傳動(dòng)系復(fù)習(xí)題

底盤構(gòu)造復(fù)習(xí)題汽車傳動(dòng)系一、填空題?汽車傳動(dòng)系的基本功用是。?按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的型式有、、和等四種。?機(jī)械式傳動(dòng)系由、、和等四個(gè)部分構(gòu)成。二、問答題?汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能 ？?汽車傳動(dòng)系有幾種類型 ？各有什么特點(diǎn)？?發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種 ？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？?越野汽車傳動(dòng)系 4x4與普通汽車傳動(dòng)系4X2相比有哪些不同？?機(jī)械式傳動(dòng)系由哪些裝置組成 ？各起何作用？汽車傳動(dòng)系答案一、填空題?將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪?機(jī)械式 液力機(jī)械式 靜液式(容積液壓式)電力式?離合器變速器 萬向傳動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)橋二、問答題1?1)減速和變速功能一一減速用以降速增扭，因?yàn)檐囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高，如果將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動(dòng)車輪，車輪轉(zhuǎn)速過高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過小，不足以克服阻力矩，使汽車無法運(yùn)動(dòng)，所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件 (包括汽車的實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況、交通情況等)相適用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。2)實(shí)現(xiàn)汽車倒駛——發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)， 而在變速器內(nèi)設(shè)置倒檔。保證在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛。3)必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)——如發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、換檔、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，而通過分離離合器或變速器掛空檔來實(shí)現(xiàn)汽車的短暫停歇。4)差速器的差速作用一一便兩驅(qū)動(dòng)輪可以有不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平的路面上行駛時(shí)，兩側(cè)車輪均做純滾動(dòng)，而減輕輪胎的磨損。2? 1)汽車傳動(dòng)系的型式有四種。(1)機(jī)械式傳動(dòng)系。(2)液力機(jī)械式傳動(dòng)系。(3)靜液式 (容積液壓式 )傳動(dòng)系。(4)電力式傳動(dòng)系。2)特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：(1)機(jī)械傳動(dòng)系：a-組成一一由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋 (主減速器、差速器、半軸)等總成組成。b-優(yōu)點(diǎn)一一傳動(dòng)效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用廣泛。c-缺點(diǎn)一一重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。液力機(jī)械傳動(dòng)系：a-組成一一液力耦合器+機(jī)械傳動(dòng)系或液力變矩器+機(jī)械傳動(dòng)系b-特點(diǎn)一一利用液體的循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)能來傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而不能改變扭矩大?。灰毫ψ兙仄鞑粌H能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機(jī)械傳動(dòng)系相配合，以達(dá)到降速增扭的目的。c-優(yōu)點(diǎn)一一汽車起動(dòng)平穩(wěn)，可降低動(dòng)載荷、消除傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，操縱簡單。d-缺點(diǎn)一一機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。e-應(yīng)用一一應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級(jí)小轎車和城市公共汽車。液力傳動(dòng)系 （容積液壓式 ）：a-組成一一發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵，油泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或直接安裝在車輪上。b?特點(diǎn)一一可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速， 可取消機(jī)械傳動(dòng)系的所有部件， 離地間隙大，通過能力強(qiáng)。c?缺點(diǎn) 傳動(dòng)效率低，精度要求高，可靠性差。電力傳動(dòng)系a?特點(diǎn)一一發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)， 經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動(dòng)機(jī)。b-優(yōu)點(diǎn) 可無級(jí)變速，調(diào)速范圍大，傳動(dòng)系簡單 （無離合器、變速器、傳動(dòng)軸 ）,行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長，效率低，重量大。c-應(yīng)用——超重型自卸車。-1）有四種，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng)；前置一前驅(qū)動(dòng)；后置一后驅(qū)動(dòng)；前置一全驅(qū)動(dòng)。2）優(yōu)缺點(diǎn)：（1）前置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大 （后橋負(fù)荷大，附著力增加 ）。缺點(diǎn)——傳動(dòng)系較長，重量增加。應(yīng)用——一般車輛多采用。（2）前置一前驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)——傳動(dòng)系短，布置緊湊，無傳動(dòng)軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（3）后置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)——軸荷分配合理 （后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低 （無傳動(dòng)軸 ），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。缺點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。應(yīng)用——多用于大客車上。（4）前置一全驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)——充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。缺點(diǎn)——結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。應(yīng)用——越野汽車。?1）4X4汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動(dòng)橋。2）在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬向傳動(dòng)裝置。當(dāng)分動(dòng)器不與變速器直接連接且相距較遠(yuǎn)時(shí)，二者之間也需要采用萬向傳動(dòng)裝置。?1）由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋 （主減速器、差速器、半軸）所組成。2）各裝置的作用：（1）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，起到下述三個(gè)作用：1）保證汽車平穩(wěn)起步； 2）保證換檔時(shí)工作平順； 3）防止傳動(dòng)系過載。（2）變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用：a?改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低 ）的工況下工作；b?在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；c?利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。（3）萬向傳動(dòng)裝置由十字軸、萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。作用：變夾角傳遞動(dòng)力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動(dòng)力。（4）驅(qū)動(dòng)橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。a?主減速器的作用：降速增扭；改變動(dòng)力傳遞方向 （動(dòng)力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅(qū)動(dòng)輪 ）。b?差速器的作用：使左右兩驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速， 便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。c-半軸的作用：在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩。*A罷離合器一、填空題1?摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的。2?在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足及等性能要求。?摩擦離合器基本上是由、、和等四個(gè)部分構(gòu)成的。?摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于、、及 等四個(gè)因素。5?彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為和;其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為 和 ;根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又可分為TOC\o"1-5"\h\z 和 。6?為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有。二、判斷改錯(cuò)題1?離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。 （ ）改正:2?為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。 （ ）改正:3?離合器踏板的自由行程過大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。 （ ）改正:4?離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。 （ ）改正:5?雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。 （ ）改正:6，離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。 （ ）改正:三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確 ）?離合器的主動(dòng)部分包括（ ）。A?飛輪B?離合器蓋C?壓盤D?摩擦片TOC\o"1-5"\h\z2離合器的從動(dòng)部分包括 ( )。A?離合器蓋B?壓盤C?從動(dòng)盤D?壓緊彈簧3東風(fēng) EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是 ( )A?避免運(yùn)動(dòng)干涉 B?利于拆裝C?提高強(qiáng)度D?節(jié)省材料4離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了 ( )A?實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B?減輕從動(dòng)盤磨C?防止熱膨脹失效 D?保證摩擦片正磨損后離合器不失效5膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到 ( )A?壓緊彈簧B?分離杠桿6離合器的從動(dòng)盤主要由 ( )構(gòu)成。A?從動(dòng)盤本體 B?從動(dòng)盤轂C?從動(dòng)盤D?主動(dòng)盤四、問答題TOC\o"1-5"\h\z1汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器 ?2為什么離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小 ?3什么叫離合器踏板的自由行程 ?其過大或過小對(duì)離合器的性能有什么影響 ?4膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何 ?離合器答案一、填空題l?最大靜摩擦力矩2分離徹底 接合柔和從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小散熱良好3主動(dòng)部分 從動(dòng)部分 壓緊機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)4摩擦片間的壓緊力摩擦片的摩擦系數(shù) 摩擦片的數(shù)目摩擦片的尺寸5膜片彈簧離合器 螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器中央彈簧離合器 單片離合器雙片離合器6扭轉(zhuǎn)減振器二、判斷改錯(cuò)題1?(X),將"分離"改成"接合"。-(V)?(X),將"過大"改成"過小"。?(X),將"大"改成"小"。-(V)?(X),將"可得到潤滑"改為”會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降。 。三、選擇題1ABC2C3-A4-D5AB6-ABD四、問答題1?1)保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)應(yīng)使變速器處于空檔位置，以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。待發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)并開始正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定檔位，使汽車起步。若傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，發(fā)動(dòng)機(jī)所受到的阻力矩將突然增加。轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 (一般為 300~500r/min)以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也就不能起步。在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。2）保證換檔時(shí)工作平順。在汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同檔位工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，以使原用檔位的嚙合副脫開，同時(shí)有可能使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐漸趨向相等 （同步 ），這樣，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。3）防止傳動(dòng)系過載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩 （數(shù)值可能大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩 ），對(duì)傳動(dòng)系造成超過其承載能力的載荷，而使其機(jī)件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而消除這一危險(xiǎn)。2?離合器的作用之一是當(dāng)變速器換檔時(shí)，中斷動(dòng)力傳遞，以減輕輪齒間沖擊。如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換檔時(shí)，雖然由于分離了離合器，便發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間聯(lián)系脫開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。- 1）定義：為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過大時(shí)會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加?。婚g隙過小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。?1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸， 使壓力分布均勻， 摩擦片的接觸良好，磨損均勻。由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性， 故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。變速器與分動(dòng)器一、填空題?變速器由和組成。?變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為、和三種。?慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠作用實(shí)現(xiàn)同步的。?在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝二、判斷改錯(cuò)題TOC\o"1-5"\h\z?換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。 （ ）改正:?東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。（ ）改正:?東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。（ ）

改正:4，變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。改正:TOC\o"1-5"\h\z5?變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。 （ ）改正:6?互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。（ ）改正:?無同步器的變速器，在換檔時(shí)，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。（ ）改正:8?采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的圓周速度必須相等。 （ ）改正:?同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（ ）改正:?超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（ ）改正:?分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。（ ）改正:三、選擇題 （有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確 ）?三軸式變速器包括（ ）等。A?輸入軸B?輸出軸C?中間軸D?倒檔軸?兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸 （ ），且無中間軸。A?重合B?垂直C?平行D?斜交?變速器的操縱機(jī)構(gòu)由（ ）等構(gòu)成。A?變速桿B?變速叉C?變速軸D?安全裝置?對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是 （ ）。A?一檔B?二檔C?四檔D?五檔?下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的 （）。A?I=2.4B?I=1C?I=1.86?A?I=2.4B?I=1C?I=1.86?兩軸式變速器適用于（A?發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)C?發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)D1=3.6）的布置型式。B?發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)D，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)7?為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起（ ）的作用。A?變速器B?副變速器C,安全裝置D?主減速器?鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是 （ ）。A?作用在鎖環(huán)上的推力B?慣性力C?摩才^力D?以上各因素綜合?變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是 （ ）。A?自鎖裝置B?互鎖裝置C?倒檔鎖D?差速鎖四、問答題1?變速器的功用是什么？2?同步器有幾種？為什么變速器中要裝有同步器 ？3?機(jī)械式變速器的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)都有哪些安全裝置 ？它們的作用各是什么？4?分動(dòng)器掛低速檔時(shí)，為什么所有驅(qū)動(dòng)橋都必須參與驅(qū)動(dòng) ？為了保證這一點(diǎn)，對(duì)分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)有何要求 ？變速器與分動(dòng)器答案一、填空題?變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)?有級(jí)式無級(jí)式綜合式?摩擦?分動(dòng)器二、判斷改錯(cuò)題。?(X)?改為："換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作。 "?(X),句尾應(yīng)加上"加上一個(gè)凹槽的深度"。?(X),句尾加上"減去一個(gè)凹槽的深度"。?(X),將"自鎖"改為"互鎖"。?(X),將"傳動(dòng)比越小"改為"傳動(dòng)比越大"。",(V)?(X),將"完全一致"改為"是不同的"。(，)?(，)?(V)?(X),改為："非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋”三、選擇題1-ABCD2C3-ABCD4A5D6AC7B8D9-A四、問答題?1)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。2)在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3)利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。?1)同步器有三種：③常壓式同步器。②慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。 ③自動(dòng)增力式同步器。因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛檔時(shí)齒輪的沖擊和噪聲， 減輕齒輪的磨損，使換檔輕便。?有三種安全裝置，即自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。它們的作用分別是：自鎖裝置的作用——防止自動(dòng)脫檔，并保證齒輪在全齒寬上嚙合?；ユi裝置的作用——防止同時(shí)掛八兩個(gè)檔位。倒檔鎖裝置的作用——防止誤掛倒檔。-1)因掛低速檔時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩大，為了避免驅(qū)動(dòng)橋超載，所以各驅(qū)動(dòng)橋都必須參與驅(qū)動(dòng)。2）操縱機(jī)構(gòu)必須保證：先接上前橋，后掛低速檔，先退低速檔，后摘前橋。液力機(jī)械傳動(dòng)一、填空題?液力機(jī)械變速器由、及組成。?液力傳動(dòng)有傳動(dòng)和傳動(dòng)兩大類。?液力耦合器的工作輪包括和,其中是主動(dòng)輪，是從動(dòng)輪。4?液力耦合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是。?液力變矩器的工作輪包括、和。二、判斷改錯(cuò)題TOC\o"1-5"\h\z?液力耦合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。 （ ）改正:?液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。 （ ）改正:?液力耦合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。 （ ）改正:?只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力耦合器才能起傳動(dòng)作用。 （ ）改正:5?對(duì)于同一臺(tái)液力耦合器來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。（ ）改正:6?液力耦合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。 （ ）改正:7?汽車在運(yùn)行中；液力耦合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。 （ ）改正:8?液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。 （ ）改正:9?一般來說，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動(dòng)效率低。 （ ）改正:10?四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)耦合器特性的綜合。（ ）改正:三、名詞解釋?液力變矩器特性2?液力變矩器的變矩系數(shù)3?三元件綜合式液力變矩器四、問答題?液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn) ？廣泛應(yīng)用于何種車輛？2?液力耦合器的工作特點(diǎn)是什么 ？3?液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成 ？其工作特點(diǎn)是什么？液力機(jī)械傳動(dòng)答案一、填空題

1?液力傳動(dòng)(動(dòng)液傳動(dòng))裝置機(jī)械變速器 操縱系統(tǒng)?動(dòng)液、靜液?泵輪渦輪泵輪渦輪4?工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)?泵輪渦輪導(dǎo)輪二、判斷改錯(cuò)題?(X),將"靜液"改為"動(dòng)液"。-(V)?(X),將"小于"改為"大于"。?(X),將"相等"改為"不等。。-(V)?(X),將"既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩 "，改為"只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩"或?qū)?耦合器"改為"變速器”。?(X),將"可以"改為"不能"。(，)?(X),將"低"改為"高"。?(V)三、名詞解釋?變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速熊和轉(zhuǎn)矩Mb不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩Mw隨其轉(zhuǎn)速nw變化的規(guī)律，即液力變矩器的特性。?液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩 (即泵輪轉(zhuǎn)矩Mb)之比稱為變矩系數(shù)，用K表示，即K=即K=MwMb3?液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和一個(gè)導(dǎo)輪等三個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩器。四、問答題?優(yōu)點(diǎn)：1)汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。2能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性。3)能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)變速， 有利于提高汽車的動(dòng)力性和平均車速。4)能減輕傳動(dòng)系所受的動(dòng)載，提高汽車的使用壽命。5)明顯地減少了換檔次數(shù)，且便于實(shí)現(xiàn)換檔自動(dòng)化和半自動(dòng)化，使駕駛操作簡單省力，有利于提高行車安全性。6)可避免發(fā)動(dòng)機(jī)因外界負(fù)荷突然增大而熄火。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，傳動(dòng)效率低。應(yīng)用：較廣泛地應(yīng)用于高級(jí)轎車、超重型自卸車、高通過性越野車以及城市用大型客車上。2?特點(diǎn)是：耦合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而不能改變扭矩的大小，且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離，所以使用時(shí)必須與離合器、機(jī)械變速器相配合使用。3?1)液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪所組成。 2)變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而（即（即改變轉(zhuǎn)矩）。萬向傳動(dòng)裝置一、填空題1?萬向傳動(dòng)裝置一般由和組成，有時(shí)還加裝。2?如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬向節(jié)的必須與第二萬向節(jié)的 在同一平面內(nèi)。3?等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，。4?傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足要求。二、判斷改錯(cuò)題?剛性萬向節(jié)是靠零件的錢鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動(dòng)力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來TOC\o"1-5"\h\z傳遞動(dòng)力的。（ ）改正:?對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。 （ ）改正:?對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角， 就存在摩擦損失。（ ）改正:4?只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，d有實(shí)現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。（ ）改正:?雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。 （ ）改正:6?球叉式萬向節(jié)的傳為鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽長。（ ）改正:7?撓性萬向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬向傳動(dòng)的場合。 （ ）改正:8?傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。 （ ）改正:9?汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長度可以自由變化。 （ ）改正:10?單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。（）改正:TOC\o"1-5"\h\z三、選擇題 （有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確 ）?十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是 （ ）。A?中空的B?實(shí)心的C?無所謂D-A,B,C均不正確2?十字軸式萬向節(jié)的損壞是以（ ）的磨損為標(biāo)志的。A?十字軸軸頸B?滾針軸承C?油封 D?萬向節(jié)叉?十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過 （ ）。A?一周B?小于一周C?大于一周D?不一定?下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是 （ ）。A,球籠式B,雙聯(lián)式C,球叉式D?二銷軸式TOC\o"1-5"\h\z?為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成 ( )。A?空心白B B?實(shí)心的C?半空、半實(shí)的D?無所謂?主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬向節(jié)是 ( )。A,球籠式B,球叉式C,雙聯(lián)式D?三銷軸式四、問答題?為什么傳動(dòng)軸采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接 ？萬向傳動(dòng)裝置答案一、填空題?萬向節(jié)傳動(dòng)軸中間支承?從動(dòng)叉主動(dòng)又3?傳為點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上?動(dòng)平衡二、判斷改錯(cuò)題?(，)(X),將"越高"改為"越低”。-(V)?(V)-(V)?(X),將"球叉式"與"球籠式"對(duì)調(diào)。?(X),將"較大"改為"較小"。(，)?(，)-(X),將"平均"改為“瞬時(shí)”。三、選擇題?A2AB3A4AC5A6D四、問答題1?傳動(dòng)軸是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋間傳遞動(dòng)力的裝置，由于驅(qū)動(dòng)橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，使傳動(dòng)鈾的長度能變化，而設(shè)置了滑動(dòng)叉和花鍵軸，即采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)結(jié)。驅(qū)動(dòng)橋一、填空題?驅(qū)動(dòng)橋由、、和等組成。其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。?驅(qū)動(dòng)橋的類型有驅(qū)動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)橋兩種。3?對(duì)稱式差速器用作 差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的差速器。?半軸的支承型式有 和 兩種。二、判斷改錯(cuò)題1?一般說來，當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的器是螺旋錐齒輪式主減速器。( )改正:2?雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。 ( )改正：TOC\o"1-5"\h\z3?當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。（ ）改正：4?對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等速時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（ ）改正：5?對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩 M平均分配給左、右兩半軸齒輪。（ ）改正：6?高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動(dòng)地改變驅(qū)動(dòng)輪間轉(zhuǎn)矩的分配。（ ）,改正：7?牙嵌自由輪式差速器能在必要時(shí)，實(shí)現(xiàn)汽車的單側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)，其鎖緊系數(shù)為無限大。（ ）改正：8?當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。 （ ）改正：9?半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。 （ ）改正：10?解放CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸， 這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。 （ ）改正：三、選擇題?行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為 （ ）。A?汽車轉(zhuǎn)彎B?直線行駛C?A,B情況下都起作用 D?A,B情況下都不起作用。?單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（ ）。A?之前進(jìn)行? B?之后進(jìn)行C?同時(shí)進(jìn)行D?之前、之后進(jìn)行都可?設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為 no,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為 5和電，則有（ ）。八 1A-n1+n2=no B-。+"=2'C-n1+n2=-n°D-ni=n2=n024?設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得的轉(zhuǎn)矩分別為 M1、M2,則有（）oA-M1