第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)與檢修課件

第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修

第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修

一汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述

1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

多點(diǎn)噴射（MPI）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行結(jié)構(gòu)不同分類

單點(diǎn)噴射（SPI）

①機(jī)械式

按噴射控制裝置的形式不同分類②電控式

③機(jī)電一體式①間歇噴射或脈沖噴射式

按噴射方式不同分類

②連續(xù)噴射式

一汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油按噴射位置的不同分類進(jìn)氣道噴射缸內(nèi)直接噴射按空氣流量的測量方式分類速度密度控制式：D型質(zhì)量流量控制式葉片式熱線式節(jié)流速度控制式進(jìn)氣道噴射缸內(nèi)直接噴射按空氣流量的測量方式分類速度密度控制2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1.空氣供給系統(tǒng)：空氣濾清器、進(jìn)氣管道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣管道及怠速控制閥、進(jìn)氣歧管2.燃油供給系統(tǒng):燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器3.電控系統(tǒng)：傳感器、電控單元（ECU）、執(zhí)行器L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電電子控制系統(tǒng)：（1）傳感器：信號轉(zhuǎn)換裝置①空氣流量計(jì)：AFS（AirFlowSensor）直接檢測進(jìn)氣量信號②曲軸位置傳感器：CPS（CrankshaftPositionSensor）

凸輪軸位置傳感器：CIS（CylinderIdentificationSensor）檢測活塞上止點(diǎn)位置信號，故稱為氣缸識(shí)別信號③節(jié)氣門位置傳感器：TPS（ThrottlePositionSensor）節(jié)氣門開度④冷卻液溫度傳感器：CTS（CoolantTemperatureSensor）檢測冷卻

液溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號⑤進(jìn)氣溫度傳感器：IATS（IntakeAIRTemperatureSensor）⑥爆燃傳感器：KS（KnockSensor）是否爆燃或爆燃強(qiáng)度，作為點(diǎn)火

正時(shí)控制的修正（反饋）信號⑦氧傳感器：

O?S（OxygenSensor）檢測排氣中氧的含量，向ECU輸送

空燃比信號，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制電子控制系統(tǒng)：（1）傳感器：信號轉(zhuǎn)換裝置⑧車速傳感器：VSS（VehicleSpeedSensor）檢測行車速度，用于

巡航控制或極限斷油控制，自動(dòng)變速器控制信號⑨啟動(dòng)開關(guān)：STA（Start）⑩空擋安全信號：NSW（NeutralStartSwitch）檢測自動(dòng)變速器的檔位選擇開關(guān)是否處于空擋位置⑧車速傳感器：VSS（VehicleSpeedSen

2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

噴油量由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時(shí)間來決定。噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時(shí)間。噴油持續(xù)時(shí)間由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定,ECU通過輸出噴油脈沖信號的長短控制噴油時(shí)間,即噴油量大小。2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理噴油量由噴油器噴孔

1)D型EFI系統(tǒng)D型EFI系統(tǒng)的工作原理

1—噴油器；2—冷啟動(dòng)閥；3—燃油壓力調(diào)節(jié)器；4—電控單元(ECU)；5—節(jié)氣門位置傳感器；6—怠速空氣調(diào)整器；7—進(jìn)氣壓力傳感器；8—燃油泵；9—濾清器；10—水溫傳感器；11—熱限時(shí)開關(guān)(1)燃油壓力的建立與燃油噴射方式(2)進(jìn)氣量的控制與測量(3)噴油量與噴油時(shí)刻的確定(4)不同工況下的控制模式啟動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等1)D型EFI系統(tǒng)1—噴油器；2—冷啟動(dòng)閥；3—2)L型EFI系統(tǒng)葉片式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)葉片式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)熱線式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)熱線式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)3)Mono系統(tǒng)1—汽油箱；2—電動(dòng)汽油泵；3—汽油調(diào)壓器；4—油壓調(diào)節(jié)器；5—噴油器；6—進(jìn)氣溫度傳感器；7—ECU；8—怠速控制閥；9—節(jié)氣門位置傳感器；10—氧傳感器；11—冷卻液溫度傳感器；12—曲軸位置傳感器；13—蓄電池；14—點(diǎn)火開關(guān)；15—燃油噴射繼電器3)Mono系統(tǒng)1—汽油箱；2—電動(dòng)汽油泵；3—汽油調(diào)壓器4)燃油噴射控制噴油正時(shí)噴油正時(shí)分為同步噴射和異步噴射同步噴射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射異步噴射是臨時(shí)性的補(bǔ)充噴射

同步噴射又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型4)燃油噴射控制

①同時(shí)噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時(shí)噴一次。簡單，但不精確。

①同時(shí)噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時(shí)噴一次。簡單，但不精確。②分組噴射：對每個(gè)氣缸而言，每2周噴一次。②分組噴射：對每個(gè)氣缸而言，每2周噴一次。③順序噴射（獨(dú)立噴射）：在各缸排氣沖程末開始噴油。需要判缸。③順序噴射（獨(dú)立噴射）：在各缸排氣沖程末開始噴油。需要判

(2)噴油量的控制噴油量——即噴油持續(xù)時(shí)間或噴油脈寬

基本噴油持續(xù)時(shí)間（水溫確定）

啟動(dòng)噴油控制

同步噴射進(jìn)氣溫度和電壓修正

基本噴油持續(xù)時(shí)間（由進(jìn)氣

啟動(dòng)后噴油控制量、轉(zhuǎn)速確定）噴油持續(xù)時(shí)間控制多項(xiàng)修正

啟動(dòng)噴油控制

異步噴射

加速噴油控制(2)噴油量的控制①啟動(dòng)噴油控制

啟動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間不是根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的，而是根據(jù)啟動(dòng)信號和當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫-噴油時(shí)間找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間TP，然后加上進(jìn)氣溫度修正時(shí)間TA和蓄電池電壓修正時(shí)間TB，計(jì)算出啟動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。由于噴油器的實(shí)際打開時(shí)刻較ECU控制其打開時(shí)刻存在一段滯后，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長，故需對電壓進(jìn)行修正。①啟動(dòng)噴油控制啟動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間不是根據(jù)進(jìn)②啟動(dòng)后的噴油控制噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值A(chǔ).基本噴油時(shí)間

由進(jìn)氣歧管絕對壓力或進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。存儲(chǔ)在ECU內(nèi)。②啟動(dòng)后的噴油控制噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間②啟動(dòng)后的噴油控制

噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正

a.啟動(dòng)后加濃噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。

b.暖機(jī)加濃

②啟動(dòng)后的噴油控制噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間②啟動(dòng)后的噴油控制

噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正

c.進(jìn)氣溫度修正通常以20℃為進(jìn)氣溫度信號的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20℃時(shí)，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過?。贿M(jìn)氣溫度高于20℃時(shí)，空氣密度減小，ECU使噴油量減少，以防混合氣太濃。②啟動(dòng)后的噴油控制噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間②啟動(dòng)后的噴油控制

噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正

d.大負(fù)荷加濃發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣以獲得大功率。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。

e.過渡工況空燃比控制

發(fā)動(dòng)機(jī)在過渡工況下運(yùn)行時(shí)(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量增減噴油量。②啟動(dòng)后的噴油控制噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間②啟動(dòng)后的噴油控制噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正

f.怠速穩(wěn)定性修正(只用于D型EFI系統(tǒng))由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，轉(zhuǎn)矩也上升，轉(zhuǎn)速下降時(shí)，轉(zhuǎn)矩也下降。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)PIM和Ne信號對噴油量作修正。隨真空度△P的增加或隨轉(zhuǎn)速△N的下降而增加噴油量。②啟動(dòng)后的噴油控制噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間(3)斷油控制①減速斷油

發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差，ECU停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)，噴油器投入工作②發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。③汽車超速行駛斷油某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過限定值時(shí)，停止噴油。(3)斷油控制②發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油(4)異步噴射①啟動(dòng)噴油控制

除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)或兩轉(zhuǎn)噴一次油外，在啟動(dòng)信號STA處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU從G(G1或G2)信號后檢測到第一個(gè)Ne信號開始，以一個(gè)固定噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。②加速噴油控制為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號從接通到斷開時(shí)，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門急速開啟或進(jìn)氣量突然變大時(shí)(急加速)，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。(4)異步噴射

小結(jié)：1、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

2、噴油正時(shí)

3、噴油量的控制

4、斷油控制5、異步噴射

作業(yè)：1．啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正內(nèi)容有哪些？2．?dāng)嘤涂刂瓢男﹥?nèi)容？小結(jié)：第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)與檢修課件第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修

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一汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述

1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

多點(diǎn)噴射（MPI）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行結(jié)構(gòu)不同分類

單點(diǎn)噴射（SPI）

①機(jī)械式

按噴射控制裝置的形式不同分類②電控式

③機(jī)電一體式①間歇噴射或脈沖噴射式

按噴射方式不同分類

②連續(xù)噴射式

一汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油按噴射位置的不同分類進(jìn)氣道噴射缸內(nèi)直接噴射按空氣流量的測量方式分類速度密度控制式：D型質(zhì)量流量控制式葉片式熱線式節(jié)流速度控制式進(jìn)氣道噴射缸內(nèi)直接噴射按空氣流量的測量方式分類速度密度控制2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1.空氣供給系統(tǒng)：空氣濾清器、進(jìn)氣管道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣管道及怠速控制閥、進(jìn)氣歧管2.燃油供給系統(tǒng):燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器3.電控系統(tǒng)：傳感器、電控單元（ECU）、執(zhí)行器L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電電子控制系統(tǒng)：（1）傳感器：信號轉(zhuǎn)換裝置①空氣流量計(jì)：AFS（AirFlowSensor）直接檢測進(jìn)氣量信號②曲軸位置傳感器：CPS（CrankshaftPositionSensor）

凸輪軸位置傳感器：CIS（CylinderIdentificationSensor）檢測活塞上止點(diǎn)位置信號，故稱為氣缸識(shí)別信號③節(jié)氣門位置傳感器：TPS（ThrottlePositionSensor）節(jié)氣門開度④冷卻液溫度傳感器：CTS（CoolantTemperatureSensor）檢測冷卻

液溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號⑤進(jìn)氣溫度傳感器：IATS（IntakeAIRTemperatureSensor）⑥爆燃傳感器：KS（KnockSensor）是否爆燃或爆燃強(qiáng)度，作為點(diǎn)火

正時(shí)控制的修正（反饋）信號⑦氧傳感器：

O?S（OxygenSensor）檢測排氣中氧的含量，向ECU輸送

空燃比信號，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制電子控制系統(tǒng)：（1）傳感器：信號轉(zhuǎn)換裝置⑧車速傳感器：VSS（VehicleSpeedSensor）檢測行車速度，用于

巡航控制或極限斷油控制，自動(dòng)變速器控制信號⑨啟動(dòng)開關(guān)：STA（Start）⑩空擋安全信號：NSW（NeutralStartSwitch）檢測自動(dòng)變速器的檔位選擇開關(guān)是否處于空擋位置⑧車速傳感器：VSS（VehicleSpeedSen

2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

噴油量由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時(shí)間來決定。噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時(shí)間。噴油持續(xù)時(shí)間由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定,ECU通過輸出噴油脈沖信號的長短控制噴油時(shí)間,即噴油量大小。2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理噴油量由噴油器噴孔

1)D型EFI系統(tǒng)D型EFI系統(tǒng)的工作原理

1—噴油器；2—冷啟動(dòng)閥；3—燃油壓力調(diào)節(jié)器；4—電控單元(ECU)；5—節(jié)氣門位置傳感器；6—怠速空氣調(diào)整器；7—進(jìn)氣壓力傳感器；8—燃油泵；9—濾清器；10—水溫傳感器；11—熱限時(shí)開關(guān)(1)燃油壓力的建立與燃油噴射方式(2)進(jìn)氣量的控制與測量(3)噴油量與噴油時(shí)刻的確定(4)不同工況下的控制模式啟動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等1)D型EFI系統(tǒng)1—噴油器；2—冷啟動(dòng)閥；3—2)L型EFI系統(tǒng)葉片式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)葉片式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)熱線式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)熱線式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)3)Mono系統(tǒng)1—汽油箱；2—電動(dòng)汽油泵；3—汽油調(diào)壓器；4—油壓調(diào)節(jié)器；5—噴油器；6—進(jìn)氣溫度傳感器；7—ECU；8—怠速控制閥；9—節(jié)氣門位置傳感器；10—氧傳感器；11—冷卻液溫度傳感器；12—曲軸位置傳感器；13—蓄電池；14—點(diǎn)火開關(guān)；15—燃油噴射繼電器3)Mono系統(tǒng)1—汽油箱；2—電動(dòng)汽油泵；3—汽油調(diào)壓器4)燃油噴射控制噴油正時(shí)噴油正時(shí)分為同步噴射和異步噴射同步噴射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射異步噴射是臨時(shí)性的補(bǔ)充噴射

同步噴射又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型4)燃油噴射控制

①同時(shí)噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時(shí)噴一次。簡單，但不精確。

①同時(shí)噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時(shí)噴一次。簡單，但不精確。②分組噴射：對每個(gè)氣缸而言，每2周噴一次。②分組噴射：對每個(gè)氣缸而言，每2周噴一次。③順序噴射（獨(dú)立噴射）：在各缸排氣沖程末開始噴油。需要判缸。③順序噴射（獨(dú)立噴射）：在各缸排氣沖程末開始噴油。需要判

(2)噴油量的控制噴油量——即噴油持續(xù)時(shí)間或噴油脈寬

基本噴油持續(xù)時(shí)間（水溫確定）

啟動(dòng)噴油控制

同步噴射進(jìn)氣溫度和電壓修正

基本噴油持續(xù)時(shí)間（由進(jìn)氣

啟動(dòng)后噴油控制量、轉(zhuǎn)速確定）噴油持續(xù)時(shí)間控制多項(xiàng)修正

啟動(dòng)噴油控制

異步噴射

加速噴油控制(2)噴油量的控制①啟動(dòng)噴油控制

啟動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間不是根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的，而是根據(jù)啟動(dòng)信號和當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫-噴油時(shí)間找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間TP，然后加上進(jìn)氣溫度修正時(shí)間TA和蓄電池電壓修正時(shí)間TB，計(jì)算出啟動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。由于噴油器的實(shí)際打開時(shí)刻較ECU控制其打開時(shí)刻存在一段滯后，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長，故需對電壓進(jìn)行修正。①啟動(dòng)噴油控制啟動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間不是根據(jù)進(jìn)②啟動(dòng)后的噴油控制噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值A(chǔ).基本噴油時(shí)間

由進(jìn)氣歧管絕對壓力或進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。存儲(chǔ)在ECU內(nèi)。②啟動(dòng)后的噴油控制噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間②啟動(dòng)后的噴油控制

噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正

a.啟動(dòng)后加濃噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。

b.暖機(jī)加濃

②啟動(dòng)后的噴油控制噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間②啟動(dòng)后的噴油控制

噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正

c.進(jìn)氣溫度修正通常以20℃為進(jìn)氣溫度信號的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20℃時(shí)，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過?。贿M(jìn)氣溫度高于20℃時(shí)，空氣密度減小，ECU使噴油量減少，以防混合氣太濃。②啟動(dòng)后的噴油控制噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間②啟動(dòng)后的噴油控制

噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正

d.大負(fù)荷加濃發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣以獲得大功率。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。

e.過渡工況空燃比控