汽車總體構(gòu)造課件

汽車結(jié)構(gòu)原理

萬凱2012.04.25重慶市農(nóng)業(yè)學(xué)校汽車總體構(gòu)造一、汽車的總體構(gòu)造四個(gè)組成部分:發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)

燃燒燃料而發(fā)出動(dòng)力，再通過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行駛。底盤(Chassis)

接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車正常行駛。車身(Body)

駕駛員的工作場所和容納乘客或貨物的場所。電氣設(shè)備

汽車的用電設(shè)備。

總論1、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī):是將自然界某種能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并拖動(dòng)某些機(jī)械進(jìn)行工作的機(jī)器。兩大機(jī)構(gòu)總論曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)供給系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)3、車身車身:是駕駛員工作場所，也是裝載乘客和貨物的部件。其主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車身本體、副車架、貨車的駕駛室和貨廂、特種作業(yè)裝備?？傉?、電器和電子設(shè)備總論電器設(shè)備：電子設(shè)備：電源組（蓄電池、發(fā)電機(jī)）、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、照明和信號裝置、儀表、空調(diào)、刮水器、音像設(shè)備、門窗玻璃電動(dòng)升降導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS），電控燃油噴射及電控點(diǎn)火設(shè)備、電控自動(dòng)變速設(shè)備、電子防抱死制動(dòng)設(shè)備（ABS），電子驅(qū)動(dòng)防滑設(shè)備（ETS）、車門鎖的遙控及自動(dòng)防盜報(bào)警設(shè)備二、汽車的總體布置方案驅(qū)動(dòng)方案：按發(fā)動(dòng)機(jī)相對位置分

前置后驅(qū)動(dòng)(FR) 前置前驅(qū)動(dòng)(FF)

后置后驅(qū)動(dòng)(RR) 中置后驅(qū)動(dòng)(MR)

全橋驅(qū)動(dòng)(nWD)驅(qū)動(dòng)型式符號：n×m（車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù)）多橋驅(qū)動(dòng)有分動(dòng)器第一章汽車傳動(dòng)系1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)FR第一章汽車傳動(dòng)系優(yōu)點(diǎn)：維修方便，操作機(jī)構(gòu)簡單，貨箱高，軸荷分配合理缺點(diǎn)：傳動(dòng)軸過長，整車質(zhì)量大，傳動(dòng)效率低3、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)RR優(yōu)點(diǎn)：前后軸荷分配合理，車內(nèi)噪聲低，空間利用高缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻差，發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜第一章汽車傳動(dòng)系5、全輪驅(qū)動(dòng)nWD第一章汽車傳動(dòng)系通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器，以便將動(dòng)力分別輸送到四個(gè)車輪優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性能好，通過性和爬坡能力強(qiáng)缺點(diǎn)：與單獨(dú)的前后輪驅(qū)動(dòng)相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，傳動(dòng)效率低。一般用在越野汽車和重型貨車上汽車行駛的兩個(gè)基本條件：驅(qū)動(dòng)條件和附著條件

驅(qū)動(dòng)條件:有足夠的驅(qū)動(dòng)力，克服滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。

驅(qū)動(dòng)力Ft(TractiveEffort)

:路面作用于驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力。

驅(qū)動(dòng)輪(DrivingWheel)上的轉(zhuǎn)矩Mt

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上施加一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩Mt，驅(qū)動(dòng)輪則對路面有一作用力Fo，路面對車輪的反作用力即為驅(qū)動(dòng)力Ft

。

Ft

=Mt

/rr

（rr為輪胎滾動(dòng)半徑）

總論四、汽車行駛的基本原理阻力ΣF驅(qū)動(dòng)力FtVMtForr汽車在前進(jìn)方向上受到的外力

阻力ΣF:

滾動(dòng)阻力(RollingResistance):由車輪及路面的變形和車輪與路面間的磨擦產(chǎn)生。

空氣阻力(AerodynamicResistance):由空氣與汽車的相互運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生。

上坡阻力(GradeResistance):為汽車重力的分力。

加速阻力(Accelerated

Resistance）：克服自身質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力驅(qū)動(dòng)力Ft

與總阻力的關(guān)系

:

Ft>ΣF時(shí)，汽車加速運(yùn)動(dòng)； Ft＝ΣF時(shí)，汽車勻速運(yùn)動(dòng)； Ft<ΣF時(shí)，汽車減速運(yùn)動(dòng)?？傉撟枇Ζ睩驅(qū)動(dòng)力FtVMtFo2.附著條件附著力Fφ

附著作用——輪胎與路面的摩擦作用及路面凸起部對輪胎的抗滑作用。附著力——附著力是由于附著作用，輪胎與路面間可能提供的最大作用力。附著力Fφ取決于附著系數(shù)φ、車輪的正壓力G，有

Fφ＝G?φ。附著系數(shù)φ反映了路面、輪胎的一個(gè)重要特性。驅(qū)動(dòng)力與附著力的關(guān)系：

Ft

≤Fφ＝G?φ

——附著力是驅(qū)動(dòng)力的極限值。阻力ΣF驅(qū)動(dòng)力FtVMtForr三、汽車行駛的基本原理復(fù)習(xí)思考題