發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與排除課件

第五章發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除教學要求：1、掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的檢測診斷方法2、掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測規(guī)律、檢測內容3、掌握發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的檢測方法4、掌握發(fā)動機電控綜合試驗及檢測方法5、了解柴油電控系統(tǒng)的檢測原理重點：傳感器、執(zhí)行器的檢測與診斷難點：檢測規(guī)律學時：8目錄第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測第二節(jié)點火系統(tǒng)檢測與故障排除第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點及檢測規(guī)律第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內容第五節(jié)柴油機電控系統(tǒng)原理與檢測第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測一、電控系統(tǒng)的基本組成：1）供油系統(tǒng)

a、供油系統(tǒng)組成：包括油箱、油泵、濾油器、油壓調節(jié)器、分配管、噴油器等。

b、供油系統(tǒng)功能：供油、濾油、調壓、噴油。電控系統(tǒng)的基本組成：2）進氣系統(tǒng)

a、進氣系統(tǒng)組成：包括空氣濾清器、進氣主管、節(jié)氣門、怠速旁通道、怠速空氣調節(jié)器等。

b、進氣系統(tǒng)功能：濾清空氣、計量、調節(jié)和均勻分配。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測電控系統(tǒng)的基本組成：3）控制系統(tǒng)

a、控制系統(tǒng)組成：包括電腦ECM、主繼電器EFI、10個傳感器和10個執(zhí)行元件。(結構如圖示)第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測二、電控系統(tǒng)十個傳感器及作用：點火正時和曲軸位置傳感器IGT/NE：檢測活塞上止點TDC的信號，以便點火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機中。轉速傳感器SP：產生曲軸轉速和轉角信號，它多和IGT/NE信號發(fā)生器成為一體。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測節(jié)氣門位置傳感器TPS：產生節(jié)氣門開度大小和快慢的信號，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步動作。壓力傳感器MAP：測出進氣管中的負壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進氣管上，或在其它位置用軟管與進氣管連接。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測氧傳感器OX：安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調節(jié)空燃比的大小。水溫傳感器CTS：監(jiān)測發(fā)動機水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。氣溫傳感器ATS：監(jiān)測進氣溫度的高低，多安裝在進氣主管上。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測車速傳感器VSS：提供車速信號，多安裝在變速器輸出軸后端。爆震傳感器KNK：監(jiān)測爆震信號，調節(jié)點火時間，多安裝在燃燒室附近的氣缸蓋上。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測三、電控系統(tǒng)統(tǒng)十個執(zhí)行器及作用：電動油泵FP：多淹沒在油油箱內或油箱箱外的底部排排油、排氣、、升壓、便于于噴油霧化。。噴油器INJ：安裝在各缸缸的進氣歧管管上或節(jié)氣門門體中。在恒恒壓下定時噴噴油、定時斷斷油，提高霧霧化質量，改改善燃燒條件件。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測真空電磁閥VSV：安裝在機體體后方隔板上上，多用來開開閉執(zhí)行器元元件的真空管管路，控制范范圍較多。廢氣再循環(huán)裝裝置EGR：多安裝在進進氣主管附近近，控制NOx的生成量。怠速空氣調節(jié)節(jié)器IAC：多跨接在節(jié)節(jié)氣門的前后后方，調節(jié)高高、低怠速的的進氣量，保保證平穩(wěn)運轉轉。空調系統(tǒng)A/C：發(fā)動機額外外的負載，調調節(jié)車內的溫溫度。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測點火器：接收ECU的點火信號，，使點火線圈圈通斷產生高高壓電。碳罐電磁閥：使碳罐及時時地在中等負負荷工況投入入工作，對油油箱中的燃油油蒸氣充分利利用和回收。。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測風扇繼電器：使電動風扇扇根據水溫的的高低，及時時運轉，控制制發(fā)動機正常常溫度。儀表顯示器：使儀表盤中中的各種儀表表顯示，供駕駕駛員對汽車車的各系統(tǒng)及及時監(jiān)控。如如果打開點火火開關，儀表表不顯示，發(fā)發(fā)動機就難以以著火運轉。。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測1、電動汽油泵泵的檢測：a、電動汽油泵泵為不可拆式式，只能一次次性使用。工工作電壓多為為12V；繞組和炭刷刷的電阻值為為0.2—0.3歐；油壓為200—350Kpa；流量為80—120L/H為好，這是檢檢驗汽油泵好好壞的依據。。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測四、檢測與診診斷b、在分配管的的測壓孔上接接油壓表，靜態(tài)油壓應略略高于動態(tài)油油壓。夾住調壓器器上的回油管管，油壓應升升高100Kpa，轉速上升100r/min以上為好。如如轉速不上升升，說明油泵泵失效。c、熄火后，分分配管內的油壓應保持5min不降低為好。否則，說明明調壓器、油油泵中止回閥閥門的功能失失效，應更更換新件。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測汽油泵的故障障：a、汽油泵故障障的征侯是起動困難、怠速不穩(wěn)、、加速不良、、行駛無力、、走走停停、、停停走走、、夏季故障高高于冬季（熱熱氣阻影響））。b、臟堵造成的泵油量量降低。c、泵油能力衰退退或失效多為濾油器臟臟堵或接反，，有時因加油油不及時性，，造成熱負載載加大。炭刷刷、彈簧、換換向片、繞組組發(fā)熱、磨損損加大、電阻阻值變大、轉轉速下降、油油壓和油量下下降而失效。。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測2、油壓調節(jié)器工作原理：a、夾住調壓器器上的回油管管，油壓應升升高。其工作作原理是油壓壓P、彈簧力F、進氣管真空空度△Px的相互作用。。其關系如下：：第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測b、其關系如下下：時回油,回油是經常的的,定壓250Kpa。時停回,熄火后儲壓,定壓250Kpa。時閥門維持一一定開度定壓壓250Kpa。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測油壓調節(jié)器的故障：a、膜片彈簧疲勞勞：回油過多，，分配管內油油壓過低，噴噴油量和霧化化質量變差。?？ㄗ』赜凸芄埽瑝毫τ终?，說明汽汽油泵和濾油油器無問題，，應更換調壓壓器。b、膜片破漏：汽油流入進進氣管中，造造成空燃比極極濃時冒黑煙煙，嚴重時發(fā)發(fā)動機窒息。。c、膜片和閥結膠膠、硬化、發(fā)發(fā)卡：會造成油壓壓過高，排氣氣冒黑煙故障障。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測3、噴油器的檢檢測：a、當噴孔的斷斷面、噴油壓壓力一定時，，噴油量的多多少決定于噴噴油持續(xù)時間間的長短，即即電磁線圈中中脈沖電流信信號的寬度。。這是衡量噴噴油控制電路路好壞的重要要依據。b、當脈沖電流流寬度一定時時，則噴孔的的端面、噴油油壓力是噴油油量多少的關關鍵因素。這這是清洗噴油油器和更換汽汽油泵的重要要依據。第一節(jié)節(jié)傳傳感感器、、執(zhí)行行器原原理及及檢測測c、噴油油時脈脈沖寬寬度的的大小小，是是多個個高頻頻噴油油信號號的組組合，，不是是一次次完成成的，，其疊疊加量量之和和謂““噴油脈脈沖寬寬度”。噴油器器的檢檢測參參數：：d、噴油油持續(xù)時時間2～8ms；穩(wěn)定定電流流為2A；；針針閥的的升程程為0.15mm，電磁磁線圈圈的電阻值值為3～15Ω；一般般15s的噴油量量為45～55mL；各缸缸的差值應小于于5mL。第一節(jié)節(jié)傳傳感感器、、執(zhí)行行器原原理及及檢測測噴油器器的故故障：a、臟堵：碳碳化物物和膠膠油是是臟堵堵的物物質，，使循循環(huán)供供油量量減少少，造造成怠怠速不不穩(wěn)、、加加速不不良等等故障障，應應適時時檢查查清洗洗或更更換。。b、針閥閥發(fā)卡卡有4種癥狀狀：（1）不噴油油：單缸缸斷電電無降降速征征狀。。（2）常噴油油：不霧霧化、、冒黑黑煙；；不著著火、、冒白白煙。。第一節(jié)節(jié)傳傳感感器、、執(zhí)行行器原原理及及檢測測（3）滴漏：不霧霧化、、不熄熄火；；斷電電后1min少于1滴為好好。（4）霧化不不良：錐角角、射射程不不良、、怠速速游車車或冒冒黑煙煙，排排氣管管中有有不規(guī)規(guī)則的的突嚕嚕聲。。c、升程擴擴大：噪噪聲大大、噴噴油關關斷時時間變變化失失常，，噴油油量失失常。。d、密封圈圈失效效：漏油油、漏漏氣。。第一節(jié)節(jié)傳傳感感器、、執(zhí)行行器原原理及及檢測測J22031第一節(jié)節(jié)傳傳感感器、、執(zhí)行行器原原理及及檢測測4、熱膜膜空氣氣流量量計：第一節(jié)節(jié)傳傳感感器、、執(zhí)行行器原原理及及檢測測熱膜空空氣流流量計計的檢檢測：檢測參參數:a、V1－E間——輸入電電壓12V；b、V2－E間——輸出電電壓0—5V。c、對LH－AFS檢測，，可用用壓縮縮空氣氣向管管中吹吹氣測測量：：不吹吹氣時時V2、E間的基基準電電壓為為0.8－1V；吹氣氣時的的隨動電電壓變?yōu)?V，吹氣氣口距距離的的變化化，電電壓也也應隨隨動變變化。。第一節(jié)節(jié)傳傳感感器、、執(zhí)行行器原原理及及檢測測熱膜膜空空氣氣流流量量計計的的故故障障：如發(fā)發(fā)現現有有怠怠速速不不穩(wěn)穩(wěn)、、加加速速無無力力、、熄熄火火等等現現象象時時：：將將SW置OFF，拔拔下下AFS電接接頭頭，，起起動動發(fā)發(fā)動動機機，，運運轉轉情情況況反反而而明明顯顯好好轉轉，，表表明明AFS應更更換換新新件件。。第一一節(jié)節(jié)傳傳感感器器、、執(zhí)執(zhí)行行器器原原理理及及檢檢測測5、進進氣氣壓壓力力傳傳感感器器的的檢檢測測：a、拔下下真真空空管管；；將將SW置為為ON；AC端即即輸輸入入5V的工工作作電電壓壓。。b、用用手手動動真真空空泵泵對對MAP施加加13.3——66.7KPA的負負壓壓（（即即節(jié)節(jié)氣氣門門全全開開、、全全閉閉時時的的壓壓力力）），，測測出出B、C端的的隨隨動動電電壓壓值值。。其其電電壓壓值值應應與與絕絕對對壓壓力力成成正正比比；；與與真真空空度度成成反反比比。。c、無無真真空空泵泵時時，，就就車車用用真真空空表表，，動動態(tài)態(tài)下下配配合合測測量量。?；蚧蛴糜米熳燔涇浌芄埽?，一一般般真真空空度度可可達達20Kpa左右右；；對對應應電電壓壓值值4.4V為好好。。第一一節(jié)節(jié)傳傳感感器器、、執(zhí)執(zhí)行行器器原原理理及及檢檢測測進氣氣壓壓力力傳傳感感器器的的故故障障：MAP是一一次次性性使使用用的的元元件件，，因因其其本本身身無無摩摩擦擦的的影影響響，，故故障障率率較較少少。。它它最最怕怕漏漏氣氣和和真真空空度度不不正正常常，，真真空空度度直直接接受受發(fā)發(fā)動動機機密密封封性性能能、、點點火火性性能能、、空空燃燃比比的的影影響響、、故故MAP報警警，，往往往往是是假假性性故故障障，，它它本本身身通通過過檢檢測測各各工工況況輸輸出出電電壓壓值值后后，，應應從從其其它它方方面面排排除除影影響響MAP的因因素素。。第一一節(jié)節(jié)傳傳感感器器、、執(zhí)執(zhí)行行器器原原理理及及檢檢測測6、怠怠速速空空氣氣調調節(jié)節(jié)器器（1）保保證證低低溫溫起起動動后后的的快快怠怠速速熱熱起起，，使使發(fā)發(fā)動動機機轉轉速速達達1500r/min。此此時時，，ECU根據CTS和ATS的信號多多噴油，，怠速調調節(jié)器也也應多進進氣。（2）熱起后后噴油時時減少，，進氣量量也相應應減少，，維持平平穩(wěn)的低低怠速運運轉。第一節(jié)傳傳感器器、執(zhí)行行器原理理及檢測測（3）額外負負荷加大大時，又又處于快快怠速狀狀態(tài)或穩(wěn)穩(wěn)定的怠怠速狀態(tài)態(tài)，防止止發(fā)動機機熄火。?！邦~外負荷荷”是指：：空調（（A/C）接通、、動力轉轉向工作作、自動動變速器器P/N檔開關進進入運行行檔位、、全車電電器投入入使用等等情況，，都會造造成怠速速運轉下下降200——400r/min不等。第一節(jié)傳傳感器器、執(zhí)行行器原理理及檢測測步進電機機的特點點：（1）定子未未通電前前，轉子子的永久久磁鐵的的磁性，，可使轉轉子保持持定位。。關鍵在在于在什什么位置置定位。。為此，，初始位位置應該該設定。。所以SW為OFF斷電后延延時2s，使轉子子和錐閥閥到達關關閉位置置，咔的的一聲落落座。否否則，正正反轉失失控。（2）轉子的的旋轉方方向，決決定于輸輸入定子子的第一一個脈沖沖時定子子的極性性，為此此，轉子子的初始始位置是是關鍵。。第一節(jié)傳傳感器器、執(zhí)行行器原理理及檢測測（3）步進電電機的起起動開關關有四個個，目的的是為了了防止LAC““無為的工工作”。。節(jié)氣門位位置傳感感器TPS的“怠速速觸點””IDL為ON，也就是是回到了了怠速的的位置。?？照{開關關（A/C）為ON；轉向助力力開關為為ON；ECT的P/N檔開關為為D、R檔位置。。第一節(jié)傳傳感器器、執(zhí)行行器原理理及檢測測步進電機機的檢測測方法：（1）繞組的的電阻值值為10—30?；有的為為50??，工作電電壓為12V（2）因為大大螺旋角角傳動，，人工推推拉錐閥閥時，應應能自由由進出，，否則需需清洗其其閥桿并并潤滑。。（3）就車檢檢查時，，拆下IAC，接頭不不拔下；；SW為ON/ST，錐閥縮縮回，打打開旁通通道，便便于起動動。SW為OFF，錐閥伸伸出，切切斷旁通通道。因因ECU有2S的延時控控制，防防止不熄熄火，并并完成初初始位置置的設定定。第一節(jié)傳傳感器器、執(zhí)行行器原理理及檢測測步進電機機的故障障：a、主要要是臟、堵堵、發(fā)發(fā)卡、、運動動遲緩緩：SW為OFF，2S內不落落座復復位，，造成成初始始位置置不對對，致致使使怠速速過高高、過過低、、游車車、熄熄火或或不能能熄火火。應應清洗洗或更更換。。b、節(jié)氣門門位置置傳感感器TPS失調；IDL為OFF，LAC停止工工作，，也失失去了了異步步噴射射的加加速能能力。。多為為亂調調節(jié)氣氣門開開度限限位螺螺釘造造成的的無知知故障障。又又造成成EGR閥和炭炭罐系系統(tǒng)過過早的的投入入工作作而游游車。。第一節(jié)節(jié)傳傳感感器、、執(zhí)行行器原原理及及檢測測步進電電機的的正確確調整整：a、IAC清洗、、換新新、蓄蓄電池池、換換電腦腦后，，都應應對初初始位位置和和步數數重新新設定定。目目的是是熟悉悉工作作程序序，恢恢復記記憶存存儲，，又叫叫“學習控控制”。b、方法法是：：靜態(tài)態(tài)下將將SW置ON/OFF數次，，每次次間隔隔5S，使LAC正反落落座到到初始始設定定的關關閉位位置。。第一節(jié)節(jié)傳傳感感器、、執(zhí)行行器原原理及及檢測測c、并在正正常動動態(tài)下下，使使發(fā)動動機加加速到到3000——3500r/min,保持3—5min，此時IDL為OFF，再回到怠怠速位置，，IDL為ON，目的是使使IAC的控制電路路在正常工工作范圍內內，全行程程的恢復學學習控制功功能。即從從最大開度度到最小開開度的記憶憶功能得到到恢復和存存儲。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測d、以10S的間隔時間間，開關空空調A/C兩次，AT掛入D檔和R檔；轉向助助力的汽車車，將轉向向盤打到極極限位置，，并保持5S時間。發(fā)動動機轉速應應等于或略略高于怠速速轉速100r/min為好。這說說明LAC的負荷自調調功能良好好。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測e、通過3項額外負荷荷加載試驗驗，如不符符合要求，，應在儀器器的監(jiān)控下下調整節(jié)氣氣門限位螺螺釘或節(jié)氣氣門位置傳傳感器TPS，使IDL為ON，或更換新新的IAC。f、有些車種種無IAC的故障代碼碼，如豐田田車系，福福特車系，，多由OX代為報警，，應合理分分析。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測7、節(jié)氣門位位置傳感器器的作用：a、反映了節(jié)節(jié)氣門度的的大小和動動作的快慢慢，是電腦腦ECU感知負荷大大小的輸入入信號。它它是怠速控控制、急加加速控制、、急減速控控制、斷油油控制、異異步噴射、、點火提前前修正控制制的主要信信號。b、點火提前前角的控制制：TPS的IDL為ON時，點火提提前角即減減小，保證證怠速平穩(wěn)穩(wěn)運轉和減減少排放污污染。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測c、急加速控控制：TPS的加速率信信號給ECU，調動濃度度單元使空空燃比變大大，同時增增加一次異異步噴射，，提高了響響應性。d、急減速控控制：TPS的關閉信號號，使IDL為ON，產生了斷斷油信號，，因發(fā)動機機被反拖，，轉速較高高，如轉速速N>1800f/min時即斷油控控制，減少少污染和省省油；N<1200r/min時又噴油,保證怠速運運轉.第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測e、怠速控制制:怠速觸點IDL導通,觸發(fā)步進電電機LAC的電路的而而投入工作作,保證平穩(wěn)怠怠速運轉.起步加速控控制:IDL為ON/OFF,增加一次或或多次異步步噴射,提高了起步步加速性能能.否則,起步加速不不平順.第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測節(jié)氣門位置置傳感器的的檢測：輸入電壓為為5V,輸出電壓為為0—5V的隨動電壓壓，全閉時時為0.7V，全開時5V，全閉時電電阻值為0.6—1k?，全開時為為4—5??；全閉時IDL為ON，稍開大時時IDL為OFF。不少TPS為三接頭式式，其IDL在ECU中或單獨安安裝在節(jié)氣氣門附近為為一碰撞式式開關電路路。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測8、進氣溫度度、水溫位位置傳感器器的檢測：在車上就態(tài)測測量，也可拆下下用水加熱熱測量其電電阻值。依依據據特性曲線，測其電阻阻或電壓值值，一般測測量0℃、20℃、80℃的電阻和電電壓值。80℃時電阻為200—400歐；電壓為為0.1—1V。20℃時電阻為2—3k??；電壓為1—3V。0℃時電阻為8k?，電壓為4V左右。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測進氣溫度、、水溫位置置傳感器的的故障：a、水垢、油油垢是絕熱熱失準的大大害，造成成空燃比（（A/F）失準。因因此會造成成冷起動困困難、怠速速不穩(wěn)、加加速不良或或冒黑煙費費油。b、失效是指指斷路或導導通，斷路路時，其電電阻為無窮窮。噴油量量增大，怠怠速過高。。導通時，，電阻為0，不再加濃濃，冷起動動困難，熱熱起時無快快怠速。他他生故障影影響自身性性能的好壞壞－節(jié)溫器器的失效或或失準，影影響了機體體溫度的高高低，特別別是電動機機風扇受CTS控制的冷卻卻系統(tǒng)成為為嚴重，造造成：第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測節(jié)溫器和電電動風扇常常開時熱起起慢、水溫溫低、加濃濃時間長、、污染大、、費油；節(jié)溫器和電電動風扇常常關時熱起起快、水溫溫高、加濃濃時間短、、發(fā)動機過過熱。c、不管是冬冬天、夏天天、都應使使用具有防防凍、防沸沸、防垢、、防腐、防防穴蝕功能能的優(yōu)質冷冷卻液，才才能保證電電噴系統(tǒng)的的使用性能能。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測9、氧傳感器器OX的檢測：a、加減節(jié)氣氣門開度時時，輸出電電壓應在0.1—0.9V。電壓變化化次數，在在10S內應≥8次，這說明明其電壓突突變特性壞壞，和對A/F修正功能的的好壞。b、拔下進氣氣管上任一一真空管時時，A/F變小，電壓壓下降為0.1V（趨勢）。。c、堵住空氣氣濾清器管管口，A/F變大，電壓壓上升為0.9V（趨勢）。。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測氧傳感器OX的故障：a、碳化物和和鉛化物的的覆蓋，氣氣體不能滲滲透，氧離離子的不能能擴散，即即失效報警警，是OX的常見故障障。b、它是閉環(huán)環(huán)控制的多多元故障報報警器，對對油泵油壓壓的高低、、濾清器的的臟堵、三三元催化器器的臟堵都都很敏感。。一旦報警警，應綜合合分析判斷斷，辨明是是自生故障障或他生故故障。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測10、轉速傳感感器（SP）、點火正正時傳感器器（IGT）、曲軸位位置傳感器器（NE）和車速傳傳感器（VSS）作用：a、轉速傳感感器：產生生曲軸轉速速和轉角信信號，控制制A/F和點火導通通時間（閉閉合角），，它是發(fā)動動機工況的的基本信號號，是ECU邏輯電路中中主要參數數之一。第一節(jié)傳傳感感器、執(zhí)行行器原理及及檢測b、點點火火正正時時傳傳感感器器IGT和曲曲軸軸位位置置傳傳感感器器NE：檢檢測測上上止止點點TDC信號號，，控控制制正正確確的的點點火火和和噴噴油油開開始始時時間間。。計計算算機機點點火火和和噴噴油油系系統(tǒng)統(tǒng)兩兩者者合合一一，，分分類類處處理理各各自自的的信信號號，，是是程程序序控控制制。。只只要要點點火火正正時時準準確確，，它它利利用用點點火火確確認認信信號號IGF的反反饋饋，，實實現現控控制制。。第一一節(jié)節(jié)傳傳感感器器、、執(zhí)執(zhí)行行器器原原理理及及檢檢測測c、車車速速傳傳感感器器：：提提供供車車速速快快慢慢信信號號。。ECU根據據SP信號號、、TPS信號號、、VSS信號號，，具具備備了了邏邏輯輯分分析析能能力力。。減減速速時時自自動動減減少少噴噴油油量量或或斷斷電電；；經經濟濟車車速速時時為為（（80－100km/h）為為稀稀混混合合氣氣（（A/F=16－18）；加速時自自動增加噴油油量。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測轉速傳感器（（SP）、點火正時時傳感器（IGT）、曲軸位置置傳感器（NE）和車速傳感感器（VSS）的檢測：a、磁電傳感器器性能的好壞壞，決定于磁磁場強度磁隙隙的大?。?mm內）和線圈的的阻值，快轉轉曲軸或分電電器軸時，應應產生1.5-5V的交變電壓。。或將磁鐵激激勵一下，應應有近1V的電壓產生為為好。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測b、霍爾發(fā)生器器的檢測，必必須加上12V的工作電壓，，電接頭不拔拔下，SW為ON，使軸轉慢，，有5V的電壓輸出，，并有多次的的通斷變化為為好。c、光電傳感器器，光源電流流小，使用壽壽命長，點火火強度不受轉轉速的影響，，但二極管的的透鏡怕油污污，分電機的的密封性要好好。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測、爆震傳感器器的原理：當爆震產生時時，其外殼隨隨機振動，其其配重也隨之之振動，夾在在配重和外殼殼之間的壓電電元件受到振振動擠壓，產產生“壓電效效應”，正常常振動的電壓壓值≤0.5V，當爆震波達達7Khz以上時，即產產生共振現象象。此時，有有1V的電壓信號輸輸出給ECU使點火時間推推遲。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測、EGR閥工作的條件件：a、水溫低于60℃時，不循環(huán)，，防止失速、、游車，即怠怠速不穩(wěn)。如如果節(jié)氣門開開度調節(jié)不當當，EGR閥過早的投入入工作，即出出現上述現象象。b、高速、中等等負荷時，投投入循環(huán)，NOX生成量的高峰峰在稀區(qū)，A/F為15—16時最多，因而而EGR系統(tǒng)開始工作作。c、大負荷時，，不循環(huán)，防防止空燃比A/F變小，造成功功率下降（N大于4000r/min以上時）。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測EGR閥工作的檢測測：a、怠速時，將將節(jié)氣門后的的真空軟管和和EGR閥接通，廢氣氣即進入氣缸缸，使轉速下下降，100r/min左右。這說明明EGR閥動作靈活。。b、怠速時，突突然加速到2000r/min，錐閥上移（（從外殼上通通風散熱口觀觀察）。說明明VSV閥和EGR閥都正常。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測EGR閥的故障：a、EGR閥的熱負荷大大，工作環(huán)境境壞易臟，堵堵造成錐閥發(fā)發(fā)卡（常開或或常關）。其其膜片用彈簧簧鋼片制成，，一旦漏氣即即使EGR失控。b、錐閥常開－－關不嚴，造造成低速和高高速工況游車車。c、錐閥常關－－中等負荷不不投入工作，，NOX生成物多，污污染加大。d、膜片漏氣－－EGR閥失效，應換換新件。e、接錯了真空空軟管（接以以節(jié)氣門后方方的接口上）），造成怠速速工況即投入入廢氣循環(huán)，，怠速游車，，甚至熄滅。。第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測第一節(jié)傳傳感器、、執(zhí)行器原理理及檢測第二節(jié)點火火系統(tǒng)檢測與與結構原理一、點火提前前角的控制第二節(jié)點火火系統(tǒng)檢測與與結構原理二、點火系統(tǒng)統(tǒng)的檢測：a、點火器在動動態(tài)時，（-）端應有近12V的通斷電壓（（可用二極管管測試）。在在靜態(tài)時IGT信號端斷續(xù)輸輸入1.5V以上的電壓，，其大功率三三極管應有導導通和截止的的反應，點火火線圈應有高高壓火花輸出出。b、初級線圈電電阻值應小于于1?；次級線圈的的電阻值為10—12k?。c、高壓線的線線芯用高阻抗抗干擾炭精粉粉制成，電阻阻值應小于20k?。第二節(jié)點火火系統(tǒng)檢測與與結構原理第二節(jié)點火火系統(tǒng)檢測與與結構原理第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測要點點與檢測規(guī)律律一、電控噴射射系統(tǒng)使用、、維修要點：1）出現故障信信號，應立即即檢測維修，，不可帶病工工作，造成故故障積累和病病情惡化。2）檢測各種電電元件和傳感感器時，應先先關掉點火開開關，特別是是電感型的負負載，以防自自感電動勢損損壞ECU。3）有密碼的車車，在消碼或或更換蓄電池池時，不能中中斷電源，應應拔下EFI熔斷絲或相關關熔斷絲消碼碼。4）檢測氣缸壓壓力時，應拔拔下中央高壓壓線或電動油油泵熔斷絲，，停止點火和和噴油，以確確保安全。5）檢測電元件件和傳感器，，以不拔下接接頭測電壓為為主，以免發(fā)發(fā)生新的故障障信號。盡量量利用檢碼器器進行定量檢檢測、動作檢檢測和消除代代碼。6）蓄電池極性性不能接反，，電壓不低于于11V，也不能用過過載電壓起動動。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測要點點與檢測規(guī)律律7）ECU對環(huán)境溫度的的適應能力為為－22℃—+65℃，維修車身烤烤漆，應拆下下ECU或控制加熱溫溫度。8）禁止使用大大功率無線電電設備，否則則，會影響點點火和噴油的的正常工作。。9）定期定點檢檢測，定期定定點維護，不不能用劣質燃燃潤油料，不不能加添有鉛鉛汽油，不要要到無檢測能能力的維修點點修車，以防防無知故障的的發(fā)生。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測方法法與檢測程序序二、檢測規(guī)律律（1）采用了“中中央集中電器器盒”，將全全車的大部分分的繼電器和和熔斷絲都集集中在一起，，簡化了接線線裝置、阻抗抗小、壽命長長、檢查和維維修線路方便便。如：喇叭叭斷電器等。。（2）因塑料制品品的電器較多多，為了可靠靠的搭鐵，許許多重要的電電器和傳感器器是雙線制。。（3）正極電路分分三路（如圖圖1-85示）——各車種分為：：A、B、C三組電路。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測要點點與檢測規(guī)律律A電路：其截面積大大，與蓄電池池直通，為““常火線”，，不受IG/SW的控制，熄火火后也供電。。B電路：電路其截面面積小，受IG/SW的直接控制，，是小負載電電路。C電路：電路其截面面積大，受IG/SW的間接控制，，是大負載電電路，由大負負載主繼電器器控制。※B電路設計有滿滿負載要求，不宜增加其其他設備。否否則，負載過過大而發(fā)熱，，電阻值加大大，會影響點點火和噴油系系統(tǒng)的正常工工作。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測方法法與檢測程序序第四節(jié)電控控噴射系統(tǒng)電電路檢測規(guī)律律（5）發(fā)電機和起起動機是并聯聯關系，發(fā)電電機的輸出電電流是先負載載后存儲，這這是所有充電電和起動電路路的共同規(guī)律律。（6）起動動機的的起動動電路路受離離合器器（MT）的開開關或或P/N檔開關關（AT）控制制，起起安全全保護護作用用。并并產生生“起起動搭搭鐵電電壓信信號””，ECU多噴油油，叫叫“起起動供供油量量”。。為此此起動動時不不必踩踩加速速踏板板，就就能順順利起起動。。第三節(jié)節(jié)電控控系統(tǒng)統(tǒng)檢測測方法法與檢檢測程程序（7）不少少電元元件的的搭鐵鐵電壓壓信號號給ECU目的是是為了了“反反饋控控制””。如如起動動供油油量、、防抱抱死制制動信信號、、停止止巡航航制動動信號號、AC工作信信號、、制動動信號號控制制TCC等。搭搭鐵電電壓值值的大大小，，有定定量要要求。。否則則，故故障燈燈報警警。（8）普通通電感感式繼繼電器器線圈圈的磁磁化和和觸點點的閉閉合，，所需需工作作時間間比晶晶體管管長，，最長長100—200次/S，并且且觸點點燒蝕蝕。而而采用用TR管控制制搭鐵鐵回路路，能能快速速反應應，時時間可可達1000次/S，又叫叫“固固態(tài)繼繼電器器”。。第三節(jié)節(jié)電控控系統(tǒng)統(tǒng)檢測測方法法與檢檢測程程序（9）各種種要求求反應應速度度快的的小負負載燈燈光報報警電電路，，多用用TR管路控控制搭搭鐵回回路。。小電電流控控制基基極，，大電電流通通過集集電極極和發(fā)發(fā)射極極而工工作，，提高高了開開關的的使用用壽命命。（10）大負負載和和大電電流的的執(zhí)行行元件件，都都通過過普通通電感感式繼繼電器器控制制，目目的是是因其其負載載電流流大防防止開開關燒燒蝕，，起保保護作作用。。第三節(jié)節(jié)電控控系統(tǒng)統(tǒng)檢測測方法法與檢檢測程程序（11）脈沖沖電壓壓控制制的執(zhí)執(zhí)行元元件，，都采采用大大功率率三極極管控控制搭搭鐵回回路，，電元元件的的兩端端都有有工作作電壓壓，目目的是是提高高反應應時間間。可可見，，搭鐵鐵回路路的檢檢測是是關鍵鍵內容容。（12）電路中采采用了晶體體管，禁止止用“括火火法”檢查查電路和通通斷，必須須是12V小試燈，防防止TR管過載損壞壞。脈沖電電路應使用用LED燈或示波器器進行檢查查。（13）執(zhí)行元件件的工作電電壓是12V；傳感器的的工作電壓壓多為5V，其輸出隨隨動電壓為為0—5V，檢查時時應使用用電壓表表或LED燈。第三節(jié)電電控系統(tǒng)統(tǒng)檢測方方法與檢檢測程序序（14）點火和和噴油是是程序控控制，沒沒有了高高壓火花花就不再再噴油，，具有保保護功能能。檢查查高壓點點火信號號時，應應分清是是四沖程程點火方方式還是是二沖程程方式，，以便利利用轉速速儀和LED燈準確地地確定點點火系統(tǒng)統(tǒng)相關元元件的好好壞。（15）一切電電感性的的傳感器器和電元元件接頭頭拔下或或接通時時必須將將IG/SW置于OFF，以防新新的故障障碼產生生和自感感電動勢勢的產生生，保護護ECU。因為自自感電動動勢的產產生，不不僅在斷斷開時，，導通時時也產生生，有的的可達幾幾百伏。。第三節(jié)電電控系統(tǒng)統(tǒng)檢測方方法與檢檢測程序序（16）為改使使用性能能的小真真空源，，多在節(jié)節(jié)氣門之之前，中中等負荷荷時起作作用。如如EGR、炭罐等等。大真真空源，，多在節(jié)節(jié)氣門后后，如AC控制系統(tǒng)統(tǒng)、MAP等。（17）節(jié)氣門門位置限限位螺釘釘，不能能用來調調節(jié)怠速速的高低低，它影影響IDL的ON/OFF信號的產產生，IAC是否工作作和異步步噴射功功能的有有無，還還會使EGR和炭罐過過早地投投入工作作，造成成怠速游游車或熄熄火，有有時還會會起步發(fā)發(fā)闖。第三節(jié)電電控系統(tǒng)統(tǒng)檢測方方法與檢檢測程序序（18）檢查點點火正時時，必須須用檢查查連接器器短接取取碼接口口，鎖止止兩個點點火提前前角，以以確定是是裝配問問題或ECU的相關電電路問題題。如初初始提前前角不對對，應檢檢查分電電機的位位置或重重新檢查查配氣正正時標記記；如初初始角正正確，拔拔下SST連線，加加速運轉轉，提前前角應隨隨機變化化。否則則是ECU相關電路路有故障障。（19）由于工工作環(huán)境境和磨損損的影響響，傳感感器和電電元件損損壞率較較大的是是FP、TPS、OX、CTS、IAC和ABS系統(tǒng)中的的輪速傳傳感器。。有的電電元件有有季節(jié)病病，所以以夏天故故障率高高于冬季季。第三節(jié)電電控系統(tǒng)統(tǒng)檢測方方法與檢檢測程序序（20）基礎檢檢驗是前前提，檢檢碼器是是手段，，機理分分析和電電測量是是依據。。OX是多元故故障的代代言人，，是油路路和電路路相關元元件的報報警器，，應從機機理分清清因果關關系，以以便確診診。（21）進氣系系統(tǒng)的密密封性，，直接影影響燃油油的計量量，真空空度的大大小，是是汽油機機好壞““三要素素“的中中心，是是因果反反饋關系系。最高高真空度度所對應應的必然然是最佳佳密封性性能、最最佳點火火性能、、最佳空空燃比、、單缸斷斷油、斷斷電檢查查，真空空充應有有明顯的的跌落。。第三節(jié)電電控系統(tǒng)統(tǒng)檢測方方法與檢檢測程序序（22）故障有有永久性性和偶發(fā)發(fā)性的。。又分自自生故障障和他生生故障。。其故障障代碼反反映的是是：電元元件本身身、線路路、ECU的相關元元件，實實為系統(tǒng)統(tǒng)故障，，應通過過試驗、、電測量量分類排排除。例例如EGR系統(tǒng)的故故障包括括：EGR閥、VSV閥、恒壓壓閥、高高度電位位器、管管路、線線路6個方面。。（23）故障燈燈報警是是有條件件的，10傳感器和和10執(zhí)行元件件，其電電位有變變化的一一旦出現現偏差或或損壞，，立即報報警。因因此，自自診系統(tǒng)統(tǒng)不能替替代基礎礎檢測和和機理分分析。第三節(jié)電電控系統(tǒng)統(tǒng)檢測方方法與檢檢測程序序（24）多發(fā)故故障的集集中點不不是ECU和電元件件本身，，而電路路接頭的的松曠、、膠焊、、燒蝕、、銹蝕、、沾水，，造成接接觸不良良故障或或瞬時斷斷路、短短路故障障。應依依靠電測測量來排排除，而而不是輕輕易更換換電元件件。（25）屏蔽線線多用二二極低電電壓的傳傳感器導導線上，，應良好好地搭鐵鐵，目的的是防止止干擾起起保護作作用。如如果搭鐵鐵不良，，也會引引起故障障燈報警警。第三節(jié)電電控系統(tǒng)統(tǒng)檢測方方法與檢檢測程序序26）ECU是一個多多路電源源的控制制器。它它和10個傳感器器、10個執(zhí)行元元件聯網網工作，，具有十十大功能能，并有有隨機學學習控制制的功能能，它有有三種類類型的存存儲器：：永久性性存儲器器、隨機機存儲器器學習控控制修正正存儲器器。（27）人腦與與電腦的的結合是是依靠邏邏輯門電電路來完完成的，，必須具具備3個以上的的條件，，思維判判斷能力力才能實實現。※例如：加油和和斷油的判定定：當VSS;SP;TPS判定為需要加加油;當過VSS;SP;TPS判定為需要斷斷油。第三節(jié)電控系系統(tǒng)檢測方法法與檢測程序序第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測測內容一、最低穩(wěn)定怠速速的檢測防止在怠速工工況熄火，頻頻繁地重新起起動,同時使怠速排排放達到最佳佳狀態(tài)。1）水溫正常：：正常水溫己己不是80℃—90℃，而是95℃—105℃，以電動風扇扇轉動為依據據。2）點火正常：：點火時間正正常；點火強強度正常（不不缺火、不斷斷火、不交叉叉點火）。3）關閉所有的的用電設備，，燈光、AC等。4）變速手柄在在N檔或P/N檔。第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測測內容5）四缸機在800r/min；六缸機和八八缸機在700r/min時，單缸斷火火，轉速跌落落值應大于50—100r/min以上為好，表表明單缸功率率良好。6）如不在規(guī)定定范圍內，調調節(jié)怠速旁通通道螺釘，或或TPS的初始位置，，使其初始位位置正常。如如無怠速旁通通道螺釘，應應清洗或更換換怠速空氣調調節(jié)器（LAC）。7）不要輕易動動節(jié)氣門位置置限位螺釘，，否則，IDL為OFF，IAC不工作；并失失去異步噴射射的功能。造造成怠速游車車、熄火或起起步發(fā)闖。8）檢查怠速排排放值，最低低穩(wěn)定怠速，，以排放是否否達標為衡量量的標準。9）CO電位計的調節(jié)節(jié)：對A/F的調節(jié)用CO電位計進行定定量調節(jié)，實實為對怠速噴噴油脈沖的寬寬度大小的調調節(jié)，從而使使怠速的穩(wěn)定定性和凈化性性行到改善。。第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測測內容二、快怠速控制系系統(tǒng)的檢測實質為快怠速速熱起動功能能和額外負荷荷自調功能的的檢查。1）冷車起動，，快怠速轉速速應為1500r/min；持續(xù)時間為為100S。2）水溫60度以上時，自自動轉入低怠怠速工況，打打開AC、前照燈、轉轉向助力、掛掛入D檔或R檔；轉速應等等于或略高于于穩(wěn)定的低怠怠速。第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測測內容3）如不在規(guī)定定范圍，應檢檢查清洗或更更換IAC或調節(jié)TPS的初始位置。。（1）拆IAC；不拔掉電接接頭；SW為ON則閥開；SW為OFF則閥關。（2）TPS在怠速時IDL為ON，電壓為5V；微開節(jié)氣門門時IDL為OFF，電壓為OV。否則IAC就不會工作。。（3）若IAC和TPS都正常，但無無快怠速功能能，是ECU相關電路故障障應更換ECU。第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測測內容第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測測內容三、反饋控制制系統(tǒng)的檢查查：對OX和A/F好壞的檢查，，檢查的前提提是點火、噴噴油系統(tǒng)正常常，水溫正常常。1）利用OX電接頭，引出出線接電壓表表（2V檔）。2）發(fā)動機穩(wěn)定定2500r/min左右。3）OX反饋電壓在0.45V上下不斷變化化（0.1-0.9V），電壓變化化次數在10S內應≥8次為正常。說說明OX電壓突變特性性良好。第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測測內容4）若電壓變化化次數＜8，說明OX和其ECU相關閉環(huán)控制制電路有故障障。5）進行開環(huán)狀狀態(tài)檢查：運運轉中人為地地使A/F變大，變小，，看OX電壓輸出特性性是否正常。。6）反饋控制系系統(tǒng)的好壞，，應通過測量量排放值定論論。第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測測內容四、排放控制制系統(tǒng)的檢查查：包括炭罐系統(tǒng)統(tǒng)和EGR系統(tǒng)，它的好好壞和投入工工作的早晚影影響排放污染染值的大小和和運轉的穩(wěn)定定性。（1）炭罐系統(tǒng)：炭罐是油箱箱蒸氣的存儲儲器，其控制制管路在節(jié)氣氣門前方，在在中等負荷時時投入工作。。怠速時，VSV電磁閥不導通通，炭罐出氣氣口處無真空空度為正常。。如有真空度度，即VSV閥關閉不嚴和和TPS位置失準。第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測測內容中等負荷時，，加速到2000r/min以上，VSV閥有開閉動作作聲，出氣管管口處有真空空度。若無真真空度，VSV閥故障或ECU相關電路有故故障。炭罐有時效變變質問題：通通常當汽車行行駛100000Km或涉水后炭罐罐會變質，其其多為結塊變變質，失去存存儲能力。有些車系的炭炭罐的通氣管管是直接通往往進氣主管，，由VSV閥控制其膜片片開關閥而工工作。第四節(jié)電控噴噴射系統(tǒng)使用用性能的檢測測內容（2）EGR系統(tǒng)：廢氣再循環(huán)系系統(tǒng)在中等負負荷投入工作作，將6%—15%的廢氣導入氣氣缸，使NOx排放值減小，，在怠速工況況和大負荷工工況不工作，，以保證怠速速的穩(wěn)定性和和大負荷工況況的動力性。。EGR系統(tǒng)工作條件是：CTS大于60度；TPS大于25%；SP大于2000r/min，如果懷疑疑閥卡死、、膜片漏氣氣、關閉不不嚴、可接接上節(jié)氣門門后方的真真空度軟管管試驗：閥閥膜上升，，轉速應下下降100r/min。第四節(jié)電控控噴射系統(tǒng)統(tǒng)使用性能能的檢測內內容（3）斷油控制系系統(tǒng)包括急減速速斷油、超超速斷油和和清缸斷油油3種。目的是是減少污染染、省油和和安全、清清缸斷油是是為了提高高起動性能能。1）急減速斷斷油：僅限限于四接頭頭的TPS?？稍谕Ｖ怪剐旭偁顟B(tài)態(tài)，利用TPS的IDL觸點，短接接后檢查斷斷油功能。。短接TPS上的怠速的的觸點的IDL—E；水溫正常；；第四節(jié)電控控噴射系統(tǒng)統(tǒng)使用性能能的檢測內內容3）踩下加速速踏板，使使轉速達到到1800r/min；轉速表突突然下降到到1200r/min。此時，穩(wěn)穩(wěn)住加速踏踏板，轉速速有800—1200r/min間游車為好好。否則，，說明TPS—IDL和ECU相關電路有有故障。由此可見，，短接IDL—E，實為IDL為ON，會在中等等負荷工況況時游車，，此現象在在不短接時時出現，即即表明TPS有故障或初初始位置失失準電壓過過低。第四節(jié)電控控噴射系統(tǒng)統(tǒng)使用性能能的檢測內內容（2）超速斷油油：發(fā)動機機最大轉速速應小于6520r/min，將加速踏踏板踩到底底，如高于于此轉速即即斷電。否否則，會因因超速運轉轉使曲柄機機構損壞，，超速斷油油是保護功功能。1）靜態(tài)時無無VSS信號，拆下下一個INJ電接頭2）電壓表兩兩試筆插入入接LED燈插入；3）加速踏板板踩到底，，起動發(fā)動動機；4）表針應不不擺動。即即沒有了噴噴油脈沖信信號，否則則，TPS或ECU相關性電路路有故障。。此功能可用用作“清缸缸”，即多多次起動不不著火，為為了清除缸缸內的積油油，加速踏踏板踩到底底再起動，，利用進氣氣和排氣過過程，可排排掉積油后后再順利起起動。第四節(jié)電控控噴射系統(tǒng)統(tǒng)使用性能能的檢測內內容第四節(jié)電控控噴射系統(tǒng)統(tǒng)使用性能能的檢測內內容五、點火正正時檢查：最佳點火提提前角=初始點火提提前角+基本點火提提前角+修正點火提提前角?；军c火提提前角的大大小，決定定于節(jié)氣門門開度和轉轉速，己存存儲于ECU的ROM中，它屬于于開環(huán)控制制；修正點點火提前角角是ECU中央處理器器隨機修正正的閉環(huán)控控制。實際際上是對點點火初始角角的檢查，，即配氣正正時和裝配配質量的檢檢查。通過過對比，確確定ECU點火電路有有無故障。。1）鎖住兩個個點火提前前角，即檢檢取代碼的的狀態(tài)（TE1———E2）。3）怠速運轉轉，顯示的的角度為初初始提前角角（因車而而異）。4）如不在規(guī)規(guī)定范圍，，轉動分電電機外殼進進行調節(jié)；；無分電機機的應檢查查正時皮帶帶或鏈條是是否掛對。。5）通過調整整后，拆下下跨線，加加大節(jié)氣門門，點火提提前角應隨隨轉速的加加大而加。。否則，說說明ECU點火電路有有故障。第四節(jié)電控控噴射系統(tǒng)統(tǒng)使用性能能的檢測內內容第四四節(jié)節(jié)電電控控噴噴射射系系統(tǒng)統(tǒng)使使用用性性能能的的檢檢測測內內容容6）也也可可用用真真空空表表檢檢測測真真空空度度，，最最佳佳點點火火提提前前角角所所對對應應的的必必然然是是最最高高進進氣氣管管真真空空度度。。此此時時，，不不必必鎖鎖止止兩兩個個提提前前角角，，真真空空度度應應大大于于60Kpa。一、、柴油油發(fā)發(fā)動動機機的的核核心心技技術術是是其其燃燃油油供供給給系系統(tǒng)統(tǒng)其其功功能能是是：：通過過加加壓壓機機構構使使燃燃油油變變成成高高壓壓調節(jié)節(jié)每每次次供供油油量量調節(jié)節(jié)每每循循環(huán)環(huán)供供油油時時間間按工工作作順順序序把把燃燃油油分分配配到到每每個個氣氣缸缸噴入入燃燃燒燒室室、、霧霧化化、、噴噴停停斷斷油油干干脆脆柴油油機機若若能能達達到到自自由由控控制制噴噴油油壓壓力力，，自自由由控控制制噴噴油油時時間間、、自自由由控控制制噴噴油油率率、、精精確確控控制制每每循循環(huán)環(huán)供供油油量量并并能能做做到到閉閉環(huán)環(huán)控控制制，，就就會會使使排排放放最最低低，，噪噪音音最最小小。。第五五節(jié)節(jié)柴柴油油機機電電控控系系統(tǒng)統(tǒng)原原理理與與檢檢測測第五五節(jié)節(jié)柴柴油油機機電電控控系系統(tǒng)統(tǒng)原原理理與與檢檢測測二、、柴柴油油機機燃燃油油供供給給系系經經歷歷了了以以下下發(fā)發(fā)展展階階段段：：1927年博博士士公公司司發(fā)發(fā)展展了了直直列列噴噴油油泵泵，，使使噴噴油油正正時時噴噴油油量量隨隨轉轉速速負負荷荷可可變變，，但但結結構構復復雜雜、、體體積積大大、、安安裝裝調調整整復復雜雜。。1960年博博士士公公司司的的VE泵大大量量應應用用，，體體積積小小、、質質量量輕輕、、安安裝裝方方便便。。而而石石油油危危機機、、酸酸雨雨光光化化學學煙煙霧霧、、臭臭氧氧層層破破壞壞引引起起了了人人們們的的重重視視。。因因此此在在分分配配泵泵上上的的附附加加裝裝置置越越來來越越多多、、越越來來越越復復雜雜。。目目的的是是提提高高功功率率的的前前提提下下，，降降低低污污染染、、減減小小噪噪聲聲、、節(jié)節(jié)約約燃燃油油。。第五五節(jié)節(jié)柴柴油油機機電電控控系系統(tǒng)統(tǒng)原原理理與與檢檢測測三、、附附加加裝裝置置：：海拔拔高高度度補補償償器器：在在高高原原地地區(qū)區(qū)減減少少供供油油，，防防止止冒冒煙煙。。增壓壓補補償償器器：根據據增壓壓壓力力增加加供油油量，，使燃燃燒最最佳。。負荷敏敏感提提前器器：負荷荷大，，噴油油正時時變早早。低溫起起動裝裝置：低溫溫起動動時使使噴油油最佳佳。動力控控制系系統(tǒng)：起步步倒車車時減減少供供油量量降低低功率率，已已利于于驅動動防滑滑。第五節(jié)節(jié)柴油油機電電控系系統(tǒng)原原理與與檢測測70年代電電子技技術的的革命命，帶帶來了了柴油油機技技術的的革命命，80年代柴柴油電電控技技術已已趨于于成熟熟，凸凸輪壓壓油、、位置置控制制帶VE泵的柴柴油電電控系系統(tǒng)用用于柴柴油機機電控控供給給系統(tǒng)統(tǒng)，噴噴油量量、噴噴油正正時不不僅考考慮各各種因因素（（各傳傳感器器信號號）且且實現現閉環(huán)環(huán)控制制。使使柴油油機的的排放放、噪噪音逐逐步減減少。。經濟濟性好好動力力充足足，但但它還還不能能做到到噴油油壓力力、噴噴油率率可調調，因因此，，90年代柴柴油共共軌系系統(tǒng)已已用于于柴油油機。。實現現了噴噴油壓壓力的的可調調和噴噴油率率的可可控。。噴油油壓力力可在在20-140MPa可調，，并可可實現現預噴噴射和和主噴噴射。。但這這需要要高速速電磁磁閥技技術，，能準準確檢檢測高高壓的的傳感感器及及高超超的電電子控控制技技術，，因此此制造造、維維修的的成本本比較較高。。第五節(jié)節(jié)柴油油機電電控系系統(tǒng)原原理與與檢測測捷達轎轎車裝裝用的的柴油油發(fā)動動機具具有噴噴油量量、噴噴油正正時的的閉環(huán)環(huán)控制制系統(tǒng)統(tǒng)，廢廢氣再再循環(huán)環(huán)控制制、怠怠速控控制的的電控控系統(tǒng)統(tǒng)。具具有排排放低低、噪噪聲小小、經經濟性性好的的突出出優(yōu)點點。1、捷達達轎車車柴油油發(fā)動動機控控制原原理分配泵泵的機機械調調速器器由脈脈沖控控制的的電磁磁鐵N146取代，電磁磁閥軸軸控制制下端端的偏偏心球球驅動動油量量調節(jié)環(huán)環(huán)改變變供油油量，N146的轉動動量由由油量量調節(jié)節(jié)環(huán)傳傳感器器G149測出。。四、捷捷達柴柴油電電控系系統(tǒng)結結構、、原理理第五節(jié)節(jié)柴油油機電電控系系統(tǒng)原原理與與檢測測第節(jié)柴柴油機機電控控系統(tǒng)統(tǒng)原理理與檢檢測G149無觸點點的油油量調調節(jié)環(huán)環(huán)傳感感器為為差動變變壓器器式，由鐵鐵芯、、基準準線圈圈、測測量線線圈組組成。。線圈圈通電電時，，使通通過測測量線線圈的的磁通通量發(fā)發(fā)生變變化，，兩線線圈的的電壓壓對比比值反反映電電磁閥閥的轉轉動量量——油量調調節(jié)閥閥的位位移量量——噴油量量，對對噴油油量進進行反反饋控控制。?；鶞蕼示€圈圈和測測量線線圈的的電阻阻均為為5歐姆，，電磁磁閥轉轉動范范圍為為60°°。油量量調節(jié)節(jié)環(huán)位位移量量1.2－2ms。G149的輸出出電壓壓在0.9－4.5V變化。。第五節(jié)節(jié)柴油油機電電控系系統(tǒng)原原理與與檢測測分配泵泵的液液壓正正時裝裝置由由正時時活塞塞帶動動滾輪輪架移移動調調節(jié)噴噴油正正時。。正時時活塞塞的高高壓腔腔與泵泵室相相通，，泵腔腔壓力力隨轉轉速升升高而而升高高，活活塞高高壓腔腔壓力力隨轉轉速升升高而而升高高，噴噴油正正時提提前。。捷達達電控控系統(tǒng)統(tǒng)在活活塞高高低壓壓腔之之間串聯電電磁閥閥N108，占空空比控控制高高低壓壓壓腔腔壓差差，噴噴油正正時變變化，，占空空比大大壓差差小，，正時時遲后后，并并由針針閥升升程傳傳感器器G80檢測噴噴油正正時，，對噴噴油正正時進進行閉閉環(huán)控控制。。第五節(jié)節(jié)柴油油機電電控系系統(tǒng)原原理與與檢測測參考第五節(jié)節(jié)柴油油機電電控系系統(tǒng)原原理與與檢測測2、主要要傳感感器：發(fā)動機機轉速速傳感感器G28為磁脈脈沖式式，檢測測發(fā)動動機轉轉速和和曲軸軸轉90oo所有的的時間間。油門位位置傳傳感器器G79為可變變可電電阻式式，檢測測汽車車的負負荷。。水溫傳傳感器器G62油量調調節(jié)環(huán)環(huán)位置置傳感感器G149為差動動變壓壓器式式，檢檢測噴噴