空中交通管理基礎(chǔ)期末知識點

空中交通管理基礎(chǔ)期末知識點空中交通管理基礎(chǔ)期末知識點空中交通管理基礎(chǔ)期末知識點xxx公司空中交通管理基礎(chǔ)期末知識點文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準審核制定方案設(shè)計，管理制度第一章概論全體民航工作人員必須貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡闹袊窈焦ぷ骺偡结?。第一節(jié)空中交通管理空中交通管理(airtrafficmanagement，簡稱ATM)的任務(wù)是：有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通暢通。它包括空中交通服務(wù)、空中交通流量管理和空域管理三大部分?？罩薪煌ǚ?wù)(airtrafficservice，簡稱ATS)是指對航空器的空中活動進行管理和控制的業(yè)務(wù)，是空中交通管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)的總稱。飛行情報服務(wù)(flightinformationservice，簡稱FIS)的任務(wù)是：向飛行中的航空器提供有益于安全、能有效地實施飛行的建議和情報的服務(wù)。其范圍是：重要氣象情報；使用的導航設(shè)備的變化情況；機場和有關(guān)設(shè)備的變動情況(包括機場活動區(qū)內(nèi)的雪、冰或者有相當深度積水的情況)；可能影響飛行安全的其他情報。第二節(jié)空中交通管制在巴里江機場裝設(shè)的機場塔臺是我國裝設(shè)的第一座塔臺。從1998年1月1日開始，北京終端區(qū)第一個實施雷達管制，標志著我國實施雷達管制的序幕正式拉開。（簡答題）空中交通管制工作的基本要求：周密計劃，準備充分，作好飛行的組織和保障工作。(2)積極主動、準確及時和不間斷地工作，防止飛機之間在空中和在機場地面活動中相撞。(3)主動配合，密切協(xié)同，合理地控制室中交通流量。(4)掌握熟練的業(yè)務(wù)技能，為飛行提供保障安全的情報、措施和建議。(5)保證及時提供導航設(shè)備和提供遇險飛機的情況。第二章管制機構(gòu)以及職能第一節(jié)民航的管理機構(gòu)和管制單位中國民航總局下設(shè)七個地區(qū)管理局：華北管理局、東北管理局、西北管理局、華東管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。（山東安全運行監(jiān)督辦公室屬于華東管理局）民用航空空中交通管制工作分別由空中交通管制單位實施，即：塔臺空中交通管制室(簡稱塔臺管制室)；空中交通服務(wù)報告室；進近管制室(終端管制室)；區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)；民航地區(qū)管理局調(diào)度室(簡稱管理局調(diào)度室)；民航總局空中交通管理局總調(diào)度室(簡稱總調(diào)度室)。（簡答題）各個空中交通管制單位應(yīng)該履行下列職責：(1)塔臺管制室負責對本塔臺管轄范圍內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機動飛行的管制工作。在沒有機場自動情報服務(wù)的塔臺管制室，還應(yīng)當提供航空器起飛、著陸條件等情報?？罩薪煌ǚ?wù)報告室負責審查航空器的飛行預(yù)報及飛行計劃，向有關(guān)管制室和飛行保障單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)。(3)進近管制室負責一個或數(shù)個機場的航空器進、離場的管制工作。第二節(jié)管制員空中交通管制工作由空中交通管制員(以下簡稱管制員)擔任。由于管制工作主要分為程序管制和雷達管制兩種，因此，管制員也分為程序管制員和雷達管制員。按照管制的技術(shù)水平和分工，管制員又可以分為主任程序(雷達)管制員、程序(雷達)管制員和助理程序(雷達)管制員。按工作崗位又可分為塔臺管制員、進近管制員和區(qū)域管制員。空中交通管制員實行執(zhí)照管理制度。空中交通管制員的值勤規(guī)定如下：(1)塔臺、進近、區(qū)域管制室值班空中交通管制員(以下簡稱管制員)連續(xù)值勤的時間不得超過6h；直接從事雷達管制的管制員，其連續(xù)工作時間不得超過2h，兩次工作的時間間隔不得少于30min。(2)空中交通管制崗位應(yīng)當安排2人(含)以上值勤。(3)管制員在飲用含酒精飲料之后的8h內(nèi)和處在麻醉劑或其他對值勤有影響的藥物作用的情況下，不得參加值勤。第三節(jié)空中交通服務(wù)對設(shè)施的需求空中交通服務(wù)使用的航空移動通信設(shè)施，必須是單獨的或與數(shù)字數(shù)據(jù)交換技術(shù)組合的無線電話，并配備自動記錄設(shè)施。（簡答題）空中交通服務(wù)單位的航空固定通信設(shè)施應(yīng)當具有下列功能：(1)直接電話通信。應(yīng)當在15s之內(nèi)建立，其中用于管制移交(包括雷達管制移交)目的的必須立即建立。印字通信報文傳輸時間不得超過5min。(3)根據(jù)需要應(yīng)當配置目視和聲頻通信設(shè)施和空中交通服務(wù)計算機系統(tǒng)，自動傳輸和處理飛行計劃、飛行動態(tài)和信息。(4)根據(jù)需要應(yīng)當建立為召開電話會議使用的直接電話通信設(shè)施。(5)空中交通服務(wù)單位使用的直接電話通信設(shè)施，必須具有自動記錄功能，自動記錄應(yīng)當保存30天。(6)直接電話通信。應(yīng)當制定通信程序，按照通信內(nèi)容的輕重緩急程度，建立通信秩序，必要時可以中斷一些通話，以保證航空器遇到緊急情況時，空中交通服務(wù)單位能夠立即與有關(guān)單位建立聯(lián)系。一次和二次雷達數(shù)據(jù)記錄應(yīng)當保存15天。民航氣象臺室應(yīng)當向飛行情報中心和區(qū)域管制室提供其所轄責任區(qū)域內(nèi)機場和航路的氣象資料vs民航氣象臺室應(yīng)當向進近管制室和機場管制塔臺提供其所轄責任區(qū)域內(nèi)機場和空域內(nèi)的氣象資料（不同點：重要氣象資料）第三章航空器和飛行高度層第一節(jié)航空器航空器是指凡是能從空氣的反作用而不是從空氣對地面的反作用在大氣中獲得支撐的任何機器。按尾流的強弱劃分將航空器分為以下三類：最大起飛重量大于136t的航空器為重型機，用大寫字母H表示；最大起飛重量為7—136t的航空器為中型機，用大寫字母M表示；最大起飛重量等于或小于7t的航空器為輕型機，用大寫字母L表示。民用航空器的識別標志包括：航空器所屬航空公司名稱、航空公司航徽、國籍和登記標志。固定翼航空器的國籍和登記標志噴涂在機翼和尾翼之間的機身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)(如系多垂直尾翼，則應(yīng)在兩外側(cè))和右機翼的上表面、左機翼的下表面。我國主要民用航空器的登記標志編號：B代表在中華人民共和國進行國籍登記，第一位：飛機發(fā)動機類型，其中2為噴氣式，3為螺旋槳式，8為活塞式第二節(jié)氣壓高度真實高度指物體距某一物理面(點)的垂直距離，通常指距離地面(或水面)的垂直距離，簡稱真高。飛行高度層(flightlevel)指以1013．2hPa氣壓面為基準的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。標高機場(障礙物)距平均海平面的垂直距離稱為機場(障礙物)標高，在航圖上注明數(shù)值和地理位置。修正海平面氣壓(QNH)是指將觀測到的場面氣壓，按照標準大氣條件修正到平均海平面的氣壓。標準大氣條件下的修正公式為：QNH=QFE+機場標高／8．25第三節(jié)過渡高度與過渡高度層過渡高度是指一個特定的修正海平面氣壓高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。（簡答題）(一)航線儀表飛行的航空器的最低安全高度航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的安全高度，在高原和山區(qū)應(yīng)當高出航路中心線、航線兩側(cè)各25km以內(nèi)的最高標高600m；在其他地區(qū)應(yīng)當高出航路中心線、航線兩側(cè)各25km以內(nèi)的最高標高400m。(二)機場區(qū)域內(nèi)儀表飛行的最低安全高度以機場歸航臺為中心，在半徑55km范圍內(nèi)，距離障礙物的最高點，平原地區(qū)不得少于300m，丘陵和山區(qū)不得少于600m。(三)航線目視飛行的最低安全高度巡航表速在250km／h(不含)以上的航空器，按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。巡航表速在250km／h(含)以下的航空器，通常按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行；如果低于最低高度層飛行時，距航線兩側(cè)各5km地帶內(nèi)最高點的真實高度，平原和丘陵地區(qū)不得低于100m，山區(qū)不得低于300m。(四)機場區(qū)域內(nèi)目視飛行的最低安全高度巡航表速在2501(1I汕(不含)以上的航空器，按照機場區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。巡航表速在250km／h(含)以下的航空器，距離最高障礙物的真實高度不得小于100m。巡航高度層劃分：(1)真航線角在0?！?79。范圍內(nèi)，高度由900～8100m，每隔600m為一個高度層；高度在9000m以上，每隔1200m為一個高度層。8900—12500m，每隔600m一個高度層；12500m以上，每隔1200m(2)真航線角在180。一359。范圍內(nèi)，高度為600～8400m，每隔600m為一個高度層；高度在8400m以上，每隔1200m為一個高度層。9200—12200m每隔600m；13100m以上每隔1200m。第四節(jié)飛行分類按照晝夜時間劃分為晝間飛行、夜間飛行、黃昏飛行和拂曉飛行?！冮g飛行是指從Et出到日落之間的飛行?！ひ归g飛行是指從天黑到天亮之間的飛行?！し鲿燥w行是指從天亮到日出這段時間內(nèi)的飛行，其性質(zhì)屬夜間飛行?！S昏飛行是指日落到天黑這段時間內(nèi)的飛行，其性質(zhì)屬夜間飛行。第四章機場機場：在陸地或水面上劃定范圍的一塊區(qū)域（包括各種附屬的建筑物、裝置及設(shè)備）可全部或部分供航空器著陸、起飛及地面活動之用。飛行活動區(qū)范圍：跑道、滑行道、停機坪（不包括候機樓）跑道號碼的命名：跑道建立與當?shù)厥⑿酗L一致。第五章空域第一節(jié)空域結(jié)構(gòu)目前，我國共劃設(shè)了十一個飛行情報區(qū)：沈陽、北京、上海、武漢、廣州、昆明、蘭州、烏魯木齊和臺北、香港、三亞管制地帶是從地球表面向上延伸到規(guī)定上限的管制空域。航路是由無線電導航設(shè)施確定中心線并具有一定寬度的空中走廊，為管制區(qū)或管制區(qū)的一部分?？罩薪煌ǚ?wù)航路是為提供空中交通服務(wù)，將空中交通納入其中而劃設(shè)的航路。第二節(jié)中國民航空域分類（簡答題）我國空域的分類及范圍：·A類空域(高空管制空域)在我國境內(nèi)6300m·B類空域(中低空管制空域)在我國境內(nèi)6000m(含)以下、最低高度層以上的空間，劃分為若干個中低空管制空域，·C類空域(進近管制空域)垂直范圍通常在6000m(含)以下、最低高度層以上；水平范圍通常是半徑50km·D類空域(機場管制塔臺管制空域)通常包括起落航線和最后進近定位點以后以及第一等待高度層以下、地球表面以上的空間和機場活動區(qū)，即管制地帶。·G類空域（非管制空域）是在我國境內(nèi)未經(jīng)劃定為A、B、C、D類空域以外的空間。特殊空域有危險空域、限制空域、禁航空域（危險空域在我國境內(nèi)或在毗鄰我國公海上空的限定空域內(nèi)進行軍事活動或科學試驗活動）第六章空中交通服務(wù)通信第一節(jié)航空固定通信設(shè)施國際通信網(wǎng)絡(luò)包含兩種電路：AFTN電路和SITA電路。AFTN電路是國際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)路，是為民航當局之間傳遞航空業(yè)務(wù)電報和飛行勤務(wù)電報服務(wù)的。SITA電路是為傳遞各航空公司之間運輸業(yè)務(wù)電報服務(wù)的。第三節(jié)空中交通服務(wù)電報(AFTN電報)空中交通服務(wù)電報的種類、標志及等級飛行預(yù)報PLN領(lǐng)航計劃報FPL起飛報DEP落地報ARR延誤報DLA返航報RTN備降報ALN高度層數(shù)據(jù)有四種表示方法：(1)“F”后跟隨3位數(shù)，表示以100ft為單位的飛行高度層，例如，飛行高度層為33000ft，以“F330”(2)“s”后跟隨4位數(shù)，表示以10m為單位的飛行高度層，例如，飛行高度層為11400m，以“S1140”(3)“A”后跟隨3位數(shù)．，表示以100ft為單位的海拔高度，例如，海拔高度為4500ft，以“A045”(4)“M”后跟隨4位數(shù)，表示以10m為單位的海拔高度，例如，海拔高度為8400m，以“M0840”a——飛行規(guī)則。一個字母，表示如下：·I表示儀表飛行規(guī)則。·v表示目視飛行規(guī)則?！表示先儀表飛行規(guī)則?！表示先目視飛行規(guī)則。第五節(jié)航空移動通信航路的讀法：航路由航路代號和編碼組成，分別按照數(shù)字和字母的發(fā)音讀出VYK-01A大王莊洞幺號進場NHW-2D南匯兩號離場第七章目視和儀表飛行規(guī)則目視飛行的定義：目視飛行是在可見天地線和地標的條件下，能夠判明航空器飛行狀態(tài)和目視判定方位的飛行。儀表飛行是完全或者部分地按照航行駕駛儀表，判定航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行。目視飛行安全間隔的規(guī)定：在同一航線、同一高度飛行時：(1)巡航表速250km／h(不含)以下的航空器，航空器之間的距離不得小于2000m。(2)巡航表速250km／h(含)以上的航空器，航空器之間的距離不得小于5000m。(3)超越前面的航空器時，應(yīng)當從其右側(cè)，保持500m以上的間隔超越。兩架航空器在幾乎同一高度上交叉相遇時，航空器駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)當下降高度；從座艙右側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)當上升高度。有備降機場時，應(yīng)保證航空器到達著陸機場不能著陸而飛抵最遠的備降機場上空，還有不少于45min的油量。(2)以起飛航空器機場作為備降機場時，航行備用油量不得少于1小時30分鐘，并且還應(yīng)當準確計算飛行返航點，保證航空器返航至起飛機場上空時，還有不少于45min的油量。返航點是指航空器攜帶一定的油量出航后，中途不著陸仍能安全返回起飛機場(到起飛機場上空還有不少于45min的空中飛行耗油量)的航線上距離起飛機場最大距離的一點。位置報告通常包括：航空器呼號、位置、通過報告點的時間、高度、下一位置點及預(yù)計到達時間。第八章空中交通流量管理流量管理分類：先期流量管理、飛行前流量管理和實時流量管理。實施空中交通流量管理的原則是：以先期流量管理和飛行前流量管理為主，實時流量管理為輔。第十二章機場管制航空器滑行或者牽引時，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：(2)滑行速度應(yīng)當按照相應(yīng)航空器的飛行手冊或者飛行員駕駛守則執(zhí)行；在障礙附近滑行，速度不得超過15km／h。(4)2架以上航空器跟進滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器與前航空器的距離不得小于50m。（簡答題）放行許可內(nèi)容：1航空器呼號2管制許可的界限(定位點或目的地)3批準的離場程序4飛行航路(航線)5飛行高度\高度層6應(yīng)答機編碼以及7其他必要的內(nèi)容。儀表飛行航空器之間的起飛間隔標準：不考慮尾流的影響下(1)同速航空器之間：·在不同航跡上飛行，航跡差大于45度，并在起飛后立即實行側(cè)向間隔，前一架航空器起飛后2min，可允許后一架航空器起飛，但如若在同一走廊飛出時，不得小于5min。(2)不同速航空器之間：·在不同航跡上飛行，航跡差大于45度，并在起飛后立即實行側(cè)向間隔，速度較快的航空器起飛后1min，可允許后一架速度較慢的航空器起飛。考慮起飛尾流間隔標準：同一跑道，2min；(5)后航空器使用同一跑道的一部分起飛時，3min；（簡答題）與航空器取得聯(lián)系后，視情況指示航空器在跑道外等待或進跑道等待或直接進跑道起飛的條件。①跑道外等待。當起飛跑道被占用或在航空器進入跑道的那一點即將有進入著陸的航空器通過時，應(yīng)指示將進入跑道的航空器在跑道外等待。②進跑道等待。進跑道等待的條件為：起飛跑道沒有被占用或在一定時間范圍內(nèi)沒有在該跑道上即將著陸的航空器，但起飛空域被占用時，通常指揮將要起飛的航空器在起飛滑跑的起點等待。③進跑道起飛。航空器在起飛之前必須完成起飛前的檢查工作，起飛跑道沒有被占用或在一定時間范圍內(nèi)沒有在該跑道上即將著陸的航空器，起飛空域未被占用時。起飛許可的有效時間為1min。通報起飛時間：航空器的起飛時間是指航空器開始起飛滑跑時輪子移動瞬時的時間。我國對于著陸尾流間隔的規(guī)定如下：當前后進近著陸的航空器為重型和中型航空器時，其尾流間隔為2min。(2)當前后進近著陸的航空器為重型和輕型航空器、中型和輕型航空器時，其尾流間隔為3min。（747和運五：3min）航空器著陸時間是指航空器著陸滑跑終止瞬時的時間。機場起落航線上飛行的規(guī)定晝間(1)機場起落航線上的飛行高度。起落航線上飛行的高度通常為300—500m，(3)機場起落航線上飛行的航空器之間的間隔。在起落航線上飛行的各航空器之間的距離：A類航空器之間不得小于1．5km；B類航空器之間不得小于3krn；C、D類航空器之間不得小于4km。2，夜間(2)間隔標準。在起落航線飛行中，后方航空器不得超越前方航空器，各航空器之間的距離不得小于4km。必要的本場交通。必要的本場交通是指可能對其他航空器構(gòu)成危險的在機場機動區(qū)內(nèi)活動的人員、車輛、航空器以及在機場附近正在運行的其他交通。陸空對話(四)地面管制程序應(yīng)用舉例1．背景(1)機場平面圖：虛擬的武漢機場平面圖。(2)管制單位：武漢地面。(3)航空器呼號：南方3408。(4)放行許可：①許可界限：成都雙流機場；②飛行航路：與申報飛行計劃中的航路一致；③飛行高度：飛行高度層9600m；④二次雷達應(yīng)答機編碼A3435。(5)起飛條件：使用跑道09，地面風80。，6m／s，能見度3000m，滿天云600m，修正海壓1023hPa。(6)滑行路線：經(jīng)滑行道C、X至09號跑道外等待點。(7)航空器停機位：6號停機位。(8)離場程序：起飛后保持跑道方向上升至修正海壓高度900m保持，聯(lián)系進近119。1。P：武漢地面，南方3408，目的地成都，還有10min開車，請求放行許可C：南方3408，可以經(jīng)由飛行計劃航路飛往成都，飛行高度層9600m，應(yīng)答機編碼A3435起飛后