高一歷史系列（岳麓版）戰(zhàn)后資本主義經(jīng)濟的調(diào)整-課件

第16課戰(zhàn)后資本主義經(jīng)濟的調(diào)整■國家對經(jīng)濟的大力干預(yù)■“人民資本主義”和“經(jīng)營者革命”■福利國家的出現(xiàn)美國宇航中心，也稱美國“國家宇航局”，是美國政府為執(zhí)行空間計劃而設(shè)立的國營專門機構(gòu)。美國宇航中心標志（模型）

1929—1933年的世界經(jīng)濟危機暴露出了傳統(tǒng)資本主義體制不適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的弊端。第二次世界大戰(zhàn)以后，繼羅斯福新政，發(fā)達國家相繼進行改革和調(diào)整，資本主義經(jīng)濟體制發(fā)生了很大變化，一定程度上適應(yīng)了生產(chǎn)力發(fā)展的需要，使經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)了一個“黃金時代”。導(dǎo)入美國肯尼迪國家宇航中心（衛(wèi)星拍攝）導(dǎo)入國家對經(jīng)濟的大力干預(yù)1977年發(fā)達國家國有經(jīng)濟的比重（%）行業(yè)國家郵政電站煤炭工業(yè)鐵路運輸航空運輸英國10010010010075加拿大100100私有7575法國10010010010075聯(lián)邦德國1007550100100日本100私有私有7525美國10025私有25私有英國國有鐵路和火車英國鐵路發(fā)展到今天，走完了私有——國有——私有的大循環(huán)，其不同之處是后一個私有化較前一個具有更深的政府干預(yù)的色彩。1830—1947年，英國鐵路經(jīng)歷丁蓬勃發(fā)展、自由競爭、弱肉強食而走向多頭壟斷，最后以全行業(yè)性虧損而終結(jié)。其鼎盛時期的1928年，運營鐵路的總里程達到了32565km。1948—1993年鐵路國有化，建立了完美的管理體系，實現(xiàn)了鐵路業(yè)務(wù)類別和分割重組。然而，重外部效益而輕內(nèi)部效益管理的國家鐵路很快成為政府不堪重負的財政包袱。1993—1997年，執(zhí)政的保守黨政府對國有鐵路實行私有化改組。英國原來由交通部管轄的國家鐵路行業(yè)被依據(jù)“鐵路法令”成立的120多家私營行業(yè)公司，按照鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)和營運權(quán)分離的原則瓜分，形成了政府指導(dǎo)、監(jiān)察，私營公司擁有產(chǎn)權(quán)、依法經(jīng)營管理的格局。據(jù)英國《獨立報》報道，2003年10月23日晚上，英國政府同意有政府背景的“鐵路網(wǎng)”公司收回所有的鐵路維護權(quán)，這是7年前大不列顛鐵路法案廢止以后，政府在鐵路重新國有化的歷程中邁出的重要一步。英國鐵路協(xié)會的秘書長認為，這將是大不列顛鐵路重新走向國有化的重要一步?！澳壳?，形勢已經(jīng)很明朗，鐵路私有化已經(jīng)壽終正寢，現(xiàn)在唯一值得等待的是為它找一個墳?zāi)??！彼€表示，部分私有化的倫敦地鐵也應(yīng)該國有化?！埦W(wǎng)訊德國國營的鐵路和磁懸浮火車法國國營核電站日本經(jīng)濟高速發(fā)展計劃“關(guān)系全局，規(guī)定目標，安排輕重緩急的次序”；“計劃能補償自由的缺點，而同時不使它失去優(yōu)點”；“計劃是杠桿，能把我們的企業(yè)界推動……國家干預(yù)是市場機制的必要補充，它既彌補了市場機制的不足，同時又會使市場機制更有效地發(fā)揮作用?！▏偨y(tǒng)戴高樂“人民資本主義”和“經(jīng)營者革命”美國紐約證券交易所內(nèi)的繁忙景象倫敦股票交易所現(xiàn)代化的建筑。這里是世界頂級金融機構(gòu)。美國股票持有者增長圖松下幸之助（日本松下電器公司創(chuàng)始人）日本松下電器公司為松下幸之助創(chuàng)立，1950年他個人持有43%的股份，到1980年這一比例下降到2.8%。福利國家的出現(xiàn)社會保險支出占國民生產(chǎn)總值的比重（1971年）日本聯(lián)邦德國英國意大利2.7%18.4%13.7%20.6%艾德禮英國嬰兒英國養(yǎng)老院知識鏈接如何認識當代資本主義經(jīng)濟的新變化解析與探究材料一美國通用電氣公司在一則廣告中說：37.6萬個股東把儲蓄投資在通用電氣公司，這是美國的典型，美國近乎每一個公民都是資本家。材料二20世紀初，占有40%左右的股票才能控制一個公司，但在股票分散化的今天，只要掌握某公司3%~5%的股票，就能獲得對該公司的控制權(quán)。根據(jù)上述材料，分析”人民資本主義“。自我測評1.戰(zhàn)后資本