城市軌道交通供配電系統(tǒng)培訓(xùn)講義T

城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)線路與車站車輛供電信號通信運營管理安全與應(yīng)急§5.1概述§5.2變電所§5.3接觸網(wǎng)§5.4遠(yuǎn)動監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)及地下迷流◆單元內(nèi)容了解城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能掌握城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成了解城市軌道交通供配電系統(tǒng)的供電制式◆教學(xué)目標(biāo)5.1概述

知識目標(biāo)技能目標(biāo)情感目標(biāo)積極主動、善于溝通和表達(dá)能夠繪制牽引供電系統(tǒng)示意圖能夠繪制動力照明系統(tǒng)示意圖◆中國達(dá)人秀冠軍——劉偉

說過一句話，他的生命中不能缺少三樣?xùn)|西：······◆同學(xué)們在上海學(xué)習(xí)生活

也不能缺少：知識、友誼，手機、電腦······◆城市軌道交通系統(tǒng)正常運營

更不能缺少能源供應(yīng)——電力供應(yīng)一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能1）、電動車組運行所需的電能供應(yīng)：牽引用電。2）、機電設(shè)備運轉(zhuǎn)所需的電能供應(yīng)：風(fēng)機、水泵、空調(diào)、自動扶梯、加工設(shè)備等。3）、城市軌道交通通信信號設(shè)備運行所需的電能供應(yīng)。4）、照明及其他生產(chǎn)生活用電供應(yīng)。一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能

城市軌道交通是一個重要的用電部門，其一次供電系統(tǒng)定為一級負(fù)荷，按規(guī)定需由兩路獨立的電源供電，當(dāng)其中一路電源發(fā)生故障時，另一路應(yīng)能保證一級負(fù)荷的全部用電需要。一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能二、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成圖5-1城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)1、一次電力系統(tǒng)由：發(fā)電廠（站）、傳輸線路、區(qū)域變電所組成1）、發(fā)電廠火力發(fā)電水力發(fā)電核能發(fā)電太陽能發(fā)電風(fēng)力發(fā)電2）、傳傳輸線線：需升升壓為為超高高壓電電壓（（220kV及以上上），，滿足足遠(yuǎn)程程運輸輸需要要。1、一次次電力力系統(tǒng)統(tǒng)3）、區(qū)區(qū)域變變電所所1、一次次電力力系統(tǒng)統(tǒng)1）、牽牽引供供電系系統(tǒng)圖5-2地鐵牽引供供電系統(tǒng)示示意圖2、城市軌道道交通供配配電系統(tǒng)①牽引變電所所（站）②饋電線③接觸網(wǎng)（或或接觸軌））④軌道電路⑤回流線注意：北京、天津津、武漢地地鐵采用接觸軌方式，上海海、廣州、、南京等地地鐵采用架空接觸網(wǎng)網(wǎng)方式。電分段1）、牽引供供電系統(tǒng)2、城市軌道道交通供配配電系統(tǒng)2、城市軌道道交通供配配電系統(tǒng)接觸網(wǎng)（軌）饋電線軌道回流線牽引供電系統(tǒng)牽引變電站牽引網(wǎng)1）、牽引供供電系統(tǒng)2、城市軌道道交通供配配電系統(tǒng)牽引供電系系統(tǒng)由牽引引變電所和和牽引網(wǎng)組組成，其中中牽引變電所所和接觸網(wǎng)（軌軌）是牽引供電電系統(tǒng)的主主要組成部部分。注意：2、城市軌道道交通供配配電系統(tǒng)圖5-3地鐵動力照照明供電系系統(tǒng)示意圖圖2）、動力照照明供電系系統(tǒng)2、城市軌道道交通供配配電系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)降（減）壓變電所配電線路配電所2）、動力照照明供電系系統(tǒng)2、城市軌道道交通供配配電系統(tǒng)布置：在動力照明明供電系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計中，，降壓變電電所一般按按每站一個設(shè)置，也可可以幾個車站合設(shè)一個。也可將降壓壓（動力））變電所附設(shè)在某個個牽引變電電所之中，形成一個牽牽引與動力力混合變電所所。2）、動力照照明供電系系統(tǒng)注意：★在地鐵供電電系統(tǒng)中，，根據(jù)實際際需要，可可以分為集中式供電電和分散式供電電2、城市軌道道交通供配配電系統(tǒng)集中供電2、城市軌道道交通供配配電系統(tǒng)分散供電2、城市軌道道交通供配配電系統(tǒng)三、城市軌軌道交通牽牽引電力制制式●城市軌道交交通電動列列車，有直流驅(qū)動和交流驅(qū)動兩類，為使使這兩類列列車都能在在同種牽引引電力制式式下運行，，一般采用直直流牽引供供電制式。?！裰绷鞴╇姷牡膬?yōu)點：★直流傳輸不不產(chǎn)生電抗抗壓降，在在相同的電電壓等級下下，在壓降降損失方面面，直流供供電優(yōu)于交交流供電；；★對觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)要求也相相對簡單；；★可減少電動動列車牽引引電機控制制系統(tǒng)的設(shè)設(shè)備配置，，有效減輕輕列車的自自重。1、直流制：采用IEC國際電工委委員會標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，見表。。我國國家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)采用DC750V和DC1500V兩種。如上海為1500V。直流系統(tǒng)電壓V標(biāo)準(zhǔn)最低最高7505009001500100018003000200036002、交流制：一般多用于于電氣化鐵鐵路牽引供供電方式（（距離遠(yuǎn)、、需裝車載載變流裝置置）。三、城市軌軌道交通牽牽引電力制制式一、城市軌軌道交通供供配電系統(tǒng)統(tǒng)的功能電動車組、、機電設(shè)備備、通信信信號、照明明生活二、城市軌軌道交通供供配電系統(tǒng)統(tǒng)的組成——重點1、一次電力力系統(tǒng)：3部分2、城軌供配配電系統(tǒng)：：牽引供電系系統(tǒng)：5部分，牽引引網(wǎng)動力照明供供電系統(tǒng)：：3部分三、城市軌軌道交通供供配電系統(tǒng)統(tǒng)的供電制制式1、直流制—城軌，我國國標(biāo)準(zhǔn)：750V\1500V2、交流制—電氣化鐵路路本節(jié)小結(jié)練一練P113-114一、判斷題題1、地鐵供電電不同于一一般工業(yè)和和民用的供供電，根據(jù)據(jù)其重要性性應(yīng)規(guī)定為為二級負(fù)荷荷。（））2、北京、天天津地鐵采采用的是集集中供電方方式。（））3、用以供牽牽引電流返返回牽引變變電所的導(dǎo)導(dǎo)線稱為饋饋電線。（（））二、填空題題1、牽引供電電系統(tǒng)由和組成。2、上海地鐵鐵采用V電壓供電；；北京地鐵鐵采用V電壓供電。。作業(yè)：1、牽引供電電系統(tǒng)有哪哪幾部分組組成？什么么是牽引網(wǎng)網(wǎng)？2、繪制牽引引供電系統(tǒng)統(tǒng)示意圖。。做一做5.2變電所

地鐵變電所（室）一般是在地鐵沿線設(shè)置的，地鐵變電所（室）可以建在地下，也可以建在地面，地鐵變電所（室）尤其是地下變電所（室）在防火方面都有一定的要求。地鐵變電所（室）根據(jù)不同類型分為三種基本類型：高壓主變電所（室）、牽引變電所（室）和降壓變電所（室）。地鐵變電所（室）是由各種不同用途的電氣設(shè)備按照一定的電氣主結(jié)線聯(lián)結(jié)而構(gòu)成的。1、變壓器：一種傳遞和和變換交流流電能的靜靜止變化器器。按功能分為為：升壓變變壓器、降降壓變壓器器按相數(shù)分：：單相、三三相、多相相變壓器按絕緣方式式分：干式式、澆注式式、油浸式式變壓器等等等。一、電氣設(shè)設(shè)備主要電氣設(shè)設(shè)備變壓器、斷斷路器、隔隔離開關(guān)、、母線、熔熔斷器、電電壓互感器器、電流互互感器、避避雷器、整整流器等。。5.2變電所2、斷路器：一種對電路路進(jìn)行控制制（開斷、、關(guān)合）和和保護的高高壓電器開開關(guān)，用于于自動切斷斷負(fù)載電流流和短路電電流。按絕緣方式式和熄弧介介質(zhì)分：油斷路器、、六氟化硫硫斷路器、、真空斷路路器、空氣氣斷路器等等。5.2變電所3、隔離開關(guān)：：一種沒有熄熄弧裝置的的高壓電氣氣開關(guān)。不不能切斷負(fù)負(fù)載電流和和短路電流流，但可在在無負(fù)荷電電流時接通通和斷開電電路。在斷斷開狀態(tài)，，能起到隔隔離電壓的的作用。為為運行、操操作、檢修修提供方便便和安全條條件。5.2變電所4、母線：一種匯合和和分配電能能的導(dǎo)線。。室外常用用軟質(zhì)母線線，如鋼芯芯鋁鉸線；；室內(nèi)則采采用硬質(zhì)母母線，如鋁鋁排。母線常用顏顏色標(biāo)記識識別，在三三相交流系系統(tǒng)中：黃線——A相，綠線——B相，紅線——C相；在直直流流系系統(tǒng)統(tǒng)中中：：紅色色———正極極，，藍(lán)色色———負(fù)極極，，黑色色———零線線及及接接地地線線。。5.2變電電所所5、、熔斷斷器器：：是一一種種過過負(fù)負(fù)荷荷和和短短路路電電流流導(dǎo)導(dǎo)致致熔熔體體發(fā)發(fā)熱熱熔熔斷斷的的保保護護電電器器。。5.2變電電所所6、、電壓壓互互感感器器：：又稱稱壓壓變變，，是是電電氣氣測測量量，，控控制制和和保保護護回回路路用用的的變變壓壓器器。。5.2變電電所所7、、電流流互互感感器器：：又稱稱流流比比，，是是電電氣氣測測量量、、控控制制和和保保護護調(diào)調(diào)路路用用交交流流器器。。5.2變電電所所8、、避雷雷器器：：是防防止止從從線線路路侵侵入入的的雷雷電電波波損損壞壞電電氣氣設(shè)設(shè)備備絕絕緣緣的的保保護護電電器器。。9、、整流流器器：：是一一種種與與牽牽引引變變壓壓器器組組合合成成整整流流機機組組的的電電流流變變換換器器。。5.2變電電所所1、、組成成與與功功能能：：變壓壓器器、、斷斷路路器器、、隔隔離離開開關(guān)關(guān)、、母母線線等等電電氣氣設(shè)設(shè)備備及及連連接接導(dǎo)導(dǎo)線線組組成成的的接接受受分分配配電電能能的的電電路路電氣氣主主結(jié)結(jié)線線反反映映變變電電所所的的基基本本結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和功功能能，，在在運運行行中中，，表表達(dá)達(dá)電電能能輸輸送送的的分分配配的的關(guān)關(guān)系系，，成成為為實實際際運運行行操操作作的的依依據(jù)據(jù)2、、種類類：：單母母線線型型主主結(jié)結(jié)線線、、雙雙母母線線型型主主結(jié)結(jié)線線和和橋橋型型主主結(jié)結(jié)線線二、、電氣氣主主結(jié)結(jié)線線5.2變電電所所1）、、單單母母線線型型主主結(jié)結(jié)線線5.2變電電所所特點點：：結(jié)線線簡簡單單，，設(shè)設(shè)備備少少，，費費用用低低每一一個個回回路路均均由由斷斷路路器器切切斷斷負(fù)負(fù)載載電電流流與與短短路路電電流流，，斷斷路路器器兩兩側(cè)側(cè)隔隔離離開開關(guān)關(guān)可可使使斷斷路路器器與與電電源源隔隔離離，，保保證證維維修修人人員員安安全全操操作作母線線發(fā)發(fā)生生故故障障，，全全線線停停電電單母母線線型型主主結(jié)結(jié)線線改改進(jìn)進(jìn)型型：：在在母母線線中中加加裝裝一一個個母母線線斷斷路路器器（（MD）或或隔隔離離開開關(guān)關(guān)，，將將母母線線分分段段，，提提高高供供電電檢檢修修的的靈靈活活性性，，稱稱為為單單母母線線分分段段主主結(jié)結(jié)線線5.2變電電所所2）、、雙雙母母線線主主結(jié)結(jié)線線在單單母母線線型型基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上加加裝裝一一套套母母線線，，使使故故障障檢檢修修時時縮縮短短停停電電時時間間5.2變電電所所3）、、橋橋型型主主結(jié)結(jié)線線采用用兩兩條條電電源源進(jìn)進(jìn)線線和和兩兩臺臺變變壓壓器器，，在在電電源源進(jìn)進(jìn)線線間間用用橫橫向向母母線線及及斷斷路路器器或或隔隔離離開開關(guān)關(guān)連連接接。。如果果橋橋接接母母線線在在變變壓壓器器外外側(cè)側(cè)，，進(jìn)進(jìn)線線斷斷路路器器內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)時時成成為為內(nèi)橋橋結(jié)結(jié)線線，橋橋接接母母線線在在進(jìn)進(jìn)線線斷斷路路器器外外側(cè)側(cè)的的成成為為外橋橋結(jié)結(jié)線線。。5.2變電電所所橋型型主主結(jié)結(jié)線線的的特特點點：：正常常運運行行時時，，兩兩臺臺變變壓壓器器并并列列運運行行，，橋橋接接母母線線斷斷路路器器或或隔隔離離開開關(guān)關(guān)全全部部閉閉合合；；當(dāng)當(dāng)兩兩臺臺變變壓壓器器分分別別工工作作時時，，則則母母線線斷斷路路器器或或隔隔離離開開關(guān)關(guān)斷斷開開，，當(dāng)當(dāng)一一路路故故障障時時，，可可切切換換線線路路，，使使兩兩臺臺變變壓壓器器均均由由正正常常工工作作的的一一路路提提供供電電源源。。5.2變電所三、主變電所所城市軌道交通通供電系統(tǒng)中中，由上一級級供電區(qū)域獲獲得高壓（如如110kV或220kV）電能，經(jīng)降降壓后以中高高壓電壓等級級（如35kV或10kV）向牽引變電電所和降壓變變電所供電的的一類變電所所AC110Kv→AC35Kv和AC10Kv為保證軌道交交通牽引負(fù)荷荷一級用電需需要，需設(shè)置置2或2座以上主變電電所；兩路電電源進(jìn)路配置置兩臺相應(yīng)的的變壓器。5.2變電所如主變電所以以不同電壓等等級向附近牽牽引變電所、、降壓變電所所供電，主變變壓器可采用用三相三線有有載調(diào)壓變壓壓器。結(jié)構(gòu)如如圖5.2變電所四、牽引變電電所5.2變電所由區(qū)域變電所所或主變電所所獲取中壓電電壓等級電能能，經(jīng)降壓與整流變換為可供列列車牽引用直直流電。牽引變電所的的關(guān)鍵設(shè)備是整整流機組，其中的整流流元件由于較較長時間流過過超出允許值值的電流而導(dǎo)導(dǎo)致元件溫度度過高時，容容易引起元件件損壞和整流流機組停止工工作，為此需需采取有效的的過電流保護護和降溫冷卻卻保護。5.2變電所五、降壓變電電所將區(qū)域變電所所或主變電所所所輸出的中中壓等級電壓壓降壓變成低低壓交流電，，并通過配電電所（室）分分配給各種設(shè)設(shè)備用電。降壓變電所一一般設(shè)在車站站附近，既可可對車站較集集中的電器設(shè)設(shè)備供電，也也可方便向車車站兩側(cè)區(qū)間間的用電設(shè)備備供電結(jié)線見圖5.2變電所5.3接觸網(wǎng)電能從牽引變變電所輸出，，經(jīng)饋電線、、接觸網(wǎng)到電電動車組，再再經(jīng)走行軌或或負(fù)饋電線、、回流線返回回牽引變電所所構(gòu)成牽引供供電回路。如如圖牽引變電所饋電線接觸網(wǎng)（受電弓或受流器）電動車組走行軌（負(fù)饋電線）回流線由于接觸網(wǎng)是是無備用設(shè)備備又極易損耗耗的供電系統(tǒng)統(tǒng)終端裝置，，受環(huán)境和氣氣候的影較大大，一旦設(shè)備備損壞就會造造成牽引供電電中斷，從而而導(dǎo)致電動列列車無法運行行，線路運行行停頓和秩序序混亂，對軌軌道交通造成成較大損害。。因此，對接觸網(wǎng)有較較高要求。5.3接觸網(wǎng)一、接觸網(wǎng)應(yīng)應(yīng)滿足的基本本要求1）在規(guī)定的車車速內(nèi)，接觸觸導(dǎo)線應(yīng)始終終與滑行的車車輛受電設(shè)備備保持可靠的的接觸——不間斷地穩(wěn)定定可靠供電，，不產(chǎn)生電弧弧火花2）接觸網(wǎng)導(dǎo)線線與走行軌的的相對位置應(yīng)應(yīng)保持穩(wěn)定3）接觸網(wǎng)有較較均勻的彈性性，適應(yīng)車輛輛運動時振動動力的影響（（該振動力與與速度成正比比）4）具有良好的的穩(wěn)定性、耐耐磨性和耐腐腐蝕性能5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)盡量簡單單，以保障施施工和維修方方便6）在氣候變化化時，能保證證高度、彈性性與穩(wěn)定性變變化量達(dá)到最最小5.3接觸網(wǎng)二、接觸網(wǎng)的的結(jié)構(gòu)類型1）接觸軌式：：又稱第三軌供供電方式在走行軌一側(cè)側(cè)設(shè)置附加的的第三軌，電電動車輛安裝裝在底部或側(cè)側(cè)面的受流器器與第三軌接接觸受電，受流器也可稱稱為受電靴5.3接觸網(wǎng)接觸軌供電可可分為上磨式和下磨式5.3接觸網(wǎng)上磨式優(yōu)點：：固定方便，接接觸效果好，，但加防護罩罩困難，接觸觸軌面易污染染，無防護罩罩的帶電接觸觸軌對工作人人員威脅大下磨式優(yōu)點：：與上磨式相反反接觸軌供電方方式的特點：：隧道凈空高度度低，接觸網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單，，造價低，維維修易。人身身安全與防火火條件差，難難與架空線銜銜接。第三軌供電一一般采用直流流，電壓為750V及以下5.3接觸網(wǎng)2、架空式架空式接觸網(wǎng)網(wǎng)架設(shè)在軌道道交通線路上上方，電動車車輛車頂安置置受電弓與接接觸網(wǎng)的導(dǎo)線線相接觸受電電架空式接觸網(wǎng)網(wǎng)分為地面架空式和地下架空式5.3接觸網(wǎng)（1）地面面架空空式接接觸網(wǎng)網(wǎng)組成成接觸懸懸掛：：由承力力索、、吊弦弦、接接觸導(dǎo)導(dǎo)線組組成，，直接接與受受電弓弓接觸觸，并并保持持良好好接觸觸性能能支持系系統(tǒng)：：由腕臂臂、拉拉桿和和絕緣緣子組組成，，支持持接觸觸懸掛掛定位裝裝置：：由定位位器和和定位位管組組成，，保證證接觸觸導(dǎo)線線與受受電弓弓的相相對位位置在在規(guī)定定范圍圍內(nèi)支柱和和基礎(chǔ)礎(chǔ)：承受接接觸懸懸掛和和支持持定位位裝置置的負(fù)負(fù)荷，，固定定接觸觸懸掛掛高度度5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)（2）地下下（隧隧道））架空空式隧道架架空式式的懸懸掛與與地面面架空空式有有所不不同，，一方方面隧隧道內(nèi)內(nèi)不能能立支支柱，，支持持裝置置是直直接設(shè)設(shè)置在在洞頂頂或洞洞壁，，另一一方面面又必必須考考慮隧隧道斷斷面、、凈空空高度度、帶帶電體體對接接地體體的絕絕緣距距離、、導(dǎo)線線的弛弛度等等因素素的限限制。。5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)三、供供電方方式和和電分分段1）供電方方式：：牽引變變電所所通過過接觸觸網(wǎng)向向電動動車組組供電電，每每個牽牽引變變電所所負(fù)責(zé)責(zé)向兩兩側(cè)區(qū)區(qū)間供供電，，如果果供電電距離離過長長，牽牽引電電流在在接觸觸網(wǎng)上上的電電壓降降就會會很大大，導(dǎo)導(dǎo)致末末端電電壓過過低及及電能能損耗耗過大大，直直接影影響電電動車車組運運行；；距離離短，，牽引引變電電所數(shù)數(shù)量多多，投投資大大。分為：：單邊供供電和和雙邊邊供電電5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)如圖所所示：：接觸觸網(wǎng)在在相鄰鄰的兩兩個牽牽引變變電所所中部部斷開開，形形成兩兩個供供電區(qū)區(qū)域，，每個個供電電分區(qū)區(qū)稱為為一個個供電電臂。。單邊供供電：：電動車車組僅僅從所所在供供電臂臂上的的牽引引變電電所獲獲得牽牽引電電能如果在在中間間斷開開處設(shè)設(shè)置開開關(guān)并并使其其連通通，則則電動動車組組可同同時從從兩個個牽引引變電電所獲獲得電電能，，稱為為雙邊供供電5.3接觸網(wǎng)網(wǎng)單邊邊供供電電優(yōu)優(yōu)點點：故故障障影影響響范范圍圍小小，，牽牽引引變變電電所所保保護護較較簡簡單單；；缺缺點點：：電電動動車車組組所所需需牽牽引引電電能能全全部部由由一一邊邊流流過過接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)，，電電壓壓降降和和電電能能損損耗耗大大。。雙邊邊供供電電正正相相反反。。因此此，，正常常行行車車采采用用雙雙邊邊供供電電，，某某一一牽牽引引變變電電所所故故障障時時，，采采用用臨臨時時單單邊邊供供電電5.3接觸觸網(wǎng)網(wǎng)2）電電分分段段通過過設(shè)設(shè)置置隔隔離離開開關(guān)關(guān)使使接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)分分成成若若干干供供電電分分段段，，保證證供供電電可可靠靠性性和和靈靈活活性性。。當(dāng)某某一一供供電電分分段段發(fā)發(fā)生生故故障障或或檢檢修修時時，，可可以以打打開開相相應(yīng)應(yīng)分分段段的的隔隔離離開開關(guān)關(guān)，，使使故故障障與與停停電電檢檢修修范范圍圍縮縮至至最最小小，，同同時時又又不不影影響響其其他他各各段段接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)的的正正常常供供電電。。5.3接觸觸網(wǎng)網(wǎng)一、、遠(yuǎn)遠(yuǎn)動動監(jiān)監(jiān)控控1、基基本本概概念念地鐵鐵運運行行的的管管理理和和調(diào)調(diào)度度是是由由控控制制中中心心來來實實現(xiàn)現(xiàn)的的，，其其中中的的電電力力調(diào)調(diào)度度室室是是地地鐵鐵供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)運運行行的的管管理理和和調(diào)調(diào)度度部部門門。。遠(yuǎn)動動技技術(shù)術(shù)，，通通過過遠(yuǎn)遠(yuǎn)動動監(jiān)監(jiān)控控設(shè)設(shè)備備對對各各類類變變電電所所（（室室））進(jìn)進(jìn)行行直直接接的的集集中中監(jiān)監(jiān)視視和和控控制制。。遠(yuǎn)動動監(jiān)監(jiān)控控設(shè)設(shè)備備是是調(diào)調(diào)度度端端與與各各被被監(jiān)監(jiān)控控端端之之間間實實現(xiàn)現(xiàn)遙信信、遙測測、遙控控和遙調(diào)調(diào)功能能的的設(shè)設(shè)備備。。我國國地地鐵鐵牽牽引引供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)已已被被規(guī)規(guī)定定應(yīng)應(yīng)優(yōu)優(yōu)先先采采用用計計算算機機遠(yuǎn)遠(yuǎn)動動監(jiān)監(jiān)控控設(shè)設(shè)備備，，上上海海地地鐵鐵將將采采用用先先進(jìn)進(jìn)的的微微機機遠(yuǎn)遠(yuǎn)動動監(jiān)監(jiān)控控設(shè)設(shè)備備來來實實現(xiàn)現(xiàn)地地鐵鐵供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)的的現(xiàn)現(xiàn)代代化化管管理理和和集集中中調(diào)調(diào)度度。。5.4遠(yuǎn)動動監(jiān)監(jiān)控控及及地地下下迷迷流流2、遠(yuǎn)遠(yuǎn)動動監(jiān)監(jiān)控控的的通通道道和和信信息息傳傳送送方方式式遠(yuǎn)動動監(jiān)監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成：：調(diào)度度端端裝裝置置、被監(jiān)監(jiān)控控端端裝裝置置和通道道。通道道是是傳傳送送遠(yuǎn)遠(yuǎn)動動信信息息的的傳傳輸輸設(shè)設(shè)備備，，包包括括：：通通信信線線路路和和調(diào)調(diào)制制器器、、解解調(diào)調(diào)器器。。遠(yuǎn)動動通通道道的的種種類類：：架架空空明明線線、、無無線線通通道道（（高高頻頻、、微微波波））、、有有線線電電纜纜和和光光纜纜通通道道。。Eg:北京京地地鐵鐵采采用用有有線線電電纜纜通通道道，，上上海海地地鐵鐵采采用用光光纜纜通通道道。。5.4遠(yuǎn)動動監(jiān)監(jiān)控控及及地地下下迷迷流流遠(yuǎn)動動信信息息傳傳送送方方式式：：問答答式式，循環(huán)環(huán)式式。問答答式式：是是指指信信息息的的傳傳送送采采取取查查詢詢式式問問答答方方式式，，當(dāng)當(dāng)主主站站發(fā)發(fā)出出查查詢詢命命令令時時，，被被查查詢詢的的分分站站按按查查詢詢的的要要求求回回送送以以相相應(yīng)應(yīng)信信息息，，既既按按需需傳傳送送信信息息；；循環(huán)環(huán)式式：是是指指各各分分站站按按掃掃描描周周期期循循環(huán)環(huán)不不斷斷的的向向主主站站傳傳送送信信息息，，既既按按時時傳傳送送信信息息。。在在傳傳送送周周期期允允許許的的情情況況下下，，也也即即時時間間響響應(yīng)應(yīng)要要求求不不高高時時，，大大都都采采用用問問答答式式傳傳送送方方式式。。5.4遠(yuǎn)動動監(jiān)監(jiān)控控及及地地下下迷迷流流3、遠(yuǎn)動監(jiān)控控的系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)地鐵供電遠(yuǎn)遠(yuǎn)動監(jiān)控系系統(tǒng)一般采采用1：N鏈狀式結(jié)構(gòu)構(gòu)，由調(diào)度度端的主站站（MS）對N個變電所的的分站（RTU）實現(xiàn)遠(yuǎn)動動監(jiān)控。主站裝置結(jié)結(jié)構(gòu)一般用用兩臺微型型計算機（（主機）、、通信處理理機以及其其他功能子子系統(tǒng)模塊塊組成。分站裝置結(jié)結(jié)構(gòu)由主機機（微處理理機）以及及其他功能能子系統(tǒng)模模塊來組成成。5.4遠(yuǎn)動監(jiān)控及及地下迷流流二、地下迷迷流1、地下迷流流：在直流流牽引供電電系統(tǒng)中，，牽引電流流并非全部部經(jīng)過走行行軌流回牽牽引變電所所，部分電電流會由鋼鋼軌流入大大地，再