公路場站與樞紐課件

第一節(jié)汽車客運站第二節(jié)公路貨運場站第三節(jié)公路其它站場第四節(jié)公路主樞紐第三章公路場站與樞紐第一節(jié)汽車客運站第三章公路場站與樞紐第一節(jié)汽車客運站一、汽車客運站的功能與類型

1.汽車客運站的功能(1)為旅客提供集散場所;(2)辦理預售車票、聯(lián)運票業(yè)務,做好檢票、驗票、退票和補票工作；(3)組織旅客有秩序地候車,安全、迅速地上、下車；(4)為旅客提供舒適的候車環(huán)境,包括飲食、娛樂服務；(5)為參營車輛安排運營班次、制定發(fā)車時刻、提供維修服務與管理,為司乘人員提供食宿服務等；(6)參與管理客運市場,收集客流信息和客流變化規(guī)律資料。第一節(jié)汽車客運站一、汽車客運站的功能與類型2.汽車客運站的分類

按人、財、物三權隸屬關系分：(1)公用型車站；(2)自用型車站。

按業(yè)務經營范圍分：

(1)客運站；

(2)客貨兼營站；

(3)停靠站。

2.汽車客運站的分類按人、財、物三權隸屬關系分：二、客運站規(guī)模1.統(tǒng)計概念

一般按國家歷史經濟變化規(guī)律及結構特征分析和對未來經濟發(fā)展趨勢及結構特征預估，結合公路客運旅客發(fā)送量的統(tǒng)計，確定各不同站級年平均日旅客發(fā)送量，劃定汽車客運站的站級，一般可劃分為四級：一級站：10000～25000人次；二級站：5000～9999人次；三級站：1000～4999人次；四級站：＜1000人次。二、客運站規(guī)模1.統(tǒng)計概念2.行政概念

按站址所在地的行政級別確定其站級,這是一種按行政概念劃分級別的設想。

在某種環(huán)境背景影響下,其站級有可能偏高或偏低,對投資、管理將造成一些不利和不便。

一級站：省、自治區(qū)、直轄市等行政公署所在地；二級站：縣以上或相當于縣政府所在地；三級站：鄉(xiāng)、鎮(zhèn)政府所在地。2.行政概念按站址所在地的行政級別確定其站級,這是一3.基建概念

指在設計圖文中直觀地能看到站級規(guī)模內容的一種概念。用有效發(fā)車位的多少來全面反映站級的規(guī)模：一級站：有效發(fā)車位

20～24個；二級站：有效發(fā)車位

13～19個；三級站：有效發(fā)車位

7～12個；四級站：有效發(fā)車位

≤

6個。3.基建概念指在設計圖文中直觀地能看到站級規(guī)模內容的一種三、客運設施規(guī)劃設計的主要任務

汽車客運站規(guī)劃設計是指在交通樞紐總體布局規(guī)劃的基礎上,對場站的具體功能、運作流程、相關的硬件設備和配套設施、組織管理等進行詳細設計的過程。具體任務包括:(1)客運站輻射范圍社會經濟和交通運輸發(fā)展狀況調查；(2)適站量預測；(3)規(guī)模確定及場址選擇；(4)總平面布置；(5)各種站房的功能及尺度確定；(6)站臺、發(fā)車位及停車場設計；(7)其他輔助設施及設備配備；(8)組織管理系統(tǒng)設計。三、客運設施規(guī)劃設計的主要任務汽車客運站規(guī)劃設計是指在交通四、客運站選址

汽車客運站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選擇一個城市旅客的陸路交通出入口，要經各方面的研究。

1.選址要求:

(1)符合城市規(guī)劃的合理布局；

(2)與城市交通系統(tǒng)密切配合，車流合理，出入方便；(3)地點適中,方便旅客集散和換乘；(4)遠近期結合,近期有足夠場地,遠期發(fā)展有余地；(5)必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；(6)站址不應選擇在低洼積水地段等地質不良地段。

四、客運站選址汽車客運站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選2.站址選擇（補充）（1）中長距離快速客運站場服務對象：主要服務于城間商務、旅游、探親出行，旅客在途時間一般在2小時以上。選址原則：充分考慮公路快速客運便利、快速、舒適的需要，保證充足的客流作業(yè)量、理想的客座率。選址要點：盡量遠離中心城區(qū)；靠近城市外環(huán)繞城高速公路及城市對外高速公路出入口，并利用便利的公共交通聯(lián)系中心城區(qū)。充分考慮城市客流的流量流向特點，公路快速客運站場盡量靠近客流量較大方向的高速公路出入口。

2.站址選擇（補充）（1）中長距離快速客運站場（2）短距離城間客運站場布局

服務對象：主要服務于郊區(qū)、郊縣同中心城區(qū)間及鄉(xiāng)村同縣城間的交通出行，在途時間一般在2小時以內。選址原則：便捷性是旅客對短距離城間公路客運服務品質的主要要求

。選址要點：盡量選擇能夠滿足用地需求、適當靠近中心城區(qū)的地方;盡量選擇在城市內環(huán)繞城公路外及主要城市干道附近。

（2）短距離城間客運站場布局服務對象：主要服務于郊區(qū)、郊縣五、總平面設計

總平面設計關系到今后建成營運是否合理、管理是否方便的關鍵，一般可從外部環(huán)境和內部功能兩項內容著手分析。外部環(huán)境復雜多變，內部功能相對而言就較為簡單。

（1）符合城市規(guī)劃的要求；

(2)布置緊湊、合理利用地形，滿足站務功能要求；

(3)分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉；

(4)站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域。五、總平面設計總平面設計關系到今后建成營運是否合理、管理是第二節(jié)公路貨運站場

一、貨運站場功能

1.物流過程的連接點

公路貨物集散中心是連接長途運輸和短途配送的中轉基地，是公路與鐵路、水路、空運等各種運輸手段的連接據點。在此情況下，貨運站場必須具有接單、揀貨、分裝、倒裝、運輸配送的綜合功能。

2.商流活動的連接點

貨運站場是生產廠、批發(fā)商和零售商之間的連接點，具有保管、庫存調節(jié)、流通加工(拆零、配貨、貼標簽)、信息處理、售后服務等功能。3.國際物流活動的連接點貨運站場也可設置為連接國內物流和國際物流的據點，應具有進口代理和通關報檢功能，保稅等特殊功能。

第二節(jié)公路貨運站場一、貨運站場功能二、貨運站場設備

1.資訊系統(tǒng)通用設備

貨物信息采集設備、計算機網絡設備、計算機管理系統(tǒng)等；2.倉儲設備專門用于存放成件物品的保管設備--貨架；

3.裝卸搬運設備（1）叉車:又稱鏟車、叉式舉貨機，是物流領域最常用的具有裝卸、搬運雙重功能的機具。（2）吊車:吊裝吊卸的起重機械的總稱,功能單一,主要是裝卸；

4.集裝設備:

(1)集裝箱；(2)托盤；

5.揀選設備:輸送機--以搬運為主要功能。

二、貨運站場設備1.資訊系統(tǒng)通用設備巧固籠

巧固架籠車巧固籠

巧固架籠車惻視圖正視圖重型托盤貨架惻視圖正視圖重型托盤貨架駛入式貨架駛入式貨架

駛出式貨架

流動式貨架

流動式貨架

移動式貨架

輕型貨架

懸臂式貨架懸臂式貨架

積層式貨架

集裝箱正面吊運機

第三章公路場站與樞紐課件第三章公路場站與樞紐課件第三章公路場站與樞紐課件集裝箱叉車集裝箱叉車平托盤

網箱托盤柱式托盤網箱托盤瓦楞紙托盤平托盤網箱托盤柱式托盤網箱托盤瓦楞紙托盤第三節(jié)公路其它站場

一、停車場（庫）停車場〈庫〉的主要任務是保管停放車輛，國內汽車停車場不僅要進行營運工作，還要作簡易的技術保養(yǎng)和運行材料的供應。1.暖式車庫：適于救護車、消防車等特種車輛的停放和保管；2.冷式車庫：庫內為自然溫度，多用于機關、賓館等處；3.車棚：用于臨時性的車輛保管；4.露天停車場：廣泛用在專業(yè)運輸單位和公交車輛的停車處。車場(庫)內車位的設置：盡頭式和貫通式；停車場庫內還要按照車輛回場后的工藝過程，設立清洗、例保、加油、檢驗等有關設備，以及必須的照明、衛(wèi)生和消防設施。多層車庫，還要有使車輛縱向上下移動的設備，即斜道或升降機。

第三節(jié)公路其它站場一、停車場（庫）盡頭式從進場到出場有一次倒車調頭，作業(yè)不便，但節(jié)省場庫面積。貫通式保證順車出入，避免交叉，可采用多列排列。盡頭式從進場到出場有一次倒車調頭，作業(yè)不便，但節(jié)省場庫面積。二、保養(yǎng)場

汽車保養(yǎng)場是執(zhí)行汽車各級技術保養(yǎng),進行維護性作業(yè)的基地；主要設備：保養(yǎng)工作溝、棧橋、舉升器或翻轉機等。保養(yǎng)工作溝亦稱地溝或修理坑。建在車輪之間的輪間地溝用于檢視、潤滑、緊固和調整底盤及發(fā)動機下部；側面地溝主要用于輪胎作業(yè)。兩者兼有者，稱為混合式地溝。我國以輪間地溝較多。棧橋是布置在地平面以上，兩端（盡頭式）或一端（貫通式）設有斜道的“舉升”裝置。舉升器是利用介質或機械組件將停有汽車的支承臺頂離地面的設備。其動力傳動方式有液壓、氣壓、液－氣壓以及機械等四種。翻轉機主要用于小轎車的保養(yǎng)，它先將汽車前后兩端固定在起重旋轉設施上，然后升起并繞縱軸旋轉90度。

二、保養(yǎng)場汽車保養(yǎng)場是執(zhí)行汽車各級技術保養(yǎng),進行維護性三、汽車修理廠

汽車修理廠是專門修理汽車和總成的單位，一般設置在汽車站內部；

汽車修理的基本方法：就車修理、總成互換修理；具體作業(yè)方式：定位作業(yè)法、流水作業(yè)法（大修理廠）；工藝布置形式：直線流水線式、門型流水線式、Г型流水線式和盡頭式工段配置：

三、汽車修理廠汽車修理廠是專門修理汽車和總成的單位，一般四、汽車加油站

汽車加油站是汽車增添燃料的場所,主要由地下貯油罐、加油柱和管理室三部分組成。貯油罐是貯油的專門容器。立式的呈圓桶形；臥式的油罐亦稱油槽，可呈圓形或橢圓形；加油柱是直接為汽車加油的設備，由油泵、油氣分離器、流量計、計數器、油栓及電器設備等組成；加油站內的房屋包括管理窒〈或營業(yè)室〉、值班室、盟洗室等。

四、汽車加油站汽車加油站是汽車增添燃料的場所,主要由地第四節(jié)公路主樞紐

一、公路主樞紐的概念和功能

1.公路主樞紐的概念公路主樞紐是全國綜合運輸網絡重要結點，是面向社會開放服務的具有一系列基本功能的客貨運站場及其服務系統(tǒng)。2.公路主樞紐的基本功能(l)運輸組織功能；

(2)中轉和裝卸儲運功能；(3)中介代理功能；(4)通信信息功能；

(5)輔助服務功能。

第四節(jié)公路主樞紐一、公路主樞紐的概念和功能我國交通建設長遠規(guī)劃我國公路、水路交通實現(xiàn)現(xiàn)代化的三個發(fā)展階段目標：第一階段從“瓶頸”制約、全面緊張走向“兩個明顯”(即交通運輸的緊張狀況有明顯緩解，對國民經濟發(fā)展的制約狀況有明顯改善)，這個目標將于近期達到；第二個階段從“兩個明顯”到基本適應國民經濟和社會發(fā)展的需要，這個目標將在2020年左右達到；第三個階段從基本適應國民經濟和社會發(fā)展需要到基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化，達到中等發(fā)達國家水平，這個目標將在下世紀中葉實現(xiàn)。關鍵是：在2020年前后，要努力完成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通運輸支持保障系統(tǒng).即“三主一支持”系統(tǒng)的建設。我國交通建設長遠規(guī)劃我國公路、水路交通實現(xiàn)現(xiàn)代化的三個發(fā)展階1.公路主骨架－－公路主骨架是根據國家干線公路網規(guī)劃(簡稱國道網，包括首都放射線、南北縱線和東西橫線)并考慮其他相關因素確定的。我國將用30年時間，形成8.5萬公里國家高速公路網。新路網由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，將把我國人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋10億人口。（2004.9由交通部規(guī)劃研究院完成）1.公路主骨架－－公路主骨架是根據國家干線公路網規(guī)劃(簡稱國7918高速公路網7918高速公路網第三章公路場站與樞紐課件第三章公路場站與樞紐課件規(guī)劃的8.5萬公里中，已建成2.9萬公里、在建1.6萬公里、待建4萬公里，分別占總里程的34％、19％、47％。待建的4萬公里中，東部地區(qū)有0.8萬公里、中部地區(qū)1.1萬公里、西部地區(qū)2.1萬公里。到2005年末，建成3.5萬公里，占總里程的40％以上；到2007年末，建成4.2萬公里，完成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中的高速公路；到2010年末，實現(xiàn)“東網、中聯(lián)、西通”的目標，建成5萬-5.5萬公里，完成西部開發(fā)八條省際通道中的高速公路。7918網將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市以及超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口。連接全國所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、公路樞紐140多個和水路樞紐50個，形成綜合運輸大通道和較為完善的集疏運系統(tǒng)。實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時上高速，西部地區(qū)平均2小時上高速的快速出行。規(guī)劃的8.5萬公里中，已建成2.9萬公里、在建1.6萬公里、2.水運主通道按照我國生產力布局和水資源“T”形分布的特點，重點建設貫通東南沿海經濟發(fā)達地區(qū)的海上運輸大通道和主要通航河流的內河航道。全國水運主通道總體布局規(guī)劃是發(fā)展“兩縱三橫”共5條水運主通道?！皟煽v”：沿海南北主通道，京航運河淮河主通道；“三橫”：長江及其主要支流主通道；西江及其主要文流主通道，黑龍江松花江主通道。除沿海南北主通道外，內河主通道由通航千噸級船隊的四級航道組成，共20條河流，總長1．5萬公里左右。這些主通道連接了17個省會和中心城市，24個開放城市，5個經濟特區(qū)。2.水運主通道按照我國生產力布局和水資源“T”形分布的特點，3.港站主樞紐重點建設在水運主通道、公路主骨架以及與鐵路和航空干線交匯處的水運主樞紐港口、公路主樞紐站場。這些港口和站場，是多種運輸方式相銜接的客貨集散中心和綜合運輸組織服務中心。全國公路主樞紐的布局規(guī)劃是發(fā)展45個客貨主樞紐站。這45個公路主樞紐站覆蓋了全國30個省會城市、人口在lOO萬以上的特大城市的80．6％和工業(yè)產值在100億元以上的城市的73．3％。到2010年，全國45個公路主樞紐站基本建成。全國主樞紐港口的布局規(guī)劃是發(fā)展43個主樞紐，其中沿海港口20個，內河港口23個，覆蓋了沿海14個開放城市、4個經濟特區(qū)、海南經濟特區(qū)的省會以及水運主通道上全部省會城市和大中城市的66％。3.港站主樞紐重點建設在水運主通道、公路主骨架以及與鐵路和航交通部規(guī)劃45個公路主樞紐（P12）交通部發(fā)布的《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2001－2010年）》作出規(guī)劃：到2010年，我國公路運輸業(yè)將建立起100個左右現(xiàn)代物流中心或貨運中心，建設一批客貨運輸綜合樞紐。

2005年，全國規(guī)劃的45個公路主樞紐建設取得明顯進展，并使之成為區(qū)域性客貨運輸中心；形成3-5個實現(xiàn)自動分揀、機械化裝卸的物流中心或貨運中心；全國等級汽車客運站達到7800個，等級汽車貨運站達到1870個。2010年，全國規(guī)劃的45個公路主樞紐基本建成；全國等級汽車客運站達到8600個，等級汽車貨運站達到2300個。

從運輸量水平看:2005年，年完成道路客運量達到180億人次，旅客周轉量9500億人公里，年均增長率分別是6%和7.5%；年完成道路貨運量126億噸，貨物周轉量8000億噸公里，年均增長率分別為4%和6%。2010年，年完成道路客運量達到230億人次、旅客周轉量12416億人公里，年均增長率分別為5%和5.5%，占各種運輸方式總量的93%和60%；貨運量達到153億噸、貨物周轉量10457億噸公里，年均增長率分別為4%和5.5%，占各種運輸方式總量的80%和18%。交通部規(guī)劃45個公路主樞紐（P12）交通部發(fā)布的《道路運輸業(yè)4.交通支持保障系統(tǒng)交通支持保障系統(tǒng)包括車輛船舶、安全監(jiān)督、通信導航、救助打撈、公安消防、信息服務、交通教育、科技進步等部分。4.交通支持保障系統(tǒng)交通支持保障系統(tǒng)包括車輛船舶、安全監(jiān)督、二、公路主樞紐規(guī)模的確定思路

二、公路主樞紐規(guī)模的確定思路三、公路主樞紐組織量分析

公路主樞紐組織量分析是公路主樞紐規(guī)劃最重要、最基礎的工作，作好組織量分析與預測是組織量規(guī)劃的重要內容，同時也是科學、準確、合理地確定樞紐場站規(guī)模的重要依據。

1．公路主樞紐組織量的涵義

公路主樞紐組織量是指通過公路主樞紐信息服務系統(tǒng)進行處理并調配的各種運輸方式貨運量和客運發(fā)送量，它是反映公路主樞紐在交通運輸中所起作用的一個定量指標。從組織量構成方面看，客運組織量是指主樞紐組織的客運發(fā)送量；貨運組織量則包括貨運適站量、貨運代理量、信息配載量、市場交易量等。

三、公路主樞紐組織量分析公路主樞紐組織量分析是2．公路主樞紐組織量預測

1)影響組織量規(guī)模的因素

(1)經濟規(guī)模和發(fā)展水平；(2)經濟體制與經濟政策；(3)運輸市場的完善程度；(4)運輸站場布局與規(guī)模、運輸站場設施；(5)信息服務化水平；(6)其它因素。

2)公路主樞紐組織量預測

公路主樞紐組織量預測分為客運組織量預測和貨運組織量預測。公路主樞紐組織量預測應充分研究公路客貨運輸市場的變化趨勢和特點，以及影響公路主樞紐組織量規(guī)模的主要影響因素，分析可能納入公路主樞紐信息服務系統(tǒng)的客貨運量占全社會公路客貨運量的比重，在此基礎上，結合公路客貨運量的預測值進行測算。

2．公路主樞紐組織量預測1)影響組織量規(guī)模的因素四、公路主樞紐適站量分析1．公路主樞紐適站量的涵義

公路主樞紐適站量是指適宜于進入公路主樞紐站場進行站務作業(yè)或短時堆放、儲存的貨運量和經由樞紐發(fā)送的客運量。公路主樞紐適站量是公路樞紐組織量的重要組成部分,同時也是確定公路主樞紐站場布局、建設規(guī)模(等級)、建設序列、站場功能和作業(yè)性質的重要依據。2．公路主樞紐適站量預測

1)客運適站量

公路主樞紐客運適站量是指從公路主樞紐客運站內發(fā)送的旅客量。它包括公路正?？瓦\適站量和鐵路轉移旅客適站量兩個部分。

四、公路主樞紐適站量分析1．公路主樞紐適站量的涵義2)貨運適站量

貨運適站量，就是適合于進入公路貨運站并經操作處理的貨物吞吐量。公路貨運適站量包括:

公路零擔量、公路國際集裝箱量、批多量小的工業(yè)制成品及工商業(yè)的物資儲運量、公鐵聯(lián)運量、公水聯(lián)運量、其他運輸方式轉移適站量等部分。貨運適站量是確定公路貨運站建設規(guī)模的理論基礎。其預測方法大致可分為總量預測法和分項預測法。

(1)總量預測法：直接預測各部分適站量的總和；（2）分項預測法：包括公路零擔量預測、國際集裝箱預測、其它運輸方式轉移適站量預測、倉儲適站量和公鐵、公水聯(lián)運適站量預測等。

2)貨運適站量貨運適站量，就是適合于進入公路貨運五、公路主樞紐規(guī)模的確定

公路主樞紐是綜合運輸系統(tǒng)中的重要節(jié)點,具有占地面積大,作業(yè)規(guī)模大,設備及建設投資大的特點。公路主樞紐規(guī)模適度,運作高效安全,投資和運營費合理是綜合運輸系統(tǒng)成功的關鍵。1．客運站場規(guī)模的確定；2．貨運站場規(guī)模的確定；3．公路主樞紐規(guī)模的確定。五、公路主樞紐規(guī)模的確定公路主樞紐是綜合運輸系案例近年來，上海社會經濟飛躍發(fā)展，交通基礎設施建設日新月異，新一輪上海市城市總體規(guī)劃（2020年）對城市定位、產業(yè)結構、空間布局、交通需求等提出了更高的要求。伴隨著上海國際航運中心和亞太航空樞紐的建設，以及市域交通立體網絡的形成和對外高速公路、高速鐵路的建設，上海公路客貨運主樞紐的規(guī)劃和建設也面臨進一步調整、優(yōu)化、細化和加快實施的緊迫任務。因此，市府交通辦經過調查研究、科學預測和綜合平衡，提出建設上海公路主樞紐的新思路，形成上海公路客運“三主、七輔、四旅游、一平臺”和形成上海公路貨運“二綜合、四專業(yè)、若干區(qū)域站場、一個信息平臺”的主格局。案例近年來，上海社會經濟飛躍發(fā)展，交通基礎設施建設日新月異，一、客運主樞紐布局規(guī)劃

1.旅客運輸基本要求：安全、及時、方便、舒適和經濟。2.省際道路客運的優(yōu)勢：與其它的運輸方式相比，其較為突出的優(yōu)勢是方便性，而其它特性與航空、鐵路等運輸方式相比處于弱勢。3.省際汽車客運站布局規(guī)劃的原則①人便于行：站點選址應充分考慮迎合鄰省進出上海的公路主通道，考慮設站區(qū)域的人口密度、出行概率和集疏方便，盡可能減少中轉換乘，實現(xiàn)順向乘車；

②貼近地鐵、輕軌等大容量、快速軌道交通，便于迅速集散、銜接和換乘市內發(fā)達的公交線路。4.省際汽車客運站布局規(guī)劃方案及實施客運站分為五個層次，即：主站、輔站、旅游站、過境站、新城和郊縣站，另設一信息平臺。形成上海公路客運“三主、七輔、四旅游、一平臺”的主格局。一、客運主樞紐布局規(guī)劃1.旅客運輸基本要求：安全、及時、方

（1）主站（3個）選址要求：

位于鐵路客站旁，與軌道交通和市內公共線網銜接，便于旅客換乘分流。

①長途客運總站。位于閘北區(qū)鐵路上海站北廣場，毗鄰地鐵一號線、輕軌明珠線站臺，周圍公交線網完善，便于旅客中轉、集散、換乘。該站為市省際汽車客運第一大站，按日發(fā)班次700個左右、日均旅客發(fā)送量1.7萬人次的能力建設。

②長途客運南站。位于徐匯區(qū)鐵路上海南站南廣場，地鐵一號線、輕軌明珠線在此交匯，周圍公交線網完善，便于旅客中轉、集散、換乘。該站按日發(fā)班次400個左右、日均旅客發(fā)送量1萬人次的能力建設。

③上海浦東長途客運站。毗鄰規(guī)劃中的鐵路浦東客站，與該站形成的人流集疏、換乘需求相適應。（1）主站（3個）選址要求：

位于鐵路客站旁，與軌道交通和市（2）輔站（7個）選址要求：

位于居民集聚區(qū)，周邊軌道交通或公交線網完善，便于旅客集散。①恒豐路高速客運站。位于市中心地區(qū)，鐵路上海站南廣場附近的恒豐路270號，地鐵一號線途經這里，周圍公交線網完善，以經營高速客運為主。該站按日發(fā)班次300個左右、日均旅客發(fā)送量0.7萬人次的能力建設。②交通大眾長途客運站。位于滬西地區(qū)桃浦路168號，是滬西居民集聚區(qū)，與鐵路西站相鄰，便于滬西和滬西北地區(qū)居民順向乘車。該站規(guī)模達日發(fā)班次250個左右，日均旅客發(fā)送量0.6萬人次。③江灣五角場長途客運站。位于滬東地區(qū)江灣五角場交通樞紐地區(qū)，是滬東地區(qū)居民集聚區(qū)，周圍公交線網完善，便于滬東和滬東北部地區(qū)居民順向乘車。該站日發(fā)班次350個左右，日均旅客發(fā)送量0.85萬人次。（2）輔站（7個）選址要求：

位于居民集聚區(qū)，周邊軌道交通或④白蓮涇長途客運站。位于浦東地區(qū)浦東南路3843號，內環(huán)線內，便于浦東新區(qū)南部地區(qū)居民就近乘車。該站日發(fā)班次250個左右，日均旅客發(fā)送量0.6萬人次。⑤虹橋機場長途客運站。位于虹橋機場內，已具有較為成熟的定線客運線路，中轉銜接方便，改建后更便于蘇南地區(qū)，杭嘉湖地區(qū)旅客集疏換乘。原址改建，日發(fā)班次100個左右，日均旅客發(fā)送量0.15萬人次。

⑥浦東機場長途客運站。位于浦東機場內，該機場將發(fā)展成為亞太地區(qū)的航運樞紐，到2005年客運能力達到2000萬人次/年，便于空、路銜接，方便旅客集疏換乘。規(guī)模達日發(fā)班次200個左右，日均旅客發(fā)送量0.3萬人次。⑦滬太路長途客運站。該站位于滬太路、中山北路口，建站歷史較久、地理位置較好、知名度較高、規(guī)模較大、日發(fā)旅客量為全市各客運站之首，暫保留該站為輔站。④白蓮涇長途客運站。位于浦東地區(qū)浦東南路3843號，內環(huán)線內（3）旅游站（4個）選址要求：位于旅游景點附近，周邊軌道交通或公交線網完善，便于外省市游客來滬旅游和本市游客外出旅游。①上海旅游集散站。位于滬西南地區(qū)上海體育場內，地鐵一號線、輕軌明珠線途經這里，周圍公交線網完善。規(guī)模達日發(fā)班次150個左右，日均旅客發(fā)送量0.35萬人次。②南市旅游站。位于滬東南地區(qū)南浦大橋浦西端附近，公交線網完善，便于大橋景觀和老城區(qū)購物、消閑、旅游。日發(fā)班次100個左右，日均旅客發(fā)送量0.25萬人次。③峻嶺廣場旅游站。位于市中心地區(qū)南京西路、成都路口，地鐵二號線途經這里，公交線網完善，南北高架近在咫尺，配合南京路步行街，方便外省市游客來滬觀光購物。日發(fā)班次100個左右，日均旅客發(fā)送量0.25萬人次。④浦東旅游站。位于浦東地區(qū)浦東南路以西、張楊路以北的沿江區(qū)域內，與地鐵二號線毗鄰，公交線網完善。便于外省市游客來浦東地區(qū)旅游。規(guī)模達日發(fā)班次60個左右，日均旅客發(fā)送量0.15萬人次。（3）旅游站（4個）選址要求：位于旅游景點附近，周邊軌道交通（4）信息平臺主要功能：為省際汽車客運信息的收集、匯總及發(fā)布，票務管理，辦理計算機聯(lián)網售票的委托和票款結算等。建設內容①道路運輸數據庫；②公路客貨運能力數據庫；③公路客貨運代理數據庫；④省際道路客運時刻表及票價數據庫；⑤建立上海省際道路客運電腦聯(lián)網票務平臺。（4）信息平臺主要功能：二、貨運主樞紐布局規(guī)劃1.公路貨運樞紐的主要功能

①信息和交易中心功能：公路貨運樞紐是道路貨運市場承托雙方交接的場所，是運力和運量需求信息集中的所在地，是道路貨運的信息中心。

②貨運配載和中轉功能：通過樞紐的實體運營，能有效地組織、協(xié)調和管理站場設施、車輛、裝卸機械以及貨物流向，組織貨運配載，減少車輛空駛，節(jié)省能源，提高道路貨運的組織化程度和運輸效率。同時為道路長途運輸、鐵路、水陸和航空貨運提供中轉換裝、集零拼整、化整為零和儲運裝卸服務，實現(xiàn)公路快運和多式聯(lián)運。

③物流中心功能：公路貨運樞紐是一個城市的公共物流中心，它能借助其專業(yè)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，為各類工商企業(yè)提供物流加工配送服務和其他后勤服務，包括物流戰(zhàn)略制定、綜合物流網絡設計、庫存管理、實物配送、倉儲搬運、包裝加工等一系列物流服務，使公路貨運樞紐成為物流企業(yè)的集中區(qū)和示范區(qū)。

④生產和生活輔助服務功能：為車輛提供停放、檢測、修理、加油、清洗等運輸生產輔助服務，為業(yè)務人員和駕駛人員提供食、宿、購物、娛樂等生活輔助服務。二、貨運主樞紐布局規(guī)劃1.公路貨運樞紐的主要功能2.規(guī)劃布局的原則①應符合上海市城市建設總體規(guī)劃，適應交通市場的需要，便于城市交通管理，客貨分流，公路貨運主樞紐宜設置在外環(huán)線附近，以適應“客走內環(huán)，貨走外環(huán)”的需要。②應與公路、水運、航空、鐵路干線網絡能力相匹配，與海港、空港、鐵路、內河的主要貨運集散點相銜接，與市域快速立體交通網絡相貫通，以利提高綜合運輸效率。③應與城市布局相適應，貨運樞紐應貼近工業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)、商業(yè)區(qū)等貨源生成地或集疏地，配以合理分布的貨物受理點，方便托運，服務社會。④應兼顧規(guī)劃超前性和實施的可操作性，按統(tǒng)一規(guī)劃、遠近結合、新舊兼容、分期實施的原則，盡可能合理利用原有設施，以節(jié)省投資，提高效益。⑤應充分發(fā)揮道路貨運線多、面廣、直達、方便等優(yōu)勢，實現(xiàn)公路、站場、車輛等的協(xié)調發(fā)展，改革創(chuàng)新，促進道路貨運向網絡化和現(xiàn)代物流方向發(fā)展。2.規(guī)劃布局的原則①應符合上海市城市建設總體規(guī)劃，適應交通市3.布局規(guī)劃方案2個綜合物流中心：分別貼近市域西南（閔行）、西北（普陀）公路大通道，為江、浙兩大方向貨源公路集疏運服務；4個專業(yè)物流中心：分別為蘆潮港海港城、浦東機場、金橋出口加工區(qū)、漕涇化學工業(yè)區(qū)等道路貨源重點生成地服務；若干聯(lián)運、專用或區(qū)域性貨運站：包括與主要集裝箱港區(qū)配套的集裝箱公路組合站、公鐵中轉貨運站、以及寶山、奉賢、松江、崇明、金山、青浦、南匯等貨運站；1個管理信息中心。由此形成上海公路貨運“二綜合、四專業(yè)、若干區(qū)域站場、一個信息平臺”的主格局。3.布局規(guī)劃方案2個綜合物流中心：分別貼近市域西南（閔行）、

（1）二個綜合物流中心①西北綜合物流中心選址：在已建成的外環(huán)線外側、滬嘉高速公路與滬寧高速公路之間。功能：集貨運配載、交易、信息服務、停車、倉儲、加工配送等于一體，兼汽修、汽配、加油、清洗、住宿、娛樂、餐飲等配套服務，同時，吸納本市公路快運公司和物流企業(yè)進駐，使之成為省際道路貨運和市域貨運的集散點和長途大型貨車和市內小型專用車輛的換裝點。主要為長江三角洲、華中和北方地區(qū)提供道路貨運服務，占地面積2000畝，年貨物處理能力800萬噸。（1）二個綜合物流中心①西北綜合物流中