汽車輕量化與行車安全

兩年前，筆者曾寫過一篇關(guān)于汽車輕量化與行車安全之間關(guān)系的文章，但是沒有正式發(fā)表過，此次，又再舊題重議。為了降低車身重量，例如BMWM6之類高性能車型會用上碳纖維的車頂，當(dāng)然也為了外觀。汽車輕量化，對于絕大部分駕駛原裝車的車主而言，根本就不是一個負(fù)面因素，相反，筆者見過十有八九的車主在購車時(shí)，都會認(rèn)為自己的車是越重越好外，“雅閣不行，太輕了，才一噸六，不耐撞！”；“奔馳好，小小的一臺E級，差不多兩噸，安全！”這就是據(jù)說的“為了安全”，但是這根本就是一種謬論。車體重量的增加，對于車廠而言，其實(shí)都是一個難言之隱，消費(fèi)者希望自己的車子大，內(nèi)部空間足，豪華設(shè)備自然也是越多越好，這樣車子才能好賣，為了達(dá)到市場的需求，車廠唯有耗用更多的鋼材、皮革、塑料、甚至木材，更夸張的就是用上了真的大理石來營造車廂氣氛，車子自然也就一代勝過一代了，查閱一下車型資料會發(fā)現(xiàn)，絕大部分的改款車，重量都會超越上代的。但車體重量的增加，對于那些對汽車一知半解的消費(fèi)者而言，這是一件好事，他們想到的是“鋼板厚了”；“里面都是真皮的”；“空間大了許多”等等，但為了這些，引擎排氣量增大了，或者要重新書寫行車電腦讓引擎多做功，都知道質(zhì)量守恒定律吧？做功多了，除了部分來自燃燒效率增加等技術(shù)因素外，更多的還是因?yàn)橄牡娜加驮黾恿恕＼圀w重量增加，同時(shí)導(dǎo)致了其他部分的負(fù)荷也增加了，懸掛系統(tǒng)的負(fù)載增加了，必然導(dǎo)致靈活性的下降；輪胎的負(fù)荷自然也不在話下；還有制動系統(tǒng)，重量大，慣性也大，制動系統(tǒng)除了控制滾動摩擦外，還要控制好滑動摩擦，后者對于安全的影響很大，筆者曾測試一臺國內(nèi)的改款車，體型重量比前代大了許多，雖然輪胎等都升級了，但檢驗(yàn)制動系統(tǒng)性能時(shí)，其制動后的慣性讓人嚇出一身冷汗。為了減輕車頭部分重量帶來的不良影響，引擎也成了輕量化的項(xiàng)目之一。BMW的M54引擎已經(jīng)夠好了，但還是在2004年推出了全球最輕的直六機(jī)器N52，重量只有161公斤。汽車輕量化這個概念，相信只有在改裝車的世界里才會被重視的，對于目前的狀況，確實(shí)讓人心寒。改裝來自賽車運(yùn)動，所以對于汽車的理解，正統(tǒng)的民用改裝觀念也繼承了對車輛必須輕量化才能實(shí)現(xiàn)高性能的理論。輕量化的概念，套用EnzoFerrar（安素法拉利）、ColinChapman（哥連卓文）等現(xiàn)代賽車界教父的理解就是“大十匹不如輕十斤”，賽車不一定要如何的大馬力，要知道，排氣量被規(guī)定時(shí)或者引擎都為同一供應(yīng)商時(shí)，同場各賽車之間的技術(shù)差距非常少，大家的差距只有1%或者還不到，而且在多彎的賽道上，讓馬力發(fā)揮到極限的時(shí)間并不多，操控性能、制動系統(tǒng)、加速性能等才是制勝關(guān)鍵，正如上文所述的那樣，這些都與車體的重量有關(guān)，當(dāng)然還包括了更深一層的重量（心）分布和底盤設(shè)定。在賽車、民用高性能運(yùn)動車、改裝車的世界里，對于輕量化的訴求是隨處可見的，賽車，為了減輕重量，會用上大量的碳素纖維材料、鋁鎂合金、鈦合金，甚至小到每顆螺絲、每條電線都會計(jì)算；民用的高性能車型，例如采用鉻鉬管材、鋁合金管材打造空間管陣式車架；用纖維材料、碳纖維打造外殼；內(nèi)裝則是可免則免，雖然簡陋，但營造出極高的運(yùn)動性和極限下操縱性；改裝車，因?yàn)檐囆痛蟛糠志鶠槊裼玫姆寇嚨鹊母咝阅芑脑於桑P者也耳聞目睹了眾多成功的例子，例如換上碳纖維的引擎艙蓋、行李艙蓋等，其實(shí)在減輕是減輕了前后軸的負(fù)擔(dān)，讓可操控性更高等，電池后移也是為了將重量移到負(fù)擔(dān)相對較少的后軸上的舉措，甚

至有些車型還會換上碳纖維的前葉子板或者車門內(nèi)飾板，除了好看和車主個人喜好外，也是為了在不破壞原車安全性的前提下進(jìn)行的減重作業(yè)，諸如此類的例子還有很多，但中心思想只有一個，就是為了讓車子更會跑也更會停！終極輕量化的代表：F1賽車，無論速度還是安全性都冠絕四輪機(jī)器。

民用的輕量化代表作，來自英國ArielAtom,NA版220匹的它，重量只有456公斤,推重比2.28公斤/匹。tLtL高質(zhì)量的碳纖維葉子板，硬度、剛性比普通的鋼板還要強(qiáng)大，但關(guān)鍵還是重量輕。

來自Prodrive的WRX專用門內(nèi)飾板，重量比包皮革的要輕上一大截。汽車輕量化，即使對于那些只用以日常駕駛的原裝車而言，意義也是重大的。安全性,相信這個話題已經(jīng)不在討論之列了，只要學(xué)過物理的人都很容易明白筆者想表達(dá)的道理，汽車沒有超脫經(jīng)典物理學(xué)的范疇，重量越大不代表越耐撞、越安全，兩個極端的例子是坦克和一級方程式賽車：1500匹、60噸、時(shí)速不超過100公里的坦克，民用車不能和它比吧，相信沒有誰的車子要考慮抵御反坦克導(dǎo)彈或者125mm穿甲彈的攻擊吧？F1賽車連駕駛者是600公斤，但可以說它是同速度撞擊級別下最安全的車，以筆者的見解，期待車的扎實(shí)救自己還不如平時(shí)多鍛練駕駛技術(shù)、提高一些主動安全部件性能和不要酒后駕駛為妙！另外，車輛的重量增加也會導(dǎo)致耗油量、易耗品的加劇損耗等，養(yǎng)車成本增加，或者對于多金人士并不算什么問題，但出于對生態(tài)環(huán)境的破壞、呼吸道疾病、還有那只夠人類消耗五十年的石油開采量而言呢？前段時(shí)間不少城市為了那張