北京萬通汽修學校汽車選購要看的十個參數(shù)匯總

北京萬通汽修學校：汽車選購要看的十個參數(shù)在每款車型上市前后，汽車廠家都會配套宣告該車一份圓滿的參數(shù)表。很多開支者在購車從前都會先關注車型的口碑，這是很合用的方法。但是讀懂參數(shù)可能更方便找到滿足自己需求的車型。以下就是最常接觸到，也簡單在解讀時產生誤差的十大汽車參數(shù)。一、油耗油耗是目前最受開支者關注的參數(shù)之一。汽車廠家在車型宣告時也會宣告油耗參數(shù)，但經常為了數(shù)據上美麗，一般都采用了“理論油耗”也許“等速油耗”等字眼。所以關于這一參數(shù)需要特別剖析。每款發(fā)動機都有所謂的經濟時速，比方90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這類情況其實不多，實質意義也被大大削弱。至于理論油耗，甚至是在這類情況下，再剔除各種影響因素，比方風阻等，油耗更低。這幾乎能夠將其視為發(fā)動機的潛力，也許直接忽略不計。其他，特別值得一提的是，看油耗參數(shù)還要與車重聯(lián)系起來看。比方歐洲車的車重寬泛比日系車重，那么一致排量下油耗偏高也能夠理解了。二、最大扭矩認識發(fā)動機的最大扭矩，也應該采用認識最大功率的方式。扭矩越大，大體意味著車輛的剎時加快性將越好。而在這個參數(shù)中，發(fā)動機轉速更值得去細細研究。和最大功率相同，最大扭矩所需的發(fā)動機轉速越高，現(xiàn)實意義將越小。為了讓開支者更好地理解這一問題，很多發(fā)動機技術實力較強的汽車廠家平常都會附帶其他一項說明，比方在20003500轉之間，發(fā)動機能爆發(fā)出90%的扭力等等。這也是現(xiàn)在低轉高扭車型之所以碰到歡迎的原因之一。三、最大功率最大功率是關于發(fā)動機的動力參數(shù)之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。很多開支者在購車從前都會對不一樣樣車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個特別重要的參數(shù)：發(fā)動機轉速。比方某款1.8L發(fā)動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發(fā)動機轉速必定達到每分鐘6300轉。顯然，6300轉在平常使用中出現(xiàn)的幾率極小，小到基本上能夠忽略，實質意義其實不大。所以，關于功率參數(shù)，更應該關注其在常有轉速下的發(fā)揮情況，比方20004000轉范圍內發(fā)動機能發(fā)揮出多大的功率。四、壓縮比壓縮比是發(fā)動機一個特別重要的結構參數(shù)。從動力性和經濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸資料性能以及汽油燃燒爆震的限制，汽油發(fā)動機的壓縮比又不能夠太大。在平常情況下，壓縮比在7.58.0時采用90＃汽油；壓縮比在8.08.5時采用93＃汽油；壓縮比在8.59.5時采用95＃汽油；壓縮比在9.510時采用97＃汽油。所以，其實不是選擇汽油標號越高越好。每款車在這方面都會明確表記應該采用哪一種汽油標號，而車主也必定牢記這一規(guī)定。五、懸掛汽車的懸掛是傳達作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。懸掛的種類眾多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被采用得比很多，而中級車、中高級車以上多數(shù)采用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，制造成本低，強度高，保養(yǎng)簡單，但痛快性及控制牢固性都較差。獨立懸掛質量輕，痛快性高，能夠提高汽車的行駛牢固性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等?，F(xiàn)在多數(shù)車型采用了麥弗遜式懸掛，主若是因為其道路適應能力比較強。隨著汽車技術的發(fā)展，現(xiàn)在高端車型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動懸掛等。后者經過中控電腦來調治各種參數(shù)，為車身供應最正確的保障。六、輪胎輪胎的品牌平常都會被準車主們關注到，但關于輪胎的規(guī)格則不然。輪胎有多種表示方式，最常有的情況比方205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度(mm)，60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量(其實不是整車負荷量)，H為最大同意的時速級別。輪胎越寬，意味著摩擦力越大，控制性能越好，痛快性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發(fā)時就已經確定了輪胎的規(guī)格，為了安全起見，最好不要任意改裝輪胎。至于輪胎的各種參數(shù)，則能夠用來參照衡量一款車的各種性能。其他，關于扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反響特別矯捷，轉彎時的側向抵抗能力強，控制性大大加強。七、軸距軸距和車長存在必定的聯(lián)系，但是分開的兩個獨立的看法。平常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛牢固性越高，車內空間越大，痛快性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但其實不斷對。加長車指的就是軸距的加長，至于車頭也許車尾的加長，現(xiàn)實意義其實不大。八、變速箱轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較寬泛的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速致使7速自動變速箱，后者如CVT。從理論上來看，手動變速箱經過駕駛者對情況的判斷來換擋，加快或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱恰巧與此相反。有級變速箱的級數(shù)越多，意味著車輛行駛的平順性和節(jié)油性越好，而且保養(yǎng)相對廉價，耐用性好；CVT的原理就是將級數(shù)增加到無量多，平順性和節(jié)油性顯然更好，但保養(yǎng)也相對較高，耐用性則降低。至于手自一體變速箱，平常都在20萬元及以上的車型中獲取應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。九、發(fā)動機目前，車市在售的車型中，發(fā)動機種類主要有L形(直列分布)、V形(氣缸分布呈必定夾角)兩種，還有B形(水平對置)以及W形(氣缸分布呈W形)等兩種不常有的。平常而言，L型發(fā)動機絕大多數(shù)采用4缸設計，V型發(fā)動機為6缸及以上。比較之下，L4油耗更小，V6動力更足。其他，關于發(fā)動機的，還分為前置、中置和后置，以及前驅和后驅等?，F(xiàn)在絕大多數(shù)家轎采用了前置前驅方式，好處是減少了車重，結構比較緊湊，動力傳達效率高，燃油經濟性好，并加強了控制牢固性和制動時的方向牢固性；但也有弊端，啟動、加快或爬坡時，牽引力下降。其他一種比較可能接觸到的則是前置后軀。這類車型的優(yōu)勢在于啟動、加快或爬坡時驅動力更強，控制性更好。比方凱美瑞[綜述圖片論壇]就屬于L4前置前驅車型，新一代天籟2.5L屬于V6前置前驅車型，而銳志[綜述圖片論壇]2.5L則屬于V6前置后軀車型。十、風阻汽車的風阻系數(shù)經常被準車主們忽略，其實風阻是個特別重要的參數(shù)，它關系到車輛行駛時的噪音、油耗、牢固性等重要問題?？諝庾枇κ瞧囆旭傔^程中碰到最大的也是最重要的外力。聲威測試表示，當車輛以80km／h的速度前進時，60%的耗油是用于戰(zhàn)勝風阻耗資；當車輛以200km／h前進時，85%的油耗是用于戰(zhàn)勝風阻。一輛車的風阻系數(shù)每降低10%，最少能降低7%的油耗，而百公里加快將可能提高23%！目前，大多數(shù)轎車的風阻系數(shù)在0.28—0.4間