所謂的物流知識

所 謂 的 物 流 知 識《物流管理》

第一章

物流概念什么是物流"物的流通

"(Physical

Distribution)

這一術(shù)語，在日本始見于

1955

年--1964

年。1956年10月--11

月，日本生產(chǎn)效益本部派

"流通技術(shù)專門考察團(tuán)

"赴美考察。該考察團(tuán)回國后，發(fā)表了《流通技術(shù)》

（日本生產(chǎn)效益本部

ProductivityReport

第33號）的考察報告。報告中首次將

PhysicalDistribution

譯為"物的流通

"。而生產(chǎn)物流為人們廣泛使用則是在1964年--1965年。1964年通產(chǎn)省產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會流通部會，設(shè)立流通委員會。1965年1月內(nèi)閣會議在所制訂的中期經(jīng)濟(jì)計劃中，強調(diào)指出加速"物的流通"的現(xiàn)代化。1965年運輸省發(fā)表的《運輸白皮書》副題即為《近代化過程的物的流通》。這一時期"物的流通"受到極大的關(guān)注。其后，"物的流通"簡稱為"物流"，它具有了更為廣泛的內(nèi)涵。 流通的概念關(guān)于"物流"，應(yīng)首先從"流通"談起，而流通又離不開經(jīng)濟(jì)活動。所謂經(jīng)濟(jì)活動是一個生產(chǎn)和消費的總的體系，基本上由生產(chǎn)和消費兩種功能構(gòu)成。而將其制造產(chǎn)品、創(chuàng)造價值的生產(chǎn)和使用產(chǎn)品的消費連接起來的即是 "流通"。亦即在生產(chǎn)與消費之間，存在著：社會間隔(生產(chǎn)的人和消費的人不同)。場所間隔（生產(chǎn)場所和消費場所不同）。時間間隔（生產(chǎn)時期和消費時期不同）。原始社會是自給自足經(jīng)濟(jì)，這些間隔很小。隨著社會分工越來越細(xì)，這種間隔也逐漸增大。正是流通將生產(chǎn)和消費之間的這些社會的、場所的和時間的間隔聯(lián)系起來。溝通生產(chǎn)與消費之間社會間隔的是商業(yè)或貿(mào)易的流通（亦稱商流）這種溝通，是在生產(chǎn)者和消費者之間為所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓架設(shè)橋梁，產(chǎn)生所有權(quán)的功效，例如買賣活動。此外，聯(lián)結(jié)場所、時間間隔的則是物流 （物的流通），是物品由生產(chǎn)者向消費者的轉(zhuǎn)移， 創(chuàng)造場所性價值和時間性價值。如運輸和保管。運輸聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費，在產(chǎn)地和銷地之間架設(shè)橋梁，創(chuàng)造場所功效，如啤酒工廠生產(chǎn)啤酒，如果啤酒只是存在于工廠的倉庫里，則它的功能與價值絲毫沒有實現(xiàn)，只有當(dāng)需要啤酒的人把它買來飲用，才實現(xiàn)其功能和價值。同樣，也只有把清涼的飲料，由山下運到山頂才能滋潤爬山人的喉嚨。保管是聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)和消費的時間間隔，也就是在生產(chǎn)時間和消費時間之間搭橋，創(chuàng)造時間功效。如我們的主食稻米，在秋天收獲卻在全年消費。為將集中生產(chǎn)的產(chǎn)品，逐漸地、平均地消費，就需要進(jìn)行時間上的調(diào)整，這就是要把它們保存在倉庫里的原因。另外如冷庫和冰箱，在酷暑的季節(jié)銷售較多，因而需要在夏季到來之前增加生產(chǎn)以滿足夏季的需要。如上所述，流通就是通過買賣消除社會間隔；通過運輸消除場所間隔；通過保管來消除時間間隔，以實施所有權(quán)和物品的轉(zhuǎn)移。 商流與物流的關(guān)系

。下面我們來談?wù)剺?gòu)成流通要素的商流與物流之間的關(guān)系。有人認(rèn)為商流是物流的上游的概念。確實，物流不是先于商流存在的，而是有了買賣行為之后，才有物流。物流雖然只是在商流確定之后實現(xiàn)買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實現(xiàn)。從這一點來看，商流和物流是相輔相成、互相補充的。因此，在流通領(lǐng)域中，物流與商流應(yīng)該同屬主要功能。關(guān)于在流通領(lǐng)域中物流如何界定的問題。

1965年5月統(tǒng)計審議會（流通統(tǒng)計部會） 《關(guān)于改進(jìn)物資流通消費統(tǒng)計工作的咨詢回復(fù)報告》中提出的流通體系，其中，物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施指社會資本。物流基礎(chǔ)設(shè)施指道路、鐵路、港口、機場、流通中心，而信息基礎(chǔ)設(shè)施則指通訊基地及通訊衛(wèi)星等等。作者認(rèn)為在流通方面關(guān)于物流的定位應(yīng)按圖 1-4來界定。最近企業(yè)為提高物流效率，趨向于將商流與物流區(qū)分開業(yè)，即商物分離。 "商物分離"是將物流設(shè)施及有關(guān)物流的功能從商業(yè)流通領(lǐng)域中分離出來，設(shè)置物流據(jù)點，集中處理若干商業(yè)流通據(jù)點的物流業(yè)務(wù)。由于 "商物分離"可以向物流據(jù)點大量運送商品補充庫存，又因為商品庫存較集中可以增多品種、減少庫存，提高配送效率。以使商業(yè)流通據(jù)點集中精力從事運營。商物分，相反的概念是 '商物一致'，即商業(yè)流通據(jù)點同時設(shè)有商品倉庫開展物流業(yè)務(wù)。如果將商品放在車上各處兜售也可以說是'商物一致'。 物流的定義下面讓我們看看關(guān)于物流的定義。不少學(xué)者為物流下過定義，作者認(rèn)為，物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經(jīng)流活動。具體地說，包括運輸、保管、搬運、包裝、流通加工、信息活動等。由此可知物流不只是物品的機械性流支，而是指經(jīng)濟(jì)活動中流通的物理性側(cè)面。在有關(guān)物流的定義方面，以下幾點需要注意：1）物品不只是指生產(chǎn)的商品，還包含伴隨著生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)的包裝容器、包裝材料等廢棄物。2）消費者也不是指一般意義上的消費者，它包括制造業(yè)者、批發(fā)商、零售業(yè)者等等需求者。3）流通加工，由于它可以產(chǎn)生物品的形質(zhì)（形體和性質(zhì)）功效，也可以把它歸入生產(chǎn)領(lǐng)域。但由于它既可歸于生產(chǎn)又可歸于物流，介乎兩個活動領(lǐng)域之間屬于中間領(lǐng)域，盡管流通加工創(chuàng)造了一部分形質(zhì)功效，但其目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，因而應(yīng)把流通加工看作是物流功能的擴大，把它歸為物流是適宜的。物流領(lǐng)域的內(nèi)涵過去將物流認(rèn)作是 "把生產(chǎn)的商品送交消費者 "或"將所需要的東西在所需要的場所和所需要的時間以適當(dāng)價格送交消費者"的各種活動。也就是說以前人們指的物流，主要指的是銷售物流域（包含公司內(nèi)部物流） 。以后隨著物流現(xiàn)代化和效率化的需要，物流的內(nèi)涵也隨之拓展。 以制造業(yè)為例所作的說明由圖1-5可以看出制造業(yè)物流可分為采購物流、廠內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物回收物流。1）采購物流。將采購的原材料、零部件由供應(yīng)商處運入廠內(nèi)，包括由銷售點回收（采購）容器，以重復(fù)使用的回收物流。2）廠內(nèi)物流。將所采購的原材料和零部件入庫、保管、出庫。將其生產(chǎn)的產(chǎn)品（商品）運到物流中心、廠內(nèi)或其他工廠的倉庫。物流中心、工廠倉庫的這種將產(chǎn)品進(jìn)行入庫、保管、出庫等一系列的產(chǎn)品流動稱為廠內(nèi)物流，廠內(nèi)物流還包括在物流中心和工廠倉庫進(jìn)行運輸包裝、流通加工等。3）銷售物流。將商品從工廠、物流中心或外單位的倉庫送到批發(fā)商、零售商或消費者手中的運輸、配送稱為銷售物流。銷售物流還包括將商品送到外單位倉庫的運輸和配送。4）退貨物流。與已售出商品的退貨有關(guān)的運輸、驗收和保管。5）廢棄物回收物流。有關(guān)廢棄的包裝容器、包裝材料等廢棄物的運輸、驗收、保管和出庫。 物流的內(nèi)涵應(yīng)注意以下各點：1）在制造業(yè)，銷售物流不應(yīng)只限于由工廠到批發(fā)商，還應(yīng)當(dāng)包括從批發(fā)商到零售點，再由零售點到消費者手中的整個運輸和配送。2）過去制造業(yè)者認(rèn)為采購物流，應(yīng)當(dāng)是供應(yīng)商的銷售物流，所以不太重視，今后，應(yīng)當(dāng)把它看作是采購物流。（3）在生產(chǎn)過程中物品的移動即所謂生產(chǎn)物流， 一般不把它放在物流領(lǐng)域來考慮。從趨勢看， 生產(chǎn)物流也將列入物流領(lǐng)域。（4）有人認(rèn)為廢棄物回收物流不應(yīng)列入物流領(lǐng)域。 廢棄物雖然是廢棄的東西， 但因為對其處理屬于一種經(jīng)濟(jì)行為，以也應(yīng)當(dāng)包含在物流之內(nèi)，特別是隨著 "容器包裝的再利用法 "出臺，今后廢棄物回收物流的重要性將日趨明顯。

所由此看來，物流范圍不僅限于銷售物流而且包括采購物流、廢棄物回收物流，并正在向生產(chǎn)物流擴展?！段锪鞴芾怼返诙?物流的發(fā)展物流"的演變過程現(xiàn)在讓我們回顧一下日本企業(yè)是如何認(rèn)識并解決物流演變過程的。神奈川大學(xué)的中田信哉教授將日本物流的變遷分為四個階段：前物流時代（1955年-1964年）。個別地改善各項物流活動的時代。物流系統(tǒng)化時代（ 1965年-1974年）。主要是引進(jìn)并采用機器、器材硬件，擴大物流能力的時代。物流管理時代（ 1975年以后）。通過物流系統(tǒng)、物流制度、信息系統(tǒng)等軟件，提高物流效率的時代。物流社會系統(tǒng)化時代（從 1985年開始）。推行將企業(yè)看作是社會系統(tǒng)一部分的時代。戰(zhàn)后"物流"的變遷關(guān)于戰(zhàn)后物流的變遷 ,井本重信物流咨詢公司分為如下四個階段：切實保證運輸與保管的時代（1965年）。這一時代，生產(chǎn)的東西均能賣出，當(dāng)時貨物的陸路運輸主要是靠鐵路，但鐵路不能靈活適應(yīng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要，企業(yè)必須千方百計地設(shè)法解決運輸、保管、包裝等問題。物流成本管理的時代（1965年-1974年）。經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，需求擴大。產(chǎn)業(yè)界由于生產(chǎn)的合理化而降低了成本，但市場競爭日益激烈。為確保收益，企業(yè)把目光投向了物流費用，企業(yè)用降低物流費用的辦法來彌補在市場中失去的利益。建立物流管理系統(tǒng)的時代 （1975年-1984年）。物流逐漸成為一門科學(xué)體系。 不是把物流只看成是運輸、 保管等個別功能的工作，而是將它作為一個整體來把握，先進(jìn)的企業(yè)為提高物流效率，獨自積極地建立起物流體系。這里不僅只考慮物流的成本，而是要考慮物流本來具有的戰(zhàn)略功能。開始從戰(zhàn)略的高度來考慮物流的時代（ 1985年以后）。"物的流通"成為企業(yè)經(jīng)營的戰(zhàn)略性課題，亦被稱為 "物流戰(zhàn)略化時代。作為企業(yè)的中心課題，生產(chǎn)、銷售、物流一體化戰(zhàn)略日趨重要。物流"發(fā)展的六個階段日通綜合研究所編撰的《物流知識（第 3版）》將物流管理的發(fā)展劃分為下述六個階段。第一階段：物流前期。物流按不同的功能和不同的場所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行。只是按生產(chǎn)和銷售部門的要求進(jìn)行保管和運輸。第二階段：個別管理期。物流成本意識的出現(xiàn)期。這一時期只有保管部門或發(fā)貨部門在努力降低成本。第三階段：綜合管理時期。作為一項獨立業(yè)務(wù)開始建立物流管理部門，采取措施綜合解決各種物流功能的優(yōu)化組合問題。這里生產(chǎn)和銷售是物流的前提。第四階段：擴大領(lǐng)域時期。物流影響生產(chǎn)和銷售的階段。對于生產(chǎn)部門來說，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計階段就從物流的角度考慮問題。在物流效率、統(tǒng)一包裝規(guī)格、生產(chǎn)計劃的靈活性等方面提出要求；對于銷售部門，則在接受訂貨的計劃性、訂貨的數(shù)量單位及交貨期限等方面提出要求。在這一階段，追求"第三利潤源泉"的企業(yè)增多，過去曾把這一階段視為終極階段。第五階段：整體體制時期。物流進(jìn)入小批量、多品種發(fā)貨的新時代。為創(chuàng)造新的物流形象，整個公司必須取得共識。這一階段多建立以生產(chǎn)和銷售人員為委員，以負(fù)責(zé)經(jīng)營的主要領(lǐng)導(dǎo)為委員長的委員會制度。建立起這樣的制度之后，物流就成為生產(chǎn)和銷售本身的一項內(nèi)容。物流部門則只要運用物流知識和物流信息建立物流系統(tǒng)即可。第六階段：生產(chǎn)、銷售、物流一體化時期。作為第一步，首先將不同商品的售出情況、發(fā)貨及脫銷情況，庫存及進(jìn)貨情況與銷售、生產(chǎn)計劃進(jìn)行比較，將現(xiàn)有庫存與基準(zhǔn)庫存量（庫存計劃）進(jìn)行比較，定期進(jìn)行這一工作。找出計劃與實際情況的差異，并據(jù)以提出解決方案，修訂生產(chǎn)計劃和與之相關(guān)的采購計劃及其以生產(chǎn)、銷售計劃為前提的物流計劃。這種修訂是各個時期與銷售狀況相適應(yīng)的，包括生產(chǎn)和物流的整個企業(yè)運作的修訂，也就是我們所說的建立以物流信息為核心的一體化系統(tǒng)。企業(yè)對物流活動的認(rèn)識作者認(rèn)為企業(yè)對物流活動的認(rèn)識和措施的變化 ,大致可分為以下四個階段 (表2-1)：切實保證運輸?shù)臅r代 （1955年-1964年）。這個時代是供不應(yīng)求的時代， 由于經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展，企業(yè)的重要任務(wù)是切實保證運輸能力。對物流成本進(jìn)行管理的時代（ 1965年-1974年）。由于生產(chǎn)的優(yōu)化組合，市場銷售競爭激烈，企業(yè)效益難以保障，降低成本的問題日益突出，因而將物流作為 "第三利潤源泉"。這時為降低企業(yè)物流成本，推行所有的物流合理化措施。從戰(zhàn)略的高度考慮物流的時代 （1975年-1984年）。經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低增長的時期， 由于銷售競爭激烈的結(jié)果， 不僅商品要創(chuàng)造獨自特色，物流也應(yīng)創(chuàng)造獨自特色。這一時期，企業(yè)將物流作為銷售競爭的手段之一，也就是將物流看作是銷售戰(zhàn)略的一環(huán)。表2-1物流作用的變化年-1964年切實保證運力的時代 ,還沒有"物流"的這一統(tǒng)一的概念。年-1974年對物流成本進(jìn)行管理的時代,用物流部門的效益來評價物流,用降低成本效益的觀點評價物流，"第三利潤源泉"以成本為中心的機制。年石油危機以后從銷售效果的角度來評價物流 ,"銷售功能的部分 ","銷售競爭手段""企業(yè)競爭力之一 ""戰(zhàn)略性物流"。年-1994年以后綜合物流時代,從企業(yè)經(jīng)營效果的角度評價物流 ,"生產(chǎn)銷售一體化 "，"供應(yīng)鏈管理"。綜合物流的時代。這個時代是生產(chǎn)銷售一體化時代。物流的功能不只在于滿足生產(chǎn)和銷售的要求，而是把物流和生產(chǎn)、銷售看作是一個整體，使物流成為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要方面。從其它角度考察日本 "物流"的演變過程以上我們了解了日本物流事業(yè)的整體發(fā)展過程， 下面我們再從其它方面考察一下日本的物流事業(yè)， 是如何演變發(fā)展的。從物流手段來看。由原來開發(fā)物流機械等硬件變?yōu)殚_發(fā)信息系統(tǒng)等軟件；由物流活動范圍來看，從原來以運輸保管為主擴展到運輸、保管、搬運、包裝、流通、加工等整個物流環(huán)節(jié)；再進(jìn)一步擴展到包括采購在內(nèi)的生產(chǎn)、銷售以及相關(guān)的領(lǐng)域。從物流的目的來看。由重視功能變?yōu)橹匾暢杀荆ㄐ剩?，進(jìn)而變?yōu)橹匾暦?wù)（效果） 。從管理的層面來看。由對運輸、保管作業(yè)的管理變?yōu)閷φ麄€物流部門的管理，進(jìn)而發(fā)展成為從整個經(jīng)營層面出發(fā)來加以管理。從滿足需要的層面來看。由切實掌握運輸能力、降低成本等滿足企業(yè)內(nèi)部的需要，到提高物流服務(wù)水平滿足市場需要，再到考慮環(huán)境、公害、交通、能源等滿足社會需要。從功能的層面來看。由確保運輸能力到降低物流成本，再由作為銷售競爭的手段到把它作為經(jīng)營戰(zhàn)略。從最佳效益的層面來看。 從個別最佳效益到部門最佳效益 （物流系統(tǒng)化），更進(jìn)一步達(dá)到整體最佳效益 （綜合物流管理）。從上述簡單的描述中，不難看到物流已從考慮量的時代發(fā)展到考慮質(zhì)的時代，進(jìn)而發(fā)展到考慮綜合效益的時代?！段锪鞴芾怼返谌?物流系統(tǒng)物流系統(tǒng) 什么是系統(tǒng)讓我們在考慮物流系統(tǒng)化問題之前，首先談?wù)勈裁词窍到y(tǒng)？所謂系統(tǒng)是指"為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機地結(jié)合成的復(fù)合體 "。它具以下特點：1）各個系統(tǒng)都具有一定的目的。2）在系統(tǒng)中通常有多種要素存在。3）各要素之間，互相關(guān)聯(lián)。作者認(rèn)為系統(tǒng)是 "為有效地達(dá)到某種目的的一種機制 "，也就是為了達(dá)成某一目的，把人力、物力、金錢、信息等資源作為指令輸入（ Input）使它產(chǎn)生某種結(jié)果（ output）的功能。因此，物流系統(tǒng)可以認(rèn)為是 "有效達(dá)成物流目的的機制 "。1L原則，即以最少的費用提供最好的物流服務(wù)。2）盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。3）適當(dāng)配置物流據(jù)點，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪俊?）提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實現(xiàn)省力化、合理化。RightQuality( 優(yōu)良的質(zhì)量)RightQuantity( 合適的數(shù)量)，RightTime （適當(dāng)?shù)臅r間），RightPlace( 恰當(dāng)?shù)膱鏊?，RightImpression( 良好的印象)RightPrice( 適宜的價格)，RightCommodity( 適宜的商品)。物流系統(tǒng)的組成物流系統(tǒng)由"物流作業(yè)系統(tǒng)"和支持物流系統(tǒng)的信息流動系統(tǒng)，即 "物流信息系統(tǒng)"兩個分系統(tǒng)組成。1）物流作業(yè)系統(tǒng)。在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、輸配送路線、運輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動的效率。2）物流信息系統(tǒng)。在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。效益背反"問題這里需要注意的是，物流的各項活動（運輸、保管、搬運、包裝、流通加工）之間存在 "效益背反"（Tradoff），所謂"效益背反"是指"對于同一資源（例如成本）的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中， 想要較多地達(dá)到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 "。（1）減少庫存據(jù)點并盡量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，必然增加運輸次數(shù)。簡化包裝，則包裝強度降低，倉庫里的貨物就不能堆放過高，這就降低了保管效率。而且在裝卸和運輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運效率下降，破損率增多。（2）將鐵路運輸改為航空運輸，雖然運費增加了，而運輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點的庫存，還大量減少了倉儲費用。3）由于各物流活動之間存在著"效益背反"，因而就必須研究總體效益，使物流系統(tǒng)化。前面我們已經(jīng)指出，物流系統(tǒng)是為達(dá)成物流目的的有效機制。物流的各項活動如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機制，也就是具有運輸系統(tǒng)、保管、系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。因此，我們必須使各個系統(tǒng)以實現(xiàn)其最佳效益為目的。這些系統(tǒng)之間存在著"效益背反"，因而物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化。也就是說，物流系統(tǒng)就是要調(diào)整各個分系統(tǒng)這間的矛盾，把它們有機地聯(lián)系起來使之成為一個整體，使成本變?yōu)樽钚∫宰非蠛蛯崿F(xiàn)部門的最佳效益。如何推進(jìn)物流的系統(tǒng)化目的在于追求部門最佳效益，道理本來十分淺顯，但由于認(rèn)識不足就引起了許多問題。前邊我們談到，物流系統(tǒng)是以盡可能低廉的價格，提供盡可能優(yōu)良服務(wù)的機制。這里，這種"盡可能優(yōu)良的物流服務(wù)"，正是物流系統(tǒng)化的前提條件。即在物流服務(wù)水平?jīng)Q定之后，物流的方式也會隨之改變。因此，一個企業(yè)在決定所希望達(dá)到的物流服務(wù)水平之后，為此目的而進(jìn)行的物流系統(tǒng)化必須在整個公司取得共識，因此物流系統(tǒng)化的關(guān)鍵是確定物流服務(wù)水平。不僅物流各部門和各功能之間存在 "效益背反"，物流成本與物流服務(wù)之間也存在 "效益背反"。（1）一般來說，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，成本與服務(wù)之間受"收獲遞減法則"的支配。物流服務(wù)如處于低水平階段，追加成本X，物流服務(wù)即可上升為Y；如處于高水平階段，同樣追加X，則服務(wù)水平只能上升至Y'。（2）處于高水平的物流服務(wù)時，成本增加而物流服務(wù)水平不能按比例地相應(yīng)提高。與處于競爭狀態(tài)的其它企業(yè)相比，在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下，想要超過競爭對手，提出并維持更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就需要有更多的投入，所以一個企業(yè)在作出這種決定時必須慎重。眾所周知，1965年--1974 年，一般認(rèn)為物流只是一種降低成本的手段。然而 1973年石油危機以后，人們在認(rèn)識上發(fā)生了變化，作為經(jīng)營管理一環(huán)的物流管理，必須首先設(shè)定作為物流目的的必要而充分的物流服務(wù)水平，然后再以較低的成本構(gòu)筑物流系統(tǒng)進(jìn)行運作。美國市場權(quán)威 P.科特勒提出"物流目的必須引進(jìn)投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概念，才能得出較好的定義。 "決策層雖然可以提出降低物流成本的要求，但這時必須認(rèn)真考慮物流成本下降與物流服務(wù)之間的關(guān)系。一般說來物流服務(wù)與成本的關(guān)系有下述四個方面：（1）在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務(wù)水平，通過改變物流系統(tǒng)來降低物流成本，量降低成本來維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。

這是一種盡2）為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競爭時，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。（3）積極的物流成本對策， 即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。

這是一種追求4）用較低的物流成本，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)。這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。以上辦法，企業(yè)究竟如何選擇，應(yīng)通盤考慮下述各方面的情況后再作決定。通盤考慮商品戰(zhàn)略和地區(qū)銷售戰(zhàn)略；通盤考慮流通戰(zhàn)略和競爭對手；通盤考慮物流成本、物流系統(tǒng)所處的環(huán)境，以及物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)人所采用的方針等等。服務(wù)與成本的關(guān)系及實現(xiàn)物流服務(wù)水平的能力1）應(yīng)充分考慮企業(yè)的經(jīng)營方針、銷售戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競爭對手以及與全社會有關(guān)的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能問題、勞動力狀況等社會環(huán)境。2）企業(yè)還應(yīng)從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購、生產(chǎn)、銷售等部門的關(guān)系等等層面加以把握。企業(yè)應(yīng)清楚地了解物流體制，特別是物流部門的現(xiàn)狀、物流據(jù)點（庫存據(jù)點、配送據(jù)點）怎樣運輸，信息的情況如何等等。3）企業(yè)應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營決策層的方針。為實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，企業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；⒂媱澔?、一體化、信息化、簡單化，為徹底消除浪費，提高效率，特別要注意提高物流活動的軟硬件兩個方面的"標(biāo)準(zhǔn)化"程度，并使其呈螺旋形提高。企業(yè)容易把物流系統(tǒng)化看成是物流專業(yè)人員參加的底層活動的物流改良運動，這其實是一種改良主義的觀點，即IE觀點、"工業(yè)工程"的觀點。為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，應(yīng)該從革新的角度建立一種有效的、理想的物流機制。因此，為了以較低的成本，實現(xiàn)較好的服務(wù)水平，應(yīng)當(dāng)完全推倒現(xiàn)有的運輸、配送、保管、包裝等作法，從零開始。從這個意義來說，決策層對理想的物流系統(tǒng)形象的創(chuàng)造是十分重要的?！段锪鞴芾怼返谒恼?運輸運輸在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素前邊我們已經(jīng)說過,貨物從甲地運到乙地可以產(chǎn)生地點或場所功效,產(chǎn)生這種功效的是運輸。運輸就是通過運輸手段使貨物在物流據(jù)點之間流動。運輸具有擴大市場、穩(wěn)定價格、促進(jìn)社會分工、擴大流通范圍等社會經(jīng)濟(jì)功能。因此，運輸對發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高國民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費，就是靠運輸事業(yè)的發(fā)展來實現(xiàn)的。 運輸和配送運輸一般分為運輸和配送。關(guān)于運輸和配送的區(qū)分，有許多不同的觀點，可以這樣來說，所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，可以說運輸是指整體，配送則是指其中的一部分。1）運費--高低2）運輸時間--到貨時間長短3）頻度--可以運配送的次數(shù)4）運輸能力--運量大小5）貨物的安全性--運輸途中的破損及污染。6）時間的準(zhǔn)確性--到貨時間的準(zhǔn)確性。7）適用性--是否適合大型貨物運輸。8）伸縮性--是否適合多種運輸需要。9）網(wǎng)絡(luò)性--和其它運輸機具的銜接。10）信息--貨物所在位置的信息。在這些因素中以哪種因素作業(yè)重點，必須根據(jù)不同的運輸需要來確定，一般認(rèn)為運費和運輸時間是最為重要的選擇因素，具體進(jìn)行選擇時則應(yīng)從運輸需要的不同角度綜合地加以權(quán)衡。這里必須注意的是運輸服務(wù)與運輸成本之間；運輸成本與其它物流成本之間存在 "效益背反"。若要保證運輸?shù)陌踩⒖煽?、迅速，成本就會增多；若要減低倉儲費用而頻繁地使用飛機，成本也會增多。因為運輸成本與其它物流成本之間也存在"效益背反"關(guān)系，所以在選擇運輸機具時，應(yīng)當(dāng)以總體成本作為依據(jù)，而不僅只考慮運輸成本。當(dāng)根據(jù)運輸需要決定運輸機具時，應(yīng)對各種運輸機具特點和所存在的問題有所了解。在我們深入探討這一問題之前，首先讓我們看一看日本貨物運輸?shù)母艣r。 貨運量的變化從貨運量的變化可以看出。（1）60年代經(jīng)濟(jì)高速增長時期。貨運量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本呈同步增長，而且持續(xù)了 20多年。2）1973年第一次石油危機以后，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低成長時期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由重厚長大變?yōu)檩p薄短小，貨運量也隨之而停止增長。3）1979年第二次石油危機期間，國內(nèi)貨運量有一個時期甚至出現(xiàn)負(fù)增長。4）1980年后期受擴大內(nèi)需的影響，消費需求和建設(shè)需求同時增加，國內(nèi)貨運量再次大幅度增長。5）進(jìn)入90年代，泡沫經(jīng)濟(jì)破滅，經(jīng)濟(jì)蕭條，國內(nèi)貨運量也隨之減少。（6）1994年經(jīng)濟(jì)緩慢回升，國內(nèi)貨運量增加，增長率超過國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長率。 1994年的貨運合計為 65億噸、4475噸千米，分別比前一年增長 %和%。各運輸手段的運輸承運率：（1）以噸為單位。載重汽車為 %；內(nèi)航海運為%；航空運輸為%，呈現(xiàn)增長趨勢，鐵路繼續(xù)減少為 %。上述數(shù)字可以看出鐵路以噸為單位的運輸承運率為%；以噸千米為單位的承運率為%。載重汽車以噸為單位的為%，非常高；以噸千米為單位的卻只為%；內(nèi)航海運以噸為單位為%；以噸千米為單位則高達(dá)%。這表明鐵路運輸?shù)膰崝?shù)雖少，長距離的運輸卻比較多；載重汽車運輸噸數(shù)雖多，而近距離運輸卻比較多；內(nèi)航海運以噸千米為單位要高，說明海路運輸?shù)木嚯x比鐵路還長。表4-3表明上述情況的具體數(shù)字。 1993年各種運輸手段的平均貨運量，鐵路為 382千米，載重汽車為 48千米，國內(nèi)航運為952千米。各種運輸手段的運輸特點和存在的問題從圖4-1可以看出鐵路貨運量從 1965年至1993年期間，噸單位平均增長為負(fù) %，噸千米單位增長率為負(fù) %；運輸承運率噸單位由%下降到%；噸千米單位由%下降到%,下降幅度很大。其下降的原因是服務(wù)水平低， 運費上升，運輸所需要的時間長，罷工多等等。①不受天氣影響，穩(wěn)定、安全。②具有定時性。③中長距離運貨運費低廉。④可以大批量運輸。⑤可以高速運輸。⑥可以按計劃運行。⑦網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運往各地。⑧節(jié)能。2）不足之處：①短距離貨運,運費昂貴。②貨車編組，轉(zhuǎn)軌需要時間。③運費沒有伸縮性。④不能采取門對門服務(wù)。⑤車站固定，不能隨處停車。⑥貨物滯留時間長。⑦不適宜緊急運輸。沒有自營的貨運專線，不能隨意修改車次增加行車，卸貨站設(shè)施不完備，日本鐵路投資不足，不能實現(xiàn)滿意的運輸服務(wù)，運費缺乏伸縮性。鐵路運輸競爭不過公路運輸，有其自身的問題。但從成本、環(huán)保等方面考慮，今后鐵路貨運有望占有重要地位。為此，鐵路貨運應(yīng)在提高運輸服務(wù)，采用具有伸縮性的運費措施，提高運送能力和運送效率，向綜合物流服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)軌并向擴充貨運車站機能，增加貨運車站，貨運專用新線，大規(guī)模進(jìn)行車站設(shè)施建設(shè)等等方面發(fā)展?？ㄜ嚨呢涍\量噸單位年平均增長%；噸千米單位年平均增長%；運輸承運率也大幅度增長,噸單位由%增長到%；噸千米由%增長到%?？ㄜ囘\貨得以大幅度增長,是由于①汽車普及,高速公路開通，汽車可以直接開展門對門服務(wù)，送貨到家非常方便。②具有價格競爭優(yōu)勢。③汽車性能提高。④大型貨車增多。營業(yè)用卡車。為別人運送貨物并收取費用的卡車為營業(yè)用卡車，營業(yè)用卡車數(shù)只占貨運汽車總數(shù)的10%。貨運量噸單位占40%，噸千米單位占70%。這是因為營業(yè)用貨運汽車，除同一種貨物整車運輸外還包括長距離多品種貨物運輸，營業(yè)用卡車今后將會有進(jìn)一步的發(fā)展。①可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處 ,實行門對門一條龍服務(wù)。②適于近距離運輸，而且近距離運輸費用較低。③容易裝車。④適應(yīng)性強。不足之處：①不適宜大批量運輸。②長距離運輸運費相對昂貴。③易污染環(huán)境，發(fā)生事故。④消耗能量多。 卡車運輸?shù)膯栴}卡車運輸雖然發(fā)展較快，但受勞力不足、勞動時間縮短、公路交通效率下降、環(huán)境污染、緊急救災(zāi)運輸?shù)纫蛩氐闹萍s。今后為發(fā)展汽車貨運，應(yīng)提高運輸效率，加強復(fù)合一貫運輸（公路、鐵路集裝箱聯(lián)運）提高協(xié)同配送，計劃配送等配送效率，采用托盤一貫化等單元貨載系統(tǒng)。同時還應(yīng)注意提高社會效益，采用低公害車，保護(hù)環(huán)境；防止超載，以策安全；采取措施縮短勞動時間等。內(nèi)航海運的貨運量有較大增長，噸單位的年均增長率為%，噸千米年均增長%，運輸分擔(dān)率噸單位由%增長至%，噸千米單位由%增至%,，所占份額也比較穩(wěn)定。專用船。專用船指按承運貨物的特點，對船只構(gòu)造、搬運設(shè)備，保管措施等進(jìn)行特殊設(shè)計的船舶。這類船只有：礦石專用船、木材專用船、石炭專用船、糧食專用船、汽車專用船等。集裝箱船。裝運海上集裝箱貨物直接送貨到門。集裝箱船可以把海上和陸路連結(jié)起來組成復(fù)合一貫聯(lián)運，可以在許多方面進(jìn)一步提高運輸效率。汽車輪渡。汽車輪渡船是指連同司機、汽車和車上的貨物一起裝運的船只。載運旅客 13名以上的為旅客輪渡，不足名的為貨物輪渡。優(yōu)點：①長距離運輸，運費低廉。②原材料可以散裝上船。③適用于重物和大批量運輸。④節(jié)能。不足之處：①運輸速度比較慢。②港口設(shè)施需要高額費用。③搬運費用偏高。④運輸時間難以保證準(zhǔn)確。⑤易受天氣影響?？蜋C將旅客的隨身行李放在飛機的下部，余地用來裝運一般貨物?？拓浕燧d機則將客艙的一部分用作貨艙，適合用于運送地區(qū)性貨物。運輸機把飛機上部和下部均作為艙，一般上部裝運工業(yè)化貨物下部裝運散貨。優(yōu)點：①運送速度快。②適用于運費承擔(dān)能力大的商品和需要中、長距離運輸?shù)纳唐贰＂郯b簡單。④破損少。⑤安全。不足之處：①運費偏高。②受重量限制。③地區(qū)不能離機場太遠(yuǎn)?？者\雖然運費較高，但從總成本考慮，有它的經(jīng)濟(jì)、便捷之處。由于日元升值，輸入增加，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、高級化、信息化，空運的作用將日益增大。有關(guān)運輸?shù)幕居谜Z知識（根據(jù)日本工業(yè)規(guī)格）3001運輸transportation指用汽車、船舶、飛機、火車等運輸手段，將貨物由一處運往另一處。3002貨物聚集pickup發(fā)貨人將貨物運往發(fā)送地的物流據(jù)點。3003配送delivery將貨物由物流據(jù)點運出交給收貨人。3004卡車貨運站truckterminal為卸裝貨物，能同時停留兩輛以下營業(yè)用載重汽車的設(shè)施。3005集裝箱中轉(zhuǎn)站containetterminal集裝箱海上運輸和陸路運輸或鐵路運輸與卡車運輸轉(zhuǎn)換站占設(shè)施。3006站臺platform鐵路貨車或載重汽車裝卸貨物的處所。3007貨物集裝箱freightcontainer以使運輸物品單元化為目的的運輸容器，適用于不同種類的運輸手段，具有所需要的強度，可以反復(fù)使用。1001物流physicaldistribution指將物資由供應(yīng)者向需要者作物理性移動的過程，一般由運輸、保管、搬運、包裝以及與之相伴隨的信息傳遞等活動構(gòu)成。1002物流據(jù)點指鐵路貨車車站、載重汽車貨運站、流通中心、倉庫、貨場等物流中間地點的設(shè)施。1013復(fù)合一貫運輸intermodaltransportationmultimodaltransportation指某一物品單元，不再拆裝或組合即可由鐵路車輛、卡車、船舶及飛機等不同的運輸機具相互組合而直接送達(dá)的運輸活動，亦稱協(xié)同運輸。1014協(xié)同配送指為提高物流效率，幾個企業(yè)一起進(jìn)行配送。1015冷凍鏈系統(tǒng)coldchainsystem在低溫條件下保持生鮮、冷凍食品質(zhì)量的同時，使之在生產(chǎn)與消費之間流通的機制。1017裝載效率loadefficiency提運輸機具實際裝載貨物部分的容積和容許裝載貨物的容積之比，即有效容積和實際容積之比?！段锪鞴芾怼返谖逭?保管保管產(chǎn)生時間功效在物流系統(tǒng)中，保管和運輸是同等重要的構(gòu)成要素。我們在前邊說過，聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費的時間間隔，產(chǎn)生時間功效的是保管。例如我們吃的稻米是在秋天收獲的，但要在全年食用，為均衡地消費就把集中生產(chǎn)的東西，保存在倉庫里進(jìn)行時間上的調(diào)整，這種倉庫保管就是為集中生產(chǎn)、平均消費進(jìn)行著時間上的調(diào)整。另如冷卻器、冷卻劑等產(chǎn)品，多在暑期消費，如果只在夏季生產(chǎn)，那么消費量少的時候，許多生產(chǎn)設(shè)備勢必閑置。我們采用適當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)備，暑期前即增加生產(chǎn)將產(chǎn)品保存在倉庫里以備夏日之需。這種倉庫保管也是對平均生產(chǎn)集中消費進(jìn)行的時間調(diào)整。保管的功能一般情況下，生產(chǎn)與消費之間有時間差，保管的主要功能就是在供應(yīng)和需求之間進(jìn)行時間調(diào)整。此外，生產(chǎn)或收獲的產(chǎn)品，產(chǎn)出多少就銷售多少，不進(jìn)行保管，價格必然暴跌，為了防止這種情況的發(fā)生也需要把產(chǎn)品保管在倉庫里?？梢姳９茉谔岣邥r間功效的同時還有調(diào)整價格的功能。因此，我們說保管具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時間和調(diào)整價格的雙重功能。保管已由從儲存著眼的被動觀點變?yōu)閺牧魍ㄖ鄣闹鲃佑^點以前我們把保管看作是一種儲存，最近對于庫存的認(rèn)識發(fā)生了變化，過去把倉庫叫做 "儲存?zhèn)}庫"，也就是把夏天生產(chǎn)出來的產(chǎn)品存放到冬天，或是把秋天收獲的農(nóng)產(chǎn)品存放到下一個收獲季節(jié)，并進(jìn)行質(zhì)量的管理。戰(zhàn)后日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，曾經(jīng)歷過經(jīng)濟(jì)高度增長的大批量生產(chǎn)、大批量銷售的時代，進(jìn)入穩(wěn)定增長時代之后，由于需求方式出現(xiàn)了個性化、多樣化、特色化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方式。物流也由少品種大批量物流進(jìn)入多品種、少批量或多批次、小批量時代，倉庫功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍芨樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。流通倉庫作為物流服務(wù)的據(jù)點，在流通過程中發(fā)揮著重要的作用，它將不再以儲存保管為其主要目的。流通倉庫包括揀選、配貨、檢驗、分類等作業(yè)并具有多品種小批量、多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽、重新包裝等流通加工功能。保管為一種靜止的狀態(tài)，也可以說是時速為零的運輸前面我們說過，保管產(chǎn)生時間效益， 但從物流角度看，這是因為庫存功能的觀念由儲存轉(zhuǎn)為流通而產(chǎn)生的。換句話說，這種表達(dá)是隨保管的概念由儲藏倉庫變?yōu)榱魍▊}庫，庫存也由儲藏庫存變?yōu)榱魍◣齑娑a(chǎn)生的?？梢哉f "倉庫"現(xiàn)在已演變?yōu)榱鲃觽}庫了。2.保管綜述保管目的（1）首先應(yīng)明確物流系統(tǒng)中保管的目的。（2）發(fā)揮物流服務(wù)中據(jù)點和前線的作用。（3）發(fā)揮生產(chǎn)（購入）與銷售的綜合功能。（4）發(fā)揮生產(chǎn)（購入）與銷售的緩沖功能。（5）發(fā)揮運輸與配送順利銜接的潤滑功能。發(fā)揮集貨、分類、檢驗、理貨的處所功能。綜上所述，倉庫可分為以配送為重點的配送中心（流通中心）型倉庫，以存放為重點的存儲倉庫，以及兩個目的兼而有之的物流中心。倉庫地點如何確定倉庫的地點呢 ?配送中心(流通中心)的確定不只要考慮物流效率,還應(yīng)考慮方便顧客、市場競爭、庫存能力及至考慮是設(shè)在大都市還是設(shè)在地方性城市；還必須考慮交貨時間、交貨單位等交易條件，應(yīng)該把倉庫設(shè)在能夠維持服務(wù)水平的地方。總之，倉庫設(shè)置地點受物流服務(wù)水平的制約。配送中心應(yīng)盡可能滿足顧客的需要，設(shè)在距顧客較近的地方；而庫存中心只要有動力，設(shè)在什么地方都可以，關(guān)鍵是看以什么形式配置。結(jié)論是：庫存中心應(yīng)盡可能地成為集約型倉庫，越是集約型倉庫，越能看出市場動向。倉庫也越能實行一元化管理，消除偏多偏少等不合理的現(xiàn)象。倉庫形式按保管目的可劃分為：①配送中心(流通中心)型倉庫--具有發(fā)貨、配送和流通加工的功能。②存儲中心型倉庫 --以儲存為主的倉庫。③物流中心型倉庫 --具有儲存、發(fā)貨、配送、流通加工功能的倉庫。按建筑形態(tài)可劃分為：①平房型倉庫。②二層樓房型倉庫。③多層樓房型倉庫。④地下倉庫。⑤立體倉庫（金屬貨架上邊搭上頂蓋，外側(cè)裝上墻壁的倉庫） 。建庫的形態(tài)，一般由其使用目的來決定。按經(jīng)營者的性質(zhì)可劃分為：①營業(yè)用倉庫--根據(jù)"倉庫業(yè)者倉庫業(yè)法 "經(jīng)營的倉庫。這類倉庫有：保管雜貨的 1類倉庫；保管小麥、肥料的 2類倉庫；保管玻璃、瓷磚的 3類倉庫；保管水泥、纜線的露天倉庫；保管危險物品的危險品倉庫；溫度 10℃以下,保管農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品和冷凍食品的冷藏倉庫等八種。②自用倉庫--自家使用的倉庫怎樣進(jìn)行保管作業(yè)在談?wù)摫９茏鳂I(yè)之前首先應(yīng)明確保管原則，倉庫業(yè)的保管原則是；①面向通道進(jìn)行保管。為使物品出入庫方便，容易在倉庫內(nèi)移動，基本條件是將物品面向通道保管。②盡可能地向高處碼放，提高保管效率。有效利用庫內(nèi)容積應(yīng)盡量向高處碼放，為防止破損，保證安全，應(yīng)當(dāng)盡可能使用棚架等保管設(shè)備。③根據(jù)出庫頻率選定位置。出貨和進(jìn)貨頻率高的物品應(yīng)放在靠近出入口，易于作業(yè)的地方；流動性差的物品放在距離出入口稍遠(yuǎn)的地方；季節(jié)性物品則依其季節(jié)特性來選定放置的場所。④同一品種在同一地方保管。為提高作業(yè)效率和保管效率同一物品或類似物品應(yīng)放在同一地方保管，員工對庫內(nèi)物品放置位置的熟悉程度直接影響著出入庫的時間，將類似的物品放在鄰近的地方也是提高效率的重要方法。⑤根據(jù)物品重量安排保管的位置。安排放置場所時，當(dāng)然要把重的東西放在下邊，把輕的東西放在貨架的上過。需要人工搬運的大型物品則以腰部的高度為基準(zhǔn)。這對于提高效率、保證安全是一項重要的原則。⑥依椐形狀安排保管方法。依據(jù)物品形狀來保管也是很重要的，如標(biāo)準(zhǔn)化的商品應(yīng)放在托盤或貨架上來保管。⑦依據(jù)先進(jìn)先出的原則。保管的重要一條是對于易變質(zhì)、易破損、易腐敗的物品；對于機能易退化、老化的物品，應(yīng)盡可能按先入先出的原則，加快周轉(zhuǎn)。由于商品的多樣化、個性化、使用壽命普遍縮短這一原則是十分重要的。倉庫存儲空間的利用有如下三種情況：①不固定放置系統(tǒng) --把商品放置在空閑的地方，并輸入計算機，用計算機進(jìn)行調(diào)度和尋找，以提高空間的利用率。②固定放置系統(tǒng) --將商品放在固定地點。地點固定，便于揀選，提高效率。③半固定放置系統(tǒng) --前兩項的混合形式。庫存中心多采用不固定放置方式、配送中心多采用固定放置方式。保管方式有以下五種類型：①地面平放式--將保管物品直接堆放在地面上。②托盤平放式--將保管物品直接放在托盤上，再將托盤平放于地面。③直接堆放式--將貨物在地面上直接碼放堆積。④托盤堆碼式--將貨物直接堆碼在托盤上，再將托盤放在地面上。⑤貨架存放式--將貨物直接碼放在貨架上。配送中心應(yīng)首先考慮出入庫的時間和效率，因而較多地著眼于揀選和搬運的方便，保管方式必須與之協(xié)調(diào)。存儲中心出入庫的頻率較低，應(yīng)該重視保管，因而首先要考慮保管方式。保管器具與設(shè)施有：①托盤--可以把貨物按一定的數(shù)量單位整理好，便于搬運、保管、運輸?shù)呢泬|或板架，須設(shè)計有叉車的插口。②貨架--帶有支柱和護(hù)欄的臺架。③移動式貨架--貨架下部安裝滾輪并放在軌道上，可以前后左右移動的貨架。④帶有托盤的貨架或臺架 --連同托盤可以一起放置的貨架，帶有托盤的臺板式貨架。⑤駛?cè)胧截浖?-叉車可以從貨架正面進(jìn)入到未放置托盤的地方。⑥滾動式貨架--由向前傾斜的輥式輸送機、滾輪式輸送機構(gòu)成的貨架。⑦回轉(zhuǎn)型貨架--揀貨一側(cè)可以固定，其它方位可以轉(zhuǎn)動的保管貨架。⑧枝型貨架（長物貨架） --保管較一般貨物長的物品的貨架（鐵棍、鐵條建材、柱子等） 。⑨閣樓式貨架--為有效利用倉庫內(nèi)部空間而設(shè)計的加層貨架，可以將空間的利用率提高一倍。除上述一些問題以外，保管還應(yīng)有溫濕度管理，防塵、防臭、防蟲、防鼠、防盜等問題，倉庫的建筑還應(yīng)該非常注意企業(yè)形象。庫存管理庫存管理是指在物流過程中商品數(shù)量的管理。過去認(rèn)為倉庫里的商品多，表明企業(yè)發(fā)達(dá)、興隆，現(xiàn)在則認(rèn)為零庫存是最好的庫存管理。庫存多，占用資金多，利息負(fù)擔(dān)加重。但是如果過份降低庫存，則會出現(xiàn)斷檔。庫存管理應(yīng)該特別考慮下述兩個問題第一，根據(jù)銷售計劃，按計劃生產(chǎn)的商品在市場上流通時，要考慮在什么地方，存放多少。第二，從服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)來確定庫存量以及如何保證補充的問題。上述兩個問題與庫存在物流過程中的功能有關(guān)，一般來說，庫存功能有：1）防止斷檔。縮短從接受定單到送達(dá)貨物的時間，以保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時又要防止脫銷。2）保證適當(dāng)?shù)膸齑媪?，?jié)約庫存費用。3）降低物流成本。用適當(dāng)?shù)臅r間間隔補充與需求量相適應(yīng)的合理的貨物量以降低物流成本， 消除或避免銷售波動的影響。4）保證生產(chǎn)的計劃性、平衡性以消除或避免銷售波動的影響。5）展示功能。6）儲備功能。在價格下降時大量儲存，減少損失，以應(yīng)災(zāi)害等不時之需。關(guān)于倉庫（庫存）放在什么地方的問題，首先要考慮數(shù)量和地點。如果是配送中心，則應(yīng)盡可能根據(jù)顧客需要，設(shè)置在適當(dāng)?shù)牡胤?；如果是存儲中心則以盡可能減少向配送中心補充為原則，地點則沒有一定的要求。當(dāng)庫存據(jù)點確定之后，則要考慮在各據(jù)點里都儲存什么樣的商品了。3商品儲存 ABC分析パレ-卜分析一般用累積率進(jìn)行分析，這是一種明確重點項目的方法，亦稱パレ -卜分析。パレ-卜分析，原為意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)者V.パレ-卜在分析國家財富和個人所得的關(guān)系時常采用的方法。應(yīng)用這一方法曾得出80：20法則。在物流領(lǐng)域中，用這種方法對商品品種與銷售額或商品品種與數(shù)量的相關(guān)性加以分析，來決定企業(yè)生產(chǎn)的重要品種、服務(wù)率、斷檔率、庫存規(guī)則和庫存量等等。后來，這種分析用在經(jīng)濟(jì)活動之中，如一個企業(yè)20%的品種其銷售額占該企業(yè)總銷售額的80%；20%的顧客的購買金額占企業(yè)銷售額的80%。如企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品其10%的品種，它的銷售額占總銷售額的65%時為A類品種；其25%的品種它的銷售額占總銷售額的20%時為B類品種；其65%的品種它的銷售額占總銷售額的15%時為C類品種。實際算出的比率可能多少有些差異，但大體上會有パレ-卜法則所顯示的傾向。在管理方針上合理的作法是把A類定為基礎(chǔ)商品，把B類定為中間商品，把C類定為多品種少批量商品。A類商品是社會需求量大的商品，應(yīng)放在離消費地點近、配送服務(wù)的配送中心。C類商品是品種多、管理費用高、獲利少的商品，應(yīng)盡量放在工廠倉庫，或存儲中心集中保管。B類商品的性質(zhì)位于A類與C類之間，應(yīng)放在中間性質(zhì)的存儲據(jù)點，如地區(qū)物流中心存放。配送中心的庫存極端地說，只要達(dá)到每天的配送量就可以了。存儲中心的庫存則應(yīng)根據(jù)預(yù)定銷售時間和實際銷售時間來決定適當(dāng)?shù)膸齑媪恳员M可能地減少庫存。商品補充的兩種方式一種是按一定的時間間隔和一定的數(shù)量所需 ,定期訂貨的方式 ;另一種是在庫存達(dá)到一安數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)時 ,再進(jìn)行訂貨的方式。一般地說，一次的訂貨量大，定貨次數(shù)少，補充庫存的定貨費用就降低，但庫存量增加，庫存費用加大。如果一次的訂貨量減少，則與上述情形相反。符合經(jīng)濟(jì)要求的作法是使一次訂貨量所需費用的和最小。我們把這種訂貨量稱為經(jīng)濟(jì)訂貨量（EOQ=EconomicOrderQuantity）。有關(guān)保管的基本用語知識（根據(jù)日本工業(yè)規(guī)格）4001保管storage某一時期儲存的貨物，按一定的數(shù)量和質(zhì)量要求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)墓芾怼?002倉庫warehouse保管貨物的設(shè)施。4003臨時周轉(zhuǎn)倉庫shed運輸途中臨時放置、保管物資的設(shè)施，主要是在港口對貿(mào)易物資進(jìn)行處理和保管。4005貨架rack為保管物品使用的由支柱和護(hù)欄構(gòu)成的臺架。使用托盤的叫作托盤貨架。4005直接堆放將物品直接堆放在地板上。4006堆垛stickpile指為保管而放在倉庫、臨時周轉(zhuǎn)倉庫或露天堆積的貨物，按一定的方式整齊堆放叫"堆垛"，把整齊堆放的貨物拆散叫"拆垛"，把貨物移動地點重新堆放叫"倒垛"。1010地面面積利用率floorutilizationpercentage指運輸機具或保管裝置的有效裝載面積與實際堆放貨物的總面積的比率。單位貨物堆放面積 *件數(shù)÷有效裝載面積 *100%第六章 包裝包裝為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一 ,與運輸、保管、搬運、流通加工均有十分密切的關(guān)系。包裝綜述包裝是生產(chǎn)的終點， 同時又是物流的起點。 因此應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)后的物流系統(tǒng)情況來考慮包裝， 同時物流也受包裝的制約。 物流系統(tǒng)的所有構(gòu)成因素均與包裝有關(guān)以包裝與運輸?shù)年P(guān)系而言，雜貨載運時如過去用貨船混載，必須嚴(yán)格地用木箱包裝，而改用集裝箱后，只用紙箱就可以了。以包裝與搬運的關(guān)系而言，如用手工搬運，應(yīng)按人工可以勝任的重量單位進(jìn)行包裝。如果運輸過程中全部使用叉車，就無須包裝成小單位，只要在交易上允許，則可盡量包裝成大的單位，可以以噸為單位運輸，例如柔性集裝箱容器。以包裝與保管的關(guān)系而言，貨物在倉庫保管，如果碼高，最下面貨物的包裝，應(yīng)能承受壓在上面的貨物的總重量。以重量為 20千克的貨箱為例，如果貨物碼放 8層，最下邊的箱子最低承重應(yīng)為 140千克。與此同時，物流系統(tǒng)又受包裝的制約。如果紙箱運輸，則不能不用集裝箱，如設(shè)計只能承受碼放 8層的包裝，就是倉庫再高也只能碼放 8層貨物，這樣就不能有效地利用倉庫空間。關(guān)于包裝，日本工業(yè)規(guī)格JIS2001定義如下：包裝是指物品在運輸、保管、交易、使用時，為保持物品的價值、性狀，使用適當(dāng)?shù)牟牧?、容器進(jìn)行保管的技術(shù)和被保護(hù)的狀態(tài)稱為包裝。大致可分為逐個包裝，內(nèi)包裝和外包裝三種。所謂逐個包裝是指交到使用者手里的最小包裝，把物品全部或一部分裝進(jìn)袋子，或其它容器里并予以密封的狀態(tài)或技術(shù)。內(nèi)部包裝是指將逐個包裝的物品歸并為1個或2個以上的較大單位放進(jìn)中間容器里的狀態(tài)和技術(shù)，包括為保護(hù)里邊的物品，在容器里放入其它材料的狀態(tài)和技術(shù)。外部包裝是指從運輸作業(yè)的角度考慮，為了加以保護(hù)并為搬運方便，將物品放入箱子、袋子等容器里的狀態(tài)和技術(shù)。包括緩沖、固定、防濕、防水等措施。以上是按形態(tài)對包裝進(jìn)行的分類。神奈川大學(xué)的唐澤豐教授將包裝的功能分為以下七種保護(hù)功能--保持質(zhì)量。定量功能（按單位定量）--形成基本單件或與此目的相適應(yīng)的單件。標(biāo)識功能--容易識別。商品功能--創(chuàng)造商品形象。便利功能--處理方便。效率功能--便于作業(yè)、提高效率。促銷功能--具有廣告效力，喚起購買欲望。按功能對包裝進(jìn)行分類，又可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。工業(yè)包裝是以運輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。工業(yè)包裝的主要作用是有保護(hù)功能、定量（單位化）功能、便利功能和效率功能。保護(hù)功能。避免搬運過程中的脫落，運輸過程中的振動或沖擊，保管中的由于承受物重所造成的破損；避免異物的混入和污染；防濕、防水、防銹、遮光，防止因為化學(xué)或細(xì)菌的污染而出現(xiàn)的腐爛變質(zhì)；防霉變、防蟲害。定量功能。整理成為適合搬動、運輸?shù)膯卧徽沓蛇m合使用托盤、集裝箱、貨架或載重汽車、貨運列車等運載的單元。便利動能。形狀便于運輸、搬動或保管；便于實施運輸、搬動或保管等物流作業(yè)；便于生產(chǎn)；便于廢棄物的處理。效率功能。有利于提高生產(chǎn)、搬運、銷售、輸配送、保管等效率。商業(yè)包裝也叫零售包裝（RetailPackaging）或消費者包裝（CommercialPackaging）。主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或為方便攜帶所作的包裝，亦即所謂逐個包裝。商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標(biāo)識功能、商品功能、便利功能和促銷功能。主要目的在于促銷或便于商品在柜臺上零售或為了提高作業(yè)效率。這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時又是商業(yè)包裝，臂如裝桔子的紙箱子（ 15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時，也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進(jìn)銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。物流系統(tǒng)效率化的關(guān)鍵在于使單元貨載系統(tǒng)化 .所謂單元貨載系統(tǒng)是把貨物歸整成一定數(shù)量的單件進(jìn)行動輸 .其核心是自始至終采用托盤運輸，即從發(fā)貨至到貨后的裝卸，全部使用托盤運輸方式。為此，在物流過程中所有的設(shè)施、裝置、機具均應(yīng)引進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)概念。物流標(biāo)準(zhǔn)是指為實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的基準(zhǔn)尺寸體系化。其基礎(chǔ)就是單元貨載尺寸。單元貨載尺寸是運輸車輛、 倉庫、集裝箱等能夠有效利用的尺寸。 單件貨載尺寸按 JIS20603的規(guī)定，托盤以1100*1100mm和1000*1200mm為標(biāo)準(zhǔn)。將這一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行整數(shù)分割或組合而成的

69種數(shù)值的正方形尺寸和

40種數(shù)值的長方形尺寸作為運輸包裝系列尺寸的規(guī)格值。采用這種運輸包裝系列尺寸，可以使貨物恰好不多不少地碼放在托盤上，既不致溢出，也不留有空隙?？ㄜ嚨能囅湟?guī)格，也最好按單元貨載尺寸的要求制造，使裝載貨物時既不致超出也不致余空。物流托盤標(biāo)準(zhǔn)化的思想就是把運輸包裝系列尺寸、單件貨載尺寸、車箱尺寸和一系列的規(guī)格尺寸作為一個整體聯(lián)系起來。大批量出售日用雜貨或食品的商店因為銷售量大，只要不是人力搬運，也無需用化可以節(jié)省勞力，降低包裝成本。與包裝大型化同步的是最近在有的批發(fā)商店里，可見對這種大型化包裝應(yīng)給予足夠的重視，由此也可以看出包裝的趨勢。

20千克的小單位包裝。 包裝單位大型直接將工業(yè)包裝的貨物擺在柜臺上，包裝過去主要是依靠人力作業(yè)的人海戰(zhàn)術(shù)，進(jìn)入大量生產(chǎn)、大量消費時代以后，包裝的機械化也就應(yīng)運而生。包裝機械化從逐個包裝機械化開始，直到裝箱、封口、捆扎等外包裝作業(yè)完成。此外，還有使用托盤堆碼機進(jìn)行的自動單元化包裝，以及用塑料薄膜加固托盤的包裝等。在超級市場，預(yù)先包裝（原包裝）業(yè)已普及，就是從保證衛(wèi)生出發(fā)，食品包裝機械化也是非常必要的。如上所述，包裝機械化對于節(jié)省勞力，貨物單元化，提高銷售效率，以及采取無人售貨方式等均是必要的，不可缺少的。 節(jié)省資源的包裝與拆裝后的廢棄物處理必須和社會系統(tǒng)相適應(yīng)包裝的壽命很短 ,多數(shù)到達(dá)目的地后便廢棄了 .但隨著物流量的增大，垃圾公害問題提上議事日程。隨著對 "資源有限"認(rèn)識的加深，包裝材料的回收利用和再生利用受到了重視。今后應(yīng)盡可能地積極推行包裝容器的循環(huán)使用，并盡可能地回收廢棄的包裝容器予以再生利用。這是非常重要的，特別是近來過大包裝、過分包裝、包裝廢棄物問題，回收再生利用等等包裝與社會機制協(xié)調(diào)的問題將日益突出。有關(guān)包裝貨物的基本用語知識（根據(jù)日本工業(yè)規(guī)格）2001包裝Packaging物品在運輸、保管、交易、使用時，為保持其價值和狀態(tài)，使用適當(dāng)?shù)牟牧虾腿萜鬟M(jìn)行保護(hù)的技術(shù)及其保護(hù)下的狀態(tài)叫作包裝。大致可分為逐個包裝、內(nèi)部包裝和外部包裝三大類。2002貨物Cargofreight被運輸?shù)奈锲返目偡Q，按物品的形態(tài)可分為一般貨物和特殊貨物。2003包裝貨物Packagedcargo為便于運輸經(jīng)過包裝的貨物2004一般貨物generalcargo無須特殊處理或裝載（包括碼放）的貨物總稱，是相對于特殊貨物而言的。2005特殊貨物specialcargo液體、粉粒體、動物、植物、冷凍物品、重物、危險品等需要特殊處理或裝載（包括碼放）的貨物。2006干貨drycargo對應(yīng)于液體貨物，指一般貨物或散裝貨物。不包括冷凍、冷藏貨物、活體和植物等。2007散料無須包裝、大量運輸?shù)姆哿ｓw貨物，亦稱散裝貨。2008貨物狀態(tài)指貨物的狀態(tài)，有經(jīng)過包裝的有未經(jīng)包裝的。2009貨運標(biāo)識pictorialmarkingforhandling為保證作業(yè)人員的安全，防止內(nèi)部物品損傷附在包裝容器上的提示貨運要領(lǐng)的標(biāo)記。2010通用容器returnablecontainer可以多次反復(fù)使用的容器2011集合包裝assemblypackaging將多個物品或?qū)⒍鄠€小包裝變成一個大包裝，或?qū)⒍鄠€貨物集合成一個大型貨物，以便于使用機械。2012運輸包裝系列尺寸transportpackagesizesbymodularcoordination以采用單元貨載系統(tǒng)提高流通效率為目的的，已經(jīng)體系化了的直方體，其運輸包裝的平面尺寸，即（長） *（寬）。1003物流標(biāo)準(zhǔn)physicaldistributionmodel為實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的尺寸加以體系化的基準(zhǔn)尺度。1004單元貨載unitload為便于使用機械提高運輸、保管、搬運等物流效率，把若干物品或已包裝的貨物進(jìn)行再包裝，使之成為一個標(biāo)準(zhǔn)的大件貨物，以便于使用機械。這一用語也適用于單個的大件貨物，我們將此類貨物叫作單元貨載。1005單元貨載系統(tǒng)unitloadsystem由于貨物的單元化、搬運的機械化，要求運輸、保管也能與之相適應(yīng)的提高效率的機制。1006單元貨載尺寸unitloadsize表示單元貨載大小的尺寸1007平面尺寸planviewsize單元貨物外廓尺寸的長寬實測數(shù)值。1008凈單元貨載尺寸netunitloadsize將單元貨載的物品或包裝好的貨物整齊擺放后再計算出所占底面積的長和寬。1009表面利用率surfaceutilizationpercentage貨物實際占用面積與托盤總裝載面積的比率表面利用率（%）=包裝貨物水平投影 *擺放個數(shù)÷托盤裝載底面積 *100%1011托盤化palletization為推行單件貨載系統(tǒng)，運用托盤使搬運機械化，并相應(yīng)地使運輸、保管、包裝合理化的手段。1012集裝箱化將物品裝入集裝箱使之成為一個單件貨物，用搬運機械將其裝進(jìn)車輛、船艙或飛機，到達(dá)目的地后再將其整體卸裝，叫作集裝箱化，是一種以提高運輸及包裝效率的手段。1016通用托盤系統(tǒng)palletpoolsystem將托盤的規(guī)格和尺寸統(tǒng)一起來，使之能夠互換，是一種托盤的通用機制。第七章 搬運搬運是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，是為運輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。然而運輸具有地點功率，保管具有時間功率，而搬運卻并不創(chuàng)造價值。物品由生產(chǎn)到消費的流動過程中，搬運作業(yè)是不可缺少的，搬運的好壞影響著物流成本，搬運不好會把物品弄臟或造成破損進(jìn)而影響包裝成本。因此，合理搬運是提高物流效率的重要手段之一。需要注意的是，由于物流中心的出現(xiàn)，與保管功能相比，發(fā)貨和配送功能更加受到重視，因而搬運在物流系統(tǒng)中有日益成為主角之勢。搬運的定義及分類搬運是指在物流過程中，對貨物進(jìn)行裝卸、搬運、堆垛、取貨、理貨分類等，或與之相關(guān)的作業(yè)。搬運作業(yè)有六個方面：裝卸--將物品裝上運輸機具或由運輸機具卸下。搬運--使物品在較短的距離內(nèi)移動。堆碼--將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等的有關(guān)作業(yè)。取出--從保管場所將物品取出。分類--將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客需求等等進(jìn)行分類。理貨--將物品備齊，以便隨時裝貨。搬運形態(tài)按場所分，可分為自用物流設(shè)施中的搬運，如工廠、倉庫、配送中心等；營業(yè)用設(shè)施中的搬運如港口、終點站、機場等。按運輸機具分類，有卡車、貨物列車、船只、飛機等的搬運。按貨物的包裝形式、形狀、式樣分類有以下三種：個別搬運--將包裝貨物一個一個地單個搬運。單元貨載搬運--將貨物裝上托盤或裝進(jìn)集裝箱搬運。散貨搬運--對于類似于石油一類的液體貨物或小麥一類的顆粒狀貨物的搬運。如果以使用的搬運機械進(jìn)行分類，有輸送機搬運、起重機搬運、叉車搬運和裝料器、輸入器（ loader）搬運等。搬運機械現(xiàn)下使用的搬運機械大致可分為起重機類、輸送機類、升降機類、提升絞車類、工業(yè)車輛類以及其它機器。 起重機起重機是將貨物吊起在一定范圍內(nèi)作水平移動的機械。在采用輸送機之前曾被廣泛使用的具有代表性的搬運機械。起重機按其構(gòu)造或形狀可分為天車、懸臂起重機、橋形起重機、集裝箱起重機、巷道堆垛機或庫內(nèi)理貨機、汽車起重機、龍門起重機等各種懸臂（轉(zhuǎn)臂）式起重機。 升降機類和絞車類升降機和絞車是使物體作垂直方向移動的機械，升降機被廣泛用于多層樓房倉庫。絞車是使用纜繩和鏈條吊升重物的裝置，有電動和手動兩種。在廠區(qū)、倉庫、運輸?shù)钠鹌c內(nèi)專用于搬運的車輛統(tǒng)稱為工業(yè)車輛，有用內(nèi)燃機作動力的（汽油、柴油） ，也有使用電池組驅(qū)動的。主要有叉車、拖車、卡車、手推車、單輪手推車、手推托盤車等搬運車或跨運車（將集裝箱等大型貨物吊在門形架內(nèi)進(jìn)行運搬的車輛，常用在集裝箱碼頭上）等。在物流現(xiàn)場使用最多的是叉車，從其基本構(gòu)造來說有平衡重式、前移式、側(cè)叉車。平衡重式叉車。將貨叉和升降架裝在車體前部，車體后方均衡砣。這是最普通的一種，用內(nèi)燃機或電機驅(qū)動。負(fù)荷能力由噸到30噸，結(jié)構(gòu)的安全性好，也適合于室外作業(yè)。跨式拉桿式叉車。一般叫作拉桿型叉車，由車體前方伸出的外伸叉架（跨臂）保持穩(wěn)定，叉子可以前后移動，負(fù)荷能力有1-2噸級。多為電池驅(qū)動，適合于室內(nèi)作業(yè)。但因使用蓄電池，開動的時間受限制。側(cè)置叉車。將叉車及使之升降的架子裝在車體側(cè)面，搬運時向車體側(cè)面伸出，使叉子在車體側(cè)面升降，裝卸貨物。此外，叉車還有許多附件，附件大都是用于非一般作業(yè)的附屬裝置。托盤碼垛機--將物品裝上托盤的機械。托盤卸垛機--從托盤卸貨的機械。臺式升降機--使貨臺升降的裝置。跳板--將貨物列車或載重汽車的車箱與站臺聯(lián)結(jié)起來的方便貨物裝卸的板。跳板調(diào)平器--將甲板加以固定，能夠用油壓或彈簧進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。搬運合理化問題不要作多余的作業(yè)。搬運本身就有可能成為沾污、破損等影響物品價值的原因，如無必要，盡量不要搬運。提高搬運活性。放在倉庫的物品都是待運物品，因此應(yīng)使之處在易于移動的狀態(tài)。這種易于移運的狀態(tài)，我們把它叫作"搬運活性"。為提高搬運活性，應(yīng)當(dāng)把它們整理歸堆?；蚴前b成單件放在托盤上，或是裝在車上，放在輸送機上。利用重力。利用重力由高處向低處移動，有利于節(jié)省能源，減輕勞力，如利用滑槽。當(dāng)重力作為阻力發(fā)生作用時，應(yīng)把物品裝在滾輪輸送機上。機械化。由于勞動力不足，應(yīng)盡可能地使搬運機械化。使用機械可以把作業(yè)人員或司機從重體力勞動中解放出來，并提高勞動生產(chǎn)率。務(wù)使流程不受阻滯。應(yīng)當(dāng)進(jìn)行不停地連續(xù)作業(yè)，最為理想的是使物品不間斷地連續(xù)地流動。單元貨載。大力推行使用托盤和集裝箱，推行將一定數(shù)量的貨物匯集起來，成為一個大件貨物以有利于機械搬運、運輸、保管，形成單元貨載系統(tǒng)。系統(tǒng)化。物流活動由運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等活動組成，應(yīng)把這些活動當(dāng)成一個系統(tǒng)處理，以求其合理化。有關(guān)搬運的基礎(chǔ)用語須知（根據(jù)日本工業(yè)規(guī)格）5001物料搬運materialshandling指物流過程中裝卸、運輸、堆放、取出、揀選、分類、備貨等過程及其與之相關(guān)的作業(yè)。5002搬運carrying使物品在比較短的距離內(nèi)移動。在生產(chǎn)、流通、消費中均可使用。5003裝卸loadingandunloading用傳輸機器將物品裝上或卸下。5004堆垛stacking將物品或包裝貨物堆放整齊的一連串作業(yè)。5005裝箱vanning裝物品裝入集裝箱。5006拆箱devanning將物品從集裝箱內(nèi)取出。5007分類sorting將物品按品種、送貨方向、客戶需求等進(jìn)行分類。5008揀選picking將物品從保管處取出。5009指令揀選orderpicking將訂貨按訂單從保管處取出。5010理貨將需要發(fā)出的貨物整理好等待裝運。5011捆扎加固lashing用繩索將裝好的貨物固定。5012填充dunnage為保護(hù)裝上運輸機具的貨物不受損傷，在貨物下邊或間隙里加填充物。5013托盤pallet可以在上面碼放貨物的貨墊或托架，以便于使用搬運機械。5014托盤裝載方式palletizingpatterns指在托盤上面放貨的擺放方式。一般有整齊碼放、交錯碼放、砌磚式碼放、針輪式碼放、裂隙式碼放。5015整齊碼放blockpatternrowpattern托盤上碼放物品的方式之一，各層碼放的形狀和方向均相同，也叫直裝或順裝。5016交錯碼放alternatetiersrowpattern托盤上碼放物品的方式之一，頭一層的物品均為同一方向，第二層將方向轉(zhuǎn) 90度碼在上邊,互相交錯,依次向上碼放.5017砌磚式碼放brickpattern托盤上碼放物品的方式一 ,頭一層將物品縱橫交錯擺放 ,第二層將方向轉(zhuǎn) 180度碼在上邊,逐次向上碼放。5018針輪式碼放pinwheelpattern托盤上擺放物品的方式之一，中間留出空隙，圍著空隙按風(fēng)車形碼放。一般各層之間改變方向向上碼放。5019裂隙式碼放托盤上擺放物品的方式之一，方式與砌磚式相同，只是相互間留有空隙。5020工業(yè)車輛industrialvehicle在作業(yè)場上，用來進(jìn)行搬運作業(yè)的車輛，如鏟車、升降叉車、手推車等。5021托盤堆碼機palletizer將物品裝上托盤的機械。5002托盤拆碼機depalletizer從托盤上卸貨的機械。第八章 流通加工流通加工屬于生產(chǎn)活動流通加工是物流系統(tǒng)構(gòu)成要素之一。但我們在前面曾經(jīng)說過也有人認(rèn)為流通加工不屬于物流。生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動。產(chǎn)生場所效充和時間效能的是物流，加工是通過改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價值，因而屬于生產(chǎn)活動。但是流通階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率。盡管它也可以創(chuàng)造性質(zhì)和形態(tài)的使用效能，但還是應(yīng)該從物流機能拓展的角度將其看作物流的構(gòu)成要素為宜。據(jù)總理府統(tǒng)計審議會流通統(tǒng)計部會咨詢回復(fù)報告的解釋，將流通加工定義為 "保存加工和同一物品的形態(tài)轉(zhuǎn)換加工等，都是一種為提高物流運轉(zhuǎn)率而進(jìn)行的加工活動。 （多見于食品加工領(lǐng)域的流通加工） "（1995年5月）國民經(jīng)濟(jì)增長，國民收入增多，消費者的需求出現(xiàn)多樣化。越是在這樣的情況下，越有必要開展流通加工。流通加工的目的適應(yīng)多樣化的顧客的需求。在食品方面，可以通過流通加工來保持并提高其保存機能，當(dāng)提供給消費者時保證新鮮。提高商品的附加值?？梢砸?guī)避風(fēng)險，推進(jìn)物流系統(tǒng)化。流通加工從簡單地粘貼標(biāo)價牌，直到需要高科技才能完成的加工，加工形態(tài)是多種多樣的。流通加工受技術(shù)革新的影響，今后將越來越趨向多樣化。為適應(yīng)消費的多樣化和由激烈的市場競爭而引起的特色化戰(zhàn)略的展開，流通加工的意義日益增加。流通加工的內(nèi)容 食品的流通加工流通加工最多的是食品。為便于保存，提高流通效率，食品的流通加工是不可缺少的。如：魚和肉類的冷凍。生奶酪的冷藏。將冷凍的魚肉磨碎以及蛋品加工。生鮮食品的原包裝。大米的自動包裝。上市牛奶的滅菌和搖勻。粘貼標(biāo)價。安裝作廣告用的幕墻。家具等的組裝。地毯剪接。具有代表性的生產(chǎn)資料加工是鋼鐵的加工：鋼板的切割。使用矯直機將薄板卷材展平。3)縱向切割薄板卷，使之成為窄幅（鋼管用卷材） 。用汽割厚板。切斷成形鋼材。這種加工以適應(yīng)顧客需求的變化，服務(wù)顧客為目的。流通加工不僅能夠提高物流系統(tǒng)效率，對于生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和計劃化，對于提高銷售效率，提高商品價值，促進(jìn)銷售將越來越重要。第九章 信息信息是物流進(jìn)步的基礎(chǔ)最近十幾年，在經(jīng)營方面有關(guān)信息的重要性日益顯現(xiàn)。在國際化、多樣化、高速化、大范圍化等經(jīng)營環(huán)境下，企業(yè)如無信息，高科技將無法生存。 企業(yè)信息系統(tǒng)企業(yè)信息系統(tǒng)，即與經(jīng)營活動有關(guān)的信息系統(tǒng)，通常分為一般的高效處理日常業(yè)務(wù)的經(jīng)營管理信息系統(tǒng)和有效地利用情報，使自己在市場競爭中謀求優(yōu)勢的戰(zhàn)略信息系統(tǒng)。雖然這兩個系統(tǒng)的目的有質(zhì)的差別，但實際上互相關(guān)連，戰(zhàn)略信息系統(tǒng)所需的資料很多是在日常的業(yè)務(wù)處理中得到的。也可以說，只有能夠迅速準(zhǔn)確地處理日常業(yè)務(wù)的資料，才是戰(zhàn)略信息系統(tǒng)中的有用資料。 經(jīng)營信息系統(tǒng)過去，信息系統(tǒng)主要是從日常業(yè)務(wù)處理的角度進(jìn)行研究予以解決的。 進(jìn)入90年代之后，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略成為不可或缺的一環(huán)，為實現(xiàn)經(jīng)營戰(zhàn)略而構(gòu)筑的戰(zhàn)略信息系統(tǒng)，越來越多地被提上議事日程。物流信息系統(tǒng)的發(fā)展也可以看出，使用了電腦以后，開始是從提高事務(wù)的處理效率、提高作業(yè)效率等物流活動的實際需要出發(fā)的。到后來電腦與通訊技術(shù)迅速結(jié)合，進(jìn)而發(fā)展成為支持整個物流活動（亦即支持從接受訂貨、庫存、發(fā)貨到配送等實際事務(wù)和作業(yè)）的信息系統(tǒng)。再后來，就不僅限于物流，而是把生產(chǎn)和銷售結(jié)合在一起形成為整個經(jīng)營信息系統(tǒng)，也就是實現(xiàn)了支持整個的生產(chǎn)和銷售的信息化。如上所述，正是信息情報系統(tǒng)給予物流的發(fā)展以強大的支撐?？梢哉f，信息是物流進(jìn)步的基礎(chǔ)。物流信息系統(tǒng) 信息和物流同時進(jìn)行在探討物流信息系統(tǒng)之前,讓我們首先考查一下物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)很容易使人聯(lián)想起電腦系統(tǒng)?？墒侨缜八?，物流系統(tǒng)還是應(yīng)該看作是達(dá)成原來物流目的的有效機制，由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的信息流通系統(tǒng)即物流信息情報系統(tǒng)構(gòu)成。啟動物流作業(yè)系統(tǒng)的是從物流信息系統(tǒng)得到的信息。無論多么好的物流作業(yè)系統(tǒng)，如果不能與物流信息系統(tǒng)相契合，也不能很好地運轉(zhuǎn)?？梢哉f，只有這兩個系統(tǒng)很好地結(jié)合成一個總體系統(tǒng)，才能完成一個真正的物流系統(tǒng)。從物流信息系統(tǒng)來說，信息和物流是同時進(jìn)行的，其關(guān)鍵是兩者內(nèi)容相一致。為此，必須信息先行，信息跟不上，就什么都談不上了。過去多認(rèn)為只是為了物流活動才利用信息，現(xiàn)在則認(rèn)為只有掌握信息，物流活動才能開展。 物流信息系統(tǒng)所要解決的問題（1）縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時間 C。2）庫存適量化（壓縮庫存并防止脫銷）。3）提高搬運作業(yè)效率。4）提高運輸效率。5）使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力。6）提高接受訂貨和發(fā)出訂貨精度。7）防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯。8）調(diào)整需求和供給。9）回答信息咨詢。物流信息系統(tǒng)就是要解決好上述這些問題。所有這一切的目的，都是為了提高對顧客的服務(wù)水準(zhǔn)和降低物流總成本。需要注意的是，提高服務(wù)和降低物流總成本之間存在“效率背反”關(guān)系。物流信息系統(tǒng)起著控制物流各種機能，并加以協(xié)調(diào)的作用。物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容關(guān)于物流信息系統(tǒng)都有哪些內(nèi)容，下面讓我們以批發(fā)業(yè)為例加以說明。物流信息系統(tǒng)，在批發(fā)業(yè)主要是銷售物流。包括接受訂貨系統(tǒng)、訂貨系統(tǒng)、收貨系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、發(fā)貨系統(tǒng)和配送系統(tǒng)。 接受訂貨系統(tǒng)辦理接受訂貨手續(xù)是交易活動的始發(fā)點，所有物流活動均從接受定貨開始。為了迅速準(zhǔn)確地將商品送到，必須準(zhǔn)確迅速地辦理接受訂貨的各種手續(xù)。接受訂貨系統(tǒng)是辦理從零售處接受訂單、準(zhǔn)備貨物、明確交貨時間、交貨期限、剩余貨物管理等的系統(tǒng)。 訂貨系統(tǒng)訂貨系統(tǒng)是與接受訂貨系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)互動，庫存不足時應(yīng)防止缺貨；在庫存過多或庫存不合理時，根據(jù)訂貨勸告，適時適量地調(diào)整訂貨的系統(tǒng)。1）目前在企業(yè)日益重視經(jīng)營戰(zhàn)略的情況下，建立物流信息是必要的、不可缺少的。具體地說為確保物流競爭優(yōu)勢，建立將企業(yè)內(nèi)部的銷售信息系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、生產(chǎn)、供應(yīng)系統(tǒng)綜合起來的信息系統(tǒng)勢在必行。（2）由于信息化的發(fā)展， 各企業(yè)之間的關(guān)系日益緊密。如何與企業(yè)外銷售渠道的信息情報系統(tǒng)， 采購系統(tǒng)中的信息情報系統(tǒng)，以及與運輸信息系統(tǒng)聯(lián)結(jié)起來將成為今后重點研究解決的課題。亦即建立不僅限于本企業(yè)還包括社會上多個企業(yè)之間的信息