高考復(fù)習資料中國為非洲援建的六大鐵路

中國為非洲援建的六大鐵路新中國成立后，中國與非洲患難與共，風雨同舟，已經(jīng)成為全天候的好朋友、真誠合作的好伙伴、情同手足的好兄弟。中國與非洲人民在長期的歷史合作中積累了很深厚的友誼，以各種方式支持中非關(guān)系發(fā)展，澆灌著中非友誼之花，由中國出資完全修建的坦贊鐵路是中非友誼的象征。1971年，當中國恢復(fù)了聯(lián)大席位的時候，真的是被非洲兄弟給抬進去的。當中國恢復(fù)席位后，大家都不陌生的場景就是，坦桑尼亞的代表穿的是中山裝。很多非洲代表激動著跳起歡快的舞蹈。中國為非洲修建鐵路有：坦贊鐵路，埃塞到吉布提鐵路吉贊鐵路，肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、安哥拉本格拉鐵路，尼日利亞阿卡鐵路與沿海鐵路，這些鐵路修建極大改善了非洲的交通面貌，促進了非洲資源開發(fā)，加快了非洲經(jīng)濟的發(fā)展，為改善非洲人民的生產(chǎn)生活條件作為巨大貢獻。坦贊鐵路坦贊鐵路于1970年10月動工興建，1976年7月全線完成。坦贊鐵路由中國完全出資修建的，是迄今中國最大的援外成套項目之一。坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的交通大干線，東起坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆，西至贊比亞中央省的新卡皮里姆波希，全長1860.5公里。中國先后派出工程技術(shù)和管理人員5.6萬人次，高峰期間有1.6萬中方人員在現(xiàn)場施工。坦贊鐵路如今仍然是坦、贊兩國最重要的鐵路之一。坦贊鐵路是中國政府在非洲大陸上最大的援助項目。迄今，坦贊鐵路已累計運送了近2500萬噸的各類貨物，運送了4000多萬名各國旅客，逐漸成為東非乃至東南非洲鐵路運輸系統(tǒng)中重要一環(huán)，它是中非友誼的一座豐碑。該鐵路沿線地形地質(zhì)復(fù)雜，線路需跨越東非裂谷帶，穿越高山、峽谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、橋梁和隧道地基土質(zhì)為淤泥、流沙，沿線許多地區(qū)荒無人煙，野獸群居出沒，全線工程浩大，技術(shù)復(fù)雜，施工條件異常困難。在建設(shè)條件相對落后的六十年代，工程之艱巨可想而知。為了坦贊鐵路的早日建成開通，我國建設(shè)者們不惜拋頭顱、撒熱血，甚至埋骨他鄉(xiāng)。在距離達累斯薩拉姆西南24公里處，坐落著中國援坦專家公墓，坦贊鐵路從其附近通過。公墓內(nèi)安葬著69位援助坦桑尼亞國家建設(shè)而殉職的中國專家、技術(shù)人員和工人，還有17名安葬在贊比亞。他們之中，年齡最小的僅24歲。中國援建坦贊鐵路，在發(fā)展中國家和非洲引起很大反響。1970年代初，聯(lián)合國對《聯(lián)合國大會2758號決議》進行投票表決，坦桑尼亞的代表穿著中山裝參加投票，除極少數(shù)國家外，非洲絕大多數(shù)國家都投了贊成票，中華人民共和國政府成功在聯(lián)合國取代“中華民國”政府。坦贊鐵路成為中非友誼象征，為贊比亞出口提供了一條新的、可靠的出海通道，打破了當時南非種族主義政權(quán)的封鎖。40多年來，坦贊鐵路促進了坦贊兩國經(jīng)濟發(fā)展和城鄉(xiāng)物資交流。鐵路沿線涌現(xiàn)了不少新興城鎮(zhèn)，成為各地區(qū)政治、經(jīng)濟、文化中心。同時，這條鐵路也為支援南部非洲的民族解放斗爭發(fā)揮了積極作用當然。贊比亞有著世界級的大銅礦，銅儲量占全球四分之一。修了鐵路，贊比亞的銅可以運到坦國，再裝船運到中國。坦贊鐵路建成后，成為贊比亞出口銅的運輸路線，促進了沿線資源的開發(fā)與出口。二、亞吉鐵路亞吉鐵路是連接埃塞俄比亞首都的亞的斯亞貝巴和吉布提的一條跨國鐵路，這是一條友誼之路、合作之路，也是發(fā)展之路、繁榮之路。在非洲屋脊—埃塞俄比亞高原上，一條鋼鐵巨龍蜿蜒前行。它就是由中國公司建設(shè)的非洲第一條跨國電氣化鐵路，也是東非鐵路網(wǎng)主干線之一亞吉鐵路。不遠處，一條百年前由西方殖民者修建的米軌鐵路早已廢棄。兩條鐵路對比鮮明，昭示著西方殖民舊時代的遠去以及合作共贏、共同發(fā)展新時代的開啟。亞吉鐵路是東非第一條電氣化鐵路，全部采用中國標準和中國裝備建設(shè)而成，全長751.7公里，設(shè)計時速120公里，共設(shè)置45個車站，總投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建組織施工，是中國企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路。亞吉鐵路是一條以貨運為主的客貨共線鐵路，建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間將從公路運輸?shù)?天降至10個小時。2016年10月5日，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提鐵路（亞吉鐵路）正式通車，亞吉鐵路讓高原內(nèi)陸國埃塞俄比亞有了一條通往東非紅海出?？冢龠M埃塞俄比亞的資源開發(fā)，加強兩國經(jīng)濟文化聯(lián)系，這是一條新時代的坦贊鐵路，戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟意義都無比重大。亞吉鐵路是友誼之路、合作之路。建設(shè)者們克服高原缺氧、物資匱乏等困難，以戰(zhàn)天斗地的豪邁情懷逢山開路，遇水架橋。鐵路建設(shè)累計雇用3萬多名當?shù)貑T工，中方工程人員手把手傳授技術(shù)，為的是讓非洲兄弟也能具備鐵路建設(shè)能力。2015年年底以來，埃塞遭遇大旱，但援助糧食和物資卻因公路運力不足積壓吉布提港。關(guān)鍵時刻，中國企業(yè)果斷提前啟用亞吉鐵路，用建設(shè)施工的內(nèi)燃機車把9萬多噸救命糧及時送到災(zāi)民手中。亞吉鐵路是發(fā)展之路、繁榮之路。此前，貨物從吉布提港到埃塞首都亞的斯亞貝巴需要至少一周時間，運費居高不下且運力嚴重不足。鐵路建成后，客貨運輸時間將縮短至7小時，物流成本大大降低，運輸安全性顯著提高。此外，中國與埃塞兩國正在鐵路沿線合作建設(shè)若干工業(yè)園區(qū)，打造亞吉鐵路經(jīng)濟走廊，努力形成鐵路與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展、相互促進的有利格局。三、蒙內(nèi)鐵路蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，全長480公里。于2014年9月開工，2017年5月31日建成通車，蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞獨立以來的最大工程，是肯尼亞百年來建設(shè)的首條最長新鐵路，將全部采用“中國標準”制造。蒙內(nèi)鐵路這條象征肯中友誼的“世紀鐵路”，能為肯尼亞民眾的生活和這個東非國家?guī)砭薮蟾淖儭Ｃ蓛?nèi)鐵路正線采用單線，為內(nèi)燃機系統(tǒng)，設(shè)計客運時速120公里、貨運時速80公里，設(shè)計運力2500萬噸，采用中國國鐵一級標準進行設(shè)計施工。遠期規(guī)劃，連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國。蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標準的標軌鐵路，是肯尼亞獨立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，也是肯尼亞實現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的“旗艦工程”。蒙內(nèi)鐵路需要穿過多個肯尼亞國家公園，無疑對環(huán)保提出了更加嚴格的要求。肯尼亞國家公園為熱帶草原氣候區(qū)，這里全年高溫，一年分明顯的干濕兩季，草原上的獅子、大象、長頸鹿、羚羊等動物習慣隨季節(jié)長距離遷徙，根據(jù)肯尼亞野生動物保護局提供的動物行走路線，蒙內(nèi)鐵路專門設(shè)置了14處動物通道、600處涵洞和61處橋梁供動物穿行、為野生動物預(yù)留生態(tài)通道，另外在公園和濕地路段設(shè)置防護柵欄，防止動物爬上鐵路被貨車撞到。蒙內(nèi)鐵路是中、東非次區(qū)域合作起步，共同建設(shè)非洲高速鐵路、高速公路和區(qū)域航空三大網(wǎng)絡(luò)的重大項目。東非地區(qū)乃至非洲實現(xiàn)互聯(lián)互通，將對非洲國家經(jīng)濟發(fā)展起到重要支撐作用。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞近百年來新建的第一條鐵路，將進一步完善東非鐵路網(wǎng)，增加東非國家的運力，推進東非地區(qū)的互聯(lián)互通和一體化建設(shè)，促進各國經(jīng)濟發(fā)展。各國感謝中國的幫助和支持，將與中方齊心協(xié)力盡早建好這一鐵路，造福本地區(qū)人民。四、安哥拉本格拉鐵路本格拉鐵路全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，東至與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧，途經(jīng)本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市，是安哥拉洛比托經(jīng)濟走廊的重要通道。全線共設(shè)車站67座，設(shè)計時速90公里，為該國有史以來速度最快的鐵路。本格拉鐵路舊線為葡萄牙殖民者建造，后毀于戰(zhàn)火。21世紀該鐵路由中國鐵建采用中國標準重新建造，北京時間2014年8月13日該鐵路重建工程全線完工。2015年2月14日建成通車。安哥拉鐵路施工的最大困難來自于地雷。指揮部黨工委書記馬永強介紹，由于27年內(nèi)戰(zhàn)，安哥拉全境有2000多萬枚地雷，鐵路沿線就埋藏著很多地雷?！拌F路沿線經(jīng)過萬博和奎托等內(nèi)戰(zhàn)時期兩派交戰(zhàn)最激烈的地方，當時為防止對方進入自己區(qū)域，雙方在鐵路沿線埋了大量地雷，甚至很多就埋在鐵路的道閘里邊。他們埋的是反坦克雷，人踩過去沒事，但列車或者機械一過就會引爆”，施工的第二困難是瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等，據(jù)鐵路工人熊宗書介紹，芒果蠅在人身上一叮就是一個白點，傷處過幾天就會潰爛化膿；野外有大量的水源，里邊都有血吸蟲；瘧疾傳染性很厲害，一些工人還因此犧牲。本格拉鐵路、連接剛果民主共和國鐵路，經(jīng)過贊比亞與坦贊鐵路相接，可以到達貝拉和達累斯薩拉姆，成為橫貫整個非洲鐵路的一部分。五、尼日利亞阿卡鐵路與沿海鐵路2014年12月1日晚20時，隨著尼日利亞交通部長為最后一節(jié)軌排擰緊螺栓，中國鐵建承建的尼日利亞首都阿布賈至卡杜納州現(xiàn)代化鐵路（簡稱阿卡鐵路）宣告全線鋪通。阿卡鐵路將大力改善阿布賈、尼日爾州和卡杜納州三地的人們出行和貨物流通條件。今后從阿布賈到卡杜納的行程時間也縮短至1個小時左右。尼日利亞鐵路現(xiàn)代化改造項目全長1315公里，南起拉各斯，北至卡諾，合同總額83億美元。它是非洲首條由中國進出口銀行提供優(yōu)貸資金、采用中國鐵路技術(shù)標準建設(shè)的現(xiàn)代化鐵路。作為項目實施的第一標段的阿卡鐵路項目全長186.5公里，沿線共設(shè)9個車站，設(shè)計最高時速150公里，投資約8.5億美元。項目于2013年2月19日正式開工建設(shè)，2014年12月1日全線鋪通。阿卡項目在成功輸出中國鐵路技術(shù)標準的同時，還拉動了3億多美元的中國鐵路建筑機械設(shè)備、建筑材料和中國機車的出口，帶動了當?shù)鼐蜆I(yè)和社會經(jīng)濟的發(fā)展。中尼建設(shè)者們付出了大量的心血和汗水，克服了埃博拉疫情、熱帶叢林50多攝氏度的炎熱高溫和恐怖襲擊等常人難以想象的困難。北京時間2014年11月20號，由中國鐵建參與承建的尼日利亞沿海鐵路項目在尼首都阿布賈正式簽署了商務(wù)合同。沿海鐵路西起尼日利亞“經(jīng)濟首都”拉各斯，東至卡拉巴，橫跨拉各斯州、三角州、巴耶薩州、阿夸伊博州、十字河州等沿海地區(qū)的11個州，貫穿整個尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)，全長折算單線里程達1402公里，全線設(shè)車站22座，設(shè)計時速120公里，投資總金額達119.7億美元，全線采用中國鐵路標準的項目，也是中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目全長1315公里，從該國南部沿海城市拉各斯一直連通到北部重鎮(zhèn)卡諾，合同總額為83億美元。尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目與近120億美元的尼日利亞沿海鐵路一樣，均為尼日利亞“三縱四橫”國家鐵路干線網(wǎng)和西非共同體“互聯(lián)互通”鐵路網(wǎng)的重要骨干網(wǎng)絡(luò)，合理布局了尼日利亞全國鐵路網(wǎng)，有力地促進了尼日利