底盤控制電子產品行業(yè)發(fā)展基本情況分析

底盤控制電子產品行業(yè)發(fā)展基本情況分析市場細分的作用市場細分被西方企業(yè)譽為具有創(chuàng)造性的新概念，是企業(yè)是否真正樹立“消費者為中心”的營銷觀念的根本標志。需要注意的是，營銷者本身并不創(chuàng)造細分市場，營銷者的任務是辨別細分市場并確定以哪些細分市場作為目標市場，細分市場對企業(yè)具有以下作用。（一）有利于發(fā)現(xiàn)市場機會在買方市場條件下，企業(yè)營銷決策的起點在于發(fā)現(xiàn)具有吸引力的市場環(huán)境機會。這種環(huán)境機會能否發(fā)展成為市場機會，取決于兩點：與企業(yè)戰(zhàn)略目標是否一致；利用這種環(huán)境，機會能否比競爭者具有優(yōu)勢并獲取顯著收益。這些必須以市場細分為起點——通過市場細分，可以發(fā)現(xiàn)哪些需求已經得到滿足，哪些需求只滿足了一部分，哪些仍是潛在需求；相應地可以發(fā)現(xiàn)哪些產品競爭激烈，哪些產品較少競爭，哪些產品亟待開發(fā)。市場細分對所有企業(yè)都至關重要，對中小企業(yè)尤為重要。與實力雄厚的大公司相比，中小企業(yè)資源能力有限，技術水平相對較低。通過市場細分，可以根據(jù)自身的經營優(yōu)勢，選擇一些大企業(yè)無暇顧及的細分市場，集中力量滿足該特定市場，在整體競爭激烈的市場條件下，在某一局部市場取得較好的經濟效益，求得生存和發(fā)展。（二）有利于選擇目標市場不進行市場細分，企業(yè)選擇市場就可能是盲目的；不認真鑒別各個細分市場的特點，就不能進行有針對性的市場營銷。例如，某公司出口日本的凍雞，早期主要面向消費者市場，以超級市場、專業(yè)食品商店為主要銷售渠道。隨著市場競爭加劇，銷售量呈下降趨勢，為此，公司對日本凍雞市場做了進一步的調查分析，按照不同細分市場的需求特點，將購買者區(qū)分為三種類型：一是飲食業(yè)用戶，二是團體用戶，三是家庭主婦。三個細分市場對凍雞的品種、規(guī)格、包裝和價格等要求不盡相同，比如飲食業(yè)用戶對雞的品質要求較高，但對價格的敏感度低于零售市場的家庭主婦；家庭主婦對凍雞的品質、外觀、包裝均有較高的要求，同時要求價格合理，購買時挑選性較強。根據(jù)這些特點，公司重新選擇了目標市場，以飲食業(yè)和團體用戶為主要顧客，并據(jù)此調整了產品、渠道等營銷組合策略，出口量大幅度增長。（三）有利于制定市場營銷組合策略市場營銷組合是企業(yè)綜合考慮產品、價格、促銷形式和銷售渠道等各種因素而制定的市場營銷方案。就每一特定市場而言，只有一種最佳組合形式，這種最佳組合只能是市場細分的結果。前些年我國曾向歐美市場出口真絲花綢，消費者是上流社會的女性。由于出口企業(yè)沒有認真進行市場細分，沒有掌握目標市場的特點，因而營銷組合策略發(fā)生了較大失誤：產品配色不協(xié)調、不柔和，未能贏得消費者的喜愛；低價策略與目標顧客的社會地位不相適應；銷售渠道又選擇了街角商店、雜貨店，甚至跳圣市場，大大降低了真絲花綢產品的“華貴”品位；廣告宣傳也流于一般。這個失敗的個案，從反面說明了市場細分對于制定營銷組合策略具有極其重要的作用。（四）有利于提高企業(yè)的競爭能力企業(yè)的競爭能力受客觀因素的影響而存在差別，通過有效的市場細分可以改變這種差別。市場細分以后，每一細分市場上競爭者的優(yōu)勢和劣勢會明顯地暴露出來，企業(yè)只要看準市場機會，利用競爭者的弱點，同時有效地開發(fā)本企業(yè)的資源優(yōu)勢，就能用較少的資源把競爭者的顧客和潛在顧客變?yōu)楸酒髽I(yè)的顧客，提高市場占有率，增強競爭能力。尤其是對于中小型企業(yè)，通過市場細分，把企業(yè)的優(yōu)勢力量集中在企業(yè)選定的細分市場上，讓整體市場上的相對劣勢轉化為局部市場上的絕對優(yōu)勢。（五）有利于企業(yè)產品適銷對路、獲得消費者忠誠企業(yè)在了解不同細分市場需求特征及市場已有商品的基礎上細分市場，開發(fā)出新產品，使得消費者能找到與他們的需求緊密相關的產品。消費者可能感到，一個特定的供應商更理解他們，或者更直接的與他們交流，因此消費者會更加忠實于特定企業(yè)。例如，在激烈的電腦市場競爭中，聯(lián)想打破了傳統(tǒng)的“一攬子”促銷方案，圍繞“鋒行”“天驕”“家悅”三個品牌面向的不同用戶群需求，推出不同“細分”的促銷方案。通過對不同客戶群體提供不同優(yōu)惠策略，實現(xiàn)了顧客忠誠度的提升。品牌組合與品牌族譜品牌組合涉及企業(yè)是自營品牌還是借用他人品牌，是采用統(tǒng)一品牌還是分類、分品設計，一個產品上標一個品牌還是一個產品上標兩個或兩個以上的品牌等品牌策略問題。品牌組合就是為解決這些具體問題而做的努力。如此，品牌組合成為品牌運營中的重要策略。（一）品牌歸屬策略確定產品應該有品牌以后，就涉及如何抉擇品牌歸屬問題。對此，企業(yè)有三種可供選擇的策略，其一是企業(yè)使用屬于自己的品牌，這種品牌叫作企業(yè)品牌或生產者品牌或自有品牌。其二是他人品牌，他人品牌又可細分為兩種：企業(yè)將其產品售給中間商，由中間商使用他自己的品牌將產品轉賣出去，這種品牌叫作中間商品牌，這是第一種；第二種是貼牌生產，即其他生產者品牌。其三是企業(yè)對部分產品使用自己的品牌，而對另一部分產品使用中間商牌或者其他生產者品牌。許多市場信譽較好的中間商（包括百貨公司、超級市場、服裝商店等）都爭相設計并使用自己的品牌。如美國的Sears公司經銷的商品的90%0都標有自己的品牌。伴隨著2008年以來的經濟衰退，再次加速了中間商品牌的發(fā)展。沃爾瑪一直在中國市場積極開發(fā)和推廣沃爾瑪“自有品牌”，推出“質優(yōu)價更優(yōu)”的自有品牌商品，覆蓋了食品、家居用品、服裝、鞋類等主打品類。自有品牌商品的生產廠家都經過嚴格的審核和產品檢測，確保每件商品都擁有領先同類品牌的優(yōu)良品質；同時，自有品牌商品均由生產廠家直接生產，節(jié)省了中間環(huán)節(jié)，使售價比同類商品更具競爭力。中間商品牌的出現(xiàn)與發(fā)展掀起了新一輪更寬范圍的品牌戰(zhàn)。營銷企業(yè)選擇生產者品牌或中間商品牌，即品牌歸屬生產者還是中間商，要全面考慮各相關因素，最關鍵的因素是生產者和中間商誰在這個產品分銷鏈上居主導地位、擁有更好的市場信譽和拓展市場的潛能。一般來講，在生產者或制造商的市場信譽良好、企業(yè)實力較強、產品市場占有率較高的情況下，宜采用生產者自有品牌；相反，在生產者或制造商資金括據(jù)、市場營銷薄弱的情況下，應以中間商品牌或其他生產者品牌為主。必須指出，若中間商在某目標市場擁有較好的品牌忠誠度及龐大而完善的銷售網絡，即使生產者或制造商有自營品牌的能力，也應考慮采用中間商品牌。這是在進占海外市場的實踐中常用的品牌策略。（二）品牌統(tǒng)分策略品牌，無論歸屬于生產者，還是歸屬于中間商，或者是兩者共同擁有品牌使用權，都必須考慮對所有的產品如何命名問題。是大部分或全部產品都使用一個品牌，還是各種產品分別使用不同的品牌，如何對此進行決策事關品牌運營成敗。決策此問題，通常有三種可供選擇的策略。1、統(tǒng)一品牌統(tǒng)一品牌即是企業(yè)所有的產品（包括不同種類的產品）都統(tǒng)一使用一個品牌。例如，飛利浦公司的所有產品（包括音響、電視、燈管、顯示器等）都以“PHILIPS”為品牌，佳能公司生產的照相機、傳真機、復印機等所有產品都統(tǒng)一使用“Canon”品牌。企業(yè)采用統(tǒng)一品牌策略，能夠降低新產品宣傳費用；可在企業(yè)的品牌已贏得良好市場信譽的情況下實現(xiàn)順利推出新產品的愿望；同時也有助于顯示企業(yè)實力，塑造企業(yè)形象。不過，不可忽視的是，若某一種產品因某種原因（如質量）出現(xiàn)問題，就可能因其他種類產品受牽連而影響全部產品和整個企業(yè)的信譽，即一榮俱榮，一損俱損；當然，統(tǒng)一品牌策略也存在著易相互混淆、難以區(qū)分產品質量檔次等令消費者不便的缺憾。2、個別品牌與多品牌個別品牌是指企業(yè)對各種不同的產品分別使用不同的品牌；而多品牌策略通常是指企業(yè)同時為一種產品設計兩種或兩種以上互相競爭的品牌的做法。多品牌是個別品牌策略實施的結果，個別品牌策略是多品牌策略的一種具體做法或表現(xiàn)形式。企業(yè)運用多品牌策略能夠避免統(tǒng)一品牌下的負面株連效應；可以在產品分銷過程中占有更大的貨架空間，進而壓縮或擠占了競爭者產品的貨架面積，為獲得較高的市場占有率奠定了基礎；而且，多種不同的品牌代表了不同的產品特色，多品牌可吸引多種不同需求的顧客，提高市場占有率。還需提及的是，由于多種不同的品牌同時并存必然使企業(yè)的促銷費用升高且存在自身競爭的風險，所以，在運用多品牌策略時，要注意各品牌市場份額的大小及變化趨勢，適時撤銷市場占有率過低的品牌，以免造成自身品牌過度競爭。3、分類品牌分類品牌即指企業(yè)對所有產品在分類的基礎上各類產品使用不同的品牌。如企業(yè)可以對自己生產經營的產品分為器具類產品、婦女服裝類產品、主要家庭設備類產品，并分別賦予其不同的品牌名稱及品牌標志。這實際上是對前兩種做法的一種折中。分類品牌可以按產品分類，也可以按市場分類。（三）復合品牌策略復合品牌就是指對同一種產品賦予兩個或兩個以上品牌的做法。多牌共推一品，不僅集中了一品一牌策略的優(yōu)點，而且還有增加宣傳效果等增勢作用。復合品牌策略，按照復合在一起的品牌的地位或從屬程度來劃分，一般可以分為主副品牌策略與品牌聯(lián)合策略兩種。1、主副品牌策略主副品牌策略是指同一產品使用一主一副兩個品牌的做法。在主副品牌策略下，用涵蓋企業(yè)若干產品或全部產品的品牌做主品牌，借其品牌之勢；同時，給各個產品設計不同的副品牌（專屬于特定產品的品牌），以副品牌來突出不同產品的個性。主副品牌策略兼容了統(tǒng)一品牌策略與個別品牌策略的優(yōu)點。它既可以像統(tǒng)一品牌策略一樣實現(xiàn)優(yōu)勢共享，使企業(yè)產品均在主品牌下借勢受益；同時，又能達到像個別品牌策略一樣比較清晰地界定不同副品牌標定下產品之間的差異性特征，從而避免因個別品牌的失敗而給整個品牌帶來損失的負面影響。主副品牌策略簡直就是對統(tǒng)一品牌策略和個別品牌策略的必要補充。主副品牌策略一般適合于企業(yè)同時生產兩種或兩種以上性質不同或質量有別的商品，同時還要求擬作為主品牌的品牌應有較高的知名度與較好的市場聲譽。產品性質相同或質量一致，那也就無必要設置副品牌；而品牌知名度不高或市場聲譽不佳，也無勢可借，進而也難以帶活副品牌。2、品牌聯(lián)合策略品牌聯(lián)合策略是指對同一產品使用不分主次的兩個或兩個以上品牌的做法。品牌聯(lián)合可以使兩個抑或更多個品牌有效地協(xié)作、聯(lián)盟，相互借勢，來提高品牌的市場影響力與接受程度。品牌聯(lián)合所產生的傳播效應是“整體遠遠大于單體”?？梢哉f，品牌聯(lián)合的擴散效應比單獨品牌要大得多。依照聯(lián)合品牌的隸屬關系，品牌聯(lián)合策略又可大致分為“自有品牌聯(lián)合并用”與“自有品牌與他人品牌聯(lián)合并用”兩種做法。必須說明的是，品牌聯(lián)合不僅僅是品牌名稱上的簡單聯(lián)合、表面聯(lián)合，而且更重要的是實質性的深層次的聯(lián)合或合作，包括兩個或兩個以上品牌的聯(lián)合贊助、組合宣傳、共用網絡等具體的品牌聯(lián)合形式。汽車電子產業(yè)鏈上下游情況汽車電子行業(yè)處于產業(yè)鏈中游，產業(yè)鏈上游行業(yè)主要為電子元器件、結構件和印制電路板等行業(yè)，下游行業(yè)是整車制造業(yè)，最終在出行和運輸服務等行業(yè)實現(xiàn)產品應用。產業(yè)鏈上游主要包括汽車電子元器件、結構件和印制線路板的供應商等，以電子元器件供應為主。汽車電子元器件主要包括電阻、電感、電容、IC、晶振、磁材料等；結構件主要包括壓鑄件、注塑件、接插件、密封件等。半導體是電子元器件中重要的組成部分，近年來其產業(yè)發(fā)展受到多方關注。國際市場呈現(xiàn)半導體產業(yè)加速內部整合，行業(yè)集中度較高的態(tài)勢；而從國內市場來看，半導體產業(yè)發(fā)展迅速，產業(yè)規(guī)模和國際競爭力逐漸提升，頭部國內企業(yè)逐漸縮小同國際領先企業(yè)的差距。產業(yè)鏈中游為汽車電子行業(yè)，主要針對上游的元器件進行整合，并進行模塊化功能的研發(fā)、設計、生產與銷售，針對某一功能或某一模塊提供解決方案。汽車電子行業(yè)的下游主要為整車制造業(yè)。由于汽車在生產過程中需要經過大量試驗，對產品的質量穩(wěn)定性要求比較高，因此汽車電子企業(yè)與整車制造企業(yè)通常會保持長期合作關系，客戶粘性較高。汽車產品及汽車電子功能配置最終在出行服務和運輸服務等場景應用。隨著汽車智能化、網聯(lián)化和電動化趨勢的發(fā)展，汽車的定位逐漸向智能移動生活空間轉變，依托汽車所衍生的服務業(yè)態(tài)有望豐富、需求有望增加。影響汽車電子行業(yè)發(fā)展的有利因素（一）產業(yè)政策扶持力度大汽車電子是汽車產業(yè)中的重要一環(huán)，為行業(yè)的健康發(fā)展提供重要支撐，是國家優(yōu)先發(fā)展和重點支持的產業(yè)。近年來，《車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《產業(yè)結構調整指導目錄》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等國家層面的產業(yè)政策密集落地，為中國的汽車電子發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境。（二）5G車路協(xié)同等移動互聯(lián)技術為汽車電子行業(yè)發(fā)展提供技術支撐汽車電子是汽車實現(xiàn)與外界聯(lián)通的重要載體，在車內建立網絡并接入移動網絡，使汽車成為萬物互聯(lián)中的一個節(jié)點。5G、V2X等通信技術的發(fā)展，達到低時延、高可靠的技術特點，使得汽車電子產品的眾多設計功能得以實現(xiàn)，汽車進入智能網聯(lián)時代，為汽車電子產品的規(guī)?；瘧脦砹藦V闊的機遇。（三）智能網聯(lián)功能已成為汽車消費者核心需求，汽車電子行業(yè)有望井噴式發(fā)展《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》將智能網聯(lián)汽車作為我國汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。智能網聯(lián)汽車通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。隨著智能網聯(lián)汽車的進一步發(fā)展，其實現(xiàn)的功能將更加豐富、提供的服務將更加便捷，進一步擴大汽車電子的應用場景，促進汽車電子滲透率與產品質量的提升，有利于汽車電子行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。（四）汽車零部件供應鏈有望加速受到新冠疫情和貿易摩擦影響，汽車產業(yè)作為離散型制造行業(yè)，其供應鏈安全的重要性日益增加。特別在消費電子產能的擠壓下，汽車電子供應鏈中斷風險尤為突出。新形勢下，供應鏈有望加速。一方面，相較于國外企業(yè)，國內供應商價格更低、技術支持更到位、交付周期更可控。另一方面，國內整車企業(yè)通過組建聯(lián)盟，與ICT企業(yè)深入合作，突破關鍵共性技術，開展前瞻研究布局，以期增強話語權。汽車電子供應鏈加速為本土汽車零部件供應商帶來了可觀的市場空間。汽車電子行業(yè)發(fā)展趨勢（一）智能化網聯(lián)化和電動化引領汽車電子發(fā)展浪潮2020年11月2日《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱規(guī)劃），強調智能化、網聯(lián)化和電動化成為汽車產業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，引領汽車電子產業(yè)的蓬勃發(fā)展。汽車電子底層硬件從提供簡單的邏輯計算，向提供更為強大的算力支持轉變；汽車軟件也從基于某一固定硬件實現(xiàn)單次開發(fā)，向具備可移植性、可迭代性和可拓展性轉變。汽車電子化的程度正逐漸被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標準，汽車電子化已經成為在智能化、網聯(lián)化和電動化趨勢下開發(fā)新車型、改進汽車性能的重要技術措施，推動汽車由單純的交通運輸工具逐漸轉變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，兼有移動辦公、移動家居、娛樂休閑、數(shù)字消費、公共服務等功能。根據(jù)佐思汽研的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，中國乘用車新車前視系統(tǒng)裝配量為498．6萬輛，同比增長62．1%，前視系統(tǒng)裝配量裝配率為26．4%，較2019年全年上升10．9個百分點。隨著前視系統(tǒng)算力提高以及功能的不斷增加，預計到2025年，我國乘用車前視系統(tǒng)裝配量將達到1，630．5萬輛，裝配率將達到65．0%。汽車正從單純的出行工具逐漸向智能移動生活空間轉變，消費者對汽車產品智能化的需求顯著增加，包括提供車輛穩(wěn)定性控制、防撞警示、自適應巡航控制等系統(tǒng)功能，以及對車輛運行狀態(tài)和周邊環(huán)境進行監(jiān)控，使車輛自動調整到最佳車速、安全車距，達到穩(wěn)定行駛、靈活操控、行駛安全的目的。因此，順應消費者訴求的發(fā)展趨勢，進一步提升汽車性能、豐富汽車功能、便捷汽車使用，已成為汽車產業(yè)發(fā)展重要的潮流和趨勢，包括傳感器、算法軟件、控制平臺等在內的汽車電子相關產品需求有望快速增長。隨著車載信息系統(tǒng)終端的普及、移動互聯(lián)網的興起以及智能交通需求的增加，車載信息應用呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，基于移動互聯(lián)網、物聯(lián)網等應用的車聯(lián)網預計將成為行業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢。汽車網聯(lián)化將向全面車聯(lián)網方向發(fā)展，從提供車內互聯(lián)網絡連接，逐步向實現(xiàn)車與車、路、行人及互聯(lián)網等之間無線通訊和信息交換的車聯(lián)網系統(tǒng)（V2X）轉變。從為用戶提供網絡連接便利的智能網聯(lián)系統(tǒng)，到為用戶提供集駕駛服務、娛樂服務、社交服務等功能于一體的車聯(lián)網系統(tǒng)，汽車的全面車聯(lián)網發(fā)展趨勢在為用戶提供便捷享受的同時，將通過信息、數(shù)據(jù)的通訊及共享，進一步提升汽車駕駛的穩(wěn)定性與安全性，為全面實現(xiàn)自動駕駛提供支持與保證。在政策和市場的雙重推動下，以電動汽車為代表的新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。2017年以來，中國汽車銷量整體呈現(xiàn)下降趨勢，但純電動汽車銷量保持整體增長，且滲透率不斷提升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年中國純電動汽車銷量為107．28萬輛，滲透率從2017年的2．24%提升至2020年的4．24%。近年來，中國造車新勢力和傳統(tǒng)車企密集投放電動汽車車型，夯實未來中國市場由政策驅動轉向產品驅動的基礎；國際市場方面，歐洲電動汽車市場在補貼、稅收優(yōu)惠、碳排懲罰和補貼等綜合調節(jié)手段影響下有望保持增長；美國市場在新能源SUV和皮卡的產品周期推動下有望開啟景氣周期。根據(jù)廣發(fā)證券發(fā)展研究中心預計，2025年全球以純電動為主的新能源汽車將達到1，786．65萬輛，2019年至2025年年復合增長率高達40．17%。（二）電子電氣架構由分布式向集中式過渡，車載智能計算平臺成發(fā)展關鍵智能化網聯(lián)化和電動化的發(fā)展使汽車功能和屬性正在發(fā)生深刻改變，導致其電子電氣架構也隨之改變?，F(xiàn)有汽車電子電氣架構以分布式為主，每臺汽車承載數(shù)十個電子控制單元（ECU）執(zhí)行決策功能。數(shù)量眾多的ECU導致線束布置復雜、車重增加，整車成本較高，同時軟硬件耦合度較深，不利于軟件集成開發(fā)或自行功能定義。因此，汽車電子電氣架構將向域集中電子電氣架構轉變，域控制器（DCU）通過集成多個ECU，減少車輛線束，有利于降低整車成本和軟件開發(fā)難度，縮短整車集成驗證周期。但由于不同車型平臺對模塊空間布置有物理限制，域集中電子電氣架構易受車型約束，難以大規(guī)模推廣使用。未來，汽車電子電氣架構將向車輛集中電子電氣架構轉變，圍繞更大區(qū)域內的計算平臺來進行搭建，以一個或若干個核心計算平臺作為基礎，構建完整的軟件系統(tǒng)。受汽車電子電氣架構由分布式向集中式演變的影響，通過域控制器集成多個不同功能的ECU產品，單車裝載ECU產品的數(shù)量將有所減少。擁有平臺化產品供應能力的汽車電子供應商憑借豐富的ECU產品矩陣，在集成域控制器設計研發(fā)等方面具有較強先發(fā)優(yōu)勢與技術積累，預計將在汽車電子電氣架構集中式的發(fā)展趨勢中受益。（三）SOA帶來軟件新機遇，軟件定義汽車成發(fā)展趨勢面向服務的架構（SOA）作為一種逐漸成熟的架構類型或指導思想，從信號導向向服務導向轉變，實現(xiàn)端到端的架構（E2EArchitecture）。SOA架構用抽象層分離軟件和硬件，用一套基礎的軟件平臺承載獨立的功能，可以實現(xiàn)多功能、多終端的無縫連接。車企可以使用基礎軟件平臺串聯(lián)傳統(tǒng)ECU功能、獨立的智能網聯(lián)服務、云端服務、智慧交通體系內服務以及其他終端設備，提高功能之間的溝通效率并降低成本。隨著SOA架構的成熟，傳統(tǒng)汽車軟件與硬件高度耦合的問題得以解決。軟件架構分層解耦使軟件層和組件不受硬件影響，實現(xiàn)軟硬件設計分離，軟件開發(fā)易于管理，軟件系統(tǒng)易移植、裁剪和維護，可提升軟件通用性和復用率。軟件定義汽車預計成為行業(yè)重要發(fā)展趨勢。隨著AI、人機及語音交互、V2X車聯(lián)網等技術的不斷革新，智能汽車功能持續(xù)豐富，有望成為繼PC、手機后下一個互聯(lián)網入口，軟件不再是基于某一固定硬件開發(fā)，而具備了可移植、可迭代和可拓展的特性。隨著軟硬件接口協(xié)議逐漸統(tǒng)一，在高算力通用主控芯片的基礎上，外圍硬件和功能軟件可實現(xiàn)充分解耦，軟件應用開發(fā)多樣性和靈活性提升，可提供包括車內娛樂、車外應用等服務，全新定義汽車功能。此外，利用空中下載技術，軟件可以持續(xù)迭代，持續(xù)優(yōu)化車輛性能、提升駕駛體驗、提高客戶粘性。在軟件定義汽車的趨勢下，原有主機廠和供應商之間的合作模式與價值分配也正逐漸變化，產業(yè)核心價值鏈處在重構的過程中。谷歌、高通、英偉達、華為、阿里、百度等巨頭通過合作、授權或供應商等身份嵌入汽車產業(yè)細分領域，未來產業(yè)的核心價值可能向車載操作系統(tǒng)、應用軟件和數(shù)據(jù)等方向轉移，軟件能力更強的參與者有望分享更大的產業(yè)價值。（四）高級別自動駕駛商業(yè)化進程在特定領域有望實現(xiàn)提速目前，國內外企業(yè)已經開展了不同程度的自動駕駛商業(yè)化示范，高級別自動駕駛商業(yè)化進程在特定領域有望加速。當前，主流乘用車的自動駕駛級別多數(shù)處于駕駛輔助階段，部分先進車型具備有條件自動駕駛功能。Waymo、Zoox、百度等企業(yè)已經基于高度自動駕駛技術，開展了自動駕駛出租車的（試）運營服務。安全是自動駕駛發(fā)展與商業(yè)化應用的重要前提之一，從應用和安全性驗證出發(fā)，遵循先封閉后開放、先載貨后載人的原則，政策將推動特定場景的高級別自動駕駛商業(yè)化率先落地。干線物流、礦區(qū)、港口等特定場景的貨物運輸工作強度大、危險性高，發(fā)生安全事故的風險較高；且隨著我國人口老齡化以及物流行業(yè)的發(fā)展，貨車司機缺口逐漸拉大，將制約運量提升。因此，該類特定場景對高級別自動駕駛落地應用提出明確需求。高級別自動駕駛在該等特定場景的應用通過替代人力及規(guī)范駕駛策略，有望提升道路安全、緩解人力短缺，釋放巨大的商業(yè)和社會價值。目前，我國特定場景的高級別自動駕駛普遍處于驗證與試運營階段，商業(yè)化進程剛剛起步。以港口智能集卡為例，目前港口集裝箱運營存在集卡司機成本高昂、用工短缺的行業(yè)痛點，自動駕駛可賦能港口運營，解決前述問題。目前港口智能集卡主要針對集裝箱碼頭水平運輸場景，基于傳統(tǒng)集裝箱卡車（集卡），加裝激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等硬件，利用自動駕駛技術，對港口運營實現(xiàn)無人化改造。港口智能集卡的實驗和試運營普遍采用高級別自動駕駛，即集卡無需駕駛員接管和干預，可以自動對行車環(huán)境進行感知，并在危險情況下主動制動或切換線路，能夠針對性解決港口運營的痛點問題。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2020年全國集裝箱吞吐量約26，430萬TEU，全國貨物吞吐量1，454，991萬噸。根據(jù)集裝箱運輸與貨物運輸?shù)膯蝺r20元/TEU和2元/噸來測算，我國港口集裝箱運輸市場規(guī)模約52．86億元，港口貨物運輸市場規(guī)模約291．00億元。2019年11月13日，交通部聯(lián)合國家多部委印發(fā)了《關于建設世界一流港口的指導意見》（交水發(fā)〔2019〕141號），明確指出加快智慧港口建設，提出了建設智能化港口系統(tǒng)等重點任務。2020年12月30日，交通部出臺《關于促進道路交通、自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》，支持開展自動駕駛載貨運輸服務，鼓勵在港口、機場、物流場站、交通運輸基礎設施建設工地等環(huán)境相對封閉的區(qū)域及郵政快遞末端配送等場景，結合生產作業(yè)需求，開展自動駕駛載貨示范應用。在明確的政策推動下，高級別自動駕駛的商業(yè)化推廣有望率先服務于終端無人配送、港口、機場等封閉園區(qū)物流場景。建立持久的顧客關系精明的企業(yè)不僅要創(chuàng)造顧客，還想要“擁有”顧客的“一生”。為此，它必須建立持久的顧客關系。企業(yè)可以在多個層次上建立顧客關系。一般地說，企業(yè)對那些數(shù)量龐大、邊際利潤低的顧客，更多會謀求建立層次較低的基本關系。如洗滌劑生產廠商通常不會逐個打電話給洗衣粉家庭用戶，分別了解、征詢意見，而會通過廣告、促銷、服務電話或電子網站來建，立關系。但對那些數(shù)量很少且邊際利潤很高的顧客，如大用戶、大型零售商，企業(yè)則希望與它們建立全面伙伴關系。在這兩個極端之間，企業(yè)可根據(jù)不同情況建立其他層次的顧客關系。（1）財務層次。指通過價格優(yōu)惠等財務措施來樹立顧客價值和滿意度。如賓館為常客提供免費或降價服務；商場提供惠顧折扣券；民航公司對?？蛯嵤﹥?yōu)惠方案等。（2）社交層次。即通過加強社會交往來提高企業(yè)與顧客的社會化聯(lián)系，與?？捅３痔厥怅P系。如企業(yè)主動與顧客保持聯(lián)系，不斷了解顧客需要和提供服務；向?？唾浰投Y品和賀卡，表示友誼和感謝；組織常客社交聚會，增強信任感等。（3）結構層次。指使用高新技術成果，精心設計服務體系，使顧客得到更多消費利益，來增強顧客關系。如批發(fā)公司通過計算機數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，幫助零售商客戶做好存貨管理、訂貨、信貸等一系列工作；賓館用其信息系統(tǒng)儲存旅客客史檔案，為其再次光臨時提供個性化定制服務等。體驗營銷的主要原則1、適用適度體驗式營銷要求產品和服務具備一定的體驗特性，顧客為獲得購買和消費過程中的“體驗感覺”，往往不惜花費較多的代價。應該看到，中國經濟和消費水平與西方發(fā)達國家尚有一定差距，大多數(shù)消費者雖然逐步從溫飽需要向感性需求發(fā)展，但還沒到可以為一個愉悅的體驗而付出太多金錢的程度。在中國操作體驗營銷要把實質的利益充分考慮進去，讓消費者進行愉悅體驗的同時獲得實質的利益，營銷活動才更容易獲得成功。星巴克在中國難以大面積推廣，僅在上海等經濟發(fā)達城市獲得成功就可以證明這點。2、合理合法體驗式營銷能否被消費者接受，與地域差異關系密切。各個國家和地區(qū)由于風俗習慣和文化的不同，價值觀念和價值評判標準也不同，評價的結果存在差異。因此，體驗營銷活動的安排，必然適應當?shù)厥袌龅娘L土人情，既富有新意，又合乎常理。同樣的道理，各個國家和地區(qū)的法律體系，如消費者權益保護法、反不正當競爭法、廣告法、商標法、勞動法、公司法、合同法等，既存在差別，又極其復雜，體驗營銷實施過程中，具體的操作環(huán)節(jié)和內容，都應該在國家政策和法律法規(guī)允許的范圍之內。全面質量管理營銷管理者應當將改進產品和服務質量視為頭等大事。許多在全球獲得成功的公司都是因其產品達到了預期的質量指標。大多數(shù)顧客已不再接受或容忍質量平平的產品。企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，除了接受全面質量管理（TQM），別無選擇。通用電氣公司董事長杰克，韋爾奇說：“質量是我們維護顧客忠誠最好的保證，是我們對付外國競爭最有力的武器，是我們保持增長和盈利的唯一途徑?！备叩漠a品和服務質量會帶來更高的顧客滿意、顧客忠誠，同時也能支撐較高的價格并因銷量增加帶來更低的成本。所以，質量改進方案（QIP）通常會提高企業(yè)盈利水平。美國質量管理協(xié)會認為，質量是一項產品或服務有能力滿足明確的或隱含的需求的各種屬性和特征的總和。這是一個顧客導向的質量定義。顧客有一系列的需要和欲望，當所售的產品或服務符合或超越了顧客的欲望時，銷售者就提供了質量。一個能在大多數(shù)場合滿足大多數(shù)顧客需要與欲望的公司就是優(yōu)質公司。區(qū)分適用性質量和適合性質量是很重要的。適用性質量是指產品達到某特定功能的質量。適合性質量是指達到沒有缺陷且有穩(wěn)定一致的性能。重要的是“市場驅動質量”，而不是“工程驅動質量”。全面質量管理要求一個組織對所有生產過程、產品和服務進行一種廣泛有組織的管理，以便不斷地改進質量工作。全面質量管理是創(chuàng)造顧客價值、顧客滿意和保留顧客的關鍵，要求企業(yè)全員全程參與，正如營銷是每個人的工作一樣。在一個以質量為導向的企業(yè)，營銷經理有兩項責任：第一，正確識別顧客需要和欲望，將顧客的要求正確地傳達給產品設計者，參與制定旨在通過全面質量獲勝的戰(zhàn)略和政策。第二，在向目標顧客傳遞高質量產品和服務的同時傳遞高的營銷質量，努力使每項營銷活動—訂單處理、推銷員培訓、廣告、售后服務等—都達到更高的標準和水平。越來越多的公司已經任命一位“質量副總經理”專門負責全面質量管理。全面質量管理要求確認下面有關質量改進的諸條件。（1）質量必須為顧客所認知。質量工作必須以顧客的需要為起始點，以顧客的知覺為終點。（2）質量必須在公司每一項活動中體現(xiàn)出來。不能只考慮產品的質量，還應考慮廣告、服務、產品介紹文獻、送貨、售后服務等方面的質量。（3）質量要求全體員工的承諾。唯有當公司全體員工都承諾保證質量，以質量為動力，并得到良好培訓時，質量才有保證。（4）質量要求高質量的合作伙伴。一個公司所提供的質量，只有當它的價值鏈上的伙伴都對質量作出承諾時，才有保證。（5）質量必須不斷改進。最佳公司堅信“每個人應持續(xù)不斷地改善每項工作”。改善質量的最好方法就是以“最佳等級”競爭者作為基準，努力趕上或者超越他們。（6）質量改進有時需要總體突破。盡管質量應持續(xù)不斷地加以改進，但有時確定一個總體改進目標是必要的。小的改進通過努力工作就可以實現(xiàn)，而大的改進則要求新的思路和更高