蚌埠智能調(diào)度系統(tǒng)-需求說明書

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蚌埠智能公交自動調(diào)度系統(tǒng)需求說明書<版本1.0>修訂歷史記錄日期版本說明作者2010-9-261.0蚌埠智能公交自動調(diào)度系統(tǒng)需求說明書張衛(wèi)國、陳良、孫珍學(xué)目錄TOC\o"1-4"\h\z\u圖表目錄TOC\h\z\c"圖表"需求說明書引言編寫目的目的：本文從業(yè)務(wù)和用戶角度收集業(yè)務(wù)信息、當(dāng)前的應(yīng)用環(huán)境等信息，并從這些信息獲取、分析業(yè)務(wù)和用戶的需求，驗證和優(yōu)化解決方案。目標(biāo)是使用戶和項目組在系統(tǒng)完成后所具有的功能和使用方式上達(dá)成共識。定義APTS:AdvancedPublicTransferSystem，智能公共交通系統(tǒng)。參考資料《APTS系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計》，《APTS技術(shù)解決方案》智能公交自動調(diào)度系統(tǒng)功能需求概述在線路上營運的每臺公交車上都安裝有GPS/GPRS車載設(shè)備，該設(shè)備每隔一定時間(間隔不等，可設(shè)置)將GPS獲得的公交車的速度、位置、運行方向、時間、人數(shù)等數(shù)據(jù)發(fā)送到無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商的IP數(shù)據(jù)緩沖區(qū)，然后無線網(wǎng)絡(luò)提供商的服務(wù)程序?qū)⒐卉嘒PRS發(fā)送過來的數(shù)據(jù)通過Internet或?qū)＞€發(fā)送到公交集團(tuán)信息中心的通訊服務(wù)器。公交公司調(diào)度中心有多個監(jiān)控終端，各個終端可以按任意比例顯示地圖，并能根據(jù)定義實時顯示指定的各個公交車的運行位置，運行公交車的實時位置代表的實時數(shù)據(jù)來源于公交集團(tuán)信息中心的服務(wù)器程序。通訊服務(wù)器收到公交車的實時數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器，將一定時間內(nèi)的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計然后保存結(jié)果值到數(shù)據(jù)庫以備以后查詢。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s11系統(tǒng)框架圖系統(tǒng)總體需求包括：系統(tǒng)高度配置化：搭建智能公交信息平臺，在信息管理平臺上，用戶可以自定義信息內(nèi)容（如每日套餐），由系統(tǒng)自動生成。兼容性與整合性：與公交IC卡系統(tǒng)的整合，將現(xiàn)金收入與單車IC卡收入相關(guān)聯(lián)，做到有機(jī)統(tǒng)一，要求整體成本、運行費用最低。系統(tǒng)架構(gòu)靈活：系統(tǒng)具有靈活的架構(gòu)，支持C/S架構(gòu)、B/S架構(gòu)以及兩者混合的架構(gòu)，能夠很好的滿足系統(tǒng)未來規(guī)模擴(kuò)充與功能擴(kuò)展的需要。支持多種行業(yè)應(yīng)用，公交、中巴、出租等業(yè)務(wù)。以該系統(tǒng)為平臺，與運營、機(jī)務(wù)、修理等職能部門聯(lián)網(wǎng)，建立完善的公交公自動化辦公系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化管理成為可能。智能公交是ITS的重要組成部分，真正做到智能化，是要以數(shù)學(xué)分析決策模型為基礎(chǔ)的。最明顯特點就是基于知識庫和模型決策的智能化,根據(jù)公交的需求，使公交智能調(diào)度、ERP綜合信息管理、公交IC卡及公交客服等系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)容合，打造了一套完整的信息化、智能化數(shù)據(jù)平臺。強(qiáng)化線路和車輛與運行地域相關(guān)的統(tǒng)計分析，更加適合公交的實際應(yīng)用。自動調(diào)度系統(tǒng)服務(wù)器在現(xiàn)有智能調(diào)度系統(tǒng)中，主要服務(wù)器種類有三個：通訊服務(wù)器、業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器和進(jìn)程間通信服務(wù)器。通訊服務(wù)器負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)中軟件部分對硬件（即車載設(shè)備、電子站牌、調(diào)度屏等）的數(shù)據(jù)接收和解析，并根據(jù)需要發(fā)送到各個業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器中。業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器的功能主要就是根據(jù)車輛的運營情況、營運調(diào)度的計劃以及調(diào)度員的操作進(jìn)行計算，將實時調(diào)度情況反映給客戶端，并對營運調(diào)度結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計存儲。進(jìn)程間通信服務(wù)器為了降低業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器的通信、數(shù)據(jù)存儲方面的壓力，提供整個系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，在業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器和調(diào)度終端之間加一個進(jìn)程間通信服務(wù)器。通訊服務(wù)器概述通訊服務(wù)器負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)中軟件部分對硬件（即車載設(shè)備、電子站牌、調(diào)度屏等）的數(shù)據(jù)接收和解析，并根據(jù)需要發(fā)送到各個業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器中。界面如下圖所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s12通訊服務(wù)器界面功能數(shù)據(jù)接收通訊服務(wù)器能夠接受來自硬件包括車載設(shè)備的車輛GPS數(shù)據(jù)、進(jìn)出站數(shù)據(jù)和調(diào)度屏的相關(guān)調(diào)度信息，同時也能接收來自業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器的調(diào)度信息。數(shù)據(jù)解析對于軟硬件發(fā)送到通訊服務(wù)器的所有數(shù)據(jù)，服務(wù)器都進(jìn)行數(shù)據(jù)解析。對于需要轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)進(jìn)行重組以達(dá)到發(fā)送需要的數(shù)據(jù)格式。對于需要緩存的數(shù)據(jù)，服務(wù)器將最新一條數(shù)據(jù)存儲到緩存中，在服務(wù)器中緩存?zhèn)€別數(shù)據(jù)，是為了使其他服務(wù)在斷線后連接能夠立即獲得數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)分發(fā)數(shù)據(jù)分發(fā)是通訊服務(wù)器的重要功能之一，比如說對于調(diào)度指令，系統(tǒng)會要求這些指令發(fā)送到指定的硬件設(shè)備上，而不是所有的都要發(fā)，通訊服務(wù)器就需要根據(jù)命令中的目的設(shè)備進(jìn)行查找，以達(dá)到發(fā)送的設(shè)備正確。對于業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器，可能不同的業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器分管的線路不同，那么將所有數(shù)據(jù)都發(fā)送到所有業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器就顯得多余，通訊服務(wù)器能夠根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器管理的線路不同進(jìn)行硬件數(shù)據(jù)的分發(fā)。業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器概述業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器的功能主要就是根據(jù)車輛的運營情況、營運調(diào)度的計劃以及調(diào)度員的操作進(jìn)行計算，將實時調(diào)度情況反映給客戶端，并對營運調(diào)度結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計存儲。界面如下所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s13業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器界面功能數(shù)據(jù)通訊業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器首先接收由通訊服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)給它的所有信息，并將一些業(yè)務(wù)邏輯數(shù)據(jù)和必要的車輛位置信息數(shù)據(jù)發(fā)送到調(diào)度終端。數(shù)據(jù)存儲存儲的數(shù)據(jù)包括：車輛GPS數(shù)據(jù)、車輛的營運信息數(shù)據(jù)和線路調(diào)度數(shù)據(jù)。車輛GPS數(shù)據(jù)存儲后可以在調(diào)度終端進(jìn)行軌跡回放功能。車輛營運信息數(shù)據(jù)存儲后可以在公交OA系統(tǒng)中查詢到行車日報和電子路單。設(shè)備狀態(tài)服務(wù)器根據(jù)車輛的運行情況，對于線路上的車輛的正常行駛、超速、停止的車輛予以區(qū)分。電子站牌針對正在線路上營運的車輛的運行方向、位置進(jìn)行計算，得到車輛和站點之間的位置關(guān)系，并距離站點最近的幾輛車輛以及車輛與站點之間的距離。超速報警對正在線路上營運的車輛，根據(jù)時段、路段的不同判斷車輛的是否超速，將超速信息通知調(diào)度終端，并將車輛的超速信息存儲到數(shù)據(jù)庫，用戶可以在公交OA系統(tǒng)中查詢到車輛超速的報表。進(jìn)出場記錄根據(jù)車輛的運行軌跡、計劃已經(jīng)營運情況，對車輛是否進(jìn)出場進(jìn)行判斷，并將該信息存儲到數(shù)據(jù)庫中，該信息在電子路單中都有體現(xiàn)。自動調(diào)度以調(diào)度計劃為中心，根據(jù)車輛的到達(dá)底站的情況和車輛本身的狀況（比如說出現(xiàn)車輛故障或駕駛員離崗等）對車輛進(jìn)行調(diào)度，將系統(tǒng)對調(diào)度的分析和處理結(jié)果反映到調(diào)度終端，并接受來自于調(diào)度終端的一些操作，最后將經(jīng)過調(diào)度員認(rèn)可的調(diào)度信息提供并給指定的硬件設(shè)備。進(jìn)程間通信服務(wù)器概述為了降低業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器的通信、數(shù)據(jù)存儲方面的壓力，提供整個系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，在業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器和調(diào)度終端之間加一個進(jìn)程間通信服務(wù)器。界面如下圖所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s14進(jìn)程間通信服務(wù)器界面功能轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器傳來的數(shù)據(jù)軌跡回放邏輯調(diào)度終端登陸邏輯自動調(diào)度系統(tǒng)終端用戶點擊自動調(diào)度系統(tǒng)客戶端程序，出現(xiàn)下面的登錄界面：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s15系統(tǒng)登錄界面用戶通過輸入用戶名和密碼，點擊“確定”即可登錄系統(tǒng)，如果登錄成功，系統(tǒng)界面為下圖所示：在該畫面中中，可以對以下功能進(jìn)行選擇：普通調(diào)度：其主要功能包括電子地圖和自動調(diào)度；調(diào)度回放：其主要功能是軌跡回放和調(diào)度回放；軌跡回放：其主要功能是軌跡回放。區(qū)域調(diào)度：其主要功能是進(jìn)行區(qū)域間調(diào)度。搶修車調(diào)度：其主要功能是對搶修車進(jìn)行調(diào)度。停保場監(jiān)控：其主要功能是對停保場進(jìn)行實時監(jiān)控。點擊以上任意一個按鈕即可進(jìn)入使用界面，各個功能之間的切換可以通過點擊標(biāo)簽進(jìn)行自由切換。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s16系統(tǒng)界面主要功能描述智能調(diào)度引入專家系統(tǒng)，綜合利用實時客流、道路交通狀況、車輛運行監(jiān)控等各種信息，通過對歷史數(shù)據(jù)的決策分析，實現(xiàn)公交車輛運營調(diào)度的智能化，實現(xiàn)車輛排班計劃的自動執(zhí)行與行車時刻表的自動調(diào)整。自動確認(rèn)車輛進(jìn)出場站的準(zhǔn)確時間，配合調(diào)度計劃及其他車輛狀態(tài)，最終確認(rèn)本次進(jìn)出場站的目的、時間，并進(jìn)行傳送、接收及應(yīng)答管理。自動生成排班計劃：根據(jù)總調(diào)掛牌計劃和日趟次計劃、行車間隔、線路可用車輛、可用司機(jī)，自動形成線路、車輛派班計劃。該模型隨著歷史數(shù)據(jù)的積累增大而日臻完善。自動執(zhí)行計劃并與進(jìn)出場站的自動識別裝置自動處理發(fā)車和返回。派班計劃調(diào)整（自動調(diào)整，人工調(diào)整，更改，刪除）。系統(tǒng)提供進(jìn)站車輛自動發(fā)車功能，并可以手動控制發(fā)車。自動行車間隔調(diào)整：根據(jù)線路GPS車輛監(jiān)控位置信息和客流信息，按預(yù)設(shè)模型自動調(diào)整發(fā)車間隔、自動調(diào)整線路派班計劃。通過相關(guān)的授權(quán)管理，相關(guān)人員可手工調(diào)整行車間隔和派班計劃，增加或刪除派班計劃。調(diào)度員可根據(jù)實際調(diào)度處理進(jìn)行發(fā)車，并可對路單進(jìn)行查詢、修改、刪除、補(bǔ)路單等相應(yīng)操作（加權(quán)限）。非運營臨時計劃執(zhí)行：要求系統(tǒng)具有包車等非營車調(diào)度功能?？蓪潭ò嚇I(yè)務(wù)和臨時包車業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)度管理，系統(tǒng)自動提示調(diào)度員每日派車信息，如：包車人、地址、派車時間、到達(dá)時間、車型、包車價格、包車公里、日期、線路、車號、工號、司機(jī)、實習(xí)司機(jī)、公里、非運營原因、備注。調(diào)度室操作終端對室外顯示屏進(jìn)行控制，包括發(fā)車情況顯示、有關(guān)通知通告、顯示屏性能檢測和設(shè)置等。系統(tǒng)自動記錄車輛運行全過程，進(jìn)出場時無需任何人工操作，各類公里數(shù)統(tǒng)計準(zhǔn)確，在遇離線、中途調(diào)頭、臨時改道、任意區(qū)間等情況時，系統(tǒng)均自動保證公里數(shù)完整性、無需人工修改。實時顯示線路電子路單、線路全天計劃發(fā)車趟次、線路當(dāng)前發(fā)車趟次統(tǒng)計、線路發(fā)車完成率、總配車數(shù)、實時運營車輛數(shù)、車輛部位號、車輛編號、線路號、司機(jī)姓名、車速、車輛狀態(tài)、是否到站、發(fā)車時間等信息。通過發(fā)送短信、語音調(diào)度指令或免提通話來完成對車輛的調(diào)度。車輛進(jìn)行終點場區(qū)，系統(tǒng)向車載終端發(fā)送已運營車輛趟次和下班次的發(fā)車時間點，場區(qū)調(diào)度屏?xí)@示發(fā)車時間點。增加表格調(diào)度功能，讓用戶可以根據(jù)表格數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)行實時調(diào)度。支持靈活的調(diào)度模式要求系統(tǒng)具備靈活的調(diào)度模式，既支持集中調(diào)度，又支持多級調(diào)度模式，并實現(xiàn)區(qū)域調(diào)度功能，如下圖所示，調(diào)度模式可由用戶選擇設(shè)置。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s17調(diào)度模式圖運營車輛調(diào)度方式要求系統(tǒng)既支持基于“先進(jìn)先出”的車輛調(diào)度方式，又能支持基于固定“車輛排班計劃”的調(diào)度方式。A、“先進(jìn)先出”車輛調(diào)度方式基于“先進(jìn)先出”算法的車輛調(diào)度方式，其主要思想是，依據(jù)運營作業(yè)分計劃安排的車輛臺次、趟次及具體時間（此時還未確定具體的車輛跑哪一趟次），根據(jù)每天的司機(jī)工作安排表，以及線路首班運營時間、線路高峰時段及發(fā)車間隔，確定線路頭三趟車的具體車組（車輛及司機(jī)），后續(xù)的行車趟次計劃的制訂，主要根據(jù)車輛返回的先后順序和線路行車間隔而定，在確認(rèn)車輛完成上一運營趟次回到停車場后，系統(tǒng)自動分配下一趟計劃時間，及時發(fā)送到車載終端及調(diào)度信息屏?！跋冗M(jìn)先出”車輛調(diào)度方式，主要優(yōu)點是不拘泥于固定不變的排班計劃，能根據(jù)車況、路況、客流等實際情況，能及時、靈活調(diào)整調(diào)度計劃，提高車輛運營效率?！跋冗M(jìn)先出”車輛調(diào)度方式，只需要運營作業(yè)總計劃、運營作業(yè)分計劃同及每天的司機(jī)工作安排表，不必制訂具體的車輛運行時刻表，在運營過程中，車輛臺次、趟次與運行時刻的對應(yīng)關(guān)系并不能保證一一對應(yīng)，但其最終結(jié)果仍能保證當(dāng)天運營計劃（里程、趟次）的完成。B、固定“車輛排班計劃”的車輛計劃調(diào)度方式基于固定“車輛排班計劃”的車輛調(diào)度方式，主要依據(jù)運營作業(yè)分計劃制訂出具體的車輛運行時刻表（包括車輛的具體趟次及運行時刻），然后按車輛運行時刻表順序執(zhí)行運營調(diào)度計劃。基于固定“車輛排班計劃”的車輛調(diào)度方式的主要優(yōu)點是車組（車輛、司機(jī)）運營時刻相對固定，司機(jī)上班時間相對固定，簡化了司機(jī)工作安排表的制訂，但這種方式在發(fā)生調(diào)度異常（如車輛拋錨、路堵等）造成行車不準(zhǔn)點時，對行車計劃的調(diào)整較復(fù)雜。線路類型及線路調(diào)度方式GPS運營調(diào)度系統(tǒng)要求能支持單邊、雙邊調(diào)度方式及各種線路走向類型。1.單邊調(diào)度單邊調(diào)度也稱單頭調(diào)度，整個線路現(xiàn)場調(diào)度集中在同一個停車場內(nèi)進(jìn)行，而不管線路是否有多于一個以上的停車場。車輛從調(diào)度停車場發(fā)車，再回到始發(fā)的調(diào)度停車場，算一運營趟次。單邊調(diào)度的線路走向類型有：單行、單向環(huán)行、雙向、雙向環(huán)行等。2.雙邊調(diào)度雙邊調(diào)度也稱雙頭調(diào)度，在線路的兩端均有一停車場，分別稱為主站、副站，在主、副站均同時進(jìn)行線路運營調(diào)度。車輛從主站發(fā)車到達(dá)副站，再從副站發(fā)車返回主站，或者從副站發(fā)車到達(dá)主站，再從主站發(fā)車返回副站，才算為一運營趟次。從主站到達(dá)副站或從副站到達(dá)主站，均算為半個運營趟次。雙邊調(diào)度的線路走向類型有：雙向、雙向環(huán)行等營運調(diào)度管理駕駛員資源管理：顯示線路營運駕駛員隊列及狀態(tài)信息，處理駕駛員上下班、臨時請假等業(yè)務(wù)。車輛資源管理：顯示線路車輛隊列及狀態(tài)信息，處理車輛運營與維修保養(yǎng)的轉(zhuǎn)換等業(yè)務(wù)。信息發(fā)布管理功能，系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、車載漢字顯示屏、戶外電子站牌等各種渠道向乘客及市民發(fā)布線路車輛位置、公益廣告、實時新聞等信息。從而方便了市民的出行也提高整個城市的交通運行效率。車輛現(xiàn)場保修管理：支持車載機(jī)號、線路號、維修人、車號、維修日期、故障現(xiàn)象、處理辦法的報修錄入與管理。車輛維修管理：支持車載機(jī)號、線路號、維修人、車號、維修日期、故障現(xiàn)象、處理辦法、是否修復(fù)的錄入與管理。調(diào)度計劃管理：支持不同時段內(nèi)各站點的卡點設(shè)置。行車作業(yè)計劃（運行時間表）：系統(tǒng)以初始化數(shù)據(jù)為依據(jù)，按照管理人員設(shè)定的邊界條件，自動編制各種車輛每一工作時間段（如按日、周、月、旬、春運等）的行車時刻計劃，并可以進(jìn)行人工校核及調(diào)整。運行時間表中包含：線路編碼、路牌、班別、到場時間、出場時間、方向、循次、單程運行時間、交接班時間、交接班地點、計劃行使里程、計劃運營車次、工作時間（單班、上午班、下午班、晚班）全程班次、行車間隔、進(jìn)出場班次等信息。調(diào)度員管理：支持調(diào)度員錄入運營特殊情況，線路、時間、地點、事件發(fā)生經(jīng)過等日志。監(jiān)控權(quán)限管理：支持監(jiān)控、調(diào)度權(quán)限級別管理控制，支持員工信息及密碼管理。異常處理機(jī)制引入異常處理機(jī)制，建立異常處理預(yù)案的專家系統(tǒng)，及時處理車輛運營調(diào)度中出現(xiàn)的各種異常情況，如GPS網(wǎng)絡(luò)、通訊網(wǎng)絡(luò)、車號識別、車輛故障、司機(jī)情況等原因?qū)е孪到y(tǒng)無法正常運行等情況。GPS調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)運營調(diào)度的自動化后，調(diào)度員更多關(guān)注于運營調(diào)度過程中出現(xiàn)的各種異常情況處理。在車輛調(diào)度過程中，常常會由于車輛、司機(jī)、路況、天氣、客流等諸多原因，影響了線路的正常調(diào)度，為處理各種異常情況，必須通過異常處理機(jī)制，及時調(diào)整行車計劃，以適應(yīng)實際情況，保證線路調(diào)度的暢通。GPS調(diào)度系統(tǒng)通過建立異常處理機(jī)制，建立基于案例及規(guī)則推理的公交調(diào)度專家系統(tǒng)和知識庫，當(dāng)出現(xiàn)異常時，可由系統(tǒng)自動根據(jù)異常條件自動檢索知識庫，或由調(diào)度員輸入檢索條件，檢索出適合的處理預(yù)案，對異常情況進(jìn)行處理。運營調(diào)度中常見的異常情況有：車輛異常車輛拋錨、交通事故、故障報修、機(jī)務(wù)扣車扣修、臨時調(diào)車。司機(jī)異常病假、臨時請假、遲到曠工、交通事故、服務(wù)糾紛。路況異常交通堵塞、節(jié)假日與集會交通管制、突發(fā)公共事件交通管制等導(dǎo)致改道、繞道、早晚點。天氣異常特殊天氣導(dǎo)致行車不準(zhǔn)點?？土鳟惓９?jié)假日、集會、突發(fā)公共事件等導(dǎo)致乘客過度集中、滯留與緊急疏散等。當(dāng)發(fā)生異常時，系統(tǒng)自動調(diào)用相應(yīng)的處理機(jī)制（預(yù)案）或人工進(jìn)行處理。GPS調(diào)度系統(tǒng)的異常處理機(jī)制，具有自學(xué)習(xí)功能，針對運營調(diào)度每一類型的異常情況，建立相應(yīng)的處理預(yù)案。GPS運營調(diào)度異常處理機(jī)制如下所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s18異常處理機(jī)制流程圖可能的異常情況與處理措施如下表所示：信息交互機(jī)制建立各級調(diào)度中心之間，調(diào)度中心與車輛、駕駛員、場站之間的信息交互機(jī)制，自動處理信息交互。調(diào)度室操作終端對室外顯示屏進(jìn)行控制，包括發(fā)車情況顯示、有關(guān)通知通告、顯示屏性能檢測和設(shè)置等。駕駛員對已發(fā)發(fā)車指令進(jìn)行手工應(yīng)答（業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器下發(fā)發(fā)車指令后，車輛是否發(fā)車調(diào)度員不清楚，只能通過觀察車輛是否離開底站來觀察，所以應(yīng)具備應(yīng)答功能）。數(shù)據(jù)緩沖機(jī)制通訊平臺采用數(shù)據(jù)緩沖機(jī)制，實現(xiàn)了信息的實時性和可靠性。車輛報警及跟蹤功能車載系統(tǒng)中有報警功能鍵。當(dāng)車輛有報警信號時，中心系統(tǒng)會自動提示并顯示車輛運行軌跡和報警信息（狀態(tài)欄加警示圖標(biāo)如偏航，超速）。調(diào)度中心收到車載終端發(fā)來的報警信號(如主動的治安緊急報警、非法破壞報警、非法移動報警、車上盜竊案報警等)，系統(tǒng)進(jìn)行自動分類處理，以聲、光方式提示指揮人員，報警的車輛在地圖上以醒目方式顯示報警狀態(tài)和報警地點，并將報警目標(biāo)的監(jiān)視級別提升，同時自動記錄軌跡、自動錄音。連接在公交派出所或110的指揮人員可根據(jù)報警情況及警力分布，可進(jìn)行緊急處理。系統(tǒng)對報警信號能立即做出響應(yīng)，并自動在屏幕上鎖定該車輛。通過與110、120等公共救援系統(tǒng)接口，實現(xiàn)聯(lián)動控制。車輛告警功能具有偏航、繞彎、超速、故障、異常開關(guān)門、離線等告警功能。對車輛在正常運營過程中車門的異常開門或關(guān)門現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)控，并自動提示告警，減小行車事故的發(fā)生，提高運營服務(wù)質(zhì)量。救援服務(wù)當(dāng)發(fā)生交通事故、車輛故障、乘客急病或其他意外時，駕駛員可按下GPS/GPRS控制器上的相應(yīng)按鍵向調(diào)度中心尋求幫助，中心收到求助信號后利用本系統(tǒng)的實時調(diào)度功能，可以及時通知相關(guān)部門處理（如醫(yī)療急救、122、維修部門、拖車、加油等）。在調(diào)度終端界面上，提供常用救援服務(wù)電話清單，供調(diào)度員使用。遠(yuǎn)程更新功能若有車輛需要臨時變更線路，可通過遠(yuǎn)程無線下載，一鍵式操作對車輛上的GPS車載機(jī)線路站點信息、IC車載機(jī)票價調(diào)整、電腦報站器的線路更換、經(jīng)緯度、自動報站語音、車頭車尾屏的線路轉(zhuǎn)換等功能設(shè)備，進(jìn)行實時更改或者定時設(shè)置等調(diào)整。日志管理功能監(jiān)控中心處理報警、群呼、組呼、選呼、短信廣播等操作記錄日志。實現(xiàn)對通訊服務(wù)器和調(diào)度臺的運行日志、操作日志的管理功能?？刹樵兒蛡浞莸南到y(tǒng)操作日志。記錄用戶事件，如登錄、修改、更新等。車輛進(jìn)出站識別功能采用微波、RFID或GPD區(qū)域定位等技術(shù)，實現(xiàn)當(dāng)車輛進(jìn)、出調(diào)度站時，系統(tǒng)能自動檢測進(jìn)出車輛的車號、時間等信息，并在GPD調(diào)度系統(tǒng)中顯示，供調(diào)度自動派車，便于真實、準(zhǔn)確考核行車準(zhǔn)點率和趟次完成情況，減輕調(diào)度員工作量，杜絕人情派車記錄。通訊功能具有對車輛進(jìn)行群呼、組呼、選呼的功能。系統(tǒng)提供呼入電話記錄，以便調(diào)度員及時聯(lián)系。查詢功能要求具有查詢運營作業(yè)計劃、司機(jī)工作安排表、行車時刻表、行車記錄、司機(jī)簽到情況、線路調(diào)度完成情況統(tǒng)計、司機(jī)趟次完成情況等信息的功能?？刹樵冃熊囉涗洠穯危?，支持按駕駛員、按車輛、線路、車隊、公司等明細(xì)查詢并打印報表，輸出常用格式等（如Excel），并自動匯總完成分公司、總公司各級匯總。客流人數(shù)統(tǒng)計功能對上下客人數(shù)、時間、站點等信息進(jìn)行統(tǒng)計記錄，為乘車人次的統(tǒng)計提供基本準(zhǔn)確的信息，掌握站點客流信息，提高調(diào)度決策水平。車輛運營狀態(tài)監(jiān)控功能GPS調(diào)度系統(tǒng)要求能利用GPS實現(xiàn)車輛在線路上運營狀態(tài)的監(jiān)控，并用不同顏色表示。如超速車輛，“車號”用紅色背景顯示；進(jìn)出站車輛，“車號”用藍(lán)色背景顯示，拋錨、事故車輛，“車號”用黃色背景顯示，到站不準(zhǔn)點車輛，“車號”用橙色背景顯示，超過線路全程運行時間仍未返回的車輛，“計劃返回時間”用紅色背景表示。實時顯示車輛普通、空調(diào)等車輛類別、司機(jī)姓名、發(fā)車時間、定位時間、瞬時速度等參數(shù)。應(yīng)急調(diào)度功能在突發(fā)事件、交通管制戒嚴(yán)、大型活動等情況下對公交車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。根據(jù)調(diào)度預(yù)案，對各營運公司下達(dá)調(diào)度任務(wù)或調(diào)度方案，通報市區(qū)道路交通情況，如道路施工、道路改造等引起的營運線路改變，通知營運公司做出相應(yīng)的線路臨時調(diào)整。同時系統(tǒng)可對滿足未來城市應(yīng)急聯(lián)動機(jī)構(gòu)發(fā)展需要，與上級及橫向部門形成充分?jǐn)?shù)據(jù)共享?？蓪ν话l(fā)事件車輛進(jìn)行緊急調(diào)度，如車輛故障，并提供記錄查詢。能夠?qū)ι霞壪逻_(dá)的調(diào)度指令和調(diào)度方案進(jìn)行車輛調(diào)度。能夠為今后與城市應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)預(yù)留數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口。實時監(jiān)控功能系統(tǒng)可實時顯示調(diào)度區(qū)域內(nèi)所有車輛的實時位置和速度信息，有效消除定位數(shù)據(jù)漂移和“偽行使”現(xiàn)象。通過智能公交的自動監(jiān)測報警系統(tǒng)，對線路上營運車輛出現(xiàn)的超速、早點、晚點、滯站、越站及超越行駛軌跡等違章現(xiàn)象實施動態(tài)監(jiān)控，及時糾正和處理各種違章違規(guī)現(xiàn)象，較好地規(guī)范了營運秩序，提高了安全行車系數(shù)。直線調(diào)度直線調(diào)度監(jiān)控界面如下圖所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s19直線調(diào)度界面主要功能描述根據(jù)現(xiàn)有智能公交系統(tǒng)，結(jié)合蚌埠智能公交需求，需要對以下功能進(jìn)行優(yōu)化。直線調(diào)度界面能夠?qū)崿F(xiàn)一屏至少調(diào)度四條線路的基本功能，要實現(xiàn)的主要功能包括：營運統(tǒng)計信息的顯示線路車輛營運情況顯示自動調(diào)度人工調(diào)度調(diào)度信息提示車輛信息列表顯示日志信息顯示道路狀況分析功能語音通話功能視頻監(jiān)控功能工作人員在設(shè)置好每天五峰時間間隔的情況下，可靈活機(jī)動地對發(fā)車時間間隔進(jìn)行臨時調(diào)整，或由計算機(jī)機(jī)動調(diào)整，以達(dá)到線路上運營車輛均勻分布，解決乘客等車難等問題。包車業(yè)務(wù)調(diào)度：可對固定包車業(yè)務(wù)和臨時包車業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)度管理，系統(tǒng)自動提示調(diào)度員每日派車信息，如：包車人、地址、派車時間、到達(dá)時間、車型、包車價格、包車公里等。直線調(diào)度中，當(dāng)鼠標(biāo)放在車輛上時，車輛信息中顯示駕駛員姓名。同時在上下行車輛列表中加入駕駛員姓名。直線調(diào)度中，線路中運行的車輛自動顯示自編號，不需要將鼠標(biāo)放在車輛上才顯示（可定制）。直線調(diào)調(diào)中，大站和小站加以區(qū)分，可以用不同顏色顯示（用戶可定制）或者大站顯示，小站隱藏。直線調(diào)度中，上下行道路用不用顏色區(qū)分。停靠區(qū)域可用不同圖片顯示。在上下行車輛列表和底站車輛列表中加入統(tǒng)計信息，如車輛總數(shù)等。在人工調(diào)度時，如取消發(fā)車，修改、添加計劃應(yīng)注明原因。處理車輛中途回場：當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常，如發(fā)生接收不到車輛進(jìn)場信號、車輛拋錨等情況時，要求調(diào)度員能手工處理車輛返回。手工處理車輛返回的數(shù)據(jù)要素如下：車號、計劃返回時間、實際返回時間、站點、里程。能夠靈活的修改發(fā)車時間間隔。在電子地圖視圖工具欄加“上一步”、“下一步”視圖功能。調(diào)度員能手工錄入車輛狀態(tài)信息。營運統(tǒng)計信息顯示如上圖所示，最上面一行文字即營運統(tǒng)計信息區(qū)，該部分內(nèi)容顯示的一般都是調(diào)度員經(jīng)常需要查看的信息。無需進(jìn)行任何操作，只是顯示了一些常用信息。線路名稱：顯示該區(qū)域調(diào)度的線路的名稱，位于整個區(qū)域的左上角以較大號加深字體顯示。路牌：這里有路牌總數(shù)、正班、分班、獨班的路牌數(shù)量，其中正班、分班、獨班每一種都是有三個數(shù)據(jù)，第一個是當(dāng)前線路上在線營運的所有這個班的路牌總數(shù)，第二個是到目前為止的計劃的這個班的路牌數(shù)（即未下班的路牌數(shù)），第三個是所有計劃內(nèi)的這個班的路牌數(shù)。單次：可這里也是由三個數(shù)字組成的，第一個是當(dāng)前準(zhǔn)次總數(shù)，第二個數(shù)據(jù)是完成的計劃單次，第三個是總的計劃單次。平均速度：該線路車輛的平均運營速度，具體計算方式是總的營運里程/總的運行時間（不包含停站時間）。故障耗時：在線路上的所有車輛下線到上線的時間差總和。總營運時間：所在線路的所有車輛的運營總和（不包含停站時間）?？傔\行時間：所在線路上的所有車輛在線的運行的時間總和。線路車輛營運信息顯示圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s110直線調(diào)度-線路顯示如上圖所示是線路車輛營運信息區(qū)的一部分，通過該圖我們首先可以看到線路上正在營運的車輛的分布情況，調(diào)度員通過線路上車輛的實際情況的了解有助于其對發(fā)車時間進(jìn)行調(diào)整。該區(qū)域中間有色部分是模擬道路，車輛根據(jù)在道路上一般行駛方向進(jìn)行分布A、線路上下都有一些字，每個字代表一個站點，這些字是該站點的第一個字，用戶鼠標(biāo)放置在字上即可顯示該站點的全名。如將鼠標(biāo)放置在第一個站點“長”字上，即可出現(xiàn)如下圖所示浮動對話框：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s111直線調(diào)度-站點顯示B、在線路上，車輛在線路上的位置顯示是根據(jù)實際位置得到在兩站間的距離，車輛的不同顏色、形狀表示不同的狀態(tài)：顏色：紅色表示停止，綠色表示正常行駛，黃色表示超速。形狀：為了區(qū)分區(qū)間車和全程車，將區(qū)間車在一般車輛圖片的基礎(chǔ)上加了一個橫線。C、用戶將鼠標(biāo)放在車輛上可以顯示車輛的基本信息：車輛編號、時間、速度、路牌號、駕駛員工號。如圖下圖所示。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s112直線調(diào)度-車輛信息顯示D、在車輛營運信息區(qū)，有、兩個圖標(biāo)分別分布在首末車站，用戶左鍵點擊這兩個圖標(biāo)分別能夠看到如下圖所示的一個對話框，對話框中的表格根據(jù)車輛位置顯示正在線路上營運車輛的基本信息（編號、路牌號、自編號、駕駛員、發(fā)車時間、重點車輛、目前到達(dá)位置），在表格中，有一欄重點車輛，該功能是為調(diào)度員提供對某一輛或者幾輛車提供著重查看的作用。用戶左鍵點擊某一車輛的重點車輛一欄中的方框后，方框中將打上一個對號，并在對應(yīng)的車輛圖標(biāo)上加上一個對號。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s113直線調(diào)度-車輛列表E、用戶通過右鍵點擊選中行可以出現(xiàn)一個操作菜單，在該菜單中，系統(tǒng)給用戶提供了以下功能：取消發(fā)車：用戶右鍵菜單中，當(dāng)車輛還在底站區(qū)域未離開時，取消發(fā)車才是可操作狀態(tài)。該功能是向發(fā)送了發(fā)車指令車輛中，由于某些原因離開了底站區(qū)域，然后又回到底站區(qū)域的車輛提供取消發(fā)車的功能。當(dāng)車輛一旦離開底站區(qū)域后，該功能為不可操作的狀態(tài)。用戶選擇取消發(fā)車，系統(tǒng)出現(xiàn)取消發(fā)車確認(rèn)提示框，請用戶進(jìn)行確定，經(jīng)用戶確定后，系統(tǒng)將該車輛的發(fā)車指令取消，車輛的字體顏色變成黑色。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s114直線調(diào)度-車輛快捷菜單車輛下線：對于線路上正在營運的車輛出現(xiàn)故障，用戶可以對車輛進(jìn)行車輛下線操作。用戶右鍵點擊車輛，選擇車輛下線的原因，系統(tǒng)給出確認(rèn)對話框，經(jīng)用戶確認(rèn)后該車輛從線路上移至下線車輛?？繀^(qū)域。車輛加速：用戶點擊車輛加速，系統(tǒng)會向選中車輛發(fā)送固定的加速指令。車輛減速：用戶點擊車輛減速，系統(tǒng)會向選中車輛發(fā)送固定的加速指令。發(fā)送短息：用戶點擊發(fā)送短信，系統(tǒng)彈出向車輛發(fā)送短信對話框，用戶可以在里面編輯短信，然后點擊“確定”即可發(fā)送。電話呼叫：用戶點擊電話呼叫，只要連接了通話設(shè)備，就可以與該車輛司機(jī)進(jìn)行通話。視頻監(jiān)控：用戶點擊視頻監(jiān)控，就可以通過視頻監(jiān)控車輛，觀察車內(nèi)的情況。視頻回放：用戶點擊視頻回放，可以觀看該車輛在過去某段時間內(nèi)的視頻信息。自動調(diào)度該功能將在后面講述。人工調(diào)度圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s115直線調(diào)度-調(diào)度區(qū)調(diào)度區(qū)位于線路車輛營運信息區(qū)的下面，這里將它分為三個部分，從左至右分別為上行?？寇囕v區(qū)域、非營運車輛?？繀^(qū)域、下行停靠車輛區(qū)域。下面分別進(jìn)行介紹。A、上下行?？繀^(qū)域上下行?？繀^(qū)域是針對首末站?？寇囕v進(jìn)行調(diào)度的，因此用戶在這兩個區(qū)域中的操作是完全相同的。該區(qū)域車輛是按照車輛的發(fā)車時間順序進(jìn)行排列的，最多顯示六輛?？寇囕v，每輛車的圖標(biāo)如下圖所示，需要說明的是：字體顏色：紅色表示車輛發(fā)車時間已到，但是車輛未離開底站區(qū)域，綠色表示目前距離車輛的發(fā)車時間在三分鐘以內(nèi)，藍(lán)色表示系統(tǒng)已經(jīng)向車輛發(fā)送了發(fā)車指令，黑色表示車輛已經(jīng)匹配了行車計劃，但尚未發(fā)送發(fā)車指令。內(nèi)容：如圖下圖所示，車輛圖標(biāo)上面的是發(fā)車時間（時分秒），圖標(biāo)右側(cè)的是車輛的路牌信息，圖標(biāo)下面的是車輛編號。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s116直線調(diào)度-?？寇囕v圖標(biāo)用戶能夠?qū)υ撥囘M(jìn)行的操作包括：修改發(fā)車時間：該操作只能對字體顏色為黑色的車輛進(jìn)行，即未發(fā)送發(fā)車指令的車輛進(jìn)行，對于已經(jīng)發(fā)送了發(fā)車指令的車輛，應(yīng)該首先“取消發(fā)車”。修改發(fā)車時間有兩種方式進(jìn)行，第一種用戶左鍵雙擊車輛圖標(biāo)上方的發(fā)車時間，移動光標(biāo)至需要修改的小時、分鐘或者秒的位置上，通過鍵盤輸入數(shù)字按回車鍵即可。第二種，用戶右鍵點擊車輛，彈出快捷菜單，選擇“修改計劃”，出現(xiàn)對話框，在該對話框里可以進(jìn)行時間修改，完成后，左鍵點擊“確定”即可。換車：該操作只能對字體顏色為黑色的車輛進(jìn)行，即未發(fā)送發(fā)車指令的車輛進(jìn)行，對于已經(jīng)發(fā)送了發(fā)車指令的應(yīng)該首先“取消發(fā)車”。換車有兩種方式進(jìn)行，第一種用戶左鍵雙擊車輛圖標(biāo)下方的車輛編號，移動光標(biāo)至需要修改的位置上，通過鍵盤輸入車輛自編號按回車鍵即可。第二種，用戶右鍵點擊車輛，彈出快捷菜單，選擇“修改計劃”，出現(xiàn)對話框，在該對話框里可以進(jìn)行換車操作，完成后，左鍵點擊“確定”即可。取消發(fā)車：該操作只能對字體顏為紅色、綠色、藍(lán)色的車輛進(jìn)行，即已經(jīng)發(fā)送了發(fā)車指令的車輛，用戶右鍵單擊車輛彈出快捷菜單，用戶選擇取消發(fā)車，系統(tǒng)出現(xiàn)提示框，請用戶進(jìn)行確定，經(jīng)用戶確定后，系統(tǒng)將該車輛的發(fā)車指令取消，車輛的字體顏色變成黑色。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s117直線調(diào)度-取消發(fā)車確認(rèn)框取消當(dāng)前趟次：該操作只能對字體顏色為黑色的車輛進(jìn)行，即未發(fā)送發(fā)車指令的車輛進(jìn)行，對于已經(jīng)發(fā)送了發(fā)車指令的應(yīng)該首先“取消發(fā)車”。該操作進(jìn)行后系統(tǒng)將取消該車輛該趟次的計劃。用戶右鍵點擊出現(xiàn)菜單選擇“取消當(dāng)前趟次”后，同樣出現(xiàn)一個確認(rèn)對話框，在用戶確認(rèn)的情況下才會執(zhí)行該操作。執(zhí)行了該操作后，車輛將在上行或下行?？繀^(qū)域內(nèi)消失，直到其下一個計劃能夠匹配為止。車輛下線：對于車輛出現(xiàn)故障、人員離崗等情況造成的車輛無法繼續(xù)營運的車輛，用戶可以對車輛進(jìn)行改操作，所有底站停靠區(qū)車輛都可以進(jìn)行該操作。用戶右鍵點擊車輛，選擇車輛下線的原因，系統(tǒng)給出確認(rèn)對話框，經(jīng)用戶確認(rèn)后該車輛由上下行?？繀^(qū)域移至下線車輛停靠區(qū)域。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s118直線調(diào)度-車輛下線菜單包車：針對公交公司某些車輛會在高峰期將個別車輛包給單位進(jìn)行上下班接人使用，調(diào)度系統(tǒng)中對于這種特殊情況，提供了該功能。該操作只能對于未發(fā)送發(fā)車指令的車輛進(jìn)行，用戶右鍵點擊車輛出現(xiàn)菜單，選擇“開始包車”，系統(tǒng)彈出確認(rèn)對話框后，經(jīng)用戶確認(rèn)，該車將進(jìn)行包車操作，車輛從上下行?？繀^(qū)域移至下線車輛停靠區(qū)域。修改計劃：該操作只針對尚未發(fā)送發(fā)車指令的車輛，用戶右鍵點擊車輛，在彈出菜單中選擇“修改計劃”，彈出對話框，用戶可以在對話框中修改發(fā)車時間、車輛、駕駛員。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s119直線調(diào)度-修改計劃對話框放站、調(diào)頭：對于有些車輛需要放站發(fā)車或者調(diào)頭車輛，調(diào)度員在發(fā)車前可以對車輛放站、調(diào)頭進(jìn)行設(shè)置，用戶右鍵車輛，在菜單中選擇放站或者調(diào)頭，再選擇放站、調(diào)頭的站點即可。添加計劃：有些車輛在結(jié)束計劃營運單次后還會繼續(xù)營運，在這種情況下需要用戶添加一條計劃，車輛才能正常進(jìn)行發(fā)車。在上、下行底站區(qū)域中除了車輛外還有一些空白區(qū)域，用戶右鍵點擊這塊區(qū)域，出現(xiàn)快捷菜單，選擇“添加計劃”，出現(xiàn)添加計劃對話框，用戶在對話框中填寫相應(yīng)的內(nèi)容點擊“確定”，該條計劃即能添加進(jìn)去，車輛如果到達(dá)底站就會顯示在上下行底站?？繀^(qū)域中。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s120直線調(diào)度-計劃菜單圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s121直線調(diào)度-添加計劃手動調(diào)度：針對線路上可能存在硬件設(shè)備暫時無法使用的情況，此時系統(tǒng)就無法得知車輛是否在底站區(qū)域，調(diào)度員通過該功能可以手動的對該車輛進(jìn)行調(diào)度。在上下行底站?？繀^(qū)域的空白內(nèi)，用戶右鍵出現(xiàn)快捷菜單，選擇“手動調(diào)度”，彈出對話框，選擇需要手動調(diào)度的車輛，點擊“確定”即可，此時車輛就會出現(xiàn)在上下行底站?？繀^(qū)域中，和正常調(diào)度相同。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s122直線調(diào)度-手動調(diào)度底站車輛信息查詢：由于界面能夠容納的車輛有限，在系統(tǒng)中用戶也可以對無法顯示的車輛進(jìn)行查看和操作。在上下行底站?？繀^(qū)域內(nèi)有一個的圖標(biāo)，用戶左鍵點擊該圖標(biāo)就會出現(xiàn)一個對話框，能夠顯示車輛的路牌、自編號、駕駛員、發(fā)車時間信息，用戶也可在該對話框中選中某一輛車右鍵點擊一下，能夠和在車輛上右鍵點擊的效果相同，因此在該對話框中也可以對車輛進(jìn)行各種調(diào)度操作。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s123直線調(diào)度-車輛列表B、非營運車輛停靠區(qū)域非營運車輛?？繀^(qū)域中停靠兩種狀態(tài)的車輛：故障、包車。故障車輛在車輛圖標(biāo)中上方顯示“故障”，其他和上下行底站停靠區(qū)域中的?？寇囕v相同，包車相對于故障車輛特殊的是在車輛圖標(biāo)上打了一個對號，并且車輛上面的時間是車輛開始包車的時間。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s124直線調(diào)度-非營運車輛?？繀^(qū)域在該區(qū)域中能夠?qū)收宪囕v進(jìn)行的操作包括：車輛上線：對于故障車輛，一旦車輛可以恢復(fù)營運時，用戶可以將該車輛進(jìn)行那個“車輛上線”操作，用戶右鍵點擊故障車輛出現(xiàn)快捷菜單，選擇“車輛上線”，系統(tǒng)給出確認(rèn)對話框，經(jīng)用戶確認(rèn)后，該車輛將離開非營運車輛?？繀^(qū)域，當(dāng)車輛抵達(dá)底站時，會自動停靠在上下行底站?？繀^(qū)域。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s125直線調(diào)度-故障車輛菜單在該區(qū)域中能夠?qū)Π囓囕v進(jìn)行的操作包括：取消包車：對于包車車輛，車輛如果臨時無法進(jìn)行包車時，只有車輛未離開底站區(qū)域的情況下才可以進(jìn)行該操作，如果車輛一經(jīng)離開底站區(qū)域了系統(tǒng)則認(rèn)為該車輛已經(jīng)開始包車。用戶右鍵點擊包車車輛出現(xiàn)快捷菜單，選擇“取消包車”，系統(tǒng)給出確認(rèn)對話框，經(jīng)用戶確認(rèn)后，該車輛將離開非營運車輛?？繀^(qū)域，會自動?？吭谏舷滦械渍就？繀^(qū)域。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s126直線調(diào)度-取消包車菜單結(jié)束包車：車輛包車結(jié)束后，由用戶通過“結(jié)束包車”的功能將其由包車狀態(tài)改變成營運狀態(tài)，和取消操作基本相似，用戶在菜單中選擇“結(jié)束包車”后，經(jīng)用戶確認(rèn)后即可完成。該車輛將離開非營運車輛停靠區(qū)域，當(dāng)車輛抵達(dá)底站時，會自動?？吭谏舷滦械渍就？繀^(qū)域。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s127直線調(diào)度-結(jié)束包車菜單調(diào)度信息提示在直線調(diào)度功能使用過程可能會出現(xiàn)一些事件，比如說車輛上線執(zhí)行成功、車輛修改發(fā)車時間錯誤導(dǎo)致無法修改等等，此時系統(tǒng)會在界面的右下角以一個浮動框的形式彈出，并在一定時間后消失。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s128直線調(diào)度-指令提示框車輛信息列表顯示在直線調(diào)度的下方，有車輛偏航信息列表、車輛超速信息列表、語音通話信息列表以及行車計劃信息列表，它們默認(rèn)情況下處于隱藏狀態(tài)。車輛偏航信息列表：列表如下圖所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s129直線調(diào)度-車輛偏航信息列表車輛偏航信息列表顯示了線路中偏航車輛的信息，主要包括車輛所屬線路名稱、車輛編號、時間（偏航時間）、事件（主要包括車輛開始偏航或者恢復(fù)正常等）。車輛超速信息列表：列表如下圖所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s130直線調(diào)度-車輛超速信息列表車輛超速信息列表顯示了線路中超速車輛的信息，主要包括車輛所屬線路名稱、車輛編號、開始超速的起始時間、起始站點、最大速度、最小速度、平均速度、限速值以及保存時間等信息。語音通話信息列表：列表如下圖所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s131直線調(diào)度-語音通話信息列表語音通話信息列表顯示了調(diào)度員與駕駛員進(jìn)行通話的相關(guān)信息，主要包括車輛所屬線路名稱、車輛編號、GPRS設(shè)備ID、駕駛員（姓名）、電話號碼、接通時間，通話時長以及相關(guān)備注信息。同時用戶還可以點擊后面的“播放”按鈕，來播放電話錄音。點擊“停止”按鈕來停止播放，后面的“刪除”按鈕用于來刪除該條記錄。行車計劃信息列表：列表如下圖所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s132直線調(diào)度-行車計劃信息列表行車計劃信息列表顯示了車輛的行車計劃的相關(guān)信息，通過標(biāo)簽可以查看某條線路車輛的行車計劃，列表信息主要包括車輛所屬線路名稱、車輛編號、路牌號、GPRS設(shè)備ID、駕駛員、上下行（車輛處于上行還是下行狀態(tài)）、實際發(fā)車時間、實際首站、實際末站以及相關(guān)狀態(tài)信息。車輛編號后面的小三角形具有排序功能。日志顯示功能在車輛超速信息列表、偏航信息列表中，用戶雙擊某一記錄，即可彈出相應(yīng)的日志信息。如下圖所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s133日志信息顯示道路狀況分析功能在直線調(diào)度中，點擊“視圖”菜單，彈出下拉菜單，選擇“道路狀況分析”選項，即可彈出道路狀況分析對話框，如下圖所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s134直線調(diào)度-道路狀況分析在對話框里，使用可以設(shè)置相應(yīng)的參數(shù)，如果單擊“調(diào)用路況分析模型”復(fù)選框，然后點擊確定按鈕，即可與看到如下效果。不同的顏色表示道路的擁堵狀況。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s135道路狀況分析顯示效果語音通話功能在調(diào)度過程中，調(diào)度員可以和司機(jī)進(jìn)行語音通話，可以進(jìn)行撥號、接聽、掛機(jī)、錄音、播放錄音、狀態(tài)信息顯示等功能。用戶需要電話線、電話錄音盒、耳麥等硬件工具支持。操作界面如下：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s136直線調(diào)度-語音通訊對話框3G視頻監(jiān)控功能此功能將在后面敘述。電子地圖主要功能描述在電子地圖界面上為用戶提供車輛、線路站點的顯示作用。電子地圖如圖所示：車輛標(biāo)識線路站點標(biāo)識電子圍欄快速定位車輛地圖功能特點及時呼叫、視頻監(jiān)控車輛行車狀態(tài)信息顯示電子地圖支持模糊查找定位功能?？赏瓿蓪ΜF(xiàn)有線路的站點定位信息采集，并在電子地圖上標(biāo)有沿線各站的位置、站名、線路號碼。任意縮放、移動、開窗顯示和實時跟蹤顯示調(diào)度區(qū)域內(nèi)任一車輛的運行軌跡，并支持快速的車輛位置鎖定查詢?？蛇M(jìn)行電子圍欄設(shè)置，在遇到車輛離線、超速或進(jìn)入站點不按時離站的情況時，系統(tǒng)會通過聲音報警提示調(diào)度人員及駕駛員，讓其遵守行車計劃。從而有效的杜絕了不正點發(fā)車、超速，繞道，壓點，越站等現(xiàn)象。在電子地圖車輛列表中，在每路車的后面顯示該路車輛總數(shù)和在線車輛總數(shù)（如可用2/8標(biāo)示，“2”標(biāo)示在線車輛總數(shù)，“8”標(biāo)示該線路車輛總數(shù)）。電子地圖中，以圖框形式把車輛具體信息放在區(qū)別于車輛圖標(biāo)的圖層。用戶可通過切換圖層查看車輛不同的顯示方式。根據(jù)統(tǒng)計信息，自動生成電子圍欄。電子地圖通用功能：放大、縮小、漫游、滾動等功能；地圖編輯和線路站點編輯等功能；電子地圖圖層的自動加載、自動標(biāo)注；電子地圖測距功能，可測直線和曲線距離；電子地圖圖層信息的查詢功能，對電子地圖上各類地理信息的查詢，通過模糊查詢策略，實現(xiàn)快速查詢。車輛基本信息顯示：對車輛進(jìn)行人工定位時，可在電子地圖上選擇顯示車輛的基本信息（復(fù)選），如車號、速度、方向、線路、站點、司機(jī)工號、司機(jī)姓名、單位、調(diào)度站等信息。自動糾偏功能：通過對車輛運行軌跡的自動糾偏，消除GPS漂移等異常情況的影響，保證車輛行駛在特定的線路上。車輛點名跟蹤功能：在電子地圖上選定某輛車（或符合某些設(shè)定條件）后，可對該車運行實時定位跟蹤、監(jiān)控。如可以單擊某車輛后，自動繪出該車輛的運行軌跡等。管理功能：電子地圖圖層顯示設(shè)置、地圖數(shù)據(jù)格式交換管理、GPS數(shù)據(jù)接收頻度與刷新速度設(shè)置等。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s137電子地圖車輛標(biāo)識在電子地圖界面下，由于被監(jiān)視的車輛數(shù)量較多，如果全部顯示在地圖上勢必造成地圖上車輛疊加，在此用戶可以有選擇性的指定某一輛或者某幾輛車，也可以按線路、按區(qū)域進(jìn)行選擇。選中的車輛將根據(jù)車輛所在的位置、行駛方向進(jìn)行顯示，顯示效果可根據(jù)車輛行駛位置的變化而實時刷新。對于超速、正常、停止運行等不同狀態(tài)的車輛，系統(tǒng)將使用不同顏色的顯示。線路站點標(biāo)識調(diào)度終端可以在電子地圖上查看的所有線路的情況，用戶可以對一條或者多條線路的走向、站點位置進(jìn)行查看。在“視圖”菜單中選擇“線路站點”，彈出線路站點選擇對話框，用戶根據(jù)需要選擇適當(dāng)?shù)木€路，即可以在電子地圖上看到所選線路站點，了解到線路的走向、所有站點的位置。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s138電子地圖-線路站點對話框電子圍欄對于目前人工調(diào)度的線路來說，車輛發(fā)車后對于公司來說沒有人進(jìn)行監(jiān)督，駕駛員是否按照預(yù)定的情況進(jìn)行營運。為了加強(qiáng)對車輛運營的管理，系統(tǒng)增加偏航、電子圍欄掃描服務(wù)。首先該服務(wù)將針對每條線路建立一個電子圍欄，然后服務(wù)將跟蹤每一輛正在營運的車輛,同時服務(wù)對于離開所建立的電子圍欄車輛,系統(tǒng)將同樣給出報警提示并對車輛以及離開電子圍欄的時間、離開電子圍欄最近的站點進(jìn)行存儲，除此以外，服務(wù)對于在電子圍欄的范圍內(nèi)未按照既定的線路運行的情況也進(jìn)行監(jiān)控，每輛車運行時都存在一個方向角，當(dāng)車輛發(fā)生調(diào)頭或者未按照既定線路運行時，其方向角將與電子圍欄中的方向角存在較大的差異，當(dāng)服務(wù)檢測到這種情況發(fā)生時，系統(tǒng)將給出偏航報警提示并對車輛偏航時間、位置進(jìn)行存儲。所有存儲的信息產(chǎn)生后都將存儲在數(shù)據(jù)庫，將形成報表在調(diào)度終端和web服務(wù)中查詢到。其實現(xiàn)圖如下所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s139電子地圖-偏航原理圖電子圍欄功能是通過點與點的連線將某條線路的車輛、站點信息包括在內(nèi)，用戶可以清晰的看到車輛行駛方向和速度信息，并且用戶可以對電子圍欄進(jìn)行相關(guān)操作。顯示圍欄：用戶可以通過此菜單顯示某條線路的電子圍欄，在電子地圖中就可以看到，該條線路的所有信息都包含在電子圍欄內(nèi)。點擊“顯示圍欄”，如下圖所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s140電子地圖-線路選擇對話框預(yù)覽圍欄：當(dāng)用戶自己通過加點形成電子圍欄時，可以通過此功能查看電子圍欄效果。導(dǎo)出圍欄：當(dāng)用戶角色添加的電子圍欄效果比較滿意，就可以導(dǎo)出電子圍欄。值得注意的是，導(dǎo)出電子圍欄后，電子圍欄中的點將保存到數(shù)據(jù)庫中，將原來數(shù)據(jù)庫中該條線路電子圍欄中的點覆蓋掉。此處有待優(yōu)化。插入點：當(dāng)用戶需要在電子圍欄中加點時，可點擊按鈕，此時鼠標(biāo)變成白色箭頭狀，此時用戶就可以在電子地圖中通過單擊添加點，然后通過預(yù)覽電子圍欄，觀看加點以后的效果。刪除點：當(dāng)用戶覺得添加的點不滿意時，可以通過“刪除點”來刪除添加的最后一個點。值得注意的是：“刪除點”默認(rèn)的是刪除最后一次添加的點。清空點：“清空點”可以將電子地圖中某條線路的電子圍欄上點全部清空?？焖俣ㄎ卉囕v車輛列表位于界面的左側(cè)，在如下圖所示，在車輛列表中用戶左鍵點擊選擇需要查看的車輛后，在右邊地圖中將自動顯示該車輛。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s141電子地圖-車輛選擇列表如用戶點擊車輛列表中的“D79”車輛，系統(tǒng)就會在電子地圖中快速定位到該車輛，其效果如下圖所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s142電子地圖-快速定位效果地圖功能特點用戶可以通過如下所示的一系列按鈕對地圖進(jìn)行操作：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s143電子地圖-功能操作按鈕列表一般狀態(tài)：進(jìn)入該功能后系統(tǒng)，自動進(jìn)入該狀態(tài)，用戶在使用其他狀態(tài)后也可以通過左鍵點擊該按鈕回到一般鼠標(biāo)的狀態(tài)。填加點，移動點：該按鈕主要在電子圍欄中應(yīng)用，點擊此按鈕時，用戶可以進(jìn)行添加點，移動點操作。放大：左鍵點擊放大按鈕后，鼠標(biāo)圖樣變成帶加號的放大鏡，左鍵點擊地圖，即可根據(jù)用戶點擊位置為中心進(jìn)行地圖放大?？s?。鹤箧I點擊縮小按鈕后，鼠標(biāo)圖樣變成帶減號的放大鏡，左鍵點擊地圖，即可根據(jù)用戶點擊位置為中心進(jìn)行地圖縮小。拖動地圖：左鍵點擊小手按鈕后，鼠標(biāo)圖樣變成小手。在地圖上，左鍵按住鼠標(biāo)，移動至需要看的位置，放開鼠標(biāo)后地圖即移動至用戶希望的位置上。居中：左鍵點擊四個小箭頭的圖標(biāo)按鈕后，鼠標(biāo)圖樣變成和該圖標(biāo)相同的圖案，左鍵點擊地圖上任意一點，改點都將移動至界面的中間部位。距離測量：左鍵點擊標(biāo)尺圖標(biāo)按鈕，鼠標(biāo)變成十字圖案，用戶左鍵點擊地圖上任意兩點，將在狀態(tài)欄顯示兩點間的距離。圖層選擇：地圖是由多個圖層組成的，比如說街道、河流等等……這里可以根據(jù)需要選擇一些站場是否顯示。用戶左鍵點擊圖片中最后一個按鈕在對話框里可以對所有圖層進(jìn)行設(shè)置，哪些顯示哪些隱藏。查找功能：通過點擊此按鈕，點出以下對話圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s144電子地圖-車輛查找對話框用戶可以在這里輸入車牌號或者自編號，然后點擊確定，即可在電子地圖中定位到此車輛。雙屏顯示：該功能尚未提供，有待優(yōu)化。導(dǎo)出車輛狀態(tài)列表信息：用戶點擊此按鈕，彈出“另存為”對話框，可以保持實時的車輛列表信息。及時呼叫、視頻監(jiān)控在車輛列表中右擊某車輛，彈出快捷菜單，單擊“呼叫”即可與駕駛員進(jìn)行通話。在電子地圖中右擊某車輛，即可彈出快捷菜單，如下圖所示：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s145電子地圖-右擊車輛快捷菜單在菜單中選擇視頻監(jiān)控，就可以調(diào)入視頻監(jiān)控終端，對車輛進(jìn)行實時監(jiān)控；如果用戶點擊視頻回放，就可以對該車輛某段時間內(nèi)的視頻信息進(jìn)行回放觀看。車輛行車狀態(tài)信息顯示在信息欄上有當(dāng)前“車輛狀態(tài)信息列表”，如下圖所示，里面包括線路名稱、車輛編號、駕駛員、車輛到達(dá)站點名稱、到站時間、是上行還是下行、經(jīng)度、緯度、速度及是否處于在線狀態(tài)等信息。該列表在默認(rèn)情況下處于隱藏狀態(tài)，用戶可以點擊圖釘按鈕將其固定。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s146電子地圖-車輛狀態(tài)信息列表軌跡回放主要功能描述軌跡回放實現(xiàn)了對所有監(jiān)控車輛一天之內(nèi)任意時段運行軌跡的回放，軌跡回放是在電子地圖上進(jìn)行的，回放過程中能夠?qū)θ我鈺r刻點車輛的運行情況進(jìn)行查看。軌跡回放相關(guān)設(shè)置軌跡回放速度控制播放進(jìn)度顯示軌跡回放點的信息顯示查看以往車輛的運行情況。系統(tǒng)自動記錄車輛的定位經(jīng)度、緯度、時間、方向、速度等運行參數(shù)，并支持事后回放、分析、查詢和打印輸出等。在車輛軌跡回放時同時顯現(xiàn)車輛的非運營、超速、堵車、故障等特殊狀態(tài)信息。下面是某車輛在一段時間內(nèi)的軌跡效果圖：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s147軌跡回放效果圖軌跡回放相關(guān)設(shè)置左側(cè)車輛列表需要用戶對查詢條件進(jìn)行選擇，如下圖所示，需要選擇的內(nèi)容包括開始時間、結(jié)束時間、線路、線路中的車輛。用戶通過對線路的選擇，系統(tǒng)會自動在車輛列表中加載該線路的所有車輛，如下圖所示，線路選擇是“1”車輛列表框中就顯示1路的所有車輛。用戶對查詢條件選擇結(jié)束后，點擊“開始”，系統(tǒng)將自動在地圖界面進(jìn)行軌跡回放。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s148軌跡回放-查詢條件軌跡回放速度控制通過“設(shè)置”菜單可以對軌跡回放的速度進(jìn)行控制，如下圖所示，用戶可以根據(jù)自己的需要設(shè)置軌跡回放的速度。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s149電子地圖-設(shè)置菜單軌跡回放播放進(jìn)度顯示用戶可以在狀態(tài)欄中看到車輛軌跡回放的進(jìn)度。當(dāng)然用戶可以在回放過程中結(jié)束該次回放，點擊“結(jié)束”即可。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s150軌跡回放-進(jìn)度條軌跡回放點的信息顯示地圖界面上，選中車輛根據(jù)時間的變化在不斷的運行，其運行軌跡是由一個個點連線組成的，用戶將鼠標(biāo)移動到這些點上還能夠看到車輛運行到該點的信息數(shù)據(jù)。如下圖所示。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s151軌跡回放-地圖顯示區(qū)域調(diào)度區(qū)域調(diào)度概念概述公交區(qū)域調(diào)度，國外又稱網(wǎng)絡(luò)調(diào)度或線間調(diào)度，是指在一定地域的范圍內(nèi)、原來各自獨立運營線路上的車輛、人員，通過一定的技術(shù)手段和管理組織協(xié)調(diào)起來共同運營，以達(dá)到資源的最有效配置和充分利用的目的。區(qū)域調(diào)度模式是基于運力均衡思想提出的，由于公交客流存在著方向、時間上的不均衡性，因此，可通過不同線路間運力的動態(tài)組合，實現(xiàn)車輛運量的均衡，從而最大限度地節(jié)省運營車輛總數(shù)和司乘人員總數(shù)，提高公交車輛的利用率和司乘人員的勞動效率。區(qū)域調(diào)度是面向任務(wù)，而非面向線路的調(diào)度模式。在車輛的整個運營過程中，所有車輛服從統(tǒng)一調(diào)度指揮，旨在使全局效益最佳。實施車輛區(qū)域調(diào)度，需要道路交通系統(tǒng)的支持，其為公交車輛運行提供較為完備的公交基礎(chǔ)設(shè)施，例如公交專用道、優(yōu)化的公交車站和公交樞紐、交通信號優(yōu)先系統(tǒng)等，這些是實現(xiàn)良好行車環(huán)境的基礎(chǔ)保證。本系統(tǒng)的區(qū)域調(diào)度服務(wù)，著眼于改變傳統(tǒng)調(diào)度模式，通過局部區(qū)域調(diào)度，達(dá)到提高公交營運調(diào)度管理效率，降低公交營運調(diào)度管理成本的目的。區(qū)域調(diào)度的組織形式實施區(qū)域調(diào)度首先要從機(jī)制上解決我國公交企業(yè)的管理問題，國內(nèi)公交企業(yè)基本上都采用了以線路為單位的管理和調(diào)度模式，在這種管理體制下，進(jìn)行公交車輛區(qū)域調(diào)度有著很大的難度。因此，要實現(xiàn)公交車輛的區(qū)域調(diào)度，首先要從管理機(jī)制上進(jìn)行突破，將公交車輛的管理、調(diào)度模式有各個車隊、線路單獨管理，轉(zhuǎn)變?yōu)楣还荆ǚ止荆┘泄芾淼哪Ｊ?。區(qū)域調(diào)度實現(xiàn)的是在車輛運營過程中對線路進(jìn)行調(diào)控，在現(xiàn)有的這種所有車輛混合行駛的情況下，很多情況是計算機(jī)無法預(yù)測的，這種調(diào)度需要建立在公交車行駛在公交專用車道的條件上，這樣下發(fā)的調(diào)度指令公交車輛才能有效的執(zhí)行。相對于線路調(diào)度，區(qū)域調(diào)度的是一種集中程度更高的調(diào)度模式，它的特點是取消了線路（車隊）的一級的車輛調(diào)度，因此在組織形式上也有別于線路調(diào)度?？梢圆捎眉姓{(diào)度形式，即由總調(diào)度中心直接對全市運營車輛發(fā)布調(diào)度命令，其組織結(jié)構(gòu)如圖所示。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s152區(qū)域調(diào)度組織方式實現(xiàn)方式在區(qū)域調(diào)度過程中，服務(wù)通過智能公交管理系統(tǒng)分析、處理實時采集的公交車輛GPS定位信息和客流信息，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)的分析。該服務(wù)根據(jù)動態(tài)信息不斷更新區(qū)域調(diào)度的方案，并通過安裝在公交車輛上的智能車載主機(jī)，直接將針對公交車輛的調(diào)度安排，以達(dá)到車輛在線路上的均衡分布的目的。用戶首先根據(jù)需要將進(jìn)行區(qū)域調(diào)度的路段進(jìn)行設(shè)定，區(qū)域調(diào)度服務(wù)將對這些設(shè)定的路段采用區(qū)域調(diào)度以達(dá)到在這些路段所有車輛能夠盡量的平均分布。首先服務(wù)將某一公共區(qū)域劃分多段，當(dāng)服務(wù)發(fā)現(xiàn)車輛在某一路段過密時，會向位于前方的車輛發(fā)送“此處車輛較多，請加快行車速度”，對后面的車輛發(fā)送“前方車輛較多，請放慢行車速度”的調(diào)度指令。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s153區(qū)域調(diào)度服務(wù)搶修車調(diào)度搶修車的智能匹配過去傳統(tǒng)的調(diào)度方式中，車輛一旦出現(xiàn)故障，只能通過電話與調(diào)度人員進(jìn)行聯(lián)系，而調(diào)度人員并不一定了解所有搶修車輛的位置和狀態(tài)，在資源利用上可能并不科學(xué)。為了及時、智能的實現(xiàn)搶修車調(diào)度，本系統(tǒng)將故障車的報修信息自己與搶修車的位置信息相關(guān)連，做出最快捷的搶修車分配方案，使得故障車搶修達(dá)到實時、高效、最優(yōu)化調(diào)度目的。在搶修車調(diào)度系統(tǒng)中，一旦有車輛發(fā)生故障，系統(tǒng)將根據(jù)目前所有閑置狀態(tài)的搶修車的位置情況進(jìn)行計算，得到最優(yōu)的解決方案，并在列表中進(jìn)行匹配顯示，一旦有搶修車輛可以對某故障車輛進(jìn)行搶修，則在列表中出現(xiàn)發(fā)送指令按鈕，用戶只需點擊按鈕將搶修調(diào)度指令發(fā)出即可。在調(diào)度框中在優(yōu)先顯示較近車輛的同時，也支持用戶可以對搶修車輛進(jìn)行修改的功能，點擊搶修車輛的下拉菜單可對所有閑置狀態(tài)的搶修車輛進(jìn)行選擇。搶修車匹配的方法搶修車最優(yōu)路徑是解決在故障車輛故障位置不確定和搶修車輛位置也不確定的情況下，動態(tài)進(jìn)行計算、判斷得到的最優(yōu)搶修線路的算法。它是搶修調(diào)度的基礎(chǔ)，搶修最優(yōu)路徑算法的的特點是：（1）適應(yīng)故障車輛和搶修車輛位置動態(tài)變化性。（2）基于地理信息系統(tǒng)的快速、實用算法。以公交GIS為基礎(chǔ)，算法利用GIS的若干空間函數(shù)，提高了計算速度。而且最后的計算結(jié)果以圖形方式傳遞給調(diào)度人員，使調(diào)度人員很直觀地理解運算結(jié)果，提高了系統(tǒng)的使用性搶修記錄對于所有搶修調(diào)度的工作，系統(tǒng)都會對此進(jìn)行記錄并存儲到數(shù)據(jù)庫中。用戶在“查看”中選擇“搶修車輛搶修報表”，用戶選擇日期后，系統(tǒng)將給出詳細(xì)的報表信息。搶修調(diào)度的個性化配置線路顏色：用戶在“配置”中選擇“線路顏色”后，即可在對話框中對不同的線路進(jìn)行顏色設(shè)置。車輛顏色：搶修車調(diào)度存在四種車輛狀態(tài)，與調(diào)度終端的車輛狀態(tài)存在差異，但是大同小異，用戶在“配置”中選擇“車輛顏色”后，即可在對話框中選擇不同狀態(tài)的不用顏色。如下圖所示。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s154搶修車車輛顏色修改站點圖標(biāo)：用戶在“配置”中選擇“線路圖標(biāo)”后，即可在對話框中選擇站點圖標(biāo)。停保場監(jiān)控車輛在非營運時間需要?？康街付ㄍ１龅闹付ㄎ恢茫苑奖丬囕v管理。車輛是否在指定的時間停靠在指定的?？课恢檬怯脕砗饬亢涂荚u車輛是否遵守公司制度的一個重要準(zhǔn)則。有效的停保場管理能夠避免車輛隨意停放，有效的遏制駕駛員的一些不規(guī)范行為。隨著智能公交的逐步完善，運營制度也隨之完善的情況下，停保場管理將成為系統(tǒng)對車輛實現(xiàn)動態(tài)管理不可或缺的部分。顯示管理員可以對停車場進(jìn)行查看，選擇停車場后，系統(tǒng)將顯示該停車場的一個平面圖，并將車輛的?？壳闆r在圖中表達(dá)，對于非正常停靠的車輛將使用紅色來進(jìn)行標(biāo)注。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s155停保場監(jiān)控報警保場監(jiān)控的主界面顯示了所有?？康能囕v詳細(xì)信息，包括：停保場名稱、車輛自編號、所屬線路、車輛?？课恢谩τ诜钦Ｍ？康能囕v，在列表欄以紅色字體進(jìn)行顯示。車輛非正常?？康那闆r包括：車輛是否?？吭谥付ǖ奈恢脿I運開始后是否已經(jīng)離場營運結(jié)束后是否已經(jīng)進(jìn)場嵌入式3G視頻監(jiān)控在直線調(diào)度和電子地圖中，都嵌入了視頻監(jiān)控功能，用戶只需點擊相應(yīng)的菜單選項，即可調(diào)入視頻監(jiān)控界面。如下圖所示。在界面中，用戶可以實時觀看視頻，對視頻的對比度、亮度、色調(diào)和飽和度都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時還可以實現(xiàn)疊加時間、疊加文字、錄像和抓拍功能。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s156視頻監(jiān)控界面同樣用戶可以點擊“視頻回放”菜單選項，可以打開視頻回放界面，如下圖所示，在視頻回放界面中，用戶可以選定回放的起始時間，調(diào)節(jié)播放速度，以及可以從服務(wù)器上下載視頻文件到本地。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s157視頻回放界面自動調(diào)度邏輯自動調(diào)度邏輯自動調(diào)度的邏輯示意圖如下：圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s158自動調(diào)度邏輯根據(jù)蚌埠智能公交系統(tǒng)需要，我們將在現(xiàn)有系統(tǒng)基礎(chǔ)上優(yōu)化自動調(diào)度邏輯。自動調(diào)度業(yè)務(wù)流程自動調(diào)度主要功能是實現(xiàn)線路車輛的遠(yuǎn)程自動調(diào)度工作，并提供相關(guān)的統(tǒng)計報表，軟件實現(xiàn)的流程如下：步驟1：線路、站點、車輛、人員等基礎(chǔ)信息配置。步驟2：線路行車時刻表的制定。步驟3：每日排班表的制定。步驟4：通過以上步驟自動得到線路首末站點的發(fā)車序列，以此為基礎(chǔ)，系統(tǒng)根據(jù)車輛營運情況進(jìn)行自動調(diào)整，在線路調(diào)度員干預(yù)完成自動調(diào)度，并由系統(tǒng)將相關(guān)指令自動發(fā)送到底站調(diào)度屏、車載智能主機(jī)。步驟5：車輛按照下發(fā)指令進(jìn)行營運，系統(tǒng)對正在營運的車輛進(jìn)行監(jiān)控，如：是否按時發(fā)車，車輛偏航、電子圍欄掃描，車輛間距調(diào)整，區(qū)域調(diào)度，車輛滯站、甩站監(jiān)控，車輛超速掃描，客流統(tǒng)計等。步驟6：在統(tǒng)計信息查詢中對車輛運行軌跡，車輛速度曲線，行車日報、電子路單等各種報表數(shù)據(jù)進(jìn)行查看。步驟7：通過積累的各種數(shù)據(jù)，實現(xiàn)調(diào)度專家系統(tǒng)、線路規(guī)劃、路況分析等各種商業(yè)智能的操作。行車時刻表及排班表的自動生成對于智能公交來說，行車時刻表、排班表是系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)信息，但是其數(shù)據(jù)量比較大，以往手動制作行車時刻表及排班表效率低、耗時長。據(jù)了解，人工制作一條線路的行車時刻表需要0.5至1個工作日，如果不熟悉線路情況則需要更長的時間。而且行車時刻表中的發(fā)車時間、發(fā)車頻率完全依靠操作者的工作經(jīng)驗。其弊端是顯而易見的。本系統(tǒng)提供了自動制作電子化的行車時刻表及排班表的功能，大大地提高了工作效率和準(zhǔn)確性。行車時刻表的生成本系統(tǒng)電子化的行車時刻表完全遵循公交公司目前的行車時刻表的格式，在開發(fā)過程中收集了多名行車時刻表制作者的工作經(jīng)驗和制作技巧，力求自動生成的表格符合使用習(xí)慣。行車時刻表自動生成的具體操作步驟如下：首先對線路的基礎(chǔ)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，包括線路的基本信息、主、副站點信息、有效期。然后系統(tǒng)根據(jù)線路號及設(shè)置的參數(shù)，依據(jù)內(nèi)部的算法邏輯自動按公交日常使用的“行車時刻表”的格式將電子化的“行車時刻表”制做出來。排班表的生成排班表和行車時刻表一樣，是調(diào)度運行不可缺少的重要依據(jù)。系統(tǒng)自動排班也將給工作人員的工作效率有了非常大的提高。系統(tǒng)根據(jù)線路中的路牌、車輛和駕駛員的關(guān)系，結(jié)合駕駛員的作息時間，只需操作人員輸入一些簡單信息，即可自動生成某時段、某線路的排班表。第一次使用本系統(tǒng)進(jìn)行自動排班操作時，需要將基礎(chǔ)信息錄入。在隨后的使用過程中，調(diào)度員可以查詢及打印以后任何一天的排班信息。這種自動排班方式是一勞永逸的，一條線路只需要手動錄入一次排班信息，以后的排班在沒有特殊的情況發(fā)生情況下，將不會發(fā)生改變，大大減少了工作人員的勞動量。本系統(tǒng)還可實現(xiàn)自動對班功能。在調(diào)度過程中人員、車輛的臨時調(diào)整是正?，F(xiàn)象，目前公交公司執(zhí)行的是由工作人員在結(jié)束了一天運營后進(jìn)行手動對班操作。本系統(tǒng)投入使用后，調(diào)度員在調(diào)度過程中如有調(diào)車、駕駛員換班的操作，無論是全天性的調(diào)換、還是臨時調(diào)整，系統(tǒng)都會自動完成其對班工作，而無需人工干預(yù)。設(shè)備監(jiān)控概述設(shè)備監(jiān)控是為了保障智能公交系統(tǒng)正常使用而建立的，其主要功能包括智能車載主機(jī)、底站調(diào)度屏、電子站牌、系統(tǒng)服務(wù)器、數(shù)據(jù)監(jiān)控和電源監(jiān)控。監(jiān)控平臺在監(jiān)測到系統(tǒng)有異常事件后，自動記錄、自動報警，及時提醒相關(guān)管理和維護(hù)人員進(jìn)行檢查和維修，防患于未然。硬件設(shè)備主要包括智能車載主機(jī)、底站調(diào)度屏和電子站牌。智能車載主機(jī)是整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)的來源，底站調(diào)度屏和電子站牌是智能調(diào)度中駕駛員、乘客接收信息的平臺。其中智能車載主機(jī)是否正常工作對于整個調(diào)度系統(tǒng)來說是至關(guān)重要的，其次智能車載主機(jī)安裝在公交車上，而公交車一般情況下都在線路上進(jìn)行營運工作，這樣智能車載主機(jī)的維護(hù)工作比較困難。因此該服務(wù)必須能夠?qū)χ悄苘囕d主機(jī)的使用情況進(jìn)行監(jiān)控并做出必要的提示，不僅對系統(tǒng)使用提供方便，也為工作人員對智能車載主機(jī)的維修和管理起到一個輔助的作用。智能車載主機(jī)的GPS實時數(shù)據(jù)約每隔十秒向系統(tǒng)發(fā)送一次，車輛進(jìn)出站數(shù)據(jù)是在車輛進(jìn)出站點時向系統(tǒng)發(fā)送的，底站調(diào)度屏和電子站牌則每隔五分鐘向系統(tǒng)發(fā)送一次心跳數(shù)據(jù)，當(dāng)該服務(wù)檢測到系統(tǒng)一定時間內(nèi)未接收到某輛車的實時數(shù)據(jù)時（此刻可有工作人員在設(shè)置界面進(jìn)行配置），或沒有接收到底站調(diào)度屏、電子站牌的心跳數(shù)據(jù)，該服務(wù)會將車輛號和最后一次發(fā)送數(shù)據(jù)的時間進(jìn)行記錄并存儲，同時將這些內(nèi)容作為提示信息發(fā)送到界面，工作人員可以根據(jù)記錄的信息對智能車載主機(jī)的使用情況進(jìn)行判斷，確定智能車載主機(jī)是否正常工作。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s159設(shè)備離線監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控服務(wù)器概述設(shè)備監(jiān)控服務(wù)端是為了監(jiān)控各系統(tǒng)是否正常工作而搭建的，對相關(guān)硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行實時的監(jiān)控而達(dá)到及時提醒相關(guān)管理和維護(hù)人員進(jìn)行檢查和維修的效果。設(shè)備監(jiān)控服務(wù)器采用無圖形界面方式提供服務(wù)，服務(wù)器正常啟動后，會最下化在任務(wù)欄右下角。當(dāng)用戶右鍵點擊服務(wù)器程序時，彈出快捷菜單，點擊“調(diào)試”選項，彈出調(diào)試窗口，如下圖所示，用戶可以查看個各種設(shè)備類型的運行狀態(tài)。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s160設(shè)備監(jiān)控-調(diào)試窗口功能接收收據(jù)：接收來自設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)：為設(shè)備監(jiān)控客戶端提供服務(wù)。設(shè)備監(jiān)控客戶端概述用戶通過輸入用戶名和密碼就可以登陸到設(shè)備監(jiān)控客戶端主界面，如下圖所示，通過客戶端，用戶可以實時的對各硬件設(shè)備和軟件視圖進(jìn)行監(jiān)控。圖表STYLEREF1\s2SEQ圖表\*ARABIC\s161設(shè)備監(jiān)控客戶端主界面功能智能車載主機(jī)監(jiān)控：主要對移動車載設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，對它們的工作狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。底站調(diào)度屏監(jiān)控：主要對底站的調(diào)度屏進(jìn)行實時監(jiān)控。電子站牌監(jiān)控：主要對線路上的電子站牌進(jìn)行監(jiān)控。數(shù)據(jù)監(jiān)控：主要是對數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進(jìn)行監(jiān)控。電源監(jiān)控：主要對服務(wù)器電源進(jìn)行監(jiān)控。生成報修任務(wù)單：當(dāng)某設(shè)備發(fā)生故障時，能生成報修任務(wù)單，保證及時的進(jìn)行維修。通知功能：當(dāng)產(chǎn)生故障時，可以通過發(fā)短線和發(fā)郵件的方式通知相關(guān)維修人員，進(jìn)行及時的維修工作。雙機(jī)熱備服務(wù)器的故障可能由各種原因引起，如設(shè)備故障、操作系統(tǒng)故障、軟件系統(tǒng)故障等等。一般地講，在技術(shù)人員在現(xiàn)場的情況下，恢復(fù)服務(wù)器正?？赡苄枰?0分鐘、幾小時甚至幾天。從實際經(jīng)驗上看，除非是簡單地重啟服務(wù)器（可能隱患仍然存在），否則往往需要幾個小時以上。而如果技術(shù)人員不在現(xiàn)場，則恢復(fù)服務(wù)的時間就會更長。而對于像智能公交系統(tǒng)這樣的重要系統(tǒng)而言，用戶是很難忍受這樣長時間的服務(wù)中斷的。因此，就需要通過雙機(jī)熱備，來避免長時間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長期、可靠的服務(wù)。雙機(jī)熱備簡介所謂雙機(jī)熱備份就是一臺主機(jī)為工作機(jī)（PrimaryServer），另一臺主機(jī)為備份機(jī)（StandyServer）。在系統(tǒng)正常情況下，工作機(jī)為信息系統(tǒng)提供支持，備份機(jī)監(jiān)視工作機(jī)的運行情況。同時，工作機(jī)也同時監(jiān)視備份機(jī)是否正常，有時備份機(jī)因某種原因出現(xiàn)異常，工作機(jī)可盡早通知系統(tǒng)管理員解決，確保下一次切換的可靠性。當(dāng)工作機(jī)出現(xiàn)異常，不能支持信息系統(tǒng)運營時，備份機(jī)主動接管（TakeOver）工作機(jī)的工作，繼續(xù)支持系統(tǒng)的運行，從而保證信息系統(tǒng)能夠不間斷的運行（Non-Stop）。當(dāng)工作機(jī)經(jīng)過修復(fù)正常后，系統(tǒng)管理員通過管理命令或經(jīng)由以人工或自動的方式將備份機(jī)的工作切換回工作機(jī)，也可以激活監(jiān)視程序，監(jiān)視備份機(jī)的運行情況，此時，原來的備份機(jī)就成了工作機(jī)，而原來的工作機(jī)就成了備份機(jī)。在考慮雙機(jī)熱備時，我們注意到，一般意義上的雙機(jī)熱備都會有一個切換過程，這個切換過程經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，最短在10秒左右，最長在30秒以內(nèi)。在切換過程中，服務(wù)是有可能短時間中斷的。但是，當(dāng)切換完成后，服務(wù)將正?；謴?fù)。因此，雙機(jī)熱備不是無縫、不中斷的，但它能夠保證在出現(xiàn)系統(tǒng)故障時，能夠很快恢復(fù)正常的服務(wù)，業(yè)務(wù)不致受到影響。而如果沒有雙機(jī)熱備，則一旦出現(xiàn)服務(wù)器故障，可能會出現(xiàn)幾個小時的服務(wù)中斷，對業(yè)務(wù)的影響就可能會很嚴(yán)重。系統(tǒng)出現(xiàn)以下情況時會產(chǎn)生切換時機(jī)（TakeOver）系統(tǒng)軟件或應(yīng)用軟件造成服務(wù)器宕機(jī)；服務(wù)器沒有宕機(jī)，但系統(tǒng)軟件或應(yīng)用軟件工作不正常；光纖通道卡損壞，造成服務(wù)器與磁盤陣列無法存取數(shù)據(jù)；服務(wù)器內(nèi)硬件損壞，造成服務(wù)器宕機(jī)；服務(wù)器不正常關(guān)機(jī)；雙機(jī)熱備處理邏輯在智能公交系統(tǒng)中，通訊服務(wù)器和業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)器處于核心地位，一旦通訊服務(wù)器癱瘓，整個系統(tǒng)運行就會停止，所以必須要保證通訊服務(wù)器的可靠運行，我們在設(shè)計時采用active/standby方式的服務(wù)器熱備。使用兩臺服務(wù)器，共同執(zhí)行同一服務(wù)。當(dāng)一臺服務(wù)器出現(xiàn)故障時，可以由另一臺服務(wù)器承擔(dān)通訊任務(wù)，從而在不需要人工干預(yù)的情況下，保證系統(tǒng)能自動提供持續(xù)服務(wù)。雙機(jī)熱備由備用服務(wù)器解決了在主服務(wù)器故障時服務(wù)不中斷的問題，可以保證在二十秒內(nèi)重新啟動服務(wù)。通訊服務(wù)器在初始化時首先根據(jù)配置去掃描對應(yīng)的服務(wù)器，如果對應(yīng)的服務(wù)器機(jī)器沒有回應(yīng)則自動升級成為主服務(wù)器，否則成為從服務(wù)器。當(dāng)從服務(wù)器啟動后會自動建立連接到主服務(wù)器的連接，首先同步主服務(wù)器的所有數(shù)據(jù)到本地，然后主服務(wù)器在收到每一個來自軟件終端和硬件終端的數(shù)據(jù)后都自動的發(fā)送到從服務(wù)器，即使在夜間，雙向沒有任何數(shù)據(jù)交換，主服務(wù)器也每隔1秒鐘向從服務(wù)器發(fā)送一個心跳包。從服務(wù)器在收到主服務(wù)器的數(shù)據(jù)后，自動在本地虛化處理。運行服務(wù)器：正常時提供服務(wù)的主機(jī)，也稱為主服務(wù)器。備份服務(wù)器：當(dāng)運行服務(wù)器提供的服務(wù)已不可用時，自動接替運行服務(wù)器的工作而不用重新起動系統(tǒng)，而當(dāng)系統(tǒng)服務(wù)器恢復(fù)正常后，按照使用者的設(shè)定以自動或手動方式將服務(wù)切換到運行服務(wù)上運行。備份服務(wù)器除了在運行服務(wù)器出現(xiàn)故障時作為接替運行服務(wù)器的服務(wù)之用，還可以執(zhí)行其他應(yīng)用程序。因此，一臺性能配備充分的主機(jī)可同時作為某一服務(wù)的