畢業(yè)論文-卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)故障檢修

畢業(yè)設(shè)計說明書PAGEPAGEIII畢業(yè)設(shè)計說明書課題名稱：卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)故障檢修二級院校（系）專業(yè)班級學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)故障檢修摘要卡羅拉空調(diào)能保持車室內(nèi)空氣溫度、濕度、流速、潔凈度、噪聲等在舒適的標(biāo)準范圍內(nèi)，不僅有利于保護司乘人員的身心健康，提高其工作效率和生活質(zhì)量，而且還對增加汽車行駛安全性具有積極作用。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是汽車空調(diào)最易發(fā)生故障的部分。只有理解空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理，熟悉該系統(tǒng)常見故障和排除方法，才有可能找到故障原因并對其檢修。本文主要闡述了卡羅拉汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)原理,卡羅拉汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護，空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的診斷與維修。通過對本課題的調(diào)查研究,能更好的了解卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng),能更好的對卡羅拉空調(diào)系統(tǒng)進行維護與保養(yǎng)。關(guān)鍵詞：卡羅拉空調(diào)；制冷系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)原理；故障排除。

目錄摘要 I第一章汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述 31.1卡羅拉空調(diào)系統(tǒng)的功能 31.2卡羅拉空調(diào)系統(tǒng)的組成 4第二章卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 72.1卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 72.2卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 11第三章卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修 133.1汽車空調(diào)檢修的基本工具 133.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作 143.3卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷方法 173.4卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的常見故障與排除 173.5卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修實例 22第四章總結(jié) 24致謝 25參考文獻 26浙江機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書PAGE7PAGE7第一章汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述1.1卡羅拉空調(diào)系統(tǒng)的功能空調(diào)的基本功能是采用人工制冷和取暖方法，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度和潔凈度等參數(shù)，從而為人們創(chuàng)造清新、舒適的車內(nèi)空氣環(huán)境。在夏天能使車內(nèi)空氣降溫即制冷，冬天能使車內(nèi)空氣升溫即取暖，并要求盡可能滿足“頭涼足暖”的循環(huán)送風(fēng)原則，當(dāng)車內(nèi)空氣渾濁時能補充新鮮空氣。對于新型汽車空調(diào)系統(tǒng)，大都采用冷暖氣一體化、集中控制模式，具有對車內(nèi)空氣或由外部引進的新鮮空氣進行冷卻和除濕，使車內(nèi)的空氣變得涼爽、舒適；對車內(nèi)的空氣或由外部引進的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的；還可將外部新鮮空氣引入車內(nèi)，進行通風(fēng)換氣；并可除去車內(nèi)塵埃、臭味、煙味及有毒氣體，以清潔車內(nèi)空氣等功能。因此調(diào)節(jié)環(huán)境溫度、空氣濕度、氣流速度、空氣的清潔度，是空調(diào)系統(tǒng)的四大調(diào)節(jié)功能。1.調(diào)節(jié)溫度調(diào)節(jié)溫度是空調(diào)的主要任務(wù)。溫度是人體對環(huán)境最敏感的參數(shù)之一。一般人們感覺到舒適的空氣溫度，夏天大約是22-28℃，冬天則為16-20℃，而頭部要求比足部略低，溫差大約為2℃。汽車空調(diào)應(yīng)有暖氣設(shè)備。汽車空調(diào)夏季的降溫由制冷系統(tǒng)完成。2.調(diào)節(jié)濕度空氣濕度也是重要的環(huán)境參數(shù)。人們感覺比較舒適的相對濕度，夏天為50%-70%，冬天為40%-60%。汽車空調(diào)一般具有調(diào)節(jié)濕度的功能。高級車輛采用了冷暖合一的再加熱式空調(diào)器，可以適量地對車內(nèi)空氣進行除濕處理。首先由制冷系統(tǒng)降低空氣的含水量，再通過取暖系統(tǒng)升溫來降低空氣的相對濕度。另外，增加汽車車內(nèi)空氣的濕度是比較困難的，只能通過開車窗和通風(fēng)設(shè)備，引入車外新鮮空氣來調(diào)節(jié)濕度。因此冬季取暖時，可以通過改變新鮮空氣風(fēng)門開度來調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的相對濕度。3.調(diào)節(jié)空氣流速空氣流速和方向?qū)θ梭w舒適性的影響是很大的，空氣流動速度一般以0.1-0.2m/s為宜?？諝馑俣壬源?，有利于人體散熱降溫，打過大的風(fēng)速直接吹到人身上，會使人感到不舒服。根據(jù)人體生理特點，頭部對冷比較敏感，夏季冷風(fēng)吹到頭部比吹到身體其他部位更有效果，駕駛員容易保持頭腦清醒，有利于行車安全。而足部對熱比較敏感，只要足部暖和了，全身都會感到暖和。因而，布置汽車空調(diào)出風(fēng)口時，應(yīng)采取“頭涼足暖”的布置方式，讓冷風(fēng)能吹到乘員頭部，暖風(fēng)能吹到乘員足部。4.過濾、凈化空氣保持空氣的清潔及車內(nèi)必要的通風(fēng)換氣是舒適度的一個條件。車內(nèi)的空氣應(yīng)是清潔的，沒有臭味、煙味、有毒氣體及粉塵，有足夠的氧氣，這就要求汽車空調(diào)還具有一套通風(fēng)過濾設(shè)備及空氣凈化裝置。1.2卡羅拉空調(diào)系統(tǒng)的組成卡羅拉空調(diào)系統(tǒng)一般由制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。高級豪華汽車的空調(diào)系統(tǒng)自動化程度很高，冬季取暖系統(tǒng)和夏季制冷系統(tǒng)均由電子控制器控制。1.制冷系統(tǒng)對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本上由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、管路，以及冷凝器風(fēng)扇、蒸發(fā)器風(fēng)機組成。其中冷凝器與冷凝風(fēng)扇可各自獨立，也可組成冷凝機組，蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機、膨脹閥、溫度控制器以及調(diào)速電阻器等可組成蒸發(fā)箱或稱冷風(fēng)機。2.取暖系統(tǒng)汽車取暖系統(tǒng)具有冬季車內(nèi)取暖、風(fēng)窗除霜以及加熱器與蒸發(fā)器一起調(diào)節(jié)空氣的溫濕度的作用（如圖1-1）。汽車取暖系統(tǒng)主要由加熱器、鼓風(fēng)機、操作系統(tǒng)、送風(fēng)管路等組成。將取暖系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)合成一套裝置，稱為全空調(diào)裝置，此時制冷系統(tǒng)與取暖系統(tǒng)共用一套風(fēng)機及操作機構(gòu)。根據(jù)熱量來源不同，取暖系統(tǒng)可分為發(fā)動機余熱式與獨立燃燒式兩類。汽車的取暖系統(tǒng)一般為發(fā)動機余熱式，以發(fā)動機的冷卻水為熱源進行取暖，由熱水閥控制熱水量，風(fēng)機與制冷系統(tǒng)合用，前排上部熱風(fēng)口設(shè)在儀表板上，足部送風(fēng)口設(shè)在取暖機殼體上，后部取暖從安裝在前排座椅底下的扁管送出。圖1-1取暖系統(tǒng)3.配氣系統(tǒng)汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)（如圖1-2）主要解決車內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動化和各類通風(fēng)溫度調(diào)節(jié)方式問題，以提高舒適性。車內(nèi)配氣，有各種用途的吹出口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、取暖、除霜、除霧等出風(fēng)口。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)口切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。配氣系統(tǒng)根據(jù)汽車空調(diào)的工作要求，可以將冷、暖風(fēng)按照配置送到車內(nèi)，滿足空氣調(diào)節(jié)需要。它主要由進氣模式風(fēng)門、鼓風(fēng)機、混合氣模式風(fēng)門、氣流模式風(fēng)門、導(dǎo)風(fēng)管的組成。汽車室內(nèi)或室外未經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)鼓風(fēng)機作用送至蒸發(fā)器或加熱器處，此時已被調(diào)節(jié)成冷空氣或熱空氣的氣流，根據(jù)風(fēng)門模式伺服電動機開啟角度而流向相應(yīng)的出風(fēng)口。汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)通常由三部分構(gòu)成，第一部分為空氣進口段，主要由用來控制新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣的風(fēng)門葉片和伺服器組成；第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器和加熱器組成，用來提供所需溫度的空氣；第三部分為空氣分配段，使空氣吹向面部、腳部和風(fēng)窗玻璃上。圖1-2典型汽車空調(diào)溫度調(diào)節(jié)與配氣1—軸流風(fēng)扇；2—空調(diào)器外殼；3—加熱器芯；4—下風(fēng)門；5—下風(fēng)口；6—側(cè)風(fēng)口；7—中風(fēng)口；8—側(cè)風(fēng)口；9—中風(fēng)門；10—上風(fēng)口；11—除霜門；12—調(diào)溫門；13—蒸發(fā)器；14—空氣進口風(fēng)門；15—外來新鮮空氣；16—車外循環(huán)空氣口4.控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)一般由電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和操作裝置組成，對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進行控制，保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作。為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維持所需的舒適性條件，汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有一系列控制元件和執(zhí)行機構(gòu)，對空調(diào)的工作狀態(tài)進行必要的調(diào)節(jié)和控制，并且保護系統(tǒng)安全運行?？刂茖ο罂砂磪?shù)劃分，如：溫度、壓力和轉(zhuǎn)速等；也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、壓縮機離合器、風(fēng)門以及風(fēng)機、電機等。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件有：溫度控制組件、壓力控制組件、電磁離合器、車速調(diào)節(jié)裝置、真空控制組件等等。如圖1-3。圖1-3控制系統(tǒng)元件1—空調(diào)開關(guān)；2—卸壓閥；3—風(fēng)扇；4—空調(diào)三功能開關(guān)；5—冷卻液溫度開關(guān)；6—散熱器風(fēng)扇雙溫開關(guān)；7—蒸發(fā)器溫度開關(guān)；8—鼓風(fēng)機；9—發(fā)動機控制單元；10—電磁離合器浙江機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書PAGE13第二章卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理2.1卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥器及管路等組成。壓縮機能對進入壓縮機的制冷劑進行壓縮；冷凝器可散熱促進冷凝，儲液干燥器能干燥、過濾、儲存制冷劑；蒸發(fā)器可讓制冷劑蒸發(fā)在此蒸發(fā)，產(chǎn)生空調(diào)冷氣；膨脹閥是節(jié)流降壓的裝置，是制冷系高低壓分界處。以上部件間由空調(diào)管連接成一密封系統(tǒng)。如圖2-1。圖2-1空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成壓縮機汽車空調(diào)壓縮機（如圖2-2）是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，在制冷循環(huán)系統(tǒng)中主要起著壓縮和運輸制冷劑的作用。壓縮機吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮氣態(tài)制冷劑，使其壓力和溫度升高，并將壓縮后的制冷劑送進冷凝器。傳輸作用：壓縮機是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動的動力源，在整個空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的動力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還會丟失運行的動力。汽車空調(diào)壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置。它一般安裝在汽車發(fā)動機旁邊，由主發(fā)動機或電動機通過帶輪驅(qū)動。圖2-2壓縮機汽車空調(diào)制冷壓縮機主要采用容積式壓縮機。大多是斜盤式壓縮機和立式往復(fù)式壓縮機。容積式壓縮機是指蒸汽在汽缸中的原有容積被強制壓縮（縮?。?，使單位容積內(nèi)氣體分子數(shù)目增加，來提高制冷蒸汽的壓力。壓縮機使制冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓條件，壓縮制冷蒸汽，將由蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高，并將壓縮后的制冷劑送進冷凝器，使制冷劑在制冷系統(tǒng)中進行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時散發(fā)掉。斜盤式壓縮機是目前轎車空調(diào)中應(yīng)用最多的一種機型。它主要由缸體、前缸蓋和后缸蓋、前閥板和后閥板、活塞、主軸、斜盤（與主軸連成一體）、鋼球和滑靴（支持盤）等零件構(gòu)成，工作原理如圖2-3所示。裝在主軸上的斜盤的旋轉(zhuǎn)運動，經(jīng)鋼球轉(zhuǎn)換為雙向活塞沿軸線的往復(fù)運動。當(dāng)主軸帶動斜盤轉(zhuǎn)動時，斜盤驅(qū)動活塞作軸向移動，斜盤每轉(zhuǎn)動一周，前后兩個活塞各自完成吸氣、壓縮、排氣、膨脹過程，完成一個循環(huán)，相當(dāng)于兩個汽缸工作。圖2-3斜盤式壓縮機的工作原理1—主軸；2—斜盤；3—雙向活塞；4—鋼珠2.熱交換器汽車空調(diào)中的冷凝器（如圖2-4）和蒸發(fā)器（如圖2-5）統(tǒng)稱為熱交換器。他們的作用都是實現(xiàn)兩種不同溫度的流體之間的熱交換。冷凝器使管內(nèi)的高溫高壓氣態(tài)制冷劑通過管壁和翅片放出熱量給空氣，從而冷凝成液體。而通過冷凝器的空氣則被加熱升溫。蒸發(fā)器使管內(nèi)的低溫低壓液態(tài)制冷劑通過管壁和翅片吸收來自車內(nèi)的空氣中的熱量，而沸騰汽化，是吸熱過程，管內(nèi)的空氣被降溫減濕，是放熱過程。熱交換器的性能直接影響汽車空調(diào)的制冷性能。圖2-5蒸發(fā)器圖2-4冷凝器3.膨脹閥為使從冷凝器出來的高溫高壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)更容易汽化，以及適應(yīng)大多數(shù)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在運行過程中制冷負荷和壓縮機轉(zhuǎn)速的變化特點，要求有一個能起到節(jié)流降壓和自動調(diào)節(jié)控制制冷劑流量的裝置，即節(jié)流膨脹裝置，主要是熱力膨脹閥。熱力膨脹閥以蒸發(fā)器出口的過熱度為信號，根據(jù)信號偏差來自動調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的制冷劑流量，因此，它是以發(fā)信器、調(diào)節(jié)器和執(zhí)行器組合成一體的自動調(diào)節(jié)器其功用就是把從儲液干燥器來的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑送入蒸發(fā)器，起到節(jié)流降壓的作用，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器的制冷劑流量以滿足制冷循環(huán)要求，同時防止壓縮機發(fā)生液擊和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱現(xiàn)象?？_拉空調(diào)系統(tǒng)用的感溫式熱力膨脹閥根據(jù)平衡方式可分為內(nèi)平衡式（如圖2-6）和外平衡式（如圖2-7）。內(nèi)平衡熱力膨脹閥膜片下面的制冷壓力是從閥體內(nèi)部通道傳遞來的膨脹閥孔的出口壓力，即蒸發(fā)器入口壓力；而外平衡式熱力膨脹閥的膜片下面的平衡壓力是通過外接管，從蒸發(fā)器出口處引來的壓力。由于兩者的平衡壓力不同，它們的使用場合也有區(qū)別。中小型轎車空調(diào)壓力損失小，因而常選用內(nèi)平衡式熱力膨脹閥；在大中型汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由于蒸發(fā)器流動阻力較大，因而常選用外平衡式熱力膨脹閥。圖2-6內(nèi)平衡式圖2-7外平衡式H型膨脹閥（如圖2-8）是一種整體式膨脹，它取消了外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包，使其直接與蒸發(fā)器進、出口相連。如圖所示為H型膨脹閥的結(jié)構(gòu)。實際上并沒有取消感溫包，而是把感溫包縮到閥體內(nèi)的回氣管路上，從而提高了閥的工作靈敏性，但這種結(jié)構(gòu)加工難度較大，膜片中心開孔也會影響膜片的性能。H型膨脹閥有四個接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接儲液干燥器出口，另一個接蒸發(fā)器出口，但另外兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，另一個接壓縮機進口，感溫包和毛細管均由薄膜下面的感溫元件所取代，感溫元件處在進入壓縮機的制冷劑氣流中。H型膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠,適合汽車空調(diào)的要求。H型膨脹閥可安裝在離開蒸發(fā)器的其他地方，如裝在駕駛員前圍板外的發(fā)動機艙內(nèi)，安裝、調(diào)換方便。圖2-8H型膨脹閥結(jié)構(gòu)1—感溫元件；2—來自蒸發(fā)器；3—至蒸發(fā)器；4—球閥；5—來自儲液干燥器；6—至壓縮機4.儲液干燥器由于汽車空調(diào)正常工作時，制冷劑的供量大于蒸發(fā)器的需求量，所以高壓側(cè)液態(tài)制冷劑要有一定的儲存量。同時，隨著季節(jié)的變化，在系統(tǒng)不運行或檢修、更換系統(tǒng)內(nèi)部的零件時，可以將系統(tǒng)中的制冷劑收入到高壓側(cè)進行儲存，以免制冷劑泄漏。另外，制冷工質(zhì)遇到水會對金屬產(chǎn)生強烈的腐蝕作用，而且水在膨脹閥中易形成冰賭現(xiàn)象，需要有干燥制冷劑裝置。因此，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，必須設(shè)置儲液干燥器。一般在儲液干燥器頭部還安裝有便于觀察制冷劑流動狀態(tài)的視液鏡以及作為安全措施的易熔塞及高、低壓力開關(guān)。圖2-9儲液干燥器1—干燥器體；2—干燥器蓋；3—視液玻璃鏡；4—易熔塞；5—過濾器；6—干燥劑；7—引出管儲液干燥器安裝在發(fā)動機室內(nèi)，裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間，一般與冷凝器組裝在一起，用來臨時儲存冷凝器液化的制冷劑并進行干燥和過濾處理，其具體功能為：儲存冷凝劑；過濾制冷劑；干燥制冷劑；易熔塞作用（易熔塞是一種壓力保護裝置，一般裝在儲液干燥器頭部，用螺栓擰入。螺塞中間是一種銅鋁合金，擋高壓側(cè)壓力急劇升至100℃以上，易熔合金熔化，制冷劑逸出，避免了系統(tǒng)中其他部件損壞）；視液鏡作用（視液鏡一般安裝在儲液罐的出口處，可以指示系統(tǒng)中是否有足夠的制冷劑和制冷劑中是否有水分）。儲液干燥器結(jié)構(gòu)如圖2-9。它由儲液罐、濾網(wǎng)、干燥劑、頂蓋、引出管等組成。頂蓋上設(shè)有進液孔和出液孔，并裝有視液鏡和易熔塞。它的外殼由鋼材焊接或拉伸而成。從冷凝器出來的液態(tài)制冷劑進入儲液干燥器，經(jīng)濾網(wǎng)、干燥劑到儲液罐底層，通過引出管流向膨脹閥。5.管路管路把制冷系統(tǒng)各元件連成一個封閉系統(tǒng)。由于發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生抖動，安裝在發(fā)動機上的壓縮機也會隨之抖動，因此汽車空調(diào)裝置中與壓縮機進、排氣接頭相連的管路都采用橡膠軟管。此外，走向復(fù)雜地方的金屬管不容易滿足要求，也使用橡膠軟管因為橡膠軟管具有很好的隨和性。但橡膠軟管易泄漏，所以應(yīng)盡量少用或不用，而多用金屬管。2.2卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理空調(diào)制冷系統(tǒng)提高了汽車的舒適性，但也是空調(diào)最易發(fā)生故障的部分。只有理解空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理，熟悉該系統(tǒng)常見故障和排除方法，才有可能找到故障原因并對其檢修。工作原理：啟動空調(diào)，壓縮機在發(fā)動機帶動下工作，制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動，不斷重復(fù)液化、汽化四個主要過程（如圖2-10）：圖2-10空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理1.壓縮過程。壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓（約0℃，0.15MPa）的制冷劑氣體,把它壓縮成高溫高壓（約70℃-80℃，1.50MPa）的氣體排出壓縮機。2.冷凝過程。高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器,與車外空氣進行熱交換。制冷劑氣體冷凝成液體（約40℃-50℃，1.50MPa），并放出大量的熱量。然后進入起干燥及過濾作用的干燥過濾器。3.膨脹過程。膨脹閥具有節(jié)流作用,高壓的制冷劑液體通過膨脹閥后體積變大,其壓力和溫度急劇下降,使制冷劑液體變成低壓低溫（約-5℃，0.15MPa）的霧狀（細小液滴）液體排出膨脹閥進入蒸發(fā)器。4.蒸發(fā)過程。節(jié)流后的低壓低溫的霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器,因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度,因此制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。制冷劑在蒸發(fā)過程中大量吸收車內(nèi)的熱量,而后低溫低壓的制冷劑氣體又進入壓縮機。上述過程周而復(fù)始地進行下去,便可以達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。鼓風(fēng)機將室外或室內(nèi)的空氣流經(jīng)蒸發(fā)器,使其溫度降低后送入車內(nèi),進入車內(nèi)的冷氣起到了制冷的作用。浙江機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書PAGE23第三章卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修3.1汽車空調(diào)檢修的基本工具1.修理空調(diào)器的常用工具（1）活扳手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內(nèi)六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鉆（12）鉆頭（13）沖擊鉆（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把（17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼卷尺（20）酒精燈（21）溫度計（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測電筆2.維修用大設(shè)備（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達到5×10-4mmHg的真空泵；（2）氣焊設(shè)備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；（3）電焊設(shè)備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；（4）制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實定；（5）定量加液器：可以準確地比空調(diào)器充注制冷劑1套；（6）臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生1臺；（7）氮氣瓶：存放氮氣，可對空調(diào)器進行試壓、檢漏，以及對制冷系統(tǒng)進行沖洗1套及配套；（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統(tǒng)進行檢漏1套；（9）兆歐表：測導(dǎo)線絕緣程度500V直流的1套；（10）數(shù)字溫度表：1套測量空調(diào)器的進、出風(fēng)溫度；（11）功率表：測量空調(diào)器的輸入功率1套；（12）可移動配電盤：供維修接臨時電源用；3.維修專用工具（1）脹管器和擴口器：1套（2）割管刀：切割銅管1套（3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套（4）修理閥：三通修理閥或復(fù)式修理閥1套（常用）（5）封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然后才可以焊封充氣管1套（6）力矩扳手：空調(diào)配管之間的連接螺母一定要用相應(yīng)的力矩扳手來堅固（7）電動空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70mm、80mm兩種規(guī)格3.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作1．制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測（1）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果手動閥，應(yīng)使閥處于中位。（2）關(guān)閉歧管壓力計上的兩個手動閥。（3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側(cè)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。（4）起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1000-1500r/min，然后打開空調(diào)A/C開關(guān)和鼓風(fēng)機開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機高速運轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)在最冷。（5）關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預(yù)熱。（6）把溫度計插進中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為27℃時，運行5min后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近7℃.（7)觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機的吸氣壓力應(yīng)為207pa--24Kpa，排氣壓力應(yīng)為1103-1633Kpa。應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。2.從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法如下（1）關(guān)閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。（2）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內(nèi)的冷凍油會隨制冷劑流出。（3）當(dāng)壓力表讀數(shù)降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側(cè)流出。（4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。3.制冷劑充注程序（1）抽真空作業(yè)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)修理之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的水分和空氣，以維護空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而產(chǎn)生真空后降低了制冷劑的沸點，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。抽真空之前，應(yīng)進行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。步驟如下：1）將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計以及真空泵連接好，壓縮機高低檢修閥處于微開位置，歧管壓力計上的高低壓手動閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護蓋，歧管壓力計上的中間軟管和真空泵進出口相聯(lián)結(jié)。2）打開歧管壓力計的高低壓手動閥，起動真空泵、觀察低壓表指針，應(yīng)有真空顯示。3）操作5min后，低壓表應(yīng)達到33.6Kpa（絕對壓力），高壓表指針應(yīng)落低于零的刻度，如果高壓表指針不能低于零的刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞，應(yīng)停止，清理好故障，在抽真空。4）真空泵工作15min后觀察壓力表，如果系統(tǒng)無泄露，低壓值應(yīng)達到13.28-20.05Kpa的絕對壓力。5）如果達不到此數(shù)值，應(yīng)關(guān)閉低壓手動閥，觀察低壓表指針。如果指針上升，說明真空有損失，要檢查泄露部位，進行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。6）抽真空總的時間不少于30min，然后關(guān)閉低壓手動閥，就可以向系統(tǒng)中充注制冷劑。（2）制冷系統(tǒng)的泄露檢漏由于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件及管道均可采用可拆式聯(lián)結(jié)，壓縮機也是開式結(jié)構(gòu)，而制冷劑的滲透能力很強，因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。據(jù)統(tǒng)計70%-80%汽車空調(diào)故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業(yè)在汽車空調(diào)作業(yè)中是十分重要的一個環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。1）檢漏儀器檢漏檢漏儀器檢漏是汽車空調(diào)檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手段，即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進行檢漏。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內(nèi)必須有一定的壓力（98-294Kpa）的制冷劑，因此在進行檢漏作業(yè)前，應(yīng)適量加入一定量的制冷劑（對于轎車空調(diào)來說，在抽真空作業(yè)進行完成后，從高壓側(cè)注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內(nèi)的原有的制冷劑以備檢漏之用。需要重點檢漏的部位主要有：a.拆修過的制冷系統(tǒng)部件及各聯(lián)結(jié)部位。b.壓縮機軸封、前后端蓋密封墊、檢修閥和過熱保護器。c.冷凝器散熱片及制冷劑進出聯(lián)結(jié)管口。d.制冷系統(tǒng)各管路及聯(lián)結(jié)部位。2）肥皂泡沫法檢漏當(dāng)沒有檢漏設(shè)備時，可利用肥皂水對可能產(chǎn)生的部位進行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給系統(tǒng)內(nèi)充入784-1172Kpa的干燥氮氣，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)結(jié)頭焊縫等，若發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該出有泄露。如果沒有氮氣瓶，也可以充入一定壓力制冷劑進行檢漏，但這造成制冷劑的浪費。這種方法簡單、實用、安全，尤其適用檢漏燈不宜接近的部位，但靈敏度差，操作完畢后應(yīng)清除干凈。3）油跡法制冷剞與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時，便會帶出少量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根據(jù)這種現(xiàn)象就能找到泄露部位，不過只有在泄露量較大時，這種現(xiàn)象才明顯。4）著色法將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動，當(dāng)系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄露部位使之變色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現(xiàn)泄露部位。5）真空保壓法在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間（一般數(shù)十分至數(shù)小時）后，觀察歧管壓力計的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒有發(fā)生變化，則說明系統(tǒng)無泄露；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄露。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄露，而無法具體指示泄露部位，因此只用于加注制冷劑前的初步檢查。(3)從高壓側(cè)注入液態(tài)制冷劑1）抽真空作業(yè)完成后，將中間注入軟管從真空泵上拆下，改接到制冷劑注入閥接口上，裝好制冷劑罐并用注入閥打開制冷劑罐，然后與歧管壓力計相連接的中間軟管接頭稍微松開一些，直到聽到嘶嘶的聲音后再擰緊，一排出中間注入軟管中的空氣。2）打開歧管壓力計高壓側(cè)手動閥，制冷劑便叢高壓側(cè)注入軟管進入系統(tǒng)高壓側(cè)，這時觀察低壓表指針是否隨高壓表指針一起升高，若低壓表指針不回升或回升很慢，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應(yīng)停止充注并進行檢修。若低壓表指針隨高壓表一起正?；厣?，可將制冷劑罐倒立，使制冷劑呈液態(tài)進入系統(tǒng)。注入規(guī)量的制冷劑后，關(guān)閉高壓側(cè)手動閥后，即可進行檢漏或試運行。從高壓側(cè)注入一定量的液態(tài)制冷劑（一般為200g左右）一般在抽真空后，初步檢漏之前進行，以使制冷系統(tǒng)有一定量的制冷劑并保持一定的壓力，便于用鹵素檢漏儀進行檢漏作業(yè)。另外應(yīng)注意，采用這種方式充注制冷劑時，不允許打開歧管壓力計的低壓手動閥，也決不允許運轉(zhuǎn)壓縮機，否則有造成制冷劑罐爆裂的危險。(4)從低壓側(cè)注入氣態(tài)制冷劑氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系統(tǒng)補充制冷劑，其加注方法如下：1）將歧管壓力計聯(lián)結(jié)于制冷系統(tǒng)檢修閥上，中間注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐聯(lián)接好。2）起動發(fā)動機并使之保持在1500-2000r/min轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，接通空調(diào)A/C開關(guān)使壓縮機工作，鼓風(fēng)機以高速運轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)推桿或旋鈕調(diào)至最大冷卻位置。3）用注入閥打開制冷劑罐并保持罐體直立，緩慢打開歧管壓力計低壓手動閥，氣態(tài)制冷劑便由制冷劑罐經(jīng)注汝軟管、低壓檢修閥被壓縮機吸入制冷系統(tǒng)低壓側(cè)，同時調(diào)節(jié)低壓策手動閥開度，使低壓表讀數(shù)不超過411.6Kpa。并加快充注速度，可將制冷劑罐直立放在溫度為40℃左右的溫水中，以保證制冷劑罐內(nèi)的液態(tài)制冷劑有一定的蒸發(fā)速度。4）充注完畢后，關(guān)閉歧管壓力計低壓側(cè)手動閥，關(guān)閉注入閥，關(guān)閉空調(diào)A/C開關(guān)和鼓風(fēng)機開關(guān)，讓發(fā)動機熄火，卸下歧管壓力計即可。3.3卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷方法檢查和判斷步驟可概括為“聽、摸、看、測”四字，然后通過分析可判斷制冷系統(tǒng)故障所在?！奥牎保犎∮脩舴从?，聽空調(diào)運行中是否有異響或噪聲?！懊?，空調(diào)運行數(shù)分鐘后，用手觸摸測試壓縮機外殼及進排氣口處溫度是否正常；冷凝器、儲液干燥器及其進、出口管道和各連接管道溫度是否有異常，是否溫度有突變處?！翱础?，仔細查看制冷系統(tǒng)各連接管道是否有損壞和壓扁的地方，管接頭是否連接牢靠，是否有滲漏油污的地方；查看連接管道、儲液干燥器、膨脹閥等有無結(jié)霜或結(jié)露；通過視液鏡觀察制冷劑流動是否有異?，F(xiàn)象；查看冷凝器散熱片是否被污物堵?。徊榭纯諝膺M口濾網(wǎng)是否被雜質(zhì)堵塞等?！皽y”，借助于歧管壓力表等儀器，針對故障現(xiàn)象對系統(tǒng)相關(guān)部位進行檢測，從而查找處故障原因。綜合分析上述情況和現(xiàn)象，便可以大致判斷出制冷系統(tǒng)故障所在，然后進行修復(fù)。在檢查制冷系統(tǒng)系統(tǒng)故障時，還應(yīng)注意，由于制冷管道是完全封閉的，在沒有正確判斷出故障時，不可以打開和動手亂拆系統(tǒng)管路，以免造成制冷劑不必要的流失及空氣雜質(zhì)等進入制冷系統(tǒng)內(nèi)部，并使故障范圍擴大，給檢修工作帶來麻煩。3.4卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的常見故障與排除卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)常見的故障大致分為不制冷或制冷不足，供給冷氣不連續(xù)，、空調(diào)系統(tǒng)噪音過大三類。主要表現(xiàn)為制冷系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和機械元件出現(xiàn)異常，必須及時排除，才能保證其正常運行。診斷汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障應(yīng)按照先全局后局部原則。具體來說，當(dāng)聽到駕駛員對空調(diào)故障的陳述后，先由空調(diào)系統(tǒng)著手進行判斷，然后是部件，最后是管路。1.卡羅拉空調(diào)不制冷啟動發(fā)動機，打開空調(diào)開關(guān)，打開風(fēng)機開關(guān)，溫度設(shè)置在較低的位置，如出風(fēng)口無冷風(fēng)吹出，這種情況應(yīng)從電氣和機械兩方面去分析。（1）電氣方面故障系統(tǒng)不制冷主要是指壓縮機沒工作，壓縮機電磁離合器基本控制電路主要是由空調(diào)A/C開關(guān)、高壓開關(guān)、低壓開關(guān)及溫控器組成的串聯(lián)電路，只要有一個元件發(fā)生故障，空調(diào)壓縮機就要停止工作。排除故障應(yīng)做如下檢查。1）檢查壓縮機主電路及其控制電路熔絲是否熔斷，若熔斷，應(yīng)用萬用表電阻擋分段檢查相關(guān)線路對地電阻，找出線路中非正常搭鐵點，排除故障。2）拔下壓縮機電磁離合器線束插頭，直接將電源正極連到電磁離合器線圈電路接頭上，若離合器工作說明離合器正常，否則更換或維修電磁離合器。3）檢查電路中的A/C開關(guān)(風(fēng)扇調(diào)速開關(guān))、高壓開關(guān)、低壓開關(guān)、冷氣繼電器觸點及溫控器等，用短路法在接通電源時，分別短接所要檢查的開關(guān)，如短接某開關(guān)時空調(diào)離合器工作，則該開關(guān)有故障。（2）機械方面故障1）壓縮機驅(qū)動皮帶斷了，壓縮機停止工作。2）制冷系統(tǒng)堵塞，制冷劑無法循環(huán)，導(dǎo)致系統(tǒng)不制冷。用歧管壓力計檢測系統(tǒng)內(nèi)壓力，如果低壓側(cè)壓力很低，高壓側(cè)壓力很高，系統(tǒng)最可能產(chǎn)生堵塞的部位是儲液干燥器和膨脹閥。3）膨脹閥感溫包破裂，內(nèi)部液體流失，造成膨脹閥膜片上方壓力為零，閥針在彈簧力作用下，將閥孔關(guān)閉，制冷劑無法流向蒸發(fā)器，因此，系統(tǒng)無法制冷。感溫包破裂后，膨脹閥一般要換新件。4）系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏。用歧管壓力表測系統(tǒng)壓力，若高、低壓側(cè)壓力都很低，說明制冷劑已經(jīng)泄漏。應(yīng)用測漏儀詳細檢查確定其泄漏部位，進行修復(fù)。修復(fù)后要對系統(tǒng)抽真空，然后按規(guī)定加足制冷劑及冷凍潤滑油。5）壓縮機進、排氣閥片損壞，制冷劑無法循環(huán)。用歧管壓力表檢測系統(tǒng)內(nèi)壓力，若高、低壓側(cè)壓力接近相等，則說明閥片損壞。閥片損壞后，要拆卸壓縮機進行修理或更換新件。2.卡羅拉空調(diào)制冷不足空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判別依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達到須定的指標(biāo)。一般情況下，若汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，當(dāng)外界溫度在35℃左右時，車廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計要求，除車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應(yīng)夠用。如果空調(diào)系統(tǒng)制冷不足，可以從以下八個方面著手進行檢測，查明故障原因。（1）由于制冷劑的原因造成制冷不足1）制冷劑過多對天制冷劑過多，一般都是在維修時過量加注制冷劑而造成的，因為在空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會制冷系統(tǒng)的散熱量下降。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時離；用手觸摸高壓管，感覺燙手；斷開空調(diào)開關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調(diào)系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當(dāng)然，若確為制冷劑過多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。2）制冷劑過少造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。主要表現(xiàn)：當(dāng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時，高、低壓側(cè)的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動。檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動機啟動。3）制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵由于壓縮機長期運轉(zhuǎn)，機械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導(dǎo)致制冷量不足。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的低壓值過低，儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差或膨脹閥處結(jié)霜。解決方法：需更換儲液干燥器或清洗制冷系統(tǒng)。4）空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入在制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的一個主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導(dǎo)致制冷量下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出，當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。5）空調(diào)系統(tǒng)中有空氣由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進入空氣后會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。主要表現(xiàn)為：從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這主要是由于抽真空不夠徹底或制冷劑泄漏后引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。解決方法為：這時需對系統(tǒng)重新抽真空，再灌注制冷劑。（2）壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉(zhuǎn)速下降，壓縮制冷劑的輸送下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。驅(qū)動帶檢查方法是：在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳，若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松弛，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應(yīng)稍微再松一點。當(dāng)然，若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動帶。（3）冷凝器散熱能力下降，也會導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上或冷凝器散熱片變形，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇高速等問題，都會導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。主要現(xiàn)象：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺。解決方法：應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的贓物，電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時排除。（4）膨脹閥開得過大，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好或膨脹閥本身有問題均會引起膨脹閥開得過大。主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高；從蒸發(fā)器出來的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼。解決方法：需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，若包扎良好，則說明膨脹閥本身有故障，需更換。（5）其它方面的原因諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現(xiàn)象，均會導(dǎo)致出現(xiàn)類似驅(qū)動帶過松的“打滑”現(xiàn)象。倘若蒸發(fā)器表面結(jié)霜，吹風(fēng)電機轉(zhuǎn)速下降等問題，也會造成制冷量不足。當(dāng)然，倘若壓縮機磨損或閥門關(guān)閉不嚴，也會造成空調(diào)制冷量不足。3.供給冷氣不連續(xù)故障現(xiàn)象：使用空調(diào)時，冷氣供給間斷不連續(xù)。故障原因與排除方法如表4-1：4.空調(diào)系統(tǒng)噪音過大故障現(xiàn)象：空調(diào)系統(tǒng)工作時發(fā)出異常的響聲或出現(xiàn)振動。原因如下：（1）制冷劑過量引起的高壓管、壓縮機的敲擊聲，此時應(yīng)排放制冷劑，直至高壓側(cè)顯示值正常為止。（2）制冷劑不足引起蒸發(fā)器進口的“嘶嘶”聲故障，此時應(yīng)查清有無泄漏；如有泄漏則應(yīng)補漏，然后加足制冷劑。（3）制冷系統(tǒng)水分過量故障，此時應(yīng)更換干燥器，排出原制冷劑，系統(tǒng)再次抽真空，充注制冷劑。（4）壓縮機離合器異響，空調(diào)系統(tǒng)的異響主要來源于壓縮機和電磁離合器，異響的主要原因如表4-2：表4-1供給冷氣不連續(xù)故障原因與排除方法故障排除輸出冷氣時有時無（l）系統(tǒng)電路接觸不良（2）離合器打滑或磨損嚴重（3）主繼電器、風(fēng)扇繼電器有故障（4）系統(tǒng)內(nèi)含水過多（5）風(fēng)扇調(diào)速器故障（6）電動機故障（7）恒溫器或放大器有故障（8）恒溫器故障（9）膨脹閥失靈（10）蒸發(fā)器壓力控制器故障（l）檢查測量，排除故障（2）清洗油漬，更換磨損零件（3）檢修更換繼電器（4）排空、抽真空、充注（5）檢修、更換調(diào)速器（6〕檢修、更換電動機（7）更換恒溫器或放大器（8）重新調(diào)整或者更換（9）更換膨脹閥（10）調(diào)整或者更換表4-2壓縮機離合器噪聲異常的故障診斷及排除方法故障現(xiàn)象及原因排除方法傳動帶打滑調(diào)整傳動帶的松緊度傳動帶不平行調(diào)整平行度離合器打滑調(diào)整間隙或更換離合器輪轂軸承損壞更換軸承或離合器組件壓縮機油封泄漏更換油封零部件匹配不當(dāng)更換匹配良好的零部件1）尖叫聲。尖叫聲主要由離合器結(jié)合時打滑發(fā)出，或者由于皮帶過松或磨損引起。2）振動。壓縮機的振動以及軸的振動也是異響的來源之一。首先檢查其支撐是否斷裂，緊固螺栓是否松動，引起壓縮機振動的還有皮帶張力過緊或皮帶輪軸線不平行。壓縮機的軸承磨損過大，會引起軸的振動。皮帶輪軸承潤滑不良，也會引起異響。致謝浙江機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書PAGEPAGE263.5卡羅拉空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修實例故障現(xiàn)象：一輛卡羅拉1.6GL轎車到修理廠，該車發(fā)生事故前空調(diào)制冷效果非常好，發(fā)生事故后，空調(diào)系統(tǒng)受損，經(jīng)多次維修空調(diào)器仍然不制冷。經(jīng)過詢問，知道該車冷凝器、膨脹閥、高低壓復(fù)合管、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，先前制冷效果不太好，后來干脆不制冷，并且壓縮機斷續(xù)停機。故障診斷：1.檢查空調(diào)系統(tǒng)機械外面部分，因這部分的部件幾乎都更換新的，沒有發(fā)現(xiàn)異常，屬正常范圍。2.起動發(fā)動機進行檢查，但不到4min壓縮機就自動停機。根據(jù)以往的經(jīng)驗，壓縮機斷續(xù)停機一般有以下幾種情況：制冷劑過量；壓縮機電磁離合器的電源繼電器故障；冷卻系統(tǒng)故障；散熱風(fēng)扇故障；熱敏電阻失效等。通過檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)露）,壓縮機殼體溫度也偏低，這是制冷劑過量的征兆。用壓力表檢測，果然是壓力過高，達到0.2MPa（當(dāng)時的氣溫為24℃），放掉多余的制冷劑后，壓縮機就正常運轉(zhuǎn)了。開機8min，測試空調(diào)出風(fēng)口溫度為16℃，制冷效果不理想。再檢查壓力，低壓0.11MPa，高壓約1.4MPa，與正常的壓力差別不大。經(jīng)檢查，壓縮機溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常。檢查膨脹閥無堵塞現(xiàn)象，鼓風(fēng)機風(fēng)道外進風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)通風(fēng)道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。那么是不是壓縮機因老舊而功率下降呢？不是。根據(jù)實踐經(jīng)驗，壓縮機工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不高及低壓不低”。但此車高低壓比值大體正常。3.檢查干燥器，沒有堵塞，表面即不“掛霜”也不“結(jié)露”。那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？故障分析與排除：可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水分。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間延長，升高會愈來愈明顯。我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒有混入空氣（如果有空氣的話，壓力不會很快降下來）。看來系統(tǒng)內(nèi)很可能含有水分。因為以往遇到過有些氟利昂廠家生產(chǎn)的氟利昂質(zhì)量不好，純度不夠，內(nèi)含水分。經(jīng)分檢，認為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵塞不明顯（如含量多，就會堵塞膨脹閥而不制冷了）?，F(xiàn)在只有懷疑干燥器了，可是剛剛換上新的，按常規(guī)不應(yīng)該有問題。經(jīng)檢查干燥器的高壓進液管與高壓出液管溫度略有差別（如不仔細反復(fù)比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕微堵塞。放掉制冷劑（注意：少許打開低壓閥，慢慢排放，以免帶走冷凍機油），更換干燥器；抽真空（半個小時以上）；加注制冷劑，起動發(fā)動機；打開空調(diào)開關(guān)試運轉(zhuǎn)?？照{(diào)開機4min，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度3℃-4℃。故障終于排除了。

第四章總結(jié)隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃