2012年國內(nèi)沿海貨運船舶運力情況分析報告

2012年國內(nèi)沿海貨運船舶運力情況分析報告一、干散貨船運力情況20122012年底，從事（共計1618/49402011201124.2%有較大幅度的4個季度來看，各季度運力規(guī)模增幅環(huán)比分別為6.0%、4.2%、1.6%和2.6%，除第4季度有所上升外，總體呈現(xiàn)逐2012年新投入營運的船舶中，新建船（20112012年投入營運）689年新建船的噸位數(shù)（520萬載重噸）2011年高峰時（842萬載重噸）有較大幅度的下降，這是新建沿海干散貨船從2008年開始爆發(fā)式增長后第一次出現(xiàn)下降，是當前國際、國內(nèi)航運市場，特別是干散貨運輸市場持續(xù)低迷，運輸需求增幅放緩，運力相對過剩的體現(xiàn)，反映了市場這只“看不見的手”正在發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。預計，隨著前期訂造船舶陸續(xù)交船投入營運，加上航運企業(yè)普遍對新造船持謹慎態(tài)度，2013年新建船的數(shù)量將進一步回落，有助于緩解運力過剩的情況，使國內(nèi)沿海干散貨運輸市場供求關(guān)系得到改善。在新建船舶勢頭減緩的同時，老舊運輸船舶加快退出市場。2012年除11艘/22萬載重噸的老21艘/36未達到報廢船齡的老舊船提前淘汰。截止2012年底，國內(nèi)沿海萬噸以上干散貨船平均船齡為8.218320艘/1301的26.4%?？傮w上，國內(nèi)沿海干散貨船的船齡結(jié)構(gòu)較為合理。二、集裝箱船運力情況201210000載重噸）以上集裝箱船（不含多用途船共計14944.8萬12.5（2012無之前歷史數(shù)據(jù)對比。三、液貨危險品船運力情況2012年國內(nèi)沿?？缡∵\輸油船運力規(guī)模平穩(wěn)增長，但增幅有所放大。截止2012年底，從事國內(nèi)沿?？缡∵\輸?shù)挠痛瑸?290艘/982萬載重噸，運力規(guī)模較2011年末增長11.4%（2011年為5.5%201艘/0.3艘/2（包括按照我部規(guī)定提前淘汰的單殼油船（20112012年投入市場共184/148.820126.9年，較20110.71226年以上的特檢船分別占21.4%和1.1%，較2011年也分別有不同程度的下降。2012年國內(nèi)沿?？缡∵\輸化學品船運力繼續(xù)保持快速增長。截止2012年底，從事國內(nèi)沿?？缡∵\輸?shù)幕瘜W品船為261艘/99.7萬載重噸，較2011年底增長17.9％，比2011年的運力增幅（17.3%）原因，我部2010年52012年第季度才2013年將進一步顯現(xiàn)。20126.1（20110.5年1265.42.12012201267艘/17.5201113.7%。全年強制報廢老舊船艘/7193（含20112012年投入市場共艘/2.8萬載重噸。截止20129.320111.5年。通過老舊船的報廢更新，沿海液化氣船平均船齡已從最高時年）的21.710年以內(nèi)，累計降