2022年一級建造師《公路》小范圍

路基工程路基施工技術(shù)技術(shù)準(zhǔn)備工作：熟悉設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場調(diào)查核對、設(shè)計(jì)交樁、復(fù)測與放樣、試驗(yàn)及試驗(yàn)路段施工等。土的試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)包括天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、擊實(shí)、CBR等，必要時(shí)還應(yīng)做相對密度、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗(yàn)。200m。下列情況應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)路段施工：（1）二級及二級以上公路路堤。（2）（3）特殊填料路堤；（4）特殊路基；（5）擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的路基。壓實(shí)工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合；壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時(shí)含水率范圍等；地基表層碾壓處理壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)為：90%；三、四級公路應(yīng)85%。低路堤應(yīng)對地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí)，其處理深度應(yīng)不小于路床厚度。1B411013挖方路基施工土質(zhì)路塹施工工藝流程土方開挖規(guī)定開挖應(yīng)自上而下逐級進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開挖。，預(yù)留的寬度應(yīng)保證刷坡過程中設(shè)計(jì)邊坡線外的土層不受到擾動(dòng)。如不能及時(shí)進(jìn)行，宜在設(shè)計(jì)路床頂標(biāo)高以上預(yù)留至少300mm（6）挖方路基施工遇到地下水時(shí)，應(yīng)采取排導(dǎo)措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。路床土含水量高或?yàn)楹畬訒r(shí)，應(yīng)采取設(shè)置滲溝、換填、改良土質(zhì)等處理措施，路床填料除應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)具有良好的透水性能。欠挖部分應(yīng)予鑿除，超挖部分應(yīng)采用強(qiáng)度高的砂礫、碎石進(jìn)行找平處理，不得采用細(xì)粒土找平。8.特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)小炮、深＜5m、深≥5m洞室2.5～3m0.2～0.5m9.常用爆破方法光面爆破：在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。預(yù)裂爆破：在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護(hù)開挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對其破壞的作用。毫秒的時(shí)間間隔15～75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。零填、挖方路段的路床施工技術(shù)直接進(jìn)行成形施工。高速公路、一級公路換填厚度宜為0.8~1.2m，若過濕土的總厚度小于1.5m，則宜全部換填；二級公路的換填厚度0.5~0.8m。填土路堤施工技術(shù)1）填土路堤施工工序主要包括施工放樣、清除表土、填前處理、分層填筑、整平、碾壓、整修等。①水平分層填筑法②縱向分層填筑法③橫向填筑法④聯(lián)合填筑2）土質(zhì)路堤施工規(guī)定性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。同一層路基應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填500mm。路基上部宜采用水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料。有地下水的路段或浸水路堤，應(yīng)填筑水穩(wěn)性好的填料。2%~4%的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。不得在透水性好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性差的填料。試驗(yàn)確定。不得小于設(shè)計(jì)寬度。1:1~1:22m。填土路堤施工過程質(zhì)量控制：施工過程中，每一壓實(shí)層均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢測，檢測頻率為每1000㎡不少于2點(diǎn)。壓實(shí)度檢測可采用灌砂法、環(huán)刀法等方法，檢測應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。施工過程中，2m。填石路堤填筑方法（1）豎向填筑法（傾填法）（2）分層壓實(shí)法（碾壓法）（3）沖擊壓實(shí)法（4）強(qiáng)力夯實(shí)法①強(qiáng)力夯實(shí)法簡要施工程序交叉1.2，以后各層根據(jù)第一層的實(shí)際情況調(diào)整。每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯坑，夯坑以同類型石質(zhì)填料填補(bǔ)。強(qiáng)夯法與碾壓法相比，只是夯實(shí)與壓實(shí)的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進(jìn)行，強(qiáng)夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實(shí)遍數(shù)，機(jī)械裝運(yùn)攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強(qiáng)夯法須進(jìn)行夯坑回填。②分層厚度5.0m20m4.0m。層厚控制：由于分層層面與路面縱坡平行，按中樁樁號計(jì)算列出各分層在路堤相應(yīng)位置的控制性層面標(biāo)高，作為分層填筑之依據(jù)。③各層夯點(diǎn)間距布置3）填石路堤施工要求中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌。碼砌防護(hù)的石料強(qiáng)度、尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。邊坡碼砌與路基填筑應(yīng)基本同步進(jìn)行。采用易風(fēng)化巖石或軟質(zhì)巖石石料填筑時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取邊坡封閉和底部設(shè)置排水墊層、頂部設(shè)置防滲層等措施。指標(biāo)進(jìn)行檢測。施工過程中，3m。不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)。填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采用孔隙率作為控制指標(biāo)。孔隙率的檢測應(yīng)采用水袋法進(jìn)行。4）填石路堤填料要求可用于路堤和路床填筑；軟質(zhì)巖石可用于路堤填筑，不得用于路床填筑；膨脹巖石、易溶性巖石和鹽化巖石不得用于路基填筑。路基的浸水部2/3400mm5mm30%。高路堤施工技術(shù)的路堤稱為高路堤。高路堤填料宜優(yōu)先采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。受水淹、浸的部分，應(yīng)采用水穩(wěn)性和透水性均好的材料。16高路堤施工中應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留高度與寬度，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。4～6m（5）高路堤填筑過程中應(yīng)進(jìn)行沉降和穩(wěn)定性觀測。15.臺(tái)背與墻背填筑施工技術(shù)96%；二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)預(yù)留臺(tái)階。臺(tái)背和錐坡的回填宜同步進(jìn)行。小型夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)。100mm50mm，壓實(shí)度應(yīng)不小于96%。部位狹窄時(shí)，可采用低強(qiáng)度等級混凝土、漿砌片石等材料回填。對稱分層回填壓實(shí)。同步填筑。75%以上時(shí)進(jìn)行。16.新舊路基連接部處治技術(shù)要點(diǎn)1．新路基填筑1）地基處治對于低路堤，當(dāng)?shù)鼗敛皇鞘周浫鯐r(shí)，新拓寬段地基部分可以按一般路基進(jìn)行填筑，必要時(shí)可進(jìn)行換填和加固。施工中應(yīng)盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不擾動(dòng)下臥層。在路基填筑時(shí)如有必要可鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。必須進(jìn)行特殊處理。如果高路堤拓寬部分為軟土地基，就應(yīng)采取措施加強(qiáng)處治。施工中為了確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取粉噴樁、砂樁、塑料排水體、碎石樁等處理措施，并配合填筑輕型材料。在高路堤的處治過程中，不宜單獨(dú)采用只適合于淺層處治以及路基填土較低等情況的換填砂石或加固土處治。軟基處理一、墊層和淺層處理3m換填墊層、拋石擠淤、穩(wěn)定劑處理3m。300mm。1:102m寬的平臺(tái)。當(dāng)拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓密實(shí)。二、豎向排水體3m的軟土地基處理。采用豎向排水體處理軟土地基時(shí)，應(yīng)保證有足夠的預(yù)壓期。袋裝沙井施工規(guī)定整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。砂袋頂部埋入砂墊層的長度不應(yīng)小于0.3m，應(yīng)豎直埋入，不得橫置。2）塑料排水板施工規(guī)定整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層0.5m，并及時(shí)彎折埋設(shè)于砂墊層中。三、粒料樁粒料樁可采用振沖置換法或振動(dòng)沉管法成樁。15kPa20kPa50mm5%方向施工。四、加固土樁（水泥或石灰）10kPa10%的軟土地基。加固土樁包括粉噴樁與漿噴樁。施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝和成樁強(qiáng)度試驗(yàn)。粉噴樁與漿噴樁的施工機(jī)械必須安裝噴粉(漿)量自動(dòng)記錄裝置10mm進(jìn)行試驗(yàn)或改變設(shè)計(jì)。2mm。水32.55施工中發(fā)現(xiàn)噴粉量或噴漿量不足，應(yīng)整樁復(fù)打，復(fù)打的量應(yīng)不小于設(shè)計(jì)用量。中斷施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)記錄深度，1m12h，應(yīng)采取補(bǔ)樁措施。五、強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、低飽和度的粉土與黏性土土、雜填土和軟土等地基。強(qiáng)夯置換法適用于處理高飽和7m。，每邊超出坡腳的寬度3m。強(qiáng)夯置換處理范圍應(yīng)為坡腳外增加一排置換樁。500擊遍數(shù)等參數(shù)。膨脹土作為路基填料時(shí)的要求不宜用于高速公路、一級公路的路床和二級公路的上路床。不宜采用膨脹土填筑。不得作為路基填料。不得用膨脹土填筑。橋臺(tái)背、擋土墻背、涵洞背等部位嚴(yán)禁采用膨脹土填筑。19.濕陷性黃土地基的處理措施濕陷性黃土地基處理前，應(yīng)完成截水及臨時(shí)排水設(shè)施，并應(yīng)完成路堤基底的坑洞和陷穴回填。低洼積水地段或灌溉200mm水。除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填法、沖擊碾壓法、強(qiáng)夯法、擠密樁法、樁基礎(chǔ)法等措施對地基進(jìn)行處理。地基陷穴處理方法路基范圍內(nèi)的陷穴，應(yīng)在其發(fā)源地點(diǎn)對陷穴進(jìn)口進(jìn)行封填，并截排周圍地表水?，F(xiàn)有的陷穴，可采用回填夯實(shí)、明挖回填夯實(shí)、開挖導(dǎo)洞或豎井回填夯實(shí)、灌砂、注漿或爆破回填等處理方法?；路乐蔚墓こ檀胧┗路乐蔚墓こ檀胧┲饕信潘?、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。在滑坡體未處治之前，嚴(yán)禁在滑坡體抗滑段減載、下滑段加載?；抡尾灰嗽谟昶谑┕ぁ?）滑坡排水環(huán)形截水溝（2）樹枝狀排水溝（3）平整夯實(shí)滑坡體表面土層（4）排除地下水公路路基防護(hù)與支擋路基防護(hù)工程類型（防止風(fēng)化、碎裂、剝蝕；整體穩(wěn)定）植物防護(hù)骨架植物防護(hù)或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心塊護(hù)坡、錨桿圬工防護(hù)噴漿、噴射混凝土、干砌片石護(hù)坡、漿砌片（卵）石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)面墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡、封面、捶面。土工織物防護(hù)坡面噴射混凝土防護(hù)施工應(yīng)符合下列規(guī)定：試噴，選擇合適的水灰比和噴射壓力。60mm80mm50mm。7d。3.重力式擋土墻工程施工技術(shù)（1）墻背填料：①宜采用砂性土、卵石土、礫石土或塊石土等透水性好、抗剪強(qiáng)度高的材料。②采用黏質(zhì)土作為填料時(shí)，應(yīng)在墻背設(shè)置厚度不小于300mm的砂礫或其他透水性材料排水層。排水層頂部應(yīng)采用黏500mm。③填料中不得含有機(jī)物、冰塊、草皮、樹根及生活垃圾。不得使用腐殖土、鹽漬土、淤泥、白堊土、硅藻土、生活垃圾及有機(jī)物等作為墻背填料。加筋土擋土墻工程施工技術(shù)拉筋應(yīng)按設(shè)計(jì)位置水平鋪設(shè)在已經(jīng)整平、壓實(shí)的土層上，單根拉筋應(yīng)垂直于面板，多根拉筋應(yīng)按設(shè)計(jì)扇形鋪設(shè)。1:0.05~1:0.02（3）填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面進(jìn)行，不得平行于拉筋方向碾壓。應(yīng)先向拉筋尾部逐步攤鋪、壓實(shí)，然后再向墻面方向進(jìn)行。小型機(jī)具夯實(shí)或人工夯實(shí)，不得使用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。嚴(yán)禁車輛在未經(jīng)壓實(shí)的填料上行駛。柱板式錨杄擋土墻墻后的土壓力傳遞順序：墻后的土壓力→擋土板→肋柱→錨桿4.抗滑樁抗滑樁施工前，應(yīng)采取卸載、反壓、排水等措施使滑坡體保持基本穩(wěn)定，嚴(yán)禁在滑坡急劇變形階段進(jìn)行抗滑樁施工。開挖及支護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定:應(yīng)從兩端沿滑坡主軸間隔開挖75%后方可開挖鄰樁。(2)應(yīng)開挖一節(jié)、支護(hù)一節(jié)。灌注前應(yīng)清除孔壁上的松動(dòng)石塊、浮土。圍巖松軟、破碎、有水時(shí)，護(hù)壁宜設(shè)泄水孔。(3)開挖應(yīng)在上一節(jié)護(hù)壁混凝土終凝后進(jìn)行，護(hù)壁混凝土模板支撐應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保持護(hù)壁結(jié)構(gòu)不變形后方可拆除。公路工程施工綜合排水路基地下水排水設(shè)施有暗溝（管）、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等設(shè)施。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除至路基范圍以外。暗溝、暗管時(shí)，宜設(shè)置暗溝（管）將水引排至路堤坡腳外或路塹邊溝內(nèi)。暗溝采用混凝土或漿砌片石砌筑時(shí)，在溝壁與含水層接觸面應(yīng)設(shè)置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔，溝壁外側(cè)應(yīng)填10~15m縫。500mm。3.滲溝當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時(shí)，為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。100～300m除地下水。洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段，洞壁宜采用漿砌片石砌筑，洞頂應(yīng)用蓋板覆蓋，蓋板之間應(yīng)留有空隙，使地下水流入洞內(nèi)，洞式滲溝的高度要求同管式滲溝。邊坡滲溝用于疏干潮濕邊坡和引排邊坡上局部出露的上層滯水或泉水，并起支撐邊坡作用。邊波滲溝適用于坡度不支撐滲溝是指路塹邊坡有滑動(dòng)可能，在坡腳砌筑一個(gè)滲溝，此滲溝起排水和支撐坡體的作用。滲溝應(yīng)設(shè)置排水層、反濾層和封閉層。地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。截水溝截水溝的位置。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。10m2%傾向截水溝的橫坡。1～5m10m，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2%傾向截水溝的橫坡。2.0m2%的護(hù)坡道或土臺(tái)，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出。路面工程路面基層（底基層）53mm；用做底基層63mm。單層填隙碎石的壓實(shí)厚度宜為1.5-2.0。干法或濕法施工。干旱缺水地區(qū)會(huì)采取干法施工。（1）填隙料應(yīng)當(dāng)干燥。（2）宜采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。（3）填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，不得開放交通。濕法施工飽和。碾壓。水形成粉漿，粉漿應(yīng)填塞全部空隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。碾壓完成的路段應(yīng)讓水分蒸發(fā)一段時(shí)間，結(jié)構(gòu)層變干后，將表面多余的細(xì)料以及細(xì)料4.填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。柔性基層、底基層可適用于各級公路按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進(jìn)行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)，即包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。熱拌瀝青碎石基層施工）→運(yùn)輸→攤鋪→壓實(shí)成型→接縫。拌合機(jī)拌制的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花自料，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，車廂應(yīng)清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底13)混合料，但不得有余液積聚在車廂底部。鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量。當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青面層。瀝青標(biāo)號、黏度、氣溫、攤鋪層厚度選用?？捎萌斯ぷ骶植空已a(bǔ)或更換混合料；攤鋪不得中途停頓。攤鋪了的瀝青混合料應(yīng)緊接碾壓，如因故不能及時(shí)碾壓或遇雨時(shí)，應(yīng)停止攤鋪。10cm。瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合規(guī)定。初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓宜采用重型的輪胎壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)。10.路面無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）施工（1）原材料選擇→（2）混合料設(shè)計(jì)→（3）拌合→（4）運(yùn)輸→（5）下承層準(zhǔn)備→（6）攤鋪→（7）碾壓→（8）檢測→（9）養(yǎng)護(hù)①天氣炎熱或運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料拌合時(shí)宜適當(dāng)增加含水率。對穩(wěn)定中、粗粒材料，混合料的含水率0.5～1；1～21h，2h?；旌狭先斯ぐ韬?～4①在碾壓過程中，發(fā)現(xiàn)表層松散時(shí)，宜適當(dāng)灑水。②發(fā)現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象時(shí)，宜采用挖開晾曬、換土、摻石灰或水泥等措施處理。粒料底基層時(shí)，應(yīng)檢測彎沉值。原路面時(shí)，應(yīng)檢查其材料是否符合底基層材料的技術(shù)要求；不符合要求時(shí)，應(yīng)翻松原路面并采取必要的處理措施。含水率過小時(shí)，應(yīng)在土層上灑水悶料，且應(yīng)符合下列規(guī)定：①灑水應(yīng)均勻。②嚴(yán)禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和掉頭。③采用高效率的路拌機(jī)械時(shí)，悶料時(shí)宜一次將水灑夠。2～3⑤細(xì)粒材料應(yīng)經(jīng)一夜悶料，中粒和粗粒材料可視其中細(xì)粒材料的含量，縮短悶料時(shí)間。⑥對綜合穩(wěn)定材料，應(yīng)先將石灰和土拌合后一起悶料。⑦對水泥穩(wěn)定材料，應(yīng)在攤鋪水泥前悶料。攤鋪機(jī)攤鋪與碾壓混合料攤鋪應(yīng)保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于200mm。下承層是穩(wěn)定細(xì)粒材料時(shí)，宜先將下承層頂面拉毛或采用凸塊式壓路機(jī)碾壓，再攤鋪上層混合料；下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時(shí)，應(yīng)先將下承層清理干凈，并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。沒有攤鋪機(jī)時(shí)，可采用攤鋪箱攤鋪混合料。水泥穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水率的狀態(tài)下碾壓。氣候炎熱干燥時(shí)，碾壓時(shí)的0.5～1.51～2軟彈現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)將該路段混合料挖出，重新?lián)Q填新料碾壓。2h，應(yīng)設(shè)置橫向接縫，并應(yīng)符合下列規(guī)定：①人工將末端含水率合適的混合料整齊，緊靠混合料末端放兩根方木平緊靠方木的混合料。3m2～3cm，并碾壓密實(shí)。④攤鋪機(jī)應(yīng)返回到已壓實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料。應(yīng)將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾應(yīng)符合下列規(guī)定：8～15m。5d1/2～1/3，5mm。④切縫后應(yīng)及時(shí)清理縫隙，并用熱瀝青填滿。11.無機(jī)結(jié)合料基層(底基層)養(yǎng)護(hù)、交通管制、層間處理及其他1.一般規(guī)定壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)護(hù)期宜不少于7d，養(yǎng)護(hù)期宜延長至上層結(jié)構(gòu)開始施工的前2d。（4）養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通，除灑水車和小型通勤車輛外嚴(yán)禁其他車輛通行。2.養(yǎng)護(hù)方式（1）灑水養(yǎng)護(hù)（2）薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)（3）土工布養(yǎng)護(hù)（4）鋪設(shè)濕砂養(yǎng)護(hù)（5）草簾覆蓋養(yǎng)（6）對瀝青面層厚度大于20cm的結(jié)構(gòu)或二級及二級以下公路的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的基層可采用灑鋪乳化瀝青方式養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：①表面干燥時(shí)，宜先噴灑少量水，再噴灑瀝青乳液。②采用稀釋瀝青時(shí)，宜待表面略干時(shí)再噴灑瀝青。35%的慢裂瀝青乳液，第二次宜噴灑濃度較大的瀝青乳液。4.75～9.5mm3.交通管制(1)正式施工前宜建好施工便道。對高速公路和一級公路，無施工便道，不應(yīng)施工。40km/h。且車速應(yīng)不大30km/h。級配碎石、級配礫石基層未做透層瀝青或鋪設(shè)封層前，嚴(yán)禁開放交通。瀝青路面施工技術(shù)1.瀝青路面分類1）按技術(shù)品質(zhì)和使用情況分類瀝青混凝土路面集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。瀝青混凝土路面適用于各級公路面層。瀝青碎石路面：瀝青用量少，且不用礦粉，造價(jià)低，但其孔隙較大，路面容易滲水和老化。熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。2）按組成結(jié)構(gòu)分類3）4）按礦料粒徑分類4.75mm5mm)的瀝青混合料，也稱為瀝青石屑或?yàn)r青砂。9.5mm13.2mm1Omm15mm)的瀝青混合料。16mm19mm20mm25mm)的瀝青混合料。31.5mm30-40mm)的瀝青混合料。:礦料的最大粒徑等于或大于37.5mm(圓孔篩45mm)的瀝青混合料。2.道路石油瀝青對高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長，重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、黏度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青;對溫度目溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。高溫性能的要求。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號摻配的調(diào)合瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。3.乳化石油瀝青乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫人路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。乳化瀝青類型根據(jù)集料品種及使用條件選擇。陽離子乳化瀝青可適用于各種集料品種，陰離子乳化瀝青適用于堿性石料乳化瀝青宜存放在立式罐中，并保持適當(dāng)攪拌。貯存期以不離析、不凍結(jié)、不破乳為度。品種代號PCRBCR4.熱拌瀝青混凝土路面施工工藝做好配合比設(shè)計(jì)報(bào)送監(jiān)理工程師審批，對備種原材料進(jìn)行符合性檢驗(yàn)。備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。1）拌合：120～150℃。出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要求時(shí)應(yīng)廢棄。2）運(yùn)輸已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。3）攤鋪底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓。100℃。采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在10～20m。兩幅應(yīng)有5～10cm寬度的重疊。攤鋪機(jī)無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪施工。壓實(shí)，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在已完成但溫度尚未冷卻至自然氣溫以下的路面上。碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)4.瀝青路面透層、粘層、封層施工透層施工技術(shù)（一）作用與適用條件1．透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好；在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。2.適用條件瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設(shè)置下封層時(shí)，透層油不宜省略。）一般要求1．根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作透層油，噴灑后通過鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油滲透入基層的5（無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層)～10mm(無結(jié)合料基層)，并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。1～2d灑布。7．噴灑透層油前應(yīng)清掃路面，遮擋防護(hù)路緣石及人工構(gòu)造物避免污染，透層油必須灑布均勻，有花白遺漏應(yīng)人工補(bǔ)灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時(shí)作適當(dāng)碾壓。透層油灑布后不得在表面形成能被運(yùn)料車和攤鋪機(jī)粘起的油皮，透層油達(dá)不到滲透深度要求時(shí)，應(yīng)更換透層油稠度或品種。粘層施工技術(shù)（一）作用與適用條件1．粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘結(jié)成一個(gè)整體。(二)一般要求1．粘層瀝青的技術(shù)要求粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范的要求，所使用的基質(zhì)瀝青標(biāo)號宜與主層瀝青混合料相同。封層的施工技術(shù)(一)作用與適用條件1.封層的作用：保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng);防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層。就施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹危部梢圆捎萌榛癁r青稀漿封層。層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。6mm，且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能，或鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。5.路面改建施工水泥路面改造加鋪瀝青面層（一）直接加鋪法具體的工藝流程：定位→鉆孔→制漿→灌漿→灌漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測。（4）灌漿：3MPa彎沉檢測：強(qiáng)度達(dá)到要求后，復(fù)測壓漿板四角的回彈彎沉值，當(dāng)彎沉值超過0.3mm時(shí)，應(yīng)重新鉆孔補(bǔ)壓。舊瀝青路面再生（一）現(xiàn)場冷再生法就地冷再生工藝一般適用于病害嚴(yán)重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面?，F(xiàn)場冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥）與舊混合料的均勻拌合技術(shù)，其余如舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術(shù)，膠粘劑配比性能也很關(guān)鍵。（二）現(xiàn)場熱再生法現(xiàn)場熱再生法施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴(yán)重，但平整度較差的路面。根據(jù)路面破損情況的不同和對修復(fù)后路面質(zhì)量等級的不同要求，就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用的施工工藝主要有三種。這種方法適合維修路面出現(xiàn)微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面,修復(fù)后可消除原路面的輕度車轍、龜裂等病害,恢復(fù)路面的平整度,改善路面性能。這種方法適用于破損較嚴(yán)重路面(如出現(xiàn)大面積坑槽)的維修翻新和舊路升級改造施工,修復(fù)后形成與新建道路性能完全相同的全新路面。但這種方法會(huì)增加原路面的標(biāo)高,因此路面重復(fù)再生的次數(shù)將受到一定的限制。方法一：加熱一舊料再生（翻松、添加再生劑、攪拌等）—攤鋪整形—壓入碎石工藝。方法二：加熱一舊料再生（翻松、添加再生劑、攪拌等）—攤鋪整型—罩新面工藝。4~6cm2生法基本相同。（改善耐老化）綜上所述，無論哪種就地?zé)嵩偕に嚪椒ǎ急仨毷孪葘ζ茡p的路面進(jìn)行取樣檢測分析；再選擇相應(yīng)的施工工藝方法，制定具體的施工方案，并確定應(yīng)添加材料的性質(zhì)和比例。不論是復(fù)拌再生、重鋪再生還是整形再生，其就地?zé)嵩偕幕竟に嚵鞒倘鐖D所示。（三）廠拌熱再生法水泥混凝土路面施工技術(shù)1.水泥混凝土路面用料要求極重、特重、重交通路面宜采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫期宜采用早強(qiáng)型水泥。采用滑模攤鋪機(jī)施工法進(jìn)行混凝土面層鋪筑傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機(jī)配備的自動(dòng)插入裝置（DBI）施工。上坡縱坡大于5％、下坡縱坡大于6％、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7％的路段，不宜采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。滑模鋪筑無傳力桿水泥混凝土路面時(shí)，布料可使用輕型挖掘機(jī)或推土機(jī)；滑模攤鋪面層前,應(yīng)準(zhǔn)確架設(shè)基準(zhǔn)線?；鶞?zhǔn)線架設(shè)與保護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：①滑模攤鋪高速公路、一級公路時(shí)，應(yīng)采用單向坡雙線基準(zhǔn)線；橫向連接攤鋪時(shí),連接一側(cè)可依托已鋪成的路面,另一側(cè)設(shè)置單線基準(zhǔn)線。②滑模整體鋪筑二級公路的雙向坡路面時(shí)，應(yīng)設(shè)置雙線基準(zhǔn)線，滑模攤鋪機(jī)底板應(yīng)設(shè)置為路拱形狀。3.混凝土路面養(yǎng)護(hù)混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)護(hù)。不宜使用圍水養(yǎng)護(hù)方式。80％，7d（溫）養(yǎng)護(hù)。一般養(yǎng)護(hù)天數(shù)宜為14～21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不宜小于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)護(hù)時(shí)28d，低溫天應(yīng)適當(dāng)延長。40％后，行人方可通行。在路面養(yǎng)護(hù)期間，平交道口應(yīng)搭建臨時(shí)便橋。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開放交通。中央分隔帶及路肩施工技術(shù)1.開挖當(dāng)路面基層施工完畢后，即可進(jìn)行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。2.防水層施工溝槽開挖完畢并經(jīng)驗(yàn)收符合設(shè)計(jì)要求后，即進(jìn)行防水層施工，可噴涂雙層防滲瀝青。防滲層瀝青要求涂布均勻，厚薄一致，無漏涂現(xiàn)象，涂布范圍應(yīng)是中央分隔帶范圍內(nèi)的路基及路面結(jié)構(gòu)層。反濾層可用篩選過的中砂、粗砂、礫石等滲水性材料分層填筑，目前高等級公路多采用土工布作為反濾層。碎石盲溝上鋪設(shè)土工布，使與回填土隔離，較之砂石料作反濾層，施工方便，有利于排水并可保持盲溝長期利用。4.埋設(shè)橫向塑料排水管路基施工完畢后，即可進(jìn)行埋設(shè)橫向塑料排水管的施工。埋設(shè)要求：一端應(yīng)插入中央分隔帶范圍內(nèi)的縱向排水盲溝位置，另一端應(yīng)伸出路基邊坡外。橫向塑料排水管的進(jìn)口須用土工布包裹，防止碎石堵塞。溝槽回填。橫向排水管埋設(shè)完畢并經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行溝槽回填。橋梁工程橋梁的構(gòu)造1.橋梁組成按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。尺寸橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以L面系行車道的全長。簡稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。橋梁基礎(chǔ)分類和受力特點(diǎn)橋梁基礎(chǔ)按施工方法可分為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井、地下連續(xù)墻等擴(kuò)大基礎(chǔ)所謂擴(kuò)大基礎(chǔ)，是將墩（臺(tái)）及上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載由其直接傳遞至較淺的支承地基的一種基礎(chǔ)形式，一般采用明挖基坑的方法進(jìn)行施工，故又稱為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)是由地基反力承擔(dān)全部上部荷載，將上部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。地基承載力較好的各類土層。樁基礎(chǔ)按施工方法分類可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土;振動(dòng)沉樁法一般適用于砂土、硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土;射水沉樁法適用在密實(shí)砂土、碎石土的土層中，用錘擊法或振動(dòng)法沉樁有困難時(shí)，可用射水法配合進(jìn)行;靜力壓樁法③挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層。4.橋梁設(shè)計(jì)作用的分類公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用和地震作用四類常用模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)與施工強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)能承受施工過程中所產(chǎn)生的各種荷載。HPB300嚴(yán)禁采用冷加工鋼筋制作。每個(gè)吊環(huán)應(yīng)按兩肢截面計(jì)算，在模板自重標(biāo)準(zhǔn)值作用下，65MPa。驗(yàn)算模板、支架的剛度時(shí)，其變形值不得超過下列允許值:(1)結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400;(2)結(jié)構(gòu)表面隱蔽1/250;1.3。對拱架各截面的強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算1/4應(yīng)嚴(yán)格控制拱架的剛度1/2000架，其彈性撓度應(yīng)不大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/1000整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定1.5。對拱架在拼裝過程中的穩(wěn)定性亦應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算，當(dāng)不能滿足拼裝要求時(shí)，應(yīng)采取必要的輔助穩(wěn)定措施。拱架的地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019并應(yīng)對地基承載力進(jìn)行驗(yàn)算。模板制作與安裝施工工藝流程如下:10.模板的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定:模板應(yīng)按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確就位，且不宜與腳手架連接。安裝側(cè)模板時(shí)，支撐應(yīng)牢固，應(yīng)防止模板在澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生移位。(3)模板在安裝過程中，必須設(shè)置防傾覆的臨時(shí)固定設(shè)施。(4)尺寸、平面位置和頂部高程等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，節(jié)點(diǎn)連接應(yīng)牢固。(5)底模板宜根據(jù)需要設(shè)置預(yù)拱度。支架宜根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式、所用材料和地基情況的不同，在施工前確定是否對其進(jìn)行預(yù)壓，并應(yīng)符合下列規(guī)定:對位于剛性地基上的剛度較大且非彈性變形可確定控制在一定范圍內(nèi)的支架，在經(jīng)計(jì)算并通過一定審核程序，確的管控措施。1.05-1.10，預(yù)壓荷載的分布宜模擬需承受的結(jié)構(gòu)荷載及施工荷載。支架應(yīng)結(jié)合模板的安裝一并考慮設(shè)置預(yù)拱度和卸落裝置，并應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)設(shè)置的預(yù)拱度值，應(yīng)包括結(jié)構(gòu)本身需要的預(yù)拱度和施工需要的預(yù)拱度兩部分。(2)施工預(yù)拱度應(yīng)考慮下列因素:專用支架應(yīng)按其產(chǎn)品的要求進(jìn)行模板的卸落;自行設(shè)計(jì)的普通支架應(yīng)在適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂模板、支架和拱架的拆除鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時(shí)，方可拆除。對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其側(cè)模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前拆除;底模及支架應(yīng)在結(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力后方可拆除。模板、支架的拆除應(yīng)遵循后支先拆、先支后拆的原則順序進(jìn)行。墩、臺(tái)的模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除。跨中向支座方向依次循環(huán)卸落;懸臂梁結(jié)構(gòu)的模板宜從懸臂端開始順序卸落。鋼筋與混凝土施工技術(shù)鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單；存放的時(shí)間不宜超過6個(gè)月。設(shè)計(jì)人員認(rèn)可。鋼筋的焊接接頭宜采用閃光對焊，或采用,但電渣壓力焊僅可用于豎向鋼筋的連接，不得用作水平鋼筋和斜筋的連接。電弧焊宜采用雙面焊縫，僅在雙面焊無法施焊時(shí)，方可采用單面焊縫。采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，兩接合鋼筋的軸線應(yīng)保持一致；采用幫條電弧焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與主筋相同的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊接鋼筋的截面面積。電弧焊接頭的焊縫長度，對雙面焊縫不應(yīng)小于5d，單面焊縫不應(yīng)小于10d（d為鋼筋直徑）10d，且不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。拼裝前應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙放大樣，放樣時(shí)應(yīng)考慮焊接變形的預(yù)留拱度。拼裝時(shí)，在需要焊接的位置宜采用楔形卡卡緊，防止焊接時(shí)局部變形。骨架焊接時(shí),不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上，較小直徑的鋼筋在焊接時(shí)，下面宜墊以厚度適當(dāng)?shù)匿摪?。施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進(jìn)行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫應(yīng)采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成。預(yù)應(yīng)力鋼筋的加工制作鋼絲5%5抗拉強(qiáng)度、彎曲和伸長率的試驗(yàn)鋼絞線3表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)熱軋帶肋鋼筋100t拉伸試驗(yàn)150mm，每組試件的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以三個(gè)試件測值15%時(shí)，則取中間值為測定值;如有兩個(gè)測值與15%時(shí)，則該組試件無效。混凝土的配合比應(yīng)以質(zhì)量比計(jì)，并應(yīng)通過設(shè)計(jì)和試配選定。試配時(shí)應(yīng)使用施工實(shí)際采用的材料，配制的混凝土拌合物應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)時(shí)間求。通過設(shè)計(jì)和試配確定配合比后，應(yīng)填寫試配報(bào)告單，提交施工監(jiān)理工程師或有關(guān)方面批準(zhǔn)?；炷僚浜媳仁褂眠^程中，應(yīng)根據(jù)混凝土質(zhì)量的動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整、報(bào)批。通過設(shè)計(jì)和試配確定的配合比，應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用，且應(yīng)在混凝土拌制前將理論配合比換算為施工配合比。自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，為防止混凝土離析，應(yīng)符合下列規(guī)定:2m，以不發(fā)生離析為度。串筒、溜管或振動(dòng)溜管10m9.混凝土應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑1.5m平分層。10.施工縫的位置應(yīng)在混凝土澆筑之前確定，且宜留置在結(jié)構(gòu)受剪力和彎矩較小并便于施工的部位，施工縫宜設(shè)置成水平面或垂直面。對施工縫的處理應(yīng)符合下列規(guī)定:松弱層應(yīng)予以鑿除。對處理層混凝土的強(qiáng)度，當(dāng)采用水沖洗鑿毛時(shí)，應(yīng)達(dá)到2.5MPa；采用風(fēng)動(dòng)機(jī)鑿毛時(shí)1OMPa。經(jīng)鑿毛處理后的混凝土面，應(yīng)采用潔凈水沖洗干凈。11.大體積混凝土施工降低水化熱的原則進(jìn)行，并應(yīng)符合下列規(guī)定：宜選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長的水泥品種。粗集料宜采用連續(xù)級配，細(xì)集料宜采用中砂。外加劑：緩凝劑、減水劑；進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，在保證混凝土強(qiáng)度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料級配、提高摻合料和粗集料的含量、降低水膠比等措施，減少單方混凝土的水泥用量。大體積混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)及質(zhì)量評定時(shí)，可按60d齡期的抗壓強(qiáng)度控制。大體積混凝土的施工應(yīng)提前制定專項(xiàng)施工技術(shù)方案，并應(yīng)對混凝土采取溫度控制措施。分層、分塊澆筑。鑿毛處理，20℃，7d微膨脹混凝土，并應(yīng)一次澆筑完成。溫度控制按照“內(nèi)降外保”的原則，內(nèi)部設(shè)置冷卻水管通循環(huán)水冷卻，外部采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進(jìn)行。12.錨具、夾具和連接器進(jìn)場時(shí)，除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量證明書核查錨固性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，還應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收：（1）外觀檢查（2）尺寸檢驗(yàn)（3）硬度檢驗(yàn)（4）靜載錨固性能試驗(yàn)13.施加預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在±6％以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。先張法先張法預(yù)制梁板施工工藝流程：張拉臺(tái)座準(zhǔn)備→穿預(yù)應(yīng)力筋、調(diào)整初應(yīng)力→張拉預(yù)應(yīng)力筋→鋼筋骨架制作→立模→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)生→拆?！潘深A(yù)應(yīng)力筋→成品存放、運(yùn)輸。墩式臺(tái)座結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：承力臺(tái)座應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，并應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，其抗傾覆安全系數(shù)應(yīng)不小于1.5，抗滑移系1.3。2mm。先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉除應(yīng)符合上述第三部分的相關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致，再整體張拉；張拉過程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對值不得超過按一個(gè)構(gòu)件全部預(yù)應(yīng)力5％。1％，同時(shí)對于螺紋鋼筋不容許斷筋。5mm4％4h澆筑混凝土。先張法預(yù)應(yīng)力筋的放張應(yīng)符合下列規(guī)定：預(yù)應(yīng)力筋放張時(shí)構(gòu)件混凝土的強(qiáng)度和彈性模量（或齡期）應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定;設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級值的80%，彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d彈性模量的80%。當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時(shí)應(yīng)不少于到。預(yù)應(yīng)力筋放張后，對鋼絲和鋼絞線，應(yīng)采用機(jī)械切割的方式進(jìn)行切斷;對螺紋鋼筋，可采用乙炔一氧氣切割，但應(yīng)采取必要措施防止高溫對其產(chǎn)生不利影響。后張法1）采用金屬或塑料管道構(gòu)成后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的孔道時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：管道的規(guī)格、尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，且其內(nèi)橫截面積應(yīng)不小于預(yù)應(yīng)力筋凈截面積的2倍；所有管道均應(yīng)在每個(gè)頂點(diǎn)設(shè)排氣孔及需要時(shí)在每個(gè)低點(diǎn)設(shè)排水孔。2）后張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉和錨固應(yīng)符合下列規(guī)定：預(yù)應(yīng)力張拉之前，宜對不同類型的孔道進(jìn)行至少一個(gè)孔道的摩阻測試，通過測試所確定的μ值和k設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力的修正。（或齡期）應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定；設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)不80%28d80%。3）后張法預(yù)應(yīng)力孔道壓漿及封錨48h，否則應(yīng)采取避免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕的措施。壓漿用水泥漿的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。壓漿前應(yīng)對孔道進(jìn)行清潔處理;應(yīng)對壓漿設(shè)備進(jìn)行清洗，清洗后的設(shè)備內(nèi)不應(yīng)有殘?jiān)头e水。壓漿時(shí)，對曲線孔道和豎向孔道應(yīng)從最低點(diǎn)的壓漿孔壓入;對水平直線孔道可從任意一端的壓漿孔壓入;對結(jié)構(gòu)或壓漿應(yīng)緩慢、均勻地進(jìn)行，不得中斷，并應(yīng)將所有最高點(diǎn)的排氣孔依次打開和關(guān)閉，使孔道內(nèi)排氣通暢。橋梁基礎(chǔ)工程施工技術(shù)1.明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。當(dāng)基坑深度較小且坑壁土層穩(wěn)定時(shí)，可直接放坡開挖;坑壁土層不易穩(wěn)定且有地下水影響，或放坡開挖場地受到限制，或放坡開挖工程量過大時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求對坑壁進(jìn)行支護(hù)基坑開挖的一般要求基坑邊緣的頂面應(yīng)設(shè)置截水溝等防止地面水流入基坑的設(shè)施。處應(yīng)設(shè)立鋼管護(hù)欄、掛密目式安全網(wǎng)，靠近道路側(cè)應(yīng)設(shè)置安全警示標(biāo)志和夜間警示燈帶。1m。4m1m;4)采用機(jī)械開挖時(shí)應(yīng)避免超挖，宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開挖至設(shè)計(jì)高程;如超挖，則應(yīng)將松動(dòng)部分清除，并應(yīng)對基底進(jìn)行處理。對坑壁采取擋板支護(hù)措施進(jìn)行基坑開挖時(shí)應(yīng)符合的規(guī)定:基坑較淺且滲水量不大時(shí)，可采用竹排、木板、混凝土板或鋼板等對坑壁進(jìn)行支護(hù);4mH4m基坑坑壁采用噴射混凝土、錨桿噴射混凝土、預(yù)應(yīng)力錨索和土釘支護(hù)等方式進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定:，可直接噴射混凝土加固坑壁，噴射混凝土之前應(yīng)將坑壁上的松散層或巖渣清理干凈。(2)對錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索和土釘支護(hù)，均應(yīng)在施工前按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行抗拉拔力的驗(yàn)證試驗(yàn)，并確定適宜的施工工藝。(3)采用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土加固坑壁時(shí)，各層錨桿進(jìn)入穩(wěn)定層的長度、間距和鋼筋的直徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。宜采用先注漿后插入錨桿的施工工藝;0.2MPa。鉆孔灌注樁施工埋設(shè)護(hù)筒：作用：護(hù)筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。2）泥漿制備：鉆孔泥漿由水、黏土(或膨潤土)和添加劑按適當(dāng)配合比配制而成，通過泥漿攪拌機(jī)或人工調(diào)和，貯存在泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵輸入鉆孔內(nèi)。作用：浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止塌孔的作用。3）鉆孔：常用的方法是有：螺旋鉆孔、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，潛水鉆機(jī)鉆孔，沖抓鉆孔，沖擊鉆孔、旋挖鉆機(jī)鉆孔。4）孔徑檢查與清孔(1)成孔檢查①鉆孔灌注樁在終孔后，應(yīng)對樁孔的孔位、孔徑、孔形、孔深和傾斜度進(jìn)行檢驗(yàn)；清孔后，應(yīng)對孔底的沉淀厚度進(jìn)行檢驗(yàn)。挖孔樁終孔并對孔底處理后，應(yīng)對樁孔孔位、孔徑、孔深、傾斜度及孔底處理情況等進(jìn)行檢驗(yàn)。（2）清孔等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。5)灌注水下混凝土200～350mm，視樁徑大小而定。導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉1.3受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力P1.3①水下混凝土的灌注時(shí)間不得超過首批混凝土的初凝時(shí)間。②混凝土運(yùn)至灌注地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)檢查其均勻性和坍落度等，不符合要求時(shí)不得使用。1.0m以上的需要（1）對樁身的完整性進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，檢測的數(shù)量和方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)或合同的規(guī)定。宜選擇有代表性的樁采用無破損法進(jìn)行檢測，重要工程或重要部位的樁宜逐樁進(jìn)行檢測；設(shè)計(jì)有規(guī)定或?qū)兜馁|(zhì)量有疑問時(shí)，應(yīng)采用鉆取芯樣法對樁0.5m挖孔樁施工1）巖溶地區(qū)和采空區(qū)不宜采用人工挖孔施工。15min。2）挖孔樁施工的技術(shù)要求300mm，并應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，防止地表水流人孔內(nèi)。宜間隔交錯(cuò)跳挖。采用混凝土護(hù)壁支護(hù)的樁孔，必須挖一節(jié)澆筑一節(jié)護(hù)壁，護(hù)壁的節(jié)段高度必須按施工技術(shù)方案執(zhí)行，嚴(yán)禁只挖、不及時(shí)澆筑護(hù)壁的冒險(xiǎn)作業(yè)。護(hù)壁外側(cè)與孔壁間應(yīng)填實(shí)，不密實(shí)或有空洞時(shí)，應(yīng)采取措施進(jìn)行處理。3）挖孔樁施工的安全要求安全帽、系安全帶，穿防滑鞋，人員上下時(shí)必須系安全繩，安全繩必須系在孔口。人工挖孔作業(yè)時(shí)，應(yīng)持續(xù)通風(fēng)，應(yīng)始終保持孔內(nèi)空氣質(zhì)量符合相關(guān)要求；孔深大于10m時(shí)，必須采取機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)措施。。30m橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí),應(yīng)80%。80%后，方可繼續(xù)安裝；設(shè)計(jì)有規(guī)定時(shí)，應(yīng)從其規(guī)定。各種構(gòu)件混凝土的澆筑：（1）腹板底部為擴(kuò)大斷面的TI應(yīng)先澆筑擴(kuò)大部分并振實(shí)后，再澆筑其上部腹板。。一次澆筑時(shí)，宜先澆筑底板至底板承托頂面,待底板混凝土振實(shí)后再澆筑腹板；分兩次澆筑時(shí)，宜先澆筑底板至底板承托頂面，按施工縫處理后，再澆筑腹板混凝土。構(gòu)件的存放存放臺(tái)座應(yīng)堅(jiān)固穩(wěn)定，且宜高出地面200mm以上。3，特殊情況下不應(yīng)超過當(dāng)構(gòu)件多層疊放時(shí)，層與層之間應(yīng)以墊木隔開，各層墊木的位置應(yīng)設(shè)在設(shè)計(jì)規(guī)定的支點(diǎn)處，上下層墊木應(yīng)在同一條豎直線上；疊放的高度宜按構(gòu)件強(qiáng)度、臺(tái)座地基的承載力、墊木強(qiáng)度及疊放的穩(wěn)定性等經(jīng)計(jì)算確定，大型構(gòu)件宜236~10。簡支梁、板的安裝時(shí)，其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)1.3；1.5；雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工工藝流程主要包括：①梁體預(yù)制及運(yùn)輸、鋪設(shè)軌道→②架橋機(jī)及導(dǎo)梁拼裝→③試吊→④架橋機(jī)前移至安裝跨→⑤支頂前支架→⑥運(yùn)梁、喂梁→⑦吊梁、縱移到位→⑧降梁、橫移到位→⑨安放支座、落梁→⑩重復(fù)第⑤~⑨步，架設(shè)下一片梁→?鉸縫施工，完成整跨安裝→?架橋機(jī)前移至下一跨，直至完成整橋安裝。6.先簡支后連續(xù)的梁，其施工應(yīng)符合下列規(guī)定：9尚應(yīng)設(shè)置臨時(shí)支座進(jìn)行支承。在一片梁中，臨時(shí)支座頂面的2mm。永久支座應(yīng)在設(shè)置濕接頭底模之前安裝。濕接頭按設(shè)計(jì)要求施加預(yù)應(yīng)力、孔道壓漿且漿體達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，應(yīng)立即拆除臨時(shí)支座，按設(shè)計(jì)規(guī)定的順序完成體系轉(zhuǎn)換。同一片梁的臨時(shí)支座應(yīng)同時(shí)拆除。逐孔施工1.用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工（移動(dòng)模架法）移動(dòng)模架主要由主梁導(dǎo)梁系統(tǒng)、吊架支撐系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、移位調(diào)整系統(tǒng)、液壓電氣系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。2.模架的安裝拼裝、運(yùn)行、拆除三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。移動(dòng)模架拼裝完成后，應(yīng)對其拼裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，并應(yīng)在首孔梁的澆筑位置就位后進(jìn)行荷載加載試驗(yàn)，檢驗(yàn)和試壓合格后方可正式使用。3.移動(dòng)模架施工要點(diǎn)首孔梁的混凝土在順橋向宜從橋臺(tái)（或過渡墩）開始向懸臂端進(jìn)行澆筑，中間孔宜從懸臂端開始向已澆梁段推進(jìn)澆筑，末孔宜從一聯(lián)中最后一個(gè)墩位處向己澆梁段推進(jìn)澆筑，最終與己澆梁段接合；梁體混凝土在橫橋向應(yīng)對稱澆1/52.5MPa75%后，方可拆除；外模架應(yīng)在梁體建立預(yù)應(yīng)力后方可卸落。1.5。每完成一孔梁的施工，均應(yīng)對模架的關(guān)鍵部位及支承系統(tǒng)等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題后應(yīng)及時(shí)處理。橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂施工懸臂拼裝施工優(yōu)點(diǎn)：由于臺(tái)座固定可靠，成橋后梁體線性較好；缺點(diǎn)是占地較大，地基要求堅(jiān)實(shí)，混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)移動(dòng)分散。長線法梁段預(yù)制工序：預(yù)制臺(tái)座建造→臺(tái)座立面、平面線形調(diào)整→外模安裝→刷隔離劑，堵縫→安裝底腹板普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道→內(nèi)模安裝→安裝普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道→混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)→拆除模板→臺(tái)座立面、平面線形調(diào)整(預(yù)制下一節(jié)段)。短線法梁段預(yù)制工序：臺(tái)車及模板系統(tǒng)加工→端模、底模及外側(cè)模安裝→匹配梁段定位→鋼筋骨架吊裝→內(nèi)模就位→固定端模復(fù)測→混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)→拆除模板→匹配梁段轉(zhuǎn)運(yùn)存放→新澆筑梁段移至匹配梁位置→匹配梁段定位(下一塊段施工)。T側(cè)加設(shè)臨時(shí)支架以滿足懸拼的施工需要。一般采用濕接縫連接。1安裝波紋管→中線測量→丈量濕接縫的寬度→調(diào)1預(yù)應(yīng)力筋→下一梁段拼裝。懸拼吊機(jī)法施工→膠結(jié)層養(yǎng)護(hù)至固化→懸拼預(yù)應(yīng)力鋼束張拉→吊機(jī)解鉤,前移至下一個(gè)節(jié)段施工。5.接縫的處理應(yīng)符合下列規(guī)定：涂膠前應(yīng)就位試拼。膠粘劑進(jìn)場后應(yīng)進(jìn)行力學(xué)性能及作業(yè)性能的抽檢,其各項(xiàng)性能應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與節(jié)段拼裝施工的要求。節(jié)段的匹配面應(yīng)平整，對塵土、油脂等污染物及松散混凝土和浮漿應(yīng)清除干凈，涂膠前的匹配面應(yīng)進(jìn)行干燥處理。膠粘劑宜采用機(jī)械拌合，且在使用過程中應(yīng)連續(xù)攪拌并保持其均勻性。膠粘劑應(yīng)涂抹均勻，覆蓋整個(gè)匹配面，涂0.2MPa,膠粘劑應(yīng)在梁體的全斷面擠出，且70%時(shí)，在固化之前應(yīng)清除被擠出的膠結(jié)料。膠粘劑在涂抹和擠壓時(shí)，應(yīng)采取措施對預(yù)應(yīng)力孔道的端口處進(jìn)行防護(hù)，防止膠粘劑進(jìn)入孔道內(nèi)。立即施加預(yù)應(yīng)力對接縫進(jìn)行擠壓；對采用濕接縫80%以上時(shí)方可對其施加預(yù)應(yīng)力。懸臂澆筑施工法T。其特點(diǎn)是無須建立落地支架，無須大型起重與運(yùn)輸機(jī)具，主要設(shè)備是一對能行走的掛籃。必須滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求外，還要使其行走、錨固方便可靠，重量不大于設(shè)計(jì)規(guī)定。掛籃試拼后，必須進(jìn)行荷載試驗(yàn)。平限位的安全系數(shù)2。臨時(shí)固結(jié)：對于連續(xù)箱梁，梁與墩未固結(jié)在一起，施工時(shí)，兩側(cè)懸澆施工難以保持絕對平衡，必須在施工中采取臨時(shí)固結(jié)措施，使梁具有抗彎能力，并應(yīng)進(jìn)行必要的施工驗(yàn)算。臨時(shí)固結(jié)一般采用在支座兩側(cè)臨時(shí)加預(yù)應(yīng)力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時(shí)混凝土墊塊。將梁固結(jié)在橋墩上，使梁具有一定的抗彎能力，在條件成熟時(shí)，再采用靜態(tài)破碎方法，解除固結(jié)。0預(yù)壓→00112工)→邊跨合龍(邊跨現(xiàn)澆混凝土澆筑)→中跨合龍。00→0112橋梁上部結(jié)構(gòu)頂推施工頂推法多應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等截面連續(xù)梁橋和斜拉橋梁的施工。頂推施工的方法可分為單點(diǎn)項(xiàng)推和多點(diǎn)頂推。頂推施工主要臨時(shí)設(shè)施及機(jī)具設(shè)備：起重機(jī)、頂推平臺(tái)（預(yù)制臺(tái)座）、混凝土拌合樓、混凝土輸送泵、導(dǎo)梁（鼻梁）、橫向?qū)颍m偏裝置）、輔助墩（臨時(shí)墩）、頂推設(shè)備（頂推千斤頂）、滑動(dòng)裝置等。頂推法施工工序頂推法施工工序：預(yù)制場準(zhǔn)備工作→制作模板與安裝鋼導(dǎo)梁→頂推設(shè)備安裝→預(yù)制節(jié)段→張拉預(yù)應(yīng)力筋→頂推預(yù)制節(jié)段→管道壓漿（循環(huán)第四~第七步驟）→頂推就位→放松臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋及拆除輔助設(shè)備→張拉后期預(yù)應(yīng)力筋→管道壓漿→落梁與更換支座→橋面工程→驗(yàn)收。頂推施工中的施工要點(diǎn)臺(tái)座的軸線應(yīng)與橋梁軸線的延長線重合；鋼梁頂推施工時(shí)，導(dǎo)梁與鋼梁之間宜采用焊接連接或采用螺栓連接。對于跨徑大于50m的梁橋宜設(shè)置臨時(shí)墩。臨時(shí)墩一般只設(shè)置滑道而不設(shè)頂推裝置。各聯(lián)主梁頂推作業(yè)完成并落梁到正式支座上以后，應(yīng)將臨時(shí)墩拆除。橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工轉(zhuǎn)體施工分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎結(jié)合法。平轉(zhuǎn)法適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。其轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸、提升體系(動(dòng)、定滑輪組，牽引繩等)、錨固體系(錨索、錨破頂)等組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工主要施工設(shè)備包括纜索吊機(jī)塔架、纜索吊機(jī)主索（承重索）、起重索、牽引索、扣索、工作索、風(fēng)纜、橫移索、跑車（天車、騎馬滑車）、索鞍和錨碇等。纜索吊裝施工工序預(yù)制拱肋（箱）和拱上結(jié)構(gòu)→運(yùn)輸至纜索吊裝位置→吊運(yùn)至安裝位置→扣索臨時(shí)固定→吊裝合龍段拱肋→對各段拱肋進(jìn)行軸線調(diào)整→主拱圈合龍→拱上結(jié)構(gòu)安裝。大跨徑橋梁施工拱橋施工跨徑較小的拱圈或拱肋，應(yīng)按拱圈的全寬從兩端拱腳向拱頂對稱地連續(xù)澆筑混凝土，并應(yīng)在拱腳混凝土初凝前全部完成。0.5～1.0m，槽內(nèi)有鋼筋接頭時(shí)，其寬度尚應(yīng)滿足鋼筋接頭的需要。分段澆筑時(shí)，各分段內(nèi)的混凝土宜一次連續(xù)澆筑完成，因故中斷時(shí)，應(yīng)澆筑成垂直于拱軸線的施工縫；如己澆筑成斜面，成鑿成垂直于拱軸線的平面或臺(tái)階式結(jié)合面。大跨徑鋼筋混凝土箱形拱圈采用在拱架上組裝部分預(yù)制部件然后現(xiàn)澆混凝土的方法進(jìn)行施工時(shí)，組裝和現(xiàn)澆均應(yīng)從兩拱腳向拱頂對稱進(jìn)行。箱形拱圈的底板施工時(shí)，應(yīng)按拱架的變形情況設(shè)置間隔縫，縫內(nèi)的混凝土應(yīng)在底板合龍時(shí)澆筑；85%后方可安裝蓋板，鋪設(shè)鋼筋，現(xiàn)澆頂板混凝土。鋼橋施工1.連接方式按照連接方式，可分為鉚接、焊接、栓接以及栓焊連接，2.鋼橋架設(shè)安裝主要方法換舊梁，可架設(shè)單孔或多孔梁橋；浮運(yùn)拖拉架設(shè)法與浮運(yùn)平轉(zhuǎn)架設(shè)法：適于深水河流或?yàn)I海河流處，可架設(shè)各類大跨徑鋼橋；懸臂拼裝架設(shè)法：適于各類地形、水文、通航、墩高等條件，是架設(shè)鋼橋的主要方法之一。斜拉橋施工斜拉橋按主梁的受力狀態(tài)分為漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。斜拉橋的施工主要包括主塔的施工、主梁的施工、拉索的施工等。斜拉橋的索塔施工時(shí)，應(yīng)對其平面位置、傾斜度、應(yīng)力和線形等進(jìn)行監(jiān)測和控制;上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，應(yīng)對其施工過程中的索力、高程以及索塔偏位等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測和控制。1.索塔裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法。2.拉索安裝成品拉索在出廠前應(yīng)做放索試驗(yàn)1.2～1.4計(jì)索力的超張拉檢驗(yàn)成品拉索和鋼絞線應(yīng)纏繞成盤進(jìn)行運(yùn)輸，在起吊、運(yùn)輸和存放時(shí)應(yīng)采取措施防止其產(chǎn)生破損、變形或腐蝕。拉索可在塔端或梁端單端進(jìn)行張拉，張拉時(shí)應(yīng)按索塔的順橋向兩側(cè)及橫橋向兩側(cè)對稱同步進(jìn)行。張拉宜以測定的索力或油壓表量值為準(zhǔn)，以延伸值作為校核;對大跨度斜拉橋，宜采用無應(yīng)力索長和索力雙控的方法，且宜以索長控制為主，以索力作為校核。懸索橋施工纜架設(shè)→索股架設(shè)→索夾和吊索安裝→加勁梁架設(shè)和橋面鋪裝施工。懸索橋施工一般包括以下四大步驟：施工準(zhǔn)備工作。裝，吊索安裝，主纜纏絲防護(hù)等。機(jī)電工程等。錨碇施工錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ)，按受力形式的不同可分為重力式錨碇、隧道式錨碇和巖錨等。重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，重力式錨碇由基礎(chǔ)、錨體及錨固系統(tǒng)三部分組成，錨碇基礎(chǔ)形式通常有明挖基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、矩形排樁基礎(chǔ)等。錨體的結(jié)構(gòu)一般由等錨塊、散索鞍支墩、后錨室、前錨室側(cè)墻和頂板、后澆段組成。索鞍施工安裝塔頂門架→鋼框架安裝→吊裝上下支承板→吊裝鞍體等。5.主纜施工循環(huán)式和往復(fù)式兩種。1／50001.3～1.5m3～4m1.5m錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設(shè)完成后，即可進(jìn)行主纜架設(shè)施工，主纜架設(shè)方法主要有(AS(PPWS)。主纜的緊纜應(yīng)分為預(yù)緊纜和正式緊纜兩階段進(jìn)行，并應(yīng)符合下列規(guī)定:隧道工程隧道圍巖分級與隧道構(gòu)造1.公路隧道圍巖分級有地下水；圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；存在高初始應(yīng)力。1.5m，以防仰坡土石掉落到路面上，危及安全。洞門端墻與仰坡之1.0m0.5m防水流溢出墻頂，也可防止掉落土石彈出。明洞構(gòu)造：（1）拱式明洞。拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。必要時(shí)還可加設(shè)仰拱。（2）棚式明洞。受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時(shí)，邊坡有小量塌落掉塊，側(cè)壓力較小時(shí)，可以采用棚式明洞，棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成。頂蓋通常為梁式結(jié)構(gòu)。內(nèi)邊墻一般采用重力式結(jié)構(gòu)少水時(shí)，為減少開挖和節(jié)約圬工，可采用錨桿式內(nèi)邊墻。外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結(jié)構(gòu)。隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測技術(shù)（TSPTGPTRT）、超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)系觀測。地質(zhì)災(zāi)害分為以下四級： 量測內(nèi)容與方法序號布置1洞內(nèi)、外觀察2器2～33器4水準(zhǔn)儀、銦鋼尺、全站儀（ho≤2.5b）ho-隧道埋深；b-隧道開挖寬度5儀位移一時(shí)間曲線當(dāng)位移一時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。公路隧道施工技術(shù)1.全斷面法：全斷面法適用用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開挖。臺(tái)階法適用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅴ級圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后亦可采用臺(tái)階法開挖。0.5～1.0m，核心50%。側(cè)的施工方法。）適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場合。6.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況。7.中導(dǎo)洞法：中導(dǎo)洞法適用于連拱隧道。公路隧道超欠挖控制應(yīng)采取光面爆破、提高鉆眼精度、控制藥量等措施，并提高作業(yè)人員的技術(shù)水平。當(dāng)采用鋼架支撐時(shí)，如圍巖變形較大，支撐可能沉落或局部支撐難以拆除時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大開挖斷面，預(yù)留支撐沉落量，保證襯砌設(shè)計(jì)厚度。預(yù)留支撐沉落量應(yīng)根據(jù)圍巖性質(zhì)和圍巖壓力，并在施工過程中根據(jù)量測結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。3超挖應(yīng)回填密實(shí)，超挖回填應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，設(shè)計(jì)沒有規(guī)定時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定:拱部坍塌形成的超挖處理應(yīng)編制方案，經(jīng)審批后的按方案處理。沿設(shè)計(jì)輪廓線的均勻超挖，有鋼架時(shí)，可采用噴射混凝土回填，或增大鋼架支護(hù)斷面尺寸，使鋼架貼近開挖輪廓，在施工二次襯砌時(shí)，以二次襯砌混凝土回填;鉆爆設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括:炮眼(掏槽眼、輔助眼、周邊眼)的布置、數(shù)目、深度和角度、裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)、起爆方法和爆破順序等。設(shè)計(jì)圖應(yīng)包括炮眼布置圖、周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)圖、鉆爆參數(shù)表、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及必要的說明。掘進(jìn)工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。光面爆破的特點(diǎn)①開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整；③爆破后圍巖壁上無危石。對圍巖的擾動(dòng)比較輕微1/9～1/2；大大地減少了超欠挖量，節(jié)約了大量的混凝土和回填片石，加快了施工進(jìn)度；圍巖壁面平整、危石少，減輕了應(yīng)力集中現(xiàn)象，避免局部塌落，增進(jìn)了施工安全，并為噴錨支護(hù)創(chuàng)造了條件。公路小凈距及連拱隧道施工公路隧道支護(hù)與襯砌預(yù)支護(hù)1.超前錨桿施工技術(shù)要點(diǎn)超前錨桿主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中，也適宜于采用中小型機(jī)械施工。2.管棚和超前小導(dǎo)管注漿施工技術(shù)要點(diǎn)管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對圍巖加固的在圍巖條件特別差而變形又嚴(yán)格控制的隧道施工中，超前小導(dǎo)管注漿常常作為一項(xiàng)主要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來加固圍巖。預(yù)注漿加固圍巖有洞內(nèi)超前注漿、地表超前注漿和平導(dǎo)超前注漿三種方式。對于深埋長大隧道，可設(shè)置平行導(dǎo)坑，由平行導(dǎo)坑向正洞所在區(qū)域鉆孔注漿。初期支護(hù)噴射混凝土的工藝流程有干噴、潮噴、濕噴。常常用于軟弱破碎或土質(zhì)隧道中，并與錨桿、噴射混凝土等共同使用。鋼支撐按其材料的組成可分為鋼拱架和格柵鋼架。3仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。底板混凝土可半幅澆筑，但接縫應(yīng)平順，做好防水處理。70%后施工。100%后方可允許車輛通行。公路隧道施工安全步距要求90m，Ⅳ級50m，Ⅴ級40m。90m，Ⅴ級及以70m。注漿防水后可能導(dǎo)致掌子面失穩(wěn)而誘發(fā)突水、突泥者，宜采用全斷面帷幕注漿或周邊注漿。宜采用超前局部注漿。圍巖有一定自穩(wěn)能力，開挖后水壓和水量較小，但出水量超過設(shè)計(jì)允許排放量時(shí)，宜采用徑向注漿。鉆孔注漿順序應(yīng)由下往上、由少水處到多水處、隔孔鉆注。瓦斯地段施工特點(diǎn)必須采用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管，嚴(yán)禁反向裝藥。爆破網(wǎng)絡(luò)必須采用串聯(lián)連接方式，不得并聯(lián)或串并聯(lián)。200m，同一開挖面不得同時(shí)使用兩臺(tái)及以上起爆器起爆。炮眼封泥不嚴(yán)或不足時(shí)，不得進(jìn)行爆破，炮泥應(yīng)采用黏土炮泥，嚴(yán)禁用煤粉、塊狀材料或其他可燃性材料作炮泥。爆破效果、檢測瓦斯?jié)舛?、巡查通風(fēng)及電路在確認(rèn)安全后方可通知送電、開啟局部風(fēng)機(jī)。11.5%時(shí)，解除警戒，允許施工人員進(jìn)入作業(yè)面。公路工程項(xiàng)目施工管理公路工程項(xiàng)目施工組織與部署1.根據(jù)已確定的施工進(jìn)度計(jì)劃，編制各項(xiàng)資源需求及進(jìn)場計(jì)劃，主要有：①勞動(dòng)力需求計(jì)劃；②材料需求計(jì)劃；③施工機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃；④資金需求計(jì)劃。2.按均衡流水法組織施工路面工程各結(jié)構(gòu)層之間的施工是線性流水作業(yè)方式。在編制施工組織設(shè)計(jì)的進(jìn)度計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮到路面工程施工的工序之間的邏輯關(guān)系流水方式以加快施工進(jìn)度。[前道工序速度快于后道工序時(shí)STS)(FTF)3.公路工程施工部署（1）項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置（2）施工任務(wù)劃分（3）施工順序（4）擬定主要項(xiàng)目的施工方案。（5）主要施工階段工期分析（或節(jié)點(diǎn)工期分析）公路工程進(jìn)度控制1.公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式：橫道圖“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計(jì)劃曲線和實(shí)際支付曲線，實(shí)際線高于計(jì)劃線則實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃，否則就慢；曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部（項(xiàng)）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸。斜率圖是以時(shí)間（月份）為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸。2.進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整1）改變某些工作間的邏輯關(guān)系2）縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間公路工程項(xiàng)目技術(shù)管理1.項(xiàng)目總工組織各專業(yè)技術(shù)管理人員認(rèn)真核對施工圖，提出需要澄清、解決和協(xié)調(diào)的問題，以書面形式報(bào)送監(jiān)理單位并抄報(bào)業(yè)主，由監(jiān)理或業(yè)主聯(lián)系設(shè)計(jì)單位安排圖紙會(huì)審。施工過程中分階段提供的設(shè)計(jì)圖或設(shè)計(jì)變更，也應(yīng)及時(shí)復(fù)核、會(huì)審。2.施工方案的審批流程對于一般施工方案，應(yīng)由施工單位或項(xiàng)目專業(yè)工程師編制，項(xiàng)目技術(shù)部門組織審核，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審批；對于重大施工方案，應(yīng)由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制，施工單位技術(shù)管理部門組織審核，必要時(shí)組織相關(guān)專家進(jìn)行論證，由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行審批。技術(shù)交底的分級要求分級進(jìn)行。第二級：項(xiàng)目技術(shù)部門負(fù)責(zé)人或各分部分項(xiàng)工程主管工程師向現(xiàn)場技術(shù)人員和班組長進(jìn)行交底。第三級：現(xiàn)場技術(shù)員負(fù)責(zé)向班組全體作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。公路工程施工測量管理在測量布局上，應(yīng)遵循“由整體到局部”的原則；在測量精度上，應(yīng)遵循“由高級到低級”的原則；在測量次序上，應(yīng)遵循“先控制后碎部”的原則；在測量過程中，應(yīng)遵循“隨時(shí)檢查，杜絕錯(cuò)誤”“前一步工作未作復(fù)核不進(jìn)行下一步工作”的原則。施工測量的三個(gè)階段施工測量工作分三個(gè)階段，即開工準(zhǔn)備階段測量、施工階段測量和竣工階段測量。施工控制網(wǎng)建立、地形地貌復(fù)核測量。施工階段測量包括：施工放樣測量、工序檢查測量、施工控制網(wǎng)復(fù)測、沉降位移變形觀測及安全監(jiān)控測量?？⒐るA段測量包括：竣工貫通測量和工點(diǎn)竣工測量。深挖路塹監(jiān)測2m。②施工安全監(jiān)測：監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)于各級開挖平臺(tái)坡腳處。5.工地試驗(yàn)室設(shè)備管理型號、操作人員和保管人員等信息；“黃”、“紅”三色標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識。接受外委試驗(yàn)的檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)取得《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)等級證書》（含相應(yīng)參數(shù)）、通過計(jì)量認(rèn)證（含相工地試驗(yàn)室應(yīng)將接受外委試驗(yàn)的檢測機(jī)構(gòu)的有關(guān)證書復(fù)印件存檔備查。3）工程建設(shè)項(xiàng)目的同一合同段中的施工、監(jiān)理單位和檢測機(jī)構(gòu)不得將外委試驗(yàn)委托給同一家檢測機(jī)構(gòu)。公路工程施工質(zhì)量管理1.施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn):(1)鉆孔樁:①樁位坐標(biāo)與垂直度控制。②護(hù)筒埋深。③泥漿指標(biāo)控制。④護(hù)筒內(nèi)水頭高度。⑤孔徑的控制，防止縮徑。⑥樁頂、的灌注質(zhì)量。(3)連續(xù)梁橋:①支架施工:支架沉降量的控制。②先簡支后連續(xù):后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、臨時(shí)支座安裝與拆除控制。③掛籃懸臂施工:澆筑過程中的線形控制、邊跨及跨中合龍段混凝土的裂縫控制。④預(yù)應(yīng)力梁:張拉力及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量控制。2.公路工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn)砌體、片石混凝土擋土墻度鉆孔灌注樁、樁位、孔深(△)、孔徑、鉆孔傾斜度、沉淀厚度、樁身完整性(△)。50隧道噴射混凝土：噴射混凝土強(qiáng)度(△)、噴層厚度、噴層與圍巖接觸狀況(△)。公路工程項(xiàng)目安全管理風(fēng)險(xiǎn)控制方法：a.消除；b.替代；c.工程控制措施；d.標(biāo)志、警告或管理控制；e.個(gè)人防護(hù)設(shè)備。專項(xiàng)方案與技術(shù)交底專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實(shí)施。危大工程實(shí)行分包并由分包單位編制專項(xiàng)施工方案的，專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由總承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人及分包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人共同審核簽字并加蓋單位公章。對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織召開專家論證會(huì)對專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證。實(shí)行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會(huì)。專家論證前專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)通過施工單位審核和總監(jiān)理工程師審查。3.專項(xiàng)施工方案應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：?施工平面布置?施工要求和技術(shù)保證條件??標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)范及圖紙（國標(biāo)圖集）?施工組織設(shè)計(jì)等?施工計(jì)劃：包括施工進(jìn)度計(jì)劃?材料與設(shè)備計(jì)劃?施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)?工藝流程?施工方法?檢查驗(yàn)收等?施工安全保證措施：組織保障?技術(shù)措施?應(yīng)急預(yù)案?監(jiān)測監(jiān)控等?勞動(dòng)力計(jì)劃：專職安全管理人員?特種作業(yè)人員等?設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收登記制度。翻模、滑（爬）模等自升式架設(shè)設(shè)施，以及自行設(shè)計(jì)、組裝或者改裝的施工掛（吊）籃、移動(dòng)模架等設(shè)施在投入使用前，施工單位應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后方可使用。應(yīng)急預(yù)案體系綜合應(yīng)急預(yù)案的總體工作程序、措施和應(yīng)急預(yù)案體系的總綱。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案源、重大活動(dòng)防止生產(chǎn)安全事故而制訂的專項(xiàng)性工作方案?，F(xiàn)場處置方案施。根據(jù)事故風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，每年至少組織一次綜合應(yīng)急預(yù)案演練或者專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案演練，每半年至少組織一次現(xiàn)場處置方案演練。公路工程施工合同管理分包工程在開工前承包人必須填報(bào)開工報(bào)審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。作內(nèi)容及分包人的資質(zhì)進(jìn)行審查，行使確認(rèn)權(quán)或否定權(quán)；對分包人使用的材料、施工工藝、工程質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應(yīng)發(fā)給承包人。分包人不能直接向監(jiān)理人提出支付要求，必須通過承包人。發(fā)包人也不能直接向分包人付款，也必須通過承包人。工程變更的審批程序分級審批的管理制度。一般工程變更的審批程序。所謂一般工程變更，通常指一些小型的監(jiān)理工程師有權(quán)直接批準(zhǔn)的工程變更工作，其審批程序大致如下：必要時(shí)附上有關(guān)的變更設(shè)計(jì)資料?？偙O(jiān)理工程師對駐地監(jiān)理工程師審查的變更申請進(jìn)行進(jìn)一步的審定，并簽署審批意見?？偙O(jiān)理工程師簽署工程變更令。（包括可能的設(shè)計(jì)工作）。重要工程變更的審批程序。重要工程變更通常指對工程造價(jià)影響較大、需要業(yè)主批準(zhǔn)的工程變更工作。其審批程序是：監(jiān)理工程師在下達(dá)工程變更令之前，一是要報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)，二是要同承包人協(xié)商確定變更工程的價(jià)格不超過業(yè)主批準(zhǔn)的范圍。如果超過業(yè)主批準(zhǔn)的總額，監(jiān)理工程師應(yīng)在下達(dá)工程變更令之前請求業(yè)主作進(jìn)一步的批準(zhǔn)或授權(quán)。3）重大工程變更的審批程序。重大工程變更通常指一些對工程造價(jià)的影響很大、可能超出設(shè)計(jì)概算（甚至投資估算）的工程變更。對這些工程變更工作，業(yè)主在審批工程變更之前應(yīng)事先取得國家計(jì)劃主管部門的批準(zhǔn)。5.工期延誤的分類共同延誤有以下幾種組合：兩項(xiàng)可補(bǔ)償延誤同時(shí)存在。承包人只能得到一項(xiàng)工期延長或經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。公路項(xiàng)目施工成本管理標(biāo)后預(yù)算在施工企業(yè)中標(biāo)后，施工前編制的施工預(yù)算。它是在中標(biāo)的合同工程量清單（以下稱主合同工程量清單）基礎(chǔ)上，將企業(yè)費(fèi)用和項(xiàng)目施工費(fèi)用重新分解后計(jì)算的項(xiàng)目施工總費(fèi)用，包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)、專項(xiàng)費(fèi)用以及現(xiàn)場管理費(fèi)。其中直接費(fèi)、措施費(fèi)和現(xiàn)場管理費(fèi)構(gòu)成標(biāo)后預(yù)算清單單價(jià)。標(biāo)后預(yù)算按照不同的管理階段，可以分為項(xiàng)目預(yù)算（直接）成本、計(jì)劃預(yù)算（直接）成本、實(shí)際預(yù)算（直接）成本等。項(xiàng)目預(yù)算（直接）成本是在施工準(zhǔn)備階段，根據(jù)企業(yè)中標(biāo)的主合同工程量清單預(yù)估的工程數(shù)量和標(biāo)后預(yù)算清單單價(jià)計(jì)算的預(yù)算成本，是施工企業(yè)和項(xiàng)目經(jīng)理部簽訂責(zé)任書的主要依據(jù)。計(jì)劃預(yù)算（直接）成本是在施工過程中，根據(jù)年度生產(chǎn)計(jì)劃中計(jì)劃的工程量和標(biāo)后預(yù)算清單單價(jià)計(jì)算的預(yù)算成本，是成本管理中編制成本計(jì)劃的依據(jù)。實(shí)際預(yù)算（直接）成本是在施工過程中，根據(jù)年（季、月）度業(yè)主批復(fù)的支付證書中累計(jì)計(jì)量工程量和標(biāo)后預(yù)算清單單價(jià)計(jì)算的預(yù)算成本，是企業(yè)考核項(xiàng)目經(jīng)理部成本管理成效的依據(jù)。材料費(fèi)計(jì)算∑（工程實(shí)體各種材料消耗×相應(yīng)材料單價(jià)）材料單價(jià)=（材料采購單價(jià)+運(yùn)雜費(fèi)）×（1+場外運(yùn)輸損耗率）×（1+采購及保管費(fèi)率）-包裝品回收價(jià)值3.機(jī)械費(fèi)的計(jì)算分租賃和自有兩種情況計(jì)算機(jī)械費(fèi)用。⑴自有機(jī)械不變費(fèi)用包括折舊費(fèi)、檢修費(fèi)、維護(hù)費(fèi)和安拆輔助費(fèi)。可變費(fèi)用包括：燃、油料費(fèi)，電費(fèi)，機(jī)駕人員工資及其他費(fèi)用等。公路工程造價(jià)管理工程量清單，又叫工程數(shù)量清單，它是工程招標(biāo)及實(shí)施工程時(shí)計(jì)量與支付的重要依據(jù)，在工程實(shí)施期間，對工程費(fèi)用起控制作用。投標(biāo)報(bào)價(jià)計(jì)算有工料單價(jià)計(jì)算法和綜合單價(jià)計(jì)算法兩種。駐地監(jiān)理工程師對計(jì)量結(jié)果的審查包括兩個(gè)方面：一是計(jì)量的工程質(zhì)量是否達(dá)到合同標(biāo)準(zhǔn)；二是計(jì)量的過程是否符合合同條件。工程價(jià)款的主要結(jié)算方式：按月結(jié)算、竣工后一次結(jié)算、分段結(jié)算、目標(biāo)結(jié)算方式、雙方約定的其他結(jié)算方式。調(diào)值公式法。此種調(diào)值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，調(diào)值公式一般為：P=P（a+aA/A+aB/B+aC/C）0 01 02 03 0預(yù)付款的扣回與還清30%之前不予