上海匯中物流配送中心規(guī)劃與設計

前言物流是指物資及其載體的物理流動的動態(tài)過程。物流的基本任務是完成物資的儲存和運輸。圍繞這一基本任務，物流還包括物資的計劃、管理、檢驗、包裝、配送、信息傳輸和載體的回收等全過程。由此可見，物流學是技術經濟學和管理科學的范疇。它既是技術科學又是經濟科學，是多學科的綜合。既涉及到生產和運輸?shù)燃夹g、又涉及到經濟學、統(tǒng)計學、計算機和管理學?，F(xiàn)代化物流是現(xiàn)代化生產的重要組成部分。物流系統(tǒng)中蘊藏著巨大的潛在經濟效益。物流是利潤的第三源泉。挖掘物流潛力，追求生產系統(tǒng)總體效益是很重要的。為此，自動化、計算機化、信息化、網絡化、電子商務化和智能化的物流配送中心，是現(xiàn)代生產必不可少的組成部分。為能迅速而完善地把商品送到用戶手中，一個完整的物流配送體系除具備現(xiàn)代化和自動化的機械和計算機等硬件之外，還應具備功能齊全的軟件系統(tǒng)，使商品的采購、保管、存儲、訂貨、揀貨、分類、流通加工及配送工作準確而快速。物流配送中心高效率的經營，能促進生產、滿足消費、降低成本，從而實現(xiàn)最少環(huán)節(jié)、最短距離、最低費用和最高效率的運作，并獲得最大的經濟效益。物流配送中心對運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理、訂貨開單、集中分貨、開箱拆零、拆包分裝、入庫登記、庫存管理、統(tǒng)計查詢、揀選、分類、盤點和編制報表等各項工作進行現(xiàn)代化統(tǒng)一管理，減少了勞動強度，提高效率。物流配送中心在物流業(yè)中作用極大，加速了商品流通，減少商品損耗，降低了流通成本、提高了庫存周轉率，降低了采購、驗貨和入庫的費用，減少倉庫面積、節(jié)約土地面積、人力和財力、提高了經營靈活性和工作效率。我國汽車工業(yè)快速發(fā)展需要有一個完善的汽車物流體系。隨著物流業(yè)務的不斷擴大，汽車制造業(yè)對汽車產品物流配送的要求也越來越高。如何適應上海汽車制造業(yè)對汽車零部件配送的要求，是上海匯中物流目前面臨的問題。上海匯中物流正努力運用國外先進的物流配送技術參與國內、國際兩個市場競爭，完善其倉儲系統(tǒng)，滿足上海汽車制造業(yè)發(fā)展的需要，努力實現(xiàn)成為全國一流的汽車另部件物流配送企業(yè)。第一章概述§1.1論文選題目的與研究背景在中國經濟發(fā)展的50多年的歷史進程中，汽車工業(yè)的成績取得了巨大的進步。據(jù)統(tǒng)計，2003年中國汽車及零部件行業(yè)的銷售收入為3000億元，約占整個汽車行業(yè)銷售總額的1/3。汽車及零部件出口總額達47.1億美元，同比增長34.4%。其中，汽車（包括成套配件）出口4億美元，零部件出口43.1億美元，出口國家和地區(qū)超過100個。2004年1－2月，中國汽車及零部件出口8.7億美元，同比增長39.9%。業(yè)內預計，2010年中國汽車零部件的出口將達到其銷售總額的40%以上。但是這與世界汽車工業(yè)先進國家相比仍比較落后。探其原因是：我們在一再強調整車制造重要性的同時，忽視了汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)的基礎，以致造成我國汽車零部件供應與汽車整車生產不配套，整車工業(yè)的總體水平一直上不去。因此，今天我們應該比過去任何時候都更加重視我國汽車零部件生產以及零部件與整車配套的重要性。目前，我國約有100多家整車制造廠以及近3000家零部件制造廠。其中，只有少數(shù)幾家汽車制造廠的年產量超過10萬輛；而零部件生產企業(yè)則規(guī)模更小、更分散。每—個大型整車生產企業(yè)周圍，都有數(shù)目龐大的零配件生產、供應企業(yè)群所構成的垂直分布的單一配套體系，如一汽、二汽的整車零配件配套體系均由上千家零配件生產企業(yè)構成?，F(xiàn)有的以整車生產廠利益為中心的供應鏈模式，導致了給整車提供零配件配套的供應商的利益不能得到保證，從而打擊了他們的經營積極性，使得整車零配件配套供應鏈整體競爭力較弱。為了滿足整車生產廠的需要，每個零配件生產供應商都要在整車生產廠周圍設配送倉庫，配送倉庫再根據(jù)生產指令進行工位配送。在配送到生產線之前，所有零配件均由供應商負責，從而增加了供應商的壓力。整車生產廠由于面對許多倉庫，其配送管理難度也很大，配送效率和及時性也大打折扣。由于零配件生產廠分布地域廣闊，供求雙方信息交流困難，生產計劃的調整和變化不能及時溝通，使整車生產廠的供應物流管理難度加大；而且由于采購供應物流系統(tǒng)信息不暢，對市場的反應速度遲滯，造成生產與市場需求的脫節(jié)。我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產銷一體化的自營物流，即汽車產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶信息，雖然這種物流模式有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調與控制，但它使得零配件生產供應商處于被動的地位。隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新要求。要求制造商具有更強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且也不能充分發(fā)揮分工的經濟優(yōu)勢，會降低汽車產品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產企業(yè)自身，往往只從整車生產企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強調保障整個生產的連續(xù)性，會要求零配件生產企業(yè)提供遠大于實際需要的庫存，這直接影響了整個供應鏈的協(xié)同效應。所以，在這樣一個背景下，研究和探討汽車整車生產和零部件配套配送之間的關系是有一定意義的。§1.2論文選題要解決的問題汽車產業(yè)是上海經濟發(fā)展的重要支柱之一。上海汽車工業(yè)最大的亮點之一是通過轎車國產化的實戰(zhàn)鍛煉，初步建成了較為完整的轎車零部件生產體系和開發(fā)體系，零部件整體技術開發(fā)能力在國內處領先水平，有的已接近國際先進水平。整車工業(yè)的發(fā)展帶動了汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。而零部件工業(yè)的發(fā)展又為桑塔納轎車、別克轎車和其他車型的生產提供了扎實的配套基礎。上海汽車零部件配套體系是在桑塔納轎車國產化的基礎上逐步形成的。國產化之初十分艱難，從2.7%起步；3年后，桑塔納的國產化率只有3.9%，隨著桑塔納轎車國產化共同體的不斷拓展，桑塔納的國產化率在九十年代中后期達到了90%以上；"七五"期間，桑塔納轎車的縱向投入和零部件的橫向投入比例為1:1。到了"八五"期間，這一比例提高到了1：2。"九五"后，在上海通用項目和上海大眾的新一輪建設中，按照浦東浦西聯(lián)動發(fā)展的格局，進一步完善零部件制造體系。上汽集團結合產品結構調整，抓住國產化這個關鍵，對零部件企業(yè)進行了全面改造，同時新建了一批零部件企業(yè)，使桑塔納轎車于1994年、1996年先后形成了20萬輛和30萬輛的生產能力，而且為別克轎車形成批量生產能力提供了可靠的保證。現(xiàn)在集團所屬的一批零部件企業(yè)，有不少在全國同行中處于領先地位，已經成為上汽集團參與市場競爭的重要優(yōu)勢。2003年，上海大眾帕薩特、POLO，上海通用別克、賽歐等7大轎車平臺推出的各種新車型中，上海汽車零部件企業(yè)為之配套的組合車燈、傳動軸總成、電噴、ABS、內飾系列、轉向機總成、空調系統(tǒng)、活塞、電機系列、變速器、彈簧總成等一大批零部件總成，堪稱為高科技的國產化精品，其等效替代的功能和與整車同步開發(fā)的能力，得到國內外專家的首肯。業(yè)內人士指出：上海轎車工業(yè)由原來10年開發(fā)一個車型，發(fā)展到一年開發(fā)幾個車型，創(chuàng)造了"上海速度"，上海汽車零部件企業(yè)初步形成的核心競爭能力功不可沒。在日益激烈的市場競爭條件下，國際上各個大型汽車集團紛紛改變各自的經營策略，把主要精力投入到核心業(yè)務上，同時采取業(yè)務外包策略，與專業(yè)物流公司合作構造新型供應鏈體系。為了進一步提高上海汽車工業(yè)的競爭能力，上汽集團下屬的上海匯眾汽車制造面對經濟全球化和競爭國際化的新格局，積極參與國內、國際兩個市場競爭，在國內汽車另部件物流配送領域正積極拓展相關物流業(yè)務，努力實現(xiàn)成為全國一流的商用車制造商和全國最大的轎車底盤模塊供應商。為滿足上海大眾和上海通用的需要，上海匯眾汽車制造將其旗下的多家汽車零部件運輸企業(yè)整合為一家專業(yè)汽車零部件配送物流企業(yè)----上海匯中物流，該公司的物流模塊主要是對上海通用、上海大眾、上海匯眾以及其他汽車整車廠（如江蘇儀征Istana、山東賽歐）的汽車零部件配送。在這樣一個背景下，論文以上海匯中物流為例，并以目前上海汽車工業(yè)的整車與零配件配送的物流活動為切入點，在現(xiàn)有物流運作模式下，討論建立和完善上海匯中物流物流倉儲配送中心規(guī)劃和設計的有關內容。第二章匯中物流倉儲配送中心規(guī)劃§2.1匯中物流倉儲配送中心建立的意義上海匯眾汽車制造自身主要生產：“上匯”系列重型車，大客車以及大眾、通用底盤零部件，重型車車型包括自卸車、牽引車、攬拌車和貨車等，年生產能力達到2000輛。零部件主要為轎車底盤系統(tǒng)中的前懸掛總成、副車架總成、下?lián)u臂總成、減振器總成和后橋總成等，已形成60-70萬臺配套生產能力。上海匯眾汽車制造是上海大眾、上海通用各系列轎車底盤系統(tǒng)零部件骨干配套企業(yè)。近年來，上海匯眾加快實施戰(zhàn)略轉移目標，著力于豪華大客車、輕型客車整車的開發(fā)研制。上海匯眾公司輕型客車廠是上海匯眾設在儀征的專門生產客車的整車制造企業(yè)。上海匯眾公司輕型客車廠利用并改造上汽儀征公司原有廠房及設施，實施ISTANA輕型客車項目。ISTANA輕型客車是上海匯眾引進原MBl00系列車型，該車型為5米級輕型客車，分為12座和15座二種基本車型，整車排放達到歐洲II標準。ISTANA車型以歐洲底盤為主，車身為日韓車的造型，適合中國及亞洲地區(qū)的使用。至2004年底，上海匯眾輕型客車廠實際年生產能力可達62輛。作為全國老工業(yè)基地之一的上海，是我國重卡的誕生地。上海匯眾是一家有著30多年歷史的重型車企業(yè)。早在1958年，上海就曾成功地試制出交通牌4噸卡車，成為國內最早生產卡車的城市之一。1969年，上海為了解決鋼鐵廠的運輸問題，自力更生，試制了我國第一輛15噸重型卡車。目前在業(yè)內，上海匯眾是一家著名的零部件公司，同時也是上海大眾和上海通用底盤模塊的骨干配套供應商。為了適應上海汽車工業(yè)的發(fā)展，滿足上海汽車年生產能力100萬輛的目標，上海匯眾組建了其旗下的匯中物流公司，其目的主要是適應對上海大眾、上海通用和上海匯眾整車生產另部件配送的需要。上海匯中物流地處浦東金橋。上海匯中物流現(xiàn)有倉庫類型屬專用倉庫，是專門用以儲存汽車零配件的倉庫。公司現(xiàn)有倉儲業(yè)務活動屬汽車零配件配送服務，其物流模式目前仍主要以傳統(tǒng)模式進行。匯中公司的汽車零配件來源主要來自于匯眾汽車制造下屬各廠區(qū)的自制品或來件加工品以及其他供應商提供的汽車零配件。匯中公司的主要客戶是上海通用公司、上海大眾公司以及匯眾公司等的整車廠。建設匯中公司配送中心的目的主要是：(1)擴大經營規(guī)模和市場占有率企業(yè)除了提供品質優(yōu)良、必須提供適時適量的配送服務，作為企業(yè)增加營業(yè)額的秘密武器，進而擴大市場占有率。匯中公司配送中心的建立不但要滿足上海通用公司、上海大眾公司以及匯眾公司的整車廠的零部件配送，還要滿足江蘇儀征伊思坦納、山東賽歐等整車廠的需求，并擴大汽車零部件配送的市場占有率。(2)改進物流與信息流系統(tǒng)，使物流合理化以降低成本降低物流成本是最根本的目的。一般的情況，配送企業(yè)與生產企業(yè)的營業(yè)部門整合成立大型的配送中心，提高作業(yè)效率，從而降低庫存和輸配送費用。采用專業(yè)配送和配套配送是匯中公司配送中心的主要物流模塊，加強這方面的物流功能可以進一步降低目前該公司的物流成本和輸配送費用。(3)提高服務質量因為用戶的要求不斷地向多樣化發(fā)展，即趨向于多品種小批量的進貨，且對供貨的時間要求也更嚴格。這些因素都促使物流企業(yè)提高其配送系統(tǒng)的服務水平和服務質量。通過設立配送中心，可以從以下幾個方面提高匯中公司的服務品質：1)降低交貨時間2)提高交貨頻度3)降低缺貨率、誤配率4)緊急配送、假日配送5)流通加工6)改善司機的服務態(tài)度匯中公司的服務目標為顧客零抱怨，顧客滿意。其承諾為服務零距離，誠信，安全，及時，準確。其采取的方法是完善質量管理體系，先進的物流技術，避免質量缺陷發(fā)生?！?.2基本規(guī)劃資料的收集根據(jù)欲建物流配送中心的類型，首先進行規(guī)劃用的基本資料的收集和調查研究工作。調查研究方法包括現(xiàn)場訪問記錄和廠商實際使用的表單收集。規(guī)劃資料的收集過程分為兩個階段，即現(xiàn)行作業(yè)資料的收集分析和未來規(guī)劃需要資料的收集。其具體要求如下：(1)現(xiàn)行資料的收集1)基本運行資料如：業(yè)務類型、營業(yè)范圍、營業(yè)額、人員數(shù)、車輛數(shù)、供應廠商和用戶數(shù)量等。2)商品資料包括商品類型、分類、品項數(shù)、供應來源、保管形式等。3)訂單資料包括商品種類、名稱、數(shù)量、單位、訂貨日期、交貨日期、生產廠家等。4)貨物特性包括物態(tài)、氣味、溫濕度要求、腐蝕變質特性、裝填性質。此外還包括物品重量、體積、尺寸、包裝規(guī)格、儲存特性和有效期限等。包裝規(guī)格分單品、內包裝、外包裝單位等包裝規(guī)格。5)銷售資料按地區(qū)、商品、道路、客戶及時間分別統(tǒng)計銷售資料。6)作業(yè)流程包括一般物流作業(yè)，即進貨、儲存、揀選、補貨、流通加工、發(fā)貨、配送、退貨、盤點、倉儲配合作業(yè)(移倉調撥、容器回收、廢棄物回收處理)等作業(yè)流程的現(xiàn)狀。7)事務流程與使用單據(jù)這項工作包括接單、訂單處理、采購、揀貨、發(fā)貨、派車等作業(yè)，此外包括相關庫存管理和應收與應付帳務系統(tǒng)管理等作業(yè)。8)廠房設施資料包括廠房倉庫大小與布置形式，地理環(huán)境與交通特性，使用設備主要規(guī)格，生產能力等資料。9)作業(yè)工時資料人員組織結構、各作業(yè)區(qū)人數(shù)、工作時數(shù)、作業(yè)時間與時序分布。10)物料搬運資料包括進貨、發(fā)貨、在庫搬運、車輛、進貨與發(fā)貨頻率、數(shù)量、車輛類型與時間段等。11)供貨廠商資料包括供貨廠商類型、供貨廠商規(guī)模、特性、供貨家數(shù)及據(jù)點分布、送貨時間段等。12)配送據(jù)點與分布包括配送道路類型、配送點的規(guī)模、特性、配送據(jù)點分布、交通狀況、收貨時段、特殊配送要求等。(2)未來規(guī)劃要求資料的收集1)運營策略和中長期發(fā)展計劃這要根據(jù)外部環(huán)境變化、政府政策、企業(yè)未來發(fā)展等來決定。2)商品未來需求預測分析商品現(xiàn)在銷售增長率，估計未來增長趨勢。3)商品品種變化趨勢分析商品在品種方面可能變化趨勢。4)預測將來可能發(fā)展的廠址和面積。在進行配送中心規(guī)劃設計的時候，必須對所收集的資料從政策性、可靠性等方面進行分析。在對上述有關基礎資料進行初步分析之后，再進一步確認系統(tǒng)規(guī)劃目標和方針。建立物流中心的目標是：降低物流成本和庫存水平，提高對顧客的服務水平，縮短物流作業(yè)周期，管理好供貨商與顧客之間的良好供需渠道，提高物流服務競爭力以及迅速掌握供需等有關信息。根據(jù)要求，匯中公司所涉及的配送對象主要是大眾、別克、賽歐、伊思坦納、匯眾系列車型的零部件的配送。附表1所列的是匯眾15噸重型卡車車型部分配送目錄?！?.3作業(yè)功能規(guī)劃與設施選用1．作業(yè)流程的規(guī)劃眾所周知，物流配送中心的主要活動是訂貨、進貨、發(fā)貨、倉儲、訂單揀貨和配送作業(yè)。首先確定配送中心主要活動及其程序之后，才能進行規(guī)劃設計。有的物流中心還要進行流通加工、貼標和包裝等作業(yè)。當有退貨作業(yè)時，還要進行退貨品的分類、保管和退回等作業(yè)。在經過基本資料分析和基本條件設定之后，便可針對物流配送中心特性作進一步的分析，并制定合理的作業(yè)程序，以便選用設備和規(guī)劃設計空間。通過對各項作業(yè)流程的基本分析，便可進行作業(yè)流程合理化分析，從而找出作業(yè)中不合理和不必要的作業(yè)，力求簡化物流配送中心里可能出現(xiàn)的不必要的計算和處理單位。這樣規(guī)劃出的物流配送中心減少重復堆放的搬運、翻堆和暫存等工作，提高了整個物流中心的效率。如果儲運單位過多時，，可將各作業(yè)單位予以分類合并，避免內部作業(yè)過程中儲運單位過多的轉換。盡量簡化儲運單位，以托盤或儲運箱為容器。把體積、外形差別大的物品歸類成相同標準的儲運單位。這樣，可以簡化物流中心的儲運單位。匯中公司零部件配送的基本流程如下：零部件進庫預驗收-----入庫作業(yè)-----保管儲存-----出庫作業(yè)-----輸配送2．作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃在作業(yè)流程規(guī)劃后，可通過歸類整理，可把物流中心作業(yè)區(qū)分類如下：1)一般性物流作業(yè)區(qū)；2)退貨物流作業(yè)區(qū)；3)換貨補貨作業(yè)區(qū)；4)流通加工作業(yè)區(qū)：5)物流配合作業(yè)區(qū)；6)倉儲管理作業(yè)區(qū)；7)廠房使用配合作業(yè)區(qū)；8)辦公事務區(qū)；9)計算機作業(yè)區(qū)；10)勞務性活動區(qū)；11)廠區(qū)相關活動區(qū)。以匯中公司現(xiàn)有的浦東金橋倉庫為例，其倉儲功能區(qū)域如圖2---1、圖2---2所示。3．設施規(guī)劃與選用一個完整的物流配送中心包含的設施相當廣泛，基本上可分為以下三類：1）物流作業(yè)區(qū)域設施物流中心內的主要作業(yè)活動，基本上均與物流倉庫、搬運和揀取等作業(yè)有關。為此，規(guī)劃的重點是對物流設備的規(guī)劃設計和選用。不同功能的物流設備要求與之相適應的廠房布置與面積。在系統(tǒng)規(guī)劃階段，由于廠房布置尚未定形，物流設備規(guī)劃主要以要求的功能、數(shù)量和選用型號等內容為主。在詳細規(guī)劃設計階段，必須進行設備的詳細規(guī)格、設施配置等內容的設計。在自動化物流系統(tǒng)中主要系統(tǒng)設備包括自動倉庫設備、鋼架結構分析、物流管理系統(tǒng)、堆卸托盤設備、監(jiān)控設備、控制系統(tǒng)、通訊網絡系統(tǒng)、識別系統(tǒng)、搬運設備、堆垛設備、輸送設備等。匯中公司配送作業(yè)采用的配送器具主要是專用的汽車零部件配送工具箱，采用專用卡車進行配送。卸車采用托盤與叉車，裝車作業(yè)采用月臺和叉車。2）輔助作業(yè)區(qū)域設施在物流中心的運營過程中，除了主要的物流設備之外，還需要輔助作業(yè)區(qū)域的配合。物流配送中心內主要的周邊設施有辦公設備、計算機及其周邊設施、勞務設施等。匯中公司汽車零部件進出庫均采用條形碼技術和計算機管理。3）倉庫建筑周邊設施在規(guī)劃物流配送中心時，必須考慮交通、土建、設施、安全和消防等條件。圖2---1倉儲功能區(qū)（1）圖2---2倉儲功能區(qū)（2）§2.4信息系統(tǒng)規(guī)劃在物流中心的全部運營中，信息流始終伴隨著各項物流活動。當作業(yè)區(qū)域及基本作業(yè)程序建成時，通過對物流中心全體事務流程分析，便可進行信息系統(tǒng)框架結構及其主功能系統(tǒng)的規(guī)劃。當相關物流設備和周邊設施的規(guī)劃實際完成之后，便可配合設備管理和控制要求，進行全體信息系統(tǒng)的詳細設計。一般要求物流配送中心具有以下的主要信息系統(tǒng)功能：1)銷售功能：如訂單處理，采購定價和市場分析等。2)倉儲保管功能：以倉儲作業(yè)相關的業(yè)務為主，如進、銷、存資料管理，儲位管理和庫存管理等。3)輸配送功能：以輸配送的調度和指派工作為主，如揀貨計劃、配派車輛和路線規(guī)劃等。4)信息功能：進一步提供分析完整的管理信息，如績效管理、決策分析和資源計劃等。就現(xiàn)代化物流配送中心而言，信息系統(tǒng)的功能不再是只處理作業(yè)信息，而是進一步向業(yè)績管理和決策支持分析的高層次發(fā)展。為此，在規(guī)劃物流配送中心信息管理系統(tǒng)功能框架時，應基本包括如下六個單元：●采貨進貨管理系統(tǒng)；●銷售發(fā)貨系統(tǒng)；●庫存儲位管理系統(tǒng)；●財務會計系統(tǒng)；●運營業(yè)績管理系統(tǒng)；●決策支援系統(tǒng)：(1)采貨管理系統(tǒng)：貨品入庫是物流配送中心實際物流的起點，必須自訂單發(fā)出開始就應該掌握確實信息。(2)銷售發(fā)貨管理系統(tǒng)：要求提供完整精確的發(fā)貨信息，以供發(fā)貨作業(yè)之用，并及時對業(yè)務員、產品計劃、儲運經理及用戶提供發(fā)貨信息。(3)庫存儲位管理系統(tǒng)：這個系統(tǒng)包括內容有：產品的基本資料、儲區(qū)和儲位的配置、庫存進、銷、庫存資料處理和進出庫記錄處理、產品進貨日期、發(fā)貨有效周期，物品先進先出原的產品分析和處理，盤點作業(yè)等。(4)財務會計系統(tǒng)：內容包括：人事檔案、工資統(tǒng)計和打印以及銀行計算轉帳項目、一般會計處理管理等、應收帳款系統(tǒng)管理、應付帳款管理、物流成本分析系統(tǒng)、物流計費管理等。(5)運營業(yè)績管理系統(tǒng)：這個系統(tǒng)內容主要包括物流日志、業(yè)績指標管理等。(6)決策支援系統(tǒng)：為使現(xiàn)代化物流配送中心具有策略性的競爭力，成為經營策略分析工具的決策支援系統(tǒng)應具備如下功能：配送資源計劃、運輸路線規(guī)劃、存貨管理系統(tǒng)、分析與預測系統(tǒng)等。匯中公司在規(guī)劃其配送中心的過程，對其信息管理系統(tǒng)的發(fā)展是基于在原有WMS—I的基礎發(fā)展的WMS—II，并完善該公司的區(qū)域網，采用RF技術、GPS技術等現(xiàn)代配送技術?！?.5區(qū)域布置規(guī)劃區(qū)域布置規(guī)劃主要內容有：活動關系的分析、作業(yè)空間規(guī)劃、活動關系與區(qū)域面積的配置、活動流程的動線分析、實體限制的修正。通過對這五個內容的研究，對物流作業(yè)區(qū)域布置、廠房作業(yè)區(qū)域的布置和廠區(qū)布置具有相當重要性。在各類作業(yè)區(qū)域之間可能存在的活動關系如下：程序上的關系，即是建立在物料流和信息流之間的關系。組織上的關系，即是建立在各部門組織之間的關系。功能上的關系，即是因為區(qū)域之間因功能需要而形成的關系。環(huán)境上的關系，即是考慮到操作環(huán)境和安全需要而保持的關系。對上述各種關系程度加以分析之后，可作為區(qū)域布置規(guī)劃的參考。在物流配送中心的布置規(guī)劃中，可分為物流作業(yè)區(qū)域，輔助作業(yè)區(qū)域和廠區(qū)活動區(qū)等三大部分。匯中公司的具體區(qū)域布置規(guī)劃詳見第三章。匯中物流倉儲配送中心設計§3.1匯中物流倉儲配送中心設計要求匯中物流配送中心的核心任務是：為上海通用公司、上海大眾公司以及匯眾公司的整車廠提供及時、有效的物流配送服務。具體包括以下內容：1）流通加工：指零部件的分類、拆箱、拆包、改包裝（裝入專用工位器具或者塑料周轉箱）、貼標簽，以及拆座椅等輔助作業(yè)。這些作業(yè)是提升配送中心服務品質的重要手段。2）倉儲保管：為保證車間生產的正常進行，配送中心必須有一定的安全庫存，并做好在庫零部件的防護工作。3）分揀配送：配送中心就是為了滿足車間多品種、小批量的生產需求而成立的，因此必須根據(jù)車間的要求進行分揀配貨作業(yè)，并在指定的時間內配送到流水線的各工位。分揀配送效率是衡量物流質量的關鍵指標，是配送中心最重要的功能。4）信息提供：指向后備倉庫提供移庫信息；向車間及其他部門提供在庫零件查詢服務（如：品種、數(shù)量、狀態(tài)等）；進行基礎數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計，以供管理策略制定的參考。配送對象分為大件、中件、小件，其定義如下：1）大件：指體積較大，包裝特殊，不需開箱即可目測數(shù)量的零件。如：車身、發(fā)動機、變速箱、車架等。2）中件：指需要開箱清點數(shù)量，并裝入專用工位器具內的零件。如：前后燈、裝飾條、排氣管等。3）小件：指體積較小，使用塑料周轉箱或托盤存放的零件。匯中公司配送中心以新庫建設和舊庫改造相結合進行設計規(guī)劃。要求各門類、各廠家的零部件歸類歸庫。一、零部件包裝尺寸基礎數(shù)據(jù)尺寸歸類以匯眾系列重型卡車（整車）和客車（整車）全部零部件配送為例，以托盤形式存儲，根據(jù)附表所列，其另部件儲存的基本參數(shù)數(shù)據(jù)確定如下：1、零部件包裝尺寸基礎數(shù)據(jù)（單位：米）（1）重型車零部件包裝尺寸基礎數(shù)據(jù)尺寸歸類A、1.5×1.2×0.2約262件B、1.0×0.8×0.2約723件C、150×120×20約785件合計：1770件（2）客車零部件包裝尺寸基礎數(shù)據(jù)尺寸歸類A、1.33×0.84×0.001約300件B、1.2×0.93×0.04約217件C、1.7×0.15×0.15約402件D、1.2×1.14×0.2約192件E、1.21×0.1×0.007約100件D、0.88×0.28×0.16約130件合計：1345件總計：3115件2、零部件運輸包裝尺寸的選定以1.2米×1.0米托盤為運輸模數(shù)，根據(jù)零部件包裝尺寸統(tǒng)計，可用1.2米×1.0米托盤搬運的零部件約為1666件。根據(jù)倉庫的最大凈空高度（新庫7.5米、舊庫5.5米），以及以采用托盤橫梁式貨架，最大堆高5層為條件，取托盤單元尺寸（圖3--1）為：托盤寬W=1200MM托盤深L=1000MM托盤高H=1100MM圖3--1大于托盤單元尺寸的包件約1449件，歸為大件，采用地面工位器具堆存。二、貨架儲位基本參數(shù)的要求要求這兩類車型的零部件均以托盤的儲存形式上高層貨架儲存。（1）貨架儲位長—高面和寬---高面尺寸確定根據(jù)托盤單元尺寸，貨架儲位長—高面尺寸確定為（圖3--2）：圖3--2根據(jù)托盤單元尺寸，貨架儲位寬—高面尺寸確定為（圖3--3）：圖3--3具體參數(shù)確定如下：貨格有效長A2=2700MM貨格層高H3=1200MM貨格有效寬B2=800MM三、貨架與倉庫凈空高度的關系以及貨架層數(shù)的確定1、貨架與倉庫凈空高度的關系如圖3--4所示。貨架最上層托盤單元貨物頂面與倉庫凈空高度最低障礙物之間保持300毫米的間距。圖3--42、貨架層數(shù)應滿足新舊倉庫的最大凈空高度。3、考慮庫內揀貨作業(yè)的要求，部分貨架的底層高度設置為2米左右（圖3--5）。圖3--54、采用托盤橫梁式貨架，每個托架的承載重量不大于3噸。根據(jù)上述條件，貨架層數(shù)為：新庫N1=5層舊庫N2=4層§3.2配送作業(yè)系統(tǒng)流程一、配套倉庫作業(yè)流程配套倉庫的配送作業(yè)主要針對匯眾公司下屬企業(yè)的生產配送。1、物料入庫流程（1）送貨人把《送貨單》及《質保書》交給收發(fā)室記錄員。（2）記錄員查驗《質保書》是否蓋有產品檢驗章，同時把《送貨單》交給收貨員以便核對物料圖號、數(shù)量。（3）收貨員根據(jù)《送貨單》對其物料進行核對，核對無誤，收貨員在《送貨單》上簽字，然后將其交還給收發(fā)室記錄員。（4）記錄員在《送貨單》上加蓋本公司印章后將其中一聯(lián)及《質保書》留下，其余幾聯(lián)《送貨單》交還送貨人。（5）記錄員將《送貨單》及收貨員提供的庫位號信息輸入倉庫管理信息系統(tǒng)（WMS）并打印出《到貨記錄》單（一式三聯(lián)），然后再將《到貨記錄》、《數(shù)量卡》和《產品質量待驗卡》交給倉庫保管員。（6）保管員對其圖號、數(shù)量、庫位進行確認，確認無誤，將《到貨記錄》還給收發(fā)室記錄員，留下《數(shù)量卡》和《產品質量待驗卡》掛牌。其中，如保管員認為需更換物料庫位，可自主安排換庫，只需在《到貨記錄》單上寫下變更的庫位號。（7）收發(fā)室記錄員將《到貨記錄》和《質保書》送到質檢部報檢。（8）質檢部檢驗合格后在《到貨記錄》單上蓋章并頒發(fā)《合格證》，質檢部留下《到貨記錄》第一聯(lián)單，將第二、三聯(lián)單連同《合格證》交還給收發(fā)室記錄員。（9）記錄員將倉庫管理信息系統(tǒng)上的部分信息進行更新（如庫位號的變更、邏輯庫位狀態(tài)由待檢變更為合格），并將《合格證》交保管員，保管員替換下《產品質量待驗卡》。（10）記錄員將《到貨記錄》第二聯(lián)交財務部以便進行實物及資金記帳登記，第三聯(lián)交采購部。2、物料出庫流程（1）收發(fā)控制室的控制人員根據(jù)顧客訂單（生產計劃表）要求的供貨時間提前備料。通過WMS打印揀料單，交倉庫揀料員，同時將WMS信息更新（即將物料待揀更新為揀貨中）。（2）揀料員根據(jù)揀料單上的內容揀貨并將貨物放在待發(fā)庫位上，同時填寫揀料單（填寫內容：實揀數(shù)，剩余庫存，待發(fā)庫位）。（3）倉庫保管員對所揀產品進行核對，核對無誤后在揀料單上簽字，更新《數(shù)量卡》，然后將揀料單交還控制員。（4）控制員將揀料單上的內容與系統(tǒng)進行核對，核對無誤后更新WMS信息（即將系統(tǒng)上的物料待揀狀態(tài)更新為揀貨完畢狀態(tài)）。（5）收發(fā)室記錄員根據(jù)顧客訂單（生產計劃表）上所要求的時間安排出庫。通過WMS打印出庫單，交發(fā)貨員。（6）發(fā)貨員根據(jù)出庫單對出庫物料進行核對，核對無誤后在出庫單上簽字，出庫單交送貨員。（7）送貨員將物料送達對方后讓對方收貨員簽收，對方收貨員留下其中一聯(lián)，其余三聯(lián)由送貨員帶回，其中一聯(lián)給倉庫收發(fā)室留存。二、成品倉庫作業(yè)流程成品倉庫主要為上海通用公司、上海大眾公司等客戶配送配套件。成品倉庫目前沒有使用WMS系統(tǒng)，流程中所有單據(jù)的生成完全是手工操作。三、小件入庫流程送貨人把《送貨單》及《質保書》交給小料保管人員。小料保管員根據(jù)《送貨單》對產品的圖號、數(shù)量及《質保書》進行核對，核對無誤，簽收并留下《送貨單》其中一聯(lián)，同時為該批次小料掛《數(shù)量卡》及《產品質量待驗卡》。小料保管員填寫《到貨記錄》、《內配套件、物資內部移庫單》和《成品收發(fā)存物料卡》?！兜截浻涗洝愤B同《質保書》送交質檢部待檢；《內配套件、物資內部移庫單》第一聯(lián)送交配套倉庫保管員留存，第四聯(lián)給成品倉庫財務部資金記帳員入帳，第五聯(lián)給成品倉庫實物記帳員入帳。質檢部對小料抽檢無誤后，頒發(fā)《合格證》并在《到貨記錄》單上蓋章，留下第二聯(lián)，將其余三聯(lián)還給保管員。保管員將《到貨記錄》第四聯(lián)留下，第一聯(lián)送交采購部，第三聯(lián)連同《內配套件、物資內部移庫單》第二、三聯(lián)分別送交配套倉庫財務部實物記帳員和資金記帳員入帳。保管員將《產品質量待驗卡》換下，掛上《合格證》。四、總成入庫流程送貨人把《成品報交單》交成品保管員。保管員根據(jù)《成品報交單》對產品的圖號、數(shù)量進行核對，核對無誤，簽收并留下《成品報交單》其中三聯(lián)，一聯(lián)保管員自留，另兩聯(lián)交財務入帳，其中一聯(lián)給實物記帳員做日報表。保管員填寫《成品收發(fā)存物料卡》，同時為該批次掛《數(shù)量卡》。五、成品出庫流程實物記帳員每天從互聯(lián)網下載所有的配件訂單，該訂單一式四聯(lián)，其中一聯(lián)記帳員自留，根據(jù)此聯(lián)記帳員要做日報表，其余三聯(lián)交保管員組織備料。保管員如果收到的是后橋排序單（見附錄）就要及時進行登記，包括單號、車號、需求時間等，檢查流水號是否連貫，同時填寫《成品收發(fā)存物料卡》。保管員將其中一聯(lián)后橋排序單交給輔助工，輔助工根據(jù)此單進行排序，保管員對排序過程進行監(jiān)督，當批排序單完成后，對照排序單進行單號、圖號、位號、料架的紅、白頭（單、雙）及產品的方向進行復合，并登記后橋的追溯號（以便日后備查）。確認無誤后通知叉車工裝車。叉車工裝車必須根據(jù)料架上的單號順序裝車，不要顛倒。如果保管員同時還收到拉動訂單，登記好拉動單號、圖號、數(shù)量及具體的需求時間，同時填寫《成品收發(fā)存物料卡》，然后指揮叉車工將產品進行裝車發(fā)送。保管員將剩余兩聯(lián)訂單交送貨員，對方簽收后留下一聯(lián)，另一聯(lián)由送貨員帶回交財務部留存。更新該批次的《數(shù)量卡》。六、物流動線匯中物流配送中心的物流動線設計主要依據(jù)配送對象和客戶而設計的，以Istana小客車為例，其零部件配送動線如附圖1所示?！?.3物流作業(yè)區(qū)域平面布置以匯中公司汶水路倉庫設計改造為例。一、倉庫有效面積計算1、設計算條件為：墻厚300MM，倉庫兩側行車軌道（連柱）寬度1500MM，柱寬700MM，新庫門寬4000MM。2、倉庫有效面積計算計算結果如下：新庫有效面積S1=2897.56M25F—5K庫有效面積S2=2524M26K庫有效面積S3=2199M27K—7F庫有效面積S4=3356.75M2倉庫總有效面積S=10978M23、實際有效面積考慮通道占用面積，設該面積為占用有效面積的35%，則實際有效面積為：SA=S--S×35%。所以，實際有效面積為：SA=7135.7M2二、新庫貨架區(qū)規(guī)劃（一）、新庫貨架區(qū)設A、B、C、D、E五個高層貨架區(qū)。貨架層高為五層。其中B、D區(qū)底層可設置為貨架揀貨區(qū)。1、各貨架區(qū)之間的通道設置為3米。2、A區(qū)設32列1排5層。3、B區(qū)設30列2排5層，底層可設置為貨架揀貨區(qū)。15列之間為3米通道。4、C區(qū)設28列2排5層。15列之間為3米通道。5、D區(qū)設28列2排5層，底層可設置為貨架揀貨區(qū)。15列之間為3米通道。6、E區(qū)設29列1排5層。布置圖如圖3--7（示意圖）、圖3--8（示意圖）。圖3--7（示意圖）圖3--8（示意圖）（二）、新庫貨架區(qū)容量A區(qū)：PA=432M2B區(qū)：PB=648M2C區(qū)：PC=756M2D區(qū)：PD=604M2E區(qū)：PE=391M2新庫貨架區(qū)總容量∑PX=2831M2總貨位數(shù)P=2359個（三）、新庫閣樓式貨架區(qū)規(guī)劃新庫閣樓式貨架區(qū)設置在新庫兩端，采用底層為重件堆放區(qū)/分揀待發(fā)區(qū)、上層為輕型貨架區(qū)形式，布置圖見圖3--9。輕型貨架區(qū)貨架采用原倉庫貨架。貨架規(guī)格寬×深×高1200×500×1500，4層，長度18米（15列），每層最大負荷300KG。閣樓地面距倉庫頂部2.5米。貨架之間通道1米，每層閣樓設單排貨架2行，雙排貨架9行，共22排貨架。采用手動堆高機。重件堆放區(qū)/分揀待發(fā)區(qū)中間設兩根立柱，立柱之間有效寬度為6.7米，區(qū)域深度約為20米，單個面積為134米平方，凈空高度約5米，共6個區(qū)域。輕型貨架區(qū)總容量∑PQ=1584M2總貨位數(shù)PQ=2640個（尺寸面積：1.2×0.5M2，包件高度0.3M）重件堆放區(qū)/分揀待發(fā)區(qū)總面積∑PZ=804M2（四）、新庫主通道和其他區(qū)域布置新庫兩端大門寬4米，長約20米的通道區(qū)域，便于叉車進庫。C貨架區(qū)和D貨架區(qū)兩端各設約8平方米的臨時貨物堆放區(qū)。圖3--9三、7F—7K庫改造規(guī)劃（一）、7F—7K庫東側倉庫改造規(guī)劃1、7F—7K庫東側倉庫設A、B、C、D、E、F、G、H貨架區(qū)。2、各貨架區(qū)之間的通道設置為3米。3、A區(qū)設30列1排4層。4、B區(qū)設28列2排4層，底層可設置為貨架揀貨區(qū)。14列之間為3米通道。5、C區(qū)設28列2排4層，底層可設置為貨架揀貨區(qū)。14列之間為3米通道。6、D區(qū)設30列1排4層。7F—7K庫東側倉庫A、B、C、D貨架區(qū)布置如圖3--10。7、E區(qū)設30列1排4層。8、F區(qū)設28列2排4層，底層可設置為貨架揀貨區(qū)。14列之間為3米通道。9、G區(qū)設28列2排4層，底層可設置為貨架揀貨區(qū)。14列之間為3米通道。10、H區(qū)設30列1排4層。7F—7K庫東側倉庫E、F、G、H貨架區(qū)布置如圖3--11。圖3—107F—7K東庫貨架區(qū)總容量∑P7E=3110M2總貨位數(shù)P7E=2591個圖3--11（二）、7F—7K庫西側倉庫改造規(guī)劃1、7F—7K庫西側倉庫設I、J、K、L、M、N、O、P貨架區(qū)。2、各貨架區(qū)之間的通道設置為3米。3、I區(qū)設10列1排4層。4、J區(qū)設10列2排4層，底層可設置為貨架揀貨區(qū)。5、K區(qū)設10列2排4層，底層可設置為貨架揀貨區(qū)。6、L區(qū)設10列1排4層。7F—7K庫西側倉庫I、J、K、L貨架區(qū)布置如圖3--12。圖3—12圖3--137、M區(qū)設10列1排4層。8、N區(qū)設10列2排4層，底層可設置為貨架揀貨區(qū)。9、O區(qū)設10列2排4層，底層可設置為貨架揀貨區(qū)。10、P區(qū)設10列1排4層。7F—7K庫西側倉庫M、N、O、P貨架區(qū)布置如圖3--13。7F—7K西庫貨架區(qū)總容量∑P7W=1080M2總貨位數(shù)P7W=900個（三）、7F—7K庫主通道及其他區(qū)域布置7F—7K庫保留原有的進出庫通道作為主通道，通道寬度為7.8米。7K西庫也可改建為懸掛式貨架。（四）6K庫改造規(guī)劃6K庫東庫作為鋼材落料料片儲存區(qū)和型材庫區(qū)。6K庫西庫作為7F--7K庫的重件堆放區(qū)和分揀待發(fā)區(qū)。該庫的平面布置圖見附圖2?！?.4主要設備選擇一、貨架設備1、托盤貨架托盤貨架是存放裝有貨物托盤的貨架。匯中公司的配送中心將進庫的汽車零部件進行分類成組托盤化，貨物以托盤形式進行存儲。采用托盤貨架可實現(xiàn)機械化裝卸作業(yè)，便于單元化存取，提高庫容利用率，提高勞動生產率，實現(xiàn)高效率的存取作業(yè)，有利于實現(xiàn)計算機的管理和控制。目前匯中公司擬采用的托盤貨架為中型托盤貨架，主要用于整車配送零部件的儲存。該類型貨架能按照要求自行組合，易于拆卸和移動，可按物品堆碼的高度，任意調整組合，施工簡單簡易，費用經濟，出入庫存取不受物品先后順序的限制，適用于叉車作業(yè)。圖3—14為庫內貨架效果圖。圖3—14圖3—15圖3—162、閣樓式貨架為了充分利用倉庫的空間，擬將汶水路新庫的部分倉庫規(guī)劃為閣樓式貨架，用于小件零部件的存儲和滿足人工分揀作業(yè)的需要。圖3—15為庫內閣樓式貨架效果圖。3、流利式貨架為了便于揀貨作業(yè)，將部分托盤貨架的底層設計成流利式貨架，貨物從有坡度的滑道上端存入，當在低端取貨時，貨物借助重力自動下滑，可實現(xiàn)“先進先出”作業(yè)。在揀選作業(yè)中使用流利式貨架成本低，存儲密度大。流利式貨架在存放貨品時可很方便地為操作人員提供生產物品并增加工作效率，提高分揀作業(yè)的工作速度。圖3—16為庫內流利式貨架效果圖。二、叉車1、普通叉車普通叉車在庫內主要用于進庫和出庫的托盤搬運作業(yè)，機型主要采用3—5噸的電動平衡式叉車，見圖3—17。圖3—17圖3—182、電動托盤堆垛車這是一種用于在貨架通道內進行托盤存取作業(yè)的叉車，這種叉車由外伸在車體前方的、帶腳輪的支腿來保持車體的穩(wěn)定，貨叉位于支腿的正上方，并可以較高起升，進行堆垛作業(yè)。電動托盤堆垛車效果圖見圖3—18?！?.5信息系統(tǒng)設計一、公司信息系統(tǒng)上海匯中目前采用的WMS系統(tǒng)是基于上海匯眾汽車計算機信息系統(tǒng)的信息系統(tǒng)。上海匯眾汽車計算機信息系統(tǒng)經過多年發(fā)展，已經形成了龐大的規(guī)模，但要在運行中保持系統(tǒng)的穩(wěn)定、高效，還必須考慮以下的因素：應用系統(tǒng)的優(yōu)化、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的調整、操作系統(tǒng)參數(shù)的設置、用戶增長、數(shù)據(jù)量增加等。如果不能很好地解決這些問題，會對系統(tǒng)的穩(wěn)定性構成威脅，比如，可能造成響應速度緩慢現(xiàn)象，嚴重的甚至有可能出現(xiàn)系統(tǒng)死機，直接影響到業(yè)務的正常運行。如何維護其穩(wěn)定性，在異?；蚬收习l(fā)生之前及時地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題將是一個極大的挑戰(zhàn)。因此，建立一套完善的網絡系統(tǒng)監(jiān)控維護管理系統(tǒng)是非常必要的。利用該系統(tǒng)對應用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和網絡系統(tǒng)進行全面的監(jiān)控管理。做到及時發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、定位問題、解決問題。通過對系統(tǒng)的日常監(jiān)測跟蹤，從根本上達到對系統(tǒng)從看守式的管理到對系統(tǒng)進行看管式的主動型管理。目前上海匯眾汽車網絡系統(tǒng)采用企業(yè)級IT全面管理方案進行改造，即建立一個集中的監(jiān)控中心,使用Unicenter系列軟件對上海匯眾計算機系統(tǒng)的服務器、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、網絡、桌面系統(tǒng)等幾個方面的集中的監(jiān)控,實現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)資源的全面的、集中的管理。管理系統(tǒng)的邏輯結構如圖3—19圖3—19管理系統(tǒng)的邏輯結構該系統(tǒng)的邏輯結構主要包括：1、網絡和系統(tǒng)管理企業(yè)網絡可以被劃分為不同的管理域，從而可以分散資源管理成本，減少網絡流量。根據(jù)上海匯眾實際網絡管理需要，主要實現(xiàn)了以下功能：（1）性能管理：匯眾汽車網絡系統(tǒng)分布廣泛，而且業(yè)務系統(tǒng)對網絡的依賴性很大，整個網絡的性能表現(xiàn)對匯眾汽車網絡很重要，因此需要一套工具對整個廣域網的性能進行實時和歷史地分析，發(fā)現(xiàn)網絡的瓶頸，了解網絡帶寬的占用情況，幫助調整網絡性能，制定好的網絡使用規(guī)范。（2）交換機管理：交換機管理是一個集成網管工具，同時進行網絡的邏輯聯(lián)通性和物理聯(lián)通性的監(jiān)測。（3）系統(tǒng)管理：系統(tǒng)管理用于上海匯眾最大限度地提高了網絡的持續(xù)可用性，其先進的應用性能監(jiān)控、可編程的自動響應、幀中繼支持以及根本原因分析功能使上海匯眾網絡管理實現(xiàn)了本質的飛躍，整體網絡服務水平全面提高。2、數(shù)據(jù)庫性能監(jiān)控提供主動式的問題辨識與分析、實時的宕機前兆監(jiān)控與管理，通過知識代理覆蓋廣泛的監(jiān)控對象（數(shù)據(jù)庫、服務器／操作系統(tǒng)、網絡、互聯(lián)網），搜集詳細的性能測量數(shù)據(jù)并歸檔，對發(fā)現(xiàn)的問題可以回滾、再現(xiàn)、鉆進多層面的數(shù)據(jù)以探究問題的根本原因，預測性能的走勢并提供閥值警報，支持雙向的尋呼機交互響應機制。3、Web服務器管理通過界面上直觀的表達方式，用戶可以方便地監(jiān)控企業(yè)范圍內Web站點或Web服務器的運行情況。提供強大的、功能全面的WebServer日志分析工具。能生成數(shù)字和圖形報表，如網頁訪問量的各種統(tǒng)計、客戶情況統(tǒng)計、訪問的時間段統(tǒng)計，甚至包括對網站廣告的點擊統(tǒng)計等等。幫助管理員對Web服務器的使用情況有全面的掌握，并可將報表打印輸出。4、桌面管理隨著上海匯眾汽車在生產管理中越來越多的使用IT設備，對其進行管理和維護顯得尤為重要，尤其是面對數(shù)量眾多的桌面機，其重復、繁雜、枯燥的工作使許多管理員心力憔悴。Unicenter的桌面管理功能可以有效的提高管理效率，將管理員從瑣碎的工作中解放出來。5、資產管理上海匯眾汽車在日常維護中最重要的問題之一就是如何對整個公司中的IT資源進行有效管理，而CA桌面資產管理解決方案（AssetManagement）就能滿足這一需求。6、遠程控制上海匯眾的IT設備比較分散，如果所有的管理工作必須到現(xiàn)場才能進行的話，必然會大大提高管理費用和工作強度，因此，一套遠程管理系統(tǒng)成為必需，它應該可以讓管理人員在一臺計算機前對散布在各地的所有網絡設備進行管理，同時要具有較好的性能、安全性和兼容性。二、WMS系統(tǒng)匯中公司WMS系統(tǒng)目前正由WMS-I升級為WMS-II。WMS-II系統(tǒng)共有九個模塊，他們是：收貨模塊、質量狀態(tài)切換模塊、揀料模塊、出庫模塊、退貨模塊、返工返修模塊、移庫模塊、盤點模塊。1、WMS二期收貨模塊流程圖操作實物流信息流程說明：憑證預審主要指針對供應商提供送貨單對收貨訂單、質保書等書面憑證進行審核。收發(fā)員負責清點送貨數(shù)量并將暫存庫位記錄在送貨單上簽收后，返還收發(fā)記錄員。收發(fā)記錄員負責單據(jù)錄入，并打印出到貨記錄及入庫批次條碼交保管員（對移庫合格產品直接將邏輯庫位標志為合格庫位）。保管員根據(jù)到貨記錄提供庫位號找到該批物資后，整理庫位并將整理后庫位存放信息填寫于到貨記錄上，交收發(fā)控制員。收發(fā)控制員根據(jù)不同產品對有報驗要求的，集中進行報驗，對顧客提供產品直接將狀態(tài)位進行切換；同時根據(jù)到貨記錄上的實際庫位號錄入系統(tǒng)（移庫合格產品只需記錄實際庫位號即可）。2、WMS二期質量狀態(tài)切換模塊流程圖操作實物流信息流流程說明：（1）收發(fā)控制組人員按照檢驗結果錄入系統(tǒng)。

（2）保管員將綠卡（或紅卡）懸掛于物品現(xiàn)場。3、WMS二期揀料模塊流程圖操作實物流操作人員流程說明：（1）

收發(fā)控制員負責按照客戶不同要求展開訂單后發(fā)布、打印揀料單以及合格分卡等相關發(fā)料憑證，并負責導入盤點機。（2）保管員根據(jù)揀料單找到庫位、批次并用盤點機進行揀貨，完成后將盤點機交還收發(fā)室導回，由收發(fā)記錄員打印追溯條碼，揀料完成。4、WMS二期出庫模塊流程圖操作實物流操作人員揀料完成揀料完成物料存放庫區(qū)收發(fā)庫區(qū)供物料存放庫區(qū)收發(fā)庫區(qū)供應商收發(fā)控制員保管員收發(fā)員收發(fā)記錄員根據(jù)看板裝車根據(jù)看板裝車記錄駕駛員信息記錄駕駛員信息打印裝運單打印裝運單執(zhí)行出庫執(zhí)行出庫流程說明：（1）收發(fā)員根據(jù)電子看板提供的需要出庫時間節(jié)點，依次掃描裝運貨物，并將駕駛員相關信息掃描入盤點機，完成后交收發(fā)記錄員。（2）收發(fā)記錄員根據(jù)盤點機導回數(shù)據(jù)打印出裝運單,并執(zhí)行出庫操作。5、WMS二期退貨模塊流程圖操作實物流操作人員收發(fā)控制員保收發(fā)控制員保管員收發(fā)員收發(fā)記錄員物料存放庫區(qū)收發(fā)庫區(qū)供應商收到退貨指令發(fā)布揀料指令揀料揀料完成裝車打印出庫訂單供應商簽收發(fā)運流程說明：（1）收發(fā)控制員根據(jù)采購部提供退貨單發(fā)布退貨揀料指令。（2）保管員根據(jù)揀料指令按批次揀料，揀料過程與訂單揀料相同。

（3）收發(fā)記錄員根據(jù)供應商到倉庫情況，發(fā)布裝運指令，收發(fā)員根據(jù)指令裝車。（4）收發(fā)記錄員打印出庫單，并要求供應商簽收，并保留相關憑證交收發(fā)控制員。6、WMS二期返工返修模塊流程圖外修發(fā)出流程參照退貨流程處理，其中供應商部分按照外修單位處理。外修收入流程按照收貨流程處理，收入時使用外修回收功能鍵進行收貨。7、WMS二期移庫模塊流程圖移庫發(fā)出、收入通過訂單不同進行處理，揀料、發(fā)出、收入?yún)⒄照Ａ鞒踢M行處理。對于不同收貨狀態(tài)，可在狀態(tài)位（邏輯庫位）中進行操作。8、WMS二期盤點模塊流程圖操作操作人員NYNY發(fā)布盤點指令按照批次進行盤點盤點數(shù)據(jù)導回與庫存數(shù)一致盤點結束損益調整收發(fā)控制員保管員收發(fā)控制員收發(fā)控制員、保管員流程說明：（1）收發(fā)控制員根據(jù)要求，定期或不定期發(fā)布盤點指令，并將有關資料導入盤點機。（2）保管員根據(jù)盤點清單進行盤點，將盤點結果輸入盤點機。

（3）收發(fā)控制員將盤點結果導回后，進行數(shù)據(jù)比對，對盤點出現(xiàn)問題部分，要求保管員認真檢查，在確認無誤后要求保管員填寫損益調整報告。9、WMS二期損益調整模塊流程圖操作操作人員發(fā)現(xiàn)實際庫存與系統(tǒng)庫存有差異填寫損益調整單發(fā)現(xiàn)實際庫存與系統(tǒng)庫存有差異填寫損益調整單倉庫負責人（組長）簽字確認分部主管確認系統(tǒng)庫存數(shù)調整收發(fā)控制員保管員倉庫組長分部主管收發(fā)控制員流程說明：（1）收發(fā)控制員在庫存出現(xiàn)差異情況下，需及時要求保管員填寫損益調整單，并負責跟蹤損益調整單走向，要求在最短時間內處理相關事宜。（2）組長在收到損益調整單后需及時了解產生原因，并作出相關處理決定，以書面形式報上一級主管部門審批。

（3）收發(fā)控制員根據(jù)填寫完整損益調整單對系統(tǒng)數(shù)據(jù)作出調整，并保留相關單據(jù)。匯中物流倉儲配送中心規(guī)劃與設計分析與評價§4.1匯中物流倉儲配送中心規(guī)劃與設計分析匯中物流倉儲配送中心規(guī)劃與設計仍然是以整車生產廠的利益為中心的物流配送模式，在目前這種模式下，匯中物流為了滿足整車生產廠的供貨需求，往往加大零配件庫存量，以滿足由于信息和物流不暢造成的需求變化，致使整個零配件庫存增加，流動資金占壓增加。此時，整車生產企業(yè)的“零庫存”，實際上是以增加下游零配件生產企業(yè)和配送企業(yè)庫存為代價的。在日益激烈的市場競爭條件下，匯中物流采用整合倉儲配送的策略來滿足整車廠的需求。浦東金橋倉儲配送主要是滿足上海通用整車生產的需要；浦西汶水路倉儲配送主要是滿足上海匯眾整車生產的需要。就浦西汶水路倉儲配送而言，論文所舉的案例主要是通過新舊倉庫的規(guī)劃設計和改建來滿足匯眾系列重型車和客車對零部件的需求。新庫和7F—7K庫貨架區(qū)共有貨架容量7021平方米，1.2米×1.0米貨位5850個，為實際需要貨位1666個的3.5倍，滿足需求。輕型貨架區(qū)共有貨架容量1584平方米，1.2米×0.5米貨位2640個，實際需要貨位不足500個，現(xiàn)有貨位是實際貨位5.7倍，滿足需求。新舊庫重件堆放區(qū)和分揀待發(fā)區(qū)規(guī)劃共有3204平方米。實際需要1.2米×1.0米以上貨位964個，需要堆放面積909平方米?，F(xiàn)有貨位是實際貨位3.5倍，滿足需求。重新規(guī)劃汶水路倉庫后可縮短配送距離33公里，節(jié)約運輸成本每月40車次。重新規(guī)劃后的倉庫容量至少為現(xiàn)有倉庫容量的3.5倍，以現(xiàn)有匯眾公司生產量，匯中可為匯眾公司的后續(xù)發(fā)展提供足夠的庫區(qū)資源?！?.2匯中物流倉儲配送中心規(guī)劃與設計評價在滿足目前對整車另部件和成品倉儲需求的情況下，匯中物流公司的倉儲配送中心仍存在一些問題。以下從幾個方面對匯中物流公司倉儲配送中心在規(guī)劃和設計上仍存在的問題進行評價。1、匯中物流公司倉庫性質的評價由于匯中公司目前的倉庫多為租賃倉庫（如唐陸路倉庫）或上級公司倉庫，故在倉庫規(guī)劃和改造上帶來一定的難度，在考慮上述問題時要解決下列問題：（1）適應于配送需要的成品配送中心數(shù)量；（2）各中心的位置；（3）各需求地歸屬劃分；（4）另部件和成品配送中心規(guī)模；（5）職能作業(yè)；（6）庫存控制與倉儲管理。解決上述問題可采用如下程序：（1）確定數(shù)量決策與位置選擇影響因素，干線運費與配送費用總費用最低。解決方法可采用距離模擬、數(shù)學運算和群組分析法等。（2）資源條件限制（交通條件限制、倉容限制與運力資源）。解決方法可采用調整評判法等。（3）