橋梁加固維修常用技術(shù)及工程實(shí)例

橋梁加固維修常用技術(shù)及工程實(shí)例一、前言二、橋梁維修加固原則三、橋梁維修加固常用技術(shù)及研討四、橋梁加固關(guān)鍵技術(shù)五、對(duì)美國明尼蘇達(dá)州橋梁垮塌及修復(fù)的思考六、結(jié)語目錄一前言公路建設(shè)的建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)，是組成國家公路網(wǎng)的重要內(nèi)容。近年來，我國公路建設(shè)取得了空前發(fā)展。在高速發(fā)展的同時(shí)，出現(xiàn)了管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)滯后的問題，橋梁維修養(yǎng)護(hù)目前是公路養(yǎng)護(hù)的一個(gè)技術(shù)瓶頸。系統(tǒng)的研究、開發(fā)橋梁的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，成為我國公路管理部門的重要課題。據(jù)統(tǒng)計(jì):美國橋梁總數(shù)約為60萬座，其中1/3被美國聯(lián)邦公路局(FHWA)劃為不符合要求，其中16萬座被列為具有結(jié)構(gòu)缺陷（僅限于通行輕型車輛、關(guān)閉或需要立即修復(fù)才能開放），每年需替換5千至8千座。根據(jù)FHWA估計(jì)，需要900億美元才能糾正這些問題。根據(jù)美國土木工程學(xué)會(huì)2001年的調(diào)查表，美國國家級(jí)橋梁就整體而言已處于C級(jí)，其中29%以上老化；估計(jì)在20年內(nèi)，每年要投入106億美元進(jìn)行治理,2007年8月1日18時(shí)10分，明尼蘇達(dá)州密西西比河上的鋼桁拱橋垮塌震驚了世界。1．國內(nèi)外橋梁狀況視頻剪輯：美國橋梁狀況英國約有92,000座橋梁是在1922年以前建造的，當(dāng)時(shí)尚未引入荷載標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致約有1/4的橋梁不能滿足現(xiàn)代規(guī)范要求，如果采用重建、維修使之滿足要求，則需費(fèi)用達(dá)8億3千萬英鎊。在澳大利亞，僅就加固或更換新南威爾士州的有損害缺陷的橋梁而言，估計(jì)迫切需要至少約3.5億美元。德國通過對(duì)一個(gè)州內(nèi)的鋼筋混凝土橋梁和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的全面調(diào)查，發(fā)現(xiàn)橋齡在50～60年的鋼筋混凝土橋梁中，27％的橋梁上部結(jié)構(gòu)至少有一處嚴(yán)重?fù)p傷；64%至少有一處重要損傷，30__35年橋齡的鋼筋混凝土橋梁中，13%至少有一處嚴(yán)重?fù)p傷，53%至少有一處重要損傷。1．國內(nèi)外橋梁狀況我國橋梁狀況：改革開放三十年來，我國公路交通建設(shè)取得了舉世矚目的成就，到2007年底，公路總里程已達(dá)358萬公里，高速公路達(dá)5.4萬公里，公路橋梁57萬座，我國已進(jìn)入世界橋梁技術(shù)強(qiáng)國行列。在大規(guī)模的建設(shè)中存在橋梁的安全和耐久性隱患，危（病）橋狀況不容忽視：大橋及以上的約占7%，中小橋約占93%；東部約占20%,中部約占63%，西部約占18%。部分橋梁因?yàn)樵O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量、超重車輛以及自然方面等等原因，已經(jīng)不滿足日益增長的交通運(yùn)輸?shù)男枨螅嬖诮Y(jié)構(gòu)承載力達(dá)到設(shè)計(jì)臨界力，甚至已經(jīng)成為嚴(yán)重影響交通安全的危橋。5.12大地震后，地震災(zāi)區(qū)的橋梁大部分被破壞。舊橋改造、養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)會(huì)越來越重。1．國內(nèi)外橋梁狀況我國部分城市的橋梁現(xiàn)狀

上表顯示：橋梁的平均破損率達(dá)到48.7%項(xiàng)海帆院士在一次學(xué)術(shù)報(bào)告中說：

過于匆忙的設(shè)計(jì)周期和施工工期常常帶來遺憾，留下隱患。層層分包加上材料市場存在假冒偽劣問題，損害質(zhì)量和耐久性施工監(jiān)理和質(zhì)監(jiān)制度不完善，難以嚴(yán)格把關(guān)美籍華人工程師已發(fā)出警告：

中國橋梁的維修高潮會(huì)提前到來。這是極大的浪費(fèi)。2、橋梁加固維修現(xiàn)狀目前，我國橋梁加固維修技術(shù)尚不成熟、不系統(tǒng)，理論分析仍停留在新建橋梁的理論水平上。2004年交通部頒布的《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTGH112004和2008年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）和《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008），將我國橋梁的損傷評(píng)定分類和加固維修的設(shè)計(jì)和維修加固技術(shù)納入了規(guī)范化管理。二橋梁梁維修加固原原則1根據(jù)不同橋橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)和材料特特點(diǎn)，在成成本可控的的前提下，，采用不同同的加固維維修方法，，更換或修修復(fù)損壞的的橋梁構(gòu)件件，使橋梁梁整體恢復(fù)復(fù)到原有的的設(shè)計(jì)承載載能力，保保證橋梁的的設(shè)計(jì)使用用壽命。2對(duì)一些通過過加固維修修不能恢復(fù)復(fù)原有設(shè)計(jì)計(jì)承載能力力但又必須須繼續(xù)使用用的的橋梁梁，要確定定好加固后后橋梁的實(shí)實(shí)際荷載等等級(jí)和橋梁梁的剩余使使用壽命。。3一般情況，，不宜通過過橋梁加固固提高原有有橋梁的設(shè)設(shè)計(jì)承載能能力；也不不宜通過橋橋梁加固改改變橋梁的的結(jié)構(gòu)受力力體系。4用于橋梁加加固維修的的材料必須須通過國家家權(quán)威檢測(cè)測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)測(cè)認(rèn)證、各各項(xiàng)性能指指標(biāo)滿足現(xiàn)現(xiàn)行規(guī)范和和設(shè)計(jì)要求求。三、橋梁加加固維修的的常用技術(shù)術(shù)及研討1、主動(dòng)加固固技術(shù)2、被動(dòng)加固固技術(shù)1、主動(dòng)加固固技術(shù)方法法：施加預(yù)應(yīng)應(yīng)力、改變變結(jié)構(gòu)體系系等，改變變結(jié)構(gòu)原有有的受力行行為。特點(diǎn)點(diǎn)：改善橋梁梁恒載的內(nèi)內(nèi)力分配，，增加全橋橋剛度，閉閉合裂縫，，并調(diào)整變變形。涉及因素：結(jié)構(gòu)原有有內(nèi)力的狀狀況、原橋橋的施工工工藝、混凝凝土的強(qiáng)度度、預(yù)應(yīng)力力的損失、、支座型式式、加固固的工藝等等效果果：方法得當(dāng)當(dāng)可有效的的改變結(jié)構(gòu)構(gòu)損傷狀況況；方法失失誤可加重重?fù)p傷，甚甚至垮塌。。舉例例：施加加體外預(yù)應(yīng)應(yīng)力、1.1施加體外預(yù)預(yù)應(yīng)力加固固施加體外預(yù)預(yù)應(yīng)力加固固可以較好好的提高梁梁體的抗彎彎截面模量量，減小梁梁體繞度，，減小受拉拉區(qū)梁體裂裂縫，從而而調(diào)整原結(jié)結(jié)構(gòu)的受力力狀況，提提高剛度及及抗裂性。。由于自重重增加小，，減小了對(duì)對(duì)墩臺(tái)及基基礎(chǔ)受力狀狀況的影響響，可節(jié)省省對(duì)墩臺(tái)及及基礎(chǔ)的加加固量。適用性：可可在不限制制通行的條條件下進(jìn)行行加固施工工，既可作作為橋梁通通過重車的的臨時(shí)加固固手段，也也可作為永永久提高承承載能力的的措施。使用注意的的問題：新新舊混凝土土結(jié)合問題題、預(yù)應(yīng)力力索或預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋及鋼鋼構(gòu)件的防防腐問題。。1.1施加體外預(yù)預(yù)應(yīng)力加固固施工準(zhǔn)備放樣確定轉(zhuǎn)向塊、錨固塊的位置鉆孔、種植鋼筋綁扎鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道、立模澆筑混凝土穿索、張拉、錨固清理場地，竣工驗(yàn)收梁體病害修復(fù)施工工藝流流程：1、鉆孔、種種植鋼筋1.1施加體外預(yù)預(yù)應(yīng)力加固固2、綁扎鋼筋筋、布置預(yù)預(yù)應(yīng)力孔道道1.1施加體外預(yù)預(yù)應(yīng)力加固固1.1：施加體外外預(yù)應(yīng)力加加固3、立模、澆澆注混凝土土4、安裝索套套管、穿索索、張拉、、錨固1.1施加體外預(yù)預(yù)應(yīng)力加固固1.1：施加體外外預(yù)應(yīng)力加加固張拉錨固：：對(duì)稱、均衡衡張拉至設(shè)設(shè)計(jì)噸位，，施加張拉拉力次序可可為：0→15%→0→50%→80%→100%。張拉施工方方法按現(xiàn)行行《公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定定執(zhí)行。1.1施加體外預(yù)預(yù)應(yīng)力加固固1.1:施加體外預(yù)預(yù)應(yīng)力加固固4、管道壓漿漿、完成體體外索施工工1.1施加體外預(yù)預(yù)應(yīng)力加固固中小橋體外外預(yù)應(yīng)力施施工1.1施加體外預(yù)預(yù)應(yīng)力加固固(中小橋)增加橫隔板板加固可以以明顯改善善T型梁橋鉸縫縫開裂病害害，防止病病害擴(kuò)展。。優(yōu)點(diǎn)：不影響橋下下凈空，對(duì)對(duì)原橋景觀觀基本無改改變。適用性：適用于因橫橫向聯(lián)系較較差而降低低承載力的的橋梁上部部結(jié)構(gòu)。增加橫隔板板加固只是是將相對(duì)集集中的荷載載進(jìn)行了分分散，對(duì)橋橋梁整體承承載能力并并無實(shí)質(zhì)性性的提高。。加固效果果并不明顯顯，需配合合其他方法法同時(shí)進(jìn)行行。對(duì)混凝土梁梁橋，增加加混凝土橫橫隔板的效效果好于增增加鋼橫隔隔板。1.2增加隔板加加固施工工藝流流程：搭設(shè)支架確定新增橫隔板位置砼表面清理、鑿毛探測(cè)梁體鋼筋位置鉆孔、植筋連接橫隔板主筋、綁扎箍筋吊模灌注砼及養(yǎng)生預(yù)應(yīng)力張拉、錨固1.2增加隔板加加固1、鉆孔、植植筋、綁扎扎主筋和箍箍筋1.2增加隔板加加固2、吊模、灌灌注混凝土土及養(yǎng)生采用加大橋橋面鋪裝鋼鋼筋直徑的的方法對(duì)絞絞縫開裂病病害進(jìn)行修修補(bǔ)，是基基于原橋面面鋪裝鋼筋筋網(wǎng)設(shè)計(jì)直直徑過小或或網(wǎng)格過大大，或由于于施工質(zhì)量量原因造成成的絞縫開開裂病害而而進(jìn)行的維維修方法。。該方法全全部在橋面面施工，要要求中斷至至少半幅交交通。適用性：適用于允許許中斷交通通的小跨徑徑T梁或板梁橋橋。優(yōu)缺點(diǎn)：施工時(shí)橋上上交通受阻阻,不允許中斷斷交通的橋橋梁不宜采采用;將增加結(jié)構(gòu)構(gòu)自重產(chǎn)生生的彎矩,結(jié)構(gòu)的承載載力提高不不顯著。1.3:加大橋面鋪鋪裝鋼筋施工工藝流流程：交通管制破碎拆除原橋面鋪裝層結(jié)合面處理種植鋼筋鋪設(shè)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)澆筑橋面砼澆筑橋面其它鋪裝層和恢復(fù)橋面系其它構(gòu)造物完成加固施工恢復(fù)交通1.3加大橋面鋪鋪裝鋼筋3、種植鋼筋筋，綁扎橋橋面鋼筋網(wǎng)網(wǎng)4、澆筑橋面面砼、橋面面鋪裝1.3加大橋面鋪鋪裝鋼筋1.4加強(qiáng)鉸縫連連接的一種種方法增大截面與與配筋加固固法一般采采用在梁底底面或側(cè)面面加大尺寸寸，增配主主筋，以提提高主梁截截面的有效效高度，從從而達(dá)到提提高橋梁承承載能力的的目的。適用性：適用于橋下下凈空較高高，允許增增加主梁高高度的情況況。優(yōu)缺點(diǎn)：加固效果比比較明顯，，但施工工工藝復(fù)雜，，技術(shù)要求求較高。對(duì)對(duì)橋下凈空空限制的橋橋梁不適用用。問題：新舊混凝土土結(jié)合問題題、新增鋼鋼筋與原鋼鋼筋的結(jié)合合問題、混混凝土澆筑筑工藝問題題。1.5增大截面與與配筋加固固施工工藝流流程：混凝土表面清理鉆孔種植錨筋綁扎補(bǔ)強(qiáng)層鋼筋網(wǎng)澆筑（噴射）補(bǔ)強(qiáng)層混凝土施工準(zhǔn)備竣工驗(yàn)收1.5增大截面與與配筋加固固噴射砼加厚后拱圈圈1.5增大截面與與配筋加固固異形預(yù)應(yīng)力力筋上噴干干砂漿加厚厚空心板1.6墩臺(tái)拓寬加加固墩臺(tái)拓寬加加固橋臺(tái)病害橋臺(tái)基礎(chǔ)拓拓寬加固1.7地下連續(xù)樁樁加錨桿加加固地下連續(xù)樁樁加錨桿加加固是采用用在地基中中鉆孔、植植入錨桿、、灌注加固固水泥漿的的一種基礎(chǔ)礎(chǔ)加固工法法。加固施工實(shí)實(shí)例：基礎(chǔ)加固1.7地下連續(xù)樁樁加錨桿加加固增補(bǔ)基樁加加固是在原原基礎(chǔ)旁鉆鉆孔灌注樁樁或打入樁樁，再擴(kuò)大大原承臺(tái)或或?qū)⑾盗簲U(kuò)擴(kuò)大為承臺(tái)臺(tái)的一種基基礎(chǔ)加固方方法。適用性：適用于原橋橋基礎(chǔ)承載載力不足的的情況。優(yōu)缺點(diǎn)：加固效果明明顯，但施施工中易對(duì)對(duì)原橋基礎(chǔ)礎(chǔ)產(chǎn)生擾動(dòng)動(dòng)，方法失失當(dāng)可能造造成原橋垮垮塌。問題：施工時(shí)最原原橋基礎(chǔ)的的擾動(dòng)問題題。1.8增補(bǔ)基樁加加固施工工藝框框圖：施工準(zhǔn)備基坑開挖安裝鉆機(jī)或打樁機(jī)鉆孔、澆筑灌注樁混凝土或打入樁澆筑加固承臺(tái)上部結(jié)構(gòu)及橋面系恢復(fù)，完成加固施工1.8增補(bǔ)基樁加加固1.9擴(kuò)大基礎(chǔ)加加固擴(kuò)大基礎(chǔ)加加固的主要要內(nèi)容為增增大基礎(chǔ)的的受力面積積來提高橋橋梁基礎(chǔ)的的承載力，，防止橋梁梁基礎(chǔ)進(jìn)一一步沉降。。擴(kuò)大基礎(chǔ)加加固對(duì)原基基礎(chǔ)基本不不影響，施施工安全性性較高。施工工藝框框圖：基礎(chǔ)開挖原基礎(chǔ)混凝土病害及表面處理鉆孔、種植錨筋施工準(zhǔn)備綁扎新增基礎(chǔ)混凝土鋼筋立模澆筑新增基礎(chǔ)混凝土基坑回填、完成加固施工2、被動(dòng)加固固法方法法：主要是裂裂縫修補(bǔ)、、粘貼碳纖纖維、鋼板板、補(bǔ)強(qiáng)普普通鋼筋等等特點(diǎn)點(diǎn)：不改變結(jié)結(jié)構(gòu)的恒載載內(nèi)力狀況況，方法靈靈活，可根根據(jù)裂縫的的位置方向向隨意設(shè)置置作用用：控制裂縫縫進(jìn)一步開開展，提高高橋梁承載載能力缺點(diǎn)點(diǎn)：對(duì)已存在在的裂縫需需壓漿封閉閉后再進(jìn)行行被動(dòng)加固固適用范圍：多適用于于在恒載作作用下承載載力滿足要要求但活載載作用下承承載力不滿滿足的情況況，在中小小橋和大橋橋進(jìn)行加固固時(shí)常采用用2.1修補(bǔ)裂縫施工前應(yīng)詳詳細(xì)檢查裂裂縫的走向向、分布、、縫寬及深深度，數(shù)量量，并進(jìn)行行分類、標(biāo)標(biāo)記和記錄錄，根據(jù)裂裂縫寬度，，采取以下下修補(bǔ)方法法：表面封閉法法自動(dòng)低壓灌灌注法裂縫檢查、、標(biāo)記2.1修補(bǔ)裂縫表面封閉法法：施工工藝：：1、清理混凝凝土表面（（打磨）2、涂刷裂縫縫修補(bǔ)膠自動(dòng)低壓灌灌注法（壁壁可法）：：施工工藝框框圖：清理混凝土表面灌注材料稱量拌和安裝注入座封閉裂縫外口嚴(yán)格按程序注膠注漿質(zhì)量檢驗(yàn)表面清理、涂裝2.1修補(bǔ)裂縫1、裂縫表面面處理：2.1修補(bǔ)裂縫2、安裝注漿漿座：3、封閉裂縫縫外口：2.1修補(bǔ)裂縫4、注膠5、灌膠質(zhì)量量檢驗(yàn)2.1修補(bǔ)裂縫6、表面清理理、涂裝2.1修補(bǔ)裂縫2.2粘帖纖維復(fù)復(fù)合材料粘貼纖維復(fù)復(fù)合材料的的加固方法法是利用符符合現(xiàn)行國國家標(biāo)準(zhǔn)的的《定向纖維增增強(qiáng)塑料拉拉伸性能試試驗(yàn)方法》（GB/T3354）中各項(xiàng)力力學(xué)性能指指標(biāo)的纖維維片材（或或布），通通過同樣滿滿足要求的的粘結(jié)材料料與混凝土土結(jié)構(gòu)結(jié)合合緊密，剪剪力順利傳傳遞而共同同工作，提提高混凝土土結(jié)構(gòu)的受受力性能。。施工工藝框框圖：搭設(shè)支架砼基底處理涂底膠涂找平膠找平粘貼面粘貼纖維復(fù)合材料自檢粘貼質(zhì)量自然養(yǎng)護(hù)、表面涂裝檢查驗(yàn)收1、裂縫封閉閉、基底處處理：砼表面打磨磨2.2粘帖纖維復(fù)復(fù)合材料2、涂底膠：：2.2粘帖纖維復(fù)復(fù)合材料3、修整找平平層4、粘貼纖維維材料2.2粘帖纖維復(fù)復(fù)合材料2.3粘貼鋼板加加固粘貼鋼板加加固作用與與粘貼碳纖纖維布的加加固作用類類似。粘貼鋼板施施工需待混混凝土缺陷陷修補(bǔ)、裂裂縫修補(bǔ)完完成后進(jìn)行行。施工工藝框框圖：鋼板制作及砼表面處理砼粘貼面種植錨筋鋼板配套打孔并試配配置鋼板膠并涂覆與鋼板、砼粘貼面貼合鋼板至砼粘貼面加壓錨固粘貼質(zhì)量檢驗(yàn)表面涂裝1、鋼板制作作及砼表面面處理2.3粘貼鋼板加加固2、鉆孔、植植入錨栓3、涂膠、貼貼合鋼板，，加壓錨固固4、鋼板防腐腐處理2.3粘貼鋼板加加固3關(guān)于部分常常用加固方方法的探討討增大截面、、體外預(yù)應(yīng)應(yīng)力等加固固方法都存存在應(yīng)力滯滯后的問題題：加固前前原結(jié)構(gòu)已已經(jīng)承受荷荷載（即第第一次受力力），特別別是當(dāng)承載載能力不足足時(shí)，加固固前原結(jié)構(gòu)構(gòu)的截面應(yīng)應(yīng)力、應(yīng)變變水平一般般都很高。。新加固部部分加固后后并不立即即承受荷載載，而是在在新荷載（（即二次加加載）下才才開始受力力。從而導(dǎo)導(dǎo)致整個(gè)加加固結(jié)構(gòu)在在其后的第第二次受力力過程中新新加部分的的應(yīng)力、應(yīng)應(yīng)變始終滯滯后于原結(jié)結(jié)構(gòu)的累計(jì)計(jì)應(yīng)力和應(yīng)應(yīng)變。所以以，混凝土土結(jié)構(gòu)加固固計(jì)算分析析不能夠完完全按普通通結(jié)構(gòu)概念念進(jìn)行。加加固結(jié)構(gòu)的的承載力與與新舊兩部部分的應(yīng)力力差值或應(yīng)應(yīng)變差值直直接相關(guān)，，與原結(jié)構(gòu)構(gòu)的極限變變形值有關(guān)關(guān)，與兩部部分材料的的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系有有關(guān)。改變結(jié)構(gòu)體體系的主動(dòng)動(dòng)加固方法法要慎用如：T型剛構(gòu)改成成連續(xù)鋼構(gòu)構(gòu)連連續(xù)梁改改成矮塔斜斜拉橋等等橋梁加固維維修關(guān)鍵技技術(shù)，是指指更換原橋橋部分病害害結(jié)構(gòu)件，，如斜拉橋橋拉索、拱拱橋吊桿系系桿、懸索索橋吊桿、、橋梁支座座、伸縮縫縫等，或?qū)?duì)橋梁因外外因引起的的偏移進(jìn)行行復(fù)位施工工。橋梁梁加加固固維維修修的的目目的的一一般般是是使使橋橋梁梁恢恢復(fù)復(fù)到到原原設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)承承載載能能力力，，通通常常需需和和前前述述的的主主動(dòng)動(dòng)和和被被動(dòng)動(dòng)加加固固法法配配合合進(jìn)進(jìn)行行。。四橋橋梁梁加加固固維維修修關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)斜拉拉索索更更換換，，其其難難點(diǎn)點(diǎn)是是舊舊索索的的拆拆除除，，由由于于早早期期斜斜拉拉橋橋設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)及及施施工工原原因因，，舊舊斜斜拉拉索索拆拆除除困困難難甚甚至至無無法法拆拆除除。。一般般要要求求在在不不中中斷斷交交通通的的情情況況下下，，用用最最快快最最安安全全的的方方法法拆拆除除舊舊斜斜拉拉索索，，進(jìn)進(jìn)行行常常規(guī)規(guī)的的新新索索安安裝裝。。實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)快快速速換換索索，，從從而而盡盡量量減減少少交交通通樞樞紐紐的的壅壅堵堵時(shí)時(shí)間間。。其關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)是是設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)用用專專用用工工具具在在斜斜拉拉索索在在還還存存在在應(yīng)應(yīng)力力的的情情況況下下，，將將將將要要拆拆除除的的斜斜拉拉索索的的切切割割部部位位的的拉拉索索應(yīng)應(yīng)力力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換為為零零，，強(qiáng)強(qiáng)行行割割斷斷，，強(qiáng)強(qiáng)行行拔拔出出，，從從而而實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)快快速速更更換換。。1：斜斜拉拉橋橋拉拉快快速速更更換換拉拉索索拉索索更更換換施施工工工工藝藝流流程程：：施工準(zhǔn)備塔端松錨放張梁端退錨、拆除舊索清理索孔新索制備塔端掛索塔端張拉下一組索更換整體索力調(diào)整梁端穿索錨固1斜拉拉橋橋快快速速更更換換拉拉索索1、施施工工準(zhǔn)準(zhǔn)備備：：施工工升升降降平平臺(tái)臺(tái)塔頂頂?shù)醯跛魉鬏o輔助助設(shè)設(shè)施施1斜拉拉橋橋快快速速更更換換拉拉索索2、塔端端松松錨錨放放張張使使拉拉索索存存在在一一定定內(nèi)內(nèi)力力松錨錨常常采采用用穿穿心心式式千千斤斤頂頂、、張拉拉絲絲桿桿及及撐撐腳腳等等配配合合進(jìn)進(jìn)行行。3、將要要切切割割段段拉拉索索內(nèi)內(nèi)力力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換為為零零1斜拉拉橋橋快快速速更更換換拉拉索索4割斷斷斜斜拉拉索索放下下已已割割斷斷的的斜斜拉拉索索4、新新索索制制備備、、運(yùn)運(yùn)輸輸、、橋橋面面展展開開1斜拉拉橋橋快快速速更更換換拉拉索索5、梁梁端端穿穿索索6、塔塔端端掛掛索索（關(guān)關(guān)鍵鍵步步驟驟））1斜拉拉橋橋快快速速更更換換拉拉索索安裝裝定定位位快快，，更更換換完完成成后后的的斜斜拉拉索索7、張張拉拉、、調(diào)調(diào)整整索索力力（關(guān)關(guān)鍵鍵步步驟驟））動(dòng)畫畫演演示示：：石石門門大大橋橋換換索索→→1斜拉拉橋橋快快速速更更換換拉拉索索換索索施施工工動(dòng)動(dòng)畫畫2拱橋橋吊吊桿桿和和系系桿桿更更換換在拱拱橋橋中中，，一一對(duì)對(duì)吊吊桿桿或或系系桿桿對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)一一根根橫橫梁梁，，缺缺任任何何一一根根桿桿件件均均不不能能保保持持橋橋梁梁原原有有狀狀態(tài)態(tài)，，因因此此，，吊吊桿桿（（系系桿桿））更更換換必必須須考考慮慮原原吊吊桿桿（（系系桿桿））受受力力的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移，，即即用用另另外外的的替替代代桿桿件件作作臨臨時(shí)時(shí)吊吊桿桿（（系系桿桿）），，使使原原吊吊桿桿（（系系桿桿））的的受受力力完完全全卸卸除除，，再再予予以以成成對(duì)對(duì)同同時(shí)時(shí)更更換換。施工工藝藝框圖：：施工準(zhǔn)備臨時(shí)拉桿、分配梁加工制作安裝分配梁、穿臨時(shí)拉桿張拉臨時(shí)拉桿，更換吊桿（系桿）張拉新吊桿（系桿），調(diào)節(jié)橋面標(biāo)高拆除分配梁、臨時(shí)拉桿系更換下一對(duì)吊桿（系桿）竣工驗(yàn)收、開放交通1、安裝分分配梁，，穿臨時(shí)時(shí)拉桿2、張拉臨臨時(shí)拉桿桿，更換換吊桿（（系桿））2拱橋吊桿桿和系桿桿更換施工動(dòng)畫畫演示：：潮白河大大橋更換換系桿2拱橋吊桿桿和系桿桿更換橋梁整體頂升升，是將橋橋梁的一一聯(lián)（可包含多多跨）進(jìn)行同步平行行頂升或繞一點(diǎn)向向上平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，其特點(diǎn)點(diǎn)是不改變梁梁體的內(nèi)內(nèi)力，對(duì)梁體體不會(huì)造成成二次傷傷害，是一種種最為先進(jìn)、科科學(xué)的橋梁支支座更換換和梁體體糾偏的的施工技技術(shù)。3整體頂頂升法法更換換支座座施工工工藝流流程：：施工準(zhǔn)備千斤頂支撐面處理安裝千斤頂、油泵油路、電路、監(jiān)控儀器設(shè)備等試頂、檢查設(shè)備運(yùn)行情況起梁、更換支座新支座準(zhǔn)備卸載落梁、完成支座更換施工3整體頂頂升法法更換換支座座1、布置置千斤斤頂安安裝平平臺(tái)鋼管柱柱支撐撐平臺(tái)臺(tái)墩柱上上外包包鋼構(gòu)構(gòu)件支支撐平平臺(tái)3整體頂頂升法法更換換支座座2、安裝裝千斤斤頂、、油泵泵油路路、電電路、、監(jiān)控控儀器器設(shè)備備等3、試頂頂，檢檢查設(shè)設(shè)備運(yùn)運(yùn)行情情況3整體頂頂升法法更換換支座座4、起梁梁、更更換支支座3整體頂頂升法法更換換支座座6、卸載載落梁梁、完完成支支座更更換施施工3整體頂頂升法法更換換支座座動(dòng)畫演演示：：薛典立立交整整體頂頂升施施工3整體頂頂升法法更換換支座座4頂升法法進(jìn)行行梁體體糾偏偏整體頂頂升法法進(jìn)行行支座座更換換，梁梁體位位移方方向是是單一一的豎豎向，，而采采用頂頂升法法對(duì)梁梁體進(jìn)進(jìn)行糾糾偏施施工，，梁體體位移移方向向包括括豎向向、縱縱向和和橫向向三個(gè)個(gè)方向向，施施工工工序較較支座座更換換復(fù)雜雜一些些，其其施工工工藝流流程如下：：施工準(zhǔn)備制作安裝橫向、縱向頂推反力座豎向頂升，更換原支座為滑板支座、落梁安裝橫向、縱向頂推千斤頂，實(shí)施橫向、縱向頂推糾偏再次起梁，更換支座為原設(shè)計(jì)支座類型完成糾偏施工、竣工驗(yàn)收1在橋墩墩上均均衡安安裝千千斤頂頂做好好整體體頂升升T梁的準(zhǔn)準(zhǔn)備。。在橋墩墩和橋橋臺(tái)上上布設(shè)設(shè)用型型鋼作作成的的滑軌軌，滑滑軌上上按裝裝四氟氟板。。3利用連連續(xù)鋼鋼構(gòu)主主橋和和引橋橋的支支座墊墊石作作反力力的著著支點(diǎn)點(diǎn)，用用型鋼鋼設(shè)置置橋梁梁整體體位移移的反反力架架，安安裝縱縱橫移移千斤斤頂。。4頂升法法進(jìn)行行梁體體糾偏偏同步均均衡，，整體體頂升升橋梁梁，將將橋梁梁置放放于滑滑軌的的四氟氟板滑滑板上上。修復(fù)支支座墊墊石，，重新新安裝裝橋梁梁支座座6縱、橫橫頂移移橋梁梁，使使橋梁梁歸位位。整體落落位橋橋梁安安放在在橋梁梁支座座上，，橋梁梁糾偏偏完成成。8按以上上步驟驟進(jìn)行行T梁逐聯(lián)聯(lián)復(fù)位位。4頂升法法進(jìn)行行梁體體糾偏偏五.一二地地震后后廟子坪坪大橋橋糾偏偏4頂升法法進(jìn)行行梁體體糾偏偏動(dòng)畫演演示：：廈門門機(jī)場場路環(huán)環(huán)島北北路互互通立立交糾糾偏施施工5頂升法法進(jìn)行行梁體體糾偏偏5伸縮縫縫快速速維修修伸縮縫縫是橋橋梁路路面中中最薄薄弱的的環(huán)節(jié)節(jié)，也也是最最容易易損壞壞的組組成部部分，，在一一些交交通繁繁忙的的道路路（如如機(jī)場場高速速公路路）上上，一一般不不能中中斷交交通，，即使使占道道施工工也具具有一一定的的時(shí)間間限制制，通通常的的伸縮縮縫更更換施施工，，由于于混凝凝土的的凝固固時(shí)間間較長長，施施工占占道時(shí)時(shí)間較較長，，不能能滿足足繁忙忙交通通的要要求，，因此此，伸伸縮縫縫的快快速修修補(bǔ)顯顯得尤尤為重重要，，意義義非凡凡。伸縮縫縫快速速修補(bǔ)補(bǔ)施工工工藝流流程：：施工準(zhǔn)備放樣、切割、破除伸縮縫砼拆除原伸縮縫修整槽口新伸縮縫就位、焊接澆筑快速混凝土完成伸縮縫更換施工、開放交通低于8小時(shí)5伸縮縫縫快速速維修修水泥基修補(bǔ)材料有機(jī)修補(bǔ)材料無機(jī)非金屬修補(bǔ)材料典型材料水泥加早強(qiáng)劑、特種早強(qiáng)水泥、復(fù)配水泥等環(huán)氧樹脂等修復(fù)王等投入使用時(shí)間一般要求8到24個(gè)小時(shí)1到2個(gè)小時(shí)10分鐘到3個(gè)小時(shí)粘結(jié)性（粘結(jié)強(qiáng)度、粘結(jié)方式）差較好好匹配性（熱脹系數(shù)、強(qiáng)度、顏色等）好差好干縮裂縫差較好好耐久性（抗老化性、耐腐蝕性）好差好價(jià)格便宜貴較貴幾類常常見的的水泥泥混凝凝土路路面修修補(bǔ)材材料及及其主主要性性能特特點(diǎn)用混凝凝土材材料快快速修修補(bǔ)伸伸縮縫縫伸縮縫縫快速速修補(bǔ)補(bǔ)伸縮縫縫快速速修補(bǔ)補(bǔ)1、施工工準(zhǔn)備備、交交通管管制2、放樣樣、切切割、、破除除伸縮縮縫砼砼5伸縮縫縫快速速維修修3、拆除除原伸伸縮裝裝置、、清理理槽口口，補(bǔ)補(bǔ)齊錨錨筋4、新伸伸縮縫縫就位位、焊焊接5伸縮縫縫快速速維修修5、澆筑筑快速速混凝凝土7、完成成更換換施工工混凝土土澆筑筑2小時(shí)后后對(duì)混混凝土土強(qiáng)度度進(jìn)行行檢測(cè)測(cè)，如如符合合通車車條件件后，，清理理施工工場地地，開開放交交通，，完成成伸縮縮縫快快速修修補(bǔ)施施工。。5伸縮縫縫快速速維修修6、混凝凝土面面抹平平、修修整施工動(dòng)動(dòng)畫演演示：：北京首首都機(jī)機(jī)場高高速公公路伸伸縮縫縫快速速更換換6伸縮縫縫快速速維修修五對(duì)對(duì)美美國明明尼蘇蘇達(dá)密密西西西比大大橋垮垮塌及及重建建的思思考五對(duì)對(duì)美國國明尼尼蘇達(dá)達(dá)密西西西比比大橋橋垮塌塌及重重建的的思考考一座運(yùn)運(yùn)行了了40年的鋼鋼板橋橋面鋼鋼桁架架橋，，正在在進(jìn)行行加固固維修修，在在沒有有任何何先兆兆的情情況下下突然然垮塌塌，垮垮塌主主要原原因是是關(guān)鍵鍵節(jié)點(diǎn)點(diǎn)鈑的的強(qiáng)度度或材材質(zhì)存存在隱隱患。。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)橋梁梁，關(guān)關(guān)鍵構(gòu)構(gòu)件存存在局局部強(qiáng)強(qiáng)度不不足或或缺損損，是是不少少橋梁梁事故故的重重要原原因，，值得得我們們高度度重視視。我我國的的一些些鋼橋橋也存存在這這樣的的問題題。五對(duì)對(duì)明尼尼蘇達(dá)達(dá)州大大橋垮垮塌及及重建建的思思考混凝土土預(yù)制制節(jié)段段拼裝裝法橋橋梁是是一項(xiàng)項(xiàng)現(xiàn)代代建橋橋技術(shù)術(shù)，分分為逐逐跨拼拼裝和和懸臂臂拼裝裝兩大大類，，跨度度20-400米以上上；能能有效效保證證橋梁梁質(zhì)量量和耐耐久性性，是是值得得推廣廣的橋橋型。?；炷镣令A(yù)制制節(jié)段段拼裝裝橋梁梁