(qū)域)承載式結構車身的后部剛度較弱的部位(應力吸收區(qū)域)

運用圓錐體形法確定碰撞對承載式結構車身的影響2．碰撞對承載式車身結構汽車的影響承載式結構車身的橫向剛67碰撞損傷的檢驗與測量碰撞損傷分區(qū)檢驗

a）區(qū)域1（一次損傷區(qū)）b）區(qū)域2（二次損傷區(qū)）c）區(qū)域3（機械損傷區(qū)）d）區(qū)域4（乘員艙區(qū)）e）區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）碰撞損傷的檢驗與測量碰撞損傷分區(qū)檢驗a）區(qū)域1（一次損傷區(qū)68當使用檢驗區(qū)概念時，應遵從下列原則：（1）檢查應從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。

（2）檢查應從車外到車里。首先列出外板、裝飾板，然后列出車下結構嵌鈑和附件的損壞。（3）首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。當使用檢驗區(qū)概念時，應遵從下列原則：（1）檢查應從車前到車后69區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量圖5-9一次損壞該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞事故直接接觸點的車身一次損壞。區(qū)域1檢驗應首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結構件。檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬變形等各項。應特別注意結構件。

區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量圖5-9一次損壞70區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量二次損傷機理

二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點有一段距離的損壞。二次損壞是在碰撞力向汽車移動的過程形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金移動的過程中被吸收。碰撞力傳遞到較大范圍的區(qū)域，使汽車的任何零件均可能受到影響。二次損傷的標志

二次損傷常見標志有鈑金板皺曲、漆面褶皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量二次損傷機理71圖5-10二次損傷的標志1-漆面裂痕和皺曲跡象；2-碰撞力作用方向角；3-撞力；4-吸能構件強度；5-開焊；6-車門、車窗和蓋板的校準；7-密封件的破裂或裂縫圖5-10二次損傷的標志1-漆面裂痕和皺曲跡象；2-碰72二次損傷的測量

1）測量工具測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺（圖5-11）進行。圖5-11滑規(guī)式測尺注意事項：(l)測量點應為車輛上的裝配點，如螺栓、螺塞或孔口。(2)點到點的測量是兩點間的實際測量尺寸。(3)滑規(guī)桿應該與車身平行。二次損傷的測量1）測量工具測量二次損傷部位可使732）車身前部的測量當車身前部因碰撞損壞時，應測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只有一側受到碰撞，另一側通常也會損壞。因此，必須測量變形的程度。圖5-12給出了車身前部的主要控制點。各尺寸可從維修手冊中查得。圖5-12車身前部的測量2）車身前部的測量當車身前部因碰撞損壞時，應測量743）車身側面的測量

車身側面結構的任何毀壞和變形都能在打開和關閉車門時發(fā)現(xiàn)。應注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。因此，一定要采取正確的測量方法。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量車身側板（如圖5-13）。

圖5-13車身側面測量3）車身側面的測量車身側面結構的任何毀壞和變形都754）車身后部的測量當打開和關閉行李箱蓋時，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（例如拍攝照片）。由于變形位置可能漏水，因此必須采用正確的測量方法（如圖5-14）。

圖5-14車身后部的測量4）車身后部的測量當打開和關閉行李箱蓋時，車身76區(qū)域3（機械損傷區(qū)）的檢驗與測量

機械損壞有時不是由直接碰撞造成的，而是二次損壞的結果。

根據(jù)碰撞的嚴重程度，發(fā)動機和變速器也可能會發(fā)生損壞。若可能則應啟動發(fā)動機，并使發(fā)動機暖機至正常工作溫度。打開空調并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機油壓力指示燈等。發(fā)動機自檢指示燈及其他設備也可以指示發(fā)動機罩下面是否發(fā)生機械和電氣故障。進行自診斷；舉升車輛并用支架支撐車輛，依次檢查轉向系統(tǒng)零部件和懸掛系統(tǒng)零部件是否彎曲，制動軟管是否彎折，制動管、燃料管以及接頭是否泄漏。區(qū)域3（機械損傷區(qū)）的檢驗與測量機械損壞有時77區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量

乘員艙損壞可能是碰撞造成的直接結果，如側面碰撞。內飾和配件的損壞也可能是由車廂內的乘員或物體造成的。檢查方向盤是否損壞。檢查各把手、操縱桿、擋風玻璃和內飾是否損壞。檢查座椅是否損壞。檢查車門是否損壞。扶手、內飾板和門內板可能因乘員動量損壞。檢查乘員約束系統(tǒng)。如果汽車裝備了被動約束系統(tǒng)，則應確定安全帶收緊和釋放是否完全自如，有無粘滯或滯后現(xiàn)象。區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量乘員艙損壞可能是78區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗與測量

接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉向信號指示燈和閃光燈。仔細地檢視漆面情況。區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗與測量接通車燈并檢查前照燈、尾79傳統(tǒng)的修理理論—價格·壽命比價格（費用）：舊件修復費用（S修），新件價格（S新）壽命（質量）：修復后的使用壽命（L修），新件的使用壽命（L新）要求：S修/S新≤L修/L新或S修/L修≤S新/L新判斷零部件換與修的技術標準質量因素經(jīng)濟因素委托人的意愿要考慮當?shù)匦蘩砟芰蛯嶋H情況影響受損部件換與修的幾個因素傳統(tǒng)的修理理論—價格·壽命比影響受損部件換與修的幾個因素80（1）修復后不能恢復原有性能，例：轉向節(jié)、鋼卷。（2）修復后不能達到技術標準，例：缸體、飛輪殼、元寶梁。（3）修復后不能恢復原外觀，例：亮條、飾條。（4）骨架、立柱、侖槽嚴重變形，修復后會漏水，漏氣。（5）氣蓋件損壞面積超過50%以上，恢復難度較大。（6）恢復件，費用達到換件的50%以上。（7）能修復但無廠家修復的，例：大梁、工字梁、后橋等。（8）無法修復，例：玻璃制品、橡膠件。（9）影響安全的部件，例：橫切托桿、平衡桿、球頭方向機等。（10）商品車，三個月內的新車。換件的標準如下：（1）修復后不能恢復原有性能，例：轉向節(jié)、鋼卷。換件的標準如81對影響安全行車的部件，從質量和安全角度考慮，應適當收緊換件的標準。對具體用車情況具體處理。對用車頻率不高和其他特殊情況，車輛外觀部件可適當放寬換件標準。但要有相關負責人參加定損，定損人員不得擅自放寬換件標準。對某些老舊車型，市場上已很難購到的配件且尚可修理的，其修理費用雖高一些，也要修復。確定零部件換與修時應靈活掌握的幾個問題對影響安全行車的部件，從質量和安全角度考慮，應適當收緊換件的82一、汽車維修工時費的計算工時費為汽車維修必要勞動的計量定額和工時單價的乘積。工時費=定額工時工時單價×工時單價是按什么來確定的？工時定額按什么來確定？工時定額是指實際維修作業(yè)項目核定的結算工時數(shù)。工時單價是指在生