任務8訂立合同的運輸條款課件

情境2合同的磋商與訂立情境2合同的磋商與訂立1

任務8：訂立合同的

運輸條款

任務8：訂立合同的

運輸條款

2任務8：訂立合同的運輸條款任務描述與分析相關知識國際貨物運輸方式裝運時間裝運港和目的港分批裝運和轉(zhuǎn)船

任務實施與心得知識拓展業(yè)務技能訓練任務8：訂立合同的運輸條款任務描述與分析3技能要點根據(jù)出口合同具體情形，選擇合適的運輸方式訂立出口合同運輸條款技能要點4任務描述與分析任務描述任務分析任務描述與分析任務描述5任務描述常州常信外貿(mào)有限公司和法國公司商定出口一個20英尺集裝箱的服裝，孫瀟正和PAUL商量如何擬訂合同中的裝運條款，考慮采用何種運輸方式。任務描述6任務分析

裝運條款包括裝運時間、裝運港和目的港、分批裝運和轉(zhuǎn)船以及裝運通知和裝運單據(jù)等內(nèi)容，為了順利完成國際貨物運輸任務，必須合理選擇合適的運輸方式，訂好進出口合同中的各項裝運條款，才能夠在履行合同時不出差錯，減少雙方在運輸方面的糾紛。任務7知識準備國際貨物運輸方式裝運時間裝運港和目的港分批裝運和轉(zhuǎn)船

知識準備國際貨物運輸方式裝運時間裝運港和目的港分批裝運和轉(zhuǎn)船8一、國際貨物運輸方式海洋運輸鐵路運輸航空運輸郵政運輸國際多式聯(lián)運集裝箱運輸一、國際貨物運輸方式海洋運輸9案例我某公司向德國出口某冷凍商品1500箱，合同規(guī)定1~5月按同等量裝運，每月300箱，憑不可撤銷即期信用證付款。客戶按時開來信用證，我方1~3月份交貨正常，順利結(jié)匯，但在4月份時，由于船期延誤，拖到5月6日才裝運出口。而海運提單則倒簽為4月30日，并送銀行議付，議付行也未發(fā)現(xiàn)問題。后在5月10日，我公司又同船裝運300箱運往目的地，開具的提單為5月10日，進口商去提貨時發(fā)現(xiàn)問題，拒絕收貨。經(jīng)多次與買方協(xié)商無果。只能承認賠償。案例我某公司向德國出口某冷凍商品1500箱，合同規(guī)定1~5月10分析我方的失誤有三點1）拖延交貨；（2）將5月6日裝運出口的貨物裝船日期倒簽為4月30日，這是違法的；（3）最嚴重的錯誤時5月10日將信用證中規(guī)定分月等量裝運裝運的5月份的出口貨物，與5月6日裝運的4月份的出口貨物，裝在同一只船上，這個錯誤無疑告訴對方4月30日的提單是倒簽的。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運時間和數(shù)量，只要其中一期未按時、按量裝運，則本期及以后各期均告失效，除非信用證另有規(guī)定，否則都可視為違約。分析我方的失誤有三點1）拖延交貨；（2）將5月6日裝運出口11由此可見，國際貨物運輸時一門比較復雜的學科。它具有面廣、線長、中間環(huán)節(jié)多、空間距離大、涉及部門多、情況復雜等特點。為了保證進出口合同順利履行，一般來說買賣雙方在交易磋商時，必須訂好買賣合同的裝運條款，為合同的順利履行奠定基礎。由此可見，國際貨物運輸時一門比較復雜的學科。它具有面廣、線長12各種運輸方式的比較及適用范圍運輸方式

優(yōu)點缺點適用范圍海洋運輸運量大、運費低、不受道路和軌道的限制速度較慢、易受自然條件的影響班輪運輸一般適用于小批量貨物租船運輸主要適用于大批量初級產(chǎn)品鐵路運輸運量大、速度快、不受氣候條件的影響、運輸準時受鐵軌限制航空運輸運送迅速、貨運質(zhì)量高、不受地面條件的限制等運費一般較高一般適用于急需物資、精密儀器、鮮活商品、季節(jié)性強和貴重商品郵政運輸手續(xù)簡便、費用不高一般適用于運輸量輕（不超過20kg）和體積小（長度不得超過）1m的物品國際多式聯(lián)運手續(xù)簡化、速度快、貨運質(zhì)量高各種運輸方式的比較及適用范圍運輸方式優(yōu)點缺點適用范圍海洋運13運輸方式優(yōu)點缺點適用范圍海洋運輸運量大（50~70萬噸的油輪，16~17萬噸的散裝船，一艘萬噸船舶相當于250~300個火車皮）、運費低（單位運輸成本約為火車的1/5，公路的1/10，航空的1/30）、不受道路和軌道的限制速度較慢（船體大、風力阻力高、時速10~20海里，較快的30海里左右）、易受自然條件的影響班輪運輸一般適用于小批量貨物租船運輸主要適用于大批量初級產(chǎn)品鐵路運輸運量大（一列火車運送3000~5000噸貨物）、速度快（時速100公里）、不受氣候條件的影響、運輸準時受鐵軌限制，初期成本大

運輸優(yōu)點14運輸方式優(yōu)點缺點適用范圍航空運輸運送迅速（時速850~900公里）、貨運質(zhì)量高、安全性高、不受地面條件的限制等運量小、運費一般較高一般適用于急需物資、精密儀器、鮮活商品、季節(jié)性強和貴重商品郵政運輸手續(xù)簡便、費用不高，具有“門到門”（DoortoDoor）運輸性質(zhì)

適用的范圍小，如每件包裹重量不得超過20千克，長度不得超過1米）一般適用于運輸量輕、體積小的物品（金銀首飾、藥品及零星物品）國際多式聯(lián)運特點手續(xù)簡化（一次托運、訂立一份合同、支付一次運費、辦理一次保險、取得一份聯(lián)運提單）、速度快（各種運輸方式的交接連續(xù)進行）、貨運質(zhì)量高、提早結(jié)匯（提前7~10天）、做到門到門運輸方式優(yōu)點缺點適用范圍航空運送迅速（時速850~900公里15（一）海洋運輸1.海洋運輸（OceanTransportation）簡稱海運，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。租船運輸班輪運輸2.分類（一）海洋運輸1.海洋運輸（OceanTransporta16任務8訂立合同的運輸條款課件17任務8訂立合同的運輸條款課件18任務8訂立合同的運輸條款課件191）班輪運輸（LINERTRANSPORT）指按固定的航線和事先公布的時間表航行，沿途停靠若干固定港口，并按事先公布的費率收取運費的運輸方式。（1）班輪運輸1）班輪運輸（LINERTRANSPORT）（1）班輪運輸202）班輪運輸?shù)奶攸c①“四固定”。②“一負責”。承運人負責配載和裝卸貨物，并承擔相應的費用，不計滯期費和速遣費。

固定的時間固定的航線固定的港口固定的費率2）班輪運輸?shù)奶攸c①“四固定”。固定的時間21③船貨雙方的權利、義務、責任及豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。④適宜各類貨物的運輸。③船貨雙方的權利、義務、責任及豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依22（2）租船運輸1）租船運輸（Chartertransport）是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。在國際海運業(yè)務中，根據(jù)船舶的經(jīng)營方式不同，租船運輸只要可以分為定程租船和定期租船2）租船運輸?shù)姆N類（2）租船運輸1）租船運輸（Chartertranspor23定程租船（VoyageCharter）定期租船（TimeCharter）概念船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同運費情況規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費無須規(guī)定裝卸率和滯期費、速遣費租船合同舉例例如，某公司委托船公司從南京把一批10000公噸的貨物從南京港運至巴黎港，合同規(guī)定每天裝500公噸，延期一天罰款600元，提前一天獎300元。例如，某公司租用船公司的一條輪船把一批10000公噸的貨物從南京港運至巴黎港，租期為一年定程租船（VoyageCharter）定期租船（Time24租船運輸中的定程租船和定期租船都必須規(guī)定船方和租船方的裝卸責任，通常的做法：船方管裝管卸（GrossTermsorLinerTerms),船方管裝不管卸（FreeOut,F.O.)，船方管卸不管裝（FreeIn,F.I.)，船方不管裝不管卸（FreeInandOut,F.I.O.),船方不管裝不管卸且不平倉不理倉（FreeIn,Out,StowandTrimmed,F.I.O.S.T.)租船運輸中的定程租船和定期租船都必須規(guī)定船方和租船方的裝卸責25（二）集裝箱運輸集裝箱運輸（ContainerTransport）是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。目前，集裝箱海運已成為國際主要班輪航線上占有支配地位的運輸方式。（二）集裝箱運輸集裝箱運輸（Containe261.集裝箱規(guī)格

國際上主要使用的是20英尺20’GP（Twenty-footEquivalentUnit，簡寫為TEU），外尺寸20ft×8ft×8ft6in,內(nèi)容積5.69m×2.13m×2.18m,配貨毛重17.5公噸，裝貨的體積24~26立方米和40英尺40’GP（Forty-footEquivalentUnit，簡寫為FEU）集裝箱。外尺寸40ft×8ft×8ft6in,內(nèi)容積11.8m×2.13m×2.18m,配貨毛重22公噸，裝貨的體積54立方米；40英尺高柜40’HP,外尺寸40ft×8ft×9ft6in,內(nèi)容積11.8m×2.13m×2.72m,配貨毛重22公噸，裝貨的體積68立方米1.集裝箱規(guī)格國272.集裝箱的交接方式集裝箱的裝箱方式：整箱貨（Fullcontainerload,FCL)，一批貨物，達到一個或一個以上集裝箱內(nèi)容積的75%及以上或集裝箱負荷重量的95%及以上，即為整箱貨整箱貨由發(fā)貨方在工廠貨倉庫進行裝箱，貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場（Containeryard,CY)等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可以直接從目的地（港）集裝箱堆場提走。2.集裝箱的交接方式集裝箱的裝箱方式：整箱貨（Fullco28拼箱貨（Lesscontainerload,LCL)是指貨量不足一整箱，需由承運人在集裝箱貨運站（ContainerFreightStation,CFS）負責將不同發(fā)貨人的少量貨物并在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱分撥給各收貨人。拼箱貨（Lesscontainerload,LCL)是293.集裝箱的交接方式

貨物交接方式裝箱人拆箱人交接地點表達方式整箱交整箱接(FCL/FCL)貨方貨方門到門DoortoDoor，CYtoCY,DoortoCY,CYtoDoor拼箱交拆箱接(LCL/LCL)承運人承運人站到站CFStoCFS整箱交拆箱接(FCL/LCL)貨方承運人門到站場到站DoortoCFSCYtoCFS拼箱交整箱接(LCL/FCL)承運人貨方站到門站到場CFStoDoorCFStoCY3.集裝箱的交接方式貨物交30（三）其他運輸方式1.鐵路運輸(Railtransport）

（三）其他運輸方式31任務8訂立合同的運輸條款課件32分類①國內(nèi)鐵路運輸進出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運至裝運港，進口貨物經(jīng)鐵路運至各地港澳地區(qū)：兩票運輸－國內(nèi)段運輸和港段運輸：中外運承運②國際聯(lián)運國際貨約：主要西方國家國際貨協(xié)：前社會主義國家分類①國內(nèi)鐵路運輸332.航空運輸（Airtransport)2.航空運輸（Airtransport)34

（1）航空運輸?shù)姆N類①班機（ScheduledAirline)－在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機，包括客貨混合飛機和全貨航班，適用于運輸急需物品、鮮活商品等。②包機(CharteredCarrier)－包租整架飛機或聯(lián)合包租飛機進行貨物運輸，又分整包機和部分包機。（1）航空35③集中托運(Consolidation)－航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物（各自出具航空運單）組成一批貨物，用一份總運單整批發(fā)運到預定地點，由航空公司在目的地的代理人收貨、報關、分撥后交實際收貨人。③集中托運(Consolidation)－航空貨運公司把若干36集中托運的程序客戶A客戶B客戶C集中托運人航空公司分撥代理人客戶C客戶B客戶A集中托運的程序客戶A客戶B客戶C集中航空分撥客戶C客戶B客戶37④航空快件快遞（AirExpress)－國際航空運輸中最快捷的方式由專門機構(gòu)經(jīng)營。④航空快件快遞（AirExpress)－38任務8訂立合同的運輸條款課件39是從事運輸運輸業(yè)務的快遞公司于航空公司合作，通過自身或代理的網(wǎng)絡，以最快速度在貨主、機場、用戶之間傳遞急件的運輸服務業(yè)務，這種方式又稱為“桌到桌”。是從事運輸運輸業(yè)務的快遞公司于航空公司合作，通過自身或代理的40知識拓展

知識拓展41任務8訂立合同的運輸條款課件42

（2）航空運單①概念：指承運人和托運人之間的貨物收據(jù)，也是運輸契約。②航空運單并非物權憑證，進口方是憑航空公司開出的提貨通知書去提貨。航空總運單（MasterAirWaybill,MAWB)即由航空公司簽發(fā)的航空運單。航空分運單（HouseAirWaybill,HAWB)是集中托運人在辦理托運業(yè)務時簽發(fā)的航空運單。（2）航空運單43（3）航空運輸?shù)倪\費：包括從啟運機場到目的機場的運價，不包括其他額外費用。一般按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤），從高不從低?？瓦\貨物按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運價。（3）航空運輸?shù)倪\費：包括從啟運機場到目的機場的運價，不包括44

3.國際多式聯(lián)運多式聯(lián)運（InternationalMulti-modalTransport)：是在集裝箱運輸?shù)幕A上發(fā)展起來的（1）含義：指兩種或兩種以上運輸方式的連貫運輸，把貨物從出口方所在地收集并且運輸?shù)竭M口方所在地，達到的門對門運輸方式。3.國際多式聯(lián)運多式聯(lián)運（Interna45任務8訂立合同的運輸條款課件46任務8訂立合同的運輸條款課件47任務8訂立合同的運輸條款課件48任務8訂立合同的運輸條款課件49任務8訂立合同的運輸條款課件50（2）特點①一份合同②必須由以一個多式聯(lián)合承運人負責全程運輸；③一份多式聯(lián)合運輸單據(jù)，作為承運人和托運方劃分風險的依據(jù)；④全程單一的運費費率（運費的費率是單一的）；⑤

至少兩種以上的連貫運輸。⑥兩個或兩個以上的國家（2）特點514.郵政運輸郵政運輸（ParcelPostTransport）是一種簡便的運輸方式，郵政運輸具有手續(xù)簡便、費用不高的優(yōu)點，一般適用于運輸量輕（不超過20kgs和體積小（長度不超過1M)的樣品、藥品、機械零件和零星貴重物品的運輸。國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)男再|(zhì)，托運人只需按郵局章程辦理一次托運，一次付清足額郵資，取得郵政包裹收據(jù)，交貨手續(xù)即告完成，郵件在國際間傳遞由各國的郵政部門負責辦理。郵件到達目的地后，收件人可憑郵局到件通知去郵局提取。4.郵政運輸郵政運輸（ParcelPostTranspo52二、裝運條款裝運條款就是合同中關于賣方如何交貨以及何時交貨等問題。我國出口合同中大部分使用FOB、CFR、CIF術語，且多數(shù)采用海洋運輸，根據(jù)國際慣例，在此類合同項下，賣方只要將貨物裝上指定船只即算完成交貨。因此，上述合同的裝運條款只要包括裝運時間、地點、目的港，是否允許分批與轉(zhuǎn)船、裝運通知以及滯期和速遣條款等項目。二、裝運條款裝運條款就是合同中關于賣方如何交貨以及何時交貨等53二、合同中的運輸條款（一）裝運時間：（TimeofDelivery）又稱裝運期是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。是買賣合同中的要件。二、合同中的運輸條款（一）裝運時間：（Tim541.明確規(guī)定具體裝運時間。A．規(guī)定某個月為裝運期限duringtheJuly2011(7.1—7.30)B．跨月份的規(guī)定duringtheJun/July2011(6.1—7.31)C．某個季度duringthefistquarter2011常見裝運時間的規(guī)定方法，通常有以下幾種

1.明確規(guī)定具體裝運時間。常見裝運時間的規(guī)定方法，通常有以下552.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運。timeofshipmentwithintwoweeksafterreceiptofL/C采用此種方法注意規(guī)定最遲的開證日期，避免買方拖延時間，影響合同按期履行。.2.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運。563.規(guī)定在收到貨款后若干天內(nèi)裝運。收到你方30%電匯貨款后30天內(nèi)裝運Shipmentwillbeeffectedwithin30daysafterreceiptofyour30%depositofthetotalamountbyT/T.3.規(guī)定在收到貨款后若干天內(nèi)裝運。收到你方30%電匯貨款后357（二）裝運港和目的港

裝運港（PortofShipment）是指貨物起始裝運的港口，對FOB合同，裝運港為合同要件；目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口，對于CIF合同，目的港為合同的要件。通常裝運港由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定，目的港由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。（二）裝運港和目的港裝運港（Portof58裝運港和目的港規(guī)定的方法（1）一般情況下，規(guī)定一個裝運港或目的港。如裝運港：青島，目的港倫敦。（portofshipment:qingdao,portofdestination:London裝運港和目的港規(guī)定的方法（1）一般情況下，規(guī)定一個裝運59(2)有時根據(jù)業(yè)務需要，規(guī)定幾個裝運港或目的港。如裝運港：大連、青島、上海，目的港：倫敦、利物浦。（portofshipment:Dlian,qingdaoandshanghai,portofdestination:LondonandLiverpool)(2)有時根據(jù)業(yè)務需要，規(guī)定幾個裝運港或目的港。如裝運港：大60(3)在磋商時，明確規(guī)定裝運港有困難，可以采用選擇港（Optionalports)辦法，或僅作籠統(tǒng)規(guī)定。如，如裝運港：大連/青島/上海，目的港：倫敦/利物浦。（portofshipment:Dlian/qingdao/shanghai,portofdestination:London/Liverpool)(3)在磋商時，明確規(guī)定裝運港有困難，可以采用選擇港（Opt61選擇港注意：①選擇港一般不要超過三個②被選港口須是用同一航線且一般班輪公司船只能掛靠③在核算出口價和運費時，應按備選港口中最高的運費和附加費計價（4）國外港口重名問題，為了避免錯發(fā)錯運，凡重名港口，應明確所在國家和方位選擇港注意：①選擇港一般不要超過三個62

分批裝運和轉(zhuǎn)船直接關系到買賣雙方的權益，對賣方而言，允許分批裝運和轉(zhuǎn)運比較有利，但對買方而言，除非市場銷售需要，一般都不希望分批裝運和轉(zhuǎn)運。如果合同中沒有明文規(guī)定允許分批裝運，按照某些國家的合同法，不等于允許分批裝運；但《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，分批或轉(zhuǎn)船均被允許。（三）分批裝運和轉(zhuǎn)船分批裝運和轉(zhuǎn)船直接關系到買賣雙方的權益，對賣631.分批裝運（Partialshipment)是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。分批的原因：（1）數(shù)量大，賣方不能做到貨物一次交付或備貨資金不足（2）有的進口原料商，本人無倉庫，貨到后直接送工廠加工；提前到貨無處存放，遲交貨可能造成停產(chǎn)（3）運輸條件的限制1.分批裝運（Partialshipment)64規(guī)定的方法（1）只原則規(guī)定允許分批裝運，對于分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。這種做法對賣方有利，賣方可以根據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)靈活掌握，可以全數(shù)出運不分批，也可以分批出運，每批數(shù)量不限。Partialshipmentisallowed.任務8訂立合同的運輸條款課件65（2）規(guī)定分若干批次裝運，而不規(guī)定每批裝運的數(shù)量。（3）在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批的時間、批次和數(shù)量。ShipmentduringJuly/August/September1000tonmonthly.（2）規(guī)定分若干批次裝運，而不規(guī)定每批裝運的數(shù)量。66

（4）規(guī)定不準分批。Partialshipmentisnotallowed.注意：①UCP600規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效。

（4）規(guī)定不準分批。Partialshipmentis67案例分析某公司向國外出口茶葉1000箱，合同與信用證均規(guī)定：“自4月份開始，每月裝200箱份5批交貨。”賣方從4月份開始交貨，但交到6月份，因故沒能交貨，賣方?jīng)Q定在7、8月份補裝完畢，問這樣行嗎？案例分析某公司向國外出口茶葉1000箱，合同與信用證均規(guī)定：68②《UCP600》對分批裝運的規(guī)定：如果同一船只、同一航次，即使提單上所顯示的貨物是不同的裝運港和不同的裝船日期，我們也不能把這批貨物當作分批裝運論處。不視為分批的情形：同一運輸工具，同次提交運輸單據(jù)，同次航程，同一目的地②《UCP600》對分批裝運的規(guī)定：69案例我國某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運。該證注明：按UCP600辦理?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先停靠新港，后停靠青島。但此時，該批化工產(chǎn)品在新港，青島各有1公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？案例我國某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證702.轉(zhuǎn)船（transshipment）是指貨物從裝運港到目的港的運輸過程中，允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港。UCP規(guī)定，轉(zhuǎn)運意指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的海運過程中，將貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸。2.轉(zhuǎn)船（transshipment）71轉(zhuǎn)船的原因：（1）無直達船舶（2）合同規(guī)定集裝箱裝運，而出口口岸缺乏裝卸設備，須集中到其他口岸裝箱。在信用證中，按照《UCP600》的規(guī)定，只要信用證未規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船，賣方有權轉(zhuǎn)船。轉(zhuǎn)船的原因：72(四）裝運通知裝運通知adviceofshipment是賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運的書面通知。規(guī)定裝運通知條款，主要目的是為了促進買賣雙方相互合作，共同做好船貨的銜接工作，不同的貿(mào)易術語，其裝運通知的規(guī)定不同(四）裝運通知裝運通知adviceofshipment73FOB成交：賣方應在約定裝運期開始的前30-45天，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨。買方接到通知后，也應將確定的船名、抵港受載日期告知賣方，以便裝貨FOB成交：賣方應在約定裝運期開始的前30-45天，向買方發(fā)74FOB/CFR/CIF成交：出口裝船后，賣方在約定的時間，應將合約號、品名、件數(shù)、重量、金額、船名和裝船的日期及時電告買方，以便買方做好報關接貨準備。FCA/CPT/CIP成交：貨交承運人后，將貨物交付的具體情況以及交付承運人的日期電告買方FOB/CFR/CIF成交：出口裝船后，賣方在約定的時間，應75（五）裝卸時間與裝卸率在實際業(yè)務中，如果是租船運輸，負責裝卸貨物的不一定是租船人，可能是買賣合同的另一方，如FOB合同的租船人是買方，而裝貨賣方，CIF合同租船人是賣方，而卸貨則是買方，因此負責租船的一方為了敦促對方即使完成裝卸任務，就必須在買賣合同中規(guī)定裝卸時間、裝卸率、滯期和速遣條款。（五）裝卸時間與裝卸率在實際業(yè)務中，如果是租船運輸，負責裝卸761.裝卸時間（Laytime）指允許完成裝貨和卸貨的期限。一般以天數(shù)或小時來表示。常見的表示方法（1）天（day）或連續(xù)日（runningdays）即從期限一開始，不論風雪日、星期日例假日等實際不能裝卸的日子，均全部即算在裝卸期限內(nèi)，即每天都要計算，像石油、礦砂等使用管道或傳送帶裝卸作業(yè)的商品。1.裝卸時間（Laytime）指允許完成裝貨和卸貨的期限。77（2）累計24小時工作日（workingdaysof24hours），累計24小時作為一個工作日，如某港口每天作業(yè)8小時，則3天為1個工作日，周六、周日例假日除外。任務8訂立合同的運輸條款課件78（3）連續(xù)24小時晴天工作日（weatherworkingdayof24consecutivehours)適用于晝夜作業(yè)的港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)24小時算作一個工作日,中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時間應扣除。我國的港口一般采用這種方法。此時，對于周六、周日等例假日應加訂。規(guī)定：用了也不算；不用不算；用了要算。（3）連續(xù)24小時晴天工作日（weatherworking79一般：Weatherworkingdays,Sundayandholidaysexcepted.Sundaysandholidaysexcepted,evenifused.周日、例假日應從時間內(nèi)扣除，即使租船人實際使用，無其他規(guī)定，周日和例假日除外，船方無權計入裝卸時間。一般：Weatherworkingdays,Sunda802.裝卸的起止時間一般規(guī)定：在船長向租船人或其代理人遞交“裝卸準備就緒通知書”以后，開始計算。裝卸的止算時間各國習慣上都以貨物裝完或卸完的時間為準。2.裝卸的起止時間813.裝卸率裝卸率（Load/dischargerate)是指每日裝卸貨物的數(shù)量。一般按照港口習慣的正常裝卸速度，實事求是的規(guī)定，不能過高也不能過低。規(guī)定過高，完不成裝卸任務，要承擔拖期損失，規(guī)定過低，雖然提前完成任務，但船方會因裝卸率低，船舶在港時間長而增加運費，也是租船人得不償失。3.裝卸率裝卸率（Load/dischargerate)82

（六）滯期、速遣費1.滯期費（Demurrage）——負責裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務，需要向船方交納延誤船期的罰款。（六）滯期、速遣費1.滯期費（Demurr832.速遣費（Despatch）——如負責裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣費。按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。2.速遣費（Despatch）——如負責裝卸貨物的一方，在約84案例分析我國某公司以FOB條件從澳大利亞進口一批礦產(chǎn)品，共30000公噸，貿(mào)易合同規(guī)定賣方每天應負責裝貨2000公噸，按晴天工作日計算（周六、周日除外）。該公司與船公司簽訂租船合同卻規(guī)定租船方負責裝船，每天裝貨2500公噸，按連續(xù)日計算（周六、周日計算在內(nèi)）在上述兩個合同中均規(guī)定：滯期費為600美元/天，速遣費為滯期費的一半，不足一天按一天計算。結(jié)果賣方從星期四開始裝船，只用了13天（包括周六、周日）便將貨物全部裝完。案例分析我國某公司以FOB條件從澳大利亞進口一批礦產(chǎn)品，共385試分析：該公司簽訂上述兩個合同有何失誤之處？該公司遭受了那些損失，損失多少？失誤之處（1）在裝貨定額標準上兩相脫節(jié)，貿(mào)易合同晴天工作日2000MT/d，租船合同連續(xù)日2500MT/d。（2）對時間的計算方法不一致。一個按晴天工作日計算（周六、周日除外），一個按連續(xù)日算（周六、周日在內(nèi)）試分析：該公司簽訂上述兩個合同有何失誤之處？該公司遭受了那些86（3）對晴天工作日的除外時間未能進一步明確用了算或不算，在無相反規(guī)定的情況下，按習慣節(jié)假日除外。損失：貿(mào)易合同，賣方裝貨的時間為：30000/2000=15天，但實際只用了13天，該合同按晴天工作日計算，則周六周日除外的，扣除4天，提前6天裝完貨。應給賣方速遣費：6×3000=18000美元（3）對晴天工作日的除外時間未能進一步明確用了算或不算，在無87租船合同：船方應在30000/2500=12天卸完貨，實際用了13天，合同規(guī)定連續(xù)日，周六周日也算，則滯期1天，滯期費為1×6000=6000美元，付給船方該公司由于在訂立合同是未注意合同內(nèi)容的銜接，造成了雙重損失，即向賣方付了速遣費，又付船方滯期費，共計損失了24000美元。租船合同：船方應在30000/2500=12天卸完貨，實際用88任務實施：（1）選擇運輸方式結(jié)合實際情況，選擇采用集裝箱班輪運輸，如果不能及時將貨物出運，須采用航空運輸，以跟上貨物的銷售旺季。（2）確定裝運時間在錦程物流網(wǎng)上查詢得知，沒有從南京直達馬賽港的船只，一般可從上海、寧波、大連港出發(fā)，且中途極有可能發(fā)生中轉(zhuǎn)，因此，在訂立運輸條款時，應爭取把裝運港訂為中國口岸，同時要求允許轉(zhuǎn)運。考慮到上海到馬賽的海運時間為1各月左右，所以裝運時間定為9月下旬任務實施：（1）選擇運輸方式89（3）擬訂合同中的裝運條款Shipment：FromShanghaiChinatoMarseilisFrancebyseabetween20Sept.,2008and30Sept.;otherwisetotransportfromShanghaiChinatoMarseilisFrancebetween1Oct.,2008and15Oct..,2008onseller’saccountbyair.Transshipmentallowed.PartialShipmentnotallowed.（3）擬訂合同中的裝運條款90任務實施與心得

規(guī)定裝運港和目的港力求具體明確孫瀟在完成了合同的運輸條款后，從中的感悟是：

規(guī)定裝運時間要具體，并留有余地任務實施與心得規(guī)定裝運港和目的港力求具體明確孫瀟在91知識拓展世界上著名船公司的名稱和網(wǎng)址如下表:知識拓展世界上著名船公司的名稱和網(wǎng)址如下表:92（一）課堂訓練業(yè)務技能訓練1．案例分析（1）我國糧油進出口總公司天津分公司對新加坡出口5,000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連港、天津新港各裝2,500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？（一）課堂訓練業(yè)務技能訓練93業(yè)務技能訓練（二）實訓操作常州天信外貿(mào)有限公司與加拿大客戶JAMESBROWN&SONS通過磋商，決定貨物從張家港運到加拿大的溫哥華，不允許分批，允許轉(zhuǎn)運，時間為2008年10月上旬。請你擬訂具體的運輸條款。2.每位學生就自己公司和客戶洽談的商品出口產(chǎn)品，訂立合同的運輸條款。業(yè)務技能訓練（二）實訓操作常州天信外貿(mào)有限公司與加拿大客戶94情境2合同的磋商與訂立情境2合同的磋商與訂立95

任務8：訂立合同的

運輸條款

任務8：訂立合同的

運輸條款

96任務8：訂立合同的運輸條款任務描述與分析相關知識國際貨物運輸方式裝運時間裝運港和目的港分批裝運和轉(zhuǎn)船

任務實施與心得知識拓展業(yè)務技能訓練任務8：訂立合同的運輸條款任務描述與分析97技能要點根據(jù)出口合同具體情形，選擇合適的運輸方式訂立出口合同運輸條款技能要點98任務描述與分析任務描述任務分析任務描述與分析任務描述99任務描述常州常信外貿(mào)有限公司和法國公司商定出口一個20英尺集裝箱的服裝，孫瀟正和PAUL商量如何擬訂合同中的裝運條款，考慮采用何種運輸方式。任務描述100任務分析

裝運條款包括裝運時間、裝運港和目的港、分批裝運和轉(zhuǎn)船以及裝運通知和裝運單據(jù)等內(nèi)容，為了順利完成國際貨物運輸任務，必須合理選擇合適的運輸方式，訂好進出口合同中的各項裝運條款，才能夠在履行合同時不出差錯，減少雙方在運輸方面的糾紛。任務101知識準備國際貨物運輸方式裝運時間裝運港和目的港分批裝運和轉(zhuǎn)船

知識準備國際貨物運輸方式裝運時間裝運港和目的港分批裝運和轉(zhuǎn)船102一、國際貨物運輸方式海洋運輸鐵路運輸航空運輸郵政運輸國際多式聯(lián)運集裝箱運輸一、國際貨物運輸方式海洋運輸103案例我某公司向德國出口某冷凍商品1500箱，合同規(guī)定1~5月按同等量裝運，每月300箱，憑不可撤銷即期信用證付款。客戶按時開來信用證，我方1~3月份交貨正常，順利結(jié)匯，但在4月份時，由于船期延誤，拖到5月6日才裝運出口。而海運提單則倒簽為4月30日，并送銀行議付，議付行也未發(fā)現(xiàn)問題。后在5月10日，我公司又同船裝運300箱運往目的地，開具的提單為5月10日，進口商去提貨時發(fā)現(xiàn)問題，拒絕收貨。經(jīng)多次與買方協(xié)商無果。只能承認賠償。案例我某公司向德國出口某冷凍商品1500箱，合同規(guī)定1~5月104分析我方的失誤有三點1）拖延交貨；（2）將5月6日裝運出口的貨物裝船日期倒簽為4月30日，這是違法的；（3）最嚴重的錯誤時5月10日將信用證中規(guī)定分月等量裝運裝運的5月份的出口貨物，與5月6日裝運的4月份的出口貨物，裝在同一只船上，這個錯誤無疑告訴對方4月30日的提單是倒簽的。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運時間和數(shù)量，只要其中一期未按時、按量裝運，則本期及以后各期均告失效，除非信用證另有規(guī)定，否則都可視為違約。分析我方的失誤有三點1）拖延交貨；（2）將5月6日裝運出口105由此可見，國際貨物運輸時一門比較復雜的學科。它具有面廣、線長、中間環(huán)節(jié)多、空間距離大、涉及部門多、情況復雜等特點。為了保證進出口合同順利履行，一般來說買賣雙方在交易磋商時，必須訂好買賣合同的裝運條款，為合同的順利履行奠定基礎。由此可見，國際貨物運輸時一門比較復雜的學科。它具有面廣、線長106各種運輸方式的比較及適用范圍運輸方式

優(yōu)點缺點適用范圍海洋運輸運量大、運費低、不受道路和軌道的限制速度較慢、易受自然條件的影響班輪運輸一般適用于小批量貨物租船運輸主要適用于大批量初級產(chǎn)品鐵路運輸運量大、速度快、不受氣候條件的影響、運輸準時受鐵軌限制航空運輸運送迅速、貨運質(zhì)量高、不受地面條件的限制等運費一般較高一般適用于急需物資、精密儀器、鮮活商品、季節(jié)性強和貴重商品郵政運輸手續(xù)簡便、費用不高一般適用于運輸量輕（不超過20kg）和體積?。ㄩL度不得超過）1m的物品國際多式聯(lián)運手續(xù)簡化、速度快、貨運質(zhì)量高各種運輸方式的比較及適用范圍運輸方式優(yōu)點缺點適用范圍海洋運107運輸方式優(yōu)點缺點適用范圍海洋運輸運量大（50~70萬噸的油輪，16~17萬噸的散裝船，一艘萬噸船舶相當于250~300個火車皮）、運費低（單位運輸成本約為火車的1/5，公路的1/10，航空的1/30）、不受道路和軌道的限制速度較慢（船體大、風力阻力高、時速10~20海里，較快的30海里左右）、易受自然條件的影響班輪運輸一般適用于小批量貨物租船運輸主要適用于大批量初級產(chǎn)品鐵路運輸運量大（一列火車運送3000~5000噸貨物）、速度快（時速100公里）、不受氣候條件的影響、運輸準時受鐵軌限制，初期成本大

運輸優(yōu)點108運輸方式優(yōu)點缺點適用范圍航空運輸運送迅速（時速850~900公里）、貨運質(zhì)量高、安全性高、不受地面條件的限制等運量小、運費一般較高一般適用于急需物資、精密儀器、鮮活商品、季節(jié)性強和貴重商品郵政運輸手續(xù)簡便、費用不高，具有“門到門”（DoortoDoor）運輸性質(zhì)

適用的范圍小，如每件包裹重量不得超過20千克，長度不得超過1米）一般適用于運輸量輕、體積小的物品（金銀首飾、藥品及零星物品）國際多式聯(lián)運特點手續(xù)簡化（一次托運、訂立一份合同、支付一次運費、辦理一次保險、取得一份聯(lián)運提單）、速度快（各種運輸方式的交接連續(xù)進行）、貨運質(zhì)量高、提早結(jié)匯（提前7~10天）、做到門到門運輸方式優(yōu)點缺點適用范圍航空運送迅速（時速850~900公里109（一）海洋運輸1.海洋運輸（OceanTransportation）簡稱海運，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。租船運輸班輪運輸2.分類（一）海洋運輸1.海洋運輸（OceanTransporta110任務8訂立合同的運輸條款課件111任務8訂立合同的運輸條款課件112任務8訂立合同的運輸條款課件1131）班輪運輸（LINERTRANSPORT）指按固定的航線和事先公布的時間表航行，沿途?？咳舾晒潭ǜ劭冢词孪裙嫉馁M率收取運費的運輸方式。（1）班輪運輸1）班輪運輸（LINERTRANSPORT）（1）班輪運輸1142）班輪運輸?shù)奶攸c①“四固定”。②“一負責”。承運人負責配載和裝卸貨物，并承擔相應的費用，不計滯期費和速遣費。

固定的時間固定的航線固定的港口固定的費率2）班輪運輸?shù)奶攸c①“四固定”。固定的時間115③船貨雙方的權利、義務、責任及豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。④適宜各類貨物的運輸。③船貨雙方的權利、義務、責任及豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依116（2）租船運輸1）租船運輸（Chartertransport）是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。在國際海運業(yè)務中，根據(jù)船舶的經(jīng)營方式不同，租船運輸只要可以分為定程租船和定期租船2）租船運輸?shù)姆N類（2）租船運輸1）租船運輸（Chartertranspor117定程租船（VoyageCharter）定期租船（TimeCharter）概念船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同運費情況規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費無須規(guī)定裝卸率和滯期費、速遣費租船合同舉例例如，某公司委托船公司從南京把一批10000公噸的貨物從南京港運至巴黎港，合同規(guī)定每天裝500公噸，延期一天罰款600元，提前一天獎300元。例如，某公司租用船公司的一條輪船把一批10000公噸的貨物從南京港運至巴黎港，租期為一年定程租船（VoyageCharter）定期租船（Time118租船運輸中的定程租船和定期租船都必須規(guī)定船方和租船方的裝卸責任，通常的做法：船方管裝管卸（GrossTermsorLinerTerms),船方管裝不管卸（FreeOut,F.O.)，船方管卸不管裝（FreeIn,F.I.)，船方不管裝不管卸（FreeInandOut,F.I.O.),船方不管裝不管卸且不平倉不理倉（FreeIn,Out,StowandTrimmed,F.I.O.S.T.)租船運輸中的定程租船和定期租船都必須規(guī)定船方和租船方的裝卸責119（二）集裝箱運輸集裝箱運輸（ContainerTransport）是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。目前，集裝箱海運已成為國際主要班輪航線上占有支配地位的運輸方式。（二）集裝箱運輸集裝箱運輸（Containe1201.集裝箱規(guī)格

國際上主要使用的是20英尺20’GP（Twenty-footEquivalentUnit，簡寫為TEU），外尺寸20ft×8ft×8ft6in,內(nèi)容積5.69m×2.13m×2.18m,配貨毛重17.5公噸，裝貨的體積24~26立方米和40英尺40’GP（Forty-footEquivalentUnit，簡寫為FEU）集裝箱。外尺寸40ft×8ft×8ft6in,內(nèi)容積11.8m×2.13m×2.18m,配貨毛重22公噸，裝貨的體積54立方米；40英尺高柜40’HP,外尺寸40ft×8ft×9ft6in,內(nèi)容積11.8m×2.13m×2.72m,配貨毛重22公噸，裝貨的體積68立方米1.集裝箱規(guī)格國1212.集裝箱的交接方式集裝箱的裝箱方式：整箱貨（Fullcontainerload,FCL)，一批貨物，達到一個或一個以上集裝箱內(nèi)容積的75%及以上或集裝箱負荷重量的95%及以上，即為整箱貨整箱貨由發(fā)貨方在工廠貨倉庫進行裝箱，貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場（Containeryard,CY)等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可以直接從目的地（港）集裝箱堆場提走。2.集裝箱的交接方式集裝箱的裝箱方式：整箱貨（Fullco122拼箱貨（Lesscontainerload,LCL)是指貨量不足一整箱，需由承運人在集裝箱貨運站（ContainerFreightStation,CFS）負責將不同發(fā)貨人的少量貨物并在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱分撥給各收貨人。拼箱貨（Lesscontainerload,LCL)是1233.集裝箱的交接方式

貨物交接方式裝箱人拆箱人交接地點表達方式整箱交整箱接(FCL/FCL)貨方貨方門到門DoortoDoor，CYtoCY,DoortoCY,CYtoDoor拼箱交拆箱接(LCL/LCL)承運人承運人站到站CFStoCFS整箱交拆箱接(FCL/LCL)貨方承運人門到站場到站DoortoCFSCYtoCFS拼箱交整箱接(LCL/FCL)承運人貨方站到門站到場CFStoDoorCFStoCY3.集裝箱的交接方式貨物交124（三）其他運輸方式1.鐵路運輸(Railtransport）

（三）其他運輸方式125任務8訂立合同的運輸條款課件126分類①國內(nèi)鐵路運輸進出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運至裝運港，進口貨物經(jīng)鐵路運至各地港澳地區(qū)：兩票運輸－國內(nèi)段運輸和港段運輸：中外運承運②國際聯(lián)運國際貨約：主要西方國家國際貨協(xié)：前社會主義國家分類①國內(nèi)鐵路運輸1272.航空運輸（Airtransport)2.航空運輸（Airtransport)128

（1）航空運輸?shù)姆N類①班機（ScheduledAirline)－在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機，包括客貨混合飛機和全貨航班，適用于運輸急需物品、鮮活商品等。②包機(CharteredCarrier)－包租整架飛機或聯(lián)合包租飛機進行貨物運輸，又分整包機和部分包機。（1）航空129③集中托運(Consolidation)－航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物（各自出具航空運單）組成一批貨物，用一份總運單整批發(fā)運到預定地點，由航空公司在目的地的代理人收貨、報關、分撥后交實際收貨人。③集中托運(Consolidation)－航空貨運公司把若干130集中托運的程序客戶A客戶B客戶C集中托運人航空公司分撥代理人客戶C客戶B客戶A集中托運的程序客戶A客戶B客戶C集中航空分撥客戶C客戶B客戶131④航空快件快遞（AirExpress)－國際航空運輸中最快捷的方式由專門機構(gòu)經(jīng)營。④航空快件快遞（AirExpress)－132任務8訂立合同的運輸條款課件133是從事運輸運輸業(yè)務的快遞公司于航空公司合作，通過自身或代理的網(wǎng)絡，以最快速度在貨主、機場、用戶之間傳遞急件的運輸服務業(yè)務，這種方式又稱為“桌到桌”。是從事運輸運輸業(yè)務的快遞公司于航空公司合作，通過自身或代理的134知識拓展

知識拓展135任務8訂立合同的運輸條款課件136

（2）航空運單①概念：指承運人和托運人之間的貨物收據(jù)，也是運輸契約。②航空運單并非物權憑證，進口方是憑航空公司開出的提貨通知書去提貨。航空總運單（MasterAirWaybill,MAWB)即由航空公司簽發(fā)的航空運單。航空分運單（HouseAirWaybill,HAWB)是集中托運人在辦理托運業(yè)務時簽發(fā)的航空運單。（2）航空運單137（3）航空運輸?shù)倪\費：包括從啟運機場到目的機場的運價，不包括其他額外費用。一般按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤），從高不從低?？瓦\貨物按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運價。（3）航空運輸?shù)倪\費：包括從啟運機場到目的機場的運價，不包括138

3.國際多式聯(lián)運多式聯(lián)運（InternationalMulti-modalTransport)：是在集裝箱運輸?shù)幕A上發(fā)展起來的（1）含義：指兩種或兩種以上運輸方式的連貫運輸，把貨物從出口方所在地收集并且運輸?shù)竭M口方所在地，達到的門對門運輸方式。3.國際多式聯(lián)運多式聯(lián)運（Interna139任務8訂立合同的運輸條款課件140任務8訂立合同的運輸條款課件141任務8訂立合同的運輸條款課件142任務8訂立合同的運輸條款課件143任務8訂立合同的運輸條款課件144（2）特點①一份合同②必須由以一個多式聯(lián)合承運人負責全程運輸；③一份多式聯(lián)合運輸單據(jù)，作為承運人和托運方劃分風險的依據(jù)；④全程單一的運費費率（運費的費率是單一的）；⑤

至少兩種以上的連貫運輸。⑥兩個或兩個以上的國家（2）特點1454.郵政運輸郵政運輸（ParcelPostTransport）是一種簡便的運輸方式，郵政運輸具有手續(xù)簡便、費用不高的優(yōu)點，一般適用于運輸量輕（不超過20kgs和體積?。ㄩL度不超過1M)的樣品、藥品、機械零件和零星貴重物品的運輸。國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)男再|(zhì)，托運人只需按郵局章程辦理一次托運，一次付清足額郵資，取得郵政包裹收據(jù)，交貨手續(xù)即告完成，郵件在國際間傳遞由各國的郵政部門負責辦理。郵件到達目的地后，收件人可憑郵局到件通知去郵局提取。4.郵政運輸郵政運輸（ParcelPostTranspo146二、裝運條款裝運條款就是合同中關于賣方如何交貨以及何時交貨等問題。我國出口合同中大部分使用FOB、CFR、CIF術語，且多數(shù)采用海洋運輸，根據(jù)國際慣例，在此類合同項下，賣方只要將貨物裝上指定船只即算完成交貨。因此，上述合同的裝運條款只要包括裝運時間、地點、目的港，是否允許分批與轉(zhuǎn)船、裝運通知以及滯期和速遣條款等項目。二、裝運條款裝運條款就是合同中關于賣方如何交貨以及何時交貨等147二、合同中的運輸條款（一）裝運時間：（TimeofDelivery）又稱裝運期是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。是買賣合同中的要件。二、合同中的運輸條款（一）裝運時間：（Tim1481.明確規(guī)定具體裝運時間。A．規(guī)定某個月為裝運期限duringtheJuly2011(7.1—7.30)B．跨月份的規(guī)定duringtheJun/July2011(6.1—7.31)C．某個季度duringthefistquarter2011常見裝運時間的規(guī)定方法，通常有以下幾種

1.明確規(guī)定具體裝運時間。常見裝運時間的規(guī)定方法，通常有以下1492.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運。timeofshipmentwithintwoweeksafterreceiptofL/C采用此種方法注意規(guī)定最遲的開證日期，避免買方拖延時間，影響合同按期履行。.2.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運。1503.規(guī)定在收到貨款后若干天內(nèi)裝運。收到你方30%電匯貨款后30天內(nèi)裝運Shipmentwillbeeffectedwithin30daysafterreceiptofyour30%depositofthetotalamountbyT/T.3.規(guī)定在收到貨款后若干天內(nèi)裝運。收到你方30%電匯貨款后3151（二）裝運港和目的港

裝運港（PortofShipment）是指貨物起始裝運的港口，對FOB合同，裝運港為合同要件；目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口，對于CIF合同，目的港為合同的要件。通常裝運港由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定，目的港由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。（二）裝運港和目的港裝運港（Portof152裝運港和目的港規(guī)定的方法（1）一般情況下，規(guī)定一個裝運港或目的港。如裝運港：青島，目的港倫敦。（portofshipment:qingdao,portofdestination:London裝運港和目的港規(guī)定的方法（1）一般情況下，規(guī)定一個裝運153(2)有時根據(jù)業(yè)務需要，規(guī)定幾個裝運港或目的港。如裝運港：大連、青島、上海，目的港：倫敦、利物浦。（portofshipment:Dlian,qingdaoandshanghai,portofdestination:LondonandLiverpool)(2)有時根據(jù)業(yè)務需要，規(guī)定幾個裝運港或目的港。如裝運港：大154(3)在磋商時，明確規(guī)定裝運港有困難，可以采用選擇港（Optionalports)辦法，或僅作籠統(tǒng)規(guī)定。如，如裝運港：大連/青島/上海，目的港：倫敦/利物浦。（portofshipment:Dlian/qingdao/shanghai,portofdestination:London/Liverpool)(3)在磋商時，明確規(guī)定裝運港有困難，可以采用選擇港（Opt155選擇港注意：①選擇港一般不要超過三個②被選港口須是用同一航線且一般班輪公司船只能掛靠③在核算出口價和運費時，應按備選港口中最高的運費和附加費計價（4）國外港口重名問題，為了避免錯發(fā)錯運，凡重名港口，應明確所在國家和方位選擇港注意：①選擇港一般不要超過三個156

分批裝運和轉(zhuǎn)船直接關系到買賣雙方的權益，對賣方而言，允許分批裝運和轉(zhuǎn)運比較有利，但對買方而言，除非市場銷售需要，一般都不希望分批裝運和轉(zhuǎn)運。如果合同中沒有明文規(guī)定允許分批裝運，按照某些國家的合同法，不等于允許分批裝運；但《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，分批或轉(zhuǎn)船均被允許。（三）分批裝運和轉(zhuǎn)船分批裝運和轉(zhuǎn)船直接關系到買賣雙方的權益，對賣1571.分批裝運（Partialshipment)是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。分批的原因：（1）數(shù)量大，賣方不能做到貨物一次交付或備貨資金不足（2）有的進口原料商，本人無倉庫，貨到后直接送工廠加工；提前到貨無處存放，遲交貨可能造成停產(chǎn)（3）運輸條件的限制1.分批裝運（Partialshipment)158規(guī)定的方法（1）只原則規(guī)定允許分批裝運，對于分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。這種做法對賣方有利，賣方可以根據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)靈活掌握，可以全數(shù)出運不分批，也可以分批出運，每批數(shù)量不限。Partialshipmentisallowed.任務8訂立合同的運輸條款課件159（2）規(guī)定分若干批次裝運，而不規(guī)定每批裝運的數(shù)量。（3）在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批的時間、批次和數(shù)量。ShipmentduringJuly/August/September1000tonmonthly.（2）規(guī)定分若干批次裝運，而不規(guī)定每批裝運的數(shù)量。160

（4）規(guī)定不準分批。Partialshipmentisnotallowed.注意：①UCP600規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效。

（4）規(guī)定不準分批。Partialshipmentis161案例分析某公司向國外出口茶葉1000箱，合同與信用證均規(guī)定：“自4月份開始，每月裝200箱份5批交貨?！辟u方從4月份開始交貨，但交到6月份，因故沒能交貨，賣方?jīng)Q定在7、8月份補裝完畢，問這樣行嗎？案例分析某公司向國外出口茶葉1000箱，合同與信用證均規(guī)定：162②《UCP600》對分批裝運的規(guī)定：如果同一船只、同一航次，即使提單上所顯示的貨物是不同的裝運港和不同的裝船日期，我們也不能把這批貨物當作分批裝運論處。不視為分批的情形：同一運輸工具，同次提交運輸單據(jù)，同次航程，同一目的地②《UCP600》對分批裝運的規(guī)定：163案例我國某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運。該證注明：按UCP600辦理?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先?？啃赂郏笸？壳鄭u。但此時，該批化工產(chǎn)品在新港，青島各有1公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？案例我國某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證1642.轉(zhuǎn)船（transshipment）是指貨物從裝運港到目的港的運輸過程中，允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港。UCP規(guī)定，轉(zhuǎn)運意指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的海運過程中，將貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸。2.轉(zhuǎn)船（transshipment）165轉(zhuǎn)船的原因：（1）無直達船舶（2）合同規(guī)定集裝箱裝運，而出口口岸缺乏裝卸設備，須集中到其他口岸裝箱。在信用證中，按照《UCP600》的規(guī)定，只要信用證未規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船，賣方有權轉(zhuǎn)船。轉(zhuǎn)船的原因：166(四）裝運通知裝運通知adviceofshipment是賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運的書面通知。規(guī)定裝運通知條款，主要目的是為了促進買賣雙方相互合作，共同做好船貨的銜接工作，不同的貿(mào)易術語，其裝運通知的規(guī)定不同(四）裝運通知裝運通知adviceofshipment167FOB成交：賣方應在約定裝運期開始的前30-45天，向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨。買方接到通知后，也應將確定的船名、抵港受載日期告知賣方，以便裝貨FOB成交：賣方應在約定裝運期開始的前30-45天，向買方發(fā)168FOB/CFR/CIF成交：出口裝船后，賣方在約定的時間，應將合約號、品名、件數(shù)、重量、金額、船名和裝船的日期及時電告買方，以便買方做好報關接貨準備。FCA/CPT/CIP成交：貨交承運人后，將貨物交付的具體情況以及交付承運人的日期電告買方FOB/CFR/CIF成交：出口裝船后，賣方在約定的時間，應169（五）裝卸時間與裝卸率在實際業(yè)務中，如果是租船運輸，負責裝卸貨物的不一定是租船人，可能是買賣合同的另一方，如FOB合同的租船人是買方，而裝貨賣方，CIF合同租船人是賣方，而卸貨則是買方，因此負責租船的一方為了敦促對方即使完成裝卸任務，就必須在買賣合同中規(guī)定裝卸時間、裝卸率、滯期和速遣條款。（五）裝卸時間與裝卸率在實際業(yè)務中，如果是租船運輸，負責裝卸1701.裝卸時間（Laytime）指允許完成裝貨和卸貨的期限。一般以天數(shù)或小時來表示。常見的表示方法（1）天（day）或連續(xù)日（runningdays）即從期限一開始，不論風雪日、星期日例假日等實際不能裝卸的日子，均全部即算在裝卸期限內(nèi)，即每天都要計算，像石油、礦砂等使用管道或傳送帶裝卸作業(yè)的商品。1.裝卸時間（Laytime）指允許完成裝貨和卸貨的期限。171（2）累計24小時工作日（workingdaysof24hours），累計24小時作為一個工作日，如某港口每天作業(yè)8小時，則3天為1個工作日，周六、周日例假日除外。任務8訂立合同的運輸條款課件172（3）連續(xù)24小時晴天工作日（wea