物流工程現(xiàn)代物流工程與物流管理綠色物流課件

16.1供應(yīng)鏈與物流管理16.2準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制物流系統(tǒng)模式16.3第三方物流16.4綠色物流第十六章現(xiàn)代物流工程與物流管理

16.現(xiàn)代物流工程與物流管理

物流一詞從PhysicalDistribution發(fā)展到Logistics的一個(gè)重要變革，就是將物流活動(dòng)從被動(dòng)從屬的職能活動(dòng)上升到企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，因而要求對(duì)物流活動(dòng)作為一個(gè)系統(tǒng)整體加以管理和運(yùn)行。

16.1供應(yīng)鏈與物流管理16.1.1現(xiàn)代物流管理的特征

（1）現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)（2）現(xiàn)代物流著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)

（3）現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

（4）現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果（5）現(xiàn)代物流是一種以信息為中心滿足市場(chǎng)實(shí)際需要的商品供應(yīng)體系（6）現(xiàn)代物流是對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理

16.1供應(yīng)鏈與物流管理16.1.2現(xiàn)代物流管理要點(diǎn)

（1）物流成本管理

（2）物流質(zhì)量管理

①商品的質(zhì)量保證及改善②物流工作質(zhì)量

16.1供應(yīng)鏈與物流管理16.1.3供應(yīng)鏈的概念

供應(yīng)鏈(supplyChain)是圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品；最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)都帶來收益。從物流的觀點(diǎn)看，供應(yīng)鏈就是廣義的物流。

16.1供應(yīng)鏈與物流管理16.1.4供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。例如，伊文斯(Evens)認(rèn)為：“供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理模式”。

16.1供應(yīng)鏈與物流管理16.1.5供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容

供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)(Supply)、生產(chǎn)計(jì)劃(SchedulePlan)、物流(Logistics)、需求(Demand)。

16.1供應(yīng)鏈與物流管理16.1.6集成化供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)需要解決的若干問題①供應(yīng)鏈的高成本(大約占凈銷售值的5％～20％)；②庫(kù)存水平過高(庫(kù)存水平經(jīng)常保持在3～5個(gè)月)；③部門之間的沖突：④目標(biāo)重構(gòu)；⑤產(chǎn)品壽命周期變短；⑥外部競(jìng)爭(zhēng)加??；⑦經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性增加：⑨價(jià)格和匯率的影響；⑨客戶多樣化需求等。

16.1供應(yīng)鏈與物流管理16.1.7集成化供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)的步驟階段1：基礎(chǔ)建設(shè)階段2：職能集成階段3：內(nèi)部供應(yīng)鏈集成階段4：外部供應(yīng)鏈集成階段5：集成化供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)聯(lián)盟16.2準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制物流系統(tǒng)模式16.2.1JIT的實(shí)質(zhì)

(1)JIT的出發(fā)點(diǎn)是不斷消除浪費(fèi)，進(jìn)行永無休止的改進(jìn)(2)JIT是理想的生產(chǎn)方式，追求的是無限地接近極限目標(biāo)

（3）JIT是一項(xiàng)綜合的管理技術(shù)

16.2準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制物流系統(tǒng)模式16.2.2牽引式系統(tǒng)

從市場(chǎng)需求出發(fā)，由市場(chǎng)需求信息牽動(dòng)產(chǎn)品裝配，再由產(chǎn)品裝配牽動(dòng)零件加工。每道工序、每個(gè)車間和每個(gè)生產(chǎn)階段都按照當(dāng)時(shí)的需要向前一道工序、上游車問和生產(chǎn)階段提出要求，發(fā)出工作指令，上游工序、車間和生產(chǎn)階段完全按這些指令進(jìn)行生產(chǎn)。物料流和信息流是結(jié)合在一起的。這種方式為牽引式（pull）方法、實(shí)行牽引式方法的生產(chǎn)系統(tǒng)稱為牽引式系統(tǒng)16.2準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制物流系統(tǒng)模式16.2.3準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的看板管理

（1）通過看板來實(shí)現(xiàn)“非常準(zhǔn)時(shí)”的思想是看板管理的原則和基礎(chǔ)（2）豐田的看板控制系統(tǒng)?？窗寮捌涫褂靡?guī)則，構(gòu)成了看板控制系統(tǒng)（3）看板管理的主要工作規(guī)則。使用看板的規(guī)則很簡(jiǎn)單，但執(zhí)行必須嚴(yán)格

（4）準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)

16.2準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制物流系統(tǒng)模式16.2.4組織準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的條件

JIT要求做到生產(chǎn)平準(zhǔn)化(Levelproduction)。所謂平準(zhǔn)化，就是要求物料流的運(yùn)動(dòng)完全與市場(chǎng)需求同步，即從采購(gòu)、生產(chǎn)到發(fā)貨各個(gè)階段的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都要與市場(chǎng)合拍。它包括產(chǎn)品數(shù)量和產(chǎn)品品種兩個(gè)方面的均衡。平準(zhǔn)化是一種理想狀態(tài)，要接近這種狀態(tài)，必須具備以下幾個(gè)條件：組織混流生產(chǎn)；減少調(diào)整準(zhǔn)備時(shí)間；建立JIT制造單元；準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)；從根源上保證質(zhì)量。

第三方物流(thirdpartylogistics，TPL)是物流專業(yè)化的一種重要形式，是由商的供方和需方之外的第三方提供物流服務(wù)，第三方不參與商品供、需方之間的直接買賣交易，而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務(wù)，包括商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)活動(dòng)。

16.3第三方物流16.3.1第三方物流的定義與內(nèi)涵

在我國(guó)2001年公布的《中華人民共和國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)》中，將第三方物流定義為：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！钡谌轿锪饔址Q為契約物流、合同物流、物流聯(lián)盟和物流外部化。第三方物流超越了傳統(tǒng)基礎(chǔ)物流單對(duì)單的服務(wù)內(nèi)容，增加了一些新的特點(diǎn)，如長(zhǎng)期性（一年以上的穩(wěn)定關(guān)系），契約性（通過合同確定合約雙方關(guān)系），密切性（第三方從貨主的角度管理物流業(yè)務(wù)），以及服務(wù)的增值性（至少應(yīng)該包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的管理和運(yùn)作，并且涵蓋相關(guān)的有管理性、分析性和設(shè)計(jì)性特點(diǎn)的增值服務(wù)內(nèi)容）。

16.3第三方物流16.3.2第三方物流的特征(1)第三方物流是以合同為導(dǎo)向，按系統(tǒng)工程運(yùn)作的，提供全面的物流服務(wù)

(2)第三方物流運(yùn)作是建立在電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上的

(3)第三方物流與客戶企業(yè)之間是利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系

(4)第三方物流可提供個(gè)性化的增值物流服務(wù)

16.3第三方物流16.3.3第三方物流的分類

（1)單向型物流企業(yè)和綜合型物流企業(yè)

（2)物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)

16.3第三方物流16.3.4第三方物流的作用

（1）使企業(yè)集中資源于核心業(yè)務(wù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力

（2）降低成本。第三方物流服務(wù)系統(tǒng)擁有專業(yè)技術(shù)和知識(shí)優(yōu)勢(shì)，能更好地完成物流運(yùn)行

（3）減少固定資產(chǎn)投資，降低企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

（4）加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造，提高物流水平（5）能幫助企業(yè)開拓國(guó)際業(yè)務(wù)

（6）整合供應(yīng)鏈管理

16.3第三方物流16.3.5第三方物流的運(yùn)作

一、第三方物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)部門及功能二、第三方物流企業(yè)的運(yùn)作流程16.3第三方物流16.3.6第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展

國(guó)際上，現(xiàn)代意義上的第三方物流業(yè)是一個(gè)只有20年歷史的相對(duì)年輕的行業(yè)，20世紀(jì)90年代是國(guó)外第三方物流發(fā)展的黃金時(shí)期，在有些國(guó)家已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)第三方物流也快速發(fā)展了起來16.3第三方物流16.3第三方物流16.3.7第四方物流的概念一種定義是“指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作”；另一種是“一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者”；而安盛公司提出的第四方物流的概念是“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”

16.3第三方物流16.3.8第四方物流的內(nèi)容

(1)物流服務(wù)

(2)金融服務(wù)

(3)信息服務(wù)

(4)系統(tǒng)及技術(shù)服務(wù)

(5)管理服務(wù)

16.4綠色物流16.4.1綠色物流的概念

我國(guó)2001年出版的《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)綠色物流(Environmentallogistics)的定義是:在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。16.4.2綠色物流的內(nèi)容一、集約物流資源

這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有物流資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。這正是可持續(xù)發(fā)展所提倡的。

16.4綠色物流二、綠色運(yùn)輸

毫無疑問，運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運(yùn)輸首先是要對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。綠色運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)要求是改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運(yùn)輸還應(yīng)當(dāng)防止運(yùn)輸過程中的泄漏問題，以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

16.4綠色物流三、綠色倉(cāng)儲(chǔ)

綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。布局過于密集，會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男?，增加空載率。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)前還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，充分考慮倉(cāng)庫(kù)建設(shè)對(duì)所在地的環(huán)境影響。16.4綠色物流四、綠色包裝綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要包括：促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝，商品物流過程中盡量采用可重復(fù)使用的單元式包裝，實(shí)現(xiàn)物流部門自身經(jīng)營(yíng)活動(dòng)用包裝的減量化，主動(dòng)的協(xié)助生產(chǎn)部門進(jìn)行包裝材料的回收及再利用。

16.4綠色物流五、逆向物流逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關(guān)的物流活動(dòng)，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對(duì)原材料的需求，常被發(fā)達(dá)國(guó)家作為建設(shè)循環(huán)型經(jīng)濟(jì)的重要舉措。實(shí)施逆向物流是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，需要有完善的商品召回制度、廢物回收制度以及危險(xiǎn)廢物處理處置制度。

16.4綠色物流16.4.3綠色物流的優(yōu)勢(shì)和前景

一、可以從根本上解決物流系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境的沖突問題綠色物流是以生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)和可持續(xù)發(fā)展理論為基礎(chǔ)進(jìn)行研究的，它將物流系統(tǒng)看作是自然生態(tài)系統(tǒng)中的一個(gè)處于低級(jí)階段的子系統(tǒng)，從理論上研究物流系統(tǒng)如何才能保持與自然生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，綠色物流要解決的是物流系統(tǒng)如何持續(xù)發(fā)展的根本問題，而不僅僅是降低環(huán)境污染的問題。16.4綠色物流二、對(duì)其他相關(guān)學(xué)科產(chǎn)生重大影響綠色物流是現(xiàn)代物流學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)、環(huán)境工程、可持續(xù)發(fā)展等學(xué)科知識(shí)的交叉，它以嶄新的思