教學(xué)設(shè)計(jì)：中國鐵路之父詹天佑

第2課中國的鐵路之父詹天佑【課程目標(biāo)】：了解詹天佑的主要事跡，認(rèn)識他對社會發(fā)展所作的貢獻(xiàn)?！窘虒W(xué)目標(biāo)】：1.知識與能力識記：幼童出洋時(shí)間、目的。灤河大橋、京張鐵路。保路運(yùn)動、中東鐵路。理解：幼童出洋意義及失敗原因。阻礙鐵路建設(shè)的因素、詹天佑的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。詹天佑進(jìn)行路權(quán)斗爭的實(shí)質(zhì)。運(yùn)用：近代鐵路事業(yè)步履維艱和今天中國發(fā)展鐵路運(yùn)輸網(wǎng)對比。路權(quán)斗爭和捍衛(wèi)國家主權(quán)的關(guān)系。2.過程與方法：分析材料、問題探究、歸納詹天佑一生的活動情感態(tài)度價(jià)值觀：詹天佑的人格魅力和崇高精神-愛祖國、刻苦鉆研、不畏艱難【重點(diǎn)】：詹天佑為中國鐵路建設(shè)所作出的貢獻(xiàn)?！倦y點(diǎn)】：晚清鐵路事業(yè)受阻的原因；詹天佑個(gè)人業(yè)績與國家命運(yùn)之間的關(guān)系?！窘虒W(xué)過程】一、幼童留學(xué)生1.出生：1861年出生在廣東南?？h一個(gè)茶商家庭。詹天佑父親詹興藩時(shí)，遇上鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)。英國侵略者的大炮把長期控制外銷貿(mào)易的“十三行”轟掉了，在廣州的外貿(mào)小商人，開始衰落。不久，詹氏的茶行也宣告破產(chǎn)。詹興藩一家由廣州遷往南海，一邊讀書，一邊種田，以維持家計(jì)。2.赴美留學(xué)：（1）他十歲時(shí)，清朝為推進(jìn)洋務(wù)事業(yè)，宣布招收12～14歲幼童赴美國留學(xué)，培養(yǎng)洋務(wù)人才。這是中國近代留學(xué)運(yùn)動的開端。詹天佑被選中。1872年，詹天佑隨第一批30名幼童踏上赴美留學(xué)的遠(yuǎn)洋輪。同治六年湘系軍閥曾國藩就任兩江總督。中國第一個(gè)留美的耶魯大學(xué)畢業(yè)生容閎，向他獻(xiàn)了一個(gè)選派幼童出洋赴美的“條陳”。三年后，這個(gè)“條陳”終于得到清政府的批準(zhǔn)。留學(xué)生共分四批，名額為一百二十人，年齡為十二至十五歲。清政府并指定容閎到香港主持“選送幼童出洋肄業(yè)”的招生工作。此時(shí)，詹興藩有個(gè)同鄉(xiāng)在香港經(jīng)商，名叫譚伯村。他非常喜歡詹天佑。1871年春天，譚伯村特地從香港趕到南海，勸詹興藩不要放棄詹天佑留洋的機(jī)會，說這是“洋翰林”，一輩子的“鐵飯碗”。而詹興藩遲疑不決，直到譚伯村答應(yīng)把自己的第四個(gè)女兒（詹天佑的夫人譚菊珍）給詹天佑配親，這事才算定了下來。（2）經(jīng)過暫短的適應(yīng)與語言培訓(xùn)后，詹天佑先后考入美國康涅狄格州的西海紋海濱男生學(xué)校、丘屋高級中學(xué)。1878年，詹天佑以全班第一、全校第二名的成績畢業(yè)于丘屋高中。留美期間，詹天佑深感中西方發(fā)展的差距，目睹了美國鐵路事業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用和對世界面貌的改變。（3）1878年，他考入耶魯大學(xué)雪菲爾理工學(xué)院土木工程系鐵路工程科，決心學(xué)好西方先進(jìn)科技，報(bào)效祖國。大學(xué)期間，他學(xué)業(yè)成績優(yōu)秀，并在第三年完成畢業(yè)論文，獲得學(xué)士學(xué)位。（4）1881年保守派官僚以美國發(fā)生排華事件和留學(xué)生“拋荒中學(xué)、背棄孔孟之道”為由，取消留學(xué)事業(yè)。留美學(xué)生分批回國。1881年，原定十五年的幼童留美計(jì)劃中途夭折。當(dāng)時(shí)，耶魯大學(xué)的22位留學(xué)幼童中只有詹天佑和歐陽庚二人順利完成學(xué)業(yè)。容揆和譚耀勛抗拒召回，留在美國完成耶魯大學(xué)學(xué)業(yè)的。李恩富和陸永泉?jiǎng)t是被召回後，重新回到美國，讀完了耶魯。這樣，120名留美幼童，除先期因不守紀(jì)律被遣返的9名、執(zhí)意不歸及病故者26名外，其余94人于1881年分三批被遣送回國。第一批返回的21名學(xué)生均被送入電局學(xué)傳電報(bào)，第二、三批學(xué)生由中國當(dāng)時(shí)的新式企業(yè)如福州船政局、上海機(jī)器局留用23名外，其余50名分赴天津水師、機(jī)器、電報(bào)、魚雷局等處當(dāng)差。這批留美幼童后來分散到政界、軍界、實(shí)業(yè)界、知識界等各個(gè)領(lǐng)域；在他們中，有鐵路工程師詹天佑、開灤煤礦礦冶工程師吳仰曾、北洋大學(xué)校長蔡紹基、清華大學(xué)校長唐國安、民初國務(wù)總理唐紹儀、清末交通總長梁敦彥，成為中國近代歷史上的知名人物。詹天佑回國前，曾有美國同學(xué)勸他留下，對他說：“貴國貧窮，既無筑鐵路之器材，亦無筑路之人才，以君之學(xué)識，如應(yīng)聘美、英，當(dāng)可宏圖大展，閣下之生活亦可豐裕?！闭蔡煊又x絕了，回答道：西方國家雖富，那是外國，我要學(xué)習(xí)其先進(jìn)的科學(xué)知識，卻不能眷戀其物質(zhì)享受；中國雖貧雖弱，她卻是生我養(yǎng)我的祖國，現(xiàn)在正需要我回去貢獻(xiàn)所學(xué)，把她建設(shè)得富強(qiáng)起來。如不以所學(xué)報(bào)國，何以對祖國人民與家鄉(xiāng)人民？點(diǎn)撥：派幼童留學(xué)體現(xiàn)了中學(xué)對西學(xué)的被動吸納和接收；而最后幼童回國又反映了中國傳統(tǒng)文化對西學(xué)的排斥、抗?fàn)?。學(xué)思之窗：你認(rèn)為這種教育目的會不會在幼童身上產(chǎn)生中學(xué)與西學(xué)的矛盾？幼童留學(xué)夭折的主要原因會不會與此有關(guān)？中學(xué)和西學(xué)在教育目的上肯定會產(chǎn)生矛盾，這也是幼童出洋失敗的主要原因。中學(xué)體現(xiàn)的教育目的是培養(yǎng)滿腹儒家經(jīng)綸、滿口仁義道德、為統(tǒng)治階級服務(wù)的封建奴才，而西學(xué)不光是要掌握格物致知的西方科技，更重要的是要培養(yǎng)一個(gè)具備獨(dú)立人格，向往自由、平等、民主、博愛的公民，甚至是國家的主人。因此封建官吏主觀設(shè)想幼童的最佳模式是掌握西學(xué)來為中體服務(wù)，但在實(shí)踐中，幼童在接觸西學(xué)的過程中已經(jīng)不知不覺、潛移默化地受到了“西體”的影響，這樣必然出現(xiàn)封建勢力所深深恐懼的西化、洋化，這也是他們所最不能容忍的，所以就把中國第一批留美學(xué)生召回，幼童出洋在堅(jiān)持了十年之后因此夭折。二、為中國建造第一條鐵路1.初顯鋒芒：詹天佑懷著把所學(xué)貢獻(xiàn)給祖國的滿腔熱忱重歸故土，卻被腐敗的清朝官僚分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍駕駛，后被派到水師學(xué)堂任英文教習(xí)。直到1888年，他才被中國鐵路公司聘到津沽鐵路工地任幫工程師。詹天佑一心撲在主持津沽段鋪軌工程上，在短短的80天內(nèi)完成任務(wù)。1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。幫工程師又稱幫定工程師，是既懂技術(shù)、又懂管理的素質(zhì)較為全面的人員，如某客戶（老板）不愿花太多的時(shí)間精力在工廠管理上，則找一個(gè)既可以在技術(shù)上維護(hù)機(jī)器，又可以在管理上很有成效地幫助自己的人，即幫定工程師。幫定是一種行業(yè)，如：幫定主管、幫定部PE主管等。2.建成灤河大橋：1890年，清政府決定上馬關(guān)東鐵路(注：關(guān)東鐵路原計(jì)劃以津唐路唐山站東15公里的古冶為起點(diǎn)，向東北關(guān)外地區(qū)延伸建筑，出山海關(guān)經(jīng)錦州、廣寧、新民廳至沈陽以至吉林，作為干線，然后由沈陽造支線至牛莊、營口，共計(jì)2323公里)。工程的難點(diǎn)是灤河大橋。英籍總工程師金達(dá)曾把這個(gè)獲利頗豐的項(xiàng)目包給英國人，但他們在深水急流中打樁連連失敗。這個(gè)項(xiàng)目又先后包給日本和德國工程師，結(jié)果都失敗了。最后金達(dá)想到了詹天佑。年輕的詹天佑多方測量灤河水流地質(zhì)等情況，新選橋址，將中國傳統(tǒng)橋梁打樁法與西方近代先進(jìn)技術(shù)結(jié)合，用新式氣壓沉箱法建造橋墩。詹天佑成功地建造了19世紀(jì)末中國最長的鐵路大橋。氣壓沉箱法（水中用的較多）1841年法國工程師特力格（Triger）創(chuàng)造了氣壓沉箱施工法，并于1849年用于橋墩施工。氣壓沉箱是一個(gè)無底箱形結(jié)構(gòu)，頂上有雙通廊，以便人和材料進(jìn)入。沉箱下沉至水底后，注入壓縮空氣以阻止水進(jìn)入。人在其內(nèi)開挖地巷，使沉箱繼續(xù)下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，氣壓沉箱基礎(chǔ)在施工過程中，可處理下沉的障礙物，可直接觀察到地巷原形，也不用灌注水下混凝土，質(zhì)量比較可靠。但施工者需要在高壓空氣中工作，不但效率不高，而且對身體有害。中國早期修建的橋梁如錢江大橋曾采用這一技術(shù)。3.修建京張鐵路（1）提出：甲午戰(zhàn)爭后，清政府認(rèn)識到鐵路對調(diào)兵運(yùn)械和國計(jì)民生的重要性，帝國主義國家對中國路權(quán)的爭奪白熱化。1905年，清政府決定修建京張鐵路。消息傳出，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭斗不休。最后達(dá)成協(xié)議：互不插手，讓中國人自己去修。而各自的算盤是坐視中國在經(jīng)費(fèi)和技術(shù)上求助于他們，以便坐收漁利。詹天佑被任為京張鐵路總辦兼總工程師，他面臨重重困難：清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，沿線重巒疊障，修路工具簡陋，外國人正等著看熱鬧。工程成敗與中國榮辱系于詹天佑一身。（2）修建：詹天佑抱著為國爭光的信念，不顧塞外的飛沙走石，風(fēng)吹日曬，在深谷和崖間測繪，記下各種第一手資料。他勘測三條路線，反復(fù)掂量施工成本、難度、鐵路效益，最后定為關(guān)溝線（北京西北往南口的路線，其中南口至岔道城約20公里最險(xiǎn)峻的一段叫關(guān)溝，包括東園、居庸關(guān)、四橋、青龍橋、八達(dá)嶺等高地）。為戰(zhàn)勝八達(dá)嶺隧道技術(shù)難題，詹天佑設(shè)計(jì)“人”字形路線，延長了坡面，減小坡度，將隧道縮短至1091米。他采用直井施工法解決隧道施工困難，沒有通風(fēng)設(shè)備，就用風(fēng)扇機(jī)、手拉風(fēng)箱代替。他以中國科學(xué)家特有的愛國熱忱，晝夜奮戰(zhàn)，頂著巨大壓力和困難，創(chuàng)造了中國鐵路史上的奇跡。1909年，京張鐵路終于提前全線通車。人字形路線在解決八達(dá)嶺青龍橋附近火車爬高問題上，詹天佑利用折返線的辦法，大膽地在山腰設(shè)計(jì)了一條“人”字形線路，以減上坡度。又決定在此段鐵路上，使用“2-8-8-2”型活節(jié)馬萊大馬力機(jī)車兩臺來牽引列車爬坡，前拉后推，以加大機(jī)車的動力。當(dāng)列車到達(dá)山上鐵路折返交叉點(diǎn)時(shí)，再反過來，推變拉，拉變推，這樣不僅減小了路的傾斜度，而且又省去了換機(jī)車的麻煩，從而能使列車平穩(wěn)地通過八達(dá)嶺高峰。直井施工法多在陸地中、山崖間應(yīng)用，主要應(yīng)用于橋梁橫架和隧道開鑿方面，橋墩施工的辦法通常有二：一是直井挖掘技術(shù)，二是斜井挖樁技術(shù)，詹天佑開創(chuàng)性地將直井挖樁技術(shù)應(yīng)用于隧道。對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。（3）意義：①中國人自行籌款、勘測、設(shè)計(jì)并施工的第一條鐵路，是中國鐵路史上的里程碑。②創(chuàng)造了中圍鐵路史上的奇跡。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的?！雹凼钦蔡煊觽€(gè)人事業(yè)的杰出成就，也是中國近代交通事業(yè)的杰出成就。學(xué)思之窗：上述名言反映了詹天佑怎樣的精神？學(xué)思之窗第一句主要是表現(xiàn)詹工作細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、一絲不茍的科學(xué)精神。第二句主要是強(qiáng)烈的民族自豪感和愛國主義精神。三、為中國鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁1.為國勘路：京張鐵路建成后，詹天佑威望倍增，張綏鐵路、川漢鐵路、粵漢鐵路、洛潼鐵路都要他去勘測、設(shè)計(jì)和指導(dǎo)。年過半百的詹天佑以飽滿的熱情跋涉于南北山野河川之間。但是，由于清廷腐敗，鐵路經(jīng)費(fèi)無保障，工程難度大，帝國主義覬覦中國路權(quán)等種種原因，致使粵漢、川漢等鐵路命運(yùn)多舛。2.維護(hù)路權(quán)（1）投身保路運(yùn)動：1911年，清政府宣布“鐵路國有”，并與英、德、法、美四國銀行團(tuán)簽訂《湖廣鐵路借款合同》，實(shí)際上將路權(quán)出賣給外國人，導(dǎo)致各省掀起了規(guī)模浩大的保路運(yùn)動。詹天佑身處逆境，不甘沉淪，一面支持保路運(yùn)動，一面推動鐵路建設(shè)。（2）修建粵漢鐵路：辛亥革命后，詹天佑被任命為交通部技監(jiān)，主持全國鐵路技術(shù)工作。他親自督辦了工程浩大的川粵漢鐵路。盡管受到借款合同束縛，加上政府無能，軍閥混戰(zhàn)，他仍克服了各種困難。到詹天佑逝世前，粵漢鐵路的廣州韶關(guān)段和武昌長沙段得以完工。（3）爭取中東鐵路權(quán)：1919年，詹天佑抱病接受北洋政府交通部的電召，作為中國代表，出任協(xié)約國“聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路委員會”轄下的技術(shù)部委員，赴海參崴，與英、美、法、日等國代表一道，主持俄國遠(yuǎn)東鐵路、包括中國境內(nèi)中東鐵路的監(jiān)管技術(shù)工作。他多次發(fā)言要求收回中國在中東路的駐兵權(quán)與管理權(quán)，義正辭嚴(yán)地指出，中東路理應(yīng)由中國人全權(quán)管理，不許他國插手，也無需協(xié)約國共管。但由于北洋政府軟弱無能，他幾經(jīng)努力，僅爭回了中國工程師可以被中東路聘用等微小權(quán)利。為此，他心力交瘁，導(dǎo)致病情加重。3.英才早逝：在臨終前的口授遺呈中，他念念不忘未修完的鐵路和培養(yǎng)鐵路人才的未了心愿，個(gè)人的事情卻只字未提。59歲的詹天佑把自己的一生奉獻(xiàn)給了中國鐵路事業(yè)。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。四、詹天佑的突出功績及總體評價(jià)1．突出功績：主持修建了京張鐵路。2．總體評價(jià)：詹天佑是我國近代科學(xué)與工程技術(shù)史上的先驅(qū)，也是中國近代史上杰出的愛國知識分子。為發(fā)展我國早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終生，作出了巨大的貢獻(xiàn)。（1）19世紀(jì)80年代，他投身于中國鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國早期鐵路事業(yè)作出了巨大貢獻(xiàn)。（2）他主持的京張鐵路的建成，震驚了中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業(yè)的發(fā)展。（3）他在帝國主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴，威武不屈，提出“各盡所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)不受外侮，足以自立于地球之上的口號，體現(xiàn)_廣炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚民族氣節(jié)，永為后世楷模。（4）詹天佑的杰出貢獻(xiàn)集中反映在他面對高山深澗、懸崖峭壁的險(xiǎn)境，能想方設(shè)法，依靠群眾戰(zhàn)勝重重困難，修筑了京張鐵路，取得了舉世矚目的成就，表現(xiàn)了他超人的智慧和才干。（5）詹天佑受命于危難之際，為國為民擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，主持修筑了京張鐵路，這不僅僅因?yàn)樗且晃唤艹龅墓こ處煟匾氖撬幸活w熱愛祖國的中國心?？傊?，詹天佑是中國近代杰出的鐵路工程師，他的一生是為中國鐵路建設(shè)奮斗的一生，他實(shí)事求是地從中國的國情出發(fā)，為中國的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)了自己的聰明才智，體現(xiàn)了他崇高的愛國情操。詹天佑年譜1861