各船公司優(yōu)勢一覽表

各船公司優(yōu)勢一覽表EMC：中南美，南美東，臺灣，克羅地亞，美國。澳大利亞線，EMC強悍，東南亞線船期艙位多，美線主要指定貨為$^：日本，澳新，北美（歐洲線也很強的主要體現(xiàn)在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點多，服務(wù)也比較好）歐洲線，上海寧波開出到漢堡25天，重柜也可以有接，價格較貴MSK：歐洲，北美，中東，紅海，非洲，西非線還是霸王的，價格也比CMA，MOL便宜，東南亞大多是跟別人共艙中海：南韓，美加，歐地OOCL：日本，東南亞，北美，中東，歐線25天到漢堡，中轉(zhuǎn)點價格便宜，做TODOOR條款服務(wù)很好，地中海地西基本港，全船最優(yōu)勢，與NYK，DSR速度價格排在第一位APL：歐洲，中東，紅海，澳洲，日本，北美，南美WHL：臺灣，日本，美加西，東南亞，歐基三點（鹿特丹24/漢堡25/安特衛(wèi)普26天），黑海CMA：黑海，地東，北非，美國，船好，速度快TSL：東南亞，日韓，東非KMTC：韓國指定貨RCL：泰國MOL：散貨，油CSAV：中南美，船期不穩(wěn)，價格不是最牛的，NYK價格就比CSAV還要好K-LINE：日本，臺灣，南美東西，西非，南非YML：西北歐，地中海，中東，印巴，中東陽明的服務(wù)很好，意大利點走的很好美國線船也很好，比CSCL要貴北歐亞：地中海，西北歐北歐亞的印巴線是非常強的，只是經(jīng)常甩箱，北歐亞的黑海線，ODESSA，康斯坦察，東非的達(dá)累斯薩拉姆，是非常強的HANJIN：西北歐，地中海，拉斯佩齊亞直掛，美線HMM：西北歐，東南亞，中東印巴線，澳大利亞有比較低的價格放出，中東和澳大利亞上了新船，艙位擴大，現(xiàn)代也可以接重箱與SOC箱，特點是小箱比較緊缺海豐SITC：近洋到日本，臺灣，馬尼拉都還不錯MSC：歐洲，地中海，地東（土耳其），美國（LA/LB/OKL）ZIM：加勒比海，柬鋪寨的金邊，東南亞，以色列，西非TINCAN是強項，還有美東，加拿大，地東CMA：優(yōu)勢在歐洲基本港，歐洲內(nèi)陸點，地中海那一圈（以上是CMA發(fā)家地，所以價格非常好）還有收購了DELMAS以后的非洲（北非/西非/南非）有優(yōu)勢，日韓不行，東南亞不行，中南美不錯。歐地線，北非，美國線，船好，速度快，如果不是一代暗莊的話拿不到好價IRISL（伊朗國航）：專門走中東伊朗內(nèi)陸點，伊朗的經(jīng)濟特區(qū)KHORRAMSHAHR（霍拉姆沙赫），BOUSHEHR（布什爾），UMMQASR（伊拉克的烏姆蓋斯?fàn)枺?，中國各個港口都有出運。歐線與中海共艙，搞低價船，服務(wù)不怎么樣，走UMM價格是便宜，但和PIL，CMA一樣轉(zhuǎn)不進去萬海：歐線和PIL共艙，走的很穩(wěn)，價格也好FESCO〈俄遠(yuǎn)東〉：專到東方港，然后再拖運到俄羅斯其他內(nèi)陸點的，有很多船公司不去的內(nèi)陸點，它都去，而且從這邊走比繞歐洲那邊去快HAMBURGSUD：中南美，價格貴，但是直掛，速度快PIL：東西南非-紅海-歐基-黑海-東南亞-中東印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-凍柜JEBELALI-BANDARABBAS-KARACHI-DARESSALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN-JEDDAH-ADEN-AQABA-ALEX-TEMA-APAP-LAGOS-DOUALA-LUANDA-ABIDJANCOTONOU-SAID-AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI-NSA-CALCUTTA-SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN-SYDNEY按照行業(yè)航線設(shè)置其優(yōu)勢一般表現(xiàn)在：.速度（天數(shù)）.中轉(zhuǎn)（掛靠）.艙位（TUE）.目的港的服務(wù).調(diào)度能力等每個時期根據(jù)船公司的戰(zhàn)略變化都是有所改變的，包括買下哪些目的港碼頭，優(yōu)先服務(wù)權(quán)，當(dāng)?shù)睾谏鐣年P(guān)系（EG,長榮在中南美），新航線的走法，舊航線的調(diào)整，艙位的增加，縮減……有太多的考慮因素，什么叫優(yōu)勢……沒有固定的，作為一個業(yè)務(wù)員或許不需要知道很多的東西，但是你如果真想在這個行業(yè)走下去，還是有很長的路的……不能忽悠，這一點我們都需要努力。我覺的現(xiàn)在衡量一個船公司的優(yōu)勢的因素太多了，價格是首要的，船的好壞，是否直達(dá)，是否可以接特種柜（開頂，框架等）是否中轉(zhuǎn)，甩貨頻率高低，船期是否準(zhǔn)確，能否倒簽申請目的港免滯箱費等等，還有船公司所屬國家與港口所屬國家的關(guān)系等政治因素，比如美國船現(xiàn)在肯定不樂意接伊朗的貨，伊朗的船肯定不太喜歡以色列和美國的貨等等，現(xiàn)在主要港口幾百個，船東有實力的也上百個，只有互相交叉，有所互補優(yōu)勢均分才能保證整個航運市場的平穩(wěn)，即便幾個寡頭壟斷的船也不例外。補充MSC歐洲為什么強的信息，雖然他的船期不是很好，但的，費用也相對低，有朋友問哪家船有去STPETERSBURG，MSC就有去，運費也較便宜，MSC在歐洲內(nèi)陸中轉(zhuǎn)點是比較大還有去的是CSCL，EMC都有去。MSC地中海優(yōu)勢是比較明顯的像黎巴嫩，以色列，西班牙，到黎巴嫩15天就可以，但也不是說MSC地中海所有點都很好，像敘利亞，希臘，現(xiàn)階段YML，OOCL運價和船期都是不錯的，還有就是MSC去非洲，它的優(yōu)勢就是價格比較有優(yōu)勢。還有朋友問為什么客人都要CMA或MSK去北非，因為他們船期快，每個船都有他的優(yōu)勢，看您客人現(xiàn)貨的要求，是船期快還是價格便宜。非洲航線船公司比較和和和和西非篇2012-4-700:36西非是非洲目前經(jīng)濟活動最活躍的地區(qū)，貨量雖因金融危機稍有減弱，但在整個非洲來講，還是最多的。目前西非航線的幾大船東，主要有MAERSK（SAFMARINE），CMA（DELMAS），MSC，MOL,CHINASHIPPING（HapagLloyd）,NDS,ZIM（GOLDSTAR）,PIL,TSL等MSK是老資格的非洲莊家，勢力滲透整個非洲大陸，西非港口的優(yōu)勢最明顯，無論是基港，還是西非內(nèi)陸點都做的不錯，而且船期也最穩(wěn)定.其內(nèi)陸點的中轉(zhuǎn)服務(wù)非常出色，MSK幾乎壟斷了大半個非洲市場，市場占有率應(yīng)該在60%以上。通過長時間的經(jīng)營，MSK打出了自己的品牌，目的港清關(guān)服務(wù)相當(dāng)周到（不過國內(nèi)的服務(wù)倒有點非議），很多國外尤其是非洲本地客人都指定要做MSK。MSK利用自己強大的資金優(yōu)勢和足夠規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)支點，在收購Safmaring和PO后，MSK基本壟斷了非洲市場，這是大家不得不承認(rèn)的現(xiàn)實.CMA主要優(yōu)勢在西非和北非，東南非的優(yōu)勢并不大，它也是很早開發(fā)非洲航線的船公司之一，資格較老，專業(yè)性也很強。CMA的船期也比較穩(wěn)定，并且相當(dāng)快。航次比MSK少了點，但價格要比MSK要低一檔次。CMA收購DELMAS后其專業(yè)化程度得到了很大提高，市場占有率和知名度也大大提高了。因為DELMAS是目前唯一一家專門從事非洲航線的船公司，專業(yè)化程度相當(dāng)高，有很強的清關(guān)能力，集裝箱在港口能夠較快地進行疏散和分撥，因此受到很多貨主的青睞，指定貨很多.LUANDA/MATADI/DAKAR這幾個其他船公司價格都很高的碼頭DELMAS做的反而最好。另CMA到西非基本港LOME/TEMA/ABIDJAN/APAPA/TINCAN/COTONOU做得都很強。目前的金融危機使得一些原來走歐美航線的船都轉(zhuǎn)走非洲線，因而競爭異常激烈，各船公司競相降價，這樣反而使得CMA較快的船期和相對適中的價格更加容易為顧客所接受。也預(yù)示著CMA的非洲份額將越來越大。MSC的價錢是出了名的便宜的，而到非洲的貨大都是便宜貨，貨主很多會找便宜的船.所以還是比較受歡迎的，盡管它的服務(wù)很差。不過MSC現(xiàn)在船期也調(diào)整得很快了，相對也穩(wěn)定了一些，但他的服務(wù)還是遠(yuǎn)跟不上.到非洲要經(jīng)過歐洲中轉(zhuǎn)，船期很長，一般要45天以上，有時候你會發(fā)現(xiàn)走個柜2個多月還沒到港。它的艙位也是個問題，一到旺季，艙位就沒辦法保證了.就會被丟到下一水。大貨量的廉價貨比如水泥，瓷磚等一般選擇MSC,第一價格便宜，第二，可以作為流動的倉儲。CHINASHIPPING開辟了去西非的直航船，停靠TEMA,LOME，COTONOU，LAGOS，船期暫時還不算很穩(wěn)定，但是航期很快，32天就到了，比MSK還快，最令人吃驚的是它是堅持其低價的路線，小柜比CMA還便宜一點點，大柜優(yōu)勢就非常明顯，比MSK/CMA都低了一大截。CSCL這匹非洲黑馬一開直航船就引起了貨代同行和船公司的強烈關(guān)注，原來船公司的定價都以MSK為準(zhǔn)繩，CSCL這一腳把這個潛規(guī)則一下給搞亂了。MSK沒跟風(fēng)，其他船公司壓根就跟不了.不過很遺憾的是，金融危機使得CSCL的價格優(yōu)勢一下子削弱掉了。原來期待CSCL能保持優(yōu)勢，提高服務(wù)質(zhì)量，打出咱中國的名號來的愿望只能擱淺了。MOL（以前稱MOSK,商船三井），非洲航線的老資格，是最早進入非洲航線的船公司，在非洲主要碼頭都擁有自己的堆場，并且在西非投入了大量的運力，其航線如下：.印度洋群島（航線優(yōu)勢特別明顯）.東非航線，在旺季的時候艙位船期都會比較平穩(wěn)..南非航線，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠和中轉(zhuǎn).另外在DURBAN可以做中轉(zhuǎn)到南非的內(nèi)陸點.西非航線，MOL主要是先?？吭贒URBAN，然后再進入到西非的基本港.如LUANDA,LAGOS,ABIDIAN,TEMA,LOME,CONTONOUo珠三角一帶的貨柜,一般通過頭程駁船F(xiàn)EED運到香港上大船，因而黃埔，深圳兩地價格差距不大.MOL在香港開船后，一般到SINGAPORE,或者PORTKLANG中轉(zhuǎn)或者換船.MOL價格跟CMA一樣屬于中檔，艙位就寬松些，乂。匕目的港也有不錯的清關(guān)能力，現(xiàn)在船期也比較穩(wěn)定。MOL有其嚴(yán)格的管理風(fēng)格，就是代理訂艙時需要提交SHIPPER的詳細(xì)資料（貨代都美其名曰申請價），如果該SHIPPER已經(jīng)有底，那就不能訂艙，貨主要找回原來的代理幫訂，或者改SHIPPER。據(jù)說這樣做是防止惡性競爭，相互壓價，不過這樣走著走著客戶難免全做成船公司自己的了。PIL的優(yōu)勢主要集中在東非，西非到LUANDA開了經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)的直航后很快，價格也很不錯，不過到基本港的價格老做不起來。其東非價格在市面上相對很低.可以收重柜，可以還考慮收危險品.不過他的致命弱點就是，在中轉(zhuǎn)到新加坡的時候會有摔柜，經(jīng)常會有一到兩個星期延誤.NDS尼羅河航運，?？课鞣瞧邆€港口：羅安達(dá)（luanda）、洛比托(lobito)、黑角(pointe-noir)、馬塔迪(matadi)、內(nèi)米貝(namibe)、利伯維爾(libreville)、卡賓達(dá)(cabinda).其中Luanda船期很快，價格也較公道.Cabinda也只有NDS去，Lobito去的船也很少.NDS主要做偏港為主.ZIM旗下的GOLDSTAR也是專門開辟了非洲航線,但是對外推廣不多，價格相對較貴,并不象ZIM所給人的低價印象。GOLDSTAR網(wǎng)點分布在西非一帶.TSL最近也開了到西非的直航船，目前貨量好像還不行，價格也不怎么樣，有待進一步了解。SAFMARINE已經(jīng)被MSK收購，DELMAS也已經(jīng)被CMA收購，但是他們都還