文稿豐田-新皇冠crownengine p

單擊各部分1/81發(fā)發(fā)概述特點(diǎn)配氣機(jī)構(gòu)潤滑系統(tǒng)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)充電系統(tǒng)發(fā)

控制系統(tǒng)2/81發(fā)概述概要–V6(60?),3.0升,24氣門,DOHC（雙頂置凸輪軸）發(fā)帶VVT-i(進(jìn)氣/排氣),ACIS（可變進(jìn)氣道控制）和ETCS-i（智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)）3/81發(fā)概述特點(diǎn)3條正時(shí)鏈長型火花塞更換濾芯式機(jī)油濾清器MRE式VVT傳感器4/81發(fā)概述特點(diǎn)進(jìn)/排氣凸輪軸VVT-i控制水套隔板氣門間隙調(diào)節(jié)器旋轉(zhuǎn)電磁閥式ACIS控制閥凸輪軸架5/81發(fā)概述特點(diǎn)無級(jí)控制式雙電子扇充電控制6/81發(fā)概述參數(shù)項(xiàng)目3GR-FE(CROWN)1GR-FE(PRADO)缸數(shù)和排列方式6缸,V型排列配氣機(jī)構(gòu)24氣門DOHC（雙頂置凸輪軸）

,鏈傳動(dòng),VVT-i(進(jìn)/排氣側(cè))24氣門DOHC（雙頂置凸輪軸）

,鏈傳動(dòng),VVT-i(進(jìn)氣側(cè))燃燒室形式屋脊形排氣量cm3(cu.

in.)2,994(182.7)3,956(241.4)缸徑x

行程mm

(in.)87.5

x

83.0(3.44

x

3.27)94.0

x

95.0(3.70

x

3.74)壓縮比10.5

:110.0

:1最大功率

kW

@

rpm170

@

6,200179

@5,200最大扭矩

N·m

@

rpm300

@

4,400376

@3,8007/81參考

(發(fā)

概述)與PRADO

1GR-FE發(fā)的主要區(qū)別項(xiàng)目3GR-FE(CROWN)1GR-FE(PRADO)排氣量2,994

cm3

(182.7

cu.

in.)3,956

cm3

(241.4

cu.in.)缸蓋使用凸輪軸架-缸體有水套隔板-VVT-i進(jìn)/排氣側(cè)都有只進(jìn)氣側(cè)有氣門間隙氣門間隙調(diào)節(jié)器（不需要調(diào)整）無調(diào)整墊片式氣門挺桿機(jī)油濾清器(位置)更換濾芯式（安裝在1號(hào)油底殼上）更換機(jī)油濾清器式(發(fā) 上部)ACIS（可變進(jìn)氣道控制）閥旋轉(zhuǎn)電磁閥式真空式燃油系統(tǒng)無回油管有回油管發(fā)電機(jī)皮帶輪帶單向離合器普通皮帶輪充電控制有無冷卻風(fēng)扇(風(fēng)扇數(shù)量)無級(jí)控制

電子扇（雙）風(fēng)扇液力耦合器(單)8/81發(fā)特點(diǎn)缸蓋–使用凸輪軸架來簡化缸蓋結(jié)構(gòu)氣門室罩氣門室罩襯墊凸輪軸軸承蓋凸輪軸架缸蓋缸蓋襯墊9/81發(fā)特點(diǎn)缸蓋–進(jìn)/排氣凸輪軸軸承蓋制成一體左側(cè)氣缸組進(jìn)/排氣凸輪軸軸承蓋制成一體凸輪軸架10/81維修要點(diǎn)(發(fā)

特點(diǎn))缸蓋–凸輪軸和凸輪軸架的組裝12345678第1步:臨時(shí)擰緊（扭矩:10N?m[102kgf?cm]）:擰緊順序X左側(cè)氣缸組11/81維修要點(diǎn)(發(fā)

特點(diǎn))缸蓋–凸輪軸和凸輪軸架的組裝1112第2步:擰緊力矩:28N?m[286kgf?cm]):擰緊順序X左側(cè)氣缸組12/81維修要點(diǎn)(發(fā)

特點(diǎn))缸蓋–凸輪軸和凸輪軸架的組裝第3步:擰緊力矩:16N?m[163kgf?cm]):擰緊順序X12345678左側(cè)氣缸組13/81發(fā)特點(diǎn)缸體–采用鋁制拉模鑄造缸體以減輕重量14/81發(fā)特點(diǎn)缸體–水套隔板優(yōu)化了氣缸壁溫度，因此減小了摩擦力水套隔板(左側(cè))水套隔板(右側(cè))水套隔板15/81發(fā)特點(diǎn)缸體–氣缸壁中低部保持適當(dāng)?shù)臏囟?，以降低發(fā)機(jī)油粘度水套隔板減小了冷卻液的流動(dòng)過冷有水套隔板無水套隔板低機(jī)油粘度低摩擦力高機(jī)油粘度高摩擦力16/81發(fā)特點(diǎn)缸體–缸筒之間的水道用來冷卻缸體水道到缸蓋水套17/81發(fā)特點(diǎn)缸體–使用多刺狀缸套以提高冷卻性能約1.0

mm(0.039

in.)提高附著性和接觸面積外側(cè)缸體缸套缸套截面圖18/81發(fā)特點(diǎn)軸承–使用不帶定位凸緣的曲軸軸承和連桿軸承不帶定位凸緣19/81維修要點(diǎn)(發(fā)

特點(diǎn))以對(duì)齊油孔機(jī)油孔曲軸上半軸承的安裝–曲軸軸承應(yīng)該安裝在軸承座[上半軸承][正確][錯(cuò)誤]潤滑孔20/81維修要點(diǎn)(發(fā)

特點(diǎn))曲軸下半軸承、連桿上/下軸承的安裝–

軸承應(yīng)安裝在軸承座 并經(jīng)過測(cè)量調(diào)整[ “B”和“C”之差:小于等于0.7

mm

(0.028in.)]游標(biāo)卡尺BC21/81維修要點(diǎn)(發(fā)

特點(diǎn))曲軸軸承（上/下）不同位置曲軸軸承寬度不同1號(hào)、4號(hào)軸徑曲軸軸承2號(hào)、3號(hào)軸徑曲軸軸承18.0mm(0.709

in.)21.0mm(0.827

in.)22/81配氣機(jī)構(gòu)概述–使用3條正時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)各氣缸組進(jìn)/排氣凸輪軸主正時(shí)鏈VVT-i

控制器(排氣側(cè))主鏈張緊器副鏈張緊器副正時(shí)鏈(右側(cè))進(jìn)氣凸輪軸排氣凸輪軸氣門間隙調(diào)節(jié)器VVT-i

控制器(進(jìn)氣側(cè))23/81配氣機(jī)構(gòu)VVT-i控制器凸輪軸–進(jìn)/排氣側(cè)凸輪軸都采用VVT-i系統(tǒng)進(jìn)氣側(cè)排氣側(cè)輔助彈簧VVT-i控制器凸輪軸正時(shí)轉(zhuǎn)子24/81配氣機(jī)構(gòu)正時(shí)鏈–使用3條正時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)各氣缸組進(jìn)/排氣凸輪軸曲軸惰輪副正時(shí)鏈

(右側(cè))自動(dòng)張緊器副正時(shí)鏈

(左側(cè))自動(dòng)張緊器主正時(shí)鏈自動(dòng)張緊器主正時(shí)鏈副正時(shí)鏈(右側(cè))副正時(shí)鏈(左側(cè))25/81配氣機(jī)構(gòu)鏈張緊器主鏈張緊器棘輪式止回機(jī)構(gòu)26/81拆/裝維修室配氣機(jī)構(gòu)鏈張緊器–左右氣缸組各1個(gè)副鏈張緊器左側(cè)氣缸組銷子（止動(dòng)器）鏈張緊器彈簧單向球機(jī)油壓力(自缸蓋)27/81配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙調(diào)節(jié)器–利用機(jī)油壓力和彈簧彈力保持恒定為“0”的氣門間隙柱塞低壓室油道單向球單向球彈簧高壓室柱塞彈簧“0”氣門間隙油道28/81配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙調(diào)節(jié)器–凸輪軸升程開始，柱塞被壓下，高壓室內(nèi)的機(jī)油被封閉高壓室柱塞29/81配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙調(diào)節(jié)器–

搖臂以 氣門間隙調(diào)節(jié)器為支點(diǎn)壓下氣門高壓室固定不動(dòng)柱塞支點(diǎn)30/81配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙調(diào)節(jié)器–柱塞回彈，單向閥打開，機(jī)油進(jìn)入高壓室車身柱塞單向球高壓室31/81配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙調(diào)節(jié)器–柱塞回彈，氣門間隙保持為“0”“0”氣門間隙柱塞彈簧柱塞32/81配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙調(diào)節(jié)器–33/81維修要點(diǎn)(配氣機(jī)構(gòu))氣門間隙調(diào)節(jié)器–

換發(fā) 機(jī)油程序1.使用SST將單向球壓下氣門間隙調(diào)節(jié)器[SST:

09276-75010]正確錯(cuò)誤SST34/81維修要點(diǎn)(配氣機(jī)構(gòu))干凈的發(fā)機(jī)油氣門間隙調(diào)節(jié)器–換發(fā)2.將機(jī)油程序氣門間隙調(diào)節(jié)器浸入干凈的發(fā)機(jī)油中，使用SST壓縮/放開柱塞5~6次35/81維修要點(diǎn)(配氣機(jī)構(gòu))氣門間隙調(diào)節(jié)器–

換發(fā) 機(jī)油程序3.用手指壓下柱塞檢查是否密封嚴(yán)密36/81維修要點(diǎn)(配氣機(jī)構(gòu))氣門間隙調(diào)節(jié)器換發(fā) 機(jī)油程序如果柱塞在3次壓縮后仍能被壓縮，則需要更換新的 氣門間隙調(diào)節(jié)器37/81潤滑系統(tǒng)機(jī)油分配管–機(jī)油分配管被用來潤滑凸輪和搖臂機(jī)油分配管氣門室罩38/81潤滑系統(tǒng)1號(hào)油底殼切口前機(jī)油濾清器–使用更換濾芯式機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器蓋機(jī)油濾清器芯機(jī)油濾清器蓋肋板39/81參考

(潤滑系統(tǒng))機(jī)油濾清器–結(jié)構(gòu)機(jī)油濾清器芯機(jī)油濾清器蓋1號(hào)油底殼發(fā)機(jī)油安全閥40/81維修要點(diǎn)(潤滑系統(tǒng))3,卸下維修孔蓋機(jī)油濾清器SST:09228-065014,用SST將濾清器蓋轉(zhuǎn)動(dòng)約4圈機(jī)油濾清器換發(fā) 機(jī)油和機(jī)油濾清器拆卸拆卸機(jī)油濾清器濾芯1,

擰開放油塞，放掉發(fā) 機(jī)油2,更換新墊片后裝上放油塞Front維修孔41/81維修要點(diǎn)(潤滑系統(tǒng))5,使肋板處于垂直位置讓機(jī)油流出6,一同卸下機(jī)油濾清器蓋和濾芯機(jī)油濾清器換發(fā)

機(jī)油和機(jī)油濾清器拆卸肋板42/81維修要點(diǎn)(潤滑系統(tǒng))機(jī)油濾清器換發(fā)

機(jī)油和機(jī)油濾清器拆卸/安裝7,將機(jī)油濾清器濾芯和“O”型圈從濾清器蓋上卸下1,在濾清器蓋上安裝新的濾芯和“O”型圈安裝機(jī)油濾芯新的“O”型圈新的43/81維修要點(diǎn)(潤滑系統(tǒng))機(jī)油濾清器換發(fā) 機(jī)油和機(jī)油濾清器安裝力矩:25N?m(255kgf?cm)注意：確認(rèn)濾清器蓋和油底殼之間沒有縫隙SST:09228-065012,

使用SST安裝濾清器蓋

3,

重新加注發(fā) 機(jī)油No

gap44/81維修要點(diǎn)(潤滑系統(tǒng))機(jī)油濾清器換發(fā)

機(jī)油和機(jī)油濾清器安裝5,安裝維修孔蓋4,在發(fā)運(yùn)行時(shí)檢查濾清器蓋和油底殼之間沒有機(jī)油泄漏無泄漏45/81進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)進(jìn)氣側(cè)空氣室使用旋轉(zhuǎn)電磁閥式ACIS控制閥ACIS（可變進(jìn)氣道控制）閥使用激光焊接法焊到空氣室上塑料激光焊接旋轉(zhuǎn)電磁閥式ACIS控制閥46/81參考

(進(jìn)氣和排氣系統(tǒng))進(jìn)氣側(cè)空氣室–激光焊接激光透射材料(ACIS（可變進(jìn)氣道控制）閥一側(cè))吸收激光材料(進(jìn)氣側(cè)空氣室一側(cè))吸收激光材料被加熱并熔化激光束激光透射材料被激光吸收材料熔化兩種材料最終被焊到一起47/81進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)ACIS（可變進(jìn)氣道控制）閥–使用旋轉(zhuǎn)電磁閥式ACIS控制閥閥磁體旋轉(zhuǎn)電磁閥馬達(dá)軸定子ACIS（可變進(jìn)氣道控制）閥48/81點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞–使用長型火花塞改善了缸蓋的冷卻性能加長水套長型火花塞普通火花塞加長銥金鉑金49/81充電系統(tǒng)發(fā)電機(jī)皮帶輪–發(fā)電機(jī)皮帶輪使用單向離合器以吸收發(fā)轉(zhuǎn)速波動(dòng)單向離合器軸承發(fā)電機(jī)軸發(fā)電機(jī)50/81彈簧發(fā)電機(jī)皮帶輪維修要點(diǎn)(充電系統(tǒng))發(fā)電機(jī)皮帶輪–使用SST拆卸/安裝發(fā)電機(jī)皮帶輪SST09820-63020(2

件)拆卸軸皮帶輪SST51/81維修要點(diǎn)(充電系統(tǒng))發(fā)電機(jī)皮帶輪–發(fā)電機(jī)皮帶輪蓋是不可重復(fù)使用零件發(fā)電機(jī)皮帶輪蓋(不可重復(fù)使用零件)52/81發(fā)控制系統(tǒng)ligent)VVT傳感器VVT-i

(Variable

Valve

Timing

–

in起動(dòng)保持功能充電控制冷卻風(fēng)扇控制53/81發(fā)控制系統(tǒng)正時(shí)轉(zhuǎn)子左側(cè)氣缸組VVT傳感器–每一氣缸組上的進(jìn)/排氣凸輪軸上都裝有1個(gè)MRE（MagneticElement）式VVT傳感器（共4個(gè)）MRE式VVT傳感器(排氣側(cè))MRE式VVT傳感器(進(jìn)氣側(cè))右側(cè)氣缸組MRE式VVT傳感器(排氣側(cè))54/8155/81發(fā)控制系統(tǒng)VVT傳感器–輸出信號(hào)是數(shù)字信號(hào)0V拾磁線圈式0VMRE

式Coil磁體正時(shí)轉(zhuǎn)子MRE磁體56/81參考

(發(fā)控制系統(tǒng))VVT傳感器–MRE材料電阻隨磁力線方向變化而變化傳感器輸出低電平傳感器輸出高電平磁力線正時(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)控制系統(tǒng)VVT傳感器–可保證在極低轉(zhuǎn)速時(shí)的信號(hào)輸出MRE

式電磁線圈式傳感器輸出信號(hào)發(fā)轉(zhuǎn)速時(shí)間傳感器輸出信號(hào)發(fā)轉(zhuǎn)速無檢測(cè)信號(hào)時(shí)間57/81發(fā)控制系統(tǒng)ECU可以檢測(cè)到傳感器輸VVT傳感器–通過采用MRE式VVT傳感器,發(fā)入電壓過低或過高的故障V傳感器輸入電壓過低故障VVT傳感器輸出電壓0.34.7傳感器輸入電壓過高故障High58/81Low59/81維修要點(diǎn)(發(fā)

控制系統(tǒng))故障碼檢查項(xiàng)目P0342凸輪軸位置傳感器“A”電路輸入電壓低(氣缸組

1或單個(gè)傳感器)P0343凸輪軸位置傳感器“A”電路輸入電壓高(氣缸組

1或單個(gè)傳感器)故障碼檢查項(xiàng)目P0347凸輪軸位置傳感器“A”電路輸入電壓低

(氣缸組

2)P0348凸輪軸位置傳感器“A”電路輸入電壓高

(氣缸組

2)MRE式VVT傳感器–由于傳感器由拾磁線圈式變?yōu)镸RE式，產(chǎn)生了一些新的故障碼（DTC），同時(shí)過去有些故障碼不再使用氣缸組

1

(進(jìn)氣側(cè))

氣缸組

2

(進(jìn)氣側(cè))拾磁線圈式故障碼檢查項(xiàng)目P0341凸輪軸位置傳感器“A”電路故障（氣缸組1或單個(gè)傳感器）故障碼檢查項(xiàng)目P0346凸輪軸位置傳感器“A”電路故障（氣缸組2）發(fā)控制系統(tǒng)VVT-i

(Variable

Valve

Timing

–

in

ligent)–進(jìn)/排氣側(cè)凸輪軸都采用VVT-i控制系統(tǒng)進(jìn)氣側(cè)排氣側(cè)葉輪鎖止銷提前延遲提前延遲鎖止銷60/81左側(cè)氣缸組參考

(配氣機(jī)構(gòu))凸輪軸–氣門正時(shí)TDCBDCABDC

71oABDC

31oBTDC

37oBBDC

29oBBDC

64oATDC

35oTDC

0oATDC

3o61/81發(fā)控制系統(tǒng)-作用-穩(wěn)定燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性VVT-i

(Variable

Valve

Timing

–

in

ligent)–在怠速，輕載，低溫和啟動(dòng)時(shí)BDC發(fā)載荷發(fā)轉(zhuǎn)速TDC減少廢氣進(jìn)入進(jìn)氣側(cè)Range62/81發(fā)控制系統(tǒng)VVT-i

(Variable

Valve

Timing

–

inligent)–-作用-改善排放控制改善燃油經(jīng)濟(jì)性中等載荷TDCBDC提高

EGR率，消除泵氣損失發(fā)載荷發(fā)轉(zhuǎn)速Range63/8164/81發(fā)控制系統(tǒng)VVT-i

(Variable

Valve

Timing

–

inligent)–-作用-改善扭矩/功率中低轉(zhuǎn)速，大負(fù)荷TDCBDC充分利用燃燒壓力發(fā)載荷發(fā) 轉(zhuǎn)速Range提高充氣效率65/81發(fā)控制系統(tǒng)VVT-i

(Variable

Valve

Timing

–

inligent)–發(fā)載荷發(fā)轉(zhuǎn)速-作用-提高功率Range高速，重載TDCBDC提高充氣效率減少泵氣損失維修要點(diǎn)(發(fā)

控制系統(tǒng))VVT-i

(Variable

Valve

Timing

–

in

ligent)–由于在排氣側(cè)加裝了VVT-i控制系統(tǒng)，新增加了如下14條故障碼故障碼檢查項(xiàng)目故障碼檢查項(xiàng)目P0013凸輪軸位置“B”執(zhí)行器電路故障(氣缸組1)P0025凸輪軸位置“B”正時(shí)延遲過大(氣缸組2)P0014凸輪軸位置“B”正時(shí)提前過大或系統(tǒng)故障(氣缸組1)P0365凸輪軸位置傳感器“B”電路故障(氣缸組1)P0015凸輪軸位置“B”正時(shí)延遲過大(氣缸組1)P0367凸輪軸位置傳感器“B”電路輸入電壓低(氣缸組

1)P0017曲軸位置-凸輪軸位置相互關(guān)系錯(cuò)誤（氣缸組

1，傳感器

B)P0368凸輪軸位置傳感器“B”電路輸入電壓高(氣缸組

1)P0019曲軸位置-凸輪軸位置相互關(guān)系錯(cuò)誤（氣缸組

2，傳感器

B)P0390凸輪軸位置傳感器“B”電路故障(氣缸組

2)P0023凸輪軸位置“B”執(zhí)行器電路故障（氣缸組2)P0392凸輪軸位置傳感器“B”電路輸入電壓低(氣缸組2)P0024凸輪軸位置“B”正時(shí)提前過大或系統(tǒng)故障(氣缸組

2)P0393凸輪軸位置傳感器“B”電路輸入電壓高(氣缸組

2)66/81發(fā)控制系統(tǒng)啟動(dòng)”模式時(shí)，起保持運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)保持功能–當(dāng)動(dòng)力模式被切換到“發(fā)直到發(fā)

啟動(dòng)起發(fā)開關(guān)發(fā)起動(dòng)發(fā)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)停止Pushonce自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力模式關(guān)停止67/81發(fā)控制系統(tǒng)起動(dòng)保持功能系統(tǒng)框圖帶智能開鎖/啟動(dòng)系統(tǒng)的車型起剎車燈開關(guān)ACC繼電器IG1,

2繼電器起繼電器發(fā)

開關(guān)空檔起動(dòng)開關(guān)STSWACCRSTARTHWNESTA1,啟動(dòng)控制信號(hào)3,起2,ACC動(dòng)力切斷發(fā)ECUNSW電源控制ECU曲軸位置傳感器發(fā)冷卻液溫度傳感器68/81發(fā)控制系統(tǒng)起動(dòng)保持功能系統(tǒng)框圖不帶智能開鎖/啟動(dòng)系統(tǒng)的車型STACC音響和照明起繼電器發(fā)冷卻液溫度傳感器ACC切斷繼電器起曲軸位置傳感器STAR空檔起動(dòng)開關(guān)NETHWACCRSTSW發(fā)ECU69/81發(fā)控制系統(tǒng)起動(dòng)保持功能–正常起繼電器NE信號(hào)時(shí)間:有此項(xiàng)功能:無此項(xiàng)功能自動(dòng)控制判斷啟動(dòng)ON啟動(dòng)控制信號(hào)(

)ACC繼電器

(附屬設(shè)備電源)70/81參考

(發(fā)

控制系統(tǒng))起動(dòng)保持功能判斷發(fā) 完成啟動(dòng)最大啟動(dòng)時(shí)間發(fā)

冷卻液溫度

(C)判別轉(zhuǎn)速(rpm)發(fā)

冷卻液溫度

(C)最大啟動(dòng)時(shí)間(sec.)判斷發(fā)完成啟動(dòng)最大啟動(dòng)時(shí)間(當(dāng)發(fā) 由于異常不能啟動(dòng)時(shí))71/81參考

(發(fā)

控制系統(tǒng))起動(dòng)保持功能–

發(fā) 啟動(dòng)時(shí)的保護(hù)時(shí)間1200

rpm操作時(shí)間較長關(guān)閉在啟動(dòng)時(shí)如果發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過1200rpm，發(fā)

ECU停止起轉(zhuǎn)以防止起 轉(zhuǎn)速過高啟動(dòng)ON起繼電器NE信號(hào)啟動(dòng)控制信號(hào)(

)72/81參考

(發(fā)

控制系統(tǒng))起動(dòng)保持功能–

發(fā) 啟動(dòng)時(shí)的保護(hù)30

sec.操作時(shí)間較長關(guān)閉發(fā)不啟動(dòng)(故障)時(shí)間最多運(yùn)轉(zhuǎn)30秒當(dāng)操作時(shí)間較長時(shí)，為防止過熱，起啟動(dòng)ON起繼電器NE信號(hào)啟動(dòng)控制信號(hào)(

)73/81發(fā)控制系統(tǒng)充電控制–

發(fā)

ECU控制發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓，降低對(duì)發(fā) 的負(fù)荷，提高燃油經(jīng)濟(jì)性加速減小發(fā)動(dòng)機(jī)載荷74/81發(fā)控制系統(tǒng)充電控制–系統(tǒng)新采用蓄電池電流和蓄電池溫度