CRH380B型動車組平穩(wěn)操縱

CRH380B型動車組平穩(wěn)操縱之我見摘要：2008年8月1日開行了京津城際的300公里的高速動車組，受世界矚目并給社會帶來了很好的效益，隨之2011年京滬高鐵的開通、2012年年底京廣高鐵的開通，給廣大老百姓的出行帶來了極大的方便。高速動車組具有安全、準時、快速、舒適、節(jié)能、環(huán)保等諸多優(yōu)點，是在現(xiàn)代科學技術的基礎上發(fā)展起來，同時也帶動并促進了科學技術發(fā)展，隨之而來就是要求我們動車組司機必須更好的實現(xiàn)“安全、正點、平穩(wěn)、舒適”，這直接關系著鐵路運輸的整體水平和服務形象。因而，切實提高動車組司機的操縱水平勢在必行，動車組的平穩(wěn)操縱工作是當前機務部門一項重要的工作內容之一。其宗旨是使動車組乘坐的旅客感覺平穩(wěn)舒適。如果由于人為操縱不當造成動車組的沖動，既損害了旅客的利益又會對鐵路的形象產生負面的影響。通過我多年來對京津城際、京廣高鐵的操縱體會的實踐及探索，總結了一些經驗教訓，希望為廣大的動車組司機帶來幫助及參考意義。關鍵詞：高鐵；動車組；平穩(wěn)；操縱一、動車組平穩(wěn)操縱的原則、啟動穩(wěn)，加速快，調速穩(wěn)，停車準。、避免分相斷電前制動調速，調速時必須掌握早減壓，少減壓，根據速度適當追加。、實施制動時，為保證降速均勻平穩(wěn)，盡量采用4級制動。、進站停車時，按動車組停車位置標停車，須做到一次穩(wěn)準停妥，進入停車股道后，掌握好制動距離，使用4級制動，臨近停車標時制動手柄緩解至1A、1B級微調，做到平穩(wěn)停車。5、全列停穩(wěn)后，制動手柄置于5級保持全列制動，確認列車制動已全部施加。按壓施加停放按鈕（停放制動施加按扭黃燈點亮）確認HMI屏停放制動已施加，做好動車組防溜工作。6、遇特殊情況，在分相前制動時，過分相斷電前注意掌握好運行速度，斷電前緩解列車制動，斷電后如需繼續(xù)調速，再采取制動措施，避免斷電時瞬間失去動力制動，造成列車沖動。二、動車組的啟動1、始發(fā)站開車前做好各部復檢工作，按壓緩解停放按鈕（停放制動緩解按扭白燈點亮）確認HMI屏停放制動已緩解。主制動手柄由5級移至運行位（REL位）后稍作停留，將制動手柄置于0C位，確認列車全部已緩解，緩提牽引手柄，始發(fā)站使用C2部分模式起車時限速45km/h，其他站側線起車限速80km/h，牽引手柄加載牽引電流至30%，列車速度達到5km/h，加載牽引電流控制在80%，當速度接近40km/h（或75km/h）時控制牽引電流在10%左右，之后根據目標速度選擇適當級位。在啟動加速時，推牽引手柄不要太快，防止強烈的推背感。2、坡道、曲線上起車：啟動前，制動手柄由B7位先移至B2位，主控手柄提牽引1級后，制動手柄再移至B1位至運轉位。列車起動后逐步提主控手柄根據目標速度加速。再大上坡道上啟動動車組時，可將牽引主控手柄先置于適當級位，再緩解制動，防止動車組溜逸。三、動車組加速運行依據動車組牽引特性曲線及啟動加速性能計算等參數，按列車運行圖行車，做到加速快，牽引手柄加載牽引電流控制在100%，在達到目標速度前，控制牽引電流在70%左右，當達到目標速度或貼線報警速度，司機應及時調整牽引手柄位置，控制列車按規(guī)定速度運行。特別是運行在變坡點時，避免或減少主控手柄回“0”位的次數，避免產生沖動。列車在接近允許速度時，將恒速手柄設定在允許速度下5km/h左右，提牽引手柄至滿級位，確定恒速正常后貼限運行，確保安全正點。四、 動車組制動調速CRH380B型動車組的制動級位共有9個級位，常用制動1A—7級，EB位、UB位。在正常的調速停車中一般情況下只使用常用制動的7個位置，在遇到緊急情況時使用EB位及UB位，UB位是制動系統(tǒng)九個位置中制動力最大的級位。制動手柄位置使用的基本原則是低速時使用4級以下，高速時可使用常用制動的7個位置，盡量避免使用EB位及UB位。運行途中調速，為了減少列車沖動，操縱制動系統(tǒng)應根據運行速度選擇適當的制動電流。調速時掌握“早制動、小級位”的原則，但制動級位的選擇應根據列車的速度、制動力、線路、編組及天氣等因素而定，保持均勻減速。遇臨時慢行由高速調低速時，先使用B1位制動，使動車組產生初制動力，再逐步增加列車制動力。遇天氣不良，輪軌間粘著不良時，可適當施加比例制動，也可適當撒砂，減少滑行，確保制動有效。五、 動車組站內停車動車組進站停車，在低速狀態(tài)下運行，進入停車股道后，掌握好制動距離，制動手柄級位不能過高，一般使用4級制動，臨近動車組停車位置標時制動手柄逐級緩解至1A、1B級平滑調節(jié)，做到平穩(wěn)停車。停車后，使動車組保持制動狀態(tài)。確認動車組停車位置正確，確認好站臺側后（防止錯開車門），按壓釋放按鈕及開門按鈕，打開站臺側全列車門。如為終到站時，按壓施加停放按鈕（停放制動施加按扭黃燈點亮）確認HMI屏停放制動已施加，做好動車組防溜工作。六、 動車組過分相自動過分相裝置良好時，使用自動過分相裝置。在經過第一個電分相區(qū)時，需驗證能否正常自動過分相。采取分相前呼喚后做好手動斷電準備，防止自動過分相裝置作用不良，經實踐證明，動車組在高速運行中過電分相，應采取將牽引手柄回至0位過分相，自動過分相裝置作用不良時，過分相前，注意斷電、合電時機（確認好網壓狀態(tài)及主斷路器圖標變藍后再合主斷），主斷路器閉合好后確認牽引變流器工作正常（牽引變流器圖標變藍）后，牽引手柄加載牽引電流控制在100%，能減少“推背感”和“耳鳴聲”。如遇進站前有分相處所（包括進站停車，臨時慢行，非正常行車）需調速時，應提早在分相前控制動車組運行速度。遇特殊情況制動時，應掌握好制動時機。七、 動車組雙組重聯(lián)時的操縱1、 動車組雙組重聯(lián)運行時，可采取提前將主控手柄退回“零”位，再通過自動過分相裝置。2、 兩列同型動車組重聯(lián)運行時，各升1架受電弓運行，但禁止采用“前車升后弓，后車升前弓”的方式。3、 在運行中操縱，尤其是過電分相后，首先確認表示燈顯示屏，網壓，控制電壓正常后，通過HMI顯示屏的顯示，雙組動車組主斷都閉合后，再提主控手柄避免“前推后拉”的沖動現(xiàn)象產生。提高動車組平穩(wěn)操作水平，還要認真學習和深刻理解高速動車組制動系統(tǒng)構造、特性、原理，正確操作高速動車組制動系統(tǒng)是高速動車組平穩(wěn)運行的重要職業(yè)技能。通過在實踐中探索，高速動車組在運行中須降速運行或進側線時，在操作制動系統(tǒng)時應根據其構造原理特性，應優(yōu)先使用粘著特性好的再生制動，根據制動指令對制動不足部分用空氣制動來補充的原理，動車組在通過分相點無電區(qū)時（因分相無電區(qū)基本上設置在進站前閉塞分區(qū)內）制動系統(tǒng)將再生制動全部轉換為空氣制動，此時若在制動過程中，將產生較大的轉換沖動，所以要盡量在分相無電區(qū)前提前制動，使高速動車組在無制動情況下通過分相無電區(qū)，以盡量減少停車時的沖動，保證旅客乘車的舒適感。結語：綜上所述，我們動車組司機必須要愛崗敬業(yè)，在自己平凡的崗位上做的更好就要不斷提高科學文化素質和思想道德水平，提高業(yè)務技能，努力刻苦鉆研，應立足本崗，苦練基本功，不斷提高自身崗位所要求的技能熟練程度，做到理論與實踐相結合，提高