《國際貨物運輸與保險》王傳麗新

第五章海洋貨物運輸?shù)谝还?jié)海運概述第二節(jié)海運的船舶、航線和港口第三節(jié)海運經(jīng)營方式第一節(jié)海洋貨物運輸概述一、含義：海洋運輸是利用貨船在國內(nèi)外港口之間，通過一定航線和航區(qū)進行貨運的一種方式。海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式。目前在國際貨物運輸中，運用最廣泛的就是海洋運輸其運量在國際貿(mào)易貨物運輸總量中占80%以上。世界海上運輸發(fā)展不平衡。海運強國仍是西方一些發(fā)達國家。一些發(fā)展中國家，雖為航運大國，但多為“方便旗”船?！胺奖闫臁贝侵冈谕鈬怯?、懸掛外國國旗并在國際市場上進行運營的船只。1、通過能力大：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。2、運輸量大：巨型客輪達8萬噸，巨型油輪超過60萬噸。雜貨輪5--6萬噸以上，散貨船20—30萬噸，集裝箱5000—6000TEU3、運費低廉：海運的單位運輸成本較低。約為鐵路運費的1/5，公路運費的1/10，航空運費的1/30。4、速度較慢：一般多在每小時10-20海里之間，最新的集裝箱每小時35海里。5、風險較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世界遇險的船舶約300艘。二、海洋貨物運輸?shù)奶攸c三、海上運輸?shù)男再|(zhì)海運的四要素---船、貨、港、線船：海上運輸工具；貨：海上運輸對象；港口：陸上運輸和海上運輸?shù)臉屑~；航線：船舶航行的通道。第二節(jié)海洋貨物運輸?shù)拇?、航線和港口一、海洋貨物運輸?shù)拇岸?、海洋貨物運輸?shù)暮骄€三、海洋貨物運輸?shù)母劭谝?、海洋貨物運輸?shù)拇埃ㄒ唬┐暗臉?gòu)造船體：包括船殼、船架、甲板、船艙與艙面建筑船體是指主甲板以下部分，它是一個直接承受靜水壓力、浮力、波壓力、沖擊力、貨載及本身重量等各種外力的空間結(jié)構(gòu)。為了使船舶行駛時所受的阻力最小，船體做成流線型曲面。船體左右兩側(cè)叫船舷。船體頂蓋為一全通連續(xù)甲板，稱為主甲板。大型船舶內(nèi)還有起分隔作用的第二、第三等甲板。甲板是承載船舶縱向強度的重要構(gòu)件，同時也支撐壓在甲板上的負荷。船體構(gòu)造中，主要部分是主船體和艙面建筑。（一）船舶的構(gòu)造主船體一般指上甲板以下的部分,它是由船殼（船底及船側(cè)）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力，航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分,一般用于布置動力裝置,裝載貨物,儲存燃油和淡水,以及布置其他各種艙室。艙面建筑位于上甲板以上,主要用于布置各種用途的艙室,如工作艙室,生活艙室,貯藏艙室,儀器設(shè)備艙室等。2、船舶動力裝置：推進裝置、船舶電站及其他輔助機械和設(shè)備3、船舶的其他裝備：如救生設(shè)備、消防設(shè)備、通風、空調(diào)和冷藏設(shè)備及船舶電氣設(shè)備等。（二）海洋貨物運輸?shù)拇胺诸愲s貨船（GeneralCargoShip）干散貨船（BulkCargoShip）木材船（TimberShip）油輪（Tanker）集裝箱船（ContainerShip）滾裝船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）車輛運輸船（CarShip）重大件貨物運輸船載駁船（BargeCarrier）液化天然氣船（LNG）液化石油氣船（LPG）

（二）船舶的種類

（1）干貨船①雜貨船②集裝箱船③散貨船④滾裝船

⑤載駁船⑥冷藏船（2）液貨船①油輪

②液化氣船③液體化學品船（3）駁船、推船與拖船雜貨船雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由于雜貨船運送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和海洋，到達的港口也大小不等。是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。普通貨船在運輸船中占有較大比重。冷藏船冷藏船是專專門運輸鮮鮮活易腐貨貨物的船舶舶。專用的的冷藏船航航速較高，，一般在22Km以上。船的噸噸位不不大，，通常常在數(shù)數(shù)百噸噸到數(shù)數(shù)千噸噸。有有些客客船上上也兼兼帶冷冷藏鮮鮮貨。。船上設(shè)設(shè)置冷冷藏艙艙，對對制冷冷、隔隔熱有有特殊殊要求求。集裝箱箱船是用來來專門門裝運運規(guī)格格統(tǒng)一一的標標準貨貨箱的的船舶舶。各各種貨貨物在在裝船船前已已裝入入標準準貨箱箱內(nèi)，，然后后再裝裝船，，在裝裝、卸卸過程程中不不再出出現(xiàn)單單件貨貨物，，便于于裝卸卸。由由于集集裝箱箱運輸輸提高高了運運輸效效率，，減輕輕了勞勞動強強度，，加速速了車車船周周轉(zhuǎn)，，加快快了貨貨物送送達，，減少少了營營運費費用，，降低低了運運輸成成本，，因此此，集集裝箱箱船在在近幾幾十年年來發(fā)發(fā)展很很快。。是交交通運運輸現(xiàn)現(xiàn)代化化的重重要標標志之之一。。集裝箱箱船具具有瘦瘦長型型的外外形，，為了了減少少風浪浪影響響，一一般都都采用用球鼻鼻首船船型。。上甲甲板平平直，，貨艙艙口成成雙列列或三三列。。集裝裝箱的的裝卸卸通常常是由由岸上上起重重機進進行，，因此此，絕絕大多多數(shù)集集裝箱箱船上上不設(shè)設(shè)起貨貨設(shè)備備。集集裝箱箱船的的機艙艙設(shè)在在尾部部或中中部偏偏后。。滾裝裝船船船靠靠岸岸后后放放下下跳跳板板，，然然后后專專門門裝裝貨貨的的車車輛輛（（拖拖車車或或鏟鏟車車）），，從從船船和和各各層層甲甲板板開開上上開開下下進進行行裝裝卸卸作作業(yè)業(yè)。。因因此此，，滾滾裝裝船船最最初初叫叫““滾滾上上—滾下下””船船。。特點點：：通通過過車車輛輛活活動動來來裝裝卸卸集集裝裝箱箱，，載載貨貨車車輛輛從從主主甲甲板板尾尾部部開開進進來來，，一一直直開開到到貨貨倉倉前前端端。。適應應性性強強，，可可以以裝裝運運各各種種大大件件貨貨物物。。船身身高高大大，，有有好好幾幾層層甲甲板板，，甲甲板板上上沒沒有有倉倉口口，，也也沒沒有有吊吊桿桿及及起起重重設(shè)設(shè)備備。。船首首部部是是居居住住倉倉室室，，尾尾部部是是機機倉倉，，中中部部是是個個大大貨貨倉倉。。在在大大貨貨倉倉內(nèi)內(nèi)有有多多層層甲甲板板，，它它們們之之間間由由斜斜坡坡或或大大型型升升降降機機連連接接。。斜斜坡坡道道長長三三、、四四十十米米，，寬寬四四、、五五米米，，有有活活動動的的，，也也有有固固定定的的。。油船油船是專專門運載載石油類類液貨的的船只。。它在外外形上和和布置上上很容易易與一般般的干貨貨船區(qū)別別開來。。油船上層層建筑和和機艙設(shè)設(shè)在尾部部，上甲甲板縱中中部位，，布置縱縱通全船船的輸油油管和步步橋。石油分別別裝在各各個密封封的油艙艙內(nèi)，油油船在裝裝卸石油油時是用用油泵和和輸油管管輸送的的，因此此它不需需要起貨貨吊桿和和起貨機機。油船各油艙艙內(nèi)裝有蒸蒸汽加熱管管路，當溫溫度低時可可使石油流流動，便于于裝卸。油船的機艙艙多設(shè)在尾尾部，這樣樣可以避免免可燃氣體體引起爆炸炸的危險。。此外，煙煙囪排煙時時帶出的火火星向后吹吹走，不致致落入油艙艙的通氣管管內(nèi)而引起起火災。載駁船也叫子母船船，由一大大型機動船船運載一批批駁船（子子船），駁駁船內(nèi)裝貨貨或集裝箱箱。母船到到錨地時，，駁船隊從從母船卸到到水中，由由拖船或推推船將其帶帶走；母船船則再裝載載另一批駁駁船后即可可開航。排水量噸位位排水量噸位位（DisplacementTonnage）,是指船舶在在水中所排排開水的噸噸數(shù)，也就就是船舶自自身的重量量。排水量噸位位又可分為為輕排水量量、重排水水量和實際際排水量三三種。排水量用于于軍艦大小小及艦隊的的統(tǒng)計，也也可以用于于計算船舶舶的載重噸噸。排水量的計計算公式：：排水量（長長噸）=長*寬*吃吃水*方模模系數(shù)（立立方英尺））35（海水）或或36（淡水）（（立方英尺尺）排水量（公公噸）=長*寬*吃吃水*方模模系數(shù)（立立方米）0.9756（海水）或或1（淡水）（（立方米））計算排水量量例：假設(shè)一一海上船舶舶長500英尺，寬70英尺，自甲甲板至龍骨骨深為34英尺，空船船吃水水深深為8英尺，滿載載吃水水深深為30英尺，方模模系數(shù)為0.7。那么，空船排水量量=(500×70××8×0.7)/35(海水)=5600(長噸)滿載排水量量=(500×70××30×0.7)/35(海水水)=21000(長噸噸)船上上一一般般備備有有載載重重表表，，已已知知船船的的吃吃水水深深度度，，可可從從表表上上查查出出當當時時的的實實際際排排水水量量和和總總載載重重噸噸。。載重重噸噸位位載重重噸噸位位（（DeadWeightTonnage）,表示示船船舶舶在在營營運運中中能能夠夠使使用用的的載載重重能能力力。。載載重重噸噸位位可可分分為為總總載載重重噸噸和和凈凈載載重重噸噸。?？傒d重噸噸=重排水量量-輕排水量量=貨物+燃料+淡水+供應品+常數(shù)凈載重噸噸=總載重噸噸-燃料-淡水-供應品-常數(shù)=貨物重量量船舶載重重噸位可可用于對對貨物的的統(tǒng)計；；作為期期租船月月租金計計算的依依據(jù)；表表示船舶舶的載運運能力；；也可以以用作新新船造價價及舊船船售價的的計算單單位。容積噸位位容積噸位位（RegisteredTonnage），是表表示船舶舶容積的的單位，，又稱注注冊噸，，是各海海運國家家為船舶舶注冊而而規(guī)定的的，一種種以噸為為計算和和丈量的的單位。。以100立方英尺尺或2.83立方米為為一注冊冊噸。容積噸分分為容積積總噸和和容積凈凈噸兩種種。容積總噸噸GrossRegisteredTonnage,GRTGRT=船上所有有封閉場場所的內(nèi)內(nèi)部空間間容積總總和100立方英尺尺或2.83立方米容積總噸噸可用于于國家對對商船隊隊的統(tǒng)計計，表明明船舶的的大小，，用于船船舶登記記，用于于政府確確定對航航運業(yè)的的補貼或或造艦津津貼，用用于計算算保險費費用、造造船費用用以及船船舶的賠賠償?shù)鹊鹊取Ｈ莘e凈噸噸NetRegisteredTonnage,NRTNRT=可供載貨貨容積總總和（立立方英尺尺）或立立方米100立方英尺尺或2.83立方米容積凈噸噸主要用用于船舶舶的報關(guān)關(guān)、結(jié)關(guān)關(guān)，作為為船舶向向港口交交納的各各種稅收收和費用用的依據(jù)據(jù)，作為為船舶通通過運河河時交納納運河費費的依據(jù)據(jù)。船舶載重重線（Ship’sLoadLine），就是是船舶滿滿載時的的最大吃吃水線。。它是繪繪制在船船舷左右右兩側(cè)船船舶中央央的標志志，是根根據(jù)航行行的海域域及季節(jié)節(jié)性的變變化而確確的定的的。船舶載重重線標志志又稱普普利姆索索爾標志志（PlimsollMark），由甲甲板線、、載重線線圓盤和和載重線線標志三三部分構(gòu)構(gòu)成。2、船舶的的載重線線船舶載重重線標志志1、船籍和和船旗船籍是指船舶舶的國籍籍。船籍籍由船主主向本國國或外國國船舶管管理部門門辦理所所有權(quán)登登記，取取得本國國或者登登記國國國籍的證證書后而而獲得。。船旗是指商船船航行中中，懸掛掛的其所所屬國籍籍的國旗旗。方便旗船船（FlagofConvenience），是指指在外國國登記、、懸掛外外國國旗旗并在國國際市場場上進行行營運的的船舶。。（四）船船舶的船船籍、船船級、證證書和文文件世界重大大海上石石油泄漏漏事故2007年12月7日一艘艘在中國國香港注注冊的油油輪在韓韓國西部部海域與與一艘韓韓國駁船船相撞，，1.05萬噸原油油漏入大大海，造造成至少少15平方公里里海域受受到污染染。這是是韓國歷歷史上發(fā)發(fā)生的最最嚴重原原油泄漏漏事故。。2007年11月11日一艘艘俄羅斯斯油輪在在巨浪中中斷裂成成了兩半半，導致致約2000噸重油流流入了黑黑海和亞亞速海間間的刻赤赤海峽。。2002年11月19日希臘臘“威望望”號油油輪在西西班牙海海域斷裂裂成兩截截后沉沒沒，船上上共裝有有7.7萬噸燃料料油。生生態(tài)學家家稱這可可能是世世界上最最嚴重的的燃油泄泄漏事件件之一。。世界重大大海上石石油泄漏漏事故1993年6月5日“布布里爾””號擱淺淺在蘇格格蘭東北北的設(shè)特特蘭群島島海域，，泄漏了了2600萬加侖石石油。1992年12月3日希臘臘油輪““愛琴海海”號在在西班牙牙西北海海岸擱淺淺，2000多萬加侖侖原油泄泄漏。1989年3月24日“埃?？诉d-瓦爾德茲茲”號油油輪在美美國阿拉拉斯加海海岸擱淺淺，泄漏漏原油1100萬加侖，，污染了了1300英里的海海岸線，，造成美美國歷史史上最大大的一次次石油泄泄漏事故故。船級（Ship’sClassfication），是商商船技術(shù)術(shù)狀況的的一種標標志，即即指商船船船殼構(gòu)構(gòu)造及其其機器設(shè)設(shè)備應保保持一定定的標準準而劃分分的等級級。它是是適航性性的重要要標志。。船舶入級級在國外外一般由由公認的的船級社社辦理，，在我國國則由交交通部船船舶檢查查局進行行監(jiān)造、、檢驗來來最后確確定。船舶舶入入級級的的作作用用在在于于：：（1）可可保保證證船船舶舶的的安安全全航航行行，，防防止止航航海海事事故故。。（2）利利于于國國家家對對船船舶舶進進行行技技術(shù)術(shù)監(jiān)監(jiān)督督和和管管理理。。（3）便于租船人人和托運人擇擇優(yōu)選擇船只只。（4）便于保險人人確定船、貨貨的保險費率率。2、船級國際船級社協(xié)協(xié)會（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奧斯陸舉舉行的主要船船級社討論會會上正式成立立的。目標是是促進海上安安全標準的提提高，與有關(guān)關(guān)的國際組織織和海事組織織進行合作，，與世界海運運業(yè)保持緊密密的合作。目前，IACS共有美國船舶舶檢驗局（ABorABS），法國船級級社（BV），挪威船級級社（NV），韓國船級級社（KR），英國勞氏氏船級社（LR），德國勞氏氏船級社（GL），日本海事事協(xié)會（NKorNKK），波蘭船舶舶登記局（PRS），意大利船船級社（RI）等11個正式成員和和2個準會員。中中國船級社（（CCS），其船級符符號ZC，于1988年加入了國際際船級社協(xié)會會（IACS）。3、船舶證書和和主要文件（1）船舶國籍證證書（CertificateofNationality）（2）船舶所有權(quán)權(quán)證書（CertificateofOwnership）（3）船舶船級證證書（CertificateofClassification）（4）船舶噸位證證書（TonnageCertificate）（5）船舶載重線線證書（CertificateofLoadLine）（6）船員名冊（（CrewList）（7）航行行日志志（LogBook）二、海海洋貨貨物運運輸?shù)牡暮骄€線航線是是指船船舶在在兩個個以上上海港港之間間進行行貨物物運輸輸?shù)穆仿肪€。。有不不同的的分類類方法法：1.按船舶營運運方式分（1）定期航線線（2）不定期航航線2.按航程的遠遠近分（1）遠洋航線線（2）近洋航線線（3）沿海航線線3.按航行的范范圍分（1）大西洋航航線（（2）太平洋航航線（3）印度洋航航線（（4）環(huán)球航線線（一）定期期航線和不不定期航線線定期航線即即班輪航線線。以航線線上各港口口有比較穩(wěn)穩(wěn)定的往返返貨源為前前提條件，，船公司作作為公共承承運人，托托運人眾多多，載運的的貨物以件件雜貨為主主，由于需需按積載圖圖和貨物性性質(zhì)安排裝裝艙，因而而運輸成本本高。不定期航線線多以租船船方式經(jīng)營營，可在任任何航線上上航行，具具有個別承承運人的性性質(zhì)，載運運貨物以大大宗貨、液液體貨為主主，裝卸效效率相對高高，因而單單位運費負負擔低。（二）國際際海洋航線線航線是船舶舶運輸路線線的簡稱，，決定航線線分布的最最基本因素素，是貨物物的流向和和流量。國國際海運航航線像蛛網(wǎng)網(wǎng)般縱橫于于各大洋。。國際海運航航線是指不不同國家港港口之間的的貨物運輸輸路線。分分為遠洋航航線與近洋洋航線。沿海航線：：同一個國國家的眾多多港口之間間的貨物運運輸線。如如：美國舊舊金山（太太平洋）至至紐約（大大西洋）經(jīng)經(jīng)巴拿馬運運河；俄羅羅斯圣彼得得堡（大西西洋內(nèi)海---波羅的海））到海參崴崴（太平洋洋）。航線線專供本國國船舶航行行，外國船船舶不得使使用。其性性質(zhì)應屬于于國內(nèi)物流流。航線我國近洋和和遠洋的劃劃分以亞丁丁港為界：：亞丁港以西西，歐洲、、非洲、南南北美的航航線為遠洋洋航線。亞丁港以東東，東南亞亞、南亞、、東北亞、、澳新和波波斯灣沿岸岸為近洋航航線。我國主要航航線近洋航線1、中國---朝鮮（Korea）航線2、中國---日本（Japan）航線3、中國---越南（Vietnam）航線4、中國---香港航線5、中國---俄羅斯遠東東航線6、中國---菲律賓（Philippines）航線7、中國---新馬航線8、中國---北加里曼丹丹航線9、中國---泰國灣航線線10、中國---印度尼西亞亞航線11、中國---孟加拉灣航航線12、中國---斯里蘭卡航航線13、中國---波斯灣航線線14、中國---澳大利亞，，新西蘭航航線遠洋航線1、中國---紅海航線2、中國---東非航線3、中國---西非航線4、中國---地中海航線線地中海航航線可分分為地中中海南岸岸航線、、地中海海北岸航航線及黑黑海航線線。5、中國---西歐航線線6、中國---北歐，波波羅的海海航線7、中國---北美航線線8、中國---中南美航航線（三）世世界主要要海運航航線1、國際大大洋航線線：是世世界性航航線，行行駛的都都是大噸噸位遠程程船舶。。包括太平平洋航線線、大西西洋航線線、印度度洋航線線；通過過兩大運運河的也也屬于大大洋航線線1.太平洋航航線（1）遠東——北美西海海岸航線線（2）遠東——加勒比北北美東海海岸航線線（3）遠東——南美西海海岸航線線（4）遠東——東南亞航航線（5）遠東——澳大利亞亞、新西西蘭航線線（6）澳、新新——北美東西西海岸航航線世界主要要大洋航航線1、太平洋洋航線太平洋位位于亞洲洲、大洋洋洲、南南極洲和和南、北北美洲之之間。太太平洋是是地球上上四大洋洋中最大大、最深深和島嶼嶼最多的的海洋。。占世界界海洋總總面積的的49.8％，占地地球總面面積的35％。太平平洋西南南以塔斯斯馬尼亞亞島東南南角至南南極大陸的經(jīng)線與與印度洋分界界，東南以通通過南美洲最最南端的合恩恩角的經(jīng)線與與大西洋分界界太平洋有許多多條聯(lián)系亞洲洲、大洋洲、、北美洲和南南美洲的重要要海、空航線線經(jīng)過太平洋洋；東部的巴拿馬運河和西南部的馬六甲海峽，分別是通往往大西洋和印印度洋的捷徑徑和世界主要要航道。太平平洋海上航線線主要包括：：（1）遠東－北北美西海岸航航線★該航線從中國國，朝鮮，日日本蘇聯(lián)遠東東海港到加拿拿大，美國，，墨西哥等北北美西海岸各各港的貿(mào)易運運輸線?！镆话阆募酒北?、冬季南移移，以避北太太平洋的海霧霧和風暴。偏偏南的經(jīng)大隅隅海峽出東海海；偏北的經(jīng)經(jīng)對馬海峽穿穿日本海后，，或經(jīng)清津海海峽進入太平平洋，或經(jīng)宗宗谷海峽，穿穿過鄂霍茨克克海進入北太太平洋。★本航線是戰(zhàn)后后貨運量增長長最快、貨運運量最大的航航線之一。（2）遠東－加加勒比，北美美東海岸航線線☆該航線橫渡北北太平洋，越越過巴拿馬運運河，因此一一般偏南，橫橫渡大洋的距距離也較長，，夏威夷群島島的火奴魯魯魯港是它們的的航站，船舶舶在此添加燃燃料和補給品品等☆本航線也是太太平洋貨運量量最大的航線線之一。（3）遠東--南美西海岸各各港航線☆該航線與以上上航線相同的的是都要橫渡渡大洋、航線線長，要經(jīng)過過太平洋中樞樞紐站；不同同的是不過巴巴拿馬運河。。該線也有先先南行至南太太平洋的樞紐紐港，后橫渡渡南太平洋到到達南美西岸岸的?！顝奈覈狈窖匮睾８鞲鄢霭l(fā)發(fā)的船只多經(jīng)經(jīng)琉球庵美大大島。硫黃列列島，威克島島，夏威夷群群島之南的萊萊恩群島穿越越赤道進入南南太平洋，至至南美西海岸岸各港。（4）遠東－東東南亞航線該航線是中，，朝，日貨船船去東南亞各各港，以及經(jīng)經(jīng)馬六甲海峽峽去印度洋，，大西洋沿岸岸各港的主要要航線。東海海，臺灣海峽峽，巴士海峽峽，南海是該該航線船只的的必經(jīng)之路，，航線繁忙。。（5）遠東--澳大利亞，新新西蘭航線從遠東到澳大大利亞的東西西海岸分二條條航線，去東東海岸經(jīng)琉球球群島、加羅羅林群島；去去西海岸，則則需經(jīng)龍目海海峽、望加錫錫海峽進入印印度洋。（6）澳，新--北美東西海岸岸航線澳新至北美西西海岸各港，，一般都經(jīng)過過蘇瓦和火奴奴魯魯?shù)冗@些些太平洋航運運樞紐。至北北美東海岸各各港及加勒比比海國家各港港，需經(jīng)巴拿拿馬運河。2.大西洋航線（1）西北歐——北美東海岸航航線（2）西北歐、北北美東海岸——加勒比海航線線（3）西北歐、北北美東海岸——地中海、蘇伊伊士運河—亞太航線（4）西北歐、地地中海——南美東海岸航航線（5）西北歐、北北美東海岸——好望角——遠東航線（6）南美東海岸岸——好望角——遠東航線2、大西洋航線線大西洋位于歐歐、非與南、、北美洲和南南極洲之間。。面積9336.3萬平方千米，，約占海洋面面積的25.4％，約為太平平洋面積的一一半，為世界界第二大洋。。大西洋南接南極洲；北以挪威最北端端-冰島-格陵蘭島南端端與北冰洋分分界；西南以通過南美美洲南端合合恩角的經(jīng)經(jīng)線同太平平洋分界；；東南以通過南非非厄加勒斯斯角的經(jīng)線線同印度洋洋分界。大大西洋的輪輪廓略呈ＳＳ形。大西洋航運運發(fā)達，東東、西分別別經(jīng)蘇伊士士運河及巴巴拿馬運河河溝通印度度洋和太平平洋。海輪輪全年均可可通航，世世界海港約約有75％分布在這這一海區(qū)。。大西洋航線線主要包括括：（1）西北歐歐－北美東東海岸航線線該航線是西西歐，北美美兩個世界界工業(yè)最發(fā)發(fā)達地區(qū)之之間的原燃燃料和產(chǎn)品品交換的運運輸線，兩兩岸擁有很很多世界上上重要港口口，運輸極極為繁忙，，船舶大多多走偏北大大圓航線。。該航區(qū)冬冬季風浪大大，并有濃濃霧，冰山山，對航行行安全有威威脅。（2）西北歐歐、北美東東海岸－加加勒比航線線該航線多半半出英吉利利海峽后橫橫渡北大西西洋。它同同北美東海海岸各港出出發(fā)的船舶舶一起，一一般都經(jīng)莫莫納，向風風海峽進入入加勒比海海。除去加加勒比海沿沿岸各港外外，還可經(jīng)經(jīng)巴拿馬運運河到達美美洲太平洋洋岸港口。。(3)西北歐,北美東海岸岸--地中海,蘇伊士運河河--亞太航線西北歐，北北美東海岸岸--地中海--蘇伊士航線線屬世界最最繁忙的航航段，它是是北美，西西北歐與亞亞太海灣地地區(qū)間貿(mào)易易往來的捷捷徑。該航航線一般途途經(jīng)亞速爾爾，馬德拉拉群島上的的航站。（4）西北歐，，地中海－－南美東海海岸航線該航線一般般經(jīng)西非大大西洋島嶼嶼--加納利，佛佛得角群島島上的航站站。（5）西北歐歐，北美東東海岸－好好望角，遠遠東航線該航線一般般是巨型油油輪的油航航線。佛得得角群島，，加拿利群群島是過往往船只?？靠康闹饕胶秸?。（6）南美東東海岸--好望角--遠東航線這是一條以以石油,礦石為主的的運輸線。。該航線處處在西風漂漂流海域，，風浪較大大。一般西西航偏北行行，東航偏偏南行。3.印度洋航線線（1）波波斯斯灣灣———東南南亞亞———西歐歐、、北北美美航航線線（2）波波斯斯灣灣———東南南亞亞———日本本航航線線（3）波波斯斯灣灣———蘇伊伊士士運運河河———地中中海海———西歐歐、、北北美美航航線線印度度洋洋航航線線以以石石油油運運輸輸為為主主，，此此外外有有不不少少是是大大宗宗貨貨物物的的過過境境運運輸輸。。3、印印度度洋洋航航線線印度度洋洋在在亞亞洲洲、、非非洲洲、、大大洋洋洲洲和和南南極極洲洲之之間間，，是是世世界界第第三三大大洋洋，，總總面面積積7491.7萬平方公公里約為為海洋總總面積的的1/5。它的的平均均深度度為3897米，最最深為為7729米。印印度洋洋北部部是封封閉的的，南南段敞敞開。。西南繞好望望角，，與大大西洋洋相通通，東部通過馬馬六甲甲海峽峽和其其他許許多水水道，，可流流入太太平洋洋。西西北通通過紅紅海、、蘇伊士士運河河，通通往地地中海海。印印度洋洋航線線以石石油運運輸線線為主主，此此外有有不少少是大大宗貨貨物的的過境境運輸輸。印度洋航線線主要包括括：1.波斯灣--好望角--西歐，北美美航線該航線主要要由超級油油輪經(jīng)營，，是世界上上最主要的的海上石油油運輸線。。2.波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)經(jīng)馬六甲海海峽（20萬噸載重噸噸以下船舶舶可行）或或龍目，望望加錫海峽峽（20萬載重噸以以上超級油油輪可行））至日本。。3.波斯灣--蘇伊士運河河--地中海--西歐，北美美運輸線該航線目前前可通行載載重大約30萬噸級的超超級油輪。。（四）世界界海運中的的主要海峽峽和運河1、世界主要要海峽★海峽是指兩兩塊陸地之之間連接兩兩個?；蜓笱蟮妮^狹窄窄的水道。。它一般深深度較大，，水流較急急?！镉捎诘乩砦晃恢锰厥狻?。海峽往往往都是重要要的交通水水道?！飺?jù)統(tǒng)計，全全世界共有有海峽1000多個，其中中適宜于航航行的海峽峽約有130多個，交通通較繁忙或或較重要的的有40多個?！锎煌ㄟ^量量居首位的的海峽是位位于歐洲大大陸和大不不列顛島之之間，連接接北海和大大西洋的英吉利海峽峽和多佛爾爾海峽。其次是位位于馬來半半島和印度度洋之間，，連接太平平洋和印度度洋的馬六甲海峽峽；位于西班班牙和摩洛洛哥之間，，連接大西西洋和地中中海的直布羅陀海海峽；位于伊朗朗和阿拉伯伯半島之之間，連接接波斯灣和和阿拉伯灣灣的霍爾木茲海海峽（1）馬六甲甲海峽在馬來半島島與蘇門答答臘島之間間，有一條條細長的水水道，呈東東南—西北走向。。它的西北北端通安達達曼海，東東南端連接接南海。這這就是馬六六甲海峽。。海峽全長長約l080公里，西北北部最寬達達370公里，東南南部最窄處處只有37公里。馬六甲海峽峽是溝通太太平洋與印印度洋的咽咽喉要道，，亞、非、、澳、歐沿沿岸國家往往來的重要要海上通道道，許多發(fā)發(fā)達國家進進口的石油油和戰(zhàn)略物物資，都要要經(jīng)過這里里運出。（2）霍爾木木茲海峽位于阿曼與與伊朗之間間，是波斯斯灣通向印印度洋的唯唯一出口，，是海灣產(chǎn)產(chǎn)油國石油油出口的唯唯一海上石石油通道。。（3）直布羅羅陀海峽直布羅陀海海峽位于西西班牙最南南部和非洲洲西北部之之間。是連連接地中海和大大西洋的重要門戶戶。直布羅羅陀海峽是是地中海進進出大西洋洋的惟一通通道。全長約90公里。該峽峽最窄處僅僅14公里，其西西面入峽處處最寬，達達43公里；（4）曼德海海峽位于阿拉伯伯半島西南南端與非洲洲大陸之間間，連接印印度洋的亞亞丁灣和紅紅海。海峽峽長50公里，水深深30---323米，最窄處處3.2公里，稱小小峽；最寬寬處25.8公里，稱大大峽，多暗暗礁不利航航行。是溝溝通印度洋洋、紅海、、蘇伊士運運河、地中中海的咽喉喉，地理位位置十分重重要，是重重要的國際際石油通道道。（5）黑海海峽峽（土耳其海海峽）位于歐洲大大陸和小亞亞細亞半島島之間，是是黑海沿岸岸國家唯一一的出?？诳冢彩沁B連接歐亞大大陸的鐵路路和黑海與與地中海之之間海上交交通的必經(jīng)經(jīng)之地。（6）英吉利利海峽大不列顛島島與歐洲大大陸之間，，有一條溝溝通大西洋洋與北海的的水道，就就是著名的的英吉利海海峽和多佛佛爾海峽。。這兩條海海峽實際上上是—條，但歷史史上一直分分為兩個海海峽，以法法國塞納河河口到英國國樸次茅斯斯為界，西西南段為英英吉利海峽峽，東北段段為多佛爾爾海峽?？偪傞L約600公里，最寬寬處為220公里，寬度度只有33公里。英吉利海峽峽和多佛爾爾海峽是歐歐洲到美洲洲、非洲航航線的必經(jīng)經(jīng)之路。是是國際航運運最繁忙的的水道。每每年通過海海峽的船只只達12萬艘次2、世界主要要運河（1）蘇伊士士運河位于埃及東東北部，扼扼歐、亞、、非三大洲洲交通要道道，溝通地地中海和紅紅海，連接接大西洋與與印度洋，，是亞洲到到歐洲的海海上捷徑。。蘇伊士運運河水深21米，，運運河河全全長長190公里里。。是是當當前前世世界界上上最最繁繁忙忙的的通通航航運運河河。。蘇伊伊士士運運河河運河河允允許許歐洲洲與亞洲洲之間間的的南南北北雙雙向向水水運運，，而而不不必必繞繞過過非洲洲南端端的的風風暴暴角角（（好望望角角），，大大大大節(jié)節(jié)省省了了航航程程。。與與繞繞道道非非洲洲好好望望角角相相比比，，從從歐歐洲洲大大西西洋洋沿沿岸岸各各國國到到印印度度洋洋縮縮短短5500—8009公里；從地中中海各國到印印度洋縮短8000—10000公里；對黑海海沿岸來說，，則縮短了12000公里。蘇伊士運河為為最繁忙的國國際運河，每每年通過運河河的船只達2萬艘次以上，，而且主要是是油船，其中中由中東運往往西歐的石油油占運河總貨貨運量的60％以上巴拿馬運河（（PanamaCanal）溝通太平洋和大西洋的重要航運要要道，被譽為為世界七大工工程奇跡之一一。位于美洲巴拿馬共和國國的中部,橫穿巴拿馬地地峽。巴拿馬馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬寬150米至304米。整個運河河的水位高出出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運運河一般需要要15個小時，可以以通航76000噸級的輪船。。巴拿馬運河為為僅次于蘇伊伊士運河的世世界第二大通通航運河。每每年通過運河河的船只約15萬艘艘次次，，比比繞繞道道麥麥哲哲倫倫海海峽峽近近5000－10000千米米。。（3）基基爾爾運運河河位于于德德國國北北部部的的日日德德蘭蘭半半島島，，全全長長98.6公里里，，溝溝通通了了波波羅羅的的海海與與北北海海的的聯(lián)聯(lián)系系，，是是波波羅羅的的海海沿沿岸岸國國家家通通向向大大西西洋洋的的捷捷徑徑。。三、、海海洋洋貨貨物物運運輸輸?shù)牡母鄹劭诳冢ǎㄒ灰唬┥躺谈鄹鄣牡母鸥拍钅詈秃头址诸愵?、商商港港的的概概念念商港港是是指指供供包包括括貨貨船船在在內(nèi)內(nèi)的的商商船船往往來來停停泊泊，，辦辦理理客客貨貨運運輸輸業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)的的港港口口。。作作為為沿沿海海、、內(nèi)內(nèi)湖湖或或河河口口的的水水陸陸運運輸輸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運運的的場場所所，，一一方方面面為為船船舶舶服服務(wù)務(wù)，，另另一一方方面面為為陸陸運運工工具具服服務(wù)務(wù)，，是是國國內(nèi)內(nèi)外外貿(mào)貿(mào)易易的的集集散散地地，，是是海海運運的的始始、、終終點點。。港港口口必必須須有有安安全全停停泊泊船船舶舶的的海海面面，，稱稱為為港港灣灣；；還還有有可可供供船船舶舶泊泊靠靠、、旅旅客客上上下下船船的的泊泊位位和和碼碼頭頭；；有有貨貨物物裝裝卸卸儲儲轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，船船舶舶修修理理，，油油水水供供應應，，航航行行標標識識等等設(shè)設(shè)備備。。2.港口的組成港口由水域和和陸域兩大部部分組成。水水域是供船舶舶進出港，以以及在港內(nèi)運運轉(zhuǎn)、錨泊和和裝卸作業(yè)使使用的，因此此要求它有足足夠的水深和和面積，水面面基本平靜，，流速和緩，，以便船舶的的安全操作，，陸域是供貨貨物的裝卸、、堆存和轉(zhuǎn)運運使用的。因因此陸域必須須有適當?shù)母吒叱?、岸線長長度和縱深，，以便在這里里安置裝卸設(shè)設(shè)備、倉庫和和堆場、鐵路路、公路，以以及各種必要要的生產(chǎn)、生生活設(shè)施等等等（如下圖））。港口港口水域港口陸域港內(nèi)水域出港航道港外錨地港外水域港內(nèi)航道港內(nèi)錨地船舶調(diào)頭區(qū)碼頭前沿水域碼頭與泊位倉庫與堆場鐵路及道路起重運輸機械輔助生產(chǎn)設(shè)施門式起重機浮式起重機裝卸橋帶式輸送機帶斗提升機叉車裝卸車圖港口組組成港口港口水域港口陸域港內(nèi)水域出港航道港外錨地港外水域港內(nèi)航道港內(nèi)錨地船舶調(diào)頭區(qū)碼頭前沿水域碼頭與泊位倉庫與堆場鐵路及道路起重運輸機械輔助生產(chǎn)設(shè)施門式起重機浮式起重機裝卸橋帶式輸送機帶斗提升機叉車裝卸車3、港口的分類類港口按地理位位置可分為：：海港、河港港、湖港與水水庫港等；按開發(fā)工程來來分，可分為為天然港、人人工港；按海運地位來來分，可分為為世界大港、、國際港、地地區(qū)港等；按國家貿(mào)易政政策可分為，，可分為國際際貿(mào)易港、國國內(nèi)貿(mào)易港、、自由港等；；按用途來分，，可分為存儲儲港、轉(zhuǎn)運港港、經(jīng)過港；；按潮汐大小來來分，可分為為開敞港、閉閉合港；按冬季冰封與與否來分，可可分為凍港、、不凍港。（二））商港港的結(jié)結(jié)構(gòu)商港由由航道道、碼碼頭、、港池池三個個部分分組成成1.航道：：是指指在江江河、、湖泊泊、海海灣等等水域域中，，供船船舶進進出港港口和和安全全航行行的通通道。。分類：：海上航航道、、內(nèi)河河航道道、人人工航航道航行條條件有足夠夠的航航道水水深和和寬度度；有有適宜宜的航航道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半半徑；；有合理理的航航道許許可流流速；；有符符合規(guī)規(guī)定的的水上上外廓廓。航標標的的功能能定位位：：為為航航行行船船提提供供定定位位信信息息警告告：：提提供供礙礙航航物物及及其其他他航航行行警警告告信信息息指示示：：指指示示航航行行方方向向及及特特殊殊區(qū)區(qū)域域，，如如錨錨地地、、禁禁區(qū)區(qū)等等。。2、碼碼頭頭是指指專專供供停?？靠看安?、、裝裝卸卸貨貨物物的的水水中中建建筑筑物物。。它它把把船船舶舶與與海海岸岸連連接接起起來來。。分類運輸對象象不同：：貨運碼碼頭、客客運碼頭頭、客貨貨運碼頭頭；貨物類型型和裝卸卸特點：：普通件件雜貨碼碼頭、集集裝箱碼碼頭、散散貨碼頭頭、原油油碼頭、、木材碼碼頭、多多用途碼碼頭等；；隸屬關(guān)系系：通用用碼頭、、貨主專專用碼頭頭3、港池是指碼頭頭前供船船舶安全全?？?、、駛離和和回轉(zhuǎn)的的水域。。港池有的的是天然然防護體體形成，，有的是是人工堤堤壩筑成成。要求風浪浪小，水水流穩(wěn)定定，又足足夠的水水深。世界主要要港口1.鹿特丹荷蘭的鹿鹿特丹港港是世界界第一大大港。鹿鹿特丹在在荷蘭并并非第一一大城市市，但它它保持的的港口年年吞吐量量超過5億噸的記記錄卻使使它當之之無愧地地居世界界第一大大港的地地位。在在鹿特丹丹500千米的半半徑范圍圍以內(nèi)，，居住著著近2億高收入入的人口口，產(chǎn)業(yè)業(yè)和人口口的密集集程度超超過任何何工業(yè)區(qū)區(qū)和城市市。2.紐約港是世界上上最大的的天然深深水港之之一，，位于紐紐約州東東南的赫赫德森河河口，瀕瀕臨大西西洋。港港區(qū)面積積有3800平方千米米，有水水深9-14．6米的深水水泊位400多個，集集裝箱碼碼頭37個，是世世界上港港區(qū)面積積最大的的港口。。整個港港區(qū)有140多條貨、客運運輸線通通往世界界各地，，外貿(mào)進進出口年年貨運量量達6000萬噸。3.漢堡港漢堡港是是歐洲第第二大港港，每年年有大約約13,000艘來自世世界各地地的船只只入港；；同時它它也是歐歐洲最好好的水路路轉(zhuǎn)運港港，是全全世界十十二個最最著名的的集裝箱箱碼頭之之一。每每年有13,000艘船從七大大洋駛?cè)霛h漢堡港。港港口的集裝裝箱轉(zhuǎn)運量量在歐洲排排第二位，，300多條航線連連接著世界界主要港口口。4.安特衛(wèi)普港港位于比利時時北部斯海海爾德河下下游，居北北海80多公里，是是歐洲鋼鐵鐵產(chǎn)品的主主要出口港港。2000年港口貨物物吞吐量1.3億噸，2001年集裝箱吞吞吐量421.8萬TEU，居歐洲第二二。世界第第十。5.橫濱港☆橫濱港位于于東京灣西西北部，港港內(nèi)風平浪浪靜，航道道水深l0米以上，是是一個天然然良港。☆橫濱港是日日本海港中中距美國最最近的一個個，美日海海上貿(mào)易多多以此為裝裝卸港?！罱陙?，橫橫濱港的吞吞吐量大量量增加，每每天可以同同時有70多艘大型船船只進入。。集裝箱碼碼頭的發(fā)展展也很快。。☆是日本最大大的出口港港，年吞吐吐量在1億噸以上。。6.香港－維多多利亞港維多利亞港港灣地處香香港島與九九龍半島之之間，水域域總面積達達59平方千米，，可以停泊泊遠洋巨輪輪。有72個供遠洋輪輪船停靠的的泊位，其其中有43個可供長達達183米的巨輪停停泊。，進進出港的輪輪船停泊時時間只需十十幾個小時時，效率之之高為世界界各大港口口之冠。香港集裝箱箱碼頭總面面積約85公頃，全部部由人工填填海筑成。。港口有6個泊位，可可同時?？靠?艘萬噸級集集裝箱船舶舶。7.新加坡港新加坡港地地處新加坡坡島南端，，既是新加加坡的首都都，也是天天然良港。。港內(nèi)有3．4千米的碼頭頭群，能同同時容納30多艘巨輪停?？?。。新新加坡港還還擁有40萬噸級的巨巨型旱船塢塢和兩個30萬噸級的旱旱船塢，可可以修理世世界上最大大的超級油油輪，能夠夠同時修理理總噸位達達204萬噸的船只只，是亞洲洲最大的修修船基地。。從新加坡港港起航，有有200多條航線通通往世界各各主要港口口。（三）港口口費用港口使用費費是對進出出港口的船船舶和貨物物所征收的的規(guī)費、服服務(wù)費等總總稱。征稅對象：：船舶和貨貨物所有人人；港口口費費用用種種類類：：一是是與與船船舶舶有有關(guān)關(guān)的的費費用用，，如如：：船船舶舶噸噸稅稅、、港港務(wù)務(wù)費費、、燈燈塔塔費費、、引引航航費費、、停停泊泊費費、、拖拖船船費費、、解解系系纜纜費費、、開開蓋蓋艙艙費費等等；；二是與與貨物物有關(guān)關(guān)的費費用，，如：：港務(wù)務(wù)費、、辦運運費、、裝卸卸費、、理艙艙費、、平艙艙費、、租賃賃設(shè)備備費、、保管管費、、駁船船飛機機其他他勞務(wù)務(wù)費用用。幾種重重要的的港口口費用用（一一）港務(wù)費費：港港口當當局對對進出出港的的船舶舶及貨貨物所所征收收的，，用于于保持持航道道通暢暢，以以及對對港口口設(shè)備備進行行維護護和保保養(yǎng)的的費用用。引航費費：是是指引引領(lǐng)船船舶進進出港港口所所發(fā)生生的費費用。。許多多國家家對外外國船船舶實實施強強制引引航，，以維維護國國家主主權(quán)，，保障障港灣灣、航航道和和船舶舶的安安全。。引航航費按按船舶舶噸位位和吃吃水計計算征征收，，時間間段不不同收收費標標準不不同。。碼頭捐捐和碼碼頭費費：碼碼頭捐捐由船船主按按注冊冊噸位位向港港口當當局繳繳納；；碼頭頭費由由貨主主按裝裝卸貨貨物的的運費費噸數(shù)數(shù)繳納納。此此外，，貨物物還有有儲存存費，，一旦旦超過過免費費期限限，則則征收收高額額的倉倉儲滯滯期費費。幾種重重要的的港口口費用用（二二）拖船費費：當當船舶舶停泊泊或離離泊時時，規(guī)規(guī)定需需由拖拖船拖拖帶而而產(chǎn)生生的費費用。。按船船舶噸噸位及及使用用時間間計收收。駁船費費：是是指使使用駁駁船裝裝卸貨貨物所所支付付的費費用。。載貨貨船舶舶無法法進入入港內(nèi)內(nèi)或碼碼頭泊泊位滿滿額，，需通通過駁駁船來來回港港內(nèi)外外裝卸卸貨物物。駁駁船費費按裝裝卸貨貨物的的運費費噸數(shù)數(shù)計收收。第三節(jié)節(jié)海海運經(jīng)經(jīng)營方方式國際上上普遍遍采用用的海海運船船舶營營運方方式分分為兩兩大類類，即即班輪輪運輸輸和租租船運運輸。。班輪運運輸（LinerTransport），又又稱定定期船船運輸輸，是是指船船舶在在固定定的航航線上上和港港口之之間，，按照照事先先公布布的船船期表表航行行，從從事客客、貨貨運輸輸業(yè)務(wù)務(wù)，并并且，，按照照事先先公布布的費費率收收取運運費的的海運運方式式。租船運運輸（ShippingbyChartering）：又又稱不不定期期船（（Tramp）運輸，船船舶沒有預預定的船期期表、航線線、港口。。船舶按租租船人（Charterer）和船東（（ShipOwner）雙方簽訂訂的租船合合同（CharterParty）規(guī)定的條條款形式。。（一）班輪輪運輸（特特點）（1）具有“四四固定”的的特點，即即固定航線線、固定港港口、固定定船期和費費率的相對對固定。（2）同一航線線上的船型型相似，各各船舶之間間保持一定定的航班密密度。（3）運價內(nèi)已已經(jīng)包括了了裝卸費用用。（4）承托雙方方的權(quán)利義義務(wù)，以及及責任豁免免以簽發(fā)的的提單條款款作為依據(jù)據(jù)。班輪運輸?shù)牡淖饔冒噍嗊\輸對對港口的裝裝卸作業(yè)要要求較高。。班輪運輸輸?shù)呢浳飻?shù)數(shù)量約占海海運貨物總總量的20%左右，但價價值卻占海海運承載的的國際貿(mào)易易總量的80%左右。其運輸?shù)慕M組織技術(shù)比比較復雜。。因此，一一個國家有有多少定期期班輪航線線，每月能能開出多少少班輪航班班，是衡量量一個國家家對外貿(mào)易易和航運發(fā)發(fā)達程度的的重要標志志之一。班輪運價班輪運價和和班輪運價價表班輪運費是是承運人為為承運貨物物而收取的的報酬，而而計算運費費的單價（（或費率））就稱為班班輪運價。。班輪運價價是按照班班輪運價表表的規(guī)定計計算的，是是壟斷性價價格。班輪運價表表，可以分分為等級運運價表和單單項費率運運價表兩種種。班輪運運價表一般般包含的內(nèi)內(nèi)容有：（1）貨物分級級表（2）航線等級級費率表（3）附加費率率表（4）冷藏貨費費率表以及及活牲畜費費率表（5）說明及有有關(guān)規(guī)定（6）港口規(guī)定定及其條款款班輪運費（（一）包括基本運運費和附加加費?；颈具\費計收收標準有6種①按貨物毛毛重即重量量噸計收，，運價表內(nèi)內(nèi)用“W”表示②按貨物體體積即尺碼碼噸計收，，運價表內(nèi)內(nèi)用“M”表示③按貨物的的FOB總值計收，，即從價運運費，運價價表內(nèi)用““A.V”表示。用于于貴重品及及高價品。。④按從高計計收，運價價表用“W/M”、“W/MorA.V””,有時重量量、體積積從高計計收后加加上一定定百分比比從價運運費，運運價表內(nèi)內(nèi)用““W/MplusA.V”表示；⑤按貨物的件件數(shù)計收。⑥按議價計收收。對大宗低低值由船、貨貨方臨時議定定班輪運費（二二）附加費指除去去基本運費之之外加收的費費用。是船公公司根據(jù)不同同情況，為了了抵補運輸中中額外增加的的開支或蒙受受一定損失時時而收取的費費用。附加費費名目繁多主主要有：超長長和超重附加加費、選港附附加費、運費費貶值附加費費、燃油附加加費、港口擁擁擠附加費、、繞航附加費費、轉(zhuǎn)船附加加費和直航附附加費等。起碼運費：運運費計算單位位一般以公噸噸或立方米為為準。對于既既不夠1公噸也不足1立方米的少量量貨物，船公公司規(guī)定有最最低標準。按按最低標準計計收運費的就就叫起碼運費費。我國目前主要要使用的運價價表有：（1）中國遠洋運運輸集團公司司（COSCO），六號運價價表屬等級運運價本。中國國遠洋運輸集集團公司（COSCO）的六號運價價表，把所有有的貨物分成成20個等級，由交交通部印發(fā)。。（2）中國租船公公司二號運價價表，適用于于國外輪船公公司或我國租租船承運的貨貨物。（3）華夏公司三三、四號運價價表，適用于于班輪公司承承運或去美國國的貨物。班輪運費的基基本計算公式：運費=運輸噸（重量量噸或尺碼噸噸）*等級運運費率*（1+附加費率）即：F=Fb+∑∑S公式中，F(xiàn)表示運費總額額，F(xiàn)b表示基本運費費，S表示某一項附附加費。例1：以CFR價格條件賣給給加拿大溫哥哥華商人一批批罐頭水果汁汁，重量為8公噸尺碼為10立方米。求該該批貨物總運運價。解：（1）先查出水果果汁準確譯名名為“Fruitjuice”。（2）從有關(guān)運價價本中的“貨貨物分級表””（ClassificationofCommodities）查找相應的的貨名。查到到為8級，計算標準準為M，即按貨物的的尺碼計算運運費。（3）再查中國—--加拿大航線登登記費率表（（SaleofclassRatesforChina-CanadaService）.溫哥華位于于加拿大西西海岸，從從該表溫哥哥華一欄內(nèi)內(nèi)即查出8級貨物相應應的基本費費率為每噸噸219.00美元。續(xù)例1（4）另須查附附加費率表表，查知有有燃油附加加費為20%。（5）已知該貨貨的基本費費率和附加加費，即可可代入公式式：F=Fb+∑SF=(219.00+219.00ⅹ20%)ⅹ10=(219.00+43.80)ⅹ10=262.80ⅹ10=2628（美元）例2：中國某港港運往南斯斯拉夫里斯斯卡港的貨貨物，需在在馬賽或熱熱那亞轉(zhuǎn)船船，除去一一程運費要要加收13%的燃油附加加費以外，，所加收的的轉(zhuǎn)船附加加費（基本本運價的50%），也還要要加上13%的燃油附加加費。如果果這批貨重重2公噸，4立方米，M8級，一程運運價為213.50港元，求全全程運費。。解：全程運運費=4×213.50（1+13%+50%+50%×13%）=1447.53（港元）（二）租船船運輸1.租船運輸?shù)牡奶攸c（1）沒有固定定航線、裝裝卸港及船船期。（2）沒有固定定的運價。。（3）租船運輸輸中的提單單不是一個個獨立的文文件（4）租船運輸輸中的船舶舶港口使用用費、裝卸卸費以及船船期延誤都都按租船合合同規(guī)定劃劃分和計算算。（5）租船主要要是用來運運輸國際貿(mào)貿(mào)易中的大大宗貨物。。2、租船運輸輸?shù)淖饔茫?）租船一般般都通過租租船市場進進行活動。。（2）租船一般般都是整船船租賃。由由于租船運運量大，運運輸成本比比較低。（3）租船運價價是競爭價價格，一般般比班輪運運價低，有有利于低值值大宗貨物物的運輸。。（4）只要是船舶舶能安全出入入的港口，租租船都可以進進行直達運輸輸。（5）一旦貿(mào)易量量增加，船位位不足時，租租船運輸就可可以起到彌補補需要的作用用。另一方面面，如果一時時艙位有余，，為了避免停停船損失，還還可以租船攬攬貨或轉(zhuǎn)租。。3、租船市場現(xiàn)代租船市場場并不一定要要有固定場所所，只要是有有船集中供租租的地方，都都可成為租船船市場，現(xiàn)在在大量的租船船業(yè)務(wù)是通過過電訊完成的的。在租船市場上上，大宗交易易常常是通過過經(jīng)紀人進行行的。國際上主要的的租船市場有有倫敦租船市市場，紐約租租船市場，奧奧斯陸、斯德德哥爾摩和漢漢堡租船市場場，東京和香香港遠東租船船市場。4、租船方式1）定程租船（（Voyag