道路交通安全試題與答案

、填空題:1、構(gòu)成道路交通事故應(yīng)的7要素：車輛、、在運(yùn)動中、發(fā)生事態(tài)、違章、過失、有后果。（P3在道路上）2、道路交通事故可以分為輕微事故、、重大事故和特大事故。（P5一般事故）3、 3、 及不可逆性交通事故具有、突發(fā)性、頻發(fā)性、社會性等特點(diǎn)。（P6隨機(jī)性）4、道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、和車構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)。（P13路）5、在人和視標(biāo)都不動的狀態(tài)下檢查的視力是。（P19靜視力）6、知覺可分為空間知覺、時(shí)間知覺、。（P27運(yùn)動知覺）7、是指駕駛員長時(shí)間連續(xù)駕駛所產(chǎn)生的疲勞。（P35駕駛疲勞）8駕駛員在道路上能夠清楚看到的前方道路某處的距離為。（P82視距）9、道路交通事故調(diào)查按照調(diào)查的先后順序可分為和事后調(diào)查。（P127事故現(xiàn)場勘查）10、任何道路交通事故現(xiàn)場必須具備、地點(diǎn)、人、車、物五個(gè)要素。（P128時(shí)間）11、我國規(guī)定道路交通事故兩方當(dāng)事人的違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)?。兩方?fù)。（P147同等責(zé)任）12、導(dǎo)通事故引起的人員傷亡和公私財(cái)產(chǎn)的損失，稱之為。（P150交通事故損害）13、在一條道路的多個(gè)路段或某一區(qū)域的多個(gè)路口上，交通事故發(fā)生的頻率是不同的，確實(shí)存在著事故頻率突出的路段或路口，即。（P209事故多發(fā)點(diǎn)）14、當(dāng)駕駛員由行車條件好的路段進(jìn)入條件差的路段時(shí)，由于惰性原因，使得實(shí)際車速一道路條件允許的車速，這就可能導(dǎo)致交通事故。（P211大于）15、制動防抱系統(tǒng)又稱—，該系統(tǒng)能在制動時(shí)使車輪始終維持在有一定量滑移的滾動狀態(tài)下減速以至停車，而不會像通常的行車制動會把車輪完全抱死。（P57ABS又稱積極安全技術(shù)，它是汽車上避免發(fā)生交通事故的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱。（P65汽車主動安全技術(shù)）縱向坡度的一般值，按小客車大致以平均行車速度可以爬坡，普通載貨車大致按設(shè)計(jì)速度的能夠爬坡的原則來確定。（P801/2）所謂交通標(biāo)志，就是將交通指示、交通警告、交通禁令和交通指路等交通管理和控制法規(guī)，用文字、或符號形象地表示出來，設(shè)置于路側(cè)或道路上方的交通管理設(shè)施。（P91圖形）19、道路交通標(biāo)線按設(shè)置方式可分為、橫向標(biāo)線和其他標(biāo)線。（P91縱向標(biāo)線）20、道路交通標(biāo)線按功能可分為指示標(biāo)線、和警告標(biāo)線。（P91禁止標(biāo)線）21、道路交通標(biāo)線按形態(tài)可分為線條、、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)。（P91字符標(biāo)記）22、交通環(huán)境是指車輛運(yùn)行過程中，所處的、交通條件、管理?xiàng)l件、氣候條件等相互作用的關(guān)系。（P111道路條件）23、目前測繪的方法有很多種，其中比較常見的有直角坐標(biāo)法、三定點(diǎn)法、、交會法等。（P143平面極坐標(biāo)法）24、絕對指標(biāo)是用來反映交通事故的和水平的絕對數(shù)量。（P195總體規(guī)模）25、相對指標(biāo)可分為結(jié)構(gòu)相對數(shù)、和強(qiáng)度相對數(shù)。（P195比較相對數(shù)）道路交通安全可以通過主觀的安全感受和客觀的進(jìn)行評價(jià)。（P225安全程度）事故現(xiàn)場在事故發(fā)生時(shí)產(chǎn)生，根據(jù)其完整和真實(shí)城調(diào)度可分為原始現(xiàn)場、、偽造現(xiàn)場、逃逸現(xiàn)場和恢復(fù)現(xiàn)場五類。（P129變動現(xiàn)場）道路交通安全綜合評價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)包括三類指標(biāo)：，也稱事故絕對指標(biāo)；事故率指標(biāo)，通常稱為相對指標(biāo)；管理水平指標(biāo)。（P227事故總量指標(biāo)）道路交通事故預(yù)測的母的是為了掌握道路交通事故的未來狀況和，以便及時(shí)采取相應(yīng)的對策。（P237發(fā)展趨勢）30、道路交通事故預(yù)測方法可分為和定量預(yù)測兩大類。（P247定性預(yù)測）31、兩個(gè)貨多個(gè)道路使用者在一定的時(shí)間和空間上彼此接近到一定程度，此時(shí)若不改變起運(yùn)動狀態(tài)，就有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，這種現(xiàn)象稱為。（P249交通沖突）32、交通沖突是一個(gè)隨機(jī)事件，其本身具有和模糊性。（P251偶然性）33、道路設(shè)計(jì)一般可分為路線設(shè)計(jì)、、路面設(shè)計(jì)、道路構(gòu)造物設(shè)計(jì)和平面交叉口設(shè)計(jì)。（P263路基設(shè)計(jì)）34、是在夜間行車時(shí)，為防止駕駛員收到對向來車前照燈眩目，而在道路上設(shè)置的一種保證行車安全并提高行車舒適性的構(gòu)造物。（P23防眩設(shè)施）35、光線突然由亮變暗時(shí)的適應(yīng)過程成為。（P23暗適應(yīng)）36、注意指人們心理活動對一定事物對象的指向和。（P28集中）37、情感可分為道德感、和美感。（P29理智感）38、汽車的制動性主要從制動效能、和制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性3個(gè)方面來評價(jià)。（P43制動效能的恒定性）39、汽車發(fā)生碰撞事故一般是指汽車和外部事物之間的碰撞，稱為。（P58一次碰撞）40、兩輛汽車在同一條車道上相向行駛，發(fā)現(xiàn)時(shí)來不及或無法錯車，只能雙方米取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離，稱為（P84會車視距）二、判斷題：.交通狀態(tài)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，是因?yàn)橛墒鹿室鸬摹＃╔）.我國道路交通事故有三大特點(diǎn)，分別為事故死亡人數(shù)多，事故數(shù)及傷亡人數(shù)呈低速增長趨勢，高速公路事故率大大高于普通公路。（X）.在夜間，離汽車前照燈的距離遠(yuǎn)的物體也能較易看清。 （X）.刺激信號顯露的時(shí)間不同，反應(yīng)時(shí)間也不同。反應(yīng)時(shí)間隨刺激信號顯露時(shí)間的增加而減少。（X）.汽車通常設(shè)計(jì)成具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。（“）.安全車身結(jié)構(gòu)應(yīng)包括“經(jīng)得住碰撞的車身”和“吸收沖擊的汽車前部及后部”。(“).道路超高規(guī)定在4%—7%之間。(X).路面按照力學(xué)特性份柔性和剛性兩類。各種瀝青路面都屬于柔性路，水泥混凝土和碎石路面屬于剛性路面。(X).道路線性要素的景觀協(xié)調(diào)包括視覺上和平面上的協(xié)調(diào)。 (X).任何道路交通事故現(xiàn)場必須具備時(shí)間、地點(diǎn)、人、車、物五個(gè)要素。人、車、物是構(gòu)成交通事故現(xiàn)場必不可少的要素，是交通事故現(xiàn)場存在的前提。(X).事故處理時(shí)，對管轄權(quán)發(fā)生爭議的，由爭議雙方進(jìn)行協(xié)商后再處理。(X).兩輛同型號汽車以相同速度正面碰撞與其中一輛汽車對堅(jiān)固墻壁的相撞等價(jià)。(“).汽車碰撞時(shí)的速度是造成車內(nèi)人員傷亡的主要原因。(X)14.我國目前在交通安全管理上常采用的絕對指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。(V)15.質(zhì)量控制法是一種基于假設(shè)的理論方法，實(shí)際應(yīng)用表明，該法要比其他統(tǒng)計(jì)方法更合理，且表明危險(xiǎn)路段改善的優(yōu)先次序。(X).道路教育安全評價(jià)指標(biāo)包括事故總量指標(biāo)、事故率指標(biāo)、安全管理水平指標(biāo)。（V）.道路交通事故預(yù)測一般分為三階段：數(shù)據(jù)采集階段，建模階段，評價(jià)過程。（X）.在道路設(shè)計(jì)的安全審計(jì)中，有積水，積雪的情況時(shí)要考慮危險(xiǎn)增加到何種程度，有必要的話只能改變路面面層的材料與結(jié)構(gòu)，增大橫向附著系數(shù)。（X）.交通標(biāo)志的顏色，形狀和符號被稱為交通標(biāo)志的三要素。 （V）.一般來說，交叉口的飽和度越高，貝幅期越長；飽和度越底，貝S周期越短。（“）參考答案來源：.交通狀態(tài)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。（第一章，P1）.我國道路交通事故有三大特點(diǎn)，分別為事故死亡人數(shù)多，事故數(shù)及傷亡人數(shù)呈高速增長趨勢，高速公路事故率大大高于普通公路。（第一章，P11-12）.在夜間，離汽車前照燈的距離越遠(yuǎn)，照度越低，因此遠(yuǎn)處大的物體也不易看清。（第二章P21）.刺激信號顯露的時(shí)間不同，反應(yīng)時(shí)間也不同。在一定范圍內(nèi)，反應(yīng)時(shí)間隨刺激信號顯露時(shí)間的增加而減少。（第二章P25）.汽車通常設(shè)計(jì)成具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。（第三章P41）.安全車身結(jié)構(gòu)應(yīng)包括“經(jīng)得住碰撞的車身”和“吸收沖擊的汽車前部及后部”（第三章P59）.道路超高規(guī)定在2%—6%之間。（第四章P77）.路面按照力學(xué)特性份柔性和剛性兩類。各種瀝青路面和碎石都屬于柔性路面，水泥混凝土路面屬于剛性路面。（第四章P93）.道路線性要素的景觀協(xié)調(diào)包括視覺上和立體上的協(xié)調(diào)。 （第五章P112）.任何道路交通事故現(xiàn)場必須具備時(shí)間、地點(diǎn)、人、車、物五個(gè)要素。時(shí)間和空間是構(gòu)成交通事故現(xiàn)場必不可少的要素，是交通事故現(xiàn)場存在的前提。（第六章P128）.事故處理時(shí)，對管轄權(quán)發(fā)生爭議的，立即報(bào)告上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門指定管轄，上級公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在24小時(shí)內(nèi)作出決定，并通知爭議各方。（第六章P145）.兩輛同型號汽車以相同速度正面碰撞與其中一輛汽車對堅(jiān)固墻壁的相撞等價(jià)。（第七章P168）.汽車碰撞時(shí)的減速度或者加速度是造成車內(nèi)人員傷亡的主要原因。（第七章P168）.我國目前在交通安全管理上常采用的絕對指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。 （第八章P195）.質(zhì)量控制法是一種基于假設(shè)的理論方法，實(shí)際應(yīng)用表明，該法要比其他統(tǒng)計(jì)方法更合理，但是卻沒有表明危險(xiǎn)路段改善的優(yōu)先次序。（第八章P210）.道路教育安全評價(jià)指標(biāo)包括事故總量指標(biāo)、事故率指標(biāo)、安全管理水平指標(biāo)。（第九章P228）.道路交通事故預(yù)測一般分為三階段：設(shè)計(jì)階段，建模階段，評價(jià)過程。（第九章P238）.在道路設(shè)計(jì)的安全審計(jì)中，有積水，積雪的情況時(shí)要考慮危險(xiǎn)增加到何種程度，有必要的話要調(diào)整幾何線性指標(biāo)或改變路面面層的材料與結(jié)構(gòu)，增大橫向附著系數(shù)。（第十章P271）.交通標(biāo)志的顏色，形狀和符號被稱為交通標(biāo)志的三要素。（第八一章P296）.一般來說，交叉口的飽和度越高，貝幅期越長；飽和度越底，貝S周期越短。（第十一章P29）三、名詞解釋.交通安全：交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。.汽車被動安全性：汽車被動安全性是指發(fā)生交通事故后，汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能，又可分為內(nèi)部被動安全性和外部被動安全性。.汽車制動防抱死系統(tǒng)：汽車制動防抱死系統(tǒng)，簡稱ABS是一種機(jī)電液一體化裝置。它在傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用電子控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制動力的自動調(diào)節(jié)，防止制動車輪抱死，以期獲得最有效的制動效果，并大大提高車輛主動安全性。.停車視距：駕駛員在行駛過程中，看到同一車道上前方的障礙物時(shí)，從開始制動至到達(dá)障礙物前安全停車的最短距離，稱為停車視距。.交通環(huán)境：交通環(huán)境是指車輛運(yùn)行過程中，所處的道路條件、交通條件、管理?xiàng)l件、氣候條件等相互作用的關(guān)系。它包括硬環(huán)境和軟環(huán)境。.道路交通事故分析：道路交通事故分析主要是分析事故發(fā)生的原因，找出事故的重點(diǎn)或典型類型的形態(tài)，提出改進(jìn)道路交通安全管理、汽車安全設(shè)計(jì)、道路交通安全設(shè)施等措施。.事故車輛車速分析：事故車輛車速分析就是利用車輛的制動痕跡、碰撞散落物體以及碰撞力學(xué)原理，對制動車速、碰撞車速等進(jìn)行推算。.交通事故率：交通事故率是表示一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)國家、某一地區(qū)或某一具體道路地點(diǎn)的事故次數(shù)、傷亡人數(shù)與其人口數(shù)、登記機(jī)動車輛數(shù)、運(yùn)行里程的相對關(guān)系。.道路交通標(biāo)志：道路交通標(biāo)志是一種用文字與圖案傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設(shè)施。.交通事故分析：交通事故分析是對交通事故總體進(jìn)行的調(diào)查研究活動，目的是查明交通事故總體的分布狀況、發(fā)展方向及各種影響因素對事故總體的作用和相互關(guān)系，以便從宏觀上定量地認(rèn)識事故現(xiàn)象的本質(zhì)和內(nèi)在的規(guī)律性。三、簡答題.簡述道路交通事故構(gòu)成要素（P2）答：1）車輛；2）在道路上；3）在運(yùn)動中；4）發(fā)生事態(tài)；5）違章；6）過失；7）有后果.簡述影響制動性能的因素及改善措施（P46）答：影響制動性能的因素有：1）汽車本身制動系統(tǒng)；2）外界行駛條件。改善措施有：1）提高制動效能；2）提高制動效能的恒定性；3）提高制動時(shí)的方向穩(wěn)定性。.線形綜合協(xié)調(diào)包括哪幾方面內(nèi)容（P81）答：1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相互協(xié)調(diào)；2）線形連接應(yīng)協(xié)調(diào)；3）平曲線與豎曲線的組合；4）沿線設(shè)施與路線線形的配合；5）線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)。.簡述事故現(xiàn)場勘查程序（P131）答：第一時(shí)間趕赴事故現(xiàn)場、采取應(yīng)急措施、保護(hù)現(xiàn)場、現(xiàn)場勘查、確認(rèn)并監(jiān)護(hù)當(dāng)事人、詢問當(dāng)事人和事故見證人、現(xiàn)場復(fù)核、處理現(xiàn)場遺留物及恢復(fù)交通。.簡述進(jìn)行道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析的意義：（PPT.U3答：1）為制定交通法規(guī)、政策和交通安全措施提供重要根據(jù)。）檢驗(yàn)交通安全政策和措施的實(shí)際效果。）為交通管理提供統(tǒng)計(jì)資料。）為交通安全教育和交通安全研究提供資料。.夜間汽車打開前照燈運(yùn)行時(shí)，汽車駕駛員應(yīng)注意哪幾種情況（P21）1）夜間視力與物體大小的關(guān)系2）夜間視力與物體對比度的關(guān)系3）夜間視力與物體顏色的關(guān)系4）夜間駕駛員對路面的觀察5）夜間行車駕駛員對行人的辨認(rèn).試述超速行駛所帶來的危害（P37）1）超速行駛使車輛發(fā)生機(jī)械故障的可能性大大增加，直接影響駕駛員操作的穩(wěn)定性；2）超速行駛過程中，如遇緊急情況，駕駛員往往措手不及，容易造成事故；3）超速行駛使駕駛員視力降低、事業(yè)變窄、判斷力變差，一旦遇到緊急情況，采取措施的時(shí)間減少，使發(fā)生事故的可能性大大增加；4）超速行駛使駕駛員精神緊張，心理和生理能量消耗量大，極易疲勞；5）超速行駛使駕駛員對相對運(yùn)動速度的變化估計(jì)不足，從而造成措施遲緩，影響整個(gè)駕駛操作的及時(shí)性和準(zhǔn)確性；6）超速行駛使車輛的制動距離增長，一旦牽扯突然減速，極易造成追尾事故;7）在彎道上行駛時(shí)，車速越高，橫向離心力越大，從而使操作難度增力加稍有不慎，車輛駛?cè)雱e的車道或發(fā)生車輛傾覆，極易造成道路交通事故。.事故多發(fā)地點(diǎn)辨識方法有哪些？（P209）答：1）事故次數(shù)法；2）事故率法;3）事故次數(shù)與事故率綜合；4）質(zhì)量控制法；5）速度比判斷法；6）.事故影響系數(shù)線性圖判定法；7）交叉口危險(xiǎn)度判定法.簡述道路交通安全預(yù)測的作用（P237）答：（1）預(yù)測道路交通事故的發(fā)展趨勢，為制訂預(yù)防道路交通事故對策和交通安全宣傳教育提供依據(jù)。（2）預(yù)測道路交通事故的變化特點(diǎn)，為制定針對性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù)。（3）預(yù)測道路交通事故的近期狀態(tài)特征，為制定合理的交通安全管理目標(biāo)提供依據(jù)。.簡述道路交通事故分類方法（P4）1）按事故責(zé)任分類：（1）機(jī)動車事故；（2）非機(jī)動車事故；（3）行人事故2）按事故后果分類：（1）輕微事故；（2）一般事故；（3）重大事故；（4）特大事故3）按事故原因分類；（1）主觀原因造成的事故；（2）客觀原因造成的事故4）按事故的對象分類：（1）車輛間的交通事故；（2）車輛與行人的交通事故；（3）機(jī)動車與非機(jī)動車的交通事故；（4）車輛自身事故；（5）車輛對固定物的事故5）按事故發(fā)生地點(diǎn)分類四、計(jì)算題：.某高速公路一年間共發(fā)生交通事故90次、傷60人，死亡30人，其長度為60km全程年平均交通量為6000/日，試計(jì)算其事故率。解：該高速公路的事故率（R/1）受傷率（FV2）和死亡率^0分別為：90108RV160600036560108RV260600036530108RV3=68.5人/億車公里=45.7人/億車公里二22.8人/億車公里606000365.某交叉口一年間共發(fā)生交通事故14次、傷亡8人，每天進(jìn)入該交叉口的平均日交通量為5000輛，試計(jì)算其故率解：該交叉口的事故率（FMi）和傷亡率（Fm2）分別為:RVI141065000365RVI1410650003657.7 次/百萬車輛RV28106500036^二4'次佰萬車輛3.3.某起特大交通事故中，由相關(guān)專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定東側(cè)路面與事故車輛輪胎之間的附著系數(shù)為0.7。吉普車自重為2560kg,駕駛員及乘客共計(jì)5人，車內(nèi)人員總質(zhì)量約為350kg，因此吉普車總質(zhì)量約為m=2910kg;大貨車自重為27480kg（含貨物質(zhì)量），駕駛員及乘客共3人，車內(nèi)成員