T從工程事故中汲取教訓(xùn)

從工程事故中汲取教訓(xùn)開場白地鐵與地下工程較地上工程風(fēng)險要大得多。因為地下工程是在水和圍巖的包圍之中進(jìn)行的，稍有不慎，水、圍巖就會乘虛而入，導(dǎo)致或大或小的事故。古今中外，概莫能外。應(yīng)中國建筑工程技術(shù)研究中心之邀，試就本課題作一番闡述。不當(dāng)之處、還望多多包涵。近年來發(fā)生的重大事故、。上海地鐵四號線盾構(gòu)區(qū)間坍塌事故。高雄地鐵澄色線盾構(gòu)區(qū)間坍塌事故。韓國地鐵蓋挖車站坍塌事故。新加坡地鐵環(huán)線明挖區(qū)間坍塌事故。深圳地鐵一號線明挖車站坍塌事故。深訓(xùn)地鐵一號線明挖車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形事故。杭州地鐵一號線文澤路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形事故。南京地鐵二號線盾構(gòu)區(qū)間坍塌事故。上海地鐵十號線盾構(gòu)區(qū)間坍塌事故。上海地鐵四號線事故事故現(xiàn)場及周圍環(huán)境

事故現(xiàn)場鳥瞰圖髙雄雄地地鐵鐵澄澄色色線線事事故故韓國國地地鐵鐵事事故故新加加坡坡地地鐵鐵環(huán)環(huán)線線事事故故StrutLayoutPlanatCollapsedArea66kvCableS340S339S338S337S336S335S334S333S332S331S330S329M312M305M304M303M302M301M211M210M209M313M310M309M308M307M306M212M213M214I-65I-104TSAORIGINALGROUNDLEVELSOILSLIDESDOWNWALERSFAILED20thAPRIL2004~3.15to3.30pmOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALE深圳地鐵一號號線事故之一一深圳地鐵一號號線事故之二二二、基坑現(xiàn)狀狀中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司

CHINARAILWAYTUNNELSURVEY&DESIGNINSTITUTE,CO.,LTD事故發(fā)生前，，西段盾構(gòu)井井已經(jīng)施工完完結(jié)構(gòu)底板，，東段除臨近近前海路附近近少量土方外外，基坑土方方開挖已超過過第25根支撐位置，，其中第一層層支撐架設(shè)至至第25根，第二層架架設(shè)至第20根、第三層支支撐架設(shè)至第第20根，第一層25根支撐以后和和第二、層第第20根支撐以后的的支撐架設(shè)均均嚴(yán)重滯后。。事故前支撐體體系示意圖2520開挖線結(jié)構(gòu)底板事故原因淺析析及如何預(yù)防防一凡事予予則立,不予則廢上海長江隧道道的成功經(jīng)驗驗.上海地鐵4號線事故的教教訓(xùn).上海地鐵4號線41米深基坑的成成功經(jīng)驗.南京地鐵2號線元通站事事故的教訓(xùn).深基坑事故的的幾種特徵墻體變形,凸肚,彎矩過大以致致產(chǎn)生塑性鉸鉸,導(dǎo)致倒塌.地表呈鍋底狀狀,大新站坑邊地地表下沉45厘米。底部隆起,墻底踢腳,俗稱包餃子.中柱隆起,導(dǎo)致支撐失穩(wěn)穩(wěn).底部管涌.基坑內(nèi)土體縱縱向滑坡,沖斷支撐,導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)倒塌,鯉魚門站,上海二號線人人民公園站等等.新加坡地鐵環(huán)環(huán)線尼諾大道道明挖區(qū)間隧隧道于04年4月10日發(fā)生坍塌事事故，活埋4人。典型的垟體變變形過量,導(dǎo)致垟體倒塌塌。韓國地鐵坍塌塌事故屬同一一類型.SacrificialJGPJGPFILLFILLMARINECLAYMARINECLAYOLDALLUVIUMMARINECLAYMARINECLAYFLUVIALCLAYFLUVIALCLAYGroundLevelGroundLevelOriginalConstructionSequencesD/WALLD/WALL1STSTRUT2NDSTRUT5THSTRUT6THSTRUT8THSTRUT9THSTRUTExcavationreachedformationlevel3RDSTRUT4THSTRUT7THSTRUTPILESPILES10THSTRUT4141414141EngineeringDivisionLandTransportAuthority01020m40m30m20m10m0mFILLMF2MBOREDPILESEARLYAPRIL2004INSTALLLEVEL9STRUTSCONCRETEWALLLEVEL9STRUTSINSTALLEDLTAExpertsDEPTHOLDALLUVIUMVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYSCALEUPPERJETGROUTLAYER17th/18thAPRIL2004EXCAVATEUPPERJETGROUTLOWERJETGROUTLAYERVERYSOFTCLAYLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2EXCAVATE(18/04/04)OLDALLUVIUMMBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEUPPERJETGROUTLAYERREMOVED9am20APRILWALERSTARTSTOFAILSOIL/JETGROUTFAILUREINCREASEDWALLMOVEMENT17thTO20thAPRIL17th/20thAPRILVERYSOFTCLAYOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYFILLMF2MBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALESTRUTSINEFFECTIVENOSUPPORTTONORTHWALL20thAPRIL2004~3.30pmOLDALLUVIUMLTAExpertsNICOLLHIGHWAYORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAYNICOLLHIGHWAYCOLLAPSESOLDALLUVIUMWALLROTATESSOILFLOW20thAPRIL2004~3.30pmLTAExpertsORIGINALGROUNDLEVELBOREDPILES40m30m20m10m0mDEPTH01020mSCALEVERYSOFTCLAY鯉魚門站單邊邊超載二有徵兆兆可尋,有端倪可察凡事故發(fā)生之之前,一定有徵兆,有一個發(fā)展過過程.因此必須:有科學(xué)的予警警系統(tǒng);監(jiān)測系統(tǒng).乙方要有,還應(yīng)有第三方方.上海地鐵建立立了遠(yuǎn)程監(jiān)測測中心.各個工點(diǎn)都有有監(jiān)測,并與中心聯(lián)網(wǎng)網(wǎng).有了監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù),要有數(shù)據(jù)處理理,要有專人,懂行的人隨時時注意,特別要注意變變化速率.要設(shè)立予警值值,報警值等.深基坑監(jiān)測要要有:測斜,沉降,支撐軸力,隆起,水位等.關(guān)鍵是監(jiān)測奌奌的存活率,上述幾起事故故中監(jiān)測點(diǎn)均均已損壞。等等于閉著眼瞎瞎干。三細(xì)節(jié)決決定成敗深訓(xùn)地鐵一號號線大新站、、新加坡地鐵鐵環(huán)線尼諾大大道事故的原原因之一都是是支撐節(jié)點(diǎn)存存在缺陷。南水北調(diào)穿黃黃工程盾構(gòu)剛剛出發(fā)就因襯襯砌碎裂及封封頂塊下墜而而停工數(shù)月進(jìn)進(jìn)行整改。其其根本原因系系管片設(shè)計中中細(xì)節(jié)有誤。。洞口密封裝置置設(shè)置不當(dāng),戓拆卸不當(dāng)。。支撐節(jié)點(diǎn)圍檁與支撐的的節(jié)點(diǎn),處理不當(dāng),就可能導(dǎo)致圍圍檁變形,乃至支撐失穩(wěn)穩(wěn).大新站事故和和新加坡地鐵鐵824標(biāo)坍塌事故有有相同之處.ConnectionStiffenerPlateC-ChannelConnectionConnectionC-Channel支撐與支撐撐,支撐與圍懔懔,圍懔與圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)之間間的接觸面面往往被忽忽視.支撐偏心受受壓.雙拼45號工字鋼與與45號H鋼之差.管片構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)洞口密封裝裝置洞口加固洞口加固方方法加固范圍加固質(zhì)量檢檢驗四知知識就是力力量無知者無畏畏,此無畏不是是建立在科科學(xué)基楚上上,因而是糊里里糊涂,盲目蠻干,必將釀成大大禍.上海地鐵某某一盾構(gòu)工工程,操作員將壓壓力表上的的bar當(dāng)成mpa來控制土壓壓力，相差差10倍，以致地地表沉降達(dá)達(dá)幾十厘米米。大新站不及及時支撐.鯉魚門站單單邊超載.上海地鐵、、四號線事事故官方調(diào)查結(jié)結(jié)果認(rèn)為一一切符合工工程管理規(guī)規(guī)定,批準(zhǔn)手續(xù)齊齊全.責(zé)任在總承承包單位,分包單位,監(jiān)理單位.刑事處分了了總、分包包單位分管管負(fù)責(zé)人以以及現(xiàn)場總總監(jiān),因此人沒有有監(jiān)理證書書.非官方意見見,僅供參考風(fēng)井總體設(shè)設(shè)計有不妥妥之處,實(shí)為主要原原因.黃浦江兩岸岸車站均無無防淹門,以致發(fā)生事事故初期怱怱忙施筑擋擋水垟,中期在兩車車站端頭搶搶建封堵詳詳.在建成的風(fēng)風(fēng)井底板下下采用垂直直凍結(jié)施筑筑風(fēng)道和旁旁通道欠妥妥.分包施工單單位沒有風(fēng)風(fēng)險管理意意識,也無搶險予予案.風(fēng)井平面旁通道已建隧道風(fēng)道風(fēng)井橫剖面面已建隧道風(fēng)井底板風(fēng)道風(fēng)道和旁通通