舒適安全與信息系統(tǒng)教案

湘西民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課用紙（章或課）課題：汽車總線系統(tǒng)檢測(cè)講授節(jié)數(shù)12節(jié)授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握汽車總線構(gòu)成及多路傳輸原理2、掌握大眾車系CAN-BUS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作過程3、掌握數(shù)據(jù)傳輸形式和傳輸?shù)脑?、了解數(shù)據(jù)總線的優(yōu)點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：1、掌握汽車總線構(gòu)成及多路傳輸原理2、CAN-BUS各組成部件功能3、掌握網(wǎng)關(guān)的用途教學(xué)難點(diǎn)：1、掌握數(shù)據(jù)傳輸形式2、CAN-BUS系統(tǒng)防電磁干擾的方法3、汽車總線系統(tǒng)檢測(cè)方法4、教學(xué)方法教具課時(shí)安排節(jié)次內(nèi) 容總課時(shí)其中講授實(shí)習(xí)課堂作業(yè)1總線系統(tǒng)信息傳輸及總體構(gòu)成4312CAN-BUS的結(jié)構(gòu)223大眾車系統(tǒng)CAN-BUS的結(jié)構(gòu)4314寶來轎車總線系統(tǒng)檢修225合計(jì)12（每節(jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：汽車總線系統(tǒng)檢測(cè)必備知識(shí)講授節(jié)數(shù)4授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握汽車總線構(gòu)成及多路傳輸原理2、掌握大眾車系CAN-BUS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作過程3、掌握數(shù)據(jù)傳輸形式和傳輸?shù)脑斫虒W(xué)重點(diǎn)：1、汽車總線構(gòu)成及多路傳輸原理2、汽車CAN-BUS系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)：1、通信協(xié)議、網(wǎng)關(guān)的用途2、使用數(shù)據(jù)總線的目的作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程轉(zhuǎn)下頁課后小結(jié)：汽車舒適安全與信息系統(tǒng)檢修課題：項(xiàng)目一汽車總線系統(tǒng)檢測(cè)一、項(xiàng)目要求知識(shí)要求：1.掌握汽車總線系統(tǒng)工作原理2.掌握汽車總線系統(tǒng)檢測(cè)方法能力要求能夠使用VAS505KV.A.G1551或V.A.G1552對(duì)汽車總線系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)二、必備知識(shí)(-)總線系統(tǒng)信息傳輸及總體構(gòu)成1.總線系統(tǒng)信息傳輸總線系統(tǒng)的信息一般采用多路傳輸。所謂多路傳輸也叫時(shí)分復(fù)用技術(shù)(Time-DivisionMultiplexing,TDMCAN通信技術(shù)概述CAN(ControllerAreaNetwork)即控制器局域網(wǎng)絡(luò)。由于其高性能、高可靠性、及獨(dú)特的設(shè)計(jì)，CAN越來越受到人們的重視。國外己有許多大公司的產(chǎn)品采用了這一技術(shù)。CAN最初是由德國的BOSCH公司為汽車監(jiān)測(cè)、控制系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的?，F(xiàn)代汽車越來越多地采用電子裝置控制，如發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)、注油控制，加速、剎車控制(ASC)及復(fù)雜的抗鎖定剎車系統(tǒng)(ABS)等。由于這些控制需檢測(cè)及交換大量數(shù)據(jù)，采用硬接信號(hào)線的方式不但煩瑣、昂貴，而且難以解決問題，采用CAN總線上述問題便得到很好地解決。CAN總線特點(diǎn)CAN總線是一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，其通信接口中集成了CAN協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層功能，可完成對(duì)通信數(shù)據(jù)的成幀處理，包括位填充、數(shù)據(jù)塊編碼、循環(huán)冗余檢驗(yàn)、優(yōu)先級(jí)判別等項(xiàng)工作。CAN總線特點(diǎn)如下：(1)可以多主方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)均可以在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上的其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息，而不分主從，通信方式靈活。(2)網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)(信息)可分成不同的優(yōu)先級(jí)，可以滿足不同的實(shí)時(shí)要求。(3)采用非破壞性位仲裁總線結(jié)構(gòu)機(jī)制，當(dāng)兩個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向網(wǎng)絡(luò)上傳送信息時(shí)，優(yōu)先級(jí)低的節(jié)點(diǎn)主動(dòng)停止數(shù)據(jù)發(fā)送，而優(yōu)先級(jí)高的節(jié)點(diǎn)可不受影響地繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)。(4)可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)(成組)及全局廣播幾種傳送方式接收數(shù)據(jù)。(5)直接通信距離最遠(yuǎn)可達(dá)10km(速率5Kbps以下)。(6)通信速率最高可達(dá)IMB/s(此時(shí)距離最長40m)。(7)節(jié)點(diǎn)數(shù)實(shí)際可達(dá)110個(gè)。(8)采用短幀結(jié)構(gòu)，每一幀的有效字節(jié)數(shù)為8個(gè)。(9)每幀信息都有CRC校驗(yàn)及其他檢錯(cuò)措施，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率極低。（10）通信介質(zhì)可采用雙絞線，同軸電纜和光導(dǎo)纖維，一般采用廉價(jià)的雙絞線即可，無特殊要求。（11）節(jié)點(diǎn)在錯(cuò)誤嚴(yán)重的情況下，具有自動(dòng)關(guān)閉總線的功能，切斷它與總線的聯(lián)系，以使總線上的其?他操作不受影響。CAN的發(fā)展背景及其應(yīng)用情況CAN的起源現(xiàn)代社會(huì)對(duì)汽車的要求不斷提高，這些要求包括「極高的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性；乘坐的舒適性；駕駛與使用的便捷和人性化；尤其是低排放和低油耗的要求等。在汽車設(shè)計(jì)中運(yùn)用微處理器及其電控技術(shù)是滿足這些要求的最好方法，而且已經(jīng)得到了廣泛的運(yùn)用。目前這些系統(tǒng)有：ABS（防抱系統(tǒng)）、EBD（制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、EMS（發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）、多功能數(shù)字化儀表、主動(dòng)懸架、導(dǎo)航系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)CD機(jī)等?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)的分類：單獨(dú)控制系統(tǒng)：由一個(gè)電子控制單元（ECU）控制一個(gè)工作裝置或系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等。集中控制系統(tǒng)：由一個(gè)電子控制單元（ECU）同時(shí)控制多個(gè)工作裝置或系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)。如汽車底盤控制系統(tǒng)?？刂破骶钟蚓W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（CAN總線系統(tǒng)）：由多個(gè)電子控制單元（ECU）同時(shí)控制多個(gè)工作裝置或系統(tǒng)，各控制單元（ECU）的共用信息通過總線互相傳遞。（一）總線系統(tǒng)信息傳輸及總體構(gòu)成.總線系統(tǒng)信息傳輸總線系統(tǒng)的信息一般采用多路傳輸。所謂多路傳輸也叫時(shí)分復(fù)用技術(shù)（Time-DivisionMultiplexing,TDM.總線系統(tǒng)構(gòu)成總線系統(tǒng)主要由模塊（控制器）、數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、架構(gòu)、通信協(xié)議、網(wǎng)關(guān)等組成。蓄電池開關(guān)I燈光關(guān)—電動(dòng)機(jī)關(guān)加熱蓄電池開關(guān)I燈光關(guān)—電動(dòng)機(jī)關(guān)加熱WN關(guān)基本構(gòu)造網(wǎng)關(guān)由于不同區(qū)域Canbus總線的速率和識(shí)別代號(hào)不同，因此一個(gè)信號(hào)要從一個(gè)總線進(jìn)入到

另一個(gè)總線區(qū)域，必須把它的識(shí)別信號(hào)和速率進(jìn)行改變，能夠讓另一個(gè)系統(tǒng)接受，這個(gè)任務(wù)由網(wǎng)關(guān)(Gateway)來完成。另外，網(wǎng)關(guān)還具有改變信息優(yōu)先級(jí)的功能。如車輛發(fā)生相撞事故,氣囊控制單元會(huì)發(fā)出負(fù)加速度傳感器的信號(hào)，這個(gè)信號(hào)的優(yōu)先級(jí)在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是非常高，但轉(zhuǎn)到舒適系統(tǒng)后，網(wǎng)關(guān)調(diào)低了它的優(yōu)先級(jí)，因?yàn)樗谑孢m系統(tǒng)功能只是打開門和燈。I I動(dòng)力總歧：500Kb/SI]釬適總線,：100Kb/S|I I動(dòng)力總歧：500Kb/SI]釬適總線,：100Kb/S|信息總歧：lOOKb/S| |轉(zhuǎn)彎打光總鼓：500Kb/S| |電子駐車制動(dòng)總瓏：5OOKb/S)Lin總歧,：2OKb/S儀表總蛭：5OOKb/S診斷總歧：5OOKb/SCAN總線.?K、*］一,10MMOt［工i:LIN40 z- I匕」K線.Lin線.串行4仁據(jù)總戰(zhàn)II〉"36"塊域",J7M車用網(wǎng)絡(luò)：通過總線將汽車上的各種電子裝置與設(shè)備連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)相互之間的信息共享，既減少了線束，又可更好地控制和協(xié)調(diào)汽車的各個(gè)系統(tǒng)，使汽車性能達(dá)到最佳。CAN麒汽車網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)點(diǎn)布線簡單，設(shè)計(jì)簡化，節(jié)約銅材，降低成本?？煽啃蕴岣?，可維護(hù)性大為提高實(shí)現(xiàn)信息共享，提高汽車性能滿足現(xiàn)代汽車電子設(shè)備種類功能越來越多的要求總之，使用汽車網(wǎng)絡(luò)不僅可以減少線束，而且能夠提高各控制系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，減少冗余的傳感器及相應(yīng)的軟硬件配置，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的資源共享，便于集中實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的在線故障診斷。基于CAN總線的汽車電器網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)

ECU自動(dòng)變

速器ECUABS/TCS安全汽電控懸巡航控動(dòng)力轉(zhuǎn)ECU囊ECU發(fā)動(dòng)機(jī)

ECU自動(dòng)變

速器ECUABS/TCS安全汽電控懸巡航控動(dòng)力轉(zhuǎn)ECU囊ECU架ECU制ECU向ECU"一■高速總線低速總線低速總線CAN總線布置、結(jié)構(gòu)和基本特點(diǎn)CAN總線系統(tǒng)上并聯(lián)有多個(gè)元件。這就要求整個(gè)系統(tǒng)的布置滿足以下要求：可靠性高：傳輸故障（不論是由內(nèi)部還是外部引起的）應(yīng)能準(zhǔn)確識(shí)別出來使用方便：如果某一控制單元出現(xiàn)故障，其余系統(tǒng)應(yīng)盡可能保持原有功能，以便進(jìn)行信息交換數(shù)據(jù)密度大：所有控制單元在任一瞬時(shí)的信息狀態(tài)均相同，這樣就使得兩控制單元之間不會(huì)有數(shù)據(jù)偏差。如果系統(tǒng)的某一處有故障，那么總線上所有連接的元件都會(huì)得到通知。數(shù)據(jù)傳輸快：連成網(wǎng)絡(luò)的各元件之間的數(shù)據(jù)交換速率必須很快，這樣才能滿足實(shí)時(shí)要求。\ 938051500Kbit/s938051500Kbit/s-100Kbit/,100Kbif/S)000CAN總線布置、結(jié)構(gòu)和基本特點(diǎn)考慮到信號(hào)的重復(fù)率及產(chǎn)生出的數(shù)據(jù)量，CAN總線系統(tǒng)分為三個(gè)專門的系統(tǒng)CAN驅(qū)動(dòng)總線（高速），500Kbit/s,可基本滿足實(shí)時(shí)要求。CAN舒適總線（低速），100Kbit/s,用于對(duì)時(shí)間要求不高的情況。CAN“infotainment”總線（低速），100Kbit/s,用于對(duì)=CA、豆行總線-cAseita-CAN-Infotaimnr二最大歌挎?zhèn)魈糜峦抗?jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：汽車總線系統(tǒng)檢測(cè)必備知識(shí)講授節(jié)數(shù)2授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握汽車總線數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程2、掌握CAN-BUS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作過程3、掌握數(shù)據(jù)傳輸形式和傳輸?shù)脑斫虒W(xué)重點(diǎn)：1、數(shù)據(jù)傳輸形式和傳輸?shù)脑?、傳輸數(shù)據(jù)優(yōu)先權(quán)的判定教學(xué)難點(diǎn)：1、數(shù)據(jù)傳輸過程2、作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程轉(zhuǎn)下頁課后小結(jié)：一、CAN-BUS各組成部件及功能收發(fā)器(Tranceiver)控制單元SensorenAktoren拙行黑>發(fā)送器(Transmitter)2.數(shù)據(jù)傳輸形式和數(shù)據(jù)傳輸原理(1)數(shù)據(jù)傳輸形式形式1：共需要5條數(shù)據(jù)線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞也就是說，每項(xiàng)信息都需要一個(gè)獨(dú)立的數(shù)據(jù)線Motronic控制單元J200發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，一收發(fā)器(Tranceiver)控制單元SensorenAktoren拙行黑>發(fā)送器(Transmitter)2.數(shù)據(jù)傳輸形式和數(shù)據(jù)傳輸原理(1)數(shù)據(jù)傳輸形式形式1：共需要5條數(shù)據(jù)線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞也就是說，每項(xiàng)信息都需要一個(gè)獨(dú)立的數(shù)據(jù)線Motronic控制單元J200發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，一■>燃油消耗率，。節(jié)氣門位置變速箱干預(yù)信號(hào)升檔/減檔信息自動(dòng)變速箱控制單元J217SSP186/04形式2：(各控制單元之間的所有信息都通過兩根數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換一CAN數(shù)據(jù)總線Motronic控制單元J220SSP186/05發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 自動(dòng)變速箱控制單元J217燃油消耗率節(jié)氣門位置變速箱干預(yù)信號(hào)升檔/減檔信息~~4 : 》（2）數(shù)據(jù)傳輸原理CAN數(shù)據(jù)總線中的數(shù)據(jù)傳遞就像一個(gè)電話會(huì)議一個(gè)電話用戶（控制單元）將數(shù)據(jù)“講入”網(wǎng)絡(luò)中，其他用戶通過網(wǎng)絡(luò)“接聽”這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)感興趣的用戶就會(huì)利用數(shù)據(jù)，而其他用戶則選擇忽略拄SM3元拄SM3元她MSeUEfeSCAN-BUS系統(tǒng)組成：CAN收發(fā)器：安裝在控制器內(nèi)部，同時(shí)兼具接受和發(fā)送的功能，將控制器傳來的數(shù)據(jù)化為電信號(hào)并將其送入數(shù)據(jù)傳輸線。數(shù)據(jù)傳輸終端：是一個(gè)電阻，防止數(shù)據(jù)在線端被反射，以回聲的形式返回，影響數(shù)據(jù)的傳輸。數(shù)據(jù)傳輸線：雙向數(shù)據(jù)線，由高低雙絞線組成。數(shù)據(jù)傳輸線：雙向數(shù)據(jù)線，由高低雙絞線組成。CAN控制器與收發(fā)器CAN總線規(guī)范采用了ISO-OSI（OpenSystemInterconnectionReferenceModel,開放式通信系統(tǒng)互聯(lián)參考模型）的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，有三種不同的器件與之相對(duì)應(yīng)。對(duì)應(yīng)物理層的是收發(fā)器；對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)鏈路層的是CAN控制器：應(yīng)用層上主要是用戶特殊的應(yīng)用，對(duì)應(yīng)的器件是微控制器。CAN控制器與收發(fā)器CAN控制器的作用完成CAN規(guī)范所規(guī)定的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層大部分功能。有微處理器接口，易于連接單片機(jī)。結(jié)構(gòu)分兩種類型，獨(dú)立CAN控制器或集成CAN控制器的單片機(jī)：

獨(dú)立CAN控制器：Philips的SJA1000、82C200,8XC592,8XCE598；Intel的82526、82527等。集成CAN控制器的單片機(jī)：Philips的80C591/592/598,XAC37；Motorola的Pow2、PC555；Intel的196CA/CB：SiliconLab的C8051F040-047等都遵循CAN2.0規(guī)范。各個(gè)CAN系統(tǒng)的所有控制單元都并聯(lián)在CAN數(shù)據(jù)總線匕CAN數(shù)據(jù)總線的兩條導(dǎo)線分別叫CAN-High和CAN-Low線。兩條扭絞在?起的導(dǎo)線稱為雙絞線。雙絞線，CAN-High和CAN-Low線（CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線）控制單元之間的數(shù)據(jù)交換就是通過這兩條導(dǎo)線來完成的，這些數(shù)據(jù)可能是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油箱油面高度及車速等。（3）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線傳遞數(shù)據(jù)的構(gòu)成檢查域（6位）安全域（16位）結(jié)束域（7位）

.CAN-BUS數(shù)據(jù)傳遞過程控制通元3控制雎元4數(shù)據(jù)傳遞線數(shù)據(jù)接受層%數(shù)據(jù)監(jiān)控房接收數(shù)據(jù)控制單元控制通元3控制雎元4數(shù)據(jù)傳遞線數(shù)據(jù)接受層%數(shù)據(jù)監(jiān)控房接收數(shù)據(jù).CAN總線的傳輸仲裁.每個(gè)控制單元在發(fā)送信息時(shí)，通過發(fā)送標(biāo)識(shí)符來識(shí)別優(yōu)先級(jí)。.所有的控制單元都是通過各自的RX線來跟蹤總線上的一舉一動(dòng)并獲知總線的狀態(tài)。.每個(gè)發(fā)射器將TX線和RX線的狀態(tài)逐位進(jìn)行比較。.數(shù)據(jù)傳輸總線的調(diào)整規(guī)則：用標(biāo)識(shí)符中位于前部的“0”的個(gè)數(shù)代表信息的重要程度，“0”的位數(shù)越多越優(yōu)先，從而保證按重要程度的順序來發(fā)送信息。越早出現(xiàn)“1”的控制單元，越早退出發(fā)送狀態(tài)而轉(zhuǎn)為接收狀態(tài)。基于安全考慮，涉及安全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)優(yōu)先發(fā)送。

（每節(jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：汽車總線系統(tǒng)檢測(cè)必備知識(shí)講授節(jié)數(shù)4授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握汽車總線構(gòu)成及多路傳輸原理2、掌握大眾車系CAN-BUS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作過程3、掌握各種不同總線信號(hào)傳輸速率教學(xué)重點(diǎn)：1、CAN數(shù)據(jù)總線上信號(hào)變化2、CAN數(shù)據(jù)總線防電磁干擾的方法3、教學(xué)難點(diǎn)：1、CAN數(shù)據(jù)總線輸出電壓的特點(diǎn)2、邏輯信號(hào)判斷方法作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程轉(zhuǎn)下頁課后小結(jié)：大眾車系CAN-BUSl.大眾車系CAN-BUS類型SAMS伯息系統(tǒng)SAMS伯息系統(tǒng)CAN總線數(shù)據(jù)交換基本原理不同的數(shù)據(jù)傳遞《以CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線為例）1、提高數(shù)據(jù)傳遞的可靠性為了提高數(shù)據(jù)傳遞的可靠性，CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的兩條導(dǎo)線（雙絞線）分別用于不同的數(shù)據(jù)傳送，這兩條線分別稱為CAN-High為了提高數(shù)據(jù)傳遞的可靠性，CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的兩條導(dǎo)線（雙絞線）分別用于不同的數(shù)據(jù)傳送，這兩條線分別稱為CAN-High線和CAN-Low線。CAN-HighM.CQ-Low線2、在顯性狀態(tài)和隱性狀態(tài)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)CAN導(dǎo)線上的電壓變化在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，這兩條導(dǎo)線上作用有相同預(yù)先設(shè)定值，該值稱為靜電平。對(duì)于CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線來說，這個(gè)值大約為2.5V。靜電平也稱為隱性狀態(tài)，因?yàn)檫B接的所有控制單元均可修改它。3、CAN數(shù)據(jù)總線上的信號(hào)變化（以CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線為例）在顯性狀態(tài)時(shí)，CAN-High線上的電壓值會(huì)升高一個(gè)預(yù)定值（對(duì)CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線來說，這個(gè)值至少為IV）。而CAN-Low線上的電壓值會(huì)降低一個(gè)同樣值（對(duì)CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線來說，這個(gè)值至少為1V）O于是在CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線上，CAN-High線就處于激活狀態(tài)，其電壓不低于3.5（2.5V+1V=3.5V）,而CAN-Low線上的電壓值最多可降至1.5V（2.5V-lV=1.5V）o因此在隱性狀態(tài)時(shí),CAN-High線與CAN-Low線上的電壓差為0V,在顯性狀態(tài)時(shí)該差值最低為2V。4、收發(fā)器內(nèi)的CAN-High線和CAN-Low線上的信號(hào)轉(zhuǎn)換控制單元是通過收發(fā)器聯(lián)接到CAN驅(qū)動(dòng)總線上的，在這個(gè)收發(fā)器內(nèi)有一個(gè)接收器，該接收器是安裝在接收一-側(cè)的差動(dòng)信號(hào)放大器。差動(dòng)信號(hào)放大器用于處理來自CAN-High線和CAN-Low線的信號(hào)，除此以外還負(fù)責(zé)將轉(zhuǎn)換后的信號(hào)傳至控制單元的CAN接收區(qū)。這個(gè)轉(zhuǎn)換后的信號(hào)稱為差動(dòng)信號(hào)放大器的輸出電壓。差動(dòng)信號(hào)放大器用CAN-High線上的電壓（UCAN-High）減去CAN-Low線上的電壓（UCAN-Low）,就得出了輸出電壓，用這種方法可以消除靜電平（對(duì)于CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線來說是2.5V）或其它任何重疊的電壓。CAN變動(dòng)致限昌統(tǒng)白勺羞動(dòng)彳.號(hào)放大航如動(dòng)信號(hào)放大典如動(dòng)信號(hào)放大典5、CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線差動(dòng)信號(hào)放大器內(nèi)的信號(hào)轉(zhuǎn)換收發(fā)器的差動(dòng)信號(hào)放大器在處理信號(hào)時(shí)，會(huì)用CAN?High?線上作用的電壓減去CAN?Low■線上作用的電壓。差動(dòng)信號(hào)放大器前的信號(hào)差動(dòng)信號(hào)放大器輸出端同樣的信號(hào)3,5VCAN-High-信號(hào)差動(dòng)信號(hào)放大器前的信號(hào)差動(dòng)信號(hào)放大器輸出端同樣的信號(hào)3,5VCAN-High-信號(hào)3,5V2,5V15VCAN-Low-信號(hào)1,5V說疏與“2,5V15VCAN-Low-信號(hào)1,5V說疏與“OV-2,5V=OVL5V2V2,5V6、CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線差動(dòng)信號(hào)放大器內(nèi)的干擾過濾由于數(shù)據(jù)總線也要布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所以數(shù)據(jù)總線就要遭受各種干擾。在保養(yǎng)時(shí)要考慮對(duì)地短路和蓄電池電壓、點(diǎn)火裝置的火花放電和靜態(tài)放電。差動(dòng)信號(hào)放大R前的帶有干狀導(dǎo)沖的信號(hào) 差動(dòng)信號(hào)放大器輸出*的相同的且已洎除干擾的信號(hào)干擾3.5VCAN-High-m干擾3.5VCAN-High-m號(hào)3,5V2,5V1.5VX.OV?動(dòng)信號(hào)-2.5V?2,5V1.5VX.OV?動(dòng)信號(hào)-2.5V?~~OVK5VOV2.5VX2w 1 , ?w(3,5V-X)-(1,5V-X)=2V?在該圖的上部可清楚地看到這種傳遞的效果。?由于CAN-High線和CAN-Low線是扭絞在一起的(雙絞線)，所以干擾脈沖X就總是有規(guī)律地作用在兩條線上。由于差動(dòng)信號(hào)放大器總是用CAN-High線上的電壓(3.5V-X)減去CAN-Low線上的電壓(1.5V-X),因此在經(jīng)過處理后，差動(dòng)信號(hào)中就不

再有干擾脈沖了.7,信號(hào)電平控制單元信號(hào)在收發(fā)器內(nèi)的放大收發(fā)器發(fā)送一側(cè)的任務(wù)是將控制單元內(nèi)的CAN控制器的較弱信號(hào)放大，使之達(dá)到CAN導(dǎo)線上的信號(hào)電平和控制單元輸入端的信號(hào)電平。聯(lián)接在CAN數(shù)據(jù)總線上的控制單元的作用就像是CAN導(dǎo)線上的一個(gè)負(fù)載電阻(因?yàn)檠b有電子元件)。這個(gè)負(fù)載電阻取決于聯(lián)接的控制單元數(shù)量和其電阻。收發(fā)器將CAN信號(hào)輸送到CAN數(shù)據(jù)總線的兩條導(dǎo)線上，相應(yīng)地在CAN-High線上的電壓就升高，而在CAN-Low線上的電壓就降低一個(gè)同樣大小的值。對(duì)于驅(qū)動(dòng)CAN數(shù)據(jù)總線來說，一條導(dǎo)線上的電壓改變值不低于IV,對(duì)于CAN舒適/Infbtainment總線來說，這個(gè)值不低于3.6Vo3.舒適/信息系統(tǒng)總線舒適/信息CAN數(shù)據(jù)總線的聯(lián)網(wǎng)控制單元：自動(dòng)空調(diào)控制單元、車門控制單元、舒適控制單元、收音機(jī)和導(dǎo)航顯示控制單元?？刂茊卧ㄟ^舒適信息CAN數(shù)據(jù)總線的CAN-High線和CAN-Low線來進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，如車門開/關(guān)、車內(nèi)燈開/關(guān)、車輛位置(GPS)等。舒適系統(tǒng)的信號(hào)圖舒適系統(tǒng)的Canbus信號(hào)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)^一有很大區(qū)別：Can-High的高電平為：3.6伏Can-High的低電平為：0伏 Can-Low的高電平為：5伏Can-low的低電平為：1.4伏邏輯“1”：Can-high=3.6VCan-low=l.4V邏輯“0”：Can-high=OVCan-low=5V1、CAN舒適/Infotainment數(shù)據(jù)總線的差動(dòng)數(shù)據(jù)傳遞為了使低速CAN抗干擾性強(qiáng)且電流消耗低，與CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線相比就需做一些改動(dòng)。首先，由于使用了單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)器（功率放大器），這兩個(gè)CAN信號(hào)就不再有彼此依賴的關(guān)系了。與CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線不同，CAN舒適/Infotainment數(shù)據(jù)總線的CAN-High線和CAN-Low線不是通過電阻相連的。也就是說：CAN-High線和CAN-Low線不再彼此相互影響，而是彼此獨(dú)立作為電壓源來工作。另“還放棄了共同的中壓，在隱性狀態(tài)（靜電平）時(shí)，CAN-High信號(hào)為0V,在顯性狀態(tài)時(shí)23.6V。對(duì)于CAN-Low信號(hào)來說，隱性電平為5V,顯性電平W1.4V。于是在差頻信號(hào)放大器內(nèi)相減后，隱性電平為-5V,顯性電平為2.2V,那么隱性電平和顯性電平之間的電壓變化（電壓提升）就提高到27.2V。2、CAN舒適/Infotainment數(shù)據(jù)總線的CAN-收發(fā)器CAN舒適/Infotainment數(shù)據(jù)總線收至3S的結(jié)構(gòu)測(cè)舒適系統(tǒng)高低線的電阻為無窮大!總系統(tǒng)通過網(wǎng)關(guān)將三個(gè)系統(tǒng)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)由于電壓電平和電阻配置不同，所以在CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線和CAN舒適/1nfotainment數(shù)據(jù)總線之間無法進(jìn)行耦合聯(lián)接。另外這兩種數(shù)據(jù)總線的傳輸速率是不同的，這就決定了它們無法使用不同的信號(hào)。這就需要在這兩個(gè)系統(tǒng)之間能完成一個(gè)轉(zhuǎn)換。這個(gè)轉(zhuǎn)換過程是通過所謂的網(wǎng)關(guān)來實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)車輛的不同，網(wǎng)關(guān)可能安裝在組合儀表內(nèi)、車上供電控制單元內(nèi)或在自己的網(wǎng)關(guān)控制單元內(nèi)。

湘西民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課用紙（每節(jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：汽車總線系統(tǒng)檢測(cè)講授節(jié)數(shù)2授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握診斷接口端子針腳的含義2、掌握大眾車系CAN-BUS系統(tǒng)LIN總線組成3、掌握MOSTU系統(tǒng)總線結(jié)構(gòu)教學(xué)重點(diǎn)：1、奧迪A6轎車總線系統(tǒng)2、LIN總線組成、傳輸特征和工作原理3、教學(xué)難點(diǎn)：1、診斷接口端子針腳的含義2、MOSTU系統(tǒng)總線結(jié)構(gòu)作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程轉(zhuǎn)下頁課后小結(jié)：一、診斷系統(tǒng)總線金WiGA金WiGAZ田fcR當(dāng)車輛使用診斷CANBUS總線結(jié)構(gòu)后，VAS5051等診斷儀器必須使用相對(duì)應(yīng)的新型診斷線3當(dāng)車輛使用診斷CANBUS總線結(jié)構(gòu)后，VAS5051等診斷儀器必須使用相對(duì)應(yīng)的新型診斷線3人55051/5人或丫455051/6人）,否則無法讀出相應(yīng)的診斷信息。另外，車上的診斷接口也作出了相應(yīng)的改動(dòng)，具體信息看如下圖表：注：5051儀器的版本號(hào)必須大于3.0以上才能使用診斷CANBUS總線。新型診斷線能夠適用于舊型診斷接口。針腳號(hào)對(duì)應(yīng)的線束115號(hào)線4接地5接地6CANBUS（高）7k線14CANBUS（低）15L線1630號(hào)線注：未標(biāo)明的針腳號(hào)暫未使用。（四〉奧迪A6轎車總線系統(tǒng)1-輔助加熱控制單元J364；2-帶EDS的ABS控制單元J104；3-車距調(diào)節(jié)控制單元J428；4-左前輪輪胎壓力監(jiān)控發(fā)射元件G431,在車輪拱形板內(nèi)；5-供電控制單元J519；6-司機(jī)車門控制單元J386；7-使用和動(dòng)授權(quán)控制單元J518；8-組合儀表內(nèi)控制單元J285；9-轉(zhuǎn)向柱電氣控制單元J527；10-電話、Telematik控制單元J526、電話發(fā)送和接收器R36；11-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623；12-全自動(dòng)空調(diào)控制單元J255；13-有記憶功能的座椅調(diào)節(jié)/轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)控制單元J136；14-水平調(diào)節(jié)控制單元J197、大燈照程調(diào)節(jié)控制單元J431、輪胎壓力監(jiān)控控制單元J502、、供電控制單元2J520、前部信息系統(tǒng)顯示和操縱控制單元J523、數(shù)據(jù)總線診斷接口J533、無鑰匙式起動(dòng)授權(quán)天線讀入單元J723；15-CD換碟機(jī)、R41CD播放機(jī)R92；16-左后車門控制單元J388；17-安全氣囊控制單元J234；18-車身轉(zhuǎn)動(dòng)速率傳感器G202；19-副司機(jī)車門控制單元J387；20-副司機(jī)帶記憶功能的座椅調(diào)節(jié)控制單元J52121-右后車門控制單元J389；22-左后輪輪胎壓力監(jiān)控發(fā)射元件G433,在車輪拱形板內(nèi)；23-駐車加熱無線電接收器R64；24-帶有CD播放機(jī)的導(dǎo)航控制單元J401、語音輸入控制單元J507、數(shù)字音響包控制單元J525、收音機(jī)R、TV調(diào)諧器R78、數(shù)字收音機(jī)R147；25-右后輪輪胎壓力監(jiān)控發(fā)射元件G434,在車輪拱形板內(nèi)；26-停車輔助系統(tǒng)控制單元J446、掛車識(shí)別控制單元J345；27-舒適系統(tǒng)中央控制單元J393；28-電動(dòng)駐車/手制動(dòng)器空控制單元J540；29-電能管理控制單元J644二、局域互聯(lián)網(wǎng)（LIN）數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)LIN總線

LIN總線的含義LIN是LocalInterconnectNetwork的縮寫，它也被稱為“局域網(wǎng)子系統(tǒng)“，即LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)。車上各個(gè)LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)的。奧迪A6轎車LIN總線組成，LIN總線組成示意圖LIN主控制器與從控制器、元件之間的連接執(zhí)行器和控制器間數(shù)據(jù)傳輸

多媒體定向系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)總線的結(jié)構(gòu)與檢修汽車網(wǎng)絡(luò)多媒體定向系統(tǒng)傳輸（MediaOrientedSystemsTransport,MOST),數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)MOST總線數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)總線mst總線數(shù)據(jù)傳輸速率源數(shù)據(jù)：60E^tes/Fran?x80t/Bytex44100Fran?s/sec.=21,2Nbit/smst總線數(shù)據(jù)傳輸速率源數(shù)據(jù)：60E^tes/Fran?x80t/Bytex44100Fran?s/sec.=21,2Nbit/s時(shí)基敷據(jù),如聲音、圖象M曹二A,8W意?hsA湘西民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課用紙（章或課）課題：汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修講授節(jié)數(shù)12節(jié)授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成2、掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理3、能夠?qū)ζ嚳照{(diào)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)教學(xué)重點(diǎn)：1、掌握空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理2、掌握對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)要求3、掌握可變排量壓縮機(jī)的工作原理4、了解花冠汽車自動(dòng)空調(diào)電路教學(xué)難點(diǎn)：1、自動(dòng)空調(diào)組成與工作原理2、寶來轎車總線系統(tǒng)檢修3、空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理4、教學(xué)方法教具課時(shí)安排節(jié)次內(nèi) 容總課時(shí)其中講授實(shí)習(xí)課堂作業(yè)1汽車空調(diào)系統(tǒng)概述、寶來總線檢修4312汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)223自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)4314汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷225合計(jì)12

湘西民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課用紙（每節(jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：汽車空調(diào)系統(tǒng)必備知識(shí)講授節(jié)數(shù)4授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握大眾汽車CAN-BUS診斷方法2、正確識(shí)讀CAN-BUS系統(tǒng)的波形圖3、掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)中各部件結(jié)構(gòu)?教學(xué)重點(diǎn)：1、掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及功能2,掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)及要求3、教學(xué)難點(diǎn)：1、正確識(shí)讀CAN-BUS系統(tǒng)的波形圖2、作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程轉(zhuǎn)下頁課后小結(jié)：圖3-55寶來轎車動(dòng)力（驅(qū)動(dòng)）CAN總線網(wǎng)絡(luò)發(fā)動(dòng)機(jī)

控制單元制動(dòng)系統(tǒng)安全氣囊控制單元轉(zhuǎn)向角傳感器電子轉(zhuǎn)向勖力圖3-56發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、自動(dòng)變速器控制單元的信息傳遞。耽*愴=g.元m士一f暮”作，毛"作r??佟亍.mt，位皿a”，*.兀不也工&】少4g，*G叼kg阡N?走《巨伍?<-<：nmi必遷亍<（白①所，?■，丘口目E介介a.圖3-57兩個(gè)控制單元之間短路圖3-59用萬用表檢測(cè)CAN總線控制單建I4制單龍二控歲單元3控制單花4示汶器GND圖3-60雙通道模式檢測(cè)電路連接圖3-61CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的標(biāo)準(zhǔn)波形圖3-62CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)地短路及其信號(hào)波形圖3-63CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)正極短路及其信號(hào)波形圖3-65CAN-High斷路及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號(hào)波形

圖3-66CAN-High和CAN-Low短路及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號(hào)波形圖3-67CAN-High和CAN-Low交叉連接CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號(hào)波形項(xiàng)目二汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修二、必備知識(shí)(一)汽車空調(diào)系統(tǒng)概述.空調(diào)系統(tǒng)的功能(1)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度(2)調(diào)節(jié)車內(nèi)的濕度(3)調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流動(dòng)(4)過濾凈化車內(nèi)空氣.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成(1)制冷系統(tǒng)(2)加熱系統(tǒng)(3)通風(fēng)系統(tǒng)(4)操縱控制系統(tǒng)(5)空氣凈化系統(tǒng).汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱負(fù)荷(1)通風(fēng)換氣熱負(fù)荷(2)傳導(dǎo)熱負(fù)荷(3)輻射熱負(fù)荷(4)乘員熱負(fù)荷.汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)及要求(1)汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)由于汽車這個(gè)“移動(dòng)房間''的特殊工作環(huán)境，它與建筑空調(diào)有許多不同之處，具體表現(xiàn)在以下各個(gè)方面。①在炎熱的夏季，由于汽車車廂容積小，而且車窗占的面積比例相對(duì)較大，易受陽光直射。②汽車空調(diào)制冷壓縮機(jī)要由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，因此對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性均有一定的影響。③在由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，汽車空調(diào)的制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，但即使是怠速運(yùn)轉(zhuǎn),也耍保證車內(nèi)溫度涼爽適宜。④汽車車廂內(nèi)乘員所占空間比例較大，加上座椅和其他機(jī)械裝置的高低不平，直接影響了車廂內(nèi)的風(fēng)速分布和溫度分布的均勻性，從而影響了人體的舒適性。⑤冷凝壓力偏高。⑥制冷劑容易泄漏。⑦在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑流量變化范圍較大，給設(shè)計(jì)帶來困難。(2)汽車空調(diào)系統(tǒng)的要求由于汽車空調(diào)自身的特點(diǎn)，汽車空調(diào)應(yīng)比一般房間空調(diào)具有更高的技術(shù)性能和工作可靠性。具體要求如下所述。①汽車空調(diào)應(yīng)保證在任何條件下，車廂內(nèi)部都具有舒適的溫度范圍和氣流平均速度。②汽車空調(diào)的控制機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)要靈活、方便、可靠。③汽車空調(diào)的零部件要求可靠、體積小、重量輕、安裝維修方便。④汽車空調(diào)應(yīng)具有快速制冷和快速采暖的能力。⑤汽車空調(diào)冷氣裝置工作時(shí)，對(duì)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響要盡可能的小。⑥汽車空調(diào)在汽車上的結(jié)構(gòu)布局要緊湊合理，零部件安裝要有防震措施，保證汽車空調(diào)在劇烈顛簸、震動(dòng)條件下能可靠地工作。

湘西民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課用紙（每節(jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)講授節(jié)數(shù)2授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)工作原理2、掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及功能3、?教學(xué)重點(diǎn)：1、掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及功能2,掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷過程3、教學(xué)難點(diǎn)：1、空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)工作原理2、掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷過程作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程轉(zhuǎn)下頁課后小結(jié)：

（二）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng).制冷系統(tǒng)的組成空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成如圖2-1所不。制冷系統(tǒng)由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹H（或OODT閥）、蒸發(fā)器四大機(jī)件組成。j111n11r「111n11r「inumIinmiimimi[l1—壓縮機(jī)2T氐壓閥3出溫包4一蒸發(fā)器5—冷氣6T膨脹閥7一儲(chǔ)液干燥器8—冷凝器迎面風(fēng)10—發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇11一熱空氣12—鼓風(fēng)機(jī).空調(diào)制冷循環(huán)工作原理>4*wH.w*****>4*wH.w*****壓縮機(jī)把從蒸發(fā)器出來的OP、0.15?0.2MPa氣態(tài)偉!］冷齊u變成70*0、1.O?1.5MPa過熱制冷劑氣體，送往冷凝器冷卻降溫。

(3)膨脹過程(3)膨脹過程冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成一5℃、0.15~0.2MPa的濕蒸汽，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。(2)冷凝過程(3)膨脹過程(3)膨脹過程冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成一5℃、0.15~0.2MPa的濕蒸汽，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。(4)蒸發(fā)過程(4)蒸發(fā)過程(4)蒸發(fā)過程(4)蒸發(fā)過程一5℃、0.15?0.2MPa的濕蒸汽不斷吸收熱量而汽化，轉(zhuǎn)變成0℃、0.15?0.2MPa氣態(tài)制冷劑，使流過蒸發(fā)器的空氣溫度下降。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，就這樣，制冷系統(tǒng)利用有限的

制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，重復(fù)地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，對(duì)

車內(nèi)的空氣進(jìn)行制冷循環(huán)過程，如圖2-2所示。高壓側(cè) 低壓側(cè)（三）制冷循環(huán)部件1.壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理壓縮機(jī)是制冷回路的心臟，起到輸送和壓縮氣態(tài)制冷劑，保證制冷循環(huán)正常工作的作用。1.壓縮機(jī)圖2-4斜盤式壓縮機(jī)的工作原理(1)大眾車系變排量壓縮機(jī)壓縮機(jī)大排量輸出時(shí)，輸出壓力較高，通過節(jié)流管道作用使壓力箱內(nèi)壓力升高。壓力箱內(nèi)壓力升高到某一值時(shí)，調(diào)節(jié)閥開啟，使壓力箱與進(jìn)氣低壓接通，壓力箱內(nèi)的壓力不再升高。H?ghpmu.H?ghpmu.排量加大壓縮機(jī)小排量輸出時(shí)，輸出壓力較低，通過節(jié)流管道作用使壓力箱內(nèi)壓力不斷升高，但調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)，活塞右側(cè)的壓力相對(duì)增加，從而使斜盤的傾斜度減小，活塞行程變短。排量減小全排量輸出半排量輸出全排量輸出半排量輸出(2)豐田車系變?nèi)萘繅嚎s機(jī)組成：,柱塞電磁閥,電磁線圈單向閥排出閥,工作原理：電磁閥不通電一克服彈簧彈力a孔打開b孔關(guān)閉f柱塞向左移動(dòng)-10個(gè)缸都工作工作原理：?電磁閥通電f電磁閥在磁場(chǎng)力的作用下下移f將a孔關(guān)閉，打開bf柱塞在彈簧力作用下向右移動(dòng)f排出閥離開閥盤f5個(gè)缸工作一單向閥在壓力差作用下被吸出關(guān)閉高壓氣體通道。

湘西民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課用紙（每節(jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)講授節(jié)數(shù)4授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)各部件結(jié)構(gòu)和原理2、掌握汽車空調(diào)操縱系統(tǒng)使用方法3、了解出風(fēng)口布置型式教學(xué)重點(diǎn)：1、掌握電磁離合器原理和控制方式2、掌握膨脹閥工作原理3、教學(xué)難點(diǎn)：1、掌握膨脹閥工作原理2、作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程轉(zhuǎn)下頁課后小結(jié)：.電磁離合器電磁離合器的作用是切斷或接通壓縮機(jī)的工作，汽車空調(diào)壓縮機(jī)所用電磁離合器有旋轉(zhuǎn)線圈式勺固定線圈式兩種。<a>電磁離合■器分離 <b）電僦離合器結(jié)合 <c>工作原理圖2-11固定線圈式電磁離合器的結(jié)構(gòu)1一皮帶輪2—壓縮機(jī)殼體3—電磁線圈4-摩擦板5—壓力盤6-彈簧爪固定線圈式電磁離合器主要由皮帶輪、電磁線圈、壓力盤、軸轂總成組成，電磁線圈的一端搭鐵，另一端經(jīng)空調(diào)繼電器與電源相連。當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)時(shí)，空調(diào)繼電器接通，壓縮機(jī)的電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁力將壓力盤壓緊在帶盤側(cè)緣上，兩者結(jié)合成一體，帶輪的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)離合器片與軸轂帶動(dòng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)工作?？照{(diào)繼電器斷電時(shí)，切斷了電磁離合器線圈的電流，軸轂上的壓力盤在彈簧片彈力的作用下與帶盤分離，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。.冷凝器汽車空調(diào)冷凝器的作用是把壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑氣體，通過冷凝器將熱量散發(fā)到車外空氣中，從而使高溫、高壓的制冷劑氣體冷凝成較高溫度的高壓液體。從壓縮機(jī)壓出高溫約80℃、高壓約1.5MPa的氣態(tài)制冷劑流入冷凝器芯管中，在風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)或車輛行駛時(shí)空氣吹過冷凝器，冷卻芯管中的制冷劑變?yōu)橹袦丶s40℃、高壓約1.1MPa的液態(tài)制冷劑。與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水散熱器相比較，承受的壓力比發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水散熱器高。冷凝器由銅管或鋁管制成芯管，并在芯管周圍焊接散熱片，多數(shù)車輛的冷凝器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的前方，也有的裝在車頂上。3.冷凝器?4.蒸發(fā)器蒸發(fā)器的作用與冷凝器的作用相反，制冷劑起吸熱作用，流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣受到冷卻，制冷系統(tǒng)工作時(shí)，高壓液態(tài)制冷劑通過膨脹閥膨脹而壓力降低，變成濕蒸汽進(jìn)入蒸發(fā)器芯管，吸收散熱片及周圍空氣的熱量。蒸發(fā)器有管片式、管帶式和層疊式3種結(jié)構(gòu)。管片式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，但換熱效率比較差。管帶式蒸發(fā)器工藝復(fù)雜，但換熱效率比管片式蒸發(fā)器高。層疊式蒸發(fā)器由沖壓成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道,每兩片通道之間夾有蛇形散熱鋁帶，加工難度最大，換熱效率也最高。.儲(chǔ)液干燥器、集液器儲(chǔ)液干燥過濾器的作用是存儲(chǔ)制冷劑，除去制冷劑中的水分，過濾制冷劑中的雜質(zhì)。.膨脹閥(1)熱力膨脹閥(1)熱力膨脹閥的作用(1)熱力膨脹閥的作用外平??式■修■具體地說，熱力膨脹閥一般有3個(gè)作用。①節(jié)流降壓。使從冷凝器來的高溫、高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫、低壓霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，將制冷劑分成高壓側(cè)和低壓側(cè)。②自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量。由于制冷負(fù)荷的改變以及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)節(jié)，以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定。膨脹閥能自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，以滿足制冷循環(huán)要求。③控制制冷劑流量，防止液擊和異常過熱發(fā)生。膨脹時(shí)以感溫包作為感溫元件控制流量大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定量的過熱度，從而保證蒸發(fā)器容積的有效利用，避免液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成液擊現(xiàn)象，同時(shí)又能控制過熱度在一定范圍內(nèi)。H型膨脹閥（2）熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)熱力膨脹閥有內(nèi)平衡和外平衡兩種形式，下面以外平衡式膨脹閥為例說明熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)。外平衡式熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)如圖2-16所示，它主要由上閥體、下閥體、閥針、彈簧、薄膜、感溫包、外平衡管接頭等組成H型膨脹閥H型膨脹閥是一種整體型膨脹閥，它取消了外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包，使其直接與蒸發(fā)器進(jìn)出口相連。（四）CCOT制冷系統(tǒng)在制冷系統(tǒng)中用一個(gè)固定節(jié)流的管子取代熱力膨脹閥，起到節(jié)流降壓作用，優(yōu)點(diǎn)是節(jié)流裝置簡單可靠，價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是節(jié)流裝置不能隨著壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化和車內(nèi)制冷負(fù)荷的變化調(diào)節(jié)供給蒸發(fā)器制冷劑的流量。CCOT制冷系統(tǒng)如圖2-21所示。

1HG1HG圖2-21CCOT制冷系統(tǒng)A—壓縮機(jī)B—高壓開關(guān)C—冷凝器D—高壓充注閥E—膨脹節(jié)流閥F—蒸發(fā)器G—低壓開關(guān)H-低壓充注閥I—液體分離器（五）通風(fēng)系統(tǒng)?通風(fēng)系統(tǒng)的作用是向車內(nèi)提供溫度適宜的干凈空氣，主要包括新鮮空氣/循環(huán)空氣風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、中央風(fēng)門、除霜/下出風(fēng)風(fēng)門、風(fēng)道、各個(gè)出風(fēng)口等，如圖2-24所示。A B c r>圖2-21CCOT制冷系統(tǒng)A—壓縮機(jī)B—高壓開關(guān)C—冷凝器D—高壓充注閥E—膨脹節(jié)流閥F—蒸發(fā)器G-低壓開關(guān)H-低壓充注閥I—液體分離器圖2-24通風(fēng)系統(tǒng)示意圖1—車外新鮮空氣2—新鮮空氣/循環(huán)空氣真空閥3—鼓風(fēng)機(jī)4—蒸發(fā)器5—儀表板出風(fēng)口6—中央風(fēng)門雙向真空閥7—下出風(fēng)口8—除霜/下出風(fēng)真空閥9—除霜出風(fēng)口10—暖風(fēng)加熱器11—溫度風(fēng)口

（六）操縱控制系統(tǒng)空調(diào)操縱系統(tǒng)的功用是對(duì)制冷系統(tǒng)與加熱系統(tǒng)進(jìn)行控制，調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣溫度、風(fēng)量、流向，確?？照{(diào)系統(tǒng)正常工作，一般由操縱開關(guān)、機(jī)械傳動(dòng)（或真空系統(tǒng)）、電氣系統(tǒng)組成。手動(dòng)溫度控制裝置及操縱機(jī)構(gòu)又分為兩種類型：一種是由儀表板上的旋鈕通過拉絲控制溫度門及空氣分配門開度；另--種是由儀表板上的撥桿通過拉絲控制溫度門開度，通過真空伺服機(jī)構(gòu)控制空氣分配門開度。下面以新捷達(dá)轎車空調(diào)的操縱系統(tǒng)為例，介紹空調(diào)操縱系統(tǒng)的工作過程。?2.出風(fēng)口的調(diào)節(jié)?所有出風(fēng)口輸出的新鮮空氣是否加熱還是輸出冷風(fēng)，均取決開關(guān)A、D及E。? 出風(fēng)口的空氣分配均由開關(guān)C控制，出風(fēng)口3和4可用其旁邊的滾花旋鈕單獨(dú)開啟和關(guān)閉，出風(fēng)口布置如圖2-27所示，開關(guān)對(duì)應(yīng)的符號(hào)及控制風(fēng)口見表2-2圖2-27出風(fēng)口布置圖1—除霜、除霧風(fēng)口（前）2—除霜、除霧風(fēng)口（側(cè)）3—中央風(fēng)口4一側(cè)風(fēng)口5—下出風(fēng)口0—旋鈕擰至該位置，關(guān)閉出風(fēng)口12-2 開羯應(yīng)的居賺綱口開瓶蚓樂通風(fēng)方即出風(fēng)口全開，蝸口怖人皿飄第1,2，認(rèn)岫帆h2.船顆蚪(1)風(fēng)窗及側(cè)窗除霜(2)風(fēng)窗與側(cè)窗除霧(3)快速暖車(4)采暖至舒適程度(5)常規(guī)制冷(6)最大制冷(7)通風(fēng)(攝取新鮮空氣3.真空操縱系統(tǒng)捷達(dá)轎車空調(diào)控制操縱機(jī)構(gòu)中，除溫度風(fēng)門由拉絲直接操縱外，其余的風(fēng)門都是通過真空閥操縱的。

湘西民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課用紙（每節(jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)講授節(jié)數(shù)2授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)各部件結(jié)構(gòu)和原理2、掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑要求3、了解汽車空調(diào)維修設(shè)備教學(xué)重點(diǎn)：1、掌握汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作過程2、掌握各種傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理3、教學(xué)難點(diǎn)：1、掌握各種傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理2、作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程轉(zhuǎn)下頁課后小結(jié)：

（四）自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng).自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作過程傳感器空調(diào)ECU… 傳感器空調(diào)ECU… ?執(zhí)行器由228―統(tǒng)糙臥1-te2T進(jìn)氣嫡3-Eit4T取到I環(huán)空5-空曝1調(diào)節(jié)署L"旺管噩，

7-M/下出即第8-中央即啟網(wǎng)9Tl1H即12-*姚上護(hù)板.傳^器光敏電阻GI07儀表板溫度傳感器G56和洶度也蜷落蚣風(fēng)機(jī)V42環(huán)境溫度傳略器GI7新鮮空氣進(jìn)氣溫度也出器GN9右山風(fēng)“洶度傳蜷器（，151說明：該山出器也用于J帕薩特97轎車,詳見力，自學(xué)手冊(cè)傳^器光敏電阻GI07儀表板溫度傳感器G56和洶度也蜷落蚣風(fēng)機(jī)V42環(huán)境溫度傳略器GI7新鮮空氣進(jìn)氣溫度也出器GN9右山風(fēng)“洶度傳蜷器（，151說明：該山出器也用于J帕薩特97轎車,詳見力，自學(xué)手冊(cè)左山網(wǎng)口溫度代出器GI50腳坑出風(fēng)［1祖度傳感器GI92G150空調(diào)按鈕EI29輔助信號(hào)空調(diào)裝皆捽制和皿示單元1X7位計(jì)G220電磁根合器N25門修斷接口、輔助信號(hào)右溫度翻板伺服電動(dòng)機(jī)VI59和電位汁0221d新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)HT8V2和鼓風(fēng)機(jī)控制單元川26中央翻板和腳坑翻板伺服電動(dòng)機(jī)V70和電位計(jì)G112執(zhí)行元件通風(fēng)和新鮮空氣/空氣冉琳環(huán)翻板何服電動(dòng)機(jī)V7I和電位計(jì)GII3除樹翻板伺服電動(dòng)機(jī)VI07和電位計(jì)G135力淚雨卻板何圈電動(dòng)機(jī)VI58和電陽光強(qiáng)度傳感器作用：向系統(tǒng)提供外界的環(huán)境溫度感知陽光強(qiáng)度信號(hào)，控制溫度翻板位置及新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。儀表板溫度傳感器信號(hào)作用：通過鼓風(fēng)機(jī)將室內(nèi)溫度不斷的吹到傳感器上，防止溫度傳感器出現(xiàn)誤差，與目標(biāo)溫度值比較，控制溫度翻板位置及鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。4.空調(diào)ECU4.空調(diào)ECU接收輸入信號(hào)1ECU的作用傳感器信號(hào)駕駛員設(shè)定溫度值風(fēng)門電位計(jì)信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)電磁離合器控制信號(hào)風(fēng)門電機(jī)控制信號(hào)鼓風(fēng)機(jī)控制信號(hào)冷凝器風(fēng)扇控制信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制信號(hào)(A)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷媒.制冷劑(1)對(duì)制冷劑的要求①與冷凍機(jī)油互溶，不起化學(xué)反應(yīng)，不改變潤滑油的特性。②不易燃燒，不易爆炸：無毒、無刺激性：不腐蝕金屬和橡膠件。③在蒸發(fā)器內(nèi)容易蒸發(fā)，蒸發(fā)溫度低蒸發(fā)壓力應(yīng)該稍高于大氣壓力，防止制冷系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)壓而吸進(jìn)空氣，使制冷能力下降。④冷凝壓力不宜太高，如果冷凝壓力太高，對(duì)制冷設(shè)備、管路的要求也會(huì)提高，并且引起壓縮機(jī)功耗增加。⑤制冷劑在高溫下不易分解，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定。(2)制冷劑的種類國際上統(tǒng)一規(guī)定用字母“R”和它后面的組數(shù)字及字母作為制冷劑的代號(hào)，汽車空調(diào)系統(tǒng)常用制冷劑R12和制冷劑R134a。①制冷劑R12.制冷劑R12具有很好的熱力學(xué)、物理化學(xué)和安全性質(zhì)，無色，氣味很弱，只有一點(diǎn)芳香味，毒性小，不會(huì)燃燒，不會(huì)爆炸，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，溫度在-29.8e時(shí)開始蒸發(fā)為氣體。制冷劑R12對(duì)天然橡膠和塑料有膨潤作用。制冷劑R12系統(tǒng)使用的密封材料應(yīng)為耐腐蝕的丁鼠橡膠或氯醇橡膠。制冷劑R12時(shí)大氣臭氧層有破壞作用，有使全球變暖的溫室效應(yīng)，已經(jīng)禁用。②制冷劑R134a。RI34a的飽和蒸氣壓與R12（氟;里昂）差不多，在18℃與R12有相同的飽和蒸氣壓力；低于18℃,RI34a的飽和蒸氣壓比R12略低;高于18℃,R134a的飽和蒸氣壓比R12略高；不破壞臭氧層，與R12的冷凍機(jī)油不相容。.冷凍機(jī)油1）冷凍機(jī)油的作用①潤滑作用：它可以澗滑壓縮機(jī)軸承、活塞、活塞環(huán)、連桿曲軸等零部件表面，減少阻力和磨損，降低功耗，延長使用壽命。制冷劑R12對(duì)天然橡膠和塑料有膨潤作用。制冷劑R12系統(tǒng)使用的密封材料應(yīng)為耐腐蝕的丁鼠橡膠或氯醇橡膠。制冷劑R12對(duì)大氣臭氧層有破壞作用，有使全球變暖的溫室效應(yīng)，一經(jīng)禁用。②冷卻作用：它能及時(shí)帶走運(yùn)動(dòng)表面摩擦產(chǎn)生的熱量，防止壓縮機(jī)溫升過高被燒壞。③密封作用：潤滑油滲入各摩擦件密封面而形成油封，起到阻止制冷劑泄漏的作用。④降低壓縮機(jī)噪聲：潤滑油不斷沖洗摩擦表面，帶走磨屑。（2）對(duì)冷凍機(jī)油的要求①冷凍潤滑油的凝固點(diǎn)要低，在低溫下具有良好的流動(dòng)性。若低溫流動(dòng)性差，則冷凍潤滑油會(huì)沉積在蒸發(fā)器內(nèi)影響制冷能力，或凝結(jié)在壓縮機(jī)底部，失去潤滑作用而損壞運(yùn)動(dòng)部件。②冷凍潤滑油應(yīng)具有一定的黏度，且受溫度的影響要小。③冷凍潤滑油與制冷劑的溶解性能要好。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑與潤滑油是混合在一起的，當(dāng)制冷劑流動(dòng)時(shí)，潤滑油也隨之流動(dòng)，這就要求制冷劑與潤滑油能夠互溶。④冷凍潤滑油的閃點(diǎn)溫度耍高，具有較高的熱穩(wěn)定性，即在高溫下不氧化、不分解、不結(jié)膠、不積炭。⑤冷凍潤滑油的化學(xué)性質(zhì)耍穩(wěn)定，與制冷劑和其他材料不起化學(xué)反應(yīng)。5.診斷設(shè)備

a《"，八“iki《、=，”，、■、 ,????，?”業(yè)jm.'i”?，?，］him，。jim?? <m不八.湘西民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課用紙（章或課）課題：電動(dòng)車窗、天窗及電動(dòng)座椅檢修講授節(jié)數(shù)12節(jié)授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握電動(dòng)車窗、天窗的工作原理、構(gòu)造及工作特性2、掌握防夾功能原理3、掌握汽車電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)及工作原理教學(xué)重點(diǎn)：1、電動(dòng)車窗結(jié)構(gòu)原理和電路圖識(shí)別2、電動(dòng)天窗結(jié)構(gòu)原理和電路圖識(shí)別3、掌握電動(dòng)座椅的控制方式教學(xué)難點(diǎn)：1、掌握車窗和天窗電路的共同點(diǎn)2、故障案例的分析教學(xué)方法教具課時(shí)安排節(jié)次內(nèi) 容總課時(shí)其中講授實(shí)習(xí)課堂作業(yè)1電動(dòng)車窗、天窗必備知識(shí)4312電動(dòng)車窗的故障診斷223電動(dòng)座椅的必備知識(shí)4314電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)及故障診斷與排除225合計(jì)12

湘西民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課用紙（每節(jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：電動(dòng)車窗、天窗及后視鏡檢修講授節(jié)數(shù)4授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握電動(dòng)車窗的結(jié)構(gòu)和工作原理2、掌握車窗電路的識(shí)別方法3、掌握電動(dòng)天窗的作用與結(jié)構(gòu)和原理教學(xué)重點(diǎn)：1、電動(dòng)車窗的電路識(shí)圖2、電動(dòng)天窗的使用方法教學(xué)難點(diǎn)：1、車窗和天窗電路的共同點(diǎn)2、天窗通風(fēng)換氣的原理作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程轉(zhuǎn)下頁課后小結(jié)：一、項(xiàng)目要求知識(shí)要求：掌握電動(dòng)車窗、天窗與電動(dòng)后視鏡的工作原理、構(gòu)造及工作特性能力要求：.能夠操作電動(dòng)車窗、天窗與電動(dòng)后視鏡.能夠排除電動(dòng)車窗、天窗與電動(dòng)后視鏡故障一、預(yù)備知識(shí)1.電動(dòng)車窗的作用為了方便駕駛員和乘客，許多轎車采用了電動(dòng)車窗。駕駛員和乘客只需要操縱車窗升降開關(guān)，就可以使汽車門窗玻璃上升或者下降。二、必備知識(shí)（一）電動(dòng)車窗電動(dòng)車窗系統(tǒng)由車窗、車窗升降器、電動(dòng)機(jī)、車窗控制繼電器、車窗開關(guān)等組成。車窗開關(guān)分為主開關(guān)和分開關(guān)兩種，主開關(guān)由駕駛員操縱，分開關(guān)由乘客操縱。一般在主開關(guān)上還有鎖止開關(guān)，鎖止后，分開關(guān)不起作用。1.電動(dòng)車窗的結(jié)構(gòu)主要由月牙形車頂玻璃、遮陽板、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及齒輪、滑動(dòng)螺桿、ECU及繼電器等組成。一、電動(dòng)車頂?shù)幕窘Y(jié)構(gòu)與工作原理.滑動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖5-2所示，主要由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪、滑動(dòng)螺桿、（前）后枕座等構(gòu)成。工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩由驅(qū)動(dòng)齒輪傳送給滑動(dòng)螺桿，直至后枕座。根據(jù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，來決定向前滑動(dòng)還是向后滑動(dòng)，也就決定了車頂玻璃打開還是關(guān)閉。? t向犢-向6”向.?4? t向犢-向6”向.?4開，向槽場(chǎng)阡庖枕建.連接機(jī)構(gòu)如圖5-3如圖5-3所示，主要由（前）后枕座、連桿、導(dǎo)向塊、托架等組成。2個(gè)導(dǎo)向銷安裝在連桿的兩側(cè)，并可在導(dǎo)向槽內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)后枕座向前移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向銷也沿導(dǎo)向槽向前滑動(dòng)，連桿即按箭頭A方向移動(dòng)，從而斜升起車頂玻璃。2）、斜降當(dāng)車頂玻璃斜降開始時(shí)，后枕座按箭頭B的方向收回與合攏,于是車頂玻璃便斜降下來。此項(xiàng)工作完成之后，車頂玻璃才可按常規(guī)進(jìn)行滑動(dòng)打開。.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖5-4所示，車頂?shù)尿?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)齒輪、凸輪、限位開關(guān)等組成。電動(dòng)機(jī)通過蝸輪、中間齒輪1和中間齒輪2進(jìn)行減速，將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)齒輪后移動(dòng)滑動(dòng)螺桿。由驅(qū)動(dòng)齒輪再作一次減速，將動(dòng)力傳送給凸輪。.限位開關(guān)如圖5-5所示，有限位開關(guān)1和限位開關(guān)2二個(gè)限位開關(guān)，它們的閉合與斷開靠凸輪來檢測(cè)車頂玻璃所處的位置，然后將此檢測(cè)信號(hào)送給電子控制器（ECU）。5.車頂開關(guān)車頂開關(guān)包括滑動(dòng)開關(guān)和傾斜開關(guān)，見圖5-6，工作中它們將開關(guān)信號(hào)送至電子控制器次動(dòng)開美 次動(dòng)開美 7K燈開關(guān)二、電子控制系統(tǒng)及其工作過程汽車電動(dòng)車頂（天窗）的電子控制系統(tǒng)主要由電源及電源繼電器、車頂開關(guān)（滑動(dòng)和傾斜），限位開關(guān)（限位開關(guān)1和限位開關(guān)2）、電子控制器（ECU）、執(zhí)行器（驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)）等組成，工作原理見圖5-7。1、滑動(dòng)打開注意：此時(shí)限位開關(guān)1和限位開關(guān)2均保持閉合（即接通）。另外，只要玻璃處于全開與全閉之間，限位開關(guān)2就保持閉合。al當(dāng)滑動(dòng)開關(guān)推至打開位置時(shí)，0信號(hào)就由與門A的a、b兩端輸入，其輸出為0,與非門A的輸出則為1。bl由于滑動(dòng)開關(guān)置于打開位置，故有0信號(hào)輸入到與非門B的b端，從而使該門輸出1信號(hào)；或門B的輸出為1,使三極管T2有基極電流,T2導(dǎo)通。cl當(dāng)T2導(dǎo)通時(shí)，繼電器2線圈通電，其觸點(diǎn)閉合，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路接通，電流方向由下至上，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，使車頂玻璃滑動(dòng)打開。2、滑動(dòng)關(guān)閉al由于限位開關(guān)1和限位開關(guān)2閉合，或門C的兩端輸入均為0信號(hào)，其輸出為0,當(dāng)此信號(hào)輸送給觸發(fā)器時(shí)，觸發(fā)器的輸出亦為0,與此同時(shí),0信號(hào)也送至與非門C的a端。bl當(dāng)滑動(dòng)開關(guān)推至關(guān)閉時(shí)，山1-0的信號(hào)輸送至雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的S端，觸發(fā)器輸出的0信號(hào)送至其R端，故使雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器輸出為1。cl與非門D的輸入端a端為0,b端為1,其輸出為1;與此相類似，與非門C的輸入端a為0,b為1,其輸出亦為1。dl此時(shí)，與門B的兩輸入端a、b均為1,其輸出為1。el由于或門A輸入1信號(hào)，其輸出亦為1,三極管T1有基極電流,T1導(dǎo)通。fl當(dāng)T1導(dǎo)通時(shí)，繼電器1線圈通電，其觸點(diǎn)閉合，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路接通，電流方向由上至下，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，使車頂玻璃滑動(dòng)關(guān)閉3、全關(guān)閉（位置）前200mm處停止al當(dāng)車頂玻璃滑動(dòng)到全關(guān)閉位置前200mm處時(shí)，限位開關(guān)1斷開，或門C的輸出由0變到1（0-1）,并將1信號(hào)送至觸發(fā)器；觸發(fā)器的輸出立刻變?yōu)?,然后又回到0。bl由于滑動(dòng)開關(guān)一直置于關(guān)閉位置，0信號(hào)送至雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的S端，因此，雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的輸出端Q由1f。，與非門D、與非門C、與門B和或門A的輸出均由1-0,這便使三極管T1的基極電流中斷,T1截止。cl當(dāng)T1截止時(shí)，繼電器1線圈斷電，其觸點(diǎn)斷開（直接搭鐵），驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路被切斷而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車頂玻璃的滑動(dòng)停止。al由上所述，車頂玻璃在關(guān)閉過程中自動(dòng)停止之后，滑動(dòng)開關(guān)應(yīng)被斷開（OFF）,見圖5-8a,此時(shí),1信號(hào)既送至雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的S端，又送給與非門D的輸入端a;觸發(fā)器輸出的。信號(hào)送至雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的R端，因而使其Q端輸出信號(hào)為1,故使與非門D輸出0信號(hào)。當(dāng)滑動(dòng)開關(guān)再次推至關(guān)閉位置時(shí)，即滑動(dòng)開關(guān)接通，見圖5-8b,0信號(hào)送至雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的S端和與非門D的輸入端a;觸發(fā)器的0輸出送至雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的R端，使其Q端輸出信號(hào)為1,故使與非門D輸出1信號(hào)。

bl由于上述結(jié)果，與非門C的a端由限位開關(guān)2輸入0信號(hào),b端由與非門D輸入1信號(hào)，因而其輸出則為1；這樣，與門B的輸出信號(hào)亦為1，此信號(hào)送給或門Aocl由于或門A的輸出為1,使得三極管T1有基極電流通過,T1導(dǎo)通，繼電器1線圈通電,其觸點(diǎn)閉合，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路接通而恢復(fù)反轉(zhuǎn)，使車頂玻璃全關(guān)閉5、全關(guān)閉位置時(shí)的停止al如果車頂玻璃滑動(dòng)到全關(guān)閉之后，滑動(dòng)開關(guān)仍保持在關(guān)閉位置，限位開關(guān)2就會(huì)自動(dòng)斷開，此時(shí)或門C的輸入由0-1,輸出也為0--1obl觸發(fā)器的輸入同樣由0-1,而其輸出立刻由0-1,然后又變?yōu)?;由于滑動(dòng)開關(guān)保持在關(guān)閉位置，雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器S端為0,故使其輸出端Q則由1f。，與非門D、與非門C、與門B、或門A的輸出均為1-0,引起三極管T1的基極電流從有v無，最后使T1截止。C1T1截止，繼電器1線圈斷電，其觸點(diǎn)斷開（直接搭鐵），使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路切斷而停轉(zhuǎn),車頂玻璃便在全關(guān)閉位置完全停止。滑動(dòng)開關(guān)與非門D滑動(dòng)開關(guān)與非門D雙攻史觸發(fā)器 nmu勵(lì)機(jī)J 1冏副（妁］5>Hal由于在斜升過程中限位開關(guān)1和限位開關(guān)2均處于斷開（OFF）狀態(tài)，因而與門D的輸入端a、b均為1,其輸出亦為1,故使與非門G的輸入端a也為1。bl在斜升期間，如果駕駛員要下車，將點(diǎn)火開關(guān)由ON位置轉(zhuǎn)至ACC或OFF位置，與非門G的輸入端b立即由1-0,其輸出信號(hào)為1,此信號(hào)既送給雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的S端，又送至定時(shí)器輸入端,于是，定時(shí)器輸出的1信號(hào)又送給雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的R端，使其輸出端Q為1。cl由于此時(shí)三極管T3獲得正向偏壓，所以T3導(dǎo)通，蜂鳴器（BUZZER）電路接通而發(fā)出蜂鳴聲響，以作車頂玻璃斜升時(shí)提醒。該提醒時(shí)間為8s,其波形可參見圖5-9,它由定時(shí)器控制，也即蜂鳴器響過8s之后，雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的R端就由0~1,Q端也就由1-0,使三極管T3截止，蜂鳴器的蜂鳴聲響停止。8、斜降al當(dāng)傾斜開關(guān)置于斜降位置時(shí)，與非門F的a端為0,b端為1（來自與門D的輸出，因?yàn)橄尬婚_關(guān)1和限位開關(guān)2均斷開），或門B的輸入和輸出均為1。bl由于或門B的輸出為1,所以三極管T2有基極電流,T2導(dǎo)通，繼電器2線圈通電，其觸點(diǎn)閉合，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路接通而驅(qū)動(dòng)車頂玻璃作斜降運(yùn)動(dòng)。9、斜降至全關(guān)閉位置時(shí)停止al當(dāng)車頂玻璃斜降至全關(guān)閉位置時(shí)，限位開關(guān)1由斷開變?yōu)殚]合，此時(shí)，與門D的輸入端a由1-0,其輸出也由1-0;這樣，與非門F的兩輸入端a和b均為0,其輸出也為0;0信號(hào)送至或門B，或門B的輸出又為0,致使三極管T2基極無電流通過,T2截止。blT2截止之后，繼電器2線圈斷電，其觸點(diǎn)斷開（宜接搭鐵），驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路切斷而停轉(zhuǎn),車頂玻璃斜降至全關(guān)閉位置而停止。（每節(jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：電動(dòng)車窗、天窗及后視鏡檢修講授節(jié)數(shù)2授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握電動(dòng)車窗的檢修注意事項(xiàng)2、掌握車窗不能升降的故障排除方法3、掌握電動(dòng)車窗防夾功能的作用教學(xué)重點(diǎn)：1、電動(dòng)車窗故障診斷2、電動(dòng)車窗故障案例分析教學(xué)難點(diǎn)：1、車窗和天窗電路的共同點(diǎn)2、采用CAN-BUS總線控制的車窗和天窗的檢修作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程轉(zhuǎn)下頁課后小結(jié)：任務(wù)2奇瑞A3電動(dòng)門窗電路檢修—?、系統(tǒng)綜述.系統(tǒng)作用門窗系統(tǒng)，即電動(dòng)玻璃升降器系統(tǒng)是指控制4個(gè)車門玻璃升降的工作系統(tǒng)。對(duì)于A3車型，左前門和右前門玻璃升降器還具有防夾功能以供選配。.系統(tǒng)組成A3車型不帶防夾功能門窗系統(tǒng)由下列部件組成：左前門玻璃升降電機(jī)：右前門玻璃升降電機(jī)；左后門玻璃升降電機(jī)；右后門玻璃升降電機(jī)；左前門玻璃升降組合開關(guān)；右前門玻璃升降開關(guān)；左后門玻璃升降開關(guān)；右后門玻璃升降開關(guān)；前BCM；后BCM；遙控鑰匙；A3車型帶防夾功能門窗系統(tǒng)由下列部件組成：左前門防夾ECU和玻璃升電機(jī)：右前門防夾ECU和玻璃升電機(jī)；左后門玻璃升降電機(jī)；右后門玻璃升降電機(jī)；左前門玻璃升降組合開關(guān)：右前門玻璃升降開關(guān)：左后門玻璃升降開關(guān)；右后門玻璃升降開關(guān)；前BCM；后BCM：遙控鑰匙；.系統(tǒng)控制原理框圖門玻璃升降《r組臺(tái)開?左后n瑕m門玻璃升降《r組臺(tái)開?左后n瑕m升*ei開關(guān)有后門披通升降孝開關(guān)右'前門玻璃升薄4s開關(guān)S4BCM逑控料松圖6-5不帶防夾功能門窗系統(tǒng)控制原理框圖圖6-6帶防夾功能門窗系統(tǒng)控制原理框帶防夾功能的控制（圖6-6）與不帶防夾功能的控制（圖6-5）的區(qū)別在于2個(gè)前門的防央控制交給了各自的控制器，不再由前BCM控制。.系統(tǒng)電路原理圖不帶防夾功能如圖6-7■“E,..、ft**?f版p邛中■“E,..、ft**?f版p邛中元件位置位于左前門車門飾板上，與中控門鎖開關(guān)共用一個(gè)開關(guān)總成元件組成左前門組合開關(guān)包括4個(gè)車門的玻璃升降器開關(guān)、后窗安全開關(guān)和中控鎖開關(guān)。元件作用駕駛員可以通過4個(gè)玻璃升降器開關(guān)控制分別控制4個(gè)車門玻璃升降器的上升和下降。按下后窗安全開關(guān)，可使右前門和兩個(gè)后門上的電動(dòng)車窗開關(guān)不起作用。此時(shí)，只能由左前門上的開關(guān)控制相應(yīng)車窗的升降。

工作原理玻璃升降器開關(guān)工作原理玻璃升降器開關(guān)從電路原理圖上可以看出，正常工作時(shí)，前BCM給左前門組合開關(guān)供電。當(dāng)扳動(dòng)玻璃升降器開關(guān)時(shí)，將前BCM相應(yīng)針腳搭鐵，電壓拉低，前BCM借此判斷應(yīng)該操作哪個(gè)車門的玻璃升降器。后窗安全開關(guān)從電路圖上可以看出，右前門、左后門和右后門上的玻璃升降器開關(guān)在電路上與位于左前門上的對(duì)應(yīng)的控制開關(guān)并聯(lián)。后窗安全開關(guān)是自鎖開關(guān)。當(dāng)按下后窗安全開關(guān)時(shí)，開關(guān)觸點(diǎn)閉合，其右側(cè)的三極管斷開，從而導(dǎo)致了右前門、左后門和右后門上的玻璃升降器開關(guān)在電路上不可能形成搭鐵控制。因此，無論如何扳動(dòng)三個(gè)門上的開關(guān)，均不能將前BCM對(duì)應(yīng)的針腳上的電壓拉低，前BCM不會(huì)檢測(cè)到玻璃升降器上升或下降的控制動(dòng)作。但是位于左前門上的玻璃升降器開關(guān)的搭鐵控制回路依舊保持暢通，所有可以由左前門上的相應(yīng)開關(guān)控制3個(gè)車窗的升降。.右前門、左后門、右后門玻璃升降器開關(guān)元件位置分別位于右前門、左后門、右后門車門飾板上。元件作用分別控制各自門上的玻璃升降器上升和下降。(3)工作原理從電路原理圖上可以看出，正常工作時(shí)，前BCM給各開關(guān)供電。當(dāng)扳動(dòng)玻璃升降器開關(guān)時(shí)，將前BCM相應(yīng)針腳搭鐵，電壓拉低，前BCM借此判斷應(yīng)該操作哪個(gè)車門的玻璃升降器上升還是下降并執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。這3個(gè)車門的玻璃升降器開關(guān)只有在車窗安全開關(guān)沒有按下時(shí)才起作用。.遙控鑰匙控制車窗上升關(guān)閉所有車門后，使用遙控器鎖上車門時(shí)，如果車門玻璃未升起，按住遙控器閉鎖鍵3秒以上不僅可使車門上鎖，還可將車門玻璃升起。.玻璃升降器元件組成由電機(jī)、拉線、導(dǎo)軌和滑塊組成。對(duì)于帶防夾功能的升降器，還包括升降控制器。元件作用通過電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)玻璃上升或下降。對(duì)于帶防夾功能的升降器，除了上述功能外，還具有防止將物體或人夾住的作用。工作原理對(duì)于不帶防夾功能的升降器，由前BCM或后BCM提供電壓驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，電機(jī)通過拉線帶動(dòng)導(dǎo)軌上的滑塊（玻璃安裝在滑塊上）上升或下降。對(duì)于帶防夾功能的升降器，內(nèi)部集成了一個(gè)控制器，該控制器不僅可以接收LIN總線的信息并控制提供給電機(jī)的電壓，還擁有檢測(cè)玻璃升降器上升阻力的功能,當(dāng)阻力超過臨界值時(shí)，控制器將控制電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，使玻璃下降一段距離，從而達(dá)到防夾的功能。當(dāng)玻璃運(yùn)行到上止點(diǎn)或者下止點(diǎn)時(shí)，由于電機(jī)堵轉(zhuǎn)，控制器檢測(cè)到電機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷電源。三、系統(tǒng)功能介紹手動(dòng)模式當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置時(shí)，門窗系統(tǒng)才能供電操作。在車窗升降開關(guān)被按F超過300ms后，手動(dòng)模式啟動(dòng)。當(dāng)玻璃升降器開關(guān)被扳起或者按住時(shí)，手動(dòng)模式使耍求的車窗一直在所選擇的方向上運(yùn)行，當(dāng)松開開關(guān)時(shí)，車窗運(yùn)行立即停止。自動(dòng)模式自動(dòng)模式分為自動(dòng)上升和自動(dòng)下降之分。A3車型僅具有點(diǎn)觸自動(dòng)下降模式。點(diǎn)觸下降開關(guān)300毫秒內(nèi)松開，玻璃可自動(dòng)下降到底。在下降的過程中如果對(duì)所選擇開關(guān)的進(jìn)一步操作，將會(huì)使門窗系統(tǒng)運(yùn)行退出自動(dòng)模式。延時(shí)功能A3玻璃升降開關(guān)具有延時(shí)功能。在拔下點(diǎn)火鑰匙120秒內(nèi)，玻璃升降開關(guān)還可以操作。停轉(zhuǎn)探測(cè)每個(gè)電動(dòng)玻璃升降器電機(jī)的上極限及下極限是通過使用BCM內(nèi)的一個(gè)低值旁路電流，測(cè)量通過電機(jī)的停轉(zhuǎn)電流的方式探測(cè)到的。BCM在電機(jī)運(yùn)行后的第一個(gè)0.05秒內(nèi)，測(cè)量使車窗開始移動(dòng)所需要的電流，測(cè)量的值被保存起來，并與保留在BCM內(nèi)的設(shè)定值比較，如果儲(chǔ)存的值高于或低于設(shè)定值，則設(shè)定值將會(huì)被調(diào)整成儲(chǔ)存的值。該新采用值將允許因氣候寒冷等因素而導(dǎo)致車窗移動(dòng)的附加阻力所需的更高的電流要求。在車窗升降過程中，BCM每隔0.1秒測(cè)量一次所需的電流。當(dāng)車窗到達(dá)其行程的頂部或底部時(shí)，電流會(huì)急劇增加，當(dāng)探測(cè)到停轉(zhuǎn)電流時(shí)，BCM會(huì)使電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。遙控鑰匙控制車窗上升關(guān)閉所有車門后，使用遙控器鎖上車門時(shí)，如果車門玻璃未升起，按住遙控器閉鎖犍2s以上不僅可使車門上鎖，還可將車門玻璃升起。車窗開關(guān)沖突由于駕駛員側(cè)門上有其它三個(gè)門的玻璃升降器的開關(guān)，這樣在操作時(shí)，不可避免的會(huì)同其它車門上的玻璃升降器的開關(guān)操作遇到?jīng)_突。沖突有兩種：一種是同方向控制的沖突和反方向控制的沖突。從電路圖上可以看出，當(dāng)同方式控制沖突發(fā)生時(shí)，由于用路的并聯(lián)關(guān)系，對(duì)于前BCM來說，就如同只有一個(gè)控制開關(guān)一樣，不回產(chǎn)生任何問題。對(duì)于反方向控制沖突，例如，當(dāng)從左前門控制左后門玻璃升降器上升的過程中，同時(shí)扳動(dòng)了左后門上的玻璃升降器開關(guān)使玻璃下降。這時(shí)就會(huì)造成沖突。前BCM對(duì)于這種沖突的控制策略是下降優(yōu)先。防夾功能防夾功能由防夾控制器來完成，A3車型只有左前門和右前門選裝配置。防夾功能實(shí)現(xiàn)的方式有多種，A3車型防夾功能是通過檢測(cè)上升過程中的電流來實(shí)現(xiàn)的。防夾控制器在電機(jī)運(yùn)行后的第一個(gè)0.05秒內(nèi)，測(cè)量使車窗開始移動(dòng)所需要的電流，測(cè)量的值被保存起來，并與保留在BCM內(nèi)的設(shè)定值比較，如果儲(chǔ)存的值高于或低于設(shè)定值，則設(shè)定值將會(huì)被調(diào)整成儲(chǔ)存的值。當(dāng)上升過程中，如果遇到電流超過某一?限定值(保存的測(cè)量電流+1A),則防夾控制器將立刻啟動(dòng)電機(jī)反向運(yùn)行，玻璃下降。四、電動(dòng)車窗系統(tǒng)常見故障(1)上升或下降的速度太慢電瓶電壓太低，將不能讓電機(jī)提供足夠的扭矩。此時(shí)需要給電瓶充電：導(dǎo)軌表面噴涂狀態(tài)不穩(wěn)定，可能與玻璃摩擦力大造成升降速度慢；車門內(nèi)外版間隙過小，可能導(dǎo)致對(duì)玻璃壓力過大，是阻力增加造成升降速度慢。(2)升降時(shí)發(fā)生噪音目前呢槽表面噴涂狀態(tài)不穩(wěn)定，可能與玻璃摩擦發(fā)生異響，需要更換呢槽：車門內(nèi)外版間隙過小，可能導(dǎo)致內(nèi)外擋水與玻璃摩擦異響，需要調(diào)整鍍金。(3)上升時(shí)脫槽裝配不良，造成玻璃不在正常狀態(tài)運(yùn)行，需要按照裝配說明書重新調(diào)整系統(tǒng)。

（每節(jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：電動(dòng)座椅的檢修講授節(jié)數(shù)4授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)和工作原理2、掌握電動(dòng)座椅需滿足要求3、掌握電動(dòng)座椅使用方法教學(xué)重點(diǎn)：1、電動(dòng)座椅組成與各部件安裝位置和作用2、電動(dòng)座椅的使用方法和技巧教學(xué)難點(diǎn)：1、電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)控制電路2、作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程轉(zhuǎn)下頁課后小結(jié)：項(xiàng)目四電動(dòng)座椅的檢修一、項(xiàng)目要求知識(shí)要求.掌握汽車電動(dòng)座椅的功能組成與特點(diǎn).掌握汽車電動(dòng)座椅的工作原理能力要求.能調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅.了解電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)及工作原理.能拆裝電動(dòng)座椅二、必備知識(shí)1.電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)1一電動(dòng)座椅ECU；2-滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)：3-前垂直電動(dòng)機(jī)；4-后垂直電動(dòng)機(jī)；5-電動(dòng)座椅開關(guān)：6-傾斜電動(dòng)機(jī)7-頭枕電動(dòng)機(jī)；8-腰墊電動(dòng)機(jī)；9-位置傳感器（頭枕）；10-傾斜電動(dòng)機(jī)和位置傳感器；11-位置傳感器（后垂直）；12-腰墊開關(guān)；13-位置傳感器（前垂直）；14-位置傳感器（滑動(dòng)）

1.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(I)高度調(diào)整機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)改變座椅的空間位置高度調(diào)整機(jī)構(gòu)1-銃平面；2-止推墊片；3-心軸；4-蝸輪；5-撓性驅(qū)動(dòng)蝸桿縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)1-支承及導(dǎo)向元件；2-導(dǎo)軌：縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)1-支承及導(dǎo)向元件；2-導(dǎo)軌：3-齒條；4■?蝸輪；5-反饋信號(hào)電位計(jì)；6-調(diào)整電動(dòng)機(jī)2.電動(dòng)座椅的控制電路通過電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，即可完成不同的調(diào)節(jié)功能，如電動(dòng)座椅前端上、下調(diào)節(jié)色2.電動(dòng)座椅的控制電路通過電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，即可完成不同的調(diào)節(jié)功能，如電動(dòng)座椅前端上、下調(diào)節(jié)色座椅控制電路（每節(jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：電動(dòng)座椅檢修講授節(jié)數(shù)2授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握電動(dòng)座的檢修注意事項(xiàng)2、掌握電動(dòng)座椅故障排除方法3、掌握帶存儲(chǔ)記憶功能的電動(dòng)座椅工作過程教學(xué)重點(diǎn)：1、電動(dòng)座椅故障診斷2、電動(dòng)座椅故障案例分析教學(xué)難點(diǎn)：1、車窗和天窗電路的共同點(diǎn)2、采用CAN-BUS總線控制帶存儲(chǔ)記憶功能的電動(dòng)座椅的檢修作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程轉(zhuǎn)下頁課后小結(jié)：3.存儲(chǔ)功能電動(dòng)座椅三二二二.4.新型座椅擴(kuò)展功能：如果座椅選裝了按摩功能，則腰部支撐可以移動(dòng)，用于按摩腰部。擴(kuò)展功能：如果座椅選裝了按摩功能，則腰部支撐可以移動(dòng)，用于按摩腰部。5.司機(jī)側(cè)座椅記憶設(shè)定(1)座椅占用識(shí)別傳感器2)座椅記憶存儲(chǔ)系統(tǒng)初始化更換座椅后必須先做座椅記憶存儲(chǔ)系統(tǒng)初始化，然后才能進(jìn)行司機(jī)側(cè)座椅和車外后視鏡記憶設(shè)定操作步驟：打開駕駛員側(cè)車門操作座椅靠背調(diào)節(jié)按鈕，使座椅靠背向前移動(dòng)到極限位置座椅靠背向前移動(dòng)到極限位置后，松開調(diào)節(jié)按鈕，聽到一聲鑼聲后再次按下該按鈕初始化過程中，所有記憶和設(shè)定將被刪除。初始化后可以重新設(shè)定座椅和后視鏡記憶，并對(duì)遙控鑰匙進(jìn)行同步化設(shè)置(3)調(diào)出已存儲(chǔ)的座椅位置車輛靜止，點(diǎn)火開關(guān)打開情況下：輕按一下相應(yīng)的存儲(chǔ)按鈕，即可調(diào)出設(shè)定的座椅位置車輛行駛或點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉情況下：按住相應(yīng)存儲(chǔ)按鈕，直至座椅到達(dá)設(shè)定的位置

湘西民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課用紙（章或課）課題：汽車CCS、中控與防盜系統(tǒng)檢測(cè)講授節(jié)數(shù)12節(jié)授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求：1、掌握汽車CCS系統(tǒng)的組成及原理2、掌握中控門鎖的功能和組成3、掌握防盜系統(tǒng)的組成與工作原理教學(xué)重點(diǎn)：1、掌握汽車CCS系統(tǒng)的組成2、CCS系統(tǒng)的使用方法和注意事項(xiàng)3、掌握防盜系統(tǒng)的工作原理教學(xué)難點(diǎn)：1、掌握CCS系統(tǒng)使用方法和組成2、CAN-BUS總線傳輸信息的防盜系統(tǒng)檢修教學(xué)方法教具課時(shí)安排節(jié)次內(nèi) 容總課時(shí)其中講授實(shí)習(xí)課堂作業(yè)1CCS系統(tǒng)必備知識(shí)4312CCS系統(tǒng)的檢修223中控門鎖與防盜系統(tǒng)的檢修4314防盜系統(tǒng)的檢修225合計(jì)12（每節(jié)、每課或連排2課時(shí)）課題：汽車CCS系統(tǒng)檢修講授節(jié)數(shù)4授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的要求:1、掌握CCS系統(tǒng)的作用2、掌握CCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作過程3、掌握CCS系統(tǒng)的使用方法教學(xué)重點(diǎn)：1、CCS系統(tǒng)的總體構(gòu)造2、汽車CCS系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)：1、2、CCS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理作業(yè)布置：教具：多媒體教學(xué)過程課后小結(jié)：轉(zhuǎn)下頁項(xiàng)目五巡航控制系統(tǒng)（CCS）檢修一、項(xiàng)目要求知識(shí)要求：.掌握汽車巡航控制系統(tǒng)的組成與特點(diǎn).掌握汽車巡航控制系統(tǒng)的工作原理能力要求：.能夠?qū)ρ埠娇刂葡到y(tǒng)進(jìn)行設(shè)定.使用專用儀器對(duì)巡航控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷二、必備知識(shí)（一）巡航控制系統(tǒng)概述.巡航控制系統(tǒng)的作用.巡航系統(tǒng)的功能：巡航控制系統(tǒng)是一種利用電子控制技術(shù)保持汽車自動(dòng)等速行駛的系統(tǒng)。由于巡航控制系統(tǒng)工作時(shí)汽車等速行駛，當(dāng)汽車巡航行駛時(shí)可以改善汽車的行駛平順性，提高汽車的舒適性，減輕駕駛員的疲勞。.巡航控制系統(tǒng)的發(fā)展

.巡航控制系統(tǒng)的組成與原理巡航控制系統(tǒng)由巡航控制開關(guān)、傳感器、巡航控制ECU、