建造師民航燈光弱電重點部分課件

導航系統(tǒng)的構成

一、全向信標系統(tǒng)(VOR)二、測距儀（DME）三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）四、衛(wèi)星導航系統(tǒng)導航系統(tǒng)的構成一、全向信標系統(tǒng)(VOR)1一、全向信標系統(tǒng)(VOR)它由地面的電臺向空中的飛機提供方位信息，以便航路上的飛機可以確定相對于地面電臺的方位。這個方位以磁北(用N來表示)為基準，它通過直接讀出電臺的磁方位角來確定飛機所在位置，或者在空中給飛機提供一條“空中道路”，以引導飛機沿著預定航道飛行。在民航運輸機上，還可以預先把沿航線的各個VOR臺的地理位置(經(jīng)、緯度)、發(fā)射頻率、應飛行的航道等逐個輸入計算機(飛行管理系統(tǒng)和自動飛行系統(tǒng))，在計算機的控制下，飛機就可以按輸入的數(shù)據(jù)自動地到達目的地。一、全向信標系統(tǒng)(VOR)它由地面的電臺向空中的飛機提供方位2一、全向信標系統(tǒng)(VOR)全向信標VOR在空中導航中用途：1．利用機場附近的VOR臺可以實現(xiàn)歸航和出航；2．利用兩個已知位置的VOR臺可以實現(xiàn)直線位置線定位；3．航路上的VOR臺可以用作為航路檢查點，實行交通管制；4．TVOR(TerminalVOR)放置在跑道的軸線延長線上，利用與軸線一致的方位射線進行著陸引導。一、全向信標系統(tǒng)(VOR)全向信標VOR在空中導航中用途：3一、全向信標系統(tǒng)(VOR)全向信標具有以下幾個特點：1．因為工作頻率較高(在超短波波段)，所以受靜電干擾小，指示比較穩(wěn)定；2．提供地面電臺磁方位角，準確性較高；3．所提供航道信號只能在水平面到仰角45o的垂直范圍內(nèi)，在電臺上空有一個盲區(qū)不能提供方位信號，作用距離限制在視線距離內(nèi)，隨飛機高度而增加；4．電臺位置的場地要求較高。如果電臺位置選在山區(qū)或附近有較大建筑物的地點，由于電波的反射，將導致較大的方位誤差。

一、全向信標系統(tǒng)(VOR)全向信標具有以下幾個特點：4VOR設置于機場、機場進出點和航路（航線）上的某一地點。設置于機場終端時，通常設置在跑道的一側(cè)，也可以設置在跑道一端外的跑道中心線延長線上，應符合機場凈空要求。設置在航路時，應設置在航路中心線上，通常設置在航路的轉(zhuǎn)彎點或機場進出點。

VOR設置于機場、機場進出點和航路（航線）上的某一地點。設置5二、測距儀（DME）測距儀DME（DistanceMeasuringEquipment）是國際民航組織規(guī)定的近程導航設備，它提供航空器相對于地面測距儀臺的斜距。測距儀一般與民用航空甚高頻全向信標和儀表著陸系統(tǒng)配合使用。當測距儀與甚高頻全向信標配合使用時，它們共同組成距離―方位極坐標定位系統(tǒng)，直接為飛機定位；當測距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時，測距儀可以替代指點信標，以提供飛機進近和著陸的距離信息。二、測距儀（DME）測距儀DME（DistanceMea6二、測距儀（DME）測距儀與甚高頻全向信標臺合裝設置于機場，機場進出點和航路（航線）上的某一地點，測距儀與儀表著陸系統(tǒng)合裝時，通常設置在下滑信標臺，也可設置在航向信標臺。測距儀設置于機場終端時，應符合機場凈空要求。二、測距儀（DME）測距儀與甚高頻全向信標臺合裝設置于機場，7三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentLandingSystem,ILS)，是目前應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實現(xiàn)安全著陸。三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)(Instrume8三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）為了著陸飛機的安全，在目視著陸飛行條例(VFR：VisualFightRules)中規(guī)定，目視著陸的水平能見度必須大于4.8km，云底高不小于300m，在很大的一部分機場的氣象條件不能滿足這一要求。這時著陸的飛機必須依靠ILS提供的引導進行著陸。國際民航組織（ICAO）根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類著陸標準，即I類、Ⅱ類、Ⅲ類儀表著陸標準。使用跑道視程（RVR）和決斷高度（DH）兩個量表示。決斷高度（DH）是指駕駛員對飛機著陸或復飛作出判斷的最低高度。在決斷高度上駕駛員必須看見跑道才能著陸，否則放棄著陸進行復飛。跑道視程（RVR）是指在跑道中線上航空器上的駕駛員能看到跑道面上的標志或跑道邊燈、中線燈的距離。三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）為了著陸飛機的安全，在目視著陸9三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)運行標準：Ⅰ類(CATI)運行：決斷高度（DH）不低于60m（200英尺），能見度（VIS）不小于800m或跑道視程（RVR）不小于550m的精密進近和著陸。Ⅱ類(CATⅡ)運行：決斷高度（DH）低于60m（200英尺），但不低于30m（100英尺），跑道視程（RVR）不小于350m的精密進近和著陸。ⅢA類(CATⅢA)運行：決斷高度（DH）低于30m（100英尺），或無決斷高（DH），跑道視程（RVR）不小于200m的精密進近和著陸。ⅢB類(CATⅢB)運行：決斷高度（DH）低于30m（100英尺），或無決斷高（DH），跑道視程（RVR）小于200m，但不小于50m的精密進近和著陸。ⅢC類(CATⅢC)運行：無決斷高度（DH）和無跑道視程（RVR）的精密進近和著陸。三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)運行標準：10三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)的組成

一個完整的儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導、距離參考和目視參考系統(tǒng)。方向引導系統(tǒng)：包括航向信標(Localizer,LOC/LLZ)、下滑信標(GlideSlope,GS或GlidePath,GP)。航向臺（航向信標），位于跑道進近方向的遠端，波束為角度很小的扇形，提供飛機相對與跑道的航向道(水平位置)指引；下滑臺，位于跑道入口端一側(cè)，通過仰角為3°左右的波束，提供飛機相對跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。

三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)的組成11三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）距離參考系統(tǒng)：包括指點信標(markerbeacon)。距離跑道從遠到近分別為外指點標(OM)，中指點標(MM)和內(nèi)指點標(IM)，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機在依次飛過這些信標臺時，分別到達最終進近定位點(FAF)I類運行的決斷高度、Ⅱ類運行的決斷高度有時測距儀(DME)會和儀表著陸系統(tǒng)同時安裝，使得飛機能夠得到更精確的距離信息，或者在某些場合替代指點標的作用。應用DME進行的ILS進近稱為ILS-DME進近。三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）距離參考系統(tǒng)：包括指點信標(ma12建造師民航燈光弱電重點部分課件13三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）14監(jiān)視系統(tǒng)的組成

監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達、ADS（自動相關監(jiān)視）和自動化處理系統(tǒng)。一、雷達系統(tǒng)應用于空中交通管理方面的雷達主要有空管一次雷達（PSR）和空管二次雷達（SSR）。雷達發(fā)射電波后靠接收目標反射回波，由此得出目標的距離和方位信息的稱為一次雷達；如果回波是來自目標上的發(fā)射機轉(zhuǎn)發(fā)的輻射電波則稱為二次雷達。整個空中交通管理系統(tǒng)中使用的一次和二次雷達，一次雷達按管理區(qū)的使用劃分，一般可分為：航路(道)監(jiān)視雷達、機場監(jiān)視雷達和精密進近雷達。一次雷達的優(yōu)點是：可以在雷達熒光屏顯示器上用光點提供飛機的方位和距離，不管飛機上是否裝有應答機，都能正確地顯示，故其成為空中交通管理不可缺少的設備；缺點是不能識別飛機的代碼和高度，且反射回波較弱，易受固定目標的干擾。為了克服一次雷達的不足，發(fā)展了二次雷達。監(jiān)視系統(tǒng)的組成監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達、ADS（自動相關監(jiān)視）和自15一、單項選擇題1．衛(wèi)星通信中人造地球衛(wèi)星作為（）轉(zhuǎn)發(fā)或反射無線電信號。A.放大器B.接收器C.發(fā)射器D.中繼站2．短波通信主要應用于（）通信。A.對空廣播B.遠程航線飛行C.航空氣象信息D.場面管制3．航向信標臺和下滑信標臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A.0?～2?B.1?～3?

C.2?～4?D.3?～5?

答案：1．D；2．B；3．C；一、單項選擇題16一、單項選擇題4．甚高頻全向信標常和測距儀配合使用，形成（）定位系統(tǒng)，直接為民航飛機定位。A.三維坐標B.直角坐標C.極坐標D.空間坐標5．雷達的作用不僅是測量目標的距離、方位，還包括測量目標的（），并從目標回波中取得有關目標的信息。A.反射B.速度C.姿態(tài)D.狀態(tài)6．精密進近雷達是為（）使用的。A.地面指揮人員B.飛行員C.地面指揮人員和飛行員D.氣象觀測員答案:4．C；5．B；6．A。一、單項選擇題4．甚高頻全向信標常和測距儀配合使用，形成（17二、多項選擇題

1．儀表著陸系統(tǒng)運行標準根據(jù)（）分為三類。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光2．民用航空甚高頻地空通信地面設備用于（）通信。A.空中交通管制B.航務管理C.對空廣播通信D.遠程航線飛行E.航空氣象信息的廣播答案：1．B、D；2．A、B、C、E；二、多項選擇題1．儀表著陸系統(tǒng)運行標準根據(jù)（）分為三類18二、多項選擇題3．儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括（）。A.航行通報信息B.下滑道信息C.距離信息D.速度信息E.航向道信息4．儀表著陸系統(tǒng)通常由（）組成。A.航向信標臺B.下滑信標臺C.全向信標D.中指點標E.外指點標答案：3．B、C、E；4．A、B、D、E；二、多項選擇題3．儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進行著陸過程中19二、多項選擇題5．民航常用雷達包括：空管一次監(jiān)視雷達、空管二次雷達、精密進近雷達和（）。A.著陸雷達B.測距雷達C.測雨雷達D.場面監(jiān)視雷達E.測風雷達6．雷達的作用是可以測量目標的（）。A.距離B.方位C.高度D.姿態(tài)E.速度答案：5．A、C、D、E；6．A、B、C、E。二、多項選擇題5．民航常用雷達包括：空管一次監(jiān)視雷達、空管二20民用機場航空通信、導航、監(jiān)視的技術要求

航空無線電導航系統(tǒng)和設備的基本指標有：可靠性和可維修性、可預測性和再現(xiàn)性、準確度、作用距離、工作容量、抗干擾性等。民用機場航空通信、導航、監(jiān)視的技術要求航空無線電導航系統(tǒng)和21民用航空電磁環(huán)境保護要求民用航空無線電臺（站）電磁環(huán)境保護區(qū)域是指為保障民用航空無線電臺（站）正常工作，由民用航空無線電臺（站）所在地的民用航空無線電管理機構按照國家相關行業(yè)標準或技術規(guī)范劃定的地域和空間范圍。民用機場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護區(qū)域是指影響民用航空器起飛降落安全的機場電磁環(huán)境敏感地區(qū)。即分別為以跑道兩端入口處為圓心、以12km（大型機場）或9.3km（中小型機場）為半徑，從地表向上兩個圓柱形所限定的空間范圍。在上述地域和空間范圍內(nèi)應當排除各類無線電設備和非無線電設備產(chǎn)生的有害干擾。民用航空電磁環(huán)境保護要求民用航空無線電臺（站）電磁環(huán)境保護22單項選擇題

1．航空無線電導航系統(tǒng)和設備的基本指標中作用距離是指在保證導航系統(tǒng)的（）的前提下，飛機和無線電導航臺間的最大距離。A.準確度B.可預測性C.抗干擾性D.工作容量2．很多無線電導航系統(tǒng)的最大作用距離依賴于（）。A.工作容量B.方向C.再現(xiàn)能力D.可靠性答案：1．A；2．B；單項選擇題1．航空無線電導航系統(tǒng)和設備的基本指標中作用距離23單項選擇題

3．民用機場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護區(qū)域是（）所限定的空間范圍。A.長方體B.圓錐形C.球體D.圓柱形4．工作容量是指一個導航系統(tǒng)同時可供多少飛機（或艦船）使用。這個指標是指那些有源用戶。它們要（）信號，與地面導航臺站進行“詢問”和“回答”；而對那些無源用戶，則工作容量是無限的。A.發(fā)射B.接收C.監(jiān)視D.放大答案：3．D；4．A。單項選擇題3．民用機場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護區(qū)域是（）所24多項選擇題

1．航空無線電導航系統(tǒng)和設備的基本指標包括（）工作容量和干擾性。A.穩(wěn)定性B.可預測性和再現(xiàn)性C.準確度D.作用距離E.可靠性和可維修性2．航空無線電導航是以各種地面和機載無線電導航設備，向飛機提供準確、可靠的（）、距離和位置信息。A.方位B.能見度C.距離D.位置E.天氣答案：1．B、C、D、E；2．A、C、D。多項選擇題1．航空無線電導航系統(tǒng)和設備的基本指標包括（25空中交通管制的內(nèi)容

它的主要職責是負責擬定飛行計劃，承辦飛行審批，組織各種勤務保障；對航空器的滑行、起飛、著陸和空中飛行實施監(jiān)督和管理；為其提供安全間隔和安全措施。目的是使航空器按計劃飛行，使各種保證工作有條不紊；維護飛行秩序，使空中交通加速和流暢，防止航空器與航空器之間、航空器與障礙物之間相撞；對來歷不明的航空器和違反飛行管制的現(xiàn)象，查明情況進行處理，保證飛行安全。空中交通管制的內(nèi)容它的主要職責是負責擬定飛行計劃，承辦飛行26空中交通管制的內(nèi)容

空中交通管制機構1．機場管制管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區(qū)，負責提供塔臺管制區(qū)域內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制服務。2．進近管制主要負責管制進出港飛機，管制進港飛機的任務是引導飛機按一定時間間隔編排下降到跑道上的次序?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容空中交通管制機構27空中交通管制的內(nèi)容

3．終端區(qū)管制終端區(qū)主要建立在大城市且航路和周圍機場比較多的地方。因為航路多、機場多，使用的跑道也比較多，要使所有的飛機都能安全起飛降落，必然會有一個等待和排隊的問題。這個問題的合理解決是由終端區(qū)負責的。終端區(qū)的大小，主要取決于分布在終端區(qū)的飛機場的大小及數(shù)量。4．區(qū)域管制區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。工作內(nèi)容為：監(jiān)督航線上飛機的活動；掌握天氣變化；安排飛機的間隔，調(diào)配飛行沖突；協(xié)助機長處置特殊情況?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容3．終端區(qū)管制28空中交通管制的內(nèi)容

二、管制方法空中交通管制根據(jù)管制手段，分為兩種形式：程序管制和雷達管制。1．程序管制程序管制方式其主要的設備環(huán)境是地空通話設備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發(fā)布放行許可，指揮飛機飛行。

航空器起飛前，機長必須將飛行計劃呈交給報告室，經(jīng)批準后方可實施。飛行計劃內(nèi)容包括飛行航路（航線）、使用的導航臺、預計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等?？罩薪煌ü苤茊T根據(jù)批準的飛行計劃的內(nèi)容填寫在飛行進程單內(nèi)。當空中交通管制員收到航空器機長報告的位置和有關資料后，立即同飛行進程單的內(nèi)容校正；當發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時，立即采取措施進行調(diào)配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對空中飛行限制很多，因而在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器較少。空中交通管制的內(nèi)容二、管制方法29空中交通管制的內(nèi)容

2．雷達管制為了縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，需要設置空中交通管制雷達，改變管制方法。雷達管制是依照空中交通管制規(guī)則中的條款和雷達類型及性能，對飛行中的航空器進行雷達跟蹤監(jiān)督，隨時掌握航空器的航跡位置和有關飛行數(shù)據(jù)，并主動引導航空器運行。目前，在民航管制中使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達發(fā)射的一小部分無線電脈沖被目標反射回來并由該雷達收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點而無其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達是一種把已測到的目標與一種以應答機形式相配合設備協(xié)調(diào)起來的雷達系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標牌、符號、編號、航班號、高度和運行軌跡等及特殊編號。

雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認；雷達引導；雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容2．雷達管制30空中交通管制的內(nèi)容三、空中交通管制自動化自動化空中交通管制系統(tǒng)是把計算機、雷達、顯示和通信等先進技術，綜合利用到空中交通管制方面的一個復雜的電子系統(tǒng)工程。1．系統(tǒng)主要設備配置情況（1）雷達配置雷達配置大致可分三種程式，其中以遠程和近程雷達為主，少數(shù)國家配置了中程雷達。一、二次雷達天線有合裝、分裝兩種。所謂合裝，是指把二次雷達天線寄生在一次雷達天線陣上。為了確保雷達天線方位一致，在一次雷達天線旋轉(zhuǎn)關節(jié)中配有兩條附加通道。這種一、二次雷達天線合裝的優(yōu)點是：設備節(jié)省，維護方便，容易實現(xiàn)同步。所謂分裝是指二次雷達天線陣單獨安裝在自己的旋轉(zhuǎn)機構上，借助于伺服系統(tǒng)，使其與一次雷達天線同步旋轉(zhuǎn)。

空中交通管制的內(nèi)容三、空中交通管制自動化31空中交通管制的內(nèi)容（2）雷達錄取設備它是從所有的雷達回波信息中，提取飛行目標信息的一種裝置。配有這種裝置的雷達不但能減少雷達信息的傳輸，而且為采用計算機自動跟蹤飛行目標創(chuàng)造了條件。第三代航管雷達普遍裝備了三種不同的自動錄取裝置，即一次雷達錄取，二次雷達錄取和一、二次雷達聯(lián)合錄取裝置。空中交通管制的內(nèi)容（2）雷達錄取設備32空中交通管制的內(nèi)容（3）顯示設備一般來說，各級管制人員與系統(tǒng)之間的人—機對話，都是通過顯示席位上的顯示器和對話工具實現(xiàn)的。從使用設備角度出發(fā)，分為機場塔臺、機場管制區(qū)和大型區(qū)域管制中心使用的顯示器。塔臺上使用的顯示器：由于機場塔臺上的環(huán)境曠度很高，要使管制員能看清顯示器顯示的畫面內(nèi)容，對顯示器首要的要求是高亮度和較高的分辨率。此外，還要求既能顯示雷達原始視頻圖像，又能顯示經(jīng)計算機處理后的文字數(shù)據(jù)信息。機場管制室使用的顯示器：機場管制室使用的顯示器，是作為雷達管制員觀察飛行目標動態(tài)狀況專用的一種顯示器，要求在一個平面顯示器上，清晰地顯示出一幅受管制空域內(nèi)的飛行動態(tài)圖(包括遠程雷達原始視頻圖像、數(shù)字化的視頻地圖和航跡)。區(qū)域管制中心使用的顯示器：區(qū)域管制中心的每一個管制席位上的管制員，希望能動態(tài)地顯示由計算機提供綜合后的飛行目標信息，所以通常配置全數(shù)字式的全綜合型顯示器。由于這種顯示器不顯示雷達原始視頻圖像，所以畫面清晰、穩(wěn)定。空中交通管制的內(nèi)容（3）顯示設備33空中交通管制的內(nèi)容4）人—機對話工具（5）計算機計算機是自動化空中交通管制系統(tǒng)的核心設備。它的主要任務是完成雷達數(shù)據(jù)處理、飛行計劃處理、顯示處理和自動轉(zhuǎn)報處理等等。無論是以上哪一種處理，對邏輯運算字節(jié)處理及I／O處理能力可靠性要求都很高，而對數(shù)值計算的要求相對來說卻稍偏低。根據(jù)這些特點，各國對航管系統(tǒng)中用的計算機選型時，幾乎都選用中、小型兩檔計算機。中型計算機配置在大型管制中心，用作中心計算機，主要處理飛行計劃和多部雷達目標跟蹤信息。小型計算機主要配置在小型管制中心，用來處理雷達信息(即用作單部雷達信息處理機)和顯示信息(即用作顯示信息處理機)?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容4）人—機對話工具34空中交通管制的內(nèi)容(6)通信通信設備也是自動化交通管制系統(tǒng)中的重要組成部分，各個國家的管制中心的自動化管制系統(tǒng)中所配置的通信設備大致相同。對雷達數(shù)字信息的傳輸，主要采用窄帶傳輸方式。而對雷達的原始視頻信息傳輸，主要采用同軸電纜和寬帶微波方式。對于飛行計劃信息和各類飛行電報的傳輸，有的是通過空中固定網(wǎng)絡和自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)進行的。一般情況下，都是通過國家民用干線進行。關于管制室的內(nèi)部通信和管制員與飛機之間的語言通信，其技術途徑和設備配置大致相同?？傊ㄐ旁O備的選取主要根據(jù)各種管制中心的信息源的分布、自動化的程度和雷達站環(huán)境條件等綜合考慮的?？罩薪煌ü苤频膬?nèi)容(6)通信35空中交通管制的內(nèi)容2．系統(tǒng)功能綜述典型的自動化空中交通管制系統(tǒng)通常都具有以下主要功能：（1）雷達信息的自動獲取和處理這里指的信息獲取和處理，主要包括兩方面。首先是指由一、二次雷達錄取器或一、二次雷達聯(lián)合錄取器，從一、二次雷達原始回波信息中檢測出飛行目標信息，為了減少信息的傳輸和中心計算機的運算負載，在雷達站配有單雷達信息處理機，用來完成單部雷達信息的相關跟蹤和格式化。然后通過窄帶傳輸線、調(diào)制解調(diào)器或其他通信手段，將信息傳輸至管制中心。（2）多部雷達信息跟蹤和處理對于一個管制中心所管制的空域來講，—般均需要配置多部不同程式的雷達，才能嚴密地覆蓋所管制的空域。因此，一個空中飛行目標，往往同時被幾部雷達所捕獲，并各自把捕獲的目標信息送至管制系統(tǒng)的中心計算機處理。（3）飛行計劃處理飛行計劃處理包括：飛行計劃的自動接收、存儲、識別、分析、指出錯誤、確定航路、估計飛機經(jīng)過每一個檢查點和到達終點機場的時間，以及印刷飛行進程單等。空中交通管制的內(nèi)容2．系統(tǒng)功能綜述36空域劃分的要求

民用航空飛行的航線和區(qū)域遍布全國，為保證飛行安全，按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負責相結合的原則，將全國劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū)，并建立相應的機構，對在該區(qū)內(nèi)的民用航空飛行負責提供空中交通服務；同時，為了對民用航空飛行實施有效的管制，要求航空器沿規(guī)定的路線和在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)飛行，在飛行情報區(qū)、管制區(qū)內(nèi)劃定飛行的航路、航線、空中走廊和機場區(qū)域，并對一些禁止飛行和在規(guī)定時間與高度范圍內(nèi)禁止飛行的區(qū)域，劃定了飛行的禁航區(qū)、限制區(qū)和危險區(qū)。空域劃分的要求民用航空飛行的航線和區(qū)域遍布全國，為保證飛行37空域劃分的要求

1．飛行情報區(qū)飛行情報區(qū)是為提供飛行情報服務和告警服務而劃定范圍的空間。我國民航飛行情報區(qū)主要是對外國航空器進出和飛越我國境內(nèi)提供飛行情報服務、告警服務和飛行保證而劃定的。在每個民航飛行情報區(qū)內(nèi)建立有飛行情報中心，提供飛行情報服務和告警服務?？沼騽澐值囊?．飛行情報區(qū)38空域劃分的要求

2．飛行管制區(qū)飛行管制區(qū)是為在本區(qū)內(nèi)飛行的航空器提供空中交通管制服務的區(qū)域，根據(jù)不同的空域類型，服務可有所不同，每個管制區(qū)的確定也取決于無線電的覆蓋范圍、地理邊界、配備的人員、設施及管理的手段等。我國民航設置分為四種類型：高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、進近(終端)管制區(qū)和塔臺管制區(qū)，對應的管制單位分別為區(qū)域管制室、進近管制室和塔臺管制室?？沼騽澐值囊?．飛行管制區(qū)39空域劃分的要求

(1)區(qū)域管制區(qū)區(qū)域管制區(qū)以高度界限劃分為高空管制區(qū)和中低空管制區(qū)。高度6600m(含)以上為高空管制區(qū)，在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行并接受空中交通管制服務；高度6600m以下為中低空管制區(qū)，在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行；如果符合目視飛行規(guī)則的條件，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)中低空管制室批準，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務?？沼騽澐值囊?1)區(qū)域管制區(qū)40空域劃分的要求

(2)機場管制區(qū)機場管制區(qū)通常是以機場基準點為中心，水平半徑50km、垂直高度6600m(不含)以下的空間。在每個機場管制區(qū)內(nèi)設立管制塔臺，負責對進、離場和在本場飛行的航空器提供管制服務；飛行情報服務和告警等服務。飛行繁忙的機場，還設立進近管制室，對在機場區(qū)域內(nèi)飛行的航空器與管制塔臺分別實施管制。進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機場管制區(qū)除塔臺管制區(qū)以外的空間，其具體范圍應在機場使用細則內(nèi)規(guī)定。管制空域應當根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結構和通信、導航、氣象、監(jiān)視能力劃分，以便對所劃空城內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務?？沼騽澐值囊?2)機場管制區(qū)41空域劃分的要求

3．航路航線(1)航路：為了保證省、市、自治區(qū)之間以及我國與外國之間的航空運輸，在我國境內(nèi)飛行密集的航線上建立航路。空中交通管制航路，根據(jù)在該航路執(zhí)行飛行任務的性質(zhì)和條件，劃分為國內(nèi)航路和國際航路。(2)航線：為了保證省、市、自治區(qū)之間和省、自治區(qū)內(nèi)的航空運輸，在兩個機場之間進行定期航班飛行，其飛行航線尚未建立航路的，稱為固定航線。固定航線的導航設備應盡量與航路相同；在地形條件復雜的航線上，應設置保證航空器沿預定航線飛行所需的導航設備。因臨時的航空運輸或通用航空飛行的需要，在航路和固定航線以外飛行的航線，稱為非固定線或臨時航線。空域劃分的要求3．航路航線42空域劃分的要求4．空中走廊在機場密集、飛行活動頻繁的地區(qū)，為了減少各機場之間、航線與空域之間的飛行沖突，提高飛行空間的利用率，在機場區(qū)域內(nèi)，根據(jù)航線、機場、空域的分布情況，劃定若干條航空器進出機場的空中走廊。走廊外口和轉(zhuǎn)彎點設置導航設備，規(guī)定進出機場的航向、航空器在走廊內(nèi)飛行的高度層和上升、下降階段等。5．機場區(qū)域機場區(qū)域是指機場及其附近地區(qū)上空，為航空器在機場上空飛行、加入航線、進入機場和進行降落而規(guī)定的空間，包括空中走廊和各種飛行空城。各機場區(qū)域的范圍在機場使用細則內(nèi)規(guī)定?？沼騽澐值囊?．空中走廊43空域劃分的要求特殊用途空域特殊用途空域包括危險區(qū)、限制區(qū)、禁航區(qū)、放油區(qū)、預留區(qū)等。其中放油區(qū)指圍繞大型機場建立的供飛機在起飛后由于種種原因不能繼續(xù)飛行，返回原起飛機場又不能以起飛全重著陸時而劃定的一片區(qū)域。這樣的區(qū)域一般規(guī)劃在遠離城市的地帶。咨詢區(qū)咨詢區(qū)是介于情報區(qū)和管制區(qū)之間的一種臨時性、過渡性區(qū)域?？沼騽澐值囊筇厥庥猛究沼?4單項選擇題1．航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。

A.航線B.塔臺

C.進近D.區(qū)域2．空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A.航線B.速度C.間隔D.起落3．我國民航設置的區(qū)域管制室對（）進行管制。A.高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)B.進近管制區(qū)C.塔臺管制區(qū)D.終端管制區(qū)4．自動化空中交通管制系統(tǒng)是把計算機、（）、顯示和通信等先進技術，綜合利用到空中交通管制方面的一個復雜的電子系統(tǒng)工程。A.儀表著陸系統(tǒng)B.雷達C.甚高頻D.程序管制答案：1．D；2．C；3．A；4．B。單項選擇題1．航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中45多項選擇題

1．空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是（）。A.飛行規(guī)則B.雷達監(jiān)視C.通信頻率D.語言規(guī)定E.間隔標準2．我國民航設置的管制區(qū)包括（）。Ａ.高空管制區(qū)Ｂ.中低空管制區(qū)C.進近(終端)管制區(qū)D.情報管制區(qū)E.塔臺管制區(qū)，答案：1．A、C、D、E；2．A、B、C、E；多項選擇題1．空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是（）46多項選擇題

3．自動化空中交通管制系統(tǒng)是把（）等先進技術，綜合利用到空中交通管制方面一個復雜的電子系統(tǒng)工程。A.導航B.計算機C.雷達D.顯示E.通信4．我國民航設置分區(qū)域管制室對（）區(qū)域進行管制。

A.高空管制區(qū)B.中低空管制區(qū)C.進近(終端)管制區(qū)D.塔臺管制區(qū)E.情報管制區(qū)答案：3．B、C、D、E；4．A、B。多項選擇題3．自動化空中交通管制系統(tǒng)是把（）等先進技術47機場外場主要氣象探測設施的建設要求

一、觀測場建設基本要求氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。觀測場是取得地面氣象資料的主要場所。觀測場的選擇必須符合觀測技術上的要求，同時也應考慮服務、生活的方便。

機場外場主要氣象探測設施的建設要求一、觀測場建設基本要求481．觀測場的技術要求觀測場的面積通常為16m×16m。如確因條件限制也可適當按比例縮小，但不應小于9m×9m。觀測場四周必須視野開闊、地勢平坦。場地邊沿與四周孤立障礙物的距離應大于該障礙物高度的3倍；距離成排的障礙物的距離應大于該障礙物高度的10倍；離湖泊、河、海等較大水體、機坪等大面積水泥地面附近至少100m；力求能看清主副跑道并能看清重要天氣經(jīng)常出現(xiàn)的方向，同時，應考慮避開飛機發(fā)動機尾部氣流和其他非自然氣流的影響，以減少輻射的影響。標高應力求和跑道的標高即飛機著陸區(qū)最高點的標高相近。土壤性質(zhì)要與附近地區(qū)的土壤一致。機場外場主要氣象探測設施的建設要求

1．觀測場的技術要求機場外場主要氣象探測設施的建設要求492．觀測場的建設（1）平整場地。場地應保持自然狀態(tài)，場內(nèi)不準種植作物。觀測場四周不能種植高稈作物，以保證氣流暢通。（2）測定標高。觀測場的標高要實地測量，并在場地邊沿豎立標樁，標樁上畫出標高線，注明海拔高度和測定年月。測風儀如果安裝在場內(nèi)，要釘立南北線釬，用以校正測風儀上的指北桿。（3）安裝圍欄。為保證場內(nèi)儀器設備，觀測場四周應設立高度約為1.2m、稀疏、白色能保持氣流暢通的圍欄，欄門通常開在北邊。（4）鋪設小路。在各種儀器設置點的北邊應修建互相連通的約0.5m寬的小路。路面用石子或混合土鋪設，不得使用瀝青或水泥。機場外場主要氣象探測設施的建設要求

2．觀測場的建設機場外場主要氣象探測設施的建設要求503．觀測場的布置。（1）場內(nèi)儀器應安置在緊靠東西向小路南面，東西排列成行，高的安置在北面，低的順次安置在南面，以免被陰影遮蔽，影響儀器的正常使用。（2）儀器之間要保持一定的距離，以利于空氣流通。通常東西間距不小于4m，南北間距不小于3m，距圍欄不小于3m。機場外場主要氣象探測設施的建設要求

3．觀測場的布置。機場外場主要氣象探測設施的建設要求51二、氣象自動觀測系統(tǒng)1．氣象自動觀測系統(tǒng)是為航空器起飛與著陸提供各種氣象參數(shù)的助航設備。氣象自動觀測系統(tǒng)觀測：跑道視程（RVR）、云高和天氣現(xiàn)象、常規(guī)氣象要素等，由跑道視程透射儀、風向風速儀、云高儀、天氣現(xiàn)象傳感器、跑道道面溫度傳感器及溫、濕、壓、降水、風采集器等組成的集成自動化系統(tǒng)。它能實時地采集、處理、傳輸、顯示影響航空器著陸與起飛的各種氣象參數(shù)。機場運行最低標準：機場可用于起飛著陸的運行限制。對于起飛，用能見度或跑道視程表示，在需要時還應包括云高；對于精密進近著陸，根據(jù)運行分類用能見度或跑道視程和決斷高度表示；對于非精密進近用能見度和最低下降高度表示。外場硬件設備中的風桿、跑道視程透射儀、天氣現(xiàn)象傳感器等須具有易折性。機場外場主要氣象探測設施的建設要求

二、氣象自動觀測系統(tǒng)機場外場主要氣象探測設施的建設要求522．氣象自動觀測系統(tǒng)設立原則：（1）已經(jīng)或?qū)⒁谂艿郎习惭bⅠ類進近著陸運行類別設備的機場可以安裝包括RVR透射儀或前散射儀在內(nèi)的氣象自動觀測系統(tǒng)；（2）已經(jīng)或?qū)⒁谂艿郎习惭bⅡ、ⅢA類精密進近著陸運行類別設備的機場必須安裝包括RVR透射儀或前散射儀在內(nèi)的氣象自動觀測系統(tǒng)。機場外場主要氣象探測設施的建設要求

2．氣象自動觀測系統(tǒng)設立原則：機場外場主要氣象探測設施的建設533．氣象自動觀測系統(tǒng)建設選址（1）用于航空器著陸接地帶和終端地帶的溫、濕、壓、風采集器、天氣現(xiàn)象傳感器及跑道視程透射儀或前散射儀須安裝在距跑道中心線一側(cè)不超過120m、距跑道入口處向內(nèi)300m處（跑道視程透射儀距跑道入口處的距離以接收端為準）；（2）用于中間地帶的風向、風速儀、RVR透射儀或前散射儀須安裝在距跑道中心線一側(cè)不超過120m、距跑道入口處向內(nèi)是跑道長度一半的地方（RVR透射儀距跑道入口處的距離以接收端為準）；（3）云高儀安裝在中指點標臺內(nèi)且避開航空器起降航線的地方；如果安裝在航空器接地帶，必須符合升降帶安全要求；（4）測風桿頂部距地面6～10m；跑道視程透射儀或前散射儀光學鏡頭安裝高度應高于距安裝地帶跑道道面2.5m；（5）跑道道面溫度傳感器安裝在航空器接地帶。機場外場主要氣象探測設施的建設要求

3．氣象自動觀測系統(tǒng)建設選址機場外場主要氣象探測設施的建設要54三、風廓線儀風廓線儀是一種遠程感應多普勒雷達，也叫風廓線雷達，可以作出距地面3km或更高處的垂直和水平風廓線。廓線圖包括風速和風向。當在風廓線儀上配備無線電回聲探測裝置時，廓線圖能包含至1.5km處的虛溫。廓線雷達通過在三個或五個正交指向上發(fā)射信號來產(chǎn)生這個數(shù)據(jù)。發(fā)射一個信號后，風廓線雷達接收大氣中湍流反射回的信號。然后風廓線雷達計算所選離地高度上的風速和風向。通過這種方式，風廓線儀提供高分辨率的、持續(xù)的、實時的大氣風和溫度數(shù)據(jù)。此外，風廓線儀還可以無人值守工作，和（或）與其他地點聯(lián)網(wǎng)。為風廓線雷達選址時，必須考慮凈空要求、空間要求、雜波干擾、鄰近物體、安全性和站點準備等因素。站點必須水平開闊。全年保持干燥，排水良好。要保證數(shù)據(jù)的高質(zhì)量，必須選擇在與地平線夾角5°以上無雜波源的地點。風廓線雷達不能識別大氣中返回信號的物體，它會接收從高塔、空中電線、旗桿、大樹以及濕氣和湍流發(fā)射回的信號。繁忙的高速路可能成為雜波干擾源，所以最好選擇雜波源少的地點。機場外場主要氣象探測設施的建設要求

三、風廓線儀機場外場主要氣象探測設施的建設要求55安全性是在進行站點選擇時必須考慮的另一因素。任何軋過風廓線儀電纜的車輛都會損壞電纜，使雷達無法工作。大型動物，如牛群，也可能損壞雷達，特別是天線部分。對雷達、電擊危險、RF輻射和高噪聲不了解的人員必須遠離雷達。鑒于此，要求用戶在整個站點周圍（包括天線和機房）架設圍欄。機場外場主要氣象探測設施的建設要求

安全性是在進行站點選擇時必須考慮的另一因素。任何軋過風廓線儀56單項選擇題

1．民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)?，特別是機場（）附近天氣情況的位置。 A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓2．機場氣象觀測場內(nèi)鋪設的小路路面用（）。A.石子或瀝青B.石子或混合土C.瀝青或水泥D.混合土或水泥答案：1．A；2．B；單項選擇題1．民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)?，特別是機57單項選擇題

3．跑道道面溫度傳感器安裝在（）。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地帶4．氣象自動觀測系統(tǒng)中的云高儀安裝在（）內(nèi)，且避開航空器起降航線的地方。Ａ.中指點標臺Ｂ.下滑臺Ｃ.航向臺Ｄ.外指點標臺答案：3．D；4．A。單項選擇題3．跑道道面溫度傳感器安裝在（）。58多項選擇題

1．民航氣象技術裝備包括（）。A.自動情報通播B.衛(wèi)星云圖接收設備C.衛(wèi)星傳真廣播及接收設備D.對空廣播設備E.雷達探測設備2．機場氣象觀測場應距離（）至少100mA.跑道B.停機坪C.湖泊D.滑行道E導航臺站答案：1．B、C、D、E；2．B、C；多項選擇題1．民航氣象技術裝備包括（）。59多項選擇題

3．氣象自動觀測系統(tǒng)觀測的常規(guī)氣象要素包括（）。A.溫度B.輻射C.壓力D.降水E.濕度4．氣象自動觀測系統(tǒng)觀測（）等。A.跑道視程B.跑道道面溫度C.滑行道道面溫度D.云高E.降水答案:3．A、C、D、E；4．A、B、D、E。多項選擇題3．氣象自動觀測系統(tǒng)觀測的常規(guī)氣象要素包括（60塔臺管制室對土建的要求及飛行區(qū)導航臺站的外觀處理方法一、塔臺管制室對土建的要求塔臺包括塔臺管制室和塔臺設備間等。塔臺管制室和設備室的一般要求：1．塔臺管制室是實施塔臺管制的工作場所，塔臺設備室是安置塔臺有關空管設備的機房，二者可以合二為一，也可以分開。2．機場內(nèi)外的照明設備、反光裝置和其他設施不應影響塔臺管制員的觀察，應盡量避免飛機滑行、起降時的噪聲對塔臺管制室工作環(huán)境的影響。3．塔臺管制室四周的玻璃窗應向外傾斜15?左右，以避免對停機坪、跑道、滑行道和起降地帶產(chǎn)生眩光，塔臺外廊不能遮擋管制員視線，應便于管制員向下、向外觀察，管制室的水平視野應為360?。4．塔臺的位置應保證塔臺管制員能看到全部跑道和滑行道。塔臺管制室對土建的要求及飛行區(qū)導航臺站的外觀處理方法一、塔臺61塔臺管制室對土建的要求及飛行區(qū)導航臺站的外觀處理方法5．塔臺管制室四周的大玻璃分格不應妨礙管制員坐、立時的觀察視線。6．塔臺管制室內(nèi)應保持適當溫度，以免四周玻璃上形成水汽或霜；北方機場的塔臺管制室應采用雙層玻璃，雙層玻璃之間不應結露。7．玻璃窗應配備特殊有色玻璃或能透視的遮陽窗簾。8．塔臺玻璃窗下端距地板不應超過0.7m。9．塔臺屋頂支柱應采用最小的尺寸、最少的數(shù)目，支柱的位置不應影響管制員的主要觀察方位。10．塔臺的屋頂應設置障礙燈，塔臺應設置避雷系統(tǒng)。11．設備室應根據(jù)有關規(guī)定和設備工藝要求進行設計，并配備必要的空調(diào)和不間斷電源等設備。12．塔臺管制室應采用與本機場管制部門統(tǒng)一的時鐘系統(tǒng)。塔臺管制室對土建的要求及飛行區(qū)導航臺站的外觀處理方法5．塔臺62塔臺管制室對土建的要求及飛行區(qū)導航臺站的外觀處理方法二、飛行區(qū)導航臺站的外觀處理的方法突出于障礙物保護面以上的固定物體必須予以標志，鄰近起飛爬升面而非障礙物的固定物體，如認為有必要保證避開它時，最好予以標志。所有應予以標志的固定物體，只要實際可行，必須用顏色標志；如實際不可行時，則必須在物體上或物體上方展示標志物或旗幟。該物體的形狀、大小和顏色以足夠明顯時，可不另行再加標志。塔臺管制室對土建的要求及飛行區(qū)導航臺站的外觀處理方法二、飛行63塔臺管制室對土建的要求及飛行區(qū)導航臺站的外觀處理方法1．棋盤標志表面上基本不間斷的、在任意垂直面上投影的尺寸等于或超過4.5m的物體，不妨用顏色將其涂成棋盤格式。棋盤格式應由每邊在1.5m和3m之間的長方形組成，棋盤角隅處用較深的顏色。棋盤格的顏色應相互反差鮮明，并應與看到它時的背景反差鮮明。應采用橙色與白色，或紅色與白色相間的顏色。2．色帶標志下列物體可以涂以反差鮮明的相間色帶：表面基本不間斷，且水平或垂直邊大于1.5m，而另一邊小于4.5m的物體，水平或垂直邊的尺寸大于1.5m的骨架式物體。色帶應垂直于長邊，其寬度為長邊的1/7。色帶的顏色應與背景形成反差，應采用橙色與白色。物體的端部色帶應為較深的顏色。3．單色標志在任意垂直面上投影的長寬均小于1.5m的物體，可以涂滿明顯的單色。一般情況下，采用橙色或紅色。當用顏色標志移動物體時，最好采用明顯的單色。塔臺管制室對土建的要求及飛行區(qū)導航臺站的外觀處理方法1．棋盤64建造師民航燈光弱電重點部分課件65建造師民航燈光弱電重點部分課件66單項選擇題

1．塔臺的位置應保證塔臺管制員能看到（）。Ａ.起飛著陸航線Ｂ.全部跑道和停機坪Ｃ.全部跑道和滑行道Ｄ.滑行道和停機坪2．塔臺管制室四周的玻璃窗應向外傾斜（）左右，以避免對停機坪、跑道、滑行道、起降地帶產(chǎn)生眩光。A.15?B.10?

C.20?D.5?

3．飛行區(qū)內(nèi)的導航臺站一般用（）標志。A.旗幟B.文字C.顏色D.球體4．下滑信標天線的外觀應用（）標志A.棋盤標志B.色帶標志C.單色標志D.旗幟標志答案：1．C；2．A；3．C；4．B。單項選擇題1．塔臺的位置應保證塔臺管制員能看到（）67多項選擇題

1．塔臺管制室四周的玻璃窗應向外傾斜15o左右，以避免對（）產(chǎn)生眩光。A.停機坪B.跑道C.滑行道D.起降地帶E.塔臺2．塔臺的位置應保證塔臺管制員能看到（）。Ａ.全部跑道Ｂ.停機坪Ｃ.起飛著陸航線Ｄ.全部滑行道E、航站樓答案:1．A、B、C、D；2．A、D；多項選擇題1．塔臺管制室四周的玻璃窗應向外傾斜15o左右，68多項選擇題3．下列需要進行外觀處理的設施為（）。

A.航向臺機房B.下滑臺機房

C.下滑信標天線D.航向信標天線

E.順序閃光燈4．對于突出于障礙物保護面以上的固定物體可用（）進行標志。A.棋盤標志B.文字標志C.單色標志D.旗幟標志E.色帶標志答案：3．A、B、C；4．A、C、D、E。多項選擇題3．下列需要進行外觀處理的設施為（）。69雷擊危害的種類及防雷措施

一、雷電危害分類雷電危害可分成直擊雷、感應雷和浪涌三種。1．直擊雷：在雷暴活動區(qū)域內(nèi)，雷云直接通過人體、建筑物、設施或設備等對地放電所產(chǎn)生的電擊現(xiàn)象，稱之為直接雷擊。2．感應雷：雷電流變化梯度很大，會產(chǎn)生強大的交變磁場，使得周圍的金屬構件產(chǎn)生感應電流，這種電流可能向周圍物體放電，如附近有可燃物就會引發(fā)火災和爆炸，而感應到正在聯(lián)機的導線上就會對設備產(chǎn)生強烈的破壞性，這種現(xiàn)象稱之為感應雷。3．浪涌：最常見的電子設備危害不是由于直接雷擊引起的，而是由于雷擊發(fā)生時在電源和通訊線路中感應的電流浪涌引起的。一方面由于電子設備內(nèi)部結構高度集成化(VLSI芯片)，從而造成設備耐壓、耐過電流的水平下降，對雷電(包括感應雷及操作過電壓浪涌)的承受能力下降，另一方面，由于信號來源路徑增多，系統(tǒng)較以前更容易遭受雷電波侵入。浪涌電壓可以從電源線或信號線等途徑竄入電腦設備。雷擊危害的種類及防雷措施一、雷電危害分類70雷擊危害的種類及防雷措施

二、常見防雷措施1．直擊雷防護避雷針及建筑物避雷帶、避雷網(wǎng)組成混合式接閃器，與引下線和接地線系統(tǒng)構成直擊雷防護系統(tǒng)；通訊天線的防雷與建筑物的防雷應納入同一防雷系統(tǒng)，主要是為了保護通訊天線及建筑物免遭直接雷擊。避雷針比被保護物高出許多，又與大地有良好的接觸，雷云與尖端之間的電場最強，使得一定范圍的雷云總是向避雷針放電，也就是說避雷針比它周圍的其他物體更容易接閃雷電，雷電流經(jīng)接地引下線和接地裝置泄入大地，避雷針被雷擊中而其他物體受到保護，這就是避雷針的防雷原理。在國標《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50057—94）中，對金屬引下線的規(guī)定就已采取了降低引下線電磁干擾的措施，如多根引下線的分流作用，均勻?qū)ΨQ的布置在建筑物四周可相互抵消內(nèi)部電磁場，利用建筑物的鋼筋框架這個很好的屏蔽籠（法拉第籠）接閃引下雷電流等。因此，普通金屬引下線的方法在技術經(jīng)濟上都是可行的。雷擊危害的種類及防雷措施二、常見防雷措施71雷擊危害的種類及防雷措施

感應雷防護感應雷防護措施依被保護對象不同而有所不同，有的措施是針對建、構筑物的，有的措施是針對電氣設備的。對于建筑物在于防止由反擊引起的爆炸和火災。其措施是將金屬屋面或鋼筋混凝土屋面的鋼筋連成通路后妥善接地，要求每隔18～24m用引下線接地1次，并且不得少于2次，對非金屬屋面則用接地的避雷網(wǎng)保護。對于架空管道等構筑物是將平行敷設且其間凈距不到100mm的長金屬物（如金屬管道、電纜金屬外皮等），每隔20～30m用金屬線跨接起來。如交叉敷設，當交叉者凈距小于100mm或管道接頭處不能保持良好的金屬接觸時，交叉處或連接處也需用金屬線跨接起來。雷擊危害的種類及防雷措施感應雷防護72雷擊危害的種類及防雷措施

變電所、架空線路防護雷電侵入的措施架空線路分布在廣闊的原野，沿線路傳入的雷電侵入波，可以由直擊雷，也可以由感應雷引起，對設備威脅極大。防護的辦法使用避雷器限制作用在被保護設備上的過電壓值。設備防雷電侵入的主要措施是裝設避雷器。天饋線進入機房處設置避雷器。雷擊危害的種類及防雷措施變電所、架空線路防護雷電侵入的措施73雷擊危害的種類及防雷措施

4．閃電電磁脈沖LEMP的防護措施有關閃電電磁脈沖LEMP的防護措施屏蔽、等電位連接、合理布線、加裝電子避雷器限制侵入電子設備的雷電過電壓幅值等是有效的方法。這些措施聯(lián)合使用，互相配合，各行其責，缺一不可。為了減小雷電效應、電磁干擾，屏蔽是基本措施，建筑物的屏蔽、機房的屏蔽、線路的屏蔽、設備的屏蔽是重要方法。為了徹底消除雷電引起的毀滅性的電位差，就特別需要實行等電位連接，在建筑物的首層、頂層以及各機房均應實行等電位連接。為了減小感應效應，電力線、通訊線應合理進行安排，保持間距或者采用穿金屬管屏蔽等方法。為了抑制傳導來的線路過電壓和過電流，以及對無法使用導體直接連接的部分實行等電位聯(lián)接，應使用電子避雷器（電涌保護器）進行分級保護。雷擊危害的種類及防雷措施4．閃電電磁脈沖LEMP的防護措施74雷擊危害的種類及防雷措施5．接地裝置接地是防雷的基礎，標準規(guī)定的接地方法是采用金屬型材鋪設水平或垂直接地極，在腐蝕強烈的地區(qū)可以采用鍍鋅和加大金屬型材的截面積的方法抗腐，也可以采用非金屬導體做接地極，如石墨接地極和硅酸鹽水泥接地極。更合理的方法是利用現(xiàn)代建筑的基礎鋼筋做接地極，有事半功倍之效。

根據(jù)規(guī)范規(guī)定，航管樓、航管塔臺為重點防雷建筑物，需考慮完善的防雷措施。應采取防直擊雷、感應雷、雷電波侵入等措施。為防止直擊雷侵入在建筑物天面設置避雷針、避雷帶，利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎鋼筋作為接地裝置。為防止感應雷侵入，可在配電系統(tǒng)設置三級避雷保護。導航臺及空管、氣象雷達站均需采取相應防雷措施。雷擊危害的種類及防雷措施5．接地裝置75單項選擇題1．設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網(wǎng)2．天線進入機房處應設置（）。A.避雷帶B避雷針C.避雷器D.避雷網(wǎng)答案:1．B；2．C。單項選擇題1．設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（76多項選擇題

1．直擊雷防護系統(tǒng)由（）構成。A.避雷針B.建筑物避雷帶、避雷網(wǎng)C.避雷器D.接地線系統(tǒng)E.引下線2．為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎鋼筋作為接地裝置。A避雷器B.避雷帶C.避雷針D.屏蔽籠E.避雷網(wǎng)答案：1．A、B、D、E；2．B、C、D。多項選擇題1．直擊雷防護系統(tǒng)由（）構成。77航站樓弱電系統(tǒng)工程

機場航站樓弱電系統(tǒng)工程主要包括：

計算機（地面）信息管理系統(tǒng)與系統(tǒng)集成、（計算機）離港（計算機管理）系統(tǒng)、航班信息動態(tài)顯示與值機引導系統(tǒng)、旅客問訊及查詢系統(tǒng)、飛機泊位引導系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、安全檢查信息管理系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)（CATV）、出入口控制系統(tǒng)（門禁系統(tǒng)）、橋架、供電及接地等子系統(tǒng)。航站樓弱電系統(tǒng)工程機場航站樓弱電系統(tǒng)工程主要包括：78航站樓弱電系統(tǒng)以計算機（地面）信息管理系統(tǒng)為核心，對離港（計算機管理）信息、航班動態(tài)顯示與值機引導信息、安全檢查信息、時鐘信息、樓宇自控信息、飛機泊位引導等信息進行集成，并將相關信息及時準確的傳送給航班動態(tài)顯示、旅客問訊等子系統(tǒng)。航站樓弱電系統(tǒng)工程

航站樓弱電系統(tǒng)以計算機（地面）信息管理系統(tǒng)為核心，對離港（計79航站樓弱電系統(tǒng)工程

航站樓計算機地面信息管理系統(tǒng)是建立在計算機網(wǎng)絡技術基礎之上，將以航班信息為主中心、對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務的各種信息進行處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化；同時，將作為航站樓運行管理主要手段的其他弱電子系統(tǒng)的有關運行狀態(tài)和控制管理信息進行集成,以實現(xiàn)全方位、多點面的監(jiān)管操作。航站樓弱電系統(tǒng)工程航站樓計算機地面信息管理系統(tǒng)是建立在計算80單項選擇題

1．航站樓計算機信息管理系統(tǒng)是以（）為主，對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務的各種信息進行處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化。A．泊位引導B．航班信息C．值機信息D．行李分揀2．航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡交換設備，應采用（）并預留光纖端口,且具備一定的容錯或冗余配置。A．單機熱備份B．異地冷備份C．主備雙機熱備份D．主備雙機冷備份答案：1．B；2．C。單項選擇題1．航站樓計算機信息管理系統(tǒng)是以（）81多項選擇題

1．航站樓計算機信息管理系統(tǒng)中，在設置遠端訪問服務的情況下,（）。A．必須選擇專用的計算機終端B．應考慮與本地系統(tǒng)之間設置防火墻C．本系統(tǒng)網(wǎng)絡應與外部網(wǎng)絡進行物理隔離D．必須采用專用的操作系統(tǒng)E．必須進行多機熱備份2．航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的主要硬件包括（）。A．系統(tǒng)主服務器B．中心站數(shù)據(jù)處理設備C．中心站系統(tǒng)管理設備D．用戶終端設備E．超大顯示屏答案:1．B、C；2．A、B、C、D。多項選擇題1．航站樓計算機信息管理系統(tǒng)中，在設置遠端訪問服82離港系統(tǒng)單項選擇題1．離港系統(tǒng)通過國際民航通訊委員會（）網(wǎng)關向行李分揀系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)和旅客的行李數(shù)據(jù)。A．SITAB．TASIC．TISAD．ASIT2．離港系統(tǒng)應具有接收和發(fā)送各種業(yè)務電報的功能，格式應滿足（）標準。A．ATAIB．IATAC．TAIAD．AIAT答案：1．A；2．B。離港系統(tǒng)單項選擇題83離港系統(tǒng)多項選擇題1．航站樓離港系統(tǒng)的核心模塊包括（）。A．離港控制B．時鐘校準C．值機業(yè)務D．泊位分配E．配載2．下述功能中（）功能是旅客離港控制系統(tǒng)的基本功能。A．旅客信息顯示功能B．航班控制C．登機控制D．航班顯示E．配載平衡答案:1．A、C、E；2．A、B、C、E。離港系統(tǒng)多項選擇題1．航站樓離港系統(tǒng)的核心模塊包括（84廣播系統(tǒng)

單項選擇題1．消防緊急廣播呼叫站呼叫優(yōu)先級別是（）。A最高級 B最低級C中間級D普通級2．航站樓廣播系統(tǒng)揚聲器的布置方式有（）兩種方式。A明裝和暗裝 B吊裝和立裝C一般和特殊D集中和分散答案：1．A；2．A。廣播系統(tǒng)單項選擇題85廣播系統(tǒng)多項選擇題1．航站樓最基本的廣播分區(qū)應有()和工作人員辦公區(qū)。A．國內(nèi)（國際）旅客到達區(qū)B.國內(nèi)（國際）旅客出發(fā)區(qū)C．國內(nèi)（國際）旅客辦票區(qū)D.國內(nèi)（國際）旅客問詢區(qū)E．國內(nèi)（國際）行李提取區(qū)2．消防緊急廣播呼叫站的呼叫能力具備呼叫（）廣播分區(qū)的能力。A.任意一個 B.3個C.5個D.多個E.全部答案：1．A、B、C、E；2．A、D、E。廣播系統(tǒng)多項選擇題86航班動態(tài)顯示系統(tǒng)航班信息顯示系統(tǒng)（FIDS）顯示終端：用于顯示航班動態(tài)信息的各種顯示設備，包括程控翻板（CKFB）、陰極射線管顯示器（CRT）、液晶顯示器（LCD）、發(fā)光二極管顯示器（LED）、等離子平板顯示器（PDP）、有線閉路電視系統(tǒng)顯示終端（CATV電視機）等。航班動態(tài)顯示系統(tǒng)航班信息顯示系統(tǒng)（FIDS）顯示終端：用于顯87航班動態(tài)顯示系統(tǒng)

單項選擇題1．航班動態(tài)顯示系統(tǒng)的進港航班動態(tài)顯示終端，在高峰進港時間內(nèi)，應能同時顯示（）內(nèi)預計到達的飛機進港航班動態(tài)信息。A0.5hB1hC1.5hD2h2．安全檢查引導顯示終端，必須顯示正在安檢的航班號和（）。A候機室B登機門編號C到達港D始發(fā)站答案：1．B；2．C。航班動態(tài)顯示系統(tǒng)單項選擇題88航班動態(tài)顯示系統(tǒng)

多項選擇題1．航班動態(tài)顯示系統(tǒng)的常用的顯示終端的類型有（）。ALCDBLEDCPDPDCATVEFIDS2．航班動態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括（）和其他相關信息。A值機辦票信息B登機信息C行李提取信息D侯機信息E問訊信息答案：1．A、B、C、D；2．A、B、C、D。航班動態(tài)顯示系統(tǒng)多項選擇題89機場安全防范系統(tǒng)

單項選擇題1．相鄰放置的兩個磁場式安全門,（）。A．可采用12KHZ頻率B．可采用11．5KHZ和12KHZ頻率C．可采用11．5KHZ頻率D．不得采用同一頻率2．閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中攝像機和云臺的安裝應盡可能的（）。A．隱蔽B．明顯C．低D．高答案：1．D；2．A。機場安全防范系統(tǒng)單項選擇題90機場安全防范系統(tǒng)

多項選擇題 1．閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中安裝攝像機鏡頭時，應盡量避免（）。A．太陽光直射B．背對著窗戶C．燈光直射D．逆光E．順光2．出入口控制系統(tǒng)可實現(xiàn)（）。A．出入物品出入總量控制B．出入人員出入權限控制C．出入人員出入信息控制D．出入人員出入信息記錄E．出入物品信息出入記錄答案：1．A、C、D；2．B、C、D。機場安全防范系統(tǒng)多項選擇題 91行李處理系統(tǒng)

單項選擇題1．（）行李傳送線主要由行李提取轉(zhuǎn)盤和輸送機兩部分組成。A．進港B．出港C．國際D．國內(nèi)2．（）行李傳送線主要由稱重輸送機、X光輸送機和帶走輸送機三部分組成。A．進港B．出港C．國際D．國內(nèi)答案：1．A；2．B。行李處理系統(tǒng)單項選擇題92行李處理系統(tǒng)

多項選擇題1．行李處理系統(tǒng)驗收的基本內(nèi)容是（）。A．連續(xù)無負荷運行測試B．連續(xù)滿負荷運行測試C．傳送帶張力測試D．X光機投射劑量測試E．傳送帶的寬度測量2．每條出港行李傳送線的主要技術數(shù)據(jù)有傳送能力、傳送單件重量、（）。A．傳送帶的寬度B．可傳送行李的極限幾何尺寸C．傳送速度D．稱重輸送機的位置E．驅(qū)動方式答案：1．A、B；2．A、B、C、E。行李處理系統(tǒng)多項選擇題93航站樓其他弱電子系統(tǒng)

單項選擇題1．子鐘的類型分為()子鐘。A.指針式或數(shù)顯式B.機械和電子C.單面和多面D.中國和世界2.有國際航班的機場,子鐘至少應顯示日、()、時、分。A.秒B.星期C.月D.年答案：1．C；2．B。航站樓其他弱電子系統(tǒng)單項選擇題94航站樓其他弱電子系統(tǒng)多項選擇題1．在下列地點（）應裝設子鐘。A.指揮調(diào)度中心B.航行氣象情報室C.機組簽派室D.行李分揀、提取大廳E.可顯示時間的統(tǒng)一校時航顯系統(tǒng)航顯終端場所2．機場外部通信系統(tǒng)通常具有（）接口以及其他接口。A.ATCB.CAACC.IATAD.SITA報文E.AFTN報文答案：1．A、B、C、D；2．A、B、D、E。航站樓其他弱電子系統(tǒng)多項選擇題95航站樓弱電工程安裝施工的程序

單項選擇題1．航站樓弱電工程的竣工驗收應分為幾個階段進行，其中隱