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文檔簡介
第八章沉管法隧道施工8.1概述8.2管段制作8.3管段的沉放與連接8.4基礎處理及回填8.1概述
一、基本概念沉管隧道:按照隧道的設計形狀和尺寸,先在遂址以外的干塢中或船臺上預制隧道管段,并在兩端用臨時封墻封閉,然后舾裝好托運、定位、沉放等設備,將其托運至遂址位置,沉放到江河中預先浚挖好的溝槽中,并連接起來,最后充填基礎和回填砂石將管段埋入原河床中。/programs/view/kVIjyvak874/8.1概述
二、沉管的基本結(jié)構(gòu)1、整體結(jié)構(gòu):由基槽、基礎、管段、覆蓋層等組成,整體坐落于河海水底,如圖所示
8.1概述
二、沉管的基本結(jié)構(gòu)2、管段斷面結(jié)構(gòu)8.1概述
鋼殼混凝土管段(單層、雙層)鋼筋混凝土管段(常用)鋼筋混凝土管段的優(yōu)缺點優(yōu)點:(1)隧道橫斷面空間利用率高,建造多車道隧道時優(yōu)勢顯著;(2)車道路面最低點的高程較高,隧道的全長相應較短,所需浚挖的土方量較少;(3)不用鋼殼防水,節(jié)約大量鋼材;(4)利用管段自身防水的性能,能做到隧道內(nèi)無滲漏水。缺點:(1)需修建臨時干塢,征地搬遷及施工費用高;(2)制作管段時,對混凝土施工要求嚴格,保證干舷和抗浮安全系數(shù);(3)須另加混凝土防水措施。8.1概述
三、沉管法的優(yōu)點(1)對地質(zhì)水文條件的適應性強,施工方法簡單;(2)施工工期短,對航運干擾小,施工質(zhì)量容易保證;(3)工程造價低;(4)有利于多車道和大斷面布置;(5)接頭少、密實度高、隧道防滲效果好;(6)具有很強的抵抗戰(zhàn)爭破壞和抗自然災害的能力。8.1概述
四、主要施工工藝流程修建臨時干塢—預制管段—基槽浚挖、臨時支座設置—沉放與連接—基礎處理—回填覆蓋—內(nèi)部安裝于裝修—竣工。8.1概述
/v_show/id_XMjA0MTU4Mzg4.html施工過程示意視頻五、適用范圍因其埋深小、工期短、對地基承載力無特殊要求,特別適用于軟弱地層。與城市總體規(guī)劃要求的兩岸交通疏解方案相協(xié)調(diào);具有較為合適的河海航道、水文及河床條件。施工條件是否滿足要求。8.1概述
六、技術(shù)發(fā)展簡介最早起源于英國倫敦泰晤士河(1810)1894建成美國波士頓第一條城市排水隧道;1910底特律水底鐵路隧道的建成,標志沉管法修建水底隧道技術(shù)的成熟;加拿大、美國、日本國內(nèi):1972年香港修建第一條跨港沉管隧道;1984臺灣高雄海底隧道;1994年珠江沉管隧道;96年寧波甬江沉管隧道。21世紀,常洪、杭州灣、上海外環(huán)沉管隧道相繼建成。8.1概述
8.2管段制作一、干塢干塢是塢底低于于水面的水池池式建筑物,,是修建矩形形沉管隧道的必必需場所。通通常是在遂址址附近開挖一一塊低洼場地用于預制制隧道管段,,屬于臨時工工程。1.干塢形式固定干塢(3千萬-4千萬):洼地地,船廠的船船臺移動干塢:半半潛駁(大型型輪船)2、干塢位置遂址設計軸線線上,僅一個個工程使用;;隧道設計軸線線之外,有利利于多個工程程同時使用固定干塢選擇擇原則:離遂址較近,,附近航道具具備浮運條件件,以便管節(jié)浮運和縮縮短運距;附近應有可浮浮存若干節(jié)預預制好的管節(jié)節(jié)的水域;地質(zhì)條件,場場地土具備一一定的承載能能力;交通運輸方便便,有良好的的外部輸運條條件;征地拆遷費用用低,可重復復利用。8.2管段制作8.2管段制作3、干塢規(guī)模大型干塢;小小型干塢干塢的平面形形狀干塢的深度4、構(gòu)造邊坡,塢底,,塢首干舷:管節(jié)浮浮起時露出水水面的高度。。二、管段制作作管段制作對混混凝土要求很很嚴格,要保保證干舷(10-15cm),和抗浮安全系系數(shù)以及防水水要求。1.鋼筋混凝土矩矩形管段制作作與一般土建鋼鋼筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)基本相同同,應注意::混凝土的防水水性及抗?jié)B性性要求高;混凝土的重度度控制嚴格;;均質(zhì)性要求;;施工縫及變形形縫的處理要要慎重。8.2管段制作2.管段的水密性性控制(1)外防水(剛剛性、柔性));(2)結(jié)構(gòu)自身防防水;(3)接縫防水。。3.封墻管段在浮運前前,在兩端離離端面50-100cm處,設封墻,,以便使管段段能在水中浮浮起。材料可可用木材、鋼材材或鋼筋混凝凝土。封墻上上需設排水閥閥、進氣閥及出出入人孔。8.2管段制作4.壓載設施水箱的容量取取決于管段干干舷的大小、、下沉力的大小、管段基基礎處理時抗抗浮所需的壓壓重。5.檢漏與干舷調(diào)調(diào)整一般在干塢灌灌水之前,先先往壓載水箱箱里灌壓載水,然后向干干塢灌水,24-48小時后,進入入管段內(nèi)對管壁進行檢檢漏,如有滲滲漏及時修補補;同時進行行干舷調(diào)整,通過過調(diào)整壓載水水的重量,使使干舷達到設設計要求。8.2管段制作8.3管段的沉放與與連接一、基槽浚挖挖基槽橫斷面設設計,主要由由底寬、深度度和邊坡坡度度。底寬一般比管段底底寬4-10m,邊坡穩(wěn)定性性與土層物理理力學性質(zhì)相關(guān)??v斷面:形狀狀基本上與沉沉管段的隧道道縱斷面一致致??M诜绞剑阂灰话惴謱?,分分段進行??M谠O備:鏈鏈斗式挖泥船船、絞吸式挖挖泥船、抓斗斗挖泥船等。。二、管段沉放放與連接管段出塢預制完備,安安裝了全部浮浮運、沉放、、水下對接的的附屬設備后,向干干塢內(nèi)灌水使使預制管段逐逐漸浮起,到到干塢內(nèi)外水位平衡為為止,打開塢塢門或破塢堤堤,由布置在在塢定的絞車將管段逐逐節(jié)牽引出塢塢。管段浮運:將管段從干塢塢托運到沉放放位置的過程程叫浮運??刹捎猛陷喭贤线\或岸上絞絞車托運。托托運到沉放位位置后,要轉(zhuǎn)向或平移移,對準隧道道中線待沉。。管段就位管段沉放:吊吊沉法、拉沉沉法8.3管段的沉放與與連接吊沉法又分為為:(1)起重船吊沉沉法用2-4艘1000-2000KN起重船,提著著預埋在管段段上的3-4個吊點,逐漸將將管段沉放至至基槽中的規(guī)規(guī)定位置。多多用于鋼殼型、規(guī)模較較小隧道。(2)浮箱吊沉法法4只1000-1500KN的方形浮箱。。位于管段頂頂板上方,分分前后2組,每組以鋼鋼桁架聯(lián)系,,并以四根錨錨索定位,管管段本身另用6根錨索定位,,浮箱通過吊吊索和管段起起吊點連在一一起。起吊提升升機和浮箱定定位提升機均均安放在浮箱箱頂部,吊索起吊力要要作用在各浮浮箱中心。適適用小型沉管管。改裝后,用前前后2只大浮箱,適適用于大型沉沉管,目前應應用廣泛。8.3管段的沉放與與連接(3)四駁扛吊法法4艘方駁,左右右兩艘之間架架設型鋼或鋼鋼板梁組成的“扛棒””,來承受吊吊索的吊力。。前后兩組方方駁可用鋼桁架聯(lián)聯(lián)系,構(gòu)成一一個船組。駁駁船組及管段段分別用錨索定定位。由于四四艘方駁承擔擔下沉力,每每艘只需要1000-2000KN的小方駁就足足夠了。(4)雙駁扛吊法法8.3管段的沉放與與連接(5)騎吊法將管段插入水水上作業(yè)平臺臺下,使平臺臺“騎”在管管段上,將其慢慢慢吊放下沉沉。水上作業(yè)業(yè)平臺實際上上是個矩形鋼浮浮箱。目前最常用的的是浮箱吊沉沉法和雙駁扛扛吊法;最主要的大型工工具,四艘方方型浮箱或小小型方駁,噸噸位1000-1500KN。主要起重設備備是6-14臺定位卷揚機和3-4臺起吊卷揚機機。8.3管段的沉放與與連接管段下沉初次下沉:先灌注壓載水水至沉力達到到規(guī)定值的50%,進行位置校正,,然后再注水水使下沉力達達到設計值的的100%,下沉速度:400-500mm/min,直到離管底底設計高程4-5m為止??繑n下沉:先將管段向前前一節(jié)已沉管管段的方向平平移,至距2m左右處,將管管段下沉到管管底設計高程程0.5-1m左右,并校正管管位。著地下沉:將管段前移至至前節(jié)已沉管管段約500mm處,校正后開始著著地下沉。最最后1m的下沉,速度度要放慢,并并隨沉隨隨測。。8.3管段的的沉放放與連連接三、管管段連連接1.水力壓壓接法法(水水下連連接))基本原原理::利用用作用用在管管段后后端的的端面面上的的巨大大壓力力,使安裝裝在管管段前前端端端面周周邊上上的一一圈橡橡膠墊墊環(huán)發(fā)發(fā)生壓壓縮變變形,構(gòu)構(gòu)成一一個水水密性性良好好,且且相當當可靠靠的管管段接接頭。。水力壓壓接接接頭膠膠墊主要工工序::對位位,拉拉合,,壓接接、拆拆除端端封墻墻。2.管段的的內(nèi)部部連接接(永永久性性連接接)管段接接頭::剛性性,柔柔性最常用用的““先柔柔后剛剛”8.3管段的的沉放放與連連接8.4基礎處處理及及回填填基礎處處理一、先先鋪法法也叫刮刮鋪法法,分分為刮刮砂法法和刮刮石法法?;竟すば颍海涸诳?M跍喜鄄蹠r,,向下下超挖挖600-800mm;在槽槽底兩兩端打打兩排排短樁,安安設導導軌以以控制制高程程向溝底底投放放鋪墊墊材料料,粗粗砂或或碎石,,鋪墊墊寬度度比沉沉管底底加寬寬1.5-2.0m,長度度取一一節(jié)管管節(jié)的長度度。安導軌軌所規(guī)規(guī)定的的厚度度,高高程以以及坡坡度,,用鋼鋼犁或或刮平平機刮平平。為為使沉沉管底底面和和墊層層密貼貼,可可在沉沉沒完完畢后后,加一““壓密密”工工序。。8.4基礎處處理及及回填填二、后后填法法先將管管段沉沉沒在在溝槽槽底的的臨時時支座座上,,隨后補補填墊墊實,,包括括噴砂砂法、、灌砂砂法、、灌囊法、、壓砂砂法、、壓漿漿法等等。回填::
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