烏魯木齊火車站調研報

烏魯木齊火車站調研報告北京城市學院城市建設學部郝峻弘北京城市學院城建學部10城規(guī)1班張文佳摘要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，火車站這種交通建筑越來越成為城市中重要的公共建筑，人們對其需求也在不斷提高，在滿足實際使用功能的基礎上，還需要滿足旅客對于舒適度等心理需求。本次調研主要以火車站的總平面布局、平面功能分區(qū)、建筑立面與地域文化的結合等方面為對象，試以分析現(xiàn)有火車站建設的優(yōu)點和不足，為后續(xù)“以人為本”的火車站設計與研究提供有益的參考。關鍵詞：火車站建筑伊斯蘭建筑風格平面布局立面設計[Abstract]Withthecontinuousdevelopmentofsocialeconomy,

the

train

station

inthecity

trafficconstruction

hasbecomeamoreandmore

importantpublicbuilding,

the

demand

isalsorising,

basedon

meetthepractical

function,

butalsoneedstosatisfythepsychologicaldemandof

passengers

for

comfort.

Theplanelayout,

thisresearchmainly

to

train

station

layout,

buildingfacadesand

thecombinationoflocalculture

insuchaspectsasthe

object,

trytoanalyze

theexisting

train

stationconstruction

oftheadvantagesanddisadvantages,

tofollow

the"people-oriented"

train

stationdesignandresearch

providesthebeneficialreference.[Keywords]trainstationbuildingIslamic

architecturalstyletheplanelayoutfacadedesign項目概況本人擔任2013年北京市大學生城市新星創(chuàng)新項目——“以人為本的中型火車站”課題研究負責人，本次進行的前期火車站實例調研，主要是為了有效指導后續(xù)的火車站建筑設計，通過對調研實體的深層次分析，分層、分類總結現(xiàn)有建筑的優(yōu)點和缺點，并嘗試運用專業(yè)知識提出改進的建議和措施。在后續(xù)的設計中強調“以人為本”的設計主線，以期創(chuàng)建一個在滿足基本使用功能基礎上，帶給旅客親切感的火車站建筑。烏魯木齊市火車站現(xiàn)狀調研本次實地調研選取烏魯木齊市火車站，其始建于1962年，2001年進行改造建設，由原來的兩層改建為三層。現(xiàn)年客流量達到1311.1萬人次，日平均客流量達35917人次。根據(jù)火車站等級劃分烏魯木齊火車站屬于客貨一等站。1990年北疆鐵路在阿拉山口與前蘇聯(lián)的鐵路接軌，從而使東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全程1萬多公里的“第二亞歐大陸橋”全線貫通，為烏魯木齊走向世界架起了一座金橋。1994年新疆的鐵路又實現(xiàn)了烏魯木齊至武威南1622公里的蘭新鐵路復線建成通車，從而使烏魯木齊作為溝通亞歐兩大洲經(jīng)貿(mào)和文化往來的“絲綢之路”要沖的地位更加突出。目前烏魯木齊火車站擔負著一對國際旅客列車、16對國內旅客列車的客運任務。鐵路干線的不斷優(yōu)化使得乘坐火車出行的人數(shù)逐年上升，為新疆和其他省市的聯(lián)系提供更為便捷的途徑。1、平面概況烏魯木齊火車站位于烏魯木齊市西南部，站前道路為城市主要道路——南站路。站前廣場與城市道路的對接方式為一字型對接。鐵路鐵軌位于火車站后側，以人行天橋和地下道相連，方便乘客乘車和保證安全?；疖囌驹诔鞘兄械膮^(qū)位如圖1所示，A點處為火車站。圖1區(qū)位示意圖圖2總平面示意圖站前廣場平面為矩形，兩側為公交站場，中部為社會車輛停車場。進站道路為U形，人行道與車行道以圍欄分離。出租車卸客區(qū)為條帶狀分布，沿線分布乘客可下車后就到達站前。本火車站站前廣場采用人車分離設計，進站口位于東側，出站口位于西側。進站口通過進站緩沖廣場和進站驗證口相連。出站口通過出站緩沖廣場與快速公交站點和道路相連。行包托運處位于車站東側，行包領取處位于出站口附近，方便乘客領取貨物，詳見圖2。2、車站周邊交通概況烏魯木齊火車站站前廣場毗鄰外環(huán)路，距離主要的進入烏魯木齊市的高速公路---河灘高速公路直線距離三公里。南站路連接外環(huán)路和火車站，是烏魯木齊市車流量較大的幾條重要道路之一。外環(huán)路與南站路的連通使得烏魯木齊市區(qū)的乘客到達火車站的時間至少縮短了30分鐘，方便了廣大市民乘坐火車出行?；疖囌镜臇|側是烏魯木齊市南郊客運汽車站，該客運站承擔烏魯木齊市與南疆各市的聯(lián)系。南郊客運站運量大、線路多、線路距離長，是烏魯木齊市最重要的客運站?；疖囌局苓吺腔疖囌旧藤Q(mào)城商圈，由于鄰近火車站，交通運輸便利，該地區(qū)商場云集，以批發(fā)作為主要的銷售形式。增大了火車站周邊的交通量。市內交通方面，火車站是烏魯木齊市BRT1號線的起點。BRT1號線連接火車站商貿(mào)城商圈，紅山商圈，友好商圈，鐵路局商圈，連接了烏魯木齊市由南向北的重要交通線路。另外還有10條以火車站作為起點的公共交通線路，和8條經(jīng)過火車站的公交線路，連接著火車站各個方向上的交通，有效疏散旅客，詳見圖3。圖3公交站牌現(xiàn)場照片3、火車站建筑平面設計概況該火車站一層南部為進站口，檢票口和安檢口都布置在南部的寬度為18米的主入口處。西部為售票廳，為了統(tǒng)一管理和保證車站安全，售票廳與中央大廳分離開，人員不可穿行。東部為第一候車廳。候車廳柱距基本上在8米，滿足公共建筑的使用需求，詳見圖4?；疖囌径雍腿龑硬季窒嗤?，均為候車廳空間，依次分布著第二到第五候車廳。候車廳布局簡潔大方，每個候車廳都配有男女廁所和開水間，方便乘客的使用，詳見圖5。垂直交通方面，在中央大廳設有兩部自動扶梯兩部樓梯，將主要的客流運送至二層以上。無障礙設計采用在入口兩側設垂直電梯，方便殘疾人的乘坐。詳見圖6。圖4一層功能分區(qū)平面圖圖5二~三層功能分區(qū)平面圖圖6中央垂直交通大廳4、候車廳空間概況如上所述建筑一層到三層之間分布著五個候車大廳，除一層第一候車室之外，其余四個均為對稱式布局，空間設計簡潔明快，候車廳座椅采用行列式擺列方式。開水間和衛(wèi)生間位于候車廳南側，衛(wèi)生間面積滿足使用，沒有大量排隊現(xiàn)象發(fā)生。母嬰候車室位于一層候車廳，其余四個候車廳沒有布局母嬰候車處。詳見圖7。圖7候車廳平面示意圖5、建筑立面設計分析1）當?shù)亟ㄖ拿}特征新疆是一個具有明顯伊斯蘭文化氣息的地方，伊斯蘭建筑的特點體現(xiàn)在城市眾多的建筑設計中。伊斯蘭建筑具有變化豐富的外觀，奇想縱橫，莊重而富變化，雄健而不失雅致。穹隆：是伊斯蘭建筑的一個重要符號，該設計與歐洲的穹隆相比，風貌、情趣完全不同。歐洲建筑的穹隆如同機器制品一樣，雖精致但乏雅味。伊斯蘭建筑中的穹隆往往看似粗漫但卻韻味十足，詳見圖8。開孔：所謂開孔即門和窗的形式，一般采用尖拱、馬蹄拱、多葉拱、正半圓拱和圓弧拱，由于伊斯蘭教一般所在干燥炎熱的地區(qū)，其建筑開窗較少和小，僅在不重要的部分罕用，詳見圖9。紋樣：伊斯蘭建筑及其它工藝中供欣賞用的紋樣堪稱世界之冠。其題材、構圖、描線、敷彩皆有匠心獨運之處。動物紋樣雖是繼承了波斯的傳統(tǒng)，可脫胎換骨產(chǎn)生了嶄新的面目；植物紋樣，主要承襲了東羅馬的傳統(tǒng)，歷經(jīng)千錘百煉形成了獨具特色的伊斯蘭式紋樣。說到幾何紋樣，那是斷然獨創(chuàng)的東西，由于無始無終的折線組合，轉瞬間即現(xiàn)出了無限變化，與幾何紋和花紋結合更構成了特殊的形態(tài)。并且以一個紋樣為單位，反復連續(xù)使用即構成了著名的阿拉伯式花樣，詳見圖10。還有文字紋樣，即由阿拉伯文字圖案化而構成的裝飾性的紋樣，多是古蘭經(jīng)上的句節(jié)，常使用在建筑的某些部位，詳見圖11。圖8圖9圖10圖112）烏魯木齊火車站立面分析烏魯木齊火車站翻建于2001年，建筑平面布局形式采用伊斯蘭建筑對稱方式布局，中部高、兩側低。建筑頂部設計了弧形的裝飾屋頂，與伊斯蘭建筑的圓形穹頂呼應。四個高出屋面的裝飾物，類似于伊斯蘭建筑的宣禮塔。整個建筑端莊大氣，豎向以三段式劃分，候車廳部分均采用玻璃幕墻，與白色實墻形成鮮明對比。立面材質處理上，為了避免立面的繁雜處理，沒有采用伊斯蘭建筑特有的細密裝飾花紋，整體顏色選用白色，簡潔大方，是現(xiàn)代和伊斯蘭風格相融合的建筑形式，詳見圖12。圖12烏魯木齊火車站外立面烏魯木齊火車站調研問題及建議站前廣場現(xiàn)存問題三種流線關系：烏魯木齊火車站站前廣場交通方式全部采用地面交通。公共交通、私人交通、行人交通三種流線交織在一起，使得站前廣場非?；靵y。行人為了節(jié)約走路的時間，橫穿機動車道，影響了機動車的正常行駛，但是設計為環(huán)形的機動車道又使得行人必須穿越車行道。兩種交通流線的交織使得站前廣場的交通變得擁堵不堪。很多乘客在出租車行駛道上下車，并搬運行李，引起出租車行駛道堵塞。人流分析：火車站前方的行人通道上，出站的旅客為了乘坐公交車需要向西走，但是進站的旅客需要向東走，兩股人流在道路上交叉匯合，造成了雙向通行不便。由于人行道的寬度不夠，經(jīng)常引起人流通行困難，詳見圖13?；疖嚻睂嵭袑嵜坪?，每個火車站的門口都設立了驗票窗口，檢票點設在西邊，這使得東邊下車還需要步行到西邊的檢票點加劇了人行交通的擁堵狀況，詳見圖15。圖13人行道現(xiàn)狀照片圖14進站口圖15實名制驗證窗口2、火車站外部交通現(xiàn)存問題與改進建議現(xiàn)存問題：由于鄰近外環(huán)路和河灘快速公路，使得很多過境車輛和大型貨物運輸車輛需要通過南站路，導致了車輛的擁堵情況。南站路路寬較窄，車輛行駛緩慢，私人交通與公共交通搶行，秩序混亂，導致車行速度慢并且交通事故的數(shù)量也有增加。烏魯木齊南郊客運汽車站，以大型臥鋪式客車為主，此種客車體積大，行駛中掉頭和轉彎困難。故在南郊客運站的客車出站口，車輛擁堵情況嚴重，影響了進入火車站車輛的行駛速度。南站路旁的人行道寬度為3米，無法滿足大量攜帶行李箱包的人流通行，再加上街道側面的店鋪，占據(jù)了門口的人行通道的空間，使得原本狹窄的人行道變得更加擁擠。調研期間，恰逢烏魯木齊外環(huán)路建設工程，此項目要在火車站門口的南站路上方架起一座高架橋，為了使途徑火車南站的車輛不占據(jù)南站路地面空間，改為由高架橋直接連接外環(huán)路快速路而不影響進入火車站車輛。施工期間使得交通擁堵情況加劇，很多乘客需要步行將近一公里到達火車站。解決措施：建議將立體交通的設計理念引進火車站站前廣場的交通布局中。進入火車站的車輛，被引橋帶進一個架在橋上的交通系統(tǒng)。出站車輛從橋下，一層空間出站。將出站、進站車流分布在兩個高度，分散交通的壓力，并且將檢票進站口設在中部，方便各個方向的人流進入車站。3、建筑平面設計現(xiàn)存問題與改進建議調研發(fā)現(xiàn)，目前旅客進站線路過長，樓梯較多，使乘客的乘車路線不便。建議車站進站流線使用地下通道聯(lián)系各個站臺的底部，方便行人安全穿越鐵軌占據(jù)的空間，到達自己所需站臺，同時在上下行通道方向上設置樓梯和電梯，方便乘客的垂直交通聯(lián)系。4、候車廳空間現(xiàn)存問題在候車廳方面，每個候車大廳的面積大小相近，造成乘客非常多的線路乘客沒有候車區(qū)域，而與此同時一些乘客較少的線路，候車廳的資源卻沒有完全使用上。因此建議車站隊火車空間進行按需統(tǒng)籌安排、調整，以充分利用現(xiàn)有候車空間資源。從可持續(xù)發(fā)展角度分析，候車廳的面積不足以應對現(xiàn)在的客流量，建議擴建。候車廳內座椅排列方式為簡單的行列式，雖然滿足使用要求，但缺少人文關懷氣息。座椅材料為鋼材皮革面料，缺少親和力。座椅布置一般為三個一組，中間沒有扶手分隔，有很多乘客選擇躺在座椅上休息，影響