模塊3-城市軌道交通車站安全管理課件

城市軌道交通安全管理城市軌道交通安全管理學習目標（1）了解城市軌道交通車站安全管理的基礎(chǔ)知識。（2）熟悉城市軌道交通車站運營人員的配置，能夠?qū)Π嘟M和乘客安全進行管理。（3）能夠說出影響城市軌道交通車站設(shè)備安全的因素，掌握車站設(shè)備安全管理的基本原則。（4）了解影響城市軌道交通車站安全的環(huán)境因素，掌握車站環(huán)境安全管理的措施。模塊3城市軌道交通車站安全管理學習目標（1）了解城市軌道交通車站安全管理的基礎(chǔ)知識。模塊3學習重點（1）城市軌道交通車站人員安全管理。（2）城市軌道交通車站設(shè)備安全管理。（3）城市軌道交通車站環(huán)境安全管理。模塊3城市軌道交通車站安全管理學習重點（1）城市軌道交通車站人員安全管理。模塊3城市軌3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.2.1車站運營人員配置

1.站長站長全面負責車站的工作，包括安全管理，行車、客運和票務(wù)管理，乘客服務(wù)，班組管理，員工培訓等。（1）安全管理。（2）行車、客運和票務(wù)管理。（3）乘客服務(wù)。（4）班組管理。（5）員工培訓。3.2車站人員安全管理3.2.1車站運營人員配置1.站長3.2車站人3.2.1車站運營人員配置

2.值班站長值班站長在站長的指揮下開展工作，負責本班組的業(yè)務(wù)及人員管理工作。3.行車值班員行車值班員在本班組值班站長的指揮下開展工作，負責本班組車站綜合控制室的工作和車站的行車工作，監(jiān)視列車到發(fā)情況及乘客上下車、候車動態(tài)，監(jiān)控設(shè)備運行狀況。3.2車站人員安全管理3.2.1車站運營人員配置2.值班站長3.2車3.2.1車站運營人員配置

4.客運值班員客運值班員在本班組值班站長的指揮下開展工作，負責本班組的票務(wù)工作。在票務(wù)室內(nèi)負責錢款、車票等的運作、報表填寫等。5.售檢票員售檢票員應(yīng)該聽從值班站長的指揮，堅守崗位，在停止售檢票后，應(yīng)保護好票款安全，同時做好解釋疏散工作，維護好車站秩序。3.2車站人員安全管理3.2.1車站運營人員配置4.客運值班員3.23.2.1車站運營人員配置

6.站臺安全員站臺安全員站在站臺兩端緊急停車按鈕處及站臺中部，并聽從值班站長的指揮，參與組織、疏散客流；利用電喇叭等設(shè)備做好宣傳工作，維護好站臺秩序，制止乘客強扒車門進行上下車的行為，防止乘客跌入軌道，并與車控室保持聯(lián)系，及時匯報站臺客流情況。3.2車站人員安全管理3.2.1車站運營人員配置6.站臺安全員3.23.2.1車站運營人員配置

7.引導人員在有需要的情況下，車站每組進站閘機可以安排一名工作人員，負責指導乘客快速通過閘機，并處理簡單的乘客事務(wù)和維護現(xiàn)場秩序。3.2車站人員安全管理3.2.1車站運營人員配置3.2車站人員安全管3.2.2班組管理3.2車站人員安全管理1.班組管理的意義良好的團隊合作對組織中的每個成員都有激勵和約束作用。在城市軌道交通系統(tǒng)中，要求團隊發(fā)揮整體的工作效能，由此形成了各種班組的概念。一個班組具有為完成某個工作目標包含的大量任務(wù)所必需的各種技能，小組成員間需要不斷相互支持和進行信息溝通，從而激發(fā)思考和創(chuàng)新能力。3.2.2班組管理3.2車站人員安全管理1.班組管理3.2.2班組管理3.2車站人員安全管理在小組成員間還存在一定的競爭以不斷提升，這可成為改善小組表現(xiàn)的積極動力。在班組管理中，應(yīng)強調(diào)信息溝通、領(lǐng)導、判斷和決策及應(yīng)急管理能力等，這有利于改善班組的工作質(zhì)量，并調(diào)動小組成員的主觀能動性、積極性和創(chuàng)造性，使他們牢固樹立安全第一的意識，認識到安全工作的重要性和價值。3.2.2班組管理3.2車站人員安全管理在小組成員間3.2.2班組管理3.2車站人員安全管理2.班組管理的方法（1）班組成員合理搭配。①性格互補。②能力互補。③形成團結(jié)的班組氣氛。④年齡、性別互補。⑤職位、資歷、能力成梯度搭配。（2）加強班組建設(shè)。3.2.2班組管理3.2車站人員安全管理2.班組管理3.2.3乘客安全管理3.2車站人員安全管理

1.乘客安全管理的意義乘客是軌道交通系統(tǒng)服務(wù)的對象，乘客在很大程度上影響著車站安全。乘客的不安全行為可能導致不安全事件的發(fā)生，如攜帶危險品乘車、跳下站臺撿拾物品等。安全意識強的人能夠及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，果斷應(yīng)對，或者能夠通過采取有效的措施化險為夷；3.2.3乘客安全管理3.2車站人員安全管理3.2.3乘客安全管理3.2車站人員安全管理

而安全意識弱的人就可能不會及時發(fā)現(xiàn)事故隱患或發(fā)現(xiàn)事故隱患后采取措施不當，最終釀成事故，甚至可能使事故損失增大。城市軌道交通客流量大，一旦發(fā)生事故，如果不能及時正確處理，將會釀成更大的事故。因此，對乘客進行安全管理，可在一定程度上減少或避免事故，尤其是惡性事故的發(fā)生。3.2.3乘客安全管理3.2車站人員安全管理3.2.3乘客安全管理3.2車站人員安全管理

2.乘客安全管理的措施（1）規(guī)范乘客行為。乘客應(yīng)嚴格遵守城市軌道交通安全法規(guī)的有關(guān)規(guī)定。（2）加大安全宣傳、教育力度。乘客在日常生活或工作中對安全知識、經(jīng)驗等的積累，有利于城市軌道交通運輸方式的安全意識的培養(yǎng)和提高。3.2.3乘客安全管理3.2車站人員安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全管理1.消除潛在危險原則在工藝流程中和生產(chǎn)設(shè)備上設(shè)置安全防護裝置，可增加系統(tǒng)的安全可靠性。即使人的不安全行為發(fā)生，也會由于安全裝置的作用而避免傷亡事故的發(fā)生。3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全管理2.減弱危險原則當危險和有害因素無法根除時，應(yīng)采取措施使之降低到人們可以接受的水平。3.距離防護危險的原則生產(chǎn)中的危險因素對人體的傷害往往與距離的遠近有關(guān)，按照“距離危害因素越遠，事故的傷害越小”的原理，采取安全距離防護顯然是有效的。3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全管理4.兼顧措施原則兼顧措施原則是指以安全為目的，提高設(shè)備的結(jié)構(gòu)強度和安全系數(shù)。在設(shè)計時尤其應(yīng)充分運用這一原則。5.設(shè)置保護裝置原則設(shè)置保護裝置原則是指利用薄弱的元件，在設(shè)備上設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)，在危險因素未達到危險以前，先將薄弱元件破壞，使危險范圍縮小或使危險終止。3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全管理6.互鎖原則互鎖原則是指以某種方法使一些元件強制發(fā)生相互作用，以保證安全運行或操作。7.自動化原則在不能用其他辦法消除危險因素的條件下，為擺脫危險因素對操作人員的傷害，可用機器或自動控制裝置操作。3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理1.車站通風控制空氣的溫度、濕度、風流速度三者結(jié)合起來被稱為環(huán)境氣象條件。人們對城市軌道交通車站的環(huán)境氣象條件有一定的要求；同時，城市軌道交通車站的環(huán)境氣象條件與地面廣泛性大氣條件相比，具有局部性和多變性。3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理1.車站3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理1.車站通風控制例如，車站人員和設(shè)備不斷散發(fā)出的熱量、濕量，地熱、礦巖氧化熱或其他因素等會造成車站內(nèi)的空氣溫度、濕度和風流速度不斷發(fā)生變化。為保證車站各類人員的舒適，防止車站各類機械、電氣設(shè)施因腐蝕而損壞，必須通過強制通風進行散熱、除濕和必不可少的車站內(nèi)空氣調(diào)節(jié)。3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理1.車站3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理2.車站噪聲控制城市軌道交通車站噪聲的來源主要有以下幾個方面：（1）列車高速運行是主要的噪聲源，包括車體壓縮機、點剎車、傳動系統(tǒng)等發(fā)出的噪聲；來自門窗、通風器、管道等的顫動和撞擊聲；眾多車輛和鋼軌同時發(fā)生作用所產(chǎn)生的作用力，3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理2.車站3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理2.車站噪聲控制使車輛與鋼軌產(chǎn)生震動而產(chǎn)生聲輻射；列車在半封閉通道內(nèi)高速行駛時產(chǎn)生的活塞風所形成的氣流噪聲。（2）車站或隧道通風系統(tǒng)中使用的軸流風機啟動通風時的機械和氣流噪聲。3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理2.車站3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理2.車站噪聲控制（3）車站各類工作房中大量電氣和機械設(shè)備工作時所發(fā)出的噪聲。（4）由乘客引起的社會生活噪聲。3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理2.車站3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理3.車站排煙控制由于城市軌道交通車站人員密集，且一般位于地下，發(fā)生火災(zāi)時造成的人員傷亡絕大多數(shù)是被煙氣熏倒、中毒、窒息所致，因而，排煙設(shè)計在城市軌道交通中顯得尤為重要。3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理3.車站3.4.2改善內(nèi)部社會環(huán)境3.4車站環(huán)境安全管理1.實行安全目標管理安全目標管理就是在一定的時期內(nèi)，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營管理的總目標，從上到下地確定安全工作目標，并為達到這一目標制定一系列對策措施，開展一系列的組織、協(xié)調(diào)、指導、激勵和控制等活動。城市軌道交通系統(tǒng)在實施安全目標管理的全過程中需要重視人的因素，要充分發(fā)揮各級組織和每個職工的積極性。3.4.2改善內(nèi)部社會環(huán)境3.4車站環(huán)境安全管理1.3.4.2改善內(nèi)部社會環(huán)境3.4車站環(huán)境安全管理2.加強安全文化建設(shè)企業(yè)文化是指企業(yè)全體員工在長期的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展過程中培育形成并共同遵守的最高目標、價值標準、基本信念及行為規(guī)范，是企業(yè)理念形態(tài)文化、物質(zhì)形態(tài)文化和制度形態(tài)文化的復(fù)合體。3.4.2改善內(nèi)部社會環(huán)境3.4車站環(huán)境安全管理2.3.4.2改善內(nèi)部社會環(huán)境3.4車站環(huán)境安全管理2.加強安全文化建設(shè)安全文化是企業(yè)文化的重要組成部分，是現(xiàn)代企業(yè)安全管理思想和理論的升華，它的豐富內(nèi)涵主要由安全價值觀念和安全行為準則構(gòu)成，其核心思想是通過安全文化教育，提高人的安全素養(yǎng)，如安全觀念、安全意識、安全態(tài)度、安全知識、安全技能等，防止和消除人的差錯給安全帶來的危害。3.4.2改善內(nèi)部社會環(huán)境3.4車站環(huán)境安全管理2.3.4車站環(huán)境安全管理3.4.3對自然災(zāi)害進行監(jiān)控自然災(zāi)害有可能會嚴重地影響城市軌道交通系統(tǒng)的運營安全。洪水、地震、大風等災(zāi)害一旦發(fā)生，可能會導致城市軌道交通系統(tǒng)癱瘓，如果災(zāi)害臨時處置不當，極有可能造成群死群傷事故，社會影響十分惡劣。在實際操作中，城市軌道交通系統(tǒng)對洪水、大風、地震等災(zāi)害可不另設(shè)專用的報警系統(tǒng)，而是直接接收有關(guān)部門的預(yù)報信息，進而采取相應(yīng)的控制措施，降低自然災(zāi)害對城市軌道交通系統(tǒng)的影響。3.4車站環(huán)境安全管理3.4.3對自然災(zāi)害進行監(jiān)控自簡答題3.4車站環(huán)境安全管理（1）簡述城市軌道交通車站安全管理的含義。（2）城市軌道交通車站運營人員是如何配置的？（3）簡述班組管理的意義。（4）簡述班組安全管理的方法。（5）乘客安全管理的措施有哪些？簡答題3.4車站環(huán)境安全管理（1）簡述城市軌道交通車站簡答題3.4車站環(huán)境安全管理（6）影響車站設(shè)備安全的因素有哪些？（7）簡述車站設(shè)備安全管理的基本原則。（8）影響車站安全的環(huán)境因素有哪些？（9）簡述車站環(huán)境安全管理的措施。簡答題3.4車站環(huán)境安全管理（6）影響車站設(shè)備安全的因THANKYOUTHANKYOU城市軌道交通安全管理城市軌道交通安全管理學習目標（1）了解城市軌道交通車站安全管理的基礎(chǔ)知識。（2）熟悉城市軌道交通車站運營人員的配置，能夠?qū)Π嘟M和乘客安全進行管理。（3）能夠說出影響城市軌道交通車站設(shè)備安全的因素，掌握車站設(shè)備安全管理的基本原則。（4）了解影響城市軌道交通車站安全的環(huán)境因素，掌握車站環(huán)境安全管理的措施。模塊3城市軌道交通車站安全管理學習目標（1）了解城市軌道交通車站安全管理的基礎(chǔ)知識。模塊3學習重點（1）城市軌道交通車站人員安全管理。（2）城市軌道交通車站設(shè)備安全管理。（3）城市軌道交通車站環(huán)境安全管理。模塊3城市軌道交通車站安全管理學習重點（1）城市軌道交通車站人員安全管理。模塊3城市軌3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.1城市軌道交通車站安全管理概述3.2.1車站運營人員配置

1.站長站長全面負責車站的工作，包括安全管理，行車、客運和票務(wù)管理，乘客服務(wù)，班組管理，員工培訓等。（1）安全管理。（2）行車、客運和票務(wù)管理。（3）乘客服務(wù)。（4）班組管理。（5）員工培訓。3.2車站人員安全管理3.2.1車站運營人員配置1.站長3.2車站人3.2.1車站運營人員配置

2.值班站長值班站長在站長的指揮下開展工作，負責本班組的業(yè)務(wù)及人員管理工作。3.行車值班員行車值班員在本班組值班站長的指揮下開展工作，負責本班組車站綜合控制室的工作和車站的行車工作，監(jiān)視列車到發(fā)情況及乘客上下車、候車動態(tài)，監(jiān)控設(shè)備運行狀況。3.2車站人員安全管理3.2.1車站運營人員配置2.值班站長3.2車3.2.1車站運營人員配置

4.客運值班員客運值班員在本班組值班站長的指揮下開展工作，負責本班組的票務(wù)工作。在票務(wù)室內(nèi)負責錢款、車票等的運作、報表填寫等。5.售檢票員售檢票員應(yīng)該聽從值班站長的指揮，堅守崗位，在停止售檢票后，應(yīng)保護好票款安全，同時做好解釋疏散工作，維護好車站秩序。3.2車站人員安全管理3.2.1車站運營人員配置4.客運值班員3.23.2.1車站運營人員配置

6.站臺安全員站臺安全員站在站臺兩端緊急停車按鈕處及站臺中部，并聽從值班站長的指揮，參與組織、疏散客流；利用電喇叭等設(shè)備做好宣傳工作，維護好站臺秩序，制止乘客強扒車門進行上下車的行為，防止乘客跌入軌道，并與車控室保持聯(lián)系，及時匯報站臺客流情況。3.2車站人員安全管理3.2.1車站運營人員配置6.站臺安全員3.23.2.1車站運營人員配置

7.引導人員在有需要的情況下，車站每組進站閘機可以安排一名工作人員，負責指導乘客快速通過閘機，并處理簡單的乘客事務(wù)和維護現(xiàn)場秩序。3.2車站人員安全管理3.2.1車站運營人員配置3.2車站人員安全管3.2.2班組管理3.2車站人員安全管理1.班組管理的意義良好的團隊合作對組織中的每個成員都有激勵和約束作用。在城市軌道交通系統(tǒng)中，要求團隊發(fā)揮整體的工作效能，由此形成了各種班組的概念。一個班組具有為完成某個工作目標包含的大量任務(wù)所必需的各種技能，小組成員間需要不斷相互支持和進行信息溝通，從而激發(fā)思考和創(chuàng)新能力。3.2.2班組管理3.2車站人員安全管理1.班組管理3.2.2班組管理3.2車站人員安全管理在小組成員間還存在一定的競爭以不斷提升，這可成為改善小組表現(xiàn)的積極動力。在班組管理中，應(yīng)強調(diào)信息溝通、領(lǐng)導、判斷和決策及應(yīng)急管理能力等，這有利于改善班組的工作質(zhì)量，并調(diào)動小組成員的主觀能動性、積極性和創(chuàng)造性，使他們牢固樹立安全第一的意識，認識到安全工作的重要性和價值。3.2.2班組管理3.2車站人員安全管理在小組成員間3.2.2班組管理3.2車站人員安全管理2.班組管理的方法（1）班組成員合理搭配。①性格互補。②能力互補。③形成團結(jié)的班組氣氛。④年齡、性別互補。⑤職位、資歷、能力成梯度搭配。（2）加強班組建設(shè)。3.2.2班組管理3.2車站人員安全管理2.班組管理3.2.3乘客安全管理3.2車站人員安全管理

1.乘客安全管理的意義乘客是軌道交通系統(tǒng)服務(wù)的對象，乘客在很大程度上影響著車站安全。乘客的不安全行為可能導致不安全事件的發(fā)生，如攜帶危險品乘車、跳下站臺撿拾物品等。安全意識強的人能夠及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，果斷應(yīng)對，或者能夠通過采取有效的措施化險為夷；3.2.3乘客安全管理3.2車站人員安全管理3.2.3乘客安全管理3.2車站人員安全管理

而安全意識弱的人就可能不會及時發(fā)現(xiàn)事故隱患或發(fā)現(xiàn)事故隱患后采取措施不當，最終釀成事故，甚至可能使事故損失增大。城市軌道交通客流量大，一旦發(fā)生事故，如果不能及時正確處理，將會釀成更大的事故。因此，對乘客進行安全管理，可在一定程度上減少或避免事故，尤其是惡性事故的發(fā)生。3.2.3乘客安全管理3.2車站人員安全管理3.2.3乘客安全管理3.2車站人員安全管理

2.乘客安全管理的措施（1）規(guī)范乘客行為。乘客應(yīng)嚴格遵守城市軌道交通安全法規(guī)的有關(guān)規(guī)定。（2）加大安全宣傳、教育力度。乘客在日常生活或工作中對安全知識、經(jīng)驗等的積累，有利于城市軌道交通運輸方式的安全意識的培養(yǎng)和提高。3.2.3乘客安全管理3.2車站人員安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.1影響車站設(shè)備安全的因素3.3車站設(shè)備安全管理3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全管理1.消除潛在危險原則在工藝流程中和生產(chǎn)設(shè)備上設(shè)置安全防護裝置，可增加系統(tǒng)的安全可靠性。即使人的不安全行為發(fā)生，也會由于安全裝置的作用而避免傷亡事故的發(fā)生。3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全管理2.減弱危險原則當危險和有害因素無法根除時，應(yīng)采取措施使之降低到人們可以接受的水平。3.距離防護危險的原則生產(chǎn)中的危險因素對人體的傷害往往與距離的遠近有關(guān)，按照“距離危害因素越遠，事故的傷害越小”的原理，采取安全距離防護顯然是有效的。3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全管理4.兼顧措施原則兼顧措施原則是指以安全為目的，提高設(shè)備的結(jié)構(gòu)強度和安全系數(shù)。在設(shè)計時尤其應(yīng)充分運用這一原則。5.設(shè)置保護裝置原則設(shè)置保護裝置原則是指利用薄弱的元件，在設(shè)備上設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)，在危險因素未達到危險以前，先將薄弱元件破壞，使危險范圍縮小或使危險終止。3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全管理6.互鎖原則互鎖原則是指以某種方法使一些元件強制發(fā)生相互作用，以保證安全運行或操作。7.自動化原則在不能用其他辦法消除危險因素的條件下，為擺脫危險因素對操作人員的傷害，可用機器或自動控制裝置操作。3.3.2車站設(shè)備安全管理的基本原則3.3車站設(shè)備安全3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理1.車站通風控制空氣的溫度、濕度、風流速度三者結(jié)合起來被稱為環(huán)境氣象條件。人們對城市軌道交通車站的環(huán)境氣象條件有一定的要求；同時，城市軌道交通車站的環(huán)境氣象條件與地面廣泛性大氣條件相比，具有局部性和多變性。3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理1.車站3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理1.車站通風控制例如，車站人員和設(shè)備不斷散發(fā)出的熱量、濕量，地熱、礦巖氧化熱或其他因素等會造成車站內(nèi)的空氣溫度、濕度和風流速度不斷發(fā)生變化。為保證車站各類人員的舒適，防止車站各類機械、電氣設(shè)施因腐蝕而損壞，必須通過強制通風進行散熱、除濕和必不可少的車站內(nèi)空氣調(diào)節(jié)。3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理1.車站3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理2.車站噪聲控制城市軌道交通車站噪聲的來源主要有以下幾個方面：（1）列車高速運行是主要的噪聲源，包括車體壓縮機、點剎車、傳動系統(tǒng)等發(fā)出的噪聲；來自門窗、通風器、管道等的顫動和撞擊聲；眾多車輛和鋼軌同時發(fā)生作用所產(chǎn)生的作用力，3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理2.車站3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理2.車站噪聲控制使車輛與鋼軌產(chǎn)生震動而產(chǎn)生聲輻射；列車在半封閉通道內(nèi)高速行駛時產(chǎn)生的活塞風所形成的氣流噪聲。（2）車站或隧道通風系統(tǒng)中使用的軸流風機啟動通風時的機械和氣流噪聲。3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理2.車站3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理2.車站噪聲控制（3）車站各類工作房中大量電氣和機械設(shè)備工作時所發(fā)出的噪聲。（4）由乘客引起的社會生活噪聲。3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理2.車站3.4.1車站環(huán)境控制3.4車站環(huán)境安全管理3.車站排煙控制由于城市軌道交通車站人員密集，且一般位于地下，發(fā)生火災(zāi)時造成的人員傷亡絕大多數(shù)是被煙氣熏倒、中毒、窒息所致，因而，排煙