成品油物流管理課件

第十一章成品油物流管理第十一章成品油物流管理學(xué)習(xí)內(nèi)容一、成品油物流概論二、物流配送三、庫存管理學(xué)習(xí)內(nèi)容一、成品油物流概論2一、成品油物流概論（一）成品油物流的基本概念1、物流指物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動過程。2、成品油物流指根據(jù)需要，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的實(shí)體流動過程。一、成品油物流概論（一）成品油物流的基本概念3防腐3、成品油物流的主要特征（1）危險(xiǎn)性高防火與防爆防靜電防毒防腐3、成品油物流的主要特征（1）危險(xiǎn)性高防火與防爆防靜電防4（2）運(yùn)距長（2）運(yùn)距長5（3）運(yùn)輸工具專業(yè)化（3）運(yùn)輸工具專業(yè)化6（4）易于管輸成品油具有流動性和易揮發(fā)性，所以非常適用于管道運(yùn)輸。將會逐步發(fā)展為主要的運(yùn)輸方式。（4）易于管輸成品油具有流動性和易揮發(fā)性，所以非常適用于管道7（二）成品油運(yùn)輸1、運(yùn)輸?shù)母拍畛善酚瓦\(yùn)輸是成品油物流系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)，指運(yùn)用適當(dāng)?shù)墓ぞ邔Τ善酚瓦M(jìn)行載運(yùn)及輸送，實(shí)現(xiàn)在不同地域范圍內(nèi)對成品油的空間位移活動。

（二）成品油運(yùn)輸1、運(yùn)輸?shù)母拍?2、運(yùn)輸工作的原則（1）及時(shí)就是要求按照銷售部門或客戶規(guī)定的時(shí)間把成品油運(yùn)往目的地。縮短運(yùn)輸時(shí)間的主要手段除選擇現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具外，關(guān)鍵是做好不同運(yùn)輸工具之間的銜接工作，避免油等車或車等油的現(xiàn)象。（2）準(zhǔn)確就是防止在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸成品油的品種、地點(diǎn)發(fā)生錯(cuò)誤，保證把成品油準(zhǔn)確無誤地運(yùn)到達(dá)目的地。2、運(yùn)輸工作的原則（1）及時(shí)（2）準(zhǔn)確9（3）安全就是在運(yùn)輸過程中保證成品油的數(shù)量完整和安全。由于成品油的特性，在運(yùn)輸中，防火是安全的重點(diǎn)。保證數(shù)量完整除確保運(yùn)輸工具完好外，通常在關(guān)口加裝鉛封。（4）經(jīng)濟(jì)就是以最經(jīng)濟(jì)合理的方法運(yùn)輸成品油，降低運(yùn)輸?shù)目傮w成品。節(jié)約運(yùn)輸成本的主要途徑一是選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、縮短運(yùn)輸里程；二是努力提高運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率。（3）安全（4）經(jīng)濟(jì)103、運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）位移成品油運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁菍?shí)現(xiàn)成品油從煉廠到配送中心，再到加油站和客戶的移動。成品油運(yùn)輸?shù)奈灰乒δ荏w現(xiàn)了兩方面的價(jià)值，一是通過改變成品油的地點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)其空間價(jià)值；二是運(yùn)輸使產(chǎn)品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，體現(xiàn)了時(shí)間價(jià)值。3、運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）位移11（2）儲存成品油進(jìn)行短期儲存也是運(yùn)輸?shù)穆毮苤?，也就是將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲存場所。首先，在成品油運(yùn)輸過程中，在運(yùn)輸工具移動的時(shí)間內(nèi)，本質(zhì)上就是成品油的臨時(shí)儲存；其次，在庫容空間有限的情況下，綜合考慮裝卸成本、儲存能力的限制因素，利用運(yùn)輸工具儲存是必要的，但是運(yùn)輸工具臨時(shí)儲存相當(dāng)昂貴。第三、在成品油運(yùn)輸途中，最初的目的地被改變時(shí)，運(yùn)輸改道也是成品油短時(shí)儲存的一種方法，例如：從大連下海一船成品油，原定目的地上海，但由于市場變化，在運(yùn)輸途中確認(rèn)廣州的庫存較低，急需補(bǔ)充成品油，于是該船成品油就可以改道廣州作為最終目的地。（2）儲存124、成品油運(yùn)輸方式的選擇

管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸4、成品油運(yùn)輸方式的選擇管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸13鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：a、運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里。b、運(yùn)輸能力大，一般每列鐵路油罐槽車可掛接35~45節(jié)左右，每節(jié)油罐槽車可裝40~60噸成品油。c、鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制少，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行。d、火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠。e、鐵路運(yùn)輸成本低，適宜于中長距離運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：14（2）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：a、鐵路裝卸設(shè)施投資較高，設(shè)計(jì)要求高，需要建設(shè)鐵路專用線、裝卸棧橋等；b、運(yùn)輸損耗大、裝卸要求高、大部分采用人工計(jì)量，誤差較大；c、在鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)仍然鐵路運(yùn)力不足，經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)力緊張或運(yùn)輸限制的情況。綜合考慮，鐵路適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離，大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)：從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大和鐵路交通便利的油庫建設(shè)鐵路裝卸設(shè)施比較合理。（2）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：15水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：a、運(yùn)輸能力大。在幾種成品油運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大。水路運(yùn)輸有兩種形式：一種是在內(nèi)河運(yùn)輸，在我國長江干線，一支拖駁或推頂駁船隊(duì)的運(yùn)載能力已超過萬噸，國外最大的推頂駁船隊(duì)的運(yùn)輸能力達(dá)3~4萬噸；另一種是海運(yùn)，世界上最大的油輪已超過50萬噸。b、在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：16水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（續(xù)）c、水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需要利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需要投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3~1/5；d、運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8，長江干線運(yùn)輸成本是鐵路運(yùn)輸?shù)?4%，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3~1/4；e、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是原油、成品油進(jìn)出口的主要運(yùn)輸方式，這是其他運(yùn)輸方式都無法替代的。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（續(xù)）c、水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需要利用17（2）水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：a、受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位較低，難以保證全年通航。b、運(yùn)送速度慢，會增加貨主的流動資金占有量。（2）水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：18公路運(yùn)輸（1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：a、機(jī)動靈活，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)配送；b、投資少，修建公路裝卸設(shè)施的場地和設(shè)備比較容易解決，投資小，建設(shè)周期短；c、受外界和自然條件限制較小，可隨時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行運(yùn)輸，自主性較強(qiáng)。公路運(yùn)輸（1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：19（2）公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)a、運(yùn)輸能力小，每輛普通油罐車每次只能運(yùn)送5~30噸貨物，僅相當(dāng)于一節(jié)鐵路油罐槽車的1/10~1/2.b、運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6~15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2~15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?1.35~19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8~6.9倍。c、運(yùn)輸成本高，公路運(yùn)輸成本高不僅表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)比其他運(yùn)輸方式高，還有大量的公路收費(fèi)和車輛維護(hù)費(fèi)用。d、受道路影響狀況大，運(yùn)輸量的大小、運(yùn)輸效率的高低都與道路情況密切相關(guān)。公路運(yùn)輸比較適宜短路運(yùn)輸，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏成品油，也可以在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。通常應(yīng)用在對加油站的配送運(yùn)輸上。

（2）公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)a、運(yùn)輸能力小，每輛普通油罐車每次只20管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸21管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。（1）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：a、運(yùn)輸量大，例如蘭成渝管道最大直徑525毫米。一年即可輸送成品油500萬噸；b、成本低，管道運(yùn)輸成本較鐵路、公路運(yùn)輸有較大幅度降低；c、油品損耗率小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；d、管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；e、可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少；f、安全可靠，無污染，成本低；g、不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目22（2）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：a、專用性強(qiáng)，只能輻射管道沿線地區(qū)b、技術(shù)要求高，管道運(yùn)輸品種較多或形成管網(wǎng)時(shí)，對運(yùn)輸技術(shù)要求較高c、管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在管道投產(chǎn)初期，需要以公路，鐵路，水路運(yùn)輸輔助運(yùn)輸作為過渡。（2）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：23討論如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式？討論24從運(yùn)輸距離看：200KM以內(nèi)，近距離一般采用公路運(yùn)輸200-1000KM，用鐵路1000KM以上，采用水路、管道運(yùn)輸從運(yùn)輸距離看：25（三）成品油的倉儲設(shè)施油庫裝卸設(shè)施加油站（三）成品油的倉儲設(shè)施油庫裝卸設(shè)施加油站26（四）我國成品油物流管理模式煉化企業(yè)鐵路公路海運(yùn)管輸省區(qū)、大區(qū)銷售公司物流調(diào)度指揮中心總部專項(xiàng)用戶加油站油庫配送中心加油站機(jī)構(gòu)用戶（四）我國成品油物流管理模式煉化企業(yè)鐵路省區(qū)、大區(qū)物流調(diào)度總27二、物流配送成品油配送產(chǎn)生的背景1.消費(fèi)者個(gè)性化和多樣化消費(fèi)的需要2.企業(yè)優(yōu)化運(yùn)行成本的需要3.深化物流改革的需要4.應(yīng)對“入世”挑戰(zhàn)的需要二、物流配送成品油配送產(chǎn)生的背景28（一）成品油配送概述1、概念配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等工作，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。（一）成品油配送概述1、概念29定義的理解“經(jīng)濟(jì)合理區(qū)”：一般為50公里半徑，我國目前配送經(jīng)濟(jì)半徑約為30公里“揀選、加工…”：配送的過程包括集中、分類和散發(fā)三個(gè)步驟“按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)”：ONTIMEDILIVERY，指按時(shí)送貨定義的理解30配送的功能配送完善運(yùn)輸系統(tǒng)消除交叉運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存簡化手續(xù),方便用戶提高供應(yīng)保障程度提高末端物流經(jīng)濟(jì)效益配送的功能配送完善運(yùn)輸系統(tǒng)消除交叉運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存簡化31第十一章-成品油物流管理課件32成品油配送成品油配送是指由專業(yè)配送部門，根據(jù)終端客戶的成品油需求計(jì)劃，結(jié)合資源狀況和客戶分布，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式和路徑，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將油品準(zhǔn)確送達(dá)指定地點(diǎn)而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。成品油配送成品油配送是指由專業(yè)配送部門，根據(jù)終端客戶的成品油332、成品油配送的構(gòu)成要素1）油庫油庫承擔(dān)著配送區(qū)域內(nèi)的資源保障任務(wù)2）運(yùn)輸工具主要采用公路油罐車實(shí)施配送，南方大部分水上加油站依靠游船進(jìn)行配送。3）加油站加油站是配送的末端，能否保證加油站油品的及時(shí)配送是成品油配送的關(guān)鍵。4）終端用戶包括終端消費(fèi)者、社會經(jīng)銷商、專項(xiàng)用戶，這部分消費(fèi)群，一般是由油庫向其直接配送，目前這種方式越來越引起人們的重視2、成品油配送的構(gòu)成要素1）油庫343、我們成品油配送發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題中石化2004年在管轄區(qū)內(nèi)推行了物流專業(yè)化管理和區(qū)域公司的重組改制，成品油配送優(yōu)化系統(tǒng)也通過鑒定。在天津、北京、上海、深圳、浙江、山東、廣東實(shí)施了對6000多個(gè)加油站跨區(qū)域的配送，所屬的150多座油庫，近2000輛油罐車在配送中發(fā)揮了重要的作用。中石油的大部分區(qū)外公司也已按照物流和商流分離的類型相繼建立了區(qū)域配送中心，區(qū)內(nèi)也進(jìn)行了一些探索，比如配送中心建設(shè)、公路運(yùn)輸?shù)牡谌匠羞\(yùn)、庫存管理、物流成本控制、信息系統(tǒng)等。3、我們成品油配送發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題35成品油配送存在的主要問題信息化程度低配送費(fèi)用居高不下儲運(yùn)設(shè)施布局不合理管理方式落后成品油配送存在的主要問題信息化程度低配送費(fèi)用居高不下儲運(yùn)設(shè)施36（二）配送成本的管理1、配送成本的概念配送成本是指在成品油物流配送活動中采購，儲存，配送等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和。是配送過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。配送成本的高低直接關(guān)系到配送中心的利潤，進(jìn)而影響石油企業(yè)的利潤高低。因此，如何以最低的配送成本發(fā)揮最高的運(yùn)輸效率是成品油物流所面臨的一個(gè)重要問題。

（二）配送成本的管理1、配送成本的概念372、配送成本的內(nèi)容1）成品油配送成本按照支付環(huán)節(jié)可以分為：a、采購環(huán)節(jié)成本：指在成品油采購環(huán)節(jié)，即油品進(jìn)入配送中心前產(chǎn)生的配送成本。包括：運(yùn)雜費(fèi)、配送管理費(fèi)、運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)和損耗等。b、儲存環(huán)節(jié)成本：指成品油儲存環(huán)節(jié)，即油品在配送中心內(nèi)產(chǎn)生的配送成本。包括：倉儲費(fèi)、儲存管理費(fèi)、儲存損耗、油庫折舊等。c、終端配送環(huán)節(jié)成本：指成品油終端配送環(huán)節(jié)，即油品從配送中心配送到終端用戶和加油站所產(chǎn)生的配送成本。包括：運(yùn)費(fèi)、車輛折舊、過路過橋費(fèi)、保險(xiǎn)等。d、信息環(huán)節(jié)成本：指成品油物流信息管理環(huán)節(jié)發(fā)生的費(fèi)用。包括信息收集費(fèi)、信息管理費(fèi)等。2、配送成本的內(nèi)容1）成品油配送成本按照支付環(huán)節(jié)可以分為：382）按照功能可分為：a、物流管理費(fèi)：指為了完成成品油配送過程中而發(fā)生的費(fèi)用。包括：運(yùn)雜費(fèi)、配送費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、損耗、折舊等。b、信息管理費(fèi)：因收集、處理有關(guān)配送信息而產(chǎn)生的費(fèi)用。包括：與儲存管理、訂貨處理、客戶服務(wù)有關(guān)的費(fèi)用。c、配送管理費(fèi)：進(jìn)行配送計(jì)劃、調(diào)整、控制所需的費(fèi)用。包括：配送中心的管理費(fèi)和相關(guān)部門的管理費(fèi)。2）按照功能可分為：393、配送成本的管理

1）加強(qiáng)配送的計(jì)劃性2）確定合理的配送路線3）選擇合理的運(yùn)輸方式4）建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)3、配送成本的管理1）加強(qiáng)配送的計(jì)劃性40（三）成品油配送中心物流配送中心的基本流程（三）成品油配送中心物流配送中心的基本流程41我們國內(nèi)的成品油銷售企業(yè)的配送中心的類型主要包括：商物合一型配送中心商物分流型配送中心我們國內(nèi)的成品油銷售企業(yè)的配送中心的類型主要包括：商物合一型42省級銷售公司區(qū)域銷售公司（配送中心）銷售代表油庫車隊(duì)資產(chǎn)型加油站社會加油站終端用戶商物合一型配送中心省級銷售公司區(qū)域銷售公司（配送中心）銷售代表油庫車隊(duì)資產(chǎn)型加43商物分流型配送中心省級公司調(diào)運(yùn)部門區(qū)域銷售公司省級公司營銷部門車隊(duì)配送中心油庫資產(chǎn)型加油站社會加油站終端用戶商物分流型配送中心省級公司調(diào)運(yùn)部門區(qū)域銷售公司省級公司營銷部44三、庫存管理

（一）庫存管理的概念庫存管理是指在成品油物流過程中商品數(shù)量的管理。配送中心為了維持配送的順利完成就必須預(yù)先儲存一定數(shù)量的成品油，存貨不足，會造成配送不及時(shí)。（二）庫存管理的功能a、防止斷檔。縮短從接受定單到送達(dá)貨物的時(shí)間，以保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)又要防止脫銷。b、合理存量。保證適當(dāng)?shù)膸齑媪?，?jié)約庫存費(fèi)用。c、降低物流成本。用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔補(bǔ)充與需求量相適應(yīng)的合理的貨物量以降低物流成本，消除或避免銷售波動的影響。d、穩(wěn)定功能。保證生產(chǎn)的計(jì)劃性、平穩(wěn)性以消除或避免銷售被動的影響。e、儲備功能。在價(jià)格下降時(shí)大量儲存，減少損失，以應(yīng)災(zāi)害等不時(shí)之需。三、庫存管理（一）庫存管理的概念45（三）庫存管理的模式

銷售公司調(diào)運(yùn)部門區(qū)域銷售公司資產(chǎn)型加油站配送油庫配送中心依據(jù)區(qū)域銷售公司提供庫存信息實(shí)施配送（鐵路、管輸）補(bǔ)庫指令庫存動態(tài)反映庫存配送油庫信息集中反饋庫存管理（三）庫存管理的模式銷售公司調(diào)運(yùn)部門區(qū)域銷售公司資產(chǎn)型加油46實(shí)例：中國石化銷售企業(yè)物流優(yōu)化

一次物流：油品從煉油廠到省級或直轄市油庫的流動二次物流：油品從省級或直轄市油庫直至加油站的流動從2004年開始，中國石化各銷售企業(yè)在總部的部署下先后成立了物流中心（或類似物流中心的部門），負(fù)責(zé)全省所有油庫的“進(jìn)、儲、出”管理。

實(shí)例：中國石化銷售企業(yè)物流優(yōu)化一次物流：油品從煉油廠到省級47優(yōu)化：關(guān)閉低效無效油庫廣東石油的油庫歸地市石油公司所有，地市公司既管油庫又管經(jīng)營，權(quán)責(zé)不明，管理上存在很大的漏洞，而且沒有整體優(yōu)化概念，大量布點(diǎn)，全省油庫最多時(shí)達(dá)100多座，其中有很多都是低效無效油庫。2004年，廣東石油在全國率先成立倉儲公司統(tǒng)一管理全省油庫（不含深圳），統(tǒng)一調(diào)度指揮全省油庫油品運(yùn)作和油品流向，準(zhǔn)確實(shí)時(shí)掌握全省油庫實(shí)際庫存，實(shí)現(xiàn)油品調(diào)度“一盤棋”的局面。數(shù)據(jù)顯示，全省零售配送管理人員從改革前的87人到目前的19人，減少了78%；在銷量大幅增加的情況下，全省零配運(yùn)輸車輛從改制前的621臺，降低到目前的506臺，油罐車?yán)眯实玫矫黠@提高；統(tǒng)一配送后，加油站均庫存從過去的60噸下降到47噸，加油站總座數(shù)增加而加油站總庫存卻減少了2萬噸，有效地減少了加油站庫存油品占壓資金。優(yōu)化：關(guān)閉低效無效油庫48嘗試：成品油一次物流管道化運(yùn)作成品油管道的投用使一次物流的主動性提高，實(shí)現(xiàn)了一次物流與二次物流的優(yōu)化。2007年8月8日，北京成品油環(huán)城管道建成投產(chǎn)，該管道從燕山石化開始，實(shí)現(xiàn)了對北京市成品油一次物流的管道化運(yùn)作。在未來，北京石油的油庫布局將采取“5+2”的模式：包括環(huán)城管線上長辛店、大興、住海、東方、沙河等五座油庫，以及不在環(huán)城管線的康莊和密云兩座油庫，其他油庫將相應(yīng)關(guān)閉。目前，北京石油實(shí)現(xiàn)了以加油站銷售需求為引導(dǎo)，以降低物流全環(huán)節(jié)運(yùn)費(fèi)為目標(biāo)，根據(jù)市場需求擺布油庫庫存的目標(biāo)。在實(shí)際運(yùn)行中，物流中心通過每日監(jiān)測油庫庫存并根據(jù)SCADA操作系統(tǒng)顯示的油庫動態(tài)實(shí)時(shí)庫存，確定最佳補(bǔ)庫時(shí)間點(diǎn)，安排合理輸油計(jì)劃，保障庫存均衡擺布。嘗試：成品油一次物流49油庫：幾分鐘就完成自助提油廣州黃埔油庫——“電子提單系統(tǒng)”司機(jī)拿出一張卡，在油庫機(jī)器上輕輕刷了一下，輸入密碼和當(dāng)日配送任務(wù)，打印出一張記錄發(fā)油平臺密碼的小票，然后拿著小票，將油罐車開到加油臺前，按照標(biāo)示將加油管放入槽車中，輸入密碼，成品油就聽話地流向了油罐車內(nèi)。油庫：幾分鐘就完成自助提油50配送：讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都保持可控

各省公司有關(guān)人員加強(qiáng)對二次物流優(yōu)化系統(tǒng)的跟蹤監(jiān)控。每天上班后，計(jì)劃員要對前一天計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤，對完成情況進(jìn)行分析，制定當(dāng)天17：00至次日17：00的配送計(jì)劃。各省公司物流中心都實(shí)行24小時(shí)值班制度，及時(shí)處理配送過程中可能出現(xiàn)的異常情況和突發(fā)事件。配送：讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都保持可控51方向：建設(shè)區(qū)域物流中心從中國石化成品油物流改革實(shí)踐來看，要想有更大的發(fā)展，必須進(jìn)一步統(tǒng)一一次物流和二次物流。方向：建設(shè)區(qū)域物流中心52第十一章-成品油物流管理課件53第十一章-成品油物流管理課件54第十一章-成品油物流管理課件55第十一章-成品油物流管理課件56第十一章成品油物流管理第十一章成品油物流管理學(xué)習(xí)內(nèi)容一、成品油物流概論二、物流配送三、庫存管理學(xué)習(xí)內(nèi)容一、成品油物流概論58一、成品油物流概論（一）成品油物流的基本概念1、物流指物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動過程。2、成品油物流指根據(jù)需要，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的實(shí)體流動過程。一、成品油物流概論（一）成品油物流的基本概念59防腐3、成品油物流的主要特征（1）危險(xiǎn)性高防火與防爆防靜電防毒防腐3、成品油物流的主要特征（1）危險(xiǎn)性高防火與防爆防靜電防60（2）運(yùn)距長（2）運(yùn)距長61（3）運(yùn)輸工具專業(yè)化（3）運(yùn)輸工具專業(yè)化62（4）易于管輸成品油具有流動性和易揮發(fā)性，所以非常適用于管道運(yùn)輸。將會逐步發(fā)展為主要的運(yùn)輸方式。（4）易于管輸成品油具有流動性和易揮發(fā)性，所以非常適用于管道63（二）成品油運(yùn)輸1、運(yùn)輸?shù)母拍畛善酚瓦\(yùn)輸是成品油物流系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)，指運(yùn)用適當(dāng)?shù)墓ぞ邔Τ善酚瓦M(jìn)行載運(yùn)及輸送，實(shí)現(xiàn)在不同地域范圍內(nèi)對成品油的空間位移活動。

（二）成品油運(yùn)輸1、運(yùn)輸?shù)母拍?42、運(yùn)輸工作的原則（1）及時(shí)就是要求按照銷售部門或客戶規(guī)定的時(shí)間把成品油運(yùn)往目的地?？s短運(yùn)輸時(shí)間的主要手段除選擇現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具外，關(guān)鍵是做好不同運(yùn)輸工具之間的銜接工作，避免油等車或車等油的現(xiàn)象。（2）準(zhǔn)確就是防止在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸成品油的品種、地點(diǎn)發(fā)生錯(cuò)誤，保證把成品油準(zhǔn)確無誤地運(yùn)到達(dá)目的地。2、運(yùn)輸工作的原則（1）及時(shí)（2）準(zhǔn)確65（3）安全就是在運(yùn)輸過程中保證成品油的數(shù)量完整和安全。由于成品油的特性，在運(yùn)輸中，防火是安全的重點(diǎn)。保證數(shù)量完整除確保運(yùn)輸工具完好外，通常在關(guān)口加裝鉛封。（4）經(jīng)濟(jì)就是以最經(jīng)濟(jì)合理的方法運(yùn)輸成品油，降低運(yùn)輸?shù)目傮w成品。節(jié)約運(yùn)輸成本的主要途徑一是選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、縮短運(yùn)輸里程；二是努力提高運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率。（3）安全（4）經(jīng)濟(jì)663、運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）位移成品油運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁菍?shí)現(xiàn)成品油從煉廠到配送中心，再到加油站和客戶的移動。成品油運(yùn)輸?shù)奈灰乒δ荏w現(xiàn)了兩方面的價(jià)值，一是通過改變成品油的地點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)其空間價(jià)值；二是運(yùn)輸使產(chǎn)品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，體現(xiàn)了時(shí)間價(jià)值。3、運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）位移67（2）儲存成品油進(jìn)行短期儲存也是運(yùn)輸?shù)穆毮苤?，也就是將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲存場所。首先，在成品油運(yùn)輸過程中，在運(yùn)輸工具移動的時(shí)間內(nèi)，本質(zhì)上就是成品油的臨時(shí)儲存；其次，在庫容空間有限的情況下，綜合考慮裝卸成本、儲存能力的限制因素，利用運(yùn)輸工具儲存是必要的，但是運(yùn)輸工具臨時(shí)儲存相當(dāng)昂貴。第三、在成品油運(yùn)輸途中，最初的目的地被改變時(shí)，運(yùn)輸改道也是成品油短時(shí)儲存的一種方法，例如：從大連下海一船成品油，原定目的地上海，但由于市場變化，在運(yùn)輸途中確認(rèn)廣州的庫存較低，急需補(bǔ)充成品油，于是該船成品油就可以改道廣州作為最終目的地。（2）儲存684、成品油運(yùn)輸方式的選擇

管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸4、成品油運(yùn)輸方式的選擇管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸69鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：a、運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里。b、運(yùn)輸能力大，一般每列鐵路油罐槽車可掛接35~45節(jié)左右，每節(jié)油罐槽車可裝40~60噸成品油。c、鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制少，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行。d、火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠。e、鐵路運(yùn)輸成本低，適宜于中長距離運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：70（2）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：a、鐵路裝卸設(shè)施投資較高，設(shè)計(jì)要求高，需要建設(shè)鐵路專用線、裝卸棧橋等；b、運(yùn)輸損耗大、裝卸要求高、大部分采用人工計(jì)量，誤差較大；c、在鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)仍然鐵路運(yùn)力不足，經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)力緊張或運(yùn)輸限制的情況。綜合考慮，鐵路適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離，大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)：從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大和鐵路交通便利的油庫建設(shè)鐵路裝卸設(shè)施比較合理。（2）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：71水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：a、運(yùn)輸能力大。在幾種成品油運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大。水路運(yùn)輸有兩種形式：一種是在內(nèi)河運(yùn)輸，在我國長江干線，一支拖駁或推頂駁船隊(duì)的運(yùn)載能力已超過萬噸，國外最大的推頂駁船隊(duì)的運(yùn)輸能力達(dá)3~4萬噸；另一種是海運(yùn)，世界上最大的油輪已超過50萬噸。b、在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：72水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（續(xù)）c、水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需要利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需要投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3~1/5；d、運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8，長江干線運(yùn)輸成本是鐵路運(yùn)輸?shù)?4%，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3~1/4；e、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是原油、成品油進(jìn)出口的主要運(yùn)輸方式，這是其他運(yùn)輸方式都無法替代的。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（續(xù)）c、水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需要利用73（2）水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：a、受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位較低，難以保證全年通航。b、運(yùn)送速度慢，會增加貨主的流動資金占有量。（2）水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：74公路運(yùn)輸（1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：a、機(jī)動靈活，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)配送；b、投資少，修建公路裝卸設(shè)施的場地和設(shè)備比較容易解決，投資小，建設(shè)周期短；c、受外界和自然條件限制較小，可隨時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行運(yùn)輸，自主性較強(qiáng)。公路運(yùn)輸（1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：75（2）公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)a、運(yùn)輸能力小，每輛普通油罐車每次只能運(yùn)送5~30噸貨物，僅相當(dāng)于一節(jié)鐵路油罐槽車的1/10~1/2.b、運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6~15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2~15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?1.35~19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8~6.9倍。c、運(yùn)輸成本高，公路運(yùn)輸成本高不僅表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)比其他運(yùn)輸方式高，還有大量的公路收費(fèi)和車輛維護(hù)費(fèi)用。d、受道路影響狀況大，運(yùn)輸量的大小、運(yùn)輸效率的高低都與道路情況密切相關(guān)。公路運(yùn)輸比較適宜短路運(yùn)輸，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏成品油，也可以在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。通常應(yīng)用在對加油站的配送運(yùn)輸上。

（2）公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)a、運(yùn)輸能力小，每輛普通油罐車每次只76管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸77管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。（1）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：a、運(yùn)輸量大，例如蘭成渝管道最大直徑525毫米。一年即可輸送成品油500萬噸；b、成本低，管道運(yùn)輸成本較鐵路、公路運(yùn)輸有較大幅度降低；c、油品損耗率小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；d、管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；e、可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少；f、安全可靠，無污染，成本低；g、不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目78（2）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：a、專用性強(qiáng)，只能輻射管道沿線地區(qū)b、技術(shù)要求高，管道運(yùn)輸品種較多或形成管網(wǎng)時(shí)，對運(yùn)輸技術(shù)要求較高c、管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在管道投產(chǎn)初期，需要以公路，鐵路，水路運(yùn)輸輔助運(yùn)輸作為過渡。（2）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：79討論如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式？討論80從運(yùn)輸距離看：200KM以內(nèi)，近距離一般采用公路運(yùn)輸200-1000KM，用鐵路1000KM以上，采用水路、管道運(yùn)輸從運(yùn)輸距離看：81（三）成品油的倉儲設(shè)施油庫裝卸設(shè)施加油站（三）成品油的倉儲設(shè)施油庫裝卸設(shè)施加油站82（四）我國成品油物流管理模式煉化企業(yè)鐵路公路海運(yùn)管輸省區(qū)、大區(qū)銷售公司物流調(diào)度指揮中心總部專項(xiàng)用戶加油站油庫配送中心加油站機(jī)構(gòu)用戶（四）我國成品油物流管理模式煉化企業(yè)鐵路省區(qū)、大區(qū)物流調(diào)度總83二、物流配送成品油配送產(chǎn)生的背景1.消費(fèi)者個(gè)性化和多樣化消費(fèi)的需要2.企業(yè)優(yōu)化運(yùn)行成本的需要3.深化物流改革的需要4.應(yīng)對“入世”挑戰(zhàn)的需要二、物流配送成品油配送產(chǎn)生的背景84（一）成品油配送概述1、概念配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等工作，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。（一）成品油配送概述1、概念85定義的理解“經(jīng)濟(jì)合理區(qū)”：一般為50公里半徑，我國目前配送經(jīng)濟(jì)半徑約為30公里“揀選、加工…”：配送的過程包括集中、分類和散發(fā)三個(gè)步驟“按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)”：ONTIMEDILIVERY，指按時(shí)送貨定義的理解86配送的功能配送完善運(yùn)輸系統(tǒng)消除交叉運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存簡化手續(xù),方便用戶提高供應(yīng)保障程度提高末端物流經(jīng)濟(jì)效益配送的功能配送完善運(yùn)輸系統(tǒng)消除交叉運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存簡化87第十一章-成品油物流管理課件88成品油配送成品油配送是指由專業(yè)配送部門，根據(jù)終端客戶的成品油需求計(jì)劃，結(jié)合資源狀況和客戶分布，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式和路徑，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將油品準(zhǔn)確送達(dá)指定地點(diǎn)而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。成品油配送成品油配送是指由專業(yè)配送部門，根據(jù)終端客戶的成品油892、成品油配送的構(gòu)成要素1）油庫油庫承擔(dān)著配送區(qū)域內(nèi)的資源保障任務(wù)2）運(yùn)輸工具主要采用公路油罐車實(shí)施配送，南方大部分水上加油站依靠游船進(jìn)行配送。3）加油站加油站是配送的末端，能否保證加油站油品的及時(shí)配送是成品油配送的關(guān)鍵。4）終端用戶包括終端消費(fèi)者、社會經(jīng)銷商、專項(xiàng)用戶，這部分消費(fèi)群，一般是由油庫向其直接配送，目前這種方式越來越引起人們的重視2、成品油配送的構(gòu)成要素1）油庫903、我們成品油配送發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題中石化2004年在管轄區(qū)內(nèi)推行了物流專業(yè)化管理和區(qū)域公司的重組改制，成品油配送優(yōu)化系統(tǒng)也通過鑒定。在天津、北京、上海、深圳、浙江、山東、廣東實(shí)施了對6000多個(gè)加油站跨區(qū)域的配送，所屬的150多座油庫，近2000輛油罐車在配送中發(fā)揮了重要的作用。中石油的大部分區(qū)外公司也已按照物流和商流分離的類型相繼建立了區(qū)域配送中心，區(qū)內(nèi)也進(jìn)行了一些探索，比如配送中心建設(shè)、公路運(yùn)輸?shù)牡谌匠羞\(yùn)、庫存管理、物流成本控制、信息系統(tǒng)等。3、我們成品油配送發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題91成品油配送存在的主要問題信息化程度低配送費(fèi)用居高不下儲運(yùn)設(shè)施布局不合理管理方式落后成品油配送存在的主要問題信息化程度低配送費(fèi)用居高不下儲運(yùn)設(shè)施92（二）配送成本的管理1、配送成本的概念配送成本是指在成品油物流配送活動中采購，儲存，配送等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和。是配送過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。配送成本的高低直接關(guān)系到配送中心的利潤，進(jìn)而影響石油企業(yè)的利潤高低。因此，如何以最低的配送成本發(fā)揮最高的運(yùn)輸效率是成品油物流所面臨的一個(gè)重要問題。

（二）配送成本的管理1、配送成本的概念932、配送成本的內(nèi)容1）成品油配送成本按照支付環(huán)節(jié)可以分為：a、采購環(huán)節(jié)成本：指在成品油采購環(huán)節(jié)，即油品進(jìn)入配送中心前產(chǎn)生的配送成本。包括：運(yùn)雜費(fèi)、配送管理費(fèi)、運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)和損耗等。b、儲存環(huán)節(jié)成本：指成品油儲存環(huán)節(jié)，即油品在配送中心內(nèi)產(chǎn)生的配送成本。包括：倉儲費(fèi)、儲存管理費(fèi)、儲存損耗、油庫折舊等。c、終端配送環(huán)節(jié)成本：指成品油終端配送環(huán)節(jié)，即油品從配送中心配送到終端用戶和加油站所產(chǎn)生的配送成本。包括：運(yùn)費(fèi)、車輛折舊、過路過橋費(fèi)、保險(xiǎn)等。d、信息環(huán)節(jié)成本：指成品油物流信息管理環(huán)節(jié)發(fā)生的費(fèi)用。包括信息收集費(fèi)、信息管理費(fèi)等。2、配送成本的內(nèi)容1）成品油配送成本按照支付環(huán)節(jié)可以分為：942）按照功能可分為：a、物流管理費(fèi)：指為了完成成品油配送過程中而發(fā)生的費(fèi)用。包括：運(yùn)雜費(fèi)、配送費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、損耗、折舊等。b、信息管理費(fèi)：因收集、處理有關(guān)配送信息而產(chǎn)生的費(fèi)用。包括：與儲存管理、訂貨處理、客戶服務(wù)有關(guān)的費(fèi)用。c、配送管理費(fèi)：進(jìn)行配送計(jì)劃、調(diào)整、控制所需的費(fèi)用。包括：配送中心的管理費(fèi)和相關(guān)部門的管理費(fèi)。2）按照功能可分為：953、配送成本的管理

1）加強(qiáng)配送的計(jì)劃性2）確定合理的配送路線3）選擇合理的運(yùn)輸方式4）建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)3、配送成本的管理1）加強(qiáng)配送的計(jì)劃性96（三）成品油配送中心物流配送中心的基本流程（三）成品油配送中心物流配送中心的基本流程97我們國內(nèi)的成品油銷售企業(yè)的配送中心的類型主要包括：商物合一型配送中心商物分流型配送中心我們國內(nèi)的成品油銷售企業(yè)的配送中心的類型主要包括：商物合一型98省級銷售公司區(qū)域銷售公司（配送中心）銷售代表油庫車隊(duì)資產(chǎn)型加油站社會加油站終端用戶商物合一型配送中心省級銷售公司區(qū)域銷售公司（配送中心）銷售代表油庫車隊(duì)資產(chǎn)型加99商物分流型配送中心省級公司調(diào)運(yùn)部門區(qū)域銷售公司省級公司營銷部門車隊(duì)配送中心油庫資產(chǎn)型加油站社會加油站終端用戶商物分流型配送中心省級公司調(diào)運(yùn)部門區(qū)域銷售公司省級公司營銷部100三、庫存管理

（一）庫存管理的概念庫存管理是指在成品油物流過程中商品數(shù)量的管理。配送中心為了維持配送的順利完成就必須預(yù)先儲存一定數(shù)量的成品油，存貨不足，會造成配送不及時(shí)。（二）庫存管理的功能a、防止斷檔。縮短從接受定單到送達(dá)貨物的時(shí)間，以保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)又要防止脫銷。b、合理存量。保證適當(dāng)?shù)膸齑媪?，?jié)約庫存費(fèi)用。c、降低物流成本。用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔補(bǔ)充與需求量相適應(yīng)的合理的貨物量以降低物流成本，消除或避免銷售波動的影響。d、穩(wěn)定功能。保證生產(chǎn)的計(jì)劃性、平穩(wěn)性以消除或避免銷售被動的影響。e、