發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析

課題名稱發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析課題工作內(nèi)容隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的家庭擁有了屬于自己的小汽車。在汽車給人們生活帶來方便的同時，一些汽車故障也給人們帶來了無盡的煩惱，有些故障就是因為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)異常導(dǎo)致發(fā)動機不能正常工作而造成的。本文將重點從發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析入手，著力解決發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的問題，為人們排憂解難。擬寫此論文的工作過程：由指導(dǎo)老師講解關(guān)于畢業(yè)論文的寫作要求、注意事項等；確定指導(dǎo)老師，選定論文題目；到網(wǎng)上、圖書館及教科書上收集相關(guān)的論文素材；著手寫開題報告及任務(wù)書，經(jīng)過指導(dǎo)老師批改后，開始下一步工作；進行論文的初期擬寫；指導(dǎo)老師進行論文初期檢查，根據(jù)課題內(nèi)容進行審核，通過后進行下一項；再一次修改論文，檢看有哪些不足之處，及時整改；指導(dǎo)老師進行中期檢查；再一次修改論文，定稿后，交由指導(dǎo)老師評閱；10．最后做好相關(guān)的準備，進行論文答辯。指標(biāo)要求指標(biāo)要求：1．詳盡說明汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的種類、結(jié)構(gòu)、組成及其工作原理，讓讀者對其有更深入的了解；2．介紹相關(guān)檢修工具的使用方法；3．注意檢修過程中的安全措施，防止發(fā)生意外事故；4．詳細說明發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修過程與故障分析方法。論文說明書的撰寫1.畢業(yè)論文說明書按學(xué)院規(guī)定的撰寫格式、要求和紙張格式裝訂成冊，內(nèi)容順序為：封面、中英文摘要、目錄、說明書正文、參考文獻、小結(jié)、封底。2.論文說明書相關(guān)資料的引用必須有根據(jù)，不能自己胡編亂造，要有說服力。3.說明書要求章節(jié)分明，層次清楚，文理通順，圖表、簡圖規(guī)范、清晰。進程安排1、根據(jù)畢業(yè)課題任務(wù)，收集、閱讀整理有關(guān)資料；1周2、擬訂并確定設(shè)計方案；3周3、編制有關(guān)表格，繪制有關(guān)示圖；1周4、編寫說明書，整理并完成畢業(yè)（設(shè)計）論文，制作答辯幻燈片；3周5、畢業(yè)（設(shè)計）論文審閱、評閱、答辯。主要參考文獻1、蔡興旺．汽車構(gòu)造與原理（上冊發(fā)動機）．機械工業(yè)出版社，20092、李全利．汽車維修．北京大學(xué)出版社，20053、蔡興旺，付曉光．汽車構(gòu)造與原理實訓(xùn)．第2版．機械工業(yè)出版社，20094、張子波．汽車故障診斷技術(shù)．機械工業(yè)出版社，20095、代洪，吳東平．汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修．化學(xué)工業(yè)出版社，2009起止日期2010年10月13日——2010年12月10日系(部)蓋章：教研室主任(簽字)：年月日年月日發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析摘要：隨著人們生活水平的提高，汽車走進了千家萬戶，在給人們帶來方便的同時，一些汽車故障也給人們帶來了不盡的煩惱，在眾多故障中發(fā)動機故障占了很大的比重，而發(fā)動機故障又是以冷卻系統(tǒng)故障為甚。本文就從冷卻系統(tǒng)入手論述了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的作用、類型與組成、工作原理、維護與保養(yǎng)，并通過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，做出相應(yīng)的分析，最終通過技術(shù)手段使故障得到排除，隨著汽車電控技術(shù)的發(fā)展，冷卻系統(tǒng)也開始使用電控技術(shù)，最后本文就對電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)作了介紹。關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng)；保養(yǎng)；故障分析；排除故障；電子控制Abstract:Withtheimprovementoflivingstandards,carwentintothehousehold,bringconveniencetopeopleatthesametime,somecartroublealsogaverisetoendlesstrouble,enginefailureinmanyfailuresaccountedforaverylargeproportionoftheenginecoolingsystemfailureandfailureisstaggering.Thisarticlediscussesthecoolingsystemoftheenginecoolingsystemtostarttherole,typeandcomposition,workingprinciple,careandmaintenance,andthroughtheenginecoolingsystemfaultphenomenon,maketheappropriateanalysis,andultimatelythroughtechnicalmeanstomakethefaultisremoved,alongwiththeautomotiveelectroniccontroltechnology,thecoolingsystemhavebeguntouseelectroniccontroltechnology,thefinalpapertotheelectroniccontrolenginecoolingsystemwasintroduced.Keywords:Coolingsystem;Maintenance;Failureanalysis;Troubleshooting;Electroniccontrol目錄1冷卻系統(tǒng)的作用…………32冷卻系統(tǒng)的類型與組成……………………32.1冷卻系統(tǒng)的類型…………32.2冷卻系統(tǒng)的組成…………32.2.1散熱器………………32.2.2冷卻風(fēng)扇……………42.2.3冷卻水泵……………42.2.4節(jié)溫器………………52.2.5冷卻液介質(zhì)…………52.2.6冷卻液溫度傳感器…………………53冷卻系統(tǒng)的工作原理………63.1小循環(huán)……………………63.2大循環(huán)……………………63.3大小循環(huán)同時運行………64冷卻系統(tǒng)的維護與夏季保養(yǎng)………………64.1冷卻液……………………64.1.1防腐蝕功能…………74.1.2防穴蝕功能…………74.1.3高沸點功能…………74.1.4不產(chǎn)生水垢，不起泡沫……………74.1.5防凍功能……………84.2氣缸水套…………………84.3冷卻水泵和節(jié)溫器………84.4散熱水箱和冷卻風(fēng)扇……………………94.5夏季保養(yǎng)…………………94.5.1確保冷卻系統(tǒng)效能良好…………94.5.2時刻關(guān)注冷卻液溫度……………105冷卻系統(tǒng)的常見故障及排除方法…………105.1冷卻系統(tǒng)水溫高的原因分析………………105.1.1冷卻液的檢查……………………105.1.2散熱器的檢查和維修……………115.1.3風(fēng)扇的檢查………125.1.4氣缸墊的檢查……………………125.1.5水泵的檢查………125.1.6節(jié)溫器的檢查……………………125.1.7點火正時的檢查…………………125.1.8其他可能導(dǎo)致發(fā)動機冷卻液溫度的原因………135.2冷卻液流失………………135.2.1冷卻液的外滲……………………145.2.2冷卻液的內(nèi)滲……………………145.3節(jié)溫器損壞………………155.4冷卻系統(tǒng)的“困氣”……………………166電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)…………………166.1控制系統(tǒng)組成示意圖……………………176.2冷卻系統(tǒng)布局圖與冷卻液分配單元圖…………………176.3溫度調(diào)節(jié)單元……………186.4溫度調(diào)節(jié)單元在各工況時的狀態(tài)………186.4.1發(fā)動機冷起動、小負荷時………186.4.2發(fā)動機全負荷時…………………196.5帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機控制單元與系統(tǒng)工作原理……………196.5.1帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機控制單元………196.5.2輸入與輸出信號…………………206.5.3基本工作原理……………………206.5.4開暖風(fēng)時的控制…………………206.5.5兩個冷卻液溫度傳感器（G62和G83）及散熱風(fēng)扇控制………206.5.6溫度調(diào)節(jié)單元F265的控制………21結(jié)論……………22參考文獻………………………22致謝……………231冷卻系統(tǒng)的作用冷卻系統(tǒng)的作用是對在高溫條件下工作的發(fā)動機零件進行冷卻，帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。2冷卻系統(tǒng)的類型與組成2.1冷卻系統(tǒng)的類型汽車發(fā)動機常見的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風(fēng)冷卻。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為風(fēng)冷系；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為水冷系。不論采用何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保發(fā)動機在各種行駛環(huán)境都不致過熱。汽車發(fā)動機，尤其是轎車發(fā)動機大都采用水冷系，只有少數(shù)汽車發(fā)動機采用風(fēng)冷系，所以本文就以水冷系為例進行論述。2.2冷卻系統(tǒng)的組成水冷卻系主要由散熱器、冷卻風(fēng)扇、冷卻水泵和節(jié)溫器等組成。2.2.1散熱器（圖1）散熱器由上水室、散熱器芯和下水室等組成。主要作用是將水套中流出的熱水分成許多股小水流，以增大散熱面積，加速冷卻液的冷卻。流過散熱器的冷卻液溫度可降低10～15℃。為了更好更快的散熱，散熱器一般用銅和鋁制成，另外在散熱器后加裝冷卻風(fēng)扇與之配合工作。圖1散熱器1-上水室2-散熱器進水管3-散熱器芯4-冷卻管5-散熱器片6-散熱器出水管7-下水室8-放水開關(guān)9-散熱器蓋2.2.2冷卻風(fēng)扇（圖2）冷卻風(fēng)扇是配合散熱器散熱的，當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，吸進空氣，使其通過散熱器，以增強散熱能力，加速冷卻液的冷卻，達到散熱目的。在起初，采用硅油液力離合器來傳遞動力驅(qū)動風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動，但由于其準確度低，逐漸被電動風(fēng)扇所取代。因為電動風(fēng)扇直接由電動機驅(qū)動風(fēng)扇，不用發(fā)動機作為直接動力源，而是使用蓄電池的電能，所以其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)。只在冷卻液溫度超過一定值時才開始工作，所以電動風(fēng)扇無動力損失，構(gòu)造簡單，總體布置方便，為大多數(shù)現(xiàn)代轎車所使用。圖2電動風(fēng)扇1-電動機2-護風(fēng)罩3-風(fēng)扇葉片4-風(fēng)扇框架5-繼電器6-溫度傳感器（開關(guān)）2.2.3冷卻水泵（圖3）發(fā)動機的冷卻由冷卻液的不斷循環(huán)來實現(xiàn)的，而強制冷卻液循環(huán)的部件就是冷卻水泵。發(fā)動機上常用的水泵是離心式的，它的泵軸一端連接皮帶輪，由發(fā)動機的曲軸提供動力，水泵的轉(zhuǎn)速可根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行變化，從而實現(xiàn)冷卻液循環(huán)速度的變化。圖3離心式冷卻水泵1-水泵殼體2-水泵軸3-葉輪4-進水管5-出水管2.2.4節(jié)溫器（圖4）要說冷卻水泵是用來讓冷卻液循環(huán)，那么節(jié)溫器就是來控制冷卻液流動路徑的閥門。它能根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道，使冷卻液在散熱器和水套之間進行大循環(huán)或小循環(huán)，調(diào)節(jié)冷卻強度，保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。圖4蠟式節(jié)溫器的構(gòu)造1-支架2-主閥門3-推桿4-石蠟5-膠管6-副閥門7-節(jié)溫器殼體8-彈簧2.2.5冷卻液介質(zhì)冷卻液是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中最重要的工作介質(zhì)，汽車常用的冷卻液有水及加有防凍劑的防凍液。現(xiàn)代轎車普遍采用防凍液，以提高冷卻液的防凍和防沸的能力。防凍液的種類很多，不同的防凍液有不同的凝固點和沸點，可以根據(jù)發(fā)動機使用環(huán)境進行選擇。有的防凍液還添加有防銹劑、泡沫抑制劑等，有利于減輕冷卻系統(tǒng)銹蝕和冷卻液泡沫的產(chǎn)生，提高冷卻效果。2.2.6冷卻液溫度傳感器在現(xiàn)代汽車中，冷卻液溫度傳感器一方面作為一個感應(yīng)信號傳入控制電腦，以便對發(fā)動機的噴油、點火等進行最佳控制，另一方面顯示冷卻液溫度及用來控制電動風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)等。常見的冷卻液溫度傳感器是熱敏電阻式的。圖5熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器3冷卻系統(tǒng)的工作原理現(xiàn)代汽車發(fā)動機冷卻系水路大致相同，在水泵的強制循環(huán)下，冷卻液進入各缸周圍的水套中，帶走發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，流經(jīng)位于氣缸蓋出水處的節(jié)溫器處，由節(jié)溫器控制進行小循環(huán)還是大循環(huán)，進入大循環(huán)的冷卻液再經(jīng)散熱器把熱量帶到大氣中。通過這樣不斷地循環(huán)，以保持發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。3.1小循環(huán)當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度低于85℃時，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門打開。冷卻液流經(jīng)水泵增壓后，冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫，然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后流經(jīng)節(jié)溫器，經(jīng)小循環(huán)通道返回發(fā)動機機體水套，進行小循環(huán)。3.2大循環(huán)當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度上升高于105℃時，節(jié)溫器主閥門完全開啟、副閥門關(guān)閉。冷卻液經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進水軟管流入散熱器，在散熱器中，冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，進行大循環(huán)。3.3大小循環(huán)同時運行當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度處于大、小循環(huán)的溫度范圍內(nèi)（85～105℃）時，節(jié)溫器主閥門和副閥門都部分開啟，冷卻液大、小循環(huán)都同存在，以調(diào)節(jié)發(fā)動機溫度基本穩(wěn)定在最適宜的工作范圍內(nèi)。4冷卻系統(tǒng)的維護與夏季保養(yǎng)汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要。要想正確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動機的主要部件：4.1冷卻液冷卻液是指清潔的軟水，不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，目前市場上常見的乙二醇型的冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑、泡沫抑制劑等添加劑進行科學(xué)調(diào)和而成，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。另外，不同種類的冷卻液不能夠混用，因為有的冷卻液以胺為基礎(chǔ)，有的冷卻液以氮為基礎(chǔ)。若這兩種不同配方的冷卻液混用，經(jīng)過循環(huán)使用的冷卻液會產(chǎn)生白色的結(jié)晶體，使冷卻液變得像石灰水一樣，冷卻系統(tǒng)將不能正常散熱。4.1.1防腐蝕功能發(fā)動機冷卻液在工作中要接觸多種金屬材料，如果它對金屬有腐蝕性，就會影響發(fā)動機正常工作，甚至造成事故。為使發(fā)動機冷卻液有良好的防腐性，要保持冷卻液呈堿性狀態(tài)，冷卻液PH值在7.5～11.0之間為好，超出范圍將對金屬材料產(chǎn)生不利影響。合格的防凍液都有一組優(yōu)良持久的緩蝕劑，通過各種試劑與金屬達到一種平衡，在金屬表面形成保護膜。并且可以把循環(huán)系統(tǒng)中原有的腐蝕產(chǎn)物與機體剝離下來，防止它繼續(xù)腐蝕機體。試驗證明，合格的防凍液對金屬的腐蝕要比水小50～100倍。4.1.2防穴蝕功能穴蝕是腐蝕的一種，它的腐蝕原理是由無數(shù)個氣泡打擊金屬所致。穴蝕在發(fā)動機里破壞性極大，穴蝕主要有兩個位置，一個是在缸套的外部，即缸套與防凍液的接觸面上;另一是循環(huán)水泵泵體上。如果拆開水泵發(fā)現(xiàn)泵體上有很多麻點，這就是穴蝕的現(xiàn)象。穴蝕是冷卻系統(tǒng)的大敵，一種優(yōu)質(zhì)的防凍液必須具有優(yōu)良的防穴蝕能力，以延長發(fā)動機的壽命。4.1.3高沸點功能駕駛員在運行中最討厭的一件事就是水箱開鍋，有的駕駛員還因此被燙傷。一種優(yōu)質(zhì)的防凍液應(yīng)具備良好的防開鍋性能，這就要求它有一個高的沸點?，F(xiàn)在防凍液的沸點一般要大于105℃。所以合格的防凍液比水難開鍋，如果使用的防凍液開鍋，要認真的檢查一下機械方面的故障，如水泵是否正常工作，節(jié)溫器是否靈敏等。4.1.4不產(chǎn)生水垢，不起泡沫水垢對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱效果影響很大，在水箱內(nèi)產(chǎn)生水垢，會影響散熱器的散熱效果，導(dǎo)致水溫升高開鍋。試驗表明，水垢的導(dǎo)熱性比鑄鐵差得多，比鋁就差得更多。所以，冷卻液在工作中，應(yīng)不產(chǎn)生水垢。發(fā)動機冷卻液如果產(chǎn)生氣泡，不僅會降低傳熱性，加劇氣蝕，同時還會造成冷卻液溢流而損失。所以冷卻液的防垢和抑制泡沫功能也很重要。許多駕駛員在夏季將防凍液放掉而加人自來水，自來水中有許多的礦物質(zhì)，在加熱蒸發(fā)后，這些礦物質(zhì)結(jié)成水垢沉積在金屬表面。水垢形成后，使導(dǎo)熱效果不良。它危害的是缸套外壁。由于燃燒產(chǎn)生的熱不能及時傳給冷卻液，使缸套溫度升高，缸套與活塞的配件調(diào)整間隙不當(dāng)，造成缸套與氣環(huán)的擦傷磨損，嚴重時會將活塞卡死，對發(fā)動機有致命的危害。4.1.5防凍功能一種防凍液具備防凍功能是理所當(dāng)然的，防凍液的冰點是可以調(diào)整的，這是按不同地方、不同的使用溫度確定的，用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃的環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液中乙二醇的濃度一般保持在33～50%之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間。車主在選購時以滿足使用要求為標(biāo)準即可。4.2氣缸水套它相當(dāng)于發(fā)動機燃燒室周圍的水道，當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生大量的熱時，氣缸水套將發(fā)揮降溫的作用。在發(fā)動機中，水和油的管道是涇渭分明、互不干涉的，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時采取措施，以防對發(fā)動機的潤滑和冷卻造成影響，損壞發(fā)動機，這要引起車主的高度重視。4.3冷卻水泵和節(jié)溫器冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節(jié)溫器能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動，當(dāng)達到一定溫度時再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，因為節(jié)溫器控制大小循環(huán)的開啟與關(guān)閉。小循環(huán)時節(jié)溫器關(guān)閉，水路直接在水泵和發(fā)動機缸體間流動，不流經(jīng)散熱片。這樣就會保持發(fā)動機的溫度，這在北方的冬天顯得由為重要。但是南方也同樣重要，因為發(fā)動機正常工作的溫度是90℃，拆掉節(jié)溫器就會使發(fā)動機的工作溫度無法保持正常，從而會增大油耗減小功率。節(jié)溫器的最大作用也是最重要的作用是它會使發(fā)動機的大小循環(huán)同時打開。當(dāng)水溫高時節(jié)溫器開啟，注意只是開啟，它的開啟是有限度的，并不是拆除時的狀態(tài)，這樣就會使冷卻水既流經(jīng)大循環(huán)又流經(jīng)小循環(huán)。水流充分地流經(jīng)發(fā)動機缸體而又流向散熱片。這樣才是最有效的散熱。拆掉節(jié)溫器后由于大循環(huán)的水路暢通所以很少流向小循環(huán)，這樣就說明了一個重要的問題，就是節(jié)溫器還有減少大循環(huán)的流量，從而平衡大小循環(huán)流量的作用。所以拆掉節(jié)溫器反而不利于散熱，拆掉節(jié)溫器的發(fā)動機就會冬天不熱夏天高溫。特別是電噴發(fā)動機，因為節(jié)溫器可起到快速暖機的作用，如果水溫過低，會導(dǎo)致油耗增加，冷啟動時還會加劇磨損，影響排放，發(fā)動機功率降低。因為節(jié)溫器的作用是根據(jù)冷卻液的溫度自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。4.4散熱水箱和冷卻風(fēng)扇散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用?，F(xiàn)代轎車中，冷卻系統(tǒng)的散熱水箱與空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器共用一個電動風(fēng)扇，裝在散熱水箱上的冷卻液溫度傳感器把溫度信號傳給汽車電腦，再由電腦來控制電動風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)與停止，這個電路不受點火開關(guān)的控制，即使發(fā)動機熄火，但冷卻液水溫仍高，電動風(fēng)扇還是運轉(zhuǎn)的，也許發(fā)動機熄火，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)后水溫又上升到風(fēng)扇運轉(zhuǎn)溫度時，電動風(fēng)扇還會自動運轉(zhuǎn)，所以在維修時應(yīng)注意安全。4.5夏季保養(yǎng)4.5.1確保冷卻系統(tǒng)效能良好在進入夏季以前，應(yīng)對冷卻系統(tǒng)各部件進行徹底的清洗、緊固和潤滑。（1）清洗冷卻系水垢：缸蓋與缸體之間、水套內(nèi)或散熱器內(nèi)的水垢都要盡可能地清除干凈。以提高散熱效能。（2）檢查水泵—風(fēng)扇傳動皮帶：經(jīng)長期使用后，皮帶會產(chǎn)生疲勞、變形。更換皮帶時，要注意型號和長度，并正確調(diào)整其松緊度。夏季高溫下工作時，風(fēng)扇皮帶的張緊度易下降，造成皮帶打滑。使傳動損失加大，而且皮帶易損壞。因此，夏季冷車調(diào)整風(fēng)扇皮帶時，其張緊度要比標(biāo)準值略高一點。（3）檢查水泵：判定水泵的技術(shù)狀況可就車進行。起動發(fā)動機，如水泵溢水孔有水滲出，說明水封已經(jīng)損壞，同時應(yīng)查聽有無異響；發(fā)動機熄火后，用手扳動風(fēng)扇葉片，查看皮帶輪與水泵軸的配合情況，稍有間隙感為正常。（4）清洗、檢查節(jié)溫器：節(jié)溫器是用來調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻液溫度的重要部件，不可隨意拆除不用。清洗時，可將節(jié)溫器放入10%的堿溶液中，用毛刷清洗水垢等污物，再用清水清洗干凈。測定節(jié)溫器主閥門開啟和完全開啟的溫度(標(biāo)準值分別為68℃～78℃、80℃～85℃)，如達不到規(guī)定要求應(yīng)予以更換。（5）檢查散熱器膠管：散熱器膠管的耐熱性比較差，容易早期損，從而影響供水量，引起發(fā)動機溫升過高。4.5.2時刻關(guān)注冷卻液溫度在確保發(fā)動機冷卻溫度的同時，應(yīng)防止發(fā)動機過熱，要時刻注意水溫表的讀數(shù)，達到90℃以上時必須采取措施。（1）溫度過高時可選擇陰涼處(在高速公路上行駛時可選擇就近的服務(wù)區(qū))停車并以怠速降溫，注意不要即刻熄火，以防止發(fā)動機內(nèi)部過熱而造成“拉缸”事故。待溫度降下來后，應(yīng)檢查冷卻液量和風(fēng)扇傳動皮帶的張力。（2）在夏季來臨之前，應(yīng)更換一次冷卻液，以排除冷卻系統(tǒng)中的污物，并盡可能地將散熱器、發(fā)動機水套中的沉淀物清除掉。（3）在加注和補充冷卻液時，應(yīng)選擇符合標(biāo)準的產(chǎn)品，并注意加滿。對于在輔助水箱上裝有報警器和蜂鳴器的車輛，應(yīng)注意查驗并保證其性能良好，以防止缺少冷卻液而引發(fā)故障。（4）如果在行駛途中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機高溫缺水時應(yīng)立即停車，打開發(fā)動機罩蓋，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)或搖轉(zhuǎn)曲軸散熱，待溫度下降后，再緩慢地加注冷卻液。發(fā)動機高溫時不可急加冷卻液，而且此時打開散熱器蓋也容易傷人。5冷卻系統(tǒng)的常見故障及排除方法冷卻系統(tǒng)的故障現(xiàn)象多種多樣，原因也很多，這就給維修時帶來了不少的麻煩，下面就從冷卻系統(tǒng)水溫高、冷卻液流失、節(jié)溫器損壞、冷卻系統(tǒng)“困氣”等故障加以分析。5.1冷卻系統(tǒng)水溫高的原因分析5.1.1冷卻液的檢查最常見的發(fā)動機溫度過高原因是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)缺少冷卻液。使發(fā)動機熱量不能被冷卻液帶走，冷卻效率降低。冷卻系統(tǒng)缺水的原因有兩種：一是冷卻液在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻系統(tǒng)有滲漏，導(dǎo)致冷卻液流失。冷卻液正常消耗量不大，只需定期檢查液位就可以了，若發(fā)現(xiàn)冷卻液缺少應(yīng)及時補充。如果冷卻系密封不好，造成滲漏，則易在行車中造成缺水，導(dǎo)致發(fā)動機高溫。冷卻液滲漏可分為以下幾種情況：（1）散熱器滲漏：檢查時應(yīng)注意散熱管帶是否有劃傷、破損，水室是否有裂痕；（2）管路系統(tǒng)滲漏：管路系統(tǒng)軟管由于是橡膠材料制成，使用壽命相對較短，應(yīng)定期檢查膠管表面是否有老化變形、砂眼、裂痕等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)后及時更換膠管檢查所有軟管，更換破裂、膨脹或有其它缺陷的軟管；（3）管路系統(tǒng)連接處滲漏：由于在行駛過程中，長期震動易導(dǎo)致各部位連接處出現(xiàn)松動，從而導(dǎo)致冷卻液滲漏，應(yīng)檢查緊固件連接是否牢固；（4）發(fā)動機本體密封不良：如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等，后三者不但能造成發(fā)動機高溫，且因冷卻水漏進油底殼，與潤滑油混合，使?jié)櫥妥冑|(zhì)，會導(dǎo)致燒瓦、抱軸等嚴重事故。如拔出量油尺，油面明顯升高，且潤滑油顏色發(fā)白，則說明冷卻液漏進了曲軸箱，應(yīng)找出漏油部位予以修復(fù)并更換新的機油。5.1.2散熱器的檢查和維修如果發(fā)動機在冷卻液充足的情況下發(fā)生高溫，就需對散熱器進行檢查。（1）散熱器芯表面被雜物堵塞汽車長時間行駛，散熱器芯子表面容易被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成散熱不良。遇到此類情況，可在發(fā)動機熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。（2）散熱片變形粘連由于機械損傷等原因，造成散熱器翅片堆積或粘結(jié)在一起，使氣流不能通暢穿過散熱器芯，散熱面積減少，造成散熱不良。解決的方法是將散熱器翅片撥至原位，恢復(fù)散熱器翅片的平直形狀。（3）散熱器芯管堵塞駕駛員長期向冷卻系統(tǒng)加注非正規(guī)冷卻液，如自來水、河水等。使冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生腐蝕和沉淀，沉淀粘附于芯管內(nèi)壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發(fā)動機走熱后，用手觸摸芯管的上部與下部，注意其溫差。正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。若芯管上、下部溫差明顯（因下部無熱水通動），則說明該芯管堵塞。此時更換散熱器并更換冷卻液，檢查發(fā)動機是否有腐蝕及沉淀，如有則及時清洗。5.1.3風(fēng)扇的檢查在現(xiàn)代轎車上大都使用電動風(fēng)扇來控制冷卻液溫度。一般情況下，單速電動風(fēng)扇在發(fā)動機水溫93～95℃時運行；而雙速電動風(fēng)扇則在水溫的89～92℃時，以低速旋轉(zhuǎn);水溫在97～103℃時則以高速旋轉(zhuǎn)。如水溫高時電子扇仍未運轉(zhuǎn)，則需要檢查以下部分：（1）電動風(fēng)扇保險絲是否燒壞；（2）電動風(fēng)扇繼電器是否工作正常；（3）水溫傳感器是否工作正常。5.1.4氣缸墊的檢查若5.1.1至5.1.3項檢查均正常，則應(yīng)考慮發(fā)動機氣缸墊的密封情況。當(dāng)氣缸墊被高溫氣體燒損，高壓氣體就會沖入冷卻系統(tǒng)使冷卻液翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損?？蓪l(fā)動機熄火，稍等片刻重新啟動發(fā)動機并提高轉(zhuǎn)速，此時若看到補償水箱中有大量氣泡冒出，同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據(jù)此，可斷定氣缸墊已損壞。應(yīng)更換新件。5.1.5水泵的檢查水泵是冷卻液循環(huán)的動力源泉，水泵工作不正常則冷卻液循環(huán)速度會受影響，從而導(dǎo)致散熱效果降低。檢查水泵密封面是否良好，水泵皮帶輪張緊力是否合適，水泵葉輪轉(zhuǎn)動是否靈活無卡滯。如有問題需調(diào)整至正常狀態(tài)。5.1.6節(jié)溫器的檢查一般情況下，工作良好的節(jié)溫器，水溫在80～82℃時閥門開始開啟，90～95℃時閥門完全打開。若節(jié)溫器失靈，閥門無法開啟或者開啟溫度過高，則冷卻系統(tǒng)會因沒有大循環(huán)，散熱器和發(fā)動機之間的冷卻液無法流動，造成發(fā)動機水溫高。遇到這種情況，可將節(jié)溫器拆下，將其懸置于一溫水的容器中，同時在水中豎置一個溫度計（不得與容器底部直接接觸），對容器加熱，觀察節(jié)溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，若達不到上述要求或有明顯損壞，則應(yīng)予以更換。5.1.7點火正時的檢查汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯后，都有可能引起發(fā)動機高溫。這是由于不論點火提前角或供油提前角超前或滯后，燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長，傳遞給冷卻液的熱量增加，導(dǎo)致冷卻液溫度升高。與此同時，發(fā)動機功率下降并且燃料消耗量增大。5.1.8其他可能導(dǎo)致發(fā)動機冷卻液溫度的原因（1）炎熱的夏季在鬧市區(qū)行車，因頻繁啟動和長時間怠速運轉(zhuǎn)，散熱不良，造成高溫；（2）加裝空調(diào)的汽車，加重了發(fā)動機負荷，超過原冷卻系統(tǒng)設(shè)計功率，也易引起高溫；（3）在超載情況下高速行駛?cè)菀自斐筛邷?；?）在長距離的上坡路上連續(xù)行駛會導(dǎo)致發(fā)生高溫。案例現(xiàn)象：一臺發(fā)動機在炎熱天氣里發(fā)動機很易過熱。隨著時間的推移，這個問題變得越來越嚴重。診斷：許多故障能引起發(fā)動機過熱，一個就是冷卻系統(tǒng)中所用的水的種類，如果使用的是硬水，系統(tǒng)會積聚大量的硅酸鹽和鈣，硅酸鹽和鈣能阻擋熱量向散熱器外傳遞，這很容易導(dǎo)致發(fā)動機過熱。同時，當(dāng)有腐蝕物積聚時，溫度傳感器可能傳出錯誤的溫度讀數(shù)。維修：從上面向散熱器中看，且查看管子來檢查有否硅酸鹽和鈣的積聚，可看到各管子周圍積聚的沉淀物。如果看起來有硅酸鹽和鈣積聚，則必須清洗散熱器和發(fā)動機水套。在修理廠，散熱器維修車間清洗散熱器的內(nèi)部通道，如果車間中有設(shè)備，則按照廠家建議的步驟來清洗散熱器和沖洗缸體。如果從冷卻系統(tǒng)中排出了冷卻液，則確保冷卻液處理適當(dāng)。防凍液被認為是有害的廢棄品。5.2冷卻液流失冷卻系統(tǒng)在工作時應(yīng)充滿冷卻液。如果冷卻系統(tǒng)缺少5～7%容積的冷卻液，冷卻循環(huán)將停止。行駛時發(fā)動機會很快因過熱而受到損壞。通常，蒸發(fā)僅是冷卻液損失的一少部分，所有冷卻液損失中至少有一半是滲漏掉的，其余的一半中的大部分是沸騰和發(fā)泡沫通過散熱器溢流管流失的，因此冷卻液最多的損失是由于滲漏或通過溢流管流失。冷卻液滲漏主要有兩種形式：外滲和內(nèi)滲。5.2.1冷卻液的外滲外滲冷卻液滴落在地上易于發(fā)現(xiàn)，便于及時查找排除，不至于造成太大的危害。外滲主要有以下原因：（1）水箱芯上下水槽及溢流管上有裂紋；（2）出水口或進水口接頭接縫處破裂；（3）上下水槽或芯子在支撐處磨損；（4）水管腐蝕穿孔；（5）放水開關(guān)放水塞或氣孔松動或損傷；（6）橡膠軟管損傷，軟管夾箍及接頭松脫或損傷；（7）取暖器管子的螺紋接頭松脫；（8）水管腐蝕破裂或松脫；（9）泵殼松動或墊片損壞；（10）節(jié)溫器殼松動或墊片損壞。5.2.2冷卻液的內(nèi)滲內(nèi)滲不易發(fā)現(xiàn)，會引起嚴重的后果，造成因缺水而發(fā)動機過熱的危險。冷卻液泄入燃燒室，在發(fā)動機停止工作時注滿燃燒室，當(dāng)啟動發(fā)動機時，活塞向上運動可能使氣缸蓋、活塞或氣缸破裂，或造成連桿彎曲。冷卻液進入曲軸箱與發(fā)動機的運動部件接觸，會使所有內(nèi)部零件的表面形成一層粘結(jié)層，增加了摩擦阻力并引起銹蝕，造成惡劣的后果。冷卻液進入油底殼會使機油變質(zhì)，還會與機油混合形成油淤，引起潤滑失效，粘結(jié)活塞環(huán)和氣門，引起過度磨損及更在的發(fā)動機故障。內(nèi)滲的主要有以下原因：（1）氣缸蓋堅固螺栓松動或墊片破損；（2）缸體和缸蓋結(jié)合面翹曲；（3）水套鑄件裂紋或縮孔；（4）氣缸蓋螺栓松動。案例現(xiàn)象：一臺發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有泄漏，在車輛放了一夜后，總是在車下發(fā)現(xiàn)防凍液。診斷：使用壓力測試儀能診斷冷卻系統(tǒng)是否泄漏。拆下散熱器蓋，并確保發(fā)動機是涼態(tài)的。將壓力測試儀置于散熱器上并像散熱器蓋一樣密封，用泵給壓力測試儀加壓，直到壓力達到蓋上的讀數(shù)。不要使冷卻系統(tǒng)超壓。否則，會導(dǎo)致泄漏擴大。在系統(tǒng)有壓力的情況下查看軟管、水泵、散熱器等有否細微的泄漏。如果沒有明顯向外部泄漏。但是該測試儀沒有保持壓力至少兩分鐘，則可能內(nèi)部有冷卻液泄漏。如果出現(xiàn)這種情況，則必須解體發(fā)動機且必須檢查缸體和缸蓋是否破裂。另一個檢查冷卻系統(tǒng)的泄漏之處的方法是使用紫外線燈。亮著的紫外線燈發(fā)射某一頻率或強度的光。當(dāng)冷卻液中加入了染料時，紫外線燈能容易地探測出冷卻系統(tǒng)中存在的細微泄漏。維修：如果泄漏之處是肉眼能看到的點，則需要更換該部件。如果冷卻液從水泵漏出，則水泵水封損壞。如果出現(xiàn)泄漏，則按照下面的步驟更換水泵。確保發(fā)動機是冷態(tài)時拆下散熱器蓋。將冷卻液排干，松開傳動帶上相應(yīng)的部件拆下傳動帶。這些部件包括交流發(fā)電機、空調(diào)壓縮機等等。如果風(fēng)扇由水泵驅(qū)動，則將它拆下，將水泵換成新的或重新組裝水泵。按照與前面的程序相反的步驟來裝配。安裝風(fēng)扇傳動帶前，檢查內(nèi)表面是否磨損，表面上有否任何開裂之處。一定要檢查散熱器下軟管內(nèi)部的加強彈簧。在一些車輛上，這里的彈簧是用來防止橡膠軟管因水泵抽吸的原因而坍陷。如果更換了下軟管，則確保彈簧未變形、脫落或不在正確的位置。沒有該彈簧，車輛很可能在有巡航速度時過熱。檢查散熱器的前部。保持散熱器前部干凈，沒有污垢、雜質(zhì)及其他的碎屑。檢查和更換所有部件后，向冷卻系統(tǒng)中添加冷卻液?？赡鼙仨毺砑宇~外的防凍液。檢查和重新裝配所有部件后，運轉(zhuǎn)發(fā)動機并再次進行壓力試驗來檢查是否泄漏。完成后，拆下壓力測試儀并裝回壓力蓋。5.3節(jié)溫器損壞節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器形成大循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。節(jié)溫器是否損壞的檢查方法是：將節(jié)溫器放在70℃左右的熱水中，這時閥門如果開始開啟，再放進80℃的熱水中能完全開啟說明節(jié)溫器正常，否則為失靈，應(yīng)及時更換。案例現(xiàn)象：一臺發(fā)動機已經(jīng)過熱，該故障出現(xiàn)非常快。診斷：如果發(fā)動機已經(jīng)過熱且該故障迅速出現(xiàn)，則節(jié)溫器可能有問題。如果節(jié)溫器保持關(guān)閉則無冷卻液能穿過節(jié)溫器流到散熱器。維修：按下列步驟來拆下和檢查節(jié)溫器：在開始作業(yè)前，確保冷卻系統(tǒng)處于室溫，排干冷卻系統(tǒng)并儲存所有冷卻液，從發(fā)動機上拆下節(jié)溫器，并檢查節(jié)溫器。5.4冷卻系統(tǒng)的“困氣”現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)存在的最大問題之一就是冷卻系統(tǒng)中常常會困住空氣?？諝饣蚱渌鼩怏w能夠通過水泵入口處、軟管連接處或燃燒室等部位泄漏出來，進入到冷卻系統(tǒng)內(nèi)部。并且空氣還能通過水泵軸上破損的密封圈進入到冷卻系統(tǒng)。因為水泵入口在反方向力的作用下也能工作，這個反方向的力是因離心力而產(chǎn)生的，此時空氣能夠通過水泵軸上破損的密封圈被吸進冷卻系統(tǒng)內(nèi)。這個看不見的空氣進口很難查出，但是如果泄漏出現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)中其它地方的可能性都被排除了，系統(tǒng)還存在泄漏問題，那么就該把水泵拆下來，檢查水泵軸上的密封圈是否導(dǎo)致了泄漏。人們沒有按照規(guī)范的程序排出和注入冷卻液，是導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)中存在有空氣的最常見的原因。一般更換冷卻液的過程是：打開放水管，讓原來的冷卻液流出去，然后再注入新的冷卻液，啟動發(fā)動機至充分暖機，節(jié)溫器自動打開后，繼續(xù)加人冷卻液。然而事實上，更換冷卻液并沒有那么簡單，許多發(fā)動機是要求特殊排氣手段的，還有一些冷卻系統(tǒng)設(shè)置有專用的排氣閥，在維護時應(yīng)加以注意。6電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機的性能依靠適當(dāng)?shù)睦鋮s。若在部分負荷時，冷卻液溫度較高一些，則能降低燃油消耗及有害物質(zhì)的排放；若在全負荷時，冷卻液溫度較低一些，則進氣加熱作用較小，能提高發(fā)動機在該狀態(tài)下有一個適宜的溫度，則能較大改善發(fā)動機的性能與降低有害物質(zhì)的排放，于是電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)應(yīng)運而生。電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在大眾奧迪APF（1.6L直列4缸）發(fā)動機上已應(yīng)用，該系統(tǒng)中的冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)（節(jié)溫控制）、冷卻風(fēng)扇的工作均由發(fā)動負荷決定并由發(fā)動機控制單元控制，使之相對于裝備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機在部分負荷時具有更好的燃油經(jīng)濟性及較低的CO/HC排放。6.1控制系統(tǒng)組成示意圖（如圖6所示）圖6電控部分的組成6.2冷卻系統(tǒng)布局圖與冷卻液分配單元圖（如圖7、圖8所示）電子控制冷卻系統(tǒng)以最小的更改改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán)，完成了冷卻循環(huán)的重新布置；冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一個信號單元，發(fā)動機缸體上不需要任何溫度調(diào)節(jié)裝置。圖7冷卻系統(tǒng)布局圖1-冷卻分配管2-節(jié)溫器圖8冷卻液分配單元圖1-冷卻液分配單元體2-熱交換器進水口3-上下面通道4-變速器油冷卻5-熱交換器回水口6-機油冷卻器回水管7-冷卻液控制單元8-連接水泵9-溫度調(diào)節(jié)單元F26510-散熱器回水管11-散熱器進水管12-冷卻液溫度傳感器G6213-上下面發(fā)動機進水6.3溫度調(diào)節(jié)單元（溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu)，功能相當(dāng)于傳統(tǒng)的節(jié)溫器，如圖9所示）圖9冷卻液溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu)1-加熱電阻2-升程銷3-膨脹元件4-小循環(huán)閥（小閥門）5-壓力彈簧6-電氣插頭7-殼體8-大循環(huán)閥（大閥門）6.4溫度調(diào)節(jié)單元在各工況時的狀態(tài)6.4.1發(fā)動機冷起動、小負荷時（如圖10所示）當(dāng)發(fā)動機冷車起動、暖機期間，與傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一樣，為了使發(fā)動機盡快達到正常工作溫度，系統(tǒng)為小循環(huán)。在冷起動、暖機及小負荷時，冷卻液經(jīng)過發(fā)動機缸蓋、分配器上平面流入，此時，小循環(huán)閥門打開，冷卻液通過小閥門直接流回水泵處，形成小循環(huán)。在暖機后的小負荷時，冷卻液溫度為：95～110℃。圖10發(fā)動機冷起動、小負荷工況狀態(tài)圖1-接機油冷卻器2-接散熱器3-接水泵6.4.2發(fā)動機全負荷時（如圖11所示）當(dāng)發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時，要求較高的冷卻能力?？刂茊卧鶕?jù)傳感器信號得出的計算值對間諜調(diào)節(jié)單元加載電壓，溶解石蠟體，使大循環(huán)閥門打開，接通大循環(huán)。同時關(guān)閉小循環(huán)通道，切斷小循環(huán)。在全負荷時冷卻液溫度為85～95℃。圖11發(fā)動機全負荷工況狀態(tài)圖1-接機油冷卻器2-接散熱器3-接水泵6.5帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機控制單元與系統(tǒng)工作原理6.5.1帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機控制單元該發(fā)動機的控制系統(tǒng)是SIMOS3.3系統(tǒng)，“電腦”在程序中已編有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖，與傳統(tǒng)的發(fā)動機控制單元相比功能增加了，它接受電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器送來的信號并驅(qū)動電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，并且設(shè)計了電子控制冷卻系統(tǒng)的監(jiān)控電路，因此電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診功能并包括在發(fā)動機控制系統(tǒng)的自診斷中，可以用V.A.S5050/V.A.G5051/V.A.G5052進行自診斷。6.5.2輸入與輸出信號輸入發(fā)動機控制單元的信號有：散熱器回流溫度；加熱器控制電位計。發(fā)動機控制單元輸出信號有：溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓；散熱風(fēng)扇控制（兩個風(fēng)扇分別用單獨的輸出信號）。6.5.3基本工作原理該系統(tǒng)的傳感器采用必要的信息，發(fā)動機控制單元對之些信息時刻進行計算，并根據(jù)計結(jié)果進行相應(yīng)控制：（1）激活加熱電阻，打開大循環(huán)，調(diào)節(jié)冷卻液溫度；（2）激活冷卻風(fēng)扇，迅速降低冷卻液溫度。6.5.4開暖風(fēng)時的控制（1）當(dāng)溫度旋鈕開關(guān)處于“非關(guān)閉”位置時，也就是說，只要溫度調(diào)節(jié)旋鈕不關(guān)閉，微動開關(guān)就處于打開狀態(tài)，就激活雙向閥N147，并且通過真空驅(qū)動熱交換器（暖風(fēng)水箱）的冷卻液切斷閥（暖水閥），使其打開。（2）車輛使用暖風(fēng)過程中，空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)節(jié)旋鈕（G267）識別駕駛員的意圖（溫度），從而調(diào)節(jié)冷卻液溫度。當(dāng)溫度旋鈕處于70%位置時，冷卻液溫度將達到95℃。車輛加熱過程中，通過電位計識別駕駛員對車輛加熱的要求，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，使其處于合適的溫度范圍（如果溫度差異達到25℃，則認為不正確）。6.5.5兩個冷卻液溫度傳感器（G62和G83）及散熱風(fēng)扇控制（如圖12所示）實際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的點識別，并且傳輸給發(fā)動機控制單元一個電壓信號。冷卻液溫度實際值1于冷卻液法蘭的冷卻液出口處采集；冷卻液溫度實際值2于散熱器前出水口處采集。預(yù)編在“電腦”里的冷卻液的特性值與溫度值1相比較后，給出一個脈沖信號，為節(jié)溫器的加熱電阻加載電壓，溫度值1和2比較后，調(diào)節(jié)散熱器電動風(fēng)扇。圖12冷卻液溫度傳感器位置圖1-冷卻液溫度傳感器G622-散熱器出口溫度傳感器G83如果冷卻液溫度傳感器G62損壞，冷卻液溫度控制以95℃為替代值，并且風(fēng)扇以1檔常轉(zhuǎn)；如果冷卻液溫度傳感器G83損壞，控制功能保持，風(fēng)扇以1檔常轉(zhuǎn)；如果其中一個溫度超出極限，風(fēng)扇2檔被激活；如果兩個傳感器都損壞，最大的電壓值被加載于加熱電阻，并且風(fēng)扇以2檔常轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機全負荷時要求具有足夠的冷卻能力，為了提高冷卻能力，控制單元為風(fēng)扇電機設(shè)置了兩個轉(zhuǎn)速。依靠發(fā)動機出水口與散熱器出水口溫度的差異來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機控制單元中儲存有風(fēng)扇介入或切斷的兩張?zhí)匦詧D，它們的決定性因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣流量（發(fā)動機負荷）。如果故障發(fā)生在第一風(fēng)扇的輸出端，則第二風(fēng)扇被激活（替代）；如果故障發(fā)生在第二風(fēng)扇的輸出端，則控制單元將節(jié)溫器完全打開（安全模式）。關(guān)閉發(fā)動機后，由于溫度的影響，風(fēng)扇全繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間；車速超過100km/h，風(fēng)扇不再工作，因為高于此車速時，風(fēng)扇無法提供額外的冷卻；車輛帶牽引或開空調(diào)后，兩個風(fēng)扇電網(wǎng)均工作（大循環(huán)）。6.5.6溫度調(diào)節(jié)單元F265的控制（如圖13所示）當(dāng)處于起動或停車工況時，無電壓加載，溫度調(diào)節(jié)單元的加熱系統(tǒng)不是加熱冷卻液，而是加熱溫度調(diào)節(jié)單元的石蠟體部分，使大循環(huán)打開，加熱電阻位于膨脹式溫度調(diào)節(jié)單元的石蠟中，電阻調(diào)節(jié)單元通過此位移X進行機械調(diào)節(jié)，加熱是由發(fā)動機控制單元發(fā)出的一個脈沖信號來完成的，加熱程度由脈寬和時間決定。圖13溫度調(diào)節(jié)單元示意圖1-石蠟2-加熱電阻3-升程銷隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，相信會有更多更好的技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，以實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的精確控制，保證發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。結(jié)論在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，通過對它的結(jié)構(gòu)與工作原理的分析，讓我們更好的了解冷卻系統(tǒng)；通過一些故障，讓我們明白了在哪些方面去更好的保養(yǎng)它，使發(fā)動機保持“清醒的頭腦”，更好的為汽車提供動力；通過對一些常見的故障案例的介紹、分析，讓我們對故障的排除更有針對性。最后通過對電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的介紹，讓我們看清了冷卻系統(tǒng)在今后的發(fā)展方向，相信會有更好的技術(shù)來保障發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，延長發(fā)動機的使用壽命。另外，本文中還有一些不足之處，懇請批評指正。參考文獻[1]蔡興旺．汽車構(gòu)造與原理（上冊發(fā)動機）．機械工業(yè)出版社，2009[2]李全利．汽車維修．北京大學(xué)出版社，2005[3]蔡興旺，付曉光．汽車構(gòu)造與原理實訓(xùn)．第2版．機械工業(yè)出版社，2009[4]張子波．汽車故障診斷技術(shù)．機械工業(yè)出版社，2009[5]代洪，吳東平．汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修．化學(xué)工業(yè)出版社，2009

業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院給了我一段美好的大學(xué)生活，讓我在這里學(xué)到了更多的知識，學(xué)會了如何去處事待人。感謝我的論文指導(dǎo)老師高維老師，高老師在我寫論文的過程中為我提供了許多寶貴的建議，指正了論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的精心指導(dǎo)表示衷心的感謝。另外，我還要感謝王武林老師、戴曉鋒老師，是你們讓我學(xué)到了這么多的汽車專業(yè)知識，更懂得了如何去堂堂正正做人。讓我在這三年的大學(xué)生活中過得那么充實，在此送上我最真摯的祝福。在三年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活中，還有許多老師和同學(xué)們給予了我無私的幫助，在此我向他們表示我衷心的感謝。最后，祝老師們工作順利！畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告書（表1）題目發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析題目類別□工程設(shè)計√□基礎(chǔ)研究□應(yīng)用研究√□其它【課題的內(nèi)容與要求】主要內(nèi)容：1、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功用；2、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的種類；3、水冷發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成、構(gòu)造及冷卻液的循環(huán)方式；4、發(fā)動機水冷卻系的工作原理；5、發(fā)動機水冷卻系的日常維護；6、發(fā)動機水冷卻系常見故障分析；7、發(fā)動機水冷卻系的電控技術(shù)。課題要求：1、能夠熟悉發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成及其作用；2、能夠理解發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理；3、能夠了解發(fā)動機冷卻系統(tǒng)易出現(xiàn)的故障；4、能夠正確掌握發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障檢修方法。【前言】汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要。為了能更好的進行維護和保養(yǎng)，我們應(yīng)熟悉這些部件的結(jié)構(gòu)和工作原理?！痉桨傅谋容^與評價】方案一：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫異常偏高，維修工人盲目的進行拆解，更換零件后，再進行試車，如果還有異常，再拆別的進行更換，最終解決問題。方案二：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫異常偏高，經(jīng)過對冷卻系統(tǒng)的分析過后，有根據(jù)的進行拆解更換零件，快速解決問題。評價：方案二顯然比方案一好，方案二的判斷更準確，思路更清晰，可以避免盲目的拆解造成冷卻水套的泄漏，更重要的是節(jié)約時間，節(jié)省材料。【預(yù)期的效果及指標(biāo)】預(yù)期的效果：通過圖表、實例及相關(guān)的內(nèi)容來描述，使文章更具說服力，從而使讀者對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有更深層次的理解，在遇到相關(guān)問題時能夠快速得到解決。指標(biāo)：1．詳盡說明汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的種類、結(jié)構(gòu)、組成及其工作原理，讓讀者對其有更深入的了解；2．介紹相關(guān)檢修工具的使用方法；3．詳細說明發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修過程與故障分析方法。【進度安排】2010年10月13日-2010年10月20日選題、調(diào)研、收集資料2010年10月21日-2010年10月25日論證、開題2010年10月26日-2010年11月15日設(shè)計（寫作初稿）2010年11月16日-2010年12月3日修改、定稿、打印2010年12月4日-2010年12月10日準備PPT與答辯稿【參考文獻】1、蔡興旺．汽車構(gòu)造與原理（上冊發(fā)動機）．機械工業(yè)出版社，20092、李全利．汽車維修．北京大學(xué)出版社，20053、蔡興旺，付曉光．汽車構(gòu)造與原理實訓(xùn)．第2版．機械工業(yè)出版社，20094、張子波．汽車故障診斷技術(shù)．機械工業(yè)出版社，20095、代洪，吳東平．汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修．化學(xué)工業(yè)出版社，2009【指導(dǎo)教師意見】（有針對性地說明選題意義及工作安排是否恰當(dāng)?shù)龋跬馓峤婚_題論證√□修改后提交□不同意提交（請說明理由）指導(dǎo)教師簽章：年月日【系部意見】□同意指導(dǎo)教師意見√□不同意指導(dǎo)教師意見（請說明理由）□其它（請說明）系（部）主任簽章：年月日PAGE畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查及指導(dǎo)記錄表(表2)（指導(dǎo)教師填寫）題目發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析是否按計劃完成工作任務(wù)√□是□基本按計劃要求□否是否有能力獨立按期完成畢業(yè)論文（設(shè)計）√□是□基本按計劃要求□否【目前進展情況】（學(xué)生工作進展、資料搜集和利用情況、教師指導(dǎo)情況等）1.該生基本按照論文撰寫的總體進度安排進行；2.資料搜集已完備，且達到了預(yù)期的利用效果；3.目前正在進行相應(yīng)項目的重點修改，畢業(yè)設(shè)計將在近期完成?！緦Υ撕笤O(shè)計（論文）工作的建議，包括應(yīng)注意的問題及采取的措施】1.在后期的設(shè)計工作中要把論述的重點突顯出來，切勿以偏概全；2.要注意論文的整體格式，一切按格式要求進行調(diào)整；3.在論述時，可以適當(dāng)?shù)囊胍恍┌咐?，使文章更具說服力。4.對文中插入的圖片、表格等要保證其清晰度和真實性。指導(dǎo)教師簽章：【學(xué)院意見】□同意指導(dǎo)教師意見□不同意指導(dǎo)教師意見（請說明理由）□其它（請說明）系（部主任）簽章：年月日畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)教師評分表（表3）評分內(nèi)容具體要求分值分項評分標(biāo)準ABCDE學(xué)習(xí)態(tài)度努力學(xué)習(xí)，遵守紀律，作風(fēng)嚴謹務(wù)實，按期圓滿完成規(guī)定的任務(wù)。1010√8764創(chuàng)新論文（設(shè)計）有新觀點、新方法、新材料、新發(fā)現(xiàn)。10108√764調(diào)研論證能獨立查閱文獻資料及從事其他形式的調(diào)研，能較好地理解課題任務(wù)并提出實施方案，有分析整理各類信息并從中獲取新知識的能力。10108√764綜合能力能綜合運用所學(xué)知識和技能，發(fā)現(xiàn)及解決實際問題。202017√15128表述論證、分析、設(shè)計、計算、結(jié)構(gòu)、建模、實驗正確合理，繪圖（表）符合要求。2020√1715128文獻閱讀查閱文獻有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力和自己的見解。1010√8764撰寫質(zhì)量結(jié)構(gòu)嚴謹、文字通順、用語符合技術(shù)規(guī)范，圖表清楚，格式規(guī)范，符合規(guī)定字數(shù)要求。2020√1715128【指導(dǎo)教師評語：】文章篇幅完全符合學(xué)院規(guī)定，內(nèi)容較為完整，層次結(jié)構(gòu)安排科學(xué)，主要觀點突出，邏輯關(guān)系行清楚，問題相符，論點突出，論述緊扣主題語言表達流暢，格式完全符合規(guī)范要求，參考了較為豐富的文獻資料，其時效性較強，未發(fā)現(xiàn)抄起現(xiàn)象。是否同意提交答辯□√是□修改后提交□否（請說明理由）評定成績（百分制）：93指導(dǎo)教師簽章：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱人評分表（表4）評分內(nèi)容具體要求分值分項評分標(biāo)準ABCDE任務(wù)量畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)量飽滿，難度較大。2020√1715128創(chuàng)新設(shè)計（論文）有新觀點、新方法、新材料、新發(fā)現(xiàn)。1010876√4表述論證、分析、設(shè)計、計算、結(jié)構(gòu)、建模、實驗正確合理，繪圖（表）符合要求。4040√35302520文獻閱讀查閱文獻有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力和自己的見解。1010√8764撰寫質(zhì)量結(jié)構(gòu)嚴謹、文字通順、用語符合技術(shù)規(guī)范，圖表清楚，字跡工整、書寫格式規(guī)范，符合規(guī)定字數(shù)要求。2020√1715128是否同意提交答辯□√是□修改后提交□否（請說明理由）評定成績（百分制）：94評閱人簽章：畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯評分表（表5）評分內(nèi)容具體要求分值分項評分標(biāo)準ABCDE自述總結(jié)思路清晰，語言表達準確，概念清楚，觀點正確，分析歸納合理。303025211815創(chuàng)新設(shè)計（論文）有新觀點、新方法、新材料、新發(fā)現(xiàn)。10108764答辯能夠正確回答所提出的問題，基本概念清楚，有理有據(jù)。505045383020資料資料齊全，符合《揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）工作條例》規(guī)定。10108764是否通過答辯□通過□不通過□其它（請說明）答辯小組評定成績（百分制）：答辯小組組長簽章：年月日【系（部）意見】是否同意答辯小組意見：□同意□不同意（請附件說明理由）是否評定為院級優(yōu)秀論文：□是□否系（部）主任簽章：年月日畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯記錄表（表6）題目發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析答辯時間年月日答辯小組組長：答辯小組成員：【問題及回答要點】[以問答形式記錄]1.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主要故障哪三種？(1)發(fā)動機水溫過高甚至開鍋(2)發(fā)動機水溫過低(3)冷卻系統(tǒng)泄漏。2.發(fā)動機過熱的原因有多種，最常見的原因是？最常見的原因是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)部水垢、水銹及凝膠等污物積聚，堵塞了水道，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)散熱效果降低。3．為什么第一次更換溫控開關(guān)后電子冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常，不久就不正常了呢？因為冷卻管路長時間會產(chǎn)生水垢，而水垢緊密地包圍著溫控開關(guān)，所以在拆下原車的溫控開關(guān)時可能造成包圍著的水垢層局部損壞，使冷卻液能直接加熱溫控開關(guān)，使溫控開關(guān)能真實地反應(yīng)冷卻液的溫度，所以風(fēng)扇能及時地工作。但損壞部分不久可能又被冷卻液中的雜質(zhì)或新的結(jié)垢所彌合，使冷卻液和溫控開關(guān)再次隔開，風(fēng)扇又不能及時運轉(zhuǎn)。4.通過這篇論文你有什么收獲？通過這篇論文我更好的鞏固了自己的專業(yè)知識，學(xué)會了如何去進行文檔編輯。記錄人簽字：年月日附錄資料：不需要的可以自行刪除電氣設(shè)備系統(tǒng)布線規(guī)范1．目的和分類1.1合適的布線（包括線纜選擇與布敷、屏蔽連接與工藝）可以有效地減少外部環(huán)境對信號的干擾以及各種線纜之間的相互干擾，提高設(shè)備運行的可靠性。同時，也便于查找故障原因和維護工作，提高產(chǎn)品的可用性。1.2線纜大致分成以下幾種類型：A類：敏感信號線纜B類：低壓信號線纜D類：輔助電路配電電纜E類：主電路配電電纜1.3A類指各種串行通信（如以太網(wǎng)、RS485等）電纜、數(shù)據(jù)傳輸總線、ATC天線和通信電纜，無線電、以及各類毫伏級（如熱電偶、應(yīng)變信號等）信號線。1.4B類指5V、±15V、±24V、0～10mA、4～20mA等低壓信號線（如各種傳感器信號、同步電壓等）以及廣播音頻、對講音頻電纜。1.5D類指220/400V、連接各種輔助電機、輔助逆變器的電纜。1.6E類指額定電壓3kV（最大3600V）以下，500V以上的電力電纜。1.7這4類信號中，就易被干擾而言，按A→E的順序排列，A類線最易被干擾；就發(fā)射的電磁騷擾而言，按E→A的順序排列，E類發(fā)射的騷擾最強。2．線纜選擇的基本原則2.1應(yīng)選擇阻燃、無鹵（或低鹵）、無毒的絕緣線纜，線纜應(yīng)具備良好的拉伸強度、耐磨損性和柔軟性，以適應(yīng)振動沖擊的環(huán)境。2.2根據(jù)信號的電壓等級、額定電流、預(yù)期短路電流、頻率、環(huán)境條件、電磁兼容性要求及預(yù)期壽命來選擇電纜的型號和規(guī)格。線纜應(yīng)符合TB/T1484的要求。2.3配電電纜截面積按發(fā)熱條件選擇，負載電流必須小于允許載流量（安全載流量）。2.4電纜以線芯長期允許工作溫度分成：A組（不超過100℃）和B組（不超過125℃）。2.5交流系統(tǒng)中，電纜的額定電壓至少應(yīng)等于系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓；直流系統(tǒng)中，該系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓應(yīng)不大于該電纜額定電壓的1.5倍。2.6[T]同軸電纜的抗干擾性能較好，傳輸距離長，可用作視頻、射頻信號的電纜。2.7銅母線一般應(yīng)根據(jù)GB5584.2及GB5585.2，選擇采用TBY、TBR型扁銅線及TMY、TMR型銅母線。2.8對于A類和B類應(yīng)采用雙絞屏蔽電纜，A類中的通信線必要時可采用光纖。2.9[T]配電電纜宜用屏蔽電纜，以防止對外部的輻射干擾。3．布線的基本要求3.1電氣設(shè)備的布線應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定的電路圖及裝置布線圖要求。4．電子裝置的布線4.1布線原則4.1.1機車電子裝置內(nèi)兩接線端子間電線不允許剪接。4.1.2導(dǎo)線穿過金屬板（管）孔時，應(yīng)在板（管）孔上裝有絕緣護套（出線環(huán)或出線套）。4.1.3導(dǎo)線彎曲時，過渡半徑應(yīng)為導(dǎo)線直徑的3倍以上，導(dǎo)線束彎曲時也應(yīng)符合該要求，并圓滑過渡。4.1.4電線和各接線端子、電氣設(shè)備及插頭插座連接時，要留一定的弧度，以利于解連和重新連接。4.1.5導(dǎo)線連接原則上應(yīng)通過接頭，視具體情況采用壓接、焊接、插接、繞接等方式。4.1.6除繞接線外，每根導(dǎo)線兩端必須有清晰牢固的線號，線號套管在導(dǎo)線上不易移動，視看方便，至少要保持一個大修期。4.1.7電線槽安裝應(yīng)牢固，導(dǎo)線要用扎線帶、線卡等以適當(dāng)間隔可靠固定，防止振動造成損傷。4.1.8電線電纜出入線槽、線管時必須加以保護，管口應(yīng)加絕緣套（有油處應(yīng)耐油）或用絕緣物包扎。4.1.9對外有一定干擾或自身需防止干擾的信號，在對外布線及裝置內(nèi)部布線時需采用屏蔽線，屏蔽層應(yīng)接至機箱外部的專用接地母排或通過連接器外殼接至機箱箱體上。4.1.10[T]插體箱內(nèi)部各電路板間的連接宜采用繞接或插接布線。在布線密度過高時宜采用背板工藝方式。4.1.11所有繞接布線起碼應(yīng)符合IEC60352-1規(guī)定的改進型。同一位置不能既有焊接又有繞接。繞接線應(yīng)適合于選定的繞接工序，且至少應(yīng)緊繞3匝以上。4.1.12設(shè)計繞接布線時應(yīng)考慮同一針上最多繞接3根導(dǎo)線。4.1.13在插件箱布線時，對A、B、C三類信號要分區(qū)走線，盡量減少C類對A、B類的干擾。C類中的電源線宜用雙絞線插接布線，脈沖信號線應(yīng)用雙絞線繞接。A類應(yīng)用雙絞線最后繞接并避開C類導(dǎo)線。4.1.14多芯電纜應(yīng)留有10%或至少2根備用絕緣線芯。連接器中應(yīng)留有相應(yīng)數(shù)量的備用接點。4.1.15[T]蓄電池供電電纜的分支應(yīng)盡可能地靠近蓄電池。4.2電子裝置中使用的接頭應(yīng)符合TB/T1507-93中第7章的要求。插頭及插座應(yīng)符合TB/T1508－2005中5.6條的規(guī)定。4.3線槽的出口邊緣必須光滑，不得有尖角和毛刺。4.4電線綁扎及固定4.4.1在金屬扎線桿、板的所有長度上，應(yīng)用絕緣帶半疊繞一層后再扎線。疊繞方向由下至上（水平方向疊繞除外）。4.4.2電子裝置中的電線和線束，在扎線桿、板端部、分岔線束根部及線束拐彎處均應(yīng)有束帶緊固。其它區(qū)段視情況可以連續(xù)包扎，也可以分段綁扎，但分段間隔不超過200mm。4.4.3線卡或綁扎帶應(yīng)有足夠的電氣強度和機械強度。4.4.4[T]電源濾波器的進線宜單獨走線，不宜與出線綁扎在一束中。4.5線號4.5.1線號標(biāo)記可采用下列形式之一：·線號的數(shù)字；·連接處的電氣設(shè)備項目代號與端子代號的組合。4.5.2線號的標(biāo)注為機械制圖標(biāo)注法，具體見TB/T1508—2005第5.4.8款。4.5.3線號應(yīng)固定在線適當(dāng)位置，不得因振動而丟失。5．E類、D類的布線5.1安全措施5.1.1電氣設(shè)備外殼必須有良好的接地。5.1.2電氣設(shè)備應(yīng)具有GB4208規(guī)定的IP32級以上的防護等級。5.1.3帶有插座輸出的電路應(yīng)有防止相關(guān)人員接近的安全保護措施。5.1.4對有大電容器的設(shè)備必須有在電容放完電后才允許接近的措施。5.2銅母線及其連接5.2.1母線落料、鉆孔和沖孔后，應(yīng)去毛刺。5.2.2銅母線、扁銅線平彎時，彎曲內(nèi)半徑不小于窄邊寬度；扁彎時彎曲內(nèi)半徑不小于母線寬邊寬度。5.2.3母線焊接處的焊縫必須牢固、均勻、無虛焊、裂紋、氣泡和夾渣等現(xiàn)象。5.2.4母線應(yīng)平整、調(diào)直，表面不得有高于1mm的折皺。母線彎制后不應(yīng)有裂紋或裂口。5.2.5母線和母線連接處，母線與電器端子連接處的連接長度不小于銅排的寬度，并應(yīng)采用鍍（搪）錫、鍍銀等防電化腐蝕措施。對銅母線的其余部分可以采用鍍（搪）錫、刷油漆、包扎絕緣等防護措施。5.2.6母線和母線、母線和電器端子連接處應(yīng)平整、密貼。必要時可采用接合電阻等方法檢查。5.2.7母線和母線間的電氣間隙和爬電距離應(yīng)符合TB/T1508的規(guī)定。5.2.8連接應(yīng)做到安全和接觸可靠，在容易接觸到霧滴的連接處，要有可靠的防水措施。5.3電線電纜的彎曲半徑應(yīng)滿足以下要求且應(yīng)圓滑過渡：·當(dāng)電纜直徑小于或等于10mm時，不小于電纜外徑的2倍；·當(dāng)電纜直徑大于10mm而小于20mm時，不小于電纜外徑的4倍；·當(dāng)電纜直徑大于20mm時，不小于電纜外徑的6倍。5.4電纜接頭應(yīng)按照TB/T1507中7.1～7.4條的規(guī)定，根據(jù)電纜的截面選用。5.5布線原則5.5.1E類電纜應(yīng)遠離A、B類電纜至少0.5m，離C類電纜0.4m，離D類電纜0.3m。各類電纜應(yīng)分束、分槽布線。5.5.2[T]如果不同類的電纜發(fā)生交叉，電纜與電纜之間宜成直角。5.5.3應(yīng)注意使電纜盡量遠離發(fā)熱器件。發(fā)熱溫度在100℃以內(nèi)的發(fā)熱器件，電線與之距離需＞20mm；發(fā)熱溫度在100～300℃的發(fā)熱器件，電線與之距離需＞30mm；發(fā)熱在300℃以上，如無隔熱、防火措施者，電線與之距離需＞80mm；如有隔熱、防火措施，則以實際可能的溫度考慮。達不到此距離時，允許穿瓷套來解決。5.5.4電纜可以采用線槽、線管，也可以裸露布線。線槽管的端部以及電線引出口不得浸漏油、水。裸露布置的電線必須充分注意不得浸入油、水。5.5.5電纜布線經(jīng)過設(shè)備柜體上金屬隔板的孔應(yīng)不影響柜體的強度。5.5.6穿入線管的高壓電纜，外徑面積之和不應(yīng)超過線管內(nèi)孔截面積的60%（一根電線的可以例外）5.5.7高壓電纜兩端接線應(yīng)采用接頭壓接（與接插件相連者除外），符合TB/T1507中7.5條的規(guī)定。5.5.8[T]干線與支線連接宜采用接線座，4mm2以下電線電纜可采用焊接形式。5.5.9每個螺栓接線座（端子）上接線數(shù)：用于供電連接時，不應(yīng)超過2根；用于控制和接地連接時，不應(yīng)超過4根。5.5.10導(dǎo)體標(biāo)稱截面積≤16mm2的單芯或多芯電纜敷設(shè)在機車車輛上時，備用長度不宜太長，但在每一端留有的備用長度應(yīng)允許進行至少3次的重新端接。5.6布線工藝5.6.1兩接線端子間電纜不允許剪接，電纜應(yīng)在接線端子或電器接線處連接。5.6.2與接線端子相連的電線電纜，剝線長度按TB/T1507—1993的規(guī)定，剝線時線芯不應(yīng)有損傷、斷股現(xiàn)象。5.6.3電線管、槽安裝應(yīng)牢固、電纜要用扎線帶、線卡等以適當(dāng)間隔可靠固定，防止振動造成損傷。5.6.4電線電纜出入線槽、線管及穿過金屬隔板的孔、口時，必須加以防護。所有各孔、管口應(yīng)加絕緣套（有油處應(yīng)耐油）或用絕緣物包扎。5.6.5在金屬扎線桿的所有長度上，應(yīng)用塑料帶或絕緣帶疊繞，疊繞方向應(yīng)由下至上（水平方向疊繞除外）5.6.6電纜綁扎應(yīng)緊固整齊、橫平豎直、外形美觀。5.6.7電纜束中，各電纜應(yīng)平整，電纜（束）在扎線桿（板）端部、分岔電纜束根部、電纜束拐彎處均應(yīng)有束帶緊固。其它區(qū)段可用束帶進行連續(xù)或分段綁扎，但分段間隔不超過200mm。5.6.8電纜與接線端采用螺紋式接線座連接時，接線柱對電線電纜的最低保持力應(yīng)符合工藝文件的規(guī)定。5.7線號標(biāo)記5.7.1每根電纜兩端必須有牢固的線號，每個插頭、座，每個接線座（端子）上或安裝裝置處必須有清晰牢固的代號標(biāo)記；銅母線要打鋼印號碼。導(dǎo)線標(biāo)記至少要保持一個大修期。5.7.2線號套管或線號標(biāo)