某公路客運站擴建項目可行性研究報告

某高速公路客運站擴建工程可行性研究報告第一章總則一、建設單位項目名稱及基本情況(1)項目名稱項目名稱為：XXXXX客運中心（XXX客運站）擴建工程（二）項目單位XXX公路客運（集團）有限公司XX市XXX客運站（三）項目單位基本情況1、XXX公路客運（集團）有限公司本公司是XX新港建設投資發(fā)展（集團）有限公司控股的市級國有獨資企業(yè)，是一家歷史悠久的公路客運企業(yè)、實力雄厚、管理規(guī)范、服務優(yōu)良、XXX省范圍內(nèi)道路客運國家一級資質。，是中國交通運輸百強企業(yè)、中國道路運輸百強企業(yè)，并通過了ISO9001：2000國際質量管理體系認證。18個管理部門或機構（即辦公室、檔案室、企業(yè)管理處、業(yè)務發(fā)展處、法務處、退出管理處、財務處、政治處、勞動人事處、交通處、技術設備處、物業(yè)處管理處）處、基建處、保衛(wèi)處、計算機管理中心和GPS中心、工會、團委等）。公司系統(tǒng)現(xiàn)有員工2858人，其中總部員工110人。公司注冊資本1.5億元，總資產(chǎn)8.08億元，凈資產(chǎn)1.96億元。在XX三鎮(zhèn)內(nèi)，有XXX新華路長途汽車站、武昌福家坡長途汽車站、武昌宏基長途汽車站、XX汽車總站（即XXX客運站）等4個國家一級客運站）和漢陽長途汽車站、新榮村客運站、黃浦路客運站、青年路客運站等3個二級站和一個樞紐站，實現(xiàn)8個站點的網(wǎng)上售票；公司共同投資運營XX陽春湖客運中心，投資開發(fā)XXX古田客運站和XXX客運北站。公司于2009年10月投資收購天門汽車運輸公司。此外，公司還擁有XXX運輸分公司、武昌交通分公司、第一交通分公司、旅游交通分公司等專業(yè)運輸公司。2009年，公司實現(xiàn)窗口收入9.05億元，營業(yè)收入4.14億元；繳納稅金3707萬元；實現(xiàn)利潤6587萬元。公司地址位于XX市江漢區(qū)發(fā)展大道170號（XXX客運大樓內(nèi)），法定代表人為程順玲。2、XX市XXX客運站?？瓦\站隸屬于XXX公路客運（集團）有限責任公司，設計于1991年，1994年建成投入使用。現(xiàn)有區(qū)域包括34269m2候車大廳2498m2、停車場區(qū)域1998年車站并入XXX公路客運（集團）有限責任公司，現(xiàn)有內(nèi)部管理部門或機構9個（即站務科、運營科、財務科、辦公廳、物業(yè)科、綜合科）。檢驗科、貨運部、商貿(mào)部、賓館），在職人員227人。總資產(chǎn)17510萬元；2009年總收入1650萬元，上繳稅金95.4萬元，利潤654.5萬元。二、項目背景及擴建必要性（一）項目背景一、面對國家“中部崛起”和XX城市圈兩型社會建設的重大戰(zhàn)略機遇，XX市正以前所未有的速度全力推進交通基礎設施建設。由于XX市交通建設投資大量拖欠，城市交通的體制性和結構性問題日益突出。近年來，隨著機動車保有量的快速發(fā)展，主城區(qū)交通擁堵問題日益突出。市委、市政府高度重視，將緩解城市交通壓力作為市政府“一號工程”，多次召開專題會議研究部署。其中一項重點工作是新華路客運站至XXX客運站的整體搬遷及擴建改造。XX市區(qū)長途客車客運站21個，其中一級站5個，二級站7個，三級站5個，四級站1個，簡易站3個。其中，陽春湖客運換乘中心、XXX客運站、宏基客運站、漢陽客運中心、新榮村客運站等5個樞紐站已列入《XX國道交通樞紐規(guī)劃》。為有效改變城市中心城區(qū)長途客運站格局，提高綜合交通保障能力，提升城市整體形象，交通運輸部科研院編制《XX國家公路交通樞紐規(guī)劃》，計劃在2006-2020年完成現(xiàn)有項目。全市21個客運站整合為11個樞紐客運站。其中，新增項目9個（陽春湖客運中心、漢陽客運中心、永安塘客運站、新榮村客運站、關山客運站、慶陵客運站、吳家山客運站、古田客運站、天河機場客運站），2個改擴建工程（宏基客運站擴建為武昌客運中心，XXX客運站擴建為XXX客運中心）；規(guī)劃總面積85.6萬平方米，規(guī)劃總投資55億元。XXX客運站擴建工程因新華路客運站搬遷需要加快建設實施。3、新華路客運站地處XXX中心城區(qū)，商業(yè)繁華，道路交通繁忙，嚴重影響全市主要道路（包括解放大道、新華路）的通行。為此，市政府已將新華路客運站搬遷列為緩解城市交通壓力的重點工程之一。2010年5月7日市政府市長阮成發(fā)召集市其他領導和有關部門、單位對新華路客運站搬遷進行專題研究。會議認為，實施新華路客運站整體搬遷是落實全市2010年《政府工作報告》提出的“實施緩解擁堵、保障交通暢通工程”的重要舉措。有利于城市總體規(guī)劃的實施和城市的完善。交通環(huán)境，加快舊城改造。本次特別會議形成了市政府第54號特別會議紀要。會議紀要具體明確了以下事項和要求：一是原則同意新華路客運站整體搬遷至XXX客運站，并明確提出確保2010年底前搬遷到位。二是按照完善功能、著眼長遠、兼顧車站運營和未來城市發(fā)展需要的原則，對XXX客運站擴建工程進行論證；并明確提出，車站擴建工程的規(guī)劃要充分考慮立體化開發(fā)和合理利用地下空間建設車庫，綜合考慮客運穿梭道、發(fā)車線等因素，盡可能擴大建設規(guī)模。在現(xiàn)有條件下，提高建設標準，為XXX客運站的未來發(fā)展預留空間。三是明確市國土規(guī)劃局負責按照市財政部門審核的儲備成本價將后鄉(xiāng)河B座分配給客運集團，支持XXX客運站擴建。新華路客運站搬遷后騰出的土地納入精武路開發(fā)范圍，實施整體轉讓開發(fā)。新華路客運站地塊扣除土地收益后，扣除國家政策規(guī)定的專項資金后，全額返還客運集團用于新華路客運站搬遷。如果資金短缺，市政府會盡力解決。（2）項目擴建的必要性1、XXX客運站擴建工程是為了滿足新華路客運站搬遷的迫切需要。新華路客運站現(xiàn)有進站車輛867輛（XXX運輸公司260輛，其他運輸公司607輛），215條線路（XXX運輸公司139輛，其他運輸公司76輛），每日發(fā)車803班。（XXX運輸公司248家，其他公司555家），日均運送旅客10471人次。如果XXX客運站不擴建，將無法滿足新華路客運站搬遷后現(xiàn)有列車線路和乘客分流的需要。2、XXX客運站現(xiàn)有場地規(guī)模條件也難以滿足自身業(yè)務發(fā)展的需要。XX市XXX客運站是為配合XXX火車站而興建的長途汽車客運站。始建于1994年，由于土地面積和經(jīng)營規(guī)模能力有限，目前產(chǎn)能已基本飽和。尤其是在春節(jié)和黃金周客流高峰期，車站每天致旅客1.5萬人次，年增長率超過20%。車站處于超負荷運行狀態(tài)，現(xiàn)有停車場面積規(guī)模不足的矛盾十分突出。結果，停車場的公務車和公務車擠得水泄不通?，F(xiàn)有場地難以有序組織公交車正常發(fā)車。由于空間不足，50多輛值班巴士也停在車站外的其他地方。當前形勢極大地影響和制約了自身的經(jīng)營發(fā)展。3、XXX客運站的擴建，也滿足了擴建XXX火車站的配套需求?！禭X市道路客運一體化——客運站布局規(guī)劃》（五征辦[2005]69號）確定，通過擴建經(jīng)營場地，與現(xiàn)有XXX客運站一起，形成XXX客運中心，達到與XXX列車相同的水平。與車站服務功能相匹配的目的是實現(xiàn)鐵路與公路運輸方式的有效銜接，實現(xiàn)旅客零距離換乘。XXX火車站改造完成后，按照規(guī)劃，到2015年，日均旅客吞吐量8萬人次，年旅客吞吐量3000萬人次，比改造前增長2.9倍。.據(jù)統(tǒng)計，進出XXX火車站的旅客中有70%來自距XX市約300公里的周邊城市和地區(qū)，春節(jié)和黃金周期間有90%來自周邊城市和地區(qū)。因此，XX客運站擴建工程是落實XX市客運站規(guī)劃布局的需要。4、XX作為全國“中心”交通樞紐，重大基礎設施車站建設步伐不快，特別是公路客運站建設滯后于鐵路、水港建設。落后，不能滿足現(xiàn)代綜合運輸方式的要求。因此，擴建XX客運站和新建XX市其他公路客運站是落實“大交通”戰(zhàn)略目標的需要，也是促進XX市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。地區(qū)。5、XX市現(xiàn)有高速公路客運站大部分位于市中心或靠近市中心。布局不合理的問題日益突出，加劇了城市道路的交通壓力。更大的壓力。因此，新華路客運站整體搬遷至擴建后的XXX客運站，是完善和優(yōu)化XX市城市交通體系，提高綜合效益的需要。三、可行性研究報告的編制依據(jù)1、XX市發(fā)展改革委編制的XX市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃；2、XX省交通廳、XX市交通委、2008年5月編制的《XX公路主樞紐總體布局圖》；3、《XX公路交通樞紐客運樞紐總體規(guī)劃研究報告》，XX市交通委員會、交通部科學院于2008年5月編制；4、由XX市城市綜合交通規(guī)劃設計院、XX市交通科學研究所、XX市公路交通管理處聯(lián)合編制的《XX市道路客運一體化——客運站場布局規(guī)劃》；52007年6月26日、XX市人民政府臨時會議紀要（87）《關于新華路客運站搬遷工作會議紀要》；62010年4月24日、XX市人民政府辦公廳印發(fā)的《關于新華路客運站搬遷有關問題的報告》；72010年5月24日、XX市人民政府專題會議紀要（54）《關于新華路客運站搬遷暨四環(huán)路建設規(guī)劃會議紀要》；8.2010年6月3日《關于XXX客運站擴建工程選址的意見書》，XX市國土資源和規(guī)劃局（物土資規(guī)函[2010]452號）。9.2010年6月11日XX市國土資源和規(guī)劃局《關于XXX客運站擴建工程建設項目用地初審意見的函》（武土資規(guī)預審[2010]29號）。102010年6月5日、XXX公路客運（集團）有限公司關于編制項目可行性研究報告的《咨詢委托書》。

四、項目主要經(jīng)濟技術指標主要經(jīng)濟技術指標一覽表序列號參考標簽名稱單元指數(shù)值準備筆記一客運站運營能力1設計年平均日客運量人次/d300002每日班次/d13483最大游客人數(shù)人們24004發(fā)車次數(shù)個人425車位數(shù)量個人66客運停車場（車庫）區(qū)米220500可停放客車195輛其中：地面客運停車場米28000可停放76輛客車地下乘客停車場米212500可停放客車119輛7社會和內(nèi)部停車場米220000可停放500輛車二土地面積米260400其中：凈土地面積米244648三項目總建筑面積米2650001新擴建的建筑面積米2573001)新擴建客運站建筑面積米281002)新擴建的其他建筑面積米2492002利用或改造舊站房建筑面積米27700四地下室面積米235800其中：地下建筑面積米227180二樓建筑面積米28620五容積率1.46六建筑密度0.27七綠地率%15.00八項目總投資百萬62537.35其中：建設投資百萬59941.80建設期利息百萬2235.55流動性百萬360.00九財務評價指標1年平均利潤百萬5721計算期2投資凈利潤率%9.15所得稅后3投資稅率%13.454財務內(nèi)部收益率%7.67所得稅后5財務凈現(xiàn)值(Ic=6%)百萬9522.20所得稅后6投資回收期（含建設期2年）年12.26所得稅后7貸款還款期（含建設期2年）年2.828盈虧平衡點（即產(chǎn)能利用率）%41.76

第二章客運量預測一、預測背景（一）XX市經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀XX市位于XXX省東部，長江與漢江交匯處。是XXX省省會，全省政治、經(jīng)濟、文化中心。它是工業(yè)、教育和科學研究的樞紐和重要基地之一。東西橫距134公里最大，南北縱距最大。全市國土面積8494.4平方公里，155公里周邊與XXX省12個市縣接壤。按經(jīng)濟地理圈劃分，XX300公里約與宜昌、襄樊、荊州、十堰、黃石等主要城市及周邊省長沙、鄭州、洛陽、南昌、九江等大中城市的距離600公里，與北京、天津、上海、隋、禹、西安等特大城市1200公里相距不遠。XX市現(xiàn)轄13個區(qū)，其中江安、江漢、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山7個市轄區(qū)為中心城區(qū)。;蔡甸、江夏、黃陂、新州、東西湖、漢南6個市轄區(qū)為元城區(qū)。改革開放以來，XX市堅持以經(jīng)濟建設為重點，深化改革，擴大開放，國民經(jīng)濟持續(xù)增長，經(jīng)濟實力顯著增強?！翱平膛d市”和“以開放為先導”戰(zhàn)略抓住“中部崛起”的良好機遇，迎接歷史挑戰(zhàn)，實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展新跨越。2009年，XX市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值4560.62億元，比上年增長13.7%，位居中部六省市之首。其中，第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值149.06億元，比上年增長1.6%；第二產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值2142.14億元，比上年增長16.0%；第三產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值2269.42億元，比上年增長12.5%。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值從1990年的2673元增加到51825元，增長近20倍，達到中等收入國家水平。財政收入（全口徑）1005.03億元，比上年增長27%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入18385元，比上年增長10%；農(nóng)民人均現(xiàn)金收入7161元，比上年增長12.8%。城鄉(xiāng)人民生活質量顯著提高。（2）XX市公路客運發(fā)展現(xiàn)狀一、公路客運樞紐現(xiàn)狀及布局經(jīng)過20年交通基礎設施建設和快速發(fā)展，XX現(xiàn)已形成集公路、鐵路、水運、航空于一體的綜合交通運輸體系。XX是全國公路交通網(wǎng)絡的重要節(jié)點，是XXX乃至華中的樞紐轉換中心。特別是經(jīng)過“十一五”時期的投資建設，初步形成了以京珠、宜黃、漢石高速公路為主干線。以106、107、318國道為干線，16條省道為支線，“環(huán)+輻射”骨架體系可直通全國19個省、市、自治區(qū)。其中，京珠高速是連接華北、華中、華南的主要公路交通紐帶；宜黃高速是“滬蓉線”XXX以內(nèi)的重要路段，東至上海，西至重慶，連接華東、華中、西南。區(qū)域;漢石高速公路是境內(nèi)“福州至銀川”高速公路XXX的重要路段，是連接東南地區(qū)與西北地區(qū)的重要交通通道。XX具有處于“中間”位置的優(yōu)勢，使公路客運的輻射范圍逐漸形成大、中、小三個圈：即以XX為中心，半徑覆蓋九個的核心圈XX大都市圈。100公里一座城市;以半徑為半徑的區(qū)域圈覆蓋了中部五?。ê?、湖南、江西、安徽、河南）的大部分地區(qū)；500公里1000公里以半徑為半徑的擴張圈覆蓋北京、上海、廣州、重慶、西安等特大中心城市。2、公路客運站規(guī)模及分布在XX市現(xiàn)有的高速公路客運站系統(tǒng)中，不僅有按規(guī)劃建設的主樞紐客運站，還有一些其他等級的客運站；此外，還有大量的社會站分布在市區(qū)。調查數(shù)據(jù)顯示，XX市主城區(qū)內(nèi)共有公路客運站21個，其中一級站5個，二級站7個，三級站5個，四級站1個，簡易站3個。..（1）按地區(qū)分布，XXX有15家（71.4%）；武昌4家（19.1%）；漢陽2名（9.5%）。（2）按環(huán)分布，內(nèi)環(huán)內(nèi)及沿內(nèi)環(huán)有13個，占54.2%；內(nèi)環(huán)和中環(huán)之間有11個，占45.8%。其中，內(nèi)環(huán)路內(nèi)，長途客流集中在漢正街附近，XX客運口岸至黎濟南路有沿河大道9個路段。3、客運站運營設施規(guī)模XX主城區(qū)公路客運總站21座，478708m2車站總面積100461m2、停車場總面積XX市主城區(qū)公路客運站設施規(guī)?，F(xiàn)狀一覽表序列號客運站名稱地址占用土地站房停車場候車廳日均發(fā)貨量(米2)(米2)(米2)(米2)（人次）主樞紐客運站1富家坡客運站武洛路3800010071260002610110002XXX巴士總站發(fā)展途徑344002700020000300035003漢陽客運中心龍陽大道123714160009000086004504青山客運站工業(yè)二路13800200050006006005新榮村客運站解放大道90700—74005002200其他客運站6新華路客運站解放大道258132300017000144095007XX口岸客運碼頭濱江大道1547824001375387740008宏基巴士總站中山路285348500230001000100009青年路客運站青年路75904005700340200010省客運站漢陽大道600030003000200100011航?？瓦\站中山路92728507200800350012自來水客運站簡單的方法82703006800300500013漢正街客運站力濟南路280018002000120100014硚口客運站荔枝路碼頭65702005500120280015永寧巷客運站河畔大道40003003900500100016六六巷客運站河畔大道1600020001200050250017吉家嘴客運站吉家嘴碼頭104003008700200150018黃浦路客運站黃浦路206671201440500165019邯鄲客運站力濟南路35001002800200100020億航汽車站沿河十六墩82001206000100800二十一十七碼頭站沿河十七墩500020001800200300全部的4787081004612689932225765300四、客運站存在的主要問題（1）客運站數(shù)量多、規(guī)模小、管理分散、秩序混亂，對公路客運市場和城市環(huán)境造成負面影響。（2）地域分布不合理，給城市交通帶來巨大壓力；（三）站址及相關基礎設施設備陳舊，不符合相應客運站設施設備配置基本要求的。（四）車站管理水平不高，服務意識不強，人員素質差，運行效率低，旅客對安全、舒適、快捷出行的愿望難以實現(xiàn)。（三）XX市公路客運經(jīng)濟發(fā)展及發(fā)展趨勢一、XX市經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢（一）實施國家中部崛起戰(zhàn)略，建設XX市“8+1”城市圈“兩型社會”改革試驗區(qū)，爭取國家重點產(chǎn)業(yè)布局和政策支持XX市進一步擴大開放，充分利用國際國內(nèi)兩個市場，開發(fā)多種資源和兩個市場，加強基礎設施建設，大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)，提供了新的歷史機遇。（二）國內(nèi)外環(huán)境為XX市加快經(jīng)濟社會發(fā)展提供了良好條件。未來5-15年，XX市將堅持先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)“兩個產(chǎn)業(yè)”，提升工業(yè)化水平；強化交通流通“兩通優(yōu)勢”，夯實現(xiàn)代化基礎；開拓國際國內(nèi)“兩個市場”，提高市場化、國際化水平；實施“社區(qū)建設883行動”和農(nóng)村“一帶一路”兩大規(guī)劃“家園建設行動”推動和諧XX建設；努力推動經(jīng)濟社會發(fā)展再上新臺階，把XX建設成為國家重要的科技教育基地、交通通訊樞紐、先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)以中部地區(qū)為中心，具有江湖特色的現(xiàn)代化城市，是中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點，為建設國際化城市奠定了堅實基礎。（三）主要發(fā)展目標。到2010年，全市GDP達到4200億元，人均GDP超過5000美元。到2020年，中國將全面建成小康社會，率先實現(xiàn)中部地區(qū)崛起，人均GDP超過1萬美元，達到中等發(fā)達國家水平。二、XX市公路客運發(fā)展趨勢（一）統(tǒng)籌布局和規(guī)劃建設客運樞紐。為有效改變城市長途客運站格局，提高綜合交通保障能力，提升城市整體形象，XX市批準《XX市道路客運一體化——客運站場布局》計劃”。根據(jù)布局規(guī)劃，2006年至2020年，計劃將現(xiàn)有21個客運站整合為11個樞紐客運站。其中，新增項目9個（陽春湖客運中心、漢陽客運中心、永安塘客運站、新榮村）客運站、關山客運站、慶陵客運站、吳家山客運站、古田客運站、天河機場客運站）2個改擴建工程（宏基客運站擴建為武昌客運中心，XXX客運站擴建為XXX客運中心）。規(guī)劃總面積8556萬平方米億元，計劃總投資55億元。（二）關注新的建設發(fā)展理念。①隨著生活水平的快速提高，人們對出行質量和出行效率的要求越來越高，客運站未來發(fā)展應以與城市交通銜接為重點，體現(xiàn)以人為本、“零距離”換乘的服務理念，并朝著綜合性和立體化客運樞紐方向發(fā)展。②隨著客流的增加，經(jīng)濟和生活水平的加快，快速出行要求的提高，客運線路的發(fā)車密度增加，在客運站停留時間的縮短成為必然趨勢.，“大站”的建設風格成為客運站建設的發(fā)展方向。③客運站項目建設將向環(huán)保、生態(tài)、人文文化方向發(fā)展。④客運站類型和功能向多元化、專業(yè)化方向發(fā)展。⑤客運站設施和管理向現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展。2、客流量預測(1)使用比例模型法進行預測1、XX市高速公路客運量預測。據(jù)統(tǒng)計，2001-2009年XX市公路客運量統(tǒng)計如下表所示：2001-2009年XX市公路客運量年道路客運量（萬人）增長率（％）2001年85732002年88513.24%2003年89360.96%2004年94806.09%2005年102938.58%2006年107714.64%2007年115016.78%2008年1364218.62%2009145326.52%（數(shù)據(jù)來源：XX市道路交通管理辦公室）上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，除2003年（受非典影響）小幅增長和2008年大幅增長外，XX市道路客運量在其他年份總體上處于相對穩(wěn)定的增長趨勢。經(jīng)綜合分析處理，預計2001-2009年XX市公路客運量年均增長率為6.00%。在此基礎上，預測2010-2025年XX市道路客運量。預測值詳見下表：2010-2025年XX市公路客運量預測值年道路客運量（萬人次）年道路客運量（萬人次）2010154042018245522011163282019260252012173082020275862013183462021292412014194472022309962015201642023328552016年218512024348272017231622025369162、XX市客運站客流量預測車站客流量與道路客流量有如下關系：S=?*K式中，S——車站派出旅客人數(shù)（萬人次/年或人次/日）K——道路客運量（萬人/年或人/日）?——適宜客運站比例（%）根據(jù)上述比例模型，車站的客流量可以通過合適的車站客流量比（即車站客流量與道路客流量的比值）來預測。2001-2006年XX市城市客運站客運量名錄年車站發(fā)車人數(shù)（萬人）道路客運量（萬人）客運站適站率（%）2001年4526857352.82002年4311885148.72003年3656893640.92004年4677948049.32005年49251029347.82006年48651077145.2（數(shù)據(jù)來源：XX市道路交通管理辦公室）上表統(tǒng)計顯示，XX市城市高速公路客運站客運量呈上升趨勢（2003年非典影響除外），而適合車站的客運站比例有所下降，但變化增長率相對較小。光滑的。未來，隨著交通樞紐的逐步完善，中轉客流量的大幅增加，必然導致發(fā)運旅客數(shù)量的快速增長；同時，鑒于目前和未來中心城區(qū)存在一些社會車站，站外發(fā)車、接送等問題也沒有得到解決。因此，隨著車站設施的完善，特別是道路運輸市場管理的逐步規(guī)范，以及“車進站、人返點”的實現(xiàn)，旅客進站上車比例將進一步提高在將來。但隨著XX經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)居民生活水平將大大提高，私家車出行比例也將顯著提高，從而降低進站上車的乘客比例。綜合以上因素，預計未來適合公路客運的車站比例將逐步穩(wěn)定在45%左右。在此基礎上，預測2010-2025年XX市區(qū)客運站的客流量。預測值詳見下表：2010-2025年XX市城市客運站發(fā)運旅客數(shù)預測值年道路客運量（萬人）車站派送旅客人數(shù)（萬人次）2010154046932201116328734820121730877892013183468256201419447875120152061492762016年2185198332017231621042320182455211048201926025117112020275861241420212924113159202230996139482023328551478520243482715672202536916166123、XX市客運站預測從站場客流量構成分析，省際、城際中長途客流與地市內(nèi)短途客流之比約為76：24。未來，隨著XX市城市規(guī)模的擴大和中心城市地位的提升，特別是XX市“8+1”城市圈的建設和最重要的綜合交通樞紐的形成在中部地區(qū)，XX及周邊城市與主要區(qū)域中心城市之間的聯(lián)系將進一步加強，勢必帶動中心城區(qū)跨省、跨城域中長途客運量的快速增長；地級城市客流受城鄉(xiāng)短途客運文化影響，在中心城區(qū)客流中的比重將逐步下降。預計2020年后，XX中心城區(qū)跨省市客流與市內(nèi)客流之比將調整為80:20左右。在此基礎上對XX市區(qū)樞紐客運站的客運量進行預測。預測值詳見下表：

2010-2025年客運站傳輸量預測值年車站發(fā)車人數(shù)（萬人）客運大樓送出旅客量（萬人）2010693266552011734870542012778974772013825679262014875184012015927689052016年983394402017104231000620181104810606201911711112432020124141191720211315912633202213948133902023147851419420241567215045202516612159484、XXX客運中心（XXX客運站）客流量預測根據(jù)XX城區(qū)的地理特征和對外公路通道的分布特點，將XX市公路客運分為東北、華北、西北、西部、南部、東部6個方向。根據(jù)近年來XX市公路調查和XX市城市綜合交通規(guī)劃設計院、XX市交通委員會交通管理辦公室于2004年3月組織的客運情況調查，得出的結論是：現(xiàn)向旅客致XX市情況如下：XX市區(qū)當前客流分布圖方向東北北西北西方南東方部分（％）8.715.116.424.216.818.8目前，XX市西北方向的漢石高速（福銀川）已經(jīng)建成通車，為該方向的客運提供了更加便利的交通條件，西北方向客運的比重將相應增加。規(guī)劃中的滬蓉高速將進一步加強XX東西方向的對外聯(lián)系，從而提高東西方向客運的比重。但隨著南京-XX-重慶-成都客運專線的建設，鐵路不可避免地會分流一部分。東西向中長途客運。綜合考慮城市發(fā)展戰(zhàn)略和交通規(guī)劃等因素，參考XX市快速進出口高速公路的交通量和測算，未來XXXXX客運站將作為發(fā)往北方的客運量占比。各年占比見下表：XXX客運中心（XXX客運站）承擔送北旅客比例預測值年部分（％）年部分（％）年比例（%）年部分（％）20109.1720149.1720188.5720228.1720119.1720159.5720198.5720238.1720129.172016年9.5720208.5720248.1720139.1720179.5720218.1720258.17根據(jù)上述客運量占比，預測2010-2025年XXX客運站年平均客運量。具體預測值如下表所示：2010-2025年XXX客運站年均日客運量預測值年道路客運量（萬人）車站派送旅客人數(shù)（萬人次）客運站致旅客量（萬人次）XXX客運站發(fā)運量10,000人人/天2010154046932665561016718201116328734870546471772220121730877897477686187852013183468256792672719912201419447875184017702110520152061492768905852233482016年218519833944090324750201723162104231000695826235201824552110481060690924902201926025117111124396326396202027586124141191710212798120212924113159126331032282762022309961394813390109429971202332855147851419411603177020243482715672150451229336762025369161661215948130335696(2)使用增長率統(tǒng)計方法進行預測增長率統(tǒng)計法的數(shù)學模型為：Yt=Yo(1+r)t。式中：t為統(tǒng)計期間的年數(shù)；r是增長率；Yt為t年的預測值；Yo是基準年的統(tǒng)計值。1、XXX客運中心（XXX客運站）實際客流量（即Yo）據(jù)統(tǒng)計，2001年至2009年XXX客運站實際致旅客人數(shù)及增長情況如下表所示：2005年至2009年XXX客運站實際致旅客數(shù)年實際客運量（人/年）增加（％）2001年34.62002年60.574.862003年75.124.132004年90.520.512005年106.117.232006年138.430.442007年199.544.152008年197.2-1.152009208.95.93（數(shù)據(jù)來源：XX市道路交通管理辦公室）統(tǒng)計顯示，XXX客運站客運量總體呈增長趨勢，但每年增長幅度波動較大；尤其是近兩年（即2008-2009年），增速出現(xiàn)了大幅下滑。客運量也出現(xiàn)負增長，主要原因是：一是受XXX火車站改造項目影響；二是受站前開發(fā)路高架工程全線施工影響，造成XXX客運站進出交通極為不便，造成乘客上下車。金額減少。未來，隨著XXX火車站改造工程和站前開發(fā)大道高架工程的建成，XXX客運站的上下車客流量必然會恢復正常。會有比較大的提升。2、XXX客運中心（XXX客運站）發(fā)運客量預測值。以XXX客運站2001年至2009年實際發(fā)運旅客數(shù)為基礎，按加權平均方案估計年均增長率為13.13%，以此作為r值預測設計年份XXX客運中心（XXX客運站）。2022），日均客流量為28,603人。2010年至2025年，XXX客運中心（XXX客運站）發(fā)運客量（即Yt）的具體預測值如下表所示：

2010-2025年XXX客運站年均日客運量預測值年客運量預測值人/年人/天201023764932011268734220123038301201334393972014388106302015439120272016年497136162017563154252018637174522019721197532020816223562021923252882022104428603202311813235620241336366032025151241425(3)綜合預測法綜合預測法是對同一預測對象采用多種預測方法，分別賦予預測結果一定的權重，計算綜合預測值。Y=∑Wi×YiY——綜合預測值；Yi——第i個預測方法得到的預測值；Wi——第i個預測方法分配的權重系數(shù)，∑Wi=1。采用上述兩種預測方法，項目設計年（即2022年）日均客流量的預測值分別為29971人次和28603人次。它的權重系數(shù)分別取值0.45和0.55。根據(jù)綜合預測方法，本項目日均客流量綜合值為29219人次。

第三章項目建設規(guī)模及主要內(nèi)容一、經(jīng)營規(guī)模根據(jù)國家交通運輸行業(yè)標準《客運站分類及建設要求》（JT/T200-2004），客運站經(jīng)營規(guī)模主要包括設計年日均客運量、最大客運量。集、平均每日發(fā)車頻率和車站數(shù)量。前廣場、停車場、出發(fā)空間、車站大樓等指標。(1)設計年度日均客流量設計年是指車站建成投運后的第十年。因此，結合本項目建設進度計劃，擬本項目設計年限為2022年。根據(jù)XXX客運站2022年發(fā)運客流量預測值，結合現(xiàn)有擴建用地規(guī)模，確定該項目設計年度日均客流量3萬人次（綜合預測值為每天29,219名乘客）；在此基礎上，擬定了該項目的具體建設方案。(2)最大游客聚集人數(shù)最大集聚客流量是指設計年度客流高峰期每天同一時間車站最大客流量的平均值。按設計年日均客流量計算，本項目最大客流量為2400人。交通運輸行業(yè)國家標準《客運站分類及建設要求》（JT200-2004）中最大載客量計算公式為：D=α·F式中：D——最大聚集乘客數(shù)（人）α——計算百分比，其大小可根據(jù)下表選擇F——設計年日均客運量（人次）

計算百分比選擇設計年日均客運量（人次）計算百分比(%)設計年日均客運量（人次）計算百分比(%)≥150008300至200020到1510000~1500010到8100到30030到205000～1000012至10≤10050到302000~500015至12由此我們得到：D=8%×30000=2400（人）(3)平均每日班次根據(jù)國家交通行業(yè)標準《公交客運站分類及建設要求》（JT200-2004），日發(fā)車班次計算公式為：N=βF(1-ε)N=βPμ=1.15×30000(1-0)/(32×80%)=1348（班次）式中：N——每日發(fā)車頻率（班次）β——不平衡系數(shù)，總則取1.15F——設計年日均客運量（人次）ε——通過車站的乘客率P——平均載客量（人）μ——始發(fā)列車的合理載客率據(jù)XXX公路客運（集團）公司提供的資料，XX市目前運營的車輛有大、中、小型三種。從運營現(xiàn)狀和中長期發(fā)展方向看，未來公路客運的發(fā)展趨勢是高速、安全、舒適、運營效率高。由于小型車與大中型車相比不具備優(yōu)勢，因此其在未來車輛構成中的比重會下降，而大中型車的比重會上升。預計未來三款車型占比分別為40%、40%和20%，據(jù)此確定32人的P（即乘用車容量）值。車站載客率是指通過車站的客流量與日均客流量的比值。根據(jù)客運站的實際情況，該比率取為0。出發(fā)列車的合理上座率應為80%。(4)發(fā)車次數(shù)根據(jù)國家交通運輸行業(yè)標準《公交客運站分類及建設要求》（JT/T200-2004），發(fā)車次數(shù)按下式計算：M＝D(1-ε)kM＝nPμ式中：M——發(fā)車次數(shù)（單位）D——最大聚集乘客數(shù)（人）ε——通過車站的乘客率K——附加系數(shù)，總則取1.2～1.8n——營業(yè)時間內(nèi)每小時平均發(fā)車次數(shù)P——平均載客量（人）μ——始發(fā)列車的合理載客率營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)（n值）取決于組織水平、工作效率和車輛大小。倍數(shù)。所以：M＝≈42（個）M＝≈42（個）4×32×80%基于以上分析計算，XX市XXX公交總站擴建工程設計年（2022年）車站工作量預測指標如下表所示。設計年度預測指標匯總表指數(shù)年均日客運量(人/d)最大游客人數(shù)（人們）每日班次(個/天)發(fā)車次數(shù)（個人）數(shù)據(jù)3000024001348422、占地規(guī)模根據(jù)國家交通運輸行業(yè)標準《公交客運站分類及建設要求》（JT200-2004），一級車站面積按日產(chǎn)100人核定，不低于100人。360m2項目總規(guī)劃用地面積60400m2（約90.6畝），包括現(xiàn)有土地面積34269m2和新征地面積26131m2（包括后鄉(xiāng)河B地塊23000m三、建筑設施規(guī)模(1)車站前廣場面積根據(jù)國家交通運輸行業(yè)標準《公交客運站分類及建設要求》（JT200-2004），站前廣場指標規(guī)模.5m2按每人最大集聚人數(shù)1.2-1人計算。在一等和二等站。按此標準，工程站前廣場面積應為2880-3600車站前的廣場=D×（每人1.2比1.5m2=2400人×（1.2~1.5m2=2880～3600米2（式中：D——設計年最大游客聚集數(shù)）本項目站前廣場主要利用老客運站前廣場?，F(xiàn)有場地面積小（約2000m2(2)停車場區(qū)域根據(jù)國家交通行業(yè)標準《公交客運站分類及建設要求》（JT/T200-2004），停車場最大容量按同期車輛數(shù)量的8倍計算，占用單車面積按客車投影面積的3.5倍計算，即：停車場面積=28×發(fā)車次數(shù)×巴士投影面積=28×42×30=3528由于車型尺寸不同，車輛的寬度總則變化不大，大約為2.5m.;而車輛的長度變化很大，在8-之間14m，投影面積總則在20-之間根據(jù)該標準，本項目客車停車場面積應計算為35280m2，停車位數(shù)量應為336輛（105m2/輛）。但由于項目實際總用地面積不符合規(guī)范要求，擬采用“(3)出發(fā)空間區(qū)根據(jù)國家交通行業(yè)標準《公交客運站分類及建設要求》（JT200-2004），發(fā)車位面積按發(fā)車次數(shù)計算，每個發(fā)車位占用面積按乘用車投影面積的4.0倍，即：出發(fā)區(qū)=4×發(fā)車次數(shù)×巴士投影面積=4×42×30=504根據(jù)該標準，本項目認為出發(fā)空間的面積為756(4)車位面積本項目預計停車位面積為720停車位=4×車位數(shù)量×公交車投影面積=4×6×30=720（5）客運站建筑面積根據(jù)國家交通行業(yè)標準《公交客運站分類及建設要求》（JT200-2004），本項目客運站建設面積15800m2逐項計算確定；其中，改造利用舊站房建筑面積77001、主站樓建筑面積。本項目主站樓建筑面積為13250m2：其中，新建筑區(qū)6750候車室面積。候車室的面積取決于兩個主要因素：一是聚集的最大乘客數(shù)量；另一個是每個乘客占用的面積指數(shù)。本項目候車廳預計面積為2400候車廳=1.0m2／人×=1.0m2/人×2400=24(2)重點旅客候車室區(qū)域。重點旅客主要包括候診室的軍人、母嬰、老人、弱者、病人、殘疾人等特殊人群。重點旅客候車室面積不得超過候車室面積的1/3。根據(jù)這個計算本項目重點旅客候車室面積800m(3)售票處區(qū)域。售票處區(qū)域包括售票室和售票處。本項目售票處預計面積為613①售票窗口數(shù)量=最大游客聚集人數(shù)/每個窗口每小時售票量=2400/105=23（據(jù)調查，人工和電腦售票情況下，每個窗口每小時平均售票數(shù)量為105張。）②售票室區(qū)域=20.0m2/窗口×售票窗口數(shù)量=③售票室區(qū)域=6.0m2/窗口×售票窗口數(shù)量+15.0m2（4）行李托運大廳（辦公室）。行李托運大廳（部）面積包括托運大廳面積、驗收操作室面積和行李倉庫面積。本項目計算的行李托運大廳（場所）面積為515平方米①寄售大廳面積=25.0m2/寄售單位×=25.0m2/寄售單位×4=②接待辦公區(qū)=20.0m2/寄售單位×=20.0m2/寄售單位×4=③行李倉庫區(qū)=0.1m2/人×最大游客聚集人數(shù)+=0.1m2/人×3200＋15.0m2（公式中：一級站的托運單元數(shù)量為2～4個。）（五）行李提取大廳（場所）面積。行李提取大廳（場所）面積按托運場所面積的30-50%計算，本項目按50%計算，即258m（六）綜合服務辦公室區(qū)域。服務內(nèi)容主要包括查詢、小件物品保管、郵電、失物招領、信息服務等。項目估算并在舊站樓內(nèi)設置綜合服務辦公室600綜合服務區(qū)=0.02m2=0.02×30000=6(7)站務員房間面積。本工程計算考慮了舊車站大樓的站務員室315車站職員室區(qū)域=2.0m2/人×=2.0m2/人×150+15.0m2（車站值班人員以150人計算）(8)駕駛室區(qū)域。本項目在舊車站大樓內(nèi)126m駕駛休息區(qū)=3.0×發(fā)車次數(shù)=3.0×42=126(9)調度室面積。調度室面積根據(jù)車站等級確定。50m2本項目考慮舊站房調度室50(10)保安室區(qū)域。保安室面積按15～選擇30m2。本項目考慮在舊站房內(nèi)30(11)廣播室區(qū)域。廣播室的面積從10到20m2.本項目考慮在舊站房內(nèi)20(12)醫(yī)療急診室面積。醫(yī)療急救室是根據(jù)情況設置的，不是必要的設施項目，但本項目的設計考慮了舊站樓中這個功能室的需求?？倓t總面積按20~選擇40m2。這個項目正在40平方米(13)酒水間面積。該區(qū)域由20~選擇30m2。本項目考慮在舊站房內(nèi)30(14)客廁（洗手間）面積。本項目客運廁所（含洗手間）預計面積為383m2：其中，利用舊站房150廁所=1.2m2/人×(4-6%)×最大聚集游客人數(shù)+15.0m廁所=1.5m2/人×(3-5%)×最大聚集游客人數(shù)+15.0m（十五）站長值班室、行李安檢室、行李安檢通道區(qū)域。根據(jù)交通管理部門相關規(guī)定和客運站實際情況，本項目擬新建站長值班室、安檢室、安檢通道。本項目考慮2套行李安檢設備，形成2條所需面積的安檢通道400平方米；考慮行李安檢室50m2和站長值班室50(16)無障礙通道區(qū)。根據(jù)《汽車客運站建筑設計規(guī)范》的相關要求，結合客運站實際情況，本項目新增擴建考慮無障礙通道200m2(17)智能系統(tǒng)機房面積。智能系統(tǒng)機房包括機房、控制室、監(jiān)控室等。本項目是在舊站房內(nèi)設計考慮的，具有智能系統(tǒng)的面積300（十八）客運站綜合辦公用房面積。根據(jù)XXX客運站業(yè)務需要，項目擬考慮辦公樓建筑面積5420m2；其中，利用老站29（十九）XX市旅游集散中心XXX總部營業(yè)場所面積。根據(jù)市政府及相關部門要求，結合客運集團實際情況及XXX客運站擴建工程，擬考慮本項目營業(yè)用房面積3200m2，包括：面積交易咨詢及購物接待大廳1200m(20)旅客出發(fā)大廳。為方便客運站的旅客管理，使旅客安全、方便地出站，擬新建客運站建筑區(qū)650m2、附屬建筑建筑面積根據(jù)國家交通行業(yè)標準《公交客運站分類及建設要求》（JT200-2004），經(jīng)計算，本工程設計考慮的附屬建筑面積為2550m2（不含（一）生產(chǎn)性附屬建筑面積。項目擬新增生產(chǎn)輔助廠房面積1350①汽車安全檢查室。汽車安全檢測室根據(jù)檢測項目和檢測方法，120m2按每站80-計算。本項目擬設站2座，共計2②汽車尾氣檢測室。一等站被180m2認為是120-。該項目正在15③車輛清潔室。根據(jù)洗車方式和污水處理回收系統(tǒng)的形式，按90-120m2/pc計算。本項目擬設站2座，總面積2④汽車維修車間。該項目的設計考慮了該地區(qū)400⑤地下室擬設置資料庫（設計考慮200m2）、水泵設備室（設計考慮100m2）、配電室（設計考慮⑥門衛(wèi)、通訊室。建議設置2個門衛(wèi)或接待室，設計考慮面積200m⑦其他房間。建筑面積要考慮200(2)生活輔助室。本項目所需職工食堂建筑面積1204、其他房屋規(guī)模(1)客運集團業(yè)務管理中心擴建一、擴張的主要原因。（1）因XXX客運站擴建工程的實施，必須拆除XXX公路客運（集團）有限公司現(xiàn)有業(yè)務管理大樓建筑面積8588.75m（2）因車站主樓及站前廣場改擴建，原XX新港建設投資發(fā)展（集團）有限公司使用的主站樓兩翼必須改建。拆遷5907（3）因新華路客運站整體搬遷至XXX客運站，原辦公商務樓建筑面積被拆除57952、建筑規(guī)模的計算。經(jīng)過分類匯總和逐項計算，提出業(yè)務管理中心的建筑面積為28500（一）XXX公路客運（集團）有限責任公司業(yè)務管理室。按照“拆一拆”的原則，同時建設建筑面積9000m（2）XX新港建設投資發(fā)展（集團）有限公司經(jīng)營管理室。按照“拆一拆一”的原則，建筑面積也同樣建成6000（三）新華路客運站整體搬遷至XXX客運站后，需布置的營業(yè)管理樓建筑面積為13500m2（包括在建建筑面積5800①業(yè)務單位和人員數(shù)量。新華路客運站原主要業(yè)務單位和人員如下：一是XXX公路客運集團XXX運輸分公司，在職員工256人；二是新華路XXX站分公司，在職員工401人；三、勞務（貿(mào)易）公司在職員工123人；四是漢廣高速運輸有限公司XXX分公司，在職員工41人；五是XX旅游集散中心XXX分公司在職員工35人；湘（XXX-翔帆）、漢莎（XXX-沙市）、漢一（XXX-宜昌）、漢市（XXX-十堰）、漢市（XXX-恩施）等漢族客運業(yè)務合作駐地單位在崗并配備230人。事業(yè)部員工總數(shù)為1,086人。②需要考慮辦公業(yè)務管理室的人員數(shù)量。根據(jù)新華路客運站整體搬遷后在職人員統(tǒng)計分類，結合其業(yè)務性質和具體業(yè)務管理需要，其業(yè)務管理用房必須設置和考慮的人員數(shù)量是657。③新華路客運站整體搬遷后的營業(yè)管理室。房間的規(guī)模應根據(jù)實際需要逐項計算。計算依據(jù)主要參照現(xiàn)行《黨政機關辦公用房建設標準》中的“三級辦公用房”標準，即“適用于縣（市、旗）級機關，其他相當于這個級別的器官”。參照本標準，新華路客運站整體搬遷后營業(yè)單位營業(yè)管理用房建筑面積計算為13500m①辦公用房建筑面積。新華路客運站整體搬遷至XXX客運站后，需設置辦公人員657人，辦公用房標準按人均建筑面積指數(shù)下限（即16-18m2/人），計算辦公空間建設。面積為10512m2，即：657人×16②公共服務建筑的建筑面積。計算公共服務建筑的建筑面積1000m2。具體包括：會議室建筑面積300m2（大、中、小會議室一間，建筑面積分別為150m2平方米和50m2100平方米）；檔案（資料）室建筑面積；印刷室的建筑面積100③機房建筑面積。機房主要為電梯機（井）間及其建筑面積488m④附屬建筑物的建筑面積。附屬建筑主要是食堂（包括廚房和餐廳）及其建筑面積1500(2)新建司機公寓1.服務對象。該項目是集多功能、綜合服務于一體的一流樞紐客運中心。必須配備滿足自身接待能力需要的司機和乘客公寓。因此，本項目司機公寓將主要為XXX客運中心（XXX客運站）內(nèi)的客運司機、旅客及其他商務旅客提供住宿、餐飲等商業(yè)服務。這也有利于XXX客運中心（XXX客運站）結合區(qū)域優(yōu)勢和行業(yè)特點，開展跨行業(yè)業(yè)務發(fā)展，獲得一定效益，彌補客運站經(jīng)營財務狀況不佳。2.住宿和接待需求的計算。（1）根據(jù)行業(yè)運營經(jīng)驗和實際需要，本項目司機公寓每10班需配備2至3名需要住宿接待的司機和乘客；（2）項目設計年平均日發(fā)車次數(shù)為1348班次；(3)預計每天有270至404名司機和乘客需要住宿。3.住宿容量計算。（一）床位設置按單人間占40%，雙人間占60%的比例考慮；（2）根據(jù)每天需要住宿的270-404名司機和乘客的基本數(shù)據(jù)，測算擬設置的標準間總數(shù)為189-283間。（3）結合場地條件和建筑規(guī)劃布局，擬本項目司機、乘客公寓為標準間256間（單人間占40%，雙人間占60%）。4、建筑規(guī)模的計算。（1）按標準間總數(shù)256間計算，每層標準間16間；（2）除客房建筑外，還應考慮公共配套建筑和設備房；（3）根據(jù)上述因素，計算本項目擬新建司機、乘客公寓的建筑面積，15200m2地上20層；其中：5-20層為客房及建筑面積10080（三）新建集團客運調度信息中心（一）為適應XX超大型中心城市客運現(xiàn)代化管理的發(fā)展步伐，根據(jù)全市客運調度業(yè)務和信息化管理的需要，擬建設集團客運調度信息化XXX客運大樓的中心。(2)調度信息中心的功能業(yè)務主要包括客運網(wǎng)絡調度、票務網(wǎng)絡管理、結算中心系統(tǒng)、社保管理中心、公共衛(wèi)生安全管理中心、GPS監(jiān)控等。（3）根據(jù)功能業(yè)務需求，擬建調度信息中心建設區(qū)域5500m2。具體包括：營業(yè)管理室建筑面積（包括辦公業(yè)務等）3800本項目改擴建規(guī)模詳見下表：

擴建工程規(guī)模內(nèi)容清單序列號項目名稱單元項目規(guī)模內(nèi)容評論新的原來的全部的一土地面積1征地面積261313426960400(1)原客運站征地米23426934269(2)新征地改擴建米226131261312凈土地面積米24464844648二項目設計能力1設計年平均日客運量訪問30000300002游客高峰聚集數(shù)人們240024003平均每日班次轉移134813484初始點(1)發(fā)車次數(shù)個人4242(2)出發(fā)區(qū)米2504050405放下(1)車位數(shù)量個人66(2)停車位米2720720三客運停車場米22050020500可停放195輛車1地面停車場米280008000可停放76輛車2地下停車場米21250012500可停放119輛車四地下設施建設規(guī)模米235800358001停車場米23250032500(1)客運停車場米21250012500(2)社交和現(xiàn)場停車米22000020000可停放500輛車2機房及其他米233003300五車站廣場米2150020003500六總建筑規(guī)模米257300770065000（一）客運站工程建設規(guī)模米281007700158001主站大樓米26750650013250(1)候車廳米224002400(2)重點旅客候車室米2800800(3)售票處米2613613(4)行李托運大廳（部）米2515515(5)行李提取大廳（部門）米2258258(6)綜合服務處米2600600(7)車站職員室米2315315(8)駕駛休息室米2126126(9)控制室米25050(10)保安室米23030(11)廣播室米22020(12)醫(yī)療急診室米24040(13)酒水間米23030(14)廁所和乘客廁所米2233150383(15)站長值班室、安檢通道米2500500(16)無障礙通道米2200200(17)智能系統(tǒng)機房米2300300(18)客運站辦公綜合體米2246729535420(19)旅游配送業(yè)務室米2160016003200(20)旅客出發(fā)大廳米26502輔助室米2135012002550(1)生產(chǎn)輔助室米213501350①汽車安全檢查室米2200200②汽車尾氣實驗室米2150150③車輛清洗、清洗站米2200200④汽車維修車間米2400400⑤門衛(wèi)，接待員米2200200⑥其他房間米2200200(2)輔助客廳米212001200①食堂米212001200（二）其他建筑秤米249200492001集團業(yè)務管理中心米228500285002司機公寓米215200152003集團客運調度信息中心米255005500

第四章項目場地及建設條件一、項目用地及用地概況（一）項目現(xiàn)場項目選址位于XX市XXX發(fā)展大道170號XXX公交總站。項目用地由現(xiàn)有用地和擴建用地組成，中間為規(guī)劃的城市道路。本項目擴建規(guī)劃擬將規(guī)劃道路納入新征地擴建用地統(tǒng)籌考慮。項目場地四周環(huán)城公路。北鄰發(fā)展大道，與XXX火車站隔馬路；南鄰侯祥北路，與侯祥河公園相對；東西兩側分別為后鄉(xiāng)河二路（銀墩路）和后鄉(xiāng)。一路河流。（2）土地利用概況土地16693m2項目現(xiàn)用地與擴建用地之間的規(guī)劃道路用地面積約為3131本項目擴建用地已被拆除，目前處于閑置狀態(tài)。二、建設條件(1)自然條件1.天氣(1)溫度年平均氣溫16.80С歷年最高氣溫41.30С(1934年8月10日)多年來的最低溫度-18.10С(1977年1月30日)月平均最高氣溫為29.00С(七月)月平均最低氣溫2.80С(一月)(2)降水年平均降水量1217年最大降水量2105.5mm(1987)最小年降水量575.9mm（1919年）最大日降水量219.9mm(1939每小時最大降水量46.0mm≥25mm年平均降水日數(shù)13.1d(3)風正常風向為NNE（頻率13%）夏季通常的風向是SE和WS冬季正常風向為NNE年平均風速為2.年最大風速為27.9m/s(北東)≥8個大風天每年最多16天，至少1天(4)霧年平均霧天32天月平均霧天3-5天本月霧最多的日子是10d（11月）(5)濕度年平均相對濕度19%最低相對濕度6%2.水文歷年來最高水位27.01m（黃海海拔，下同）1983年7月25日歷年最低水位10.16m（1979年3月10日平均水位17.42m（1957-1984）3.地形本項目擴建用地現(xiàn)為梯形空地。地上到處都是建筑垃圾，長滿了草。地面外觀參差不齊，有凸有凹，高低差約1-2米不等。4.地質擬征用的新土地尚未進行地質勘查。依據(jù)XX市勘察設計院1992年2月、1993年3月、1994年12月對XXX客運站現(xiàn)有地質歷史資料作出初步判斷。如下：（1）人工填土為近期松散堆土，固結密實度較差，層厚較薄。可通過開挖淺地基予以根除，無實際工程意義。（2）場地上部總則粘性土層有一定強度，擬建的門樓等一到二層輕型建筑可采用“天然地基”；擬建的荷載較大的多層或高層建筑對地基的要求較高。如果樁基較高，則應考慮樁基，經(jīng)技術經(jīng)濟比較后確定樁基的選擇。（3）場地地面和地下無障礙物。(4)場地地下水位較淺，基坑開挖仍需考慮防水、排水措施。地下水對混凝土沒有侵蝕性。(2)交通狀況項目場地四周環(huán)繞著城市的主次干道，進出場地的交通道路暢通。該地塊毗鄰城市二環(huán)路的重要組成部分——發(fā)展大道。西側與長青路隔一個街區(qū)，可直接與機場高速相連。東側與青年路隔一個街區(qū)，可進入市中心。場地與火車站XXX火車站距離不夠400m，僅靠近青年路站700m?？蓪崿F(xiàn)鐵路、巴士、火車客運的便捷換乘，也可輕松進城或前往機場。因此，該項目進出城的交通條件極為便利。（三）市政配套基礎設施條件項目地處市區(qū)，城市道路、給水、排水、環(huán)衛(wèi)、燃氣、供電、通訊、消防等相關市政基礎設施十分完善。

第五章總體布局規(guī)劃及運營流程一、總體布局圖（一）布局的基本原則1、符合城市規(guī)劃要求。2、布局緊湊，用地面積合理利用，滿足車站服務功能要求。3.隔斷清晰，使用方便，流線型，避免客、車、行李流線的交叉。4、明確劃分車流和客流路線，在使用條件下盡量節(jié)約停車區(qū)、活動區(qū)和服務區(qū)的用地。5、綠化布局合理。6、處理車站排水。(2)布局圖一、功能設置本項目作為XX市XXX片區(qū)國家一級客運樞紐，應具備交通服務、交通組織、換乘、多式聯(lián)運、通訊信息和商業(yè)服務等功能。2.功能布局（一）利用車站廣場和售票、候車、綜合服務等大型設施，容納開發(fā)路和XXX火車站的主要客流。（2）考慮到XXX火車站是主要的人流來源，為保證客運站的持續(xù)運營，結合現(xiàn)有場地條件，在舊客運大樓改造的同時，地面架空建筑計劃新擴建主站大樓。.舊候機廳與地面新分機相連，旅客購票后可候機或離機。（3）司機公寓位于場地西南角，南臨侯祥北路，正面面向侯祥河公園，獨立于客運站運營區(qū)。（4）為有效解決用地緊張矛盾，采取“地面+地下”停車場方式。（5）后鄉(xiāng)河一路沿線場地西側，遠離車站大樓、辦公及司機公寓區(qū)，設置客車檢測、維修、洗車服務等輔助生產(chǎn)性建筑設施。3.綠地綠地分布在場地周圍和場地區(qū)域內(nèi)的建筑物周圍。綠地用于相對分隔功能空間區(qū)域，共享其景觀價值。尤其是候車廳、辦公區(qū)和生活區(qū)，視野開闊。喧囂和擁擠的現(xiàn)象讓乘客在繁忙的旅途中放松身心，享受片刻。本項目總平面布置圖見《XXX客運站改擴建工程總平面布置圖》。（三）總體布局主要指標本項目主要技術指標如下表所示：

擴建工程主要技術指標一覽表序列號項目名稱單元指數(shù)一項目凈土地面積米244648二總表面積米2650001新擴建建筑面積米257300(1)新擴建客運站建筑面積米28100(2)新擴建的其他建筑面積米2492002利用舊站房建筑面積米27700三地下室面積米2358001地下室面積米2271802二樓建筑面積米28620四容積率1.46五建筑密度0.27六地面停車區(qū)米28000地面停車位數(shù)量車輛76七地下停車庫區(qū)米2325001地下客車停車場米212500地下停車位米21192地下停車場米220000地下停車場車輛500八地下室設備和其他房間區(qū)域米23300九車站廣場米23500十地面停車區(qū)米28000客車地面停放數(shù)量車輛76十一出發(fā)區(qū)米25040發(fā)車次數(shù)個人42十二下車區(qū)米2720車位數(shù)量個人6十三維修場地面積米21250十四道路和其他場地區(qū)域米27386十五綠地米26697綠地率%15

二、操作流程客運站運營過程是客運站組織車輛運營，為旅客提供各種綜合服務的過程。合理的人流可以避免人車交叉干擾，是建筑設計參考的重要因素之一。(1)客流客運過程主要包括旅客的致和到達、客運車輛的接載、到達和停放。流程如下圖所示：門票銷售等待報到在巴士上組織開始中途停留跑出境檢票乘客下車撿起客流圖車站由票務服務工作、候車室服務工作、旅客上下車組織工作、客車到站后的物流服務工作四個相互關聯(lián)的運營單元組成。（2）客流線路分析客運站客流線是指車站內(nèi)旅客和客車在集散、流轉過程中產(chǎn)生的流線，包括客流線和車流線。在設計流線組織時，應盡量避免客流線與車輛流線的交叉干擾，流線要短而流暢。1.客流分析旅客按流向分為入境旅客和出境旅客。進站旅客的特點是從分散到集中，經(jīng)過查詢、小件存放、購票、候車等環(huán)節(jié)后，在站內(nèi)停留時間較長。出境旅客的特點是從集中到分散，到達車站后，下車站，然后離開車站。車站停留時間短，但密度高，速度快。其流線分析如下圖所示。車站廣場進站服務臺售票處候車廳小存儲行包托運行包托運(1)進場客流線指示到達停車位下車檢票口出口車站廣場浴室(2)出境客流線指示客流分析圖2.車輛流線分析車輛流線分為站內(nèi)流線和站外流線。站內(nèi)流線分為到達車輛流線、發(fā)車流線和過（過）車流線。見下圖。

巴士車站到達停車位乘客下車停車場(1)到站車輛流線示意圖旅客上車旅客上車停車場查看初始點出境(2)傳動車輛流線示意圖巴士車站指定起點公共汽車離開車站車輛檢查(3)公交車輛流線示意圖車輛流線分析圖

(3)客流線設計一、設計的基本原則客流線路應符合以下基本原則：（一）正確處理人流與車流關系，確保功能分工明確；（2）流線的組織要簡潔、清晰、流暢、不迂回，盡量縮短流線之間的距離，使各種流線自成一體，有機銜接；（三）客流線路既要考慮人流的正常流動，也要考慮節(jié)假日流的組織，體現(xiàn)適應性強、靈活方便的特點；（4）進出站車輛應沿站外主干線前行方向設置，避免干擾城市主干道；(5)平面功能布局合理，配套設施齊全，使用方便?？瓦\站客流線設計如下圖所示：

停車場停車場車在車站查看查看測試出發(fā)平臺測試票等待車離開平臺購買票入住和化妝車出站查詢托管離開車站的乘客進站的旅客（插圖：車輛游客)客流圖

第六章交通組織規(guī)劃一、交通現(xiàn)狀分析（一）交通設施現(xiàn)狀一、路況該項目位于XXX火車站廣場南側。是集鐵路、公路、公共交通、軌道交通為一體的重要交通換乘樞紐。其對外主要道路為發(fā)展大道、青年路、長慶路和銀墩路。（一）發(fā)展大道。發(fā)展大道是一條東西向貫穿XXX的城市主干道。現(xiàn)有道路為雙向6車道，東接建設大道，西接長慶路。目前，二環(huán)路XXX段圍墻施工正在進行中。項目基地北側發(fā)展大道紅線較寬60米。該路段的高峰車流量約為4706輛/小時。(2)青年路。青年路是一條貫穿XXX南北方向的城市主干道?，F(xiàn)有道路為雙向六車道公路，北接發(fā)展大道，南接江漢一號橋。路的紅線很寬65米。高峰交通量為2812輛/小時。(3)常青路。長青路是城市主干道，是連接天河機場與主城區(qū)的重要紐帶。其道路紅線較寬60米，基部斷面呈“三板”布局。基地段高峰流量為3699輛/小時。(4)后巷北路。后巷北路是市內(nèi)次干道，東接青年路，南接長慶路。這條路有一條寬闊的紅線，25米雙向四車道。城市主干道采用右進右出，車流量小，每小時只有243輛左右。(5)銀墩路。銀墩路是城市支路，南接后巷北路，北接發(fā)展大道。這條路有一條寬闊的紅線，40米雙向4條車道。目前的情況是“一盤”?；囟诬嚵髁亢苄?，高峰流量為294輛/小時。(6)后鄉(xiāng)河路。后巷河一路是城市支路，南接后巷北路，北接發(fā)展大道。這條路有一條寬闊的紅線和20米兩個方向的兩條車道。目前的情況是“一盤”。基地段車流量很小，高峰流量為182輛。/小時。二、區(qū)域道路交通管制措施（1）現(xiàn)開發(fā)大道——銀墩路交叉口由信號燈控制。路口燈設置為3相，信號周期為90秒。（2）現(xiàn)開發(fā)大道——長慶路交叉口為信號燈控交叉口。長青路南北方向禁止左轉大法大道，發(fā)展大道左右方向禁止左轉。路口燈設置為3相，信號周期為90秒。.（3）發(fā)展大道——青年路交叉口為環(huán)島。3.行人交通情況（一）發(fā)展大道、青年路、長慶路、侯祥北路、侯祥河一路、銀墩路均設置人行道，為兩側行人沿街行走提供充足空間。（2）發(fā)展大道銀墩路交叉口設有人行橫道，方便乘客和居民過馬路。（3）發(fā)展大道與長慶路交叉口采用通道化設計，設置人行橫道安全島，更有效地保障行人過馬路安全。（4）青年路與長慶路、發(fā)展大道、青年路環(huán)島交叉路口，人行橫道遠離路口。四、公共交通現(xiàn)狀項目基地北側開發(fā)大道有XXX火車站西站。沿線?？抗痪€路15條，其中市郊線路2條，城市專線13條。13條城市專線中，7條橫渡長江，1條橫渡漢江，其余5條為XXX線。受二環(huán)XXX段施工影響，部分以XXX火車站為首末站的公交線路，移至后香河一路。除常規(guī)公交車外，項目基地北側發(fā)展大道機非分隔帶設有臨時出租車?？空?。5.靜態(tài)流量（一）100米根據(jù)地范圍內(nèi)。基地北側開發(fā)大道禁止停車?？瓦\大樓前的廣場上停著大量機動車。目前停車壓力雖有所緩解，但不利于客運大樓周邊人員疏散。(2)500米在基地范圍內(nèi)。發(fā)展大道長青路至基地西側規(guī)劃路段，路邊可停非機動車道，目前可停放汽車約32輛。（二）區(qū)域交通現(xiàn)狀分析1.道路交通分析根據(jù)對道路交通流量現(xiàn)狀的調查，本項目現(xiàn)有道路的交通負荷計算如下：基地現(xiàn)狀及主干道高峰流量表路段名稱電流(puc/h)容量(puc/h)V/C服務水平發(fā)展途徑470649200.96E級青年路281263600.44B類常青路369955200.67C類銀墩路75924000.32A級后巷北路24325200.10A級后鄉(xiāng)河路18210000.18A級發(fā)展大道-銀墩路路口511853600.95E級發(fā)展大道——長慶路路口827184800.98E級青年路-發(fā)展路交叉口562878800.71D類（上表數(shù)據(jù)來源：XX市交通規(guī)劃設計院）注：上表服務等級以流量負載（V/C）為分類標準，A級：V/C<0.4，自由流量；B級：0.4<V/C<0.60，車流量穩(wěn)定，稍有延遲；C級：0.6<V/C<0.75，車流穩(wěn)定，延遲可接受，D級：0.0.75<V/C<0.9，接近不穩(wěn)定車流，延遲較大；E級，0.9<V/C<1.0，交通流量不穩(wěn)定，交通擁堵，延誤大，司機無法接受；F級：V/C>1.0，強制流量。二、當前形勢的主要問題通過以上分析，項目周邊道路交通的主要問題如下：（1）雖然項目周邊路網(wǎng)已經(jīng)形成，但由于XXX火車站和二環(huán)路的建設，項目周邊路口和道路的交通壓力比較大，容易造成高峰時段的交通擁堵。根據(jù)當前路口及路段的交通情況分析，目前沿路及相關路口的發(fā)展已達到道路E級服務水平，交通出現(xiàn)較大延誤，部分路段交通狀況已經(jīng)處于無法接受的狀態(tài)。隨著XXX火車站的改擴建和全市機動車保有量的增加，該地區(qū)的交通壓力將進一步加大。（二）區(qū)域道路體系有待完善。根據(jù)XX市城市道路建設規(guī)劃，二環(huán)路XXX段正在建設中。隨著XXX火車站的改造，銀墩路和發(fā)展大道地下道口將開通?，F(xiàn)有的交通壓力集中在有限的道路上，道路交通體系有待完善。（3）客運站內(nèi)目前沒有單獨的社會車輛停車場和出租車站，存在汽車和出租車亂停亂放的現(xiàn)象。XXX客運站內(nèi)的停車場基本用于內(nèi)部長途客車。接送乘客的汽車和出租車缺乏相應的停車設施，不能滿足客運站社會車輛的停車需求。（4）客運站現(xiàn)狀缺乏與XXX火車站連接的便捷通道。行人依靠交叉口的人行橫道過馬路，對交叉口的通行能力有一定的影響。發(fā)展大道車流量較大，發(fā)展大道東側缺乏二級人行橫道系統(tǒng)，不能滿足行人安全過馬路的需要。同時，XXX火車站和XXX客運站帶來大量行人過馬路。該地區(qū)缺乏人行天橋或隧道，飛機與非飛機之間的干擾嚴重，一定程度上會干擾道路的通行能力。二、交通組織方案（一）運輸組織原