T高速鐵路橋梁工程施工技術(shù)圖文并茂65

高速橋梁一、高速鐵路橋梁特點二、高速鐵路橋梁設(shè)計原則三、高速鐵路橋梁施工四、目前國內(nèi)設(shè)備研制情況一、高速鐵路橋梁特點高速鐵路橋梁的特點總述：高速鐵路上的橋梁，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在高速列車運行條件下，結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)加劇，從而使列車運行的安全性、旅客乘坐的舒適度、荷載沖擊、材料的疲勞、列車運行時的噪聲、結(jié)構(gòu)的耐久性等等問題都與普通鐵路不同。所以，橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度和剛度，必須保證可靠的穩(wěn)定性和保持橋上軌道的高平順狀態(tài)，使高速鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)能夠承受較大的動力作用，具備良好的動力特性。

高速列車的運營要求較高，能用于檢查、維修的時間有限。因此，從總體上來說，高速鐵路上的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔，規(guī)格和外形力求標準化，消除構(gòu)造上的薄弱環(huán)節(jié)，使得便于施工、建造質(zhì)量容易得到控制，達到少維修的目的。一、高速鐵路橋梁特點特點：兩“大”、兩“嚴”、一“高”兩“大”橋梁剛度“大”；施工難度“大”；兩“嚴”：橋梁沉降控制“嚴”;橋梁徐變上拱控制“嚴”；一“高”：對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性要求“高”一、高速鐵路橋梁特點列車過橋時，不僅產(chǎn)生豎向振動而且產(chǎn)生橫向振動，這都影響列車運行的安全性和旅客乘坐舒適性，對橋梁結(jié)構(gòu)的豎向剛度和橫向剛度應(yīng)有一定的要求。對梁體的變形進行了一定的限制。一、高速鐵路橋梁特點1、橋梁剛度”大”對橋梁上部結(jié)構(gòu)：《規(guī)范》規(guī)定：橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，亦可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和鋼-混凝土結(jié)合結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)要有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性。預(yù)應(yīng)力混凝土梁部結(jié)構(gòu)，宜選用雙線整孔箱形截面梁。需要時可選用兩個并置的單線箱形截面梁。梁部結(jié)構(gòu)在ZK活載靜力作用下，跨度L＞80m的梁端豎向折角不應(yīng)大于2‰。

梁體的豎向撓度限值跨度項目L≤24m24m<L≤80mL>80m單跨L/1300L/1000L/1000多跨L/1800L/1500L/1000

一、高速鐵路橋梁特點對橋梁上部結(jié)構(gòu)：在列車橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下，梁體的水平撓度應(yīng)小于或等于梁體計算跨度的1/4000。在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下，橋跨結(jié)構(gòu)橫向水平變形引起的梁端水平折角應(yīng)不大于1.0‰。一、高速鐵路橋梁特點對橋梁上部結(jié)構(gòu)：隨著列車速度的提高，乘坐舒適度要求橋梁有較大的剛度，動力效應(yīng)也要求高速鐵路橋梁較之普通鐵路線上的橋梁有更大的剛度（即較高的固有頻率）。為了避免橋梁出現(xiàn)激烈的振動，保證高速列車運行的安全性和乘坐的舒適性，對橋梁的最小自振頻率加以限制。研究結(jié)果表明，橋梁的豎向固有頻率（自振頻率）是促使橋梁動力系數(shù)出現(xiàn)峰值的根本原因。橋梁動力系數(shù)出現(xiàn)峰值，就意味著共振的發(fā)生，這就會造成道床松散，鋼軌損傷，影響軌道結(jié)構(gòu)的正常工作，也會引起混凝土開裂，結(jié)構(gòu)疲勞，承載力降低，甚至危及橋梁的安全。對于一定跨度的橋梁，可以采用不同的結(jié)構(gòu)形式和不同的材料，并具有不同的固有頻率，但都要滿足強度和剛度的要求。所以，對于跨度一定的橋梁而言，其固有頻率是有一定范圍的，研究橋梁固有頻率的變化對動力系數(shù)的影響也很有必要。一、高速鐵路橋梁特點

規(guī)范中要求：

L≤80m簡支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于下列限值：

L≤40m時no=120/L40＜L≤80m時no=23.58L-0.592式中no————簡支梁豎向自振頻率限值（HZ）；L————簡支梁跨度（m）。

常用簡支梁豎向自振頻率限值跨度(m)16202432404856自振頻率限值(Hz)7.5653.7532.382.18一、高速鐵路橋梁特點對橋梁下部結(jié)構(gòu)：鋪設(shè)焊接長鋼軌的混凝土簡支梁，橋梁下部結(jié)構(gòu)的縱向水平剛度應(yīng)滿足下表所列數(shù)值的要求?？v向剛度限值下部結(jié)構(gòu)跨度(m)最小水平剛度（KN/cm）附注橋墩L≤12120不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器16200不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器20240不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器橋墩24300不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器32400不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器40700不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器481000不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器橋臺3000不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器一、高速鐵路橋梁特點2、橋梁施工難度“大”

由于高速鐵路橋梁中常用跨度主要是32、24米箱形梁，自重分別達到850、620噸。因此采用預(yù)制（梁場的布置、臺座、模板）、架設(shè)（起吊、運輸、架設(shè)）、現(xiàn)場澆筑（支架法施工、造橋機施工、懸臂澆筑）等施工方法進行施工，具有一定的施工難度。一、高速鐵路路橋梁特點1、橋梁沉降降控制“嚴嚴”墩臺基礎(chǔ)的的沉降量應(yīng)應(yīng)按恒載計計算，其工工后沉降量量不應(yīng)超過過下列容許許值：墩臺均勻沉沉降量：對于有碴橋橋面橋梁：：30mm對于無碴橋橋面橋梁：：20mm外靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)相鄰墩臺臺沉降量之之差：對于有碴橋橋面橋梁：：Δ=0.5L（mm），并不大大于15mm對于無碴橋橋面橋梁：：Δ=0.15L（mm），并不大大于5mmΔ—相鄰墩臺沉沉降量之差差，單位mm。L—相鄰墩臺間間的梁跨長長，單位m。對于外靜不不定結(jié)構(gòu)，，其相鄰墩墩臺均勻沉沉降量之差差的容許值值，除要滿滿足外靜定定結(jié)構(gòu)相鄰鄰墩臺沉降降量之差的的要求外，，還應(yīng)根據(jù)據(jù)沉降時對對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生的附加應(yīng)應(yīng)力的影響響而定。一、高速鐵鐵路橋梁特特點2、橋梁徐變變上拱控制制“嚴”；；目前，我國國普通鐵路路上的部分分預(yù)應(yīng)力混混凝土梁，，徐變上拱拱問題比較較突出，以以跨度32m預(yù)應(yīng)力混凝凝土梁為例例，實測徐徐變上拱值值約為6cm。對于高速鐵鐵路中為保保證軌道地地高平順狀狀態(tài)，《規(guī)范》中對橋上線線路鋪設(shè)后后的徐變上上拱進行了了嚴格地控控制。即：：軌道鋪設(shè)設(shè)后，有碴碴橋面梁的的徐變上拱拱值要求不不大于20mm；無碴橋面面梁的徐變變上拱值不不大于10mm。一、高速鐵鐵路橋梁特特點對橋梁使用用壽命要求求“高”設(shè)計規(guī)范中中提到“橋涵主要承承重結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)按100年使用要求求設(shè)計”。國內(nèi)外大量量橋梁的使使用經(jīng)驗說說明，結(jié)構(gòu)構(gòu)的耐久性性對橋梁的的安全使用用和經(jīng)濟性性起著決定定的作用。。經(jīng)濟合理理的設(shè)計應(yīng)應(yīng)當是：使使建造費用用與使用期期內(nèi)的檢查查維修費用用之和達到到最少。片片面地追求求較低的建建造費用而而忽視耐久久性，往往往會造成很很大的經(jīng)濟濟損失。因因此，高速速鐵路的橋橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計中十分分重視結(jié)構(gòu)構(gòu)物的耐久久性設(shè)計，，統(tǒng)一考慮慮合理的結(jié)結(jié)構(gòu)布局和和結(jié)構(gòu)細節(jié)節(jié)。一、高速鐵鐵路橋梁特特點混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)：采用高高性能混凝凝土抗凍融、抗抗碳化、抗抗?jié)B、堿-骨料反應(yīng)。。支座：盡量做到：：少維修修,少更換。一般的講，，支座容易易損壞或喪喪失其使用用性能。高高速鐵路橋橋梁，由于于長鋼軌縱縱向力、制制動力、列列車動力作作用和機車車車輛橫向向搖擺力等等動力影響響較之普通通鐵路橋梁梁加劇，因因而對支座座的減振、、消振性能能就提出了了新的要求求。為滿足足減、消振振性能的要要求，除個個別橋梁采采用鋼支座座外，其余余均采用盆式橡膠支支座。以保證：：（1）水平縱向向剪切剛度度較小，能能夠使上部部結(jié)構(gòu)在水水平方向得得到柔性支支承，避開開振動的卓卓越周期，，有效的降降低結(jié)構(gòu)的的振動反應(yīng)應(yīng)。（2）具有足夠夠的橫向剛剛度，在風風力或列車車橫向搖擺擺作用下，，不致使結(jié)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生有有害的振動動位移，以以滿足正常常使用的要要求。一、高速鐵鐵路橋梁特特點ZK標準活載圖圖式普通橋梁設(shè)設(shè)計活載：：一、高速鐵鐵路橋梁特特點有碴橋面布布置圖一、高速鐵鐵路橋梁特特點無碴橋面布布置圖二、高速鐵鐵路橋梁設(shè)設(shè)計原則1.一般原則為滿足高速速列車安全全運行和旅旅客乘坐舒舒適度的要要求，橋梁梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具具有安全舒舒適，造型型簡潔，設(shè)設(shè)計標準化化，便于施施工架設(shè)和和養(yǎng)護維修修的特點，，并須具有有足夠的耐耐久性和良良好的動力力性能。橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)一般采采用預(yù)應(yīng)力力混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，下部部結(jié)構(gòu)一般般采用混凝凝土或鋼筋筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)?？缍却笥诨蚧虻扔?0m的梁部結(jié)構(gòu)構(gòu)，采用雙雙線整孔箱箱形截面梁梁，必要時時，也可采采用兩個錯錯孔布置的的單線箱形形截面梁。?？缍刃∮谟?0m的梁部結(jié)構(gòu)構(gòu)，一般采采用鋼筋混混凝土剛構(gòu)構(gòu)、框構(gòu)和和多片式T梁，并施加加橫向聯(lián)結(jié)結(jié)形成整體體橋面。二、高速鐵鐵路橋梁設(shè)設(shè)計原則高速鐵路橋橋梁的主要要設(shè)計原則則體現(xiàn)在以以下幾個方方面：（1）設(shè)計活載載采用ZK活載，動力力系數(shù)、離離心力、制制動力、橫橫向搖擺力力、脫軌荷載、、氣動力等均按《暫規(guī)》計算，并考考慮由于橋橋上鋪設(shè)超超長無縫線線路而產(chǎn)生生的長鋼軌縱向向力。（2）為保證橋橋上軌道的的平順性和和結(jié)構(gòu)具有有良好的動動力性能，，對結(jié)構(gòu)剛剛度和基頻頻進行嚴格格控制。（3）為保證橋橋上無縫線線路保持正正常的使用用狀態(tài)，增增加了墩臺臺最小縱向向水平線剛剛度限值的的要求。（4）對基礎(chǔ)工工后沉降及及不均勻沉沉降嚴格限限制。（5）提高橋梁梁結(jié)構(gòu)的整整體性。（6）橋面構(gòu)造造合理，滿滿足各種橋橋面設(shè)施的的安裝要求求，采取了了提高結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性、、減振降噪噪等措施，，滿足養(yǎng)護護維修的要要求。二、高速鐵鐵路橋梁設(shè)設(shè)計原則2.橋梁設(shè)計細細則（1）標準跨度度簡支箱梁：L=20、24、32、40m。中小跨度連連續(xù)梁：3×20、2×24、3×24、2×32、3×32、2×40連續(xù)箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。連續(xù)結(jié)合梁梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。二、高速鐵鐵路橋梁設(shè)設(shè)計原則（2）橋跨布置置除受控制點點影響外，，盡量按等等跨布置，，等跨布置置以32m、24m梁跨為主。。一座橋盡盡量采用同同一梁跨類類型?？缭胶拥痰牡臉蚩讘?yīng)盡盡量一孔跨跨越，堤上上及邊坡上上不設(shè)墩，，如確有困困難，橋墩墩應(yīng)設(shè)在背背水坡。斜交過路過過河時，采采用較大跨跨度通過，，可采用雙雙線圓形橋橋墩，可異異形墩或帶帶洞式背靠靠背T臺進行調(diào)孔孔。二、高速鐵鐵路橋梁設(shè)設(shè)計原則（3）橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)跨度20m及以上選用用雙線整孔孔箱梁?？缍?0、24、32m采用雙線簡簡支箱梁或或中小跨度度連續(xù)梁。?？绾訕蛄毫阂?2m梁為主?？缍?6m及以下用框框構(gòu)、斜交交剛構(gòu)或簡簡支T梁。對全橋控制制工點較多多、梁跨形形式較多、、地質(zhì)較差差、沉降不不易控制的的情況，采采用簡支箱箱梁。當特大橋或或大橋全橋橋孔跨較為為單一，地地質(zhì)較好沉沉降容易控控制時，采采用中小跨跨度連續(xù)梁梁布置橋孔孔。24m跨度以3×24為主，輔以以2×24連續(xù)梁。32m跨度以2×32為主，輔以以3×32連續(xù)梁。二、高速鐵鐵路橋梁設(shè)設(shè)計原則（4）墩臺高速鐵路采采用高速專專用墩臺。。分為矩形形雙柱墩、、圓形雙柱柱墩、圓端端形板式墩墩、圓端形形橋墩、單單圓柱形橋橋墩、矩形形空心墩、、圓端形空空心墩等，，根據(jù)道路路斜交、水水流條件和和墩高等不不同情況分分別選用。。8度地震區(qū)的的墩臺經(jīng)專專門檢算后后使用。橋臺使用耳耳臺、T臺。不采用柔性性橋墩。水中部分正正交或斜交交角較小時時采用圓端端形墩，斜斜交角較大大時采用獨獨柱圓墩；；旱地部分分可采用矩矩形墩、圓圓端形墩等等。三、高速鐵鐵路橋梁施施工高速鐵路橋橋梁由于具具有如前所所講的特點點，因而對對于采用常常用跨度簡簡支梁的橋橋梁，也決決定了施工工方法與普普通鐵路橋橋梁相比具具有一定的的相同點和和不同點。。相同之處處主要體現(xiàn)現(xiàn)在橋梁下下部結(jié)構(gòu)的的施工，不不同之處主主要體現(xiàn)在在橋梁上部部結(jié)構(gòu)的施施工。當然然對于特殊殊結(jié)構(gòu)形式式的橋梁，，其施工方方法需根據(jù)據(jù)橋梁設(shè)計計中的具體體要求，有有針對性的的選擇施工工方法，制制定相應(yīng)的的施工工藝藝，進行施施工。如斜斜拉橋、拱拱橋、鋼桁桁梁橋等。。三、高速鐵鐵路橋梁施施工1、橋梁下部部結(jié)構(gòu)施工工雖然高速鐵鐵路橋梁下下部結(jié)構(gòu)【鉆（挖）孔孔樁、承臺臺、墩身】的結(jié)構(gòu)形式式采用了專專用的墩臺臺結(jié)構(gòu)，但但其施工方方法基本與與普通鐵路路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)相同。具具體施工機機械、設(shè)備備的配置、、施工工藝藝的選擇等等均需根據(jù)據(jù)地質(zhì)及環(huán)環(huán)境情況確確定。三、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁施施工工2、橋橋梁梁上上部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工工對于于高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁，，橋橋梁梁上上部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)主主要要以以常常用用的的32、24米跨跨度度箱箱梁梁為為主主。。（（京京滬滬全全線線約約23500孔32、24米常常用用跨跨度度的的箱箱形形梁梁））。。雖雖然然其其施施工工方方法法可可采采取取集集中中預(yù)預(yù)制制架架橋橋機機架架設(shè)設(shè)、、橋橋位位現(xiàn)現(xiàn)澆澆、、節(jié)節(jié)段段預(yù)預(yù)制制拼拼裝裝、、頂頂推推法法或或多多種種施施工工方方法法并并舉舉的的方方式式進進行行。。但但由由于于箱箱梁梁體體積積大大、、梁梁體體重重（（32M梁：：328m3，853噸，，24M梁：：239m3，622噸））施施工工時時的的控控制制指指標標高高，，因因此此不不論論采采用用哪哪種種施施工工方方法法，，橋橋梁梁上上部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工工成成為為工工程程施施工工的的難難點點和和重重點點。。三、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁施施工工①對對于于采采用用集集中中預(yù)預(yù)制制架架橋橋機機架架設(shè)設(shè)施施工工：：適用用于于常常用用跨跨度度箱箱梁梁數(shù)數(shù)量量多多的的橋橋梁梁或或施施工工區(qū)區(qū)段段。。相相對對于于橋橋位位現(xiàn)現(xiàn)澆澆，，施施工工質(zhì)質(zhì)量量易易于于保保證證。。制梁梁所所需需的的輔輔助助生生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)設(shè)施施投投入入大大。。（（混混凝凝土土生生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)設(shè)備備、、制制存存梁梁場場地地、、提提升升設(shè)設(shè)備備等等））預(yù)制制箱箱梁梁運運輸輸較較困困難難，，運運梁梁通通道道修修筑筑標標準準高高。。國內(nèi)內(nèi)現(xiàn)現(xiàn)有有的的運運架架設(shè)設(shè)備備不不能能滿滿足足要要求求，，需需重重新新研研制制開開發(fā)發(fā)或或從從國國外外引引進進。。三、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁施施工工②采采取取橋橋位位現(xiàn)現(xiàn)澆澆法法進進行行施施工工不論論是是造造橋橋機機還還是是支支架架法法進進行行施施工工，，從從造造橋橋機機（（支支架架））就就位位、、模模板板調(diào)調(diào)整整、、鋼鋼筋筋綁綁扎扎、、混混凝凝土土澆澆筑筑、、養(yǎng)養(yǎng)生生、、張張拉拉、、造造橋橋機機（（支支架架））移移位位，，均均是是高高空空作作業(yè)業(yè)，，從從保保證證質(zhì)質(zhì)量量方方面面來來說說，，相相對對于于集集中中預(yù)預(yù)制制較較差差。。支架架法法現(xiàn)現(xiàn)澆澆施施工工時時對對地地基基承承載載力力的的要要求求均均比比普普速速鐵鐵路路梁梁對對地地基基承承載載力力的的要要求求高高，，一一般般地地基基的的容容許許承承載載能能力力難難以以滿滿足足要要求求，，而而且且隨隨著著孔孔跨跨位位置置的的變變化化，，相相應(yīng)應(yīng)的的地地質(zhì)質(zhì)情情況況也也有有可可能能有有所所變變化化，，因因此此，，需需根根據(jù)據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場場的的地地質(zhì)質(zhì)情情況況作作相相應(yīng)應(yīng)的的加加固固處處理理。。另外外，，支支架架的的穩(wěn)穩(wěn)定定、、變變形形控控制制及及后后期期的的混混凝凝土土澆澆筑筑、、養(yǎng)養(yǎng)護護、、張張拉拉等等工工序序也也是是保保證證施施工工質(zhì)質(zhì)量量的的關(guān)關(guān)鍵鍵。。三、、高高速速鐵鐵路路橋橋梁梁施施工工集中中預(yù)預(yù)制制架架設(shè)設(shè)施施工工：：1、箱箱梁梁的的預(yù)預(yù)制制、、存存放放；；2、箱箱梁梁的的運運輸輸；；3、箱箱梁梁的的架架設(shè)設(shè)；；橋位現(xiàn)現(xiàn)場澆澆筑施施工：：1、造橋橋機施施工；；2、支架架法施施工；；三、高高速鐵鐵路橋橋梁施施工一、集集中預(yù)預(yù)制架架設(shè)施施工1、箱梁的的預(yù)制制、存存放梁場的的布置置應(yīng)有有利于于箱梁梁的預(yù)預(yù)制、、存放放、運運輸和和架設(shè)設(shè)。梁梁場位位置的的選擇擇主要要根據(jù)據(jù)全盤盤鋪架架計劃劃同時時結(jié)合合交通通狀況況、材材料來來源、、相應(yīng)應(yīng)的地地理環(huán)環(huán)境、、地質(zhì)質(zhì)情況況和后后期存存儲運運輸綜綜合考考慮確確定。。箱梁自自重大大、數(shù)數(shù)量多多。①對于于高速速鐵路路箱梁梁的預(yù)預(yù)制、、存放放來說說，因因為在在整個個制（（存））梁過過程中中，梁梁體混混凝土土、模模板、、施工工機具具等重重量（（存梁梁時，，梁體體、防防水層層、保保護層層的總總量）），均均由預(yù)預(yù)制（（存））梁臺臺座承承受，，因此此對制制、存存梁臺臺座對對強度度、剛剛度、、穩(wěn)定定性均均提出出更高高的要要求，，同時時還需需設(shè)置置防排排水措措施，，以防防止不不均勻勻沉陷陷造成成梁體體開裂裂。三、高高速鐵鐵路橋橋梁施施工②由于于梁體體的體體積大大，混混凝土土澆筑筑需一一次完完成，，澆筑筑時間間又有有限制制，同同時施施工模模板（（內(nèi)、、外模模）需需多次次倒用用，因因此對對模板板的強強度、、剛度度、穩(wěn)穩(wěn)定性性要求求高，，另外外，龐龐大的的混凝凝土箱箱梁體體積給給后期期的養(yǎng)養(yǎng)護也也帶來來一定定的困困難。。因而而，在在質(zhì)量量保證證方面面難度度大。。制定定詳細細的施施工工工藝顯顯得尤尤為重重要。。③從制制梁臺臺位到到存梁梁臺位位，箱箱梁的的移位位難度度大；；（如如：采采用滑滑道、、頂推推的方方式，，對滑滑道的的平順順度，，強度度、剛剛度要要求高高；如如采用用吊機機提升升移位位，對對吊機機的提提升能能力、、吊機機的走走道要要求高高，重重點項項目指指標均均需通通過受受力檢檢算確確定。。④梁場場提升升吊機機的起起重能能力要要求高高；⑤梁場場運梁梁道路路的強強度要要求高高；三、高高速鐵鐵路橋橋梁施施工一、集集中預(yù)預(yù)制架架設(shè)施施工2、箱梁梁運輸輸首先要要確定定運梁梁車所所通過過的路路線，，然后后需要要檢算算線路路上各各種結(jié)結(jié)構(gòu)能能否承承受運運梁車車運梁梁時的的各種種工況況下荷荷載。。普通通運梁梁線路路的填填筑標標準基基本與與新建建路基基的質(zhì)質(zhì)量相相同，，縱向向坡度度和橫橫向坡坡度分分別不不得大大于30％和4％。重重載走走行速速度應(yīng)應(yīng)控制制在3公里／／小時時左右右。對于在在新建建路基基上運運行時時，運運梁車車的接接地比比壓不不得超超過路路基的的允許許承載載能力力。否否則可可能會會對路路基造造成永永久性性損壞壞。另外，，通過過特殊殊區(qū)段段時（（現(xiàn)場場平交交道或或既有有特殊殊孔跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)）的的安全全防護護要引引起重重視。。三、高高速鐵鐵路橋橋梁施施工一、集集中預(yù)預(yù)制架架設(shè)施施工3、箱梁梁的架架設(shè)架橋機機應(yīng)嚴嚴格按按照通通過技技術(shù)監(jiān)監(jiān)督部部門審審查認認證的的產(chǎn)品品使用用說明明述和和操作作手冊冊進行行安裝裝、架架梁、、移機機操作作。箱梁架架設(shè)前前，應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)架橋橋機的的操作作規(guī)程程編制制詳細細的施施工組組織設(shè)設(shè)計、、施工工工藝藝和安安全操操作細細則，，認證證組織織實施施，并并建立立完善善的檢檢修、、保養(yǎng)養(yǎng)制度度，定定期對對重要要部件件進行行檢查查。對于特特殊部部位箱箱梁的的架設(shè)設(shè)，需需有針針對性性地制制定詳詳細箱箱梁的的架設(shè)設(shè)工藝藝以保保證架架梁地地安全全。如如：架架設(shè)最最初一一孔或或最后后一孔孔（橋橋臺處處）；；架設(shè)設(shè)變跨跨處的的箱梁梁（特特殊孔孔跨和和常用用孔跨跨處、、常用用孔跨跨24、32變跨）），架橋機機施工工秦沈線線架橋機機施工工秦沈線線架橋機機施工工秦沈線線架橋機機施工工架橋機機施工工三、高高速鐵鐵路橋橋梁施施工二、橋橋位現(xiàn)現(xiàn)場澆澆筑：：1、造橋橋機（移動動模、、支架架法））移動模模架法法自從從1950年在德德國克克欽卡卡漢橋橋施工工以來來自得得到廣廣泛應(yīng)應(yīng)用，，現(xiàn)已已成為為主要要的橋橋梁施施工方方法之之一。。近年來來國內(nèi)內(nèi)已開開始引引進這這一施施工方方法。。并在在公路路橋梁梁中得得到應(yīng)應(yīng)用。。我國國修建建的““秦沈沈客運運專線線”中中在小小凌河河特大大橋中中也采采用了了這中中施工工方法法。在國外外高速速鐵路路施工工中對對于32米、24米中等等跨度度整孔孔箱梁梁，尤尤其在在等高高度連連續(xù)梁梁的施施工中中一般般采用用移動動模架架連續(xù)續(xù)澆筑筑法施施工。。三、高高速鐵鐵路橋橋梁施施工由于造造橋機機（移移動模模架））每到到一個個制梁梁孔位位，受受預(yù)設(shè)設(shè)支架架位置置偏差差的影影響，，因此此造橋橋機就就位后后，均均需調(diào)調(diào)整其其標高高（模模板標標高、、預(yù)拱拱度設(shè)設(shè)置標標高）），以以滿足足施工工的要要求。。另外外，鋼鋼筋骨骨架的的整體體綁扎扎、運運輸、、吊裝裝等的的施工工難度度較大大，對對現(xiàn)場場運輸輸?shù)缆仿返囊筝^較高；；混凝凝土泵泵送距距離較較長，，控制制混凝凝土坍坍落度度損失失的難難度較較大；；后期期的養(yǎng)養(yǎng)生、、張拉拉均在在高空空作業(yè)業(yè)，施施工難難度也也大。。因此，，對于于孔跨跨數(shù)量量較多多的橋橋梁，，不宜宜采用用。對于移移動支支架法法施工工，存存在預(yù)預(yù)制場場、預(yù)預(yù)制節(jié)節(jié)段運運輸、、節(jié)段段間接接縫處處理、、張拉拉等問問題。。移動模模架法法（下下承式式）施施工移動模模架法法施工工SongLa/PalKok,韓國最大跨跨度:40m橋梁寬寬度:14m上部結(jié)結(jié)構(gòu)重重量:300-350kN/mMSS重量:625t施工周周期:8-12dayspr.span移動模模架法法（上上承式式）施施工RioMajor,葡萄牙牙最大跨跨度:40m橋梁寬寬度:15,35m上部結(jié)結(jié)構(gòu)重重量:210kN/mMSS重量:400t施工周周期:7-9天孔移動模模架法法施工工示意意節(jié)段拼拼裝法法（移移動支支架造造橋機機）施施工示示意節(jié)段拼拼裝法法施工工I-90/93C19BI,Boston,Massachusetts,美國最大跨跨度:44,5m/56m橋梁寬寬度:12,1m上部結(jié)結(jié)構(gòu)重重量:580t節(jié)塊最最大重重量:65t施工周周期:1––2孔/周最小半半徑:130m高速鐵鐵路橋橋梁施施工二、橋橋位現(xiàn)現(xiàn)場澆澆筑：：2、支架架法采取支支架法法現(xiàn)澆澆施工工時，，由于于對地地基承承載力力的要要求高高，需需根據(jù)據(jù)現(xiàn)場場的地地質(zhì)情情況，，通過過檢算算地基基承載載力，，結(jié)合合實際際施工工方案案，對對地基基作相相應(yīng)的的加固固處理理。如：采采用局局部換換填、、分層層夯實實或根根據(jù)設(shè)設(shè)計的的支架架結(jié)構(gòu)構(gòu)進行行樁基基加固固的措措施，，以減減小地地基變變形提提高地地基的的承載載力；；另外外，如如在雨雨季施施工，，還要要增設(shè)設(shè)防排排水措措施，，防止止地面面積水水對地地基的的浸泡泡，造造成地地基沉沉陷。。支架的的預(yù)壓壓重（（模擬擬實際際梁重重分布布）、、混凝凝土的的澆筑筑（泵泵送混混凝土土距離離不宜宜太長長）、、養(yǎng)生生（高高空作作業(yè)））、張張拉（（高空空作業(yè)業(yè)）、、支架架拆除除（支支架太太大易易造成成拆除除困難難）等等工序序都需需制定定完整整的施施工工工藝才才可保保證施施工質(zhì)質(zhì)量。。支架法