交通安全知識普及課件

交通安全知識

普及第1頁，共21頁。主要內(nèi)容：第一部分：交通事故警示圖片第二部分：交通標識認知圖庫第三部分：中國的車禍為何多第2頁，共21頁。第一部分：交通事故警示圖片1

酒后駕車釀慘禍事故地點：京通高速事故后果：三人死亡事故原因：小客車酒后駕駛追尾第3頁，共21頁。第一部分：交通事故警示圖片2

雨天駕駛要小心事故地點：京津塘高速事故后果：十人受傷事故原因：雨天路滑

第4頁，共21頁。第一部分：交通事故警示圖片3

超速行駛太危險事故地點：北京東四環(huán)事故后果：二人死亡事故原因：小客車超速第5頁，共21頁。第一部分：交通事故警示圖片4

強行超車要擔心事故地點：108國道事故后果：一人死亡事故原因：小客車強行超車并道，油罐車緊急剎車造成側(cè)翻第6頁，共21頁。第7頁，共21頁。第8頁，共21頁。第二部分：交通警告標識1、警告標識第9頁，共21頁。第二部分：交通警告標識1、警告標識第10頁，共21頁。第三部分：中國的車禍為何多？與國人素質(zhì)無關(guān)

百度搜索,發(fā)現(xiàn)中國的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10多年保持世界第一.我們以世界3%的汽車保有量,制造了全球16%的死亡人數(shù).中國已經(jīng)成為世界上開車最危險的地方。第11頁，共21頁。是不是中國人的素質(zhì)問題？

你看過新奧爾良風災(zāi)的照片嗎？美國的大兵是帶著沖鋒槍去災(zāi)區(qū)救援的。如果他們不帶槍，當?shù)鼐蜁腥舜蛟覔尅ｃ氪ǖ卣饡r解放軍有帶槍嗎？第12頁，共21頁。中國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍

是我們的素質(zhì)會比他們差17.8倍嗎？“素質(zhì)論”掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責任。

要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友,最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系.交通管理和工廠管理一樣,本質(zhì)上是一門科學(xué).中國的工廠可以引進國外先進的管理經(jīng)驗,為什么交通管理不能引進別人的經(jīng)驗?第13頁，共21頁。原因一

在美國學(xué)開車,教車師傅第一課就告訴后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點。如果超車后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭,以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線.如果你跟在別人的車后面,最好不要長時間呆在前車的盲區(qū),以免對方看不見你而突然轉(zhuǎn)向。這個盲區(qū),所有歐美國家的司機都知道.甚至“第三世界國家”的司機也都知道,在他們看來,這就跟天是藍的,草是綠的一樣,每個人都應(yīng)該知道。在中國,我們交學(xué)費去駕校學(xué)車,教車師傅有教過你盲點嗎?沒有,因為他們的師傅也沒有教過他們.我們只能自己從車禍中以血的代價來領(lǐng)會。第14頁，共21頁。原因二

在美國,如果高速公路上發(fā)生車禍,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風）,提醒你換線,冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線,后方的司機有非常足夠的時間避開故障區(qū).

而在中國,交警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌,等你看到了,離故障車也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時間.三角標志和雪糕筒都是很不科學(xué)的裝備，天黑的時候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。強烈建議中國的交管部門研究和引進西方的冷光蠟燭。體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個也不用剎車。

如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式,每年能救下多少人命?別的地方我不知道,在廣東,這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就犧牲了5位交警。

第15頁，共21頁。原因三

在中國,交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇,有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國有。為什么別的國家不搞?別人是有道理的。花壇建在路中間容易讓司機分神,用隔離欄最實用，還便宜.另外,花壇需要定時修剪和澆水.在維護的時候,停在路邊的園林車,還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草,能不能采用不需修剪和免澆水的品種？

第16頁，共21頁。原因四

在國內(nèi)經(jīng)常圖方便犯犯規(guī)，比如雙黃線左轉(zhuǎn)等。但在國外就不敢，之所以在國內(nèi)亂開車，在國外小心謹慎，是因為國外違規(guī)的成本遠比國內(nèi)高。以每違規(guī)10次，至少會被交警逮到1次計算。比如一次凌晨兩點在市郊外65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執(zhí)法，會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥幸。反觀國內(nèi)，我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什么還要交警做復(fù)雜的動作去發(fā)相同的指示？中國交警編制增加的速度遠遠跟不上車輛，有限的警力還是應(yīng)該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。

第17頁，共21頁。原因五

交通管理和其他領(lǐng)域的管理一樣，是一門科學(xué)，需要以科學(xué)的態(tài)度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發(fā)現(xiàn)了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在后面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。政府按他們的研究對交通燈進行改良后，發(fā)現(xiàn)第二年事故減少了15%。如果這個研究結(jié)果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經(jīng)研究好了，都是公開發(fā)表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什么不做？國家每年這么多代表團出訪，每年花這么多錢去引進技術(shù)，比如高鐵。為什么沒有人肯花時間去研究別人交通管理的先進經(jīng)驗？第18頁，共21頁。結(jié)論

強烈反對以司機“素質(zhì)差”來解釋中國交通管理的落后。素質(zhì)差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機。

如果我們每個人都認為中國的司機素質(zhì)低，駕校發(fā)財了，交通局長升官了，我們自己很開心地給自己扣上“素質(zhì)低”的帽子，最后還要把自己的命搭上。

我們已經(jīng)是“世界第一”了，該到改變的時候了。如果每一個人都置身事外，下一個出車禍的，可能就是我和你。

第19頁，共21頁。

千里之行始于足下

交通安全從我做起謝謝大家第20頁，共21頁。內(nèi)容梗概交通安全知識

普及。美國的大兵是帶著沖鋒槍去災(zāi)區(qū)救援的?！八刭|(zhì)論”掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責任。在美國學(xué)開車,教車師傅第一課就告訴后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點。在中國,我們交學(xué)費去駕校學(xué)車,教車師傅有教過你盲點嗎。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。強烈建議中國的交管部門研究和引進西方的冷光蠟燭。體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個也不用剎車。別的地方我不知道,在廣東,這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就犧牲了5位交警。在中國,交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇,有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。美國的交警大都是流動執(zhí)法，會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥幸。紅燈停，綠燈走，清楚直