第十二章汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理課件

第十二章汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新第四節(jié)案例分析第十二章汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論1第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論一．供應(yīng)鏈概念的產(chǎn)生供應(yīng)鏈（SupplyChain，SC）的概念最早是在20世紀(jì)80年代末提出來(lái)的。近年來(lái)，隨著全球制造（GlobalManufacturing）的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應(yīng)用，成為一種全新的管理模式。由于目前國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及用戶(hù)需求不確定性的增加，供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈管理引起了人們的廣泛關(guān)注。下一頁(yè)返回第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論一．供應(yīng)鏈概念的產(chǎn)生下一頁(yè)返回2第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論早期的觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)的一個(gè)內(nèi)部過(guò)程，它是指將采購(gòu)的原材料和收到的零部件，通過(guò)生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)傳遞到最終用戶(hù)的一個(gè)過(guò)程。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈概念局限于企業(yè)的內(nèi)部操作，過(guò)于注重企業(yè)的自身利益和目標(biāo)。后來(lái)的供應(yīng)鏈概念注意了企業(yè)與其它企業(yè)的聯(lián)系，注意了供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，偏向于定義它為一個(gè)通過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節(jié)將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品到最終用戶(hù)的轉(zhuǎn)換過(guò)程，它是更大范圍、更系統(tǒng)的概念。而現(xiàn)在，供應(yīng)鏈的概念則更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系。如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，和與用戶(hù)、用戶(hù)的用戶(hù)以及與一切后向的關(guān)系。對(duì)于供應(yīng)鏈概念的研究，不同的學(xué)者有著不同的定義。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論早期的觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)的一個(gè)3第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論克里斯托弗（Christopher）將供應(yīng)鏈定義為：“在從上游到下游的各環(huán)節(jié)中，以到達(dá)最終消費(fèi)者手中的產(chǎn)品和服務(wù)的形式生產(chǎn)價(jià)值的不同流程和活動(dòng)中，所涉及的組織和網(wǎng)絡(luò)?！睅?kù)克斯（Cox）認(rèn)為“供應(yīng)鏈?zhǔn)沁\(yùn)用多種資源的一系列職能活動(dòng)，它將原材料轉(zhuǎn)化為成品或服務(wù)，并將這種產(chǎn)品或服務(wù)交移到最終用戶(hù)的手中?！泵绹?guó)供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的概念解釋是：供應(yīng)鏈——目前國(guó)際上廣泛使用的一個(gè)術(shù)語(yǔ)，囊括了涉及生產(chǎn)與交付最終產(chǎn)品和服務(wù)的一切努力，從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶(hù)的客戶(hù)。供應(yīng)鏈管理包括管理供應(yīng)與需求，原材料、備品備件的采購(gòu)、制造與裝配，物件的存放及庫(kù)存查詢(xún)，定單的錄入與管理，渠道分銷(xiāo)及最終交付用戶(hù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論克里斯托弗（Christopher）4第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論隨著研究的深入和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，對(duì)外部供應(yīng)鏈的研究逐漸引起人們的重視，即不僅研究企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)過(guò)程，而且研究企業(yè)與企業(yè)之間的合作關(guān)系，延伸擴(kuò)展供應(yīng)鏈。美國(guó)的史蒂文斯（Stevens）認(rèn)為：供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)增值過(guò)程和分銷(xiāo)渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶(hù)的用戶(hù)的流，它始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。這個(gè)定義是從組織結(jié)構(gòu)的角度來(lái)定義供應(yīng)鏈的，而從供應(yīng)鏈的內(nèi)容角度出發(fā)，伊文斯（Evens）認(rèn)為：供應(yīng)鏈?zhǔn)乔梆伒男畔⒘骱头答伒奈锪狭骱托畔⒘髟诠?yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、最終用戶(hù)之間的流動(dòng)過(guò)程。從供應(yīng)鏈的功能角度出發(fā)，哈里森（Harrison）認(rèn)為：供應(yīng)鏈?zhǔn)沁M(jìn)行采購(gòu)原材料、將它們轉(zhuǎn)化為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷(xiāo)售到用戶(hù)的功能網(wǎng)鏈。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論隨著研究的深入和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，5第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論盡管供應(yīng)鏈沒(méi)有形成統(tǒng)一的定義，但可以肯定的是，供應(yīng)鏈不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶(hù)的物料鏈，更是一條增值鏈。物料在供應(yīng)鏈上因加工、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值。而且這樣的一個(gè)鏈條在20世紀(jì)90年代全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，逐漸演變?yōu)橐粋€(gè)圍繞核心企業(yè)的集成網(wǎng)鏈。以上幾種觀點(diǎn)從不同的角度為供應(yīng)鏈下了定義，綜合這幾種觀點(diǎn)，我們給出一個(gè)供應(yīng)鏈的定義：供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)前饋的信息流和反饋的物料流和信息流執(zhí)行原料材采購(gòu)、中間產(chǎn)品及成品生產(chǎn)、成品銷(xiāo)售進(jìn)而把供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、最終用戶(hù)連成一體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論盡管供應(yīng)鏈沒(méi)有形成統(tǒng)一的定義，但可以6第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論二．供應(yīng)鏈管理“供應(yīng)鏈管理”（SupplyChainManagement，SCM）這一名詞最早是由一些世界級(jí)大企業(yè)的管理顧問(wèn)在20世紀(jì)80年代初期提出，首次出現(xiàn)在學(xué)術(shù)文章中是在1982年。而學(xué)術(shù)界第一次真正從理論角度來(lái)定義供應(yīng)鏈大約是在1990年，并將其與管理物料流動(dòng)和相關(guān)信息流的傳統(tǒng)方法區(qū)分開(kāi)來(lái)。供應(yīng)鏈管理是基于供應(yīng)鏈所實(shí)施的管理。供應(yīng)鏈有企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈之分，早期對(duì)供應(yīng)鏈的研究?jī)H限于企業(yè)內(nèi)部，即從企業(yè)采購(gòu)原料后經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、銷(xiāo)售到達(dá)客戶(hù)的過(guò)程。起點(diǎn)是原料采購(gòu)，終點(diǎn)是產(chǎn)品銷(xiāo)售。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論二．供應(yīng)鏈管理上一頁(yè)下一頁(yè)返回7第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論關(guān)于供應(yīng)鏈管理的定義，學(xué)術(shù)界眾說(shuō)紛紜。New（1997）認(rèn)為供應(yīng)鏈管理概念起源于20世紀(jì)50年代的系統(tǒng)論和整體論（Cavinato，1992）。這是因?yàn)橐粋€(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)的各個(gè)組成部分在分析上往往過(guò)于片面，而不能完全理解這個(gè)系統(tǒng)的整體運(yùn)作（Boulding，1956）。Macbeth（1989）和Ellram（1990）則認(rèn)為供應(yīng)鏈管理是一個(gè)整體的理論，它是對(duì)從供應(yīng)商到最終消費(fèi)者整個(gè)分銷(xiāo)渠道的系統(tǒng)管理。供應(yīng)鏈管理的另外一個(gè)解釋是對(duì)于一個(gè)鏈條或操作的管理，從而使得供應(yīng)商能夠順利的將產(chǎn)品或服務(wù)從供應(yīng)商的供應(yīng)商移交到最終消費(fèi)者或使用地（Compton&Jessop，1995）。庫(kù)克（Cooke）將供應(yīng)鏈管理定義為：“為持久保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)所有與產(chǎn)品從原材料階段到最終用戶(hù)的移動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)成功協(xié)調(diào)和一體化。它包括的活動(dòng)有：系統(tǒng)管理、籌備與采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、訂單處理、庫(kù)存管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和客戶(hù)服務(wù)?！边@與美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流管理的定義非常類(lèi)似。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論關(guān)于供應(yīng)鏈管理的定義，學(xué)術(shù)界眾說(shuō)紛紜8第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論由于供應(yīng)鏈有不同的定義，因此對(duì)供應(yīng)鏈管理也有不同的解釋。一般認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是指人們?cè)谡J(rèn)識(shí)和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的物流、信息流、資金流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行合理調(diào)控，以期達(dá)到發(fā)揮最大效率、提升顧客價(jià)值的過(guò)程。供應(yīng)鏈管理超越傳統(tǒng)的企業(yè)管理概念，突破單個(gè)企業(yè)的界限，只研究對(duì)處于供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)進(jìn)行管理的問(wèn)題，是一種新型的管理理念和管理模式。它以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，依附電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子資金傳送（EFT）等現(xiàn)代管理技術(shù)，采用包括制造資源計(jì)劃（manufacturingresourceplanning）及精細(xì)生產(chǎn)（leanproduction）等新的生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理信息的集成、技術(shù)的集成、組織的集成等，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈形成了一個(gè)擴(kuò)展企業(yè)。擴(kuò)展企業(yè)包括代銷(xiāo)商、生產(chǎn)商和分銷(xiāo)商等，擴(kuò)展企業(yè)的出現(xiàn)使供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)表現(xiàn)為一種“共贏”（win-win）的關(guān)系，同時(shí)也使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論由于供應(yīng)鏈有不同的定義，因此對(duì)供應(yīng)鏈9第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論盡管西方學(xué)者對(duì)于什么是真正的供應(yīng)鏈管理莫衷一是，但縱觀各種說(shuō)法，可以發(fā)現(xiàn)其中的共同之處：（1）供應(yīng)鏈管理的發(fā)展經(jīng)過(guò)組織內(nèi)、組織間的一體化和逐步加強(qiáng)協(xié)作的幾個(gè)階段：從其最廣泛的意義和實(shí)施范圍來(lái)看，是從最初供應(yīng)點(diǎn)（供應(yīng)商的供應(yīng)商）直到最終消費(fèi)者（客戶(hù)的客戶(hù)），覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈；（2）供應(yīng)鏈中可能包括許多獨(dú)立的組織，因此，各組織內(nèi)部和組織之間關(guān)系的管理十分重要；（3）供應(yīng)鏈管理包括產(chǎn)品（物料和服務(wù)）和信息的雙向流動(dòng)，以及相關(guān)的管理和運(yùn)作活動(dòng)；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論盡管西方學(xué)者對(duì)于什么是真正的供應(yīng)鏈管10第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論（4）管理的宗旨都是適度的資源消耗，提高較高的客戶(hù)服務(wù)水平，構(gòu)筑供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今天的汽車(chē)制造業(yè)正面臨前所未有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的消費(fèi)需求日趨個(gè)性化，且消費(fèi)者要求能在任何時(shí)候、任何地點(diǎn)、以最低的價(jià)格和最快的速度獲得所需要的產(chǎn)品，從而使市場(chǎng)需求的不確定性大大增加。另一方面，隨著“入世”后汽車(chē)及零部件關(guān)稅的逐年降低，未來(lái)市場(chǎng)國(guó)際化是必然的趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)都將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶(hù)的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中起到非常重要的作用。汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理日益受到重視。上一頁(yè)返回第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論（4）管理的宗旨都是適度的資源消耗，11第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析一．汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析1．汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展階段供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈牧虾土悴考?yīng)商與基本產(chǎn)品的制造商之間的價(jià)值鏈體系，它以某種形式將制造商和供應(yīng)商連接在一起，形成一條不可分割的、能共享技術(shù)和資源的業(yè)務(wù)流程。供應(yīng)鏈管理指對(duì)供應(yīng)鏈中發(fā)生的物流、信息流、資金流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等要素，進(jìn)行統(tǒng)一組織、規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制的一種現(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略，優(yōu)化有效的供應(yīng)鏈管理需要較為充分的相關(guān)企業(yè)和市場(chǎng)的信息。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)如圖12-1所示。下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析一．汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析下一頁(yè)返回12第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析第一階段：企業(yè)之間相互獨(dú)立，企業(yè)只關(guān)注內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部應(yīng)用集成。第二階段：企業(yè)開(kāi)始與少數(shù)幾個(gè)貿(mào)易伙伴聯(lián)接，根據(jù)產(chǎn)業(yè)特性進(jìn)行相近的聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用聯(lián)接（如EDI等）。第三階段：供應(yīng)鏈集成，核心企業(yè)連接上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)全局范圍（end-to-end）的流程管理，共享信息而不僅僅是數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)跨組織的應(yīng)用集成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析第一階段：企業(yè)之間相互獨(dú)立，企業(yè)13第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析第四階段：供應(yīng)鏈虛擬集群，多個(gè)企業(yè)和多種方式的供應(yīng)鏈組織圍繞汽車(chē)制造業(yè)形成特殊的交易集群，實(shí)現(xiàn)在線的銷(xiāo)售和商品目錄管理以及產(chǎn)品編碼等，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和收益。第五階段：全球電子市場(chǎng)，供應(yīng)鏈交易社區(qū)最終將發(fā)展為電子市場(chǎng)，供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成有形的金融市場(chǎng)，包括期權(quán)買(mǎi)賣(mài)及網(wǎng)絡(luò)銀行等業(yè)務(wù)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展正在由第二階段到第三階段的轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中，如何盡快實(shí)現(xiàn)有效的供應(yīng)鏈協(xié)同管理成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析第四階段：供應(yīng)鏈虛擬集群，多個(gè)企14第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析2．我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由整車(chē)制造商、原材料及零部件供應(yīng)商、整車(chē)與零部件經(jīng)銷(xiāo)商等環(huán)節(jié)構(gòu)成。整車(chē)制造商是供應(yīng)鏈的中樞，作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。其上游是原材料及零部件供應(yīng)商，下游是整車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與顧客。供應(yīng)商依照整車(chē)制造商的訂單提供成品、半成品、原材料。整車(chē)制造商掌握著產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、儲(chǔ)存管理、銷(xiāo)售、發(fā)配運(yùn)輸直到客戶(hù)服務(wù)及市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)全過(guò)程。所有加盟供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)企業(yè)通過(guò)物料在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)而實(shí)現(xiàn)收益。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈SCOR模型如圖12-2所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析2．我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析上15第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析（1）汽車(chē)供應(yīng)鏈上游汽車(chē)物流供應(yīng)鏈的上游是汽車(chē)原材料生產(chǎn)、零部件配套行業(yè)。一般而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)附加值的70%都是通過(guò)零部件創(chuàng)造的，零部件業(yè)對(duì)汽車(chē)工業(yè)起到了舉足輕重的作用，其質(zhì)量高低直接影響著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的效益水平。所以，發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定要與發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)同步。同時(shí)，隨著汽車(chē)工業(yè)中整車(chē)行業(yè)之間的相互獨(dú)立和剝離，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將對(duì)其所需的零部件實(shí)行全球采購(gòu)。全球采購(gòu)一直是提高供應(yīng)鏈效率的重要經(jīng)營(yíng)策略，它以較少的資金采購(gòu)質(zhì)量最好、技術(shù)最先進(jìn)、交貨期最短零部件作為“最佳采購(gòu)原則”。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析（1）汽車(chē)供應(yīng)鏈上游上一頁(yè)下一頁(yè)16第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析為了適應(yīng)全球采購(gòu)的需要，西方國(guó)家汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)已形成一級(jí)供應(yīng)商與二級(jí)以下供應(yīng)商相結(jié)合的梯形供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系。而零部件生產(chǎn)企業(yè)也可以將自己的產(chǎn)品自由地向全球的整車(chē)廠銷(xiāo)售。這一變革為全球的汽車(chē)零部件商提供了前所未有的銷(xiāo)售空間和商機(jī)。在汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)日益專(zhuān)業(yè)化的今天，越來(lái)越多的汽車(chē)零配件生產(chǎn)廠已加入到全球化汽車(chē)供應(yīng)鏈中。（2）汽車(chē)供應(yīng)鏈中游汽車(chē)物流供應(yīng)鏈的中游是整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。隨著時(shí)代的不斷變遷，汽車(chē)的生產(chǎn)方式經(jīng)歷了從大規(guī)模生產(chǎn)、精益生產(chǎn)到現(xiàn)在的“模塊化生產(chǎn)”的演變。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析為了適應(yīng)全球采購(gòu)的需要，西方國(guó)家17第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析大規(guī)模生產(chǎn)20世紀(jì)初，福特公司在制造T型車(chē)時(shí)創(chuàng)造出影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝—生產(chǎn)流水線，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時(shí)也降低了售價(jià)，從而造就了世界汽車(chē)生產(chǎn)巨頭福特汽車(chē)公司。在那個(gè)時(shí)代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到20世紀(jì)80年代。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)生產(chǎn)都是以“大而全”的汽車(chē)生產(chǎn)廠商為中心，圍繞少數(shù)幾種車(chē)型來(lái)進(jìn)行的，零部件生產(chǎn)依附或從屬于汽車(chē)廠商。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析大規(guī)模生產(chǎn)上一頁(yè)下一頁(yè)返回18第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析精益生產(chǎn)精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車(chē)公司的一種生產(chǎn)管理方法。其核心是追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切“浪費(fèi)”，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨(dú)具特色的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體系。精益生產(chǎn)通過(guò)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、少人化、全面質(zhì)量管理、并行工程等一系列方法來(lái)消除一切浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。精益生產(chǎn)中最具有特色的方法是，它在組織生產(chǎn)中對(duì)消滅物流浪費(fèi)的無(wú)限追求，即對(duì)物流環(huán)境的需求和內(nèi)部的分權(quán)決策。進(jìn)一步分析精益生產(chǎn)可以發(fā)現(xiàn)，拉動(dòng)式準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)及少人化之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，全面質(zhì)量管理與并行工程之所以能夠發(fā)揮比大批量生產(chǎn)更大的作用，核心在于充分協(xié)作的團(tuán)隊(duì)式工作方式。此外，企業(yè)外部的密切合作環(huán)境也是精益生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的必要且獨(dú)特的條件。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析精益生產(chǎn)上一頁(yè)下一頁(yè)返回19第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析模塊化生產(chǎn)模塊化生產(chǎn)方式“集成與共享”的特點(diǎn)改變了傳統(tǒng)的采購(gòu)體系和整車(chē)生產(chǎn)方式，基本省去了冗余的中間環(huán)節(jié)，在降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，整車(chē)質(zhì)量更有保證。同時(shí)，模塊化充分調(diào)動(dòng)了零部件商的主觀能動(dòng)性，使他們擁有了更廣闊的發(fā)展空間。整車(chē)企業(yè)可以集中精力做品牌和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，以“強(qiáng)而精”的內(nèi)部資源配置替換“大而全”的生產(chǎn)布局；零部件企業(yè)則在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，具備更強(qiáng)的獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力，與整車(chē)廠的關(guān)系由“受制”轉(zhuǎn)為互動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析模塊化生產(chǎn)上一頁(yè)下一頁(yè)返回20第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析隨著人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入信息時(shí)代，社會(huì)生活的時(shí)空概念將發(fā)生巨大變化。消費(fèi)品的設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售要求進(jìn)一步滿(mǎn)足高質(zhì)量、短時(shí)間、個(gè)性化、智能化等要求，甚至按照用戶(hù)的具體要求進(jìn)行生產(chǎn)。在這樣的形式下，汽車(chē)的“模塊化”生產(chǎn)將大行其道。在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車(chē)廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。而汽車(chē)生產(chǎn)廠商則應(yīng)以全球范圍為空間，進(jìn)行汽車(chē)模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車(chē)設(shè)計(jì)方案，將汽車(chē)裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車(chē)零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車(chē)的裝配質(zhì)量，縮短汽車(chē)的生產(chǎn)周期。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析隨著人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入信息時(shí)代，社會(huì)生21第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析（3）汽車(chē)供應(yīng)鏈下游汽車(chē)物流供應(yīng)鏈的下游是汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)行業(yè)。其實(shí)質(zhì)就是圍繞著汽車(chē)產(chǎn)品的售后服務(wù)而形成的綜合服務(wù)業(yè)，它直接面對(duì)廣大的最終用戶(hù)和消費(fèi)者。就目前情況來(lái)看，汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是建立以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的、全球化的、五位一體（新車(chē)銷(xiāo)售、零部件供應(yīng)、舊車(chē)回收、售后服務(wù)和信息反饋）的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系。根據(jù)現(xiàn)代的市場(chǎng)理念，汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)市場(chǎng)需求“拉動(dòng)”鏈。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析（3）汽車(chē)供應(yīng)鏈下游上一頁(yè)下一頁(yè)22第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析客戶(hù)需求直接并強(qiáng)烈影響著產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售與服務(wù)的全過(guò)程；整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)銷(xiāo)售訂單組織生產(chǎn)與原材料、零配件的采購(gòu)；零配件配套供應(yīng)企業(yè)根據(jù)整車(chē)生產(chǎn)廠的采購(gòu)訂單提供配套件。由客戶(hù)、分銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及整車(chē)生產(chǎn)廠構(gòu)成了市場(chǎng)需求信息反饋通路，這條通路引導(dǎo)著汽車(chē)制造企業(yè)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的總方向。整車(chē)生產(chǎn)廠、分銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及客戶(hù)共同構(gòu)成了汽車(chē)分銷(xiāo)與售后服務(wù)體系。一個(gè)完善、強(qiáng)大的分銷(xiāo)與售后服務(wù)體系很大程度上決定著汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)份額的大小，分銷(xiāo)物流是決定產(chǎn)品投放市場(chǎng)速度的另一個(gè)重要因素。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析客戶(hù)需求直接并強(qiáng)烈影響著產(chǎn)品的開(kāi)23第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析二．我國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)鏈管理存在的問(wèn)題1．我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈體系現(xiàn)狀為了提高整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)采購(gòu)供應(yīng)體系也基本上采用JIT配送方式。整車(chē)生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，要求零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供應(yīng)商或整車(chē)生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門(mén)實(shí)施“直送工位”的JIT配送。在裝上車(chē)以前，零配件都是屬于零配件生產(chǎn)廠的，從而最大限度的降低了整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。反過(guò)來(lái)。由于地理空間的限制，成百上千的零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商只好在整車(chē)生產(chǎn)廠附近自建或租用倉(cāng)庫(kù)，以滿(mǎn)足整車(chē)生產(chǎn)廠的需求。如此龐大的零配件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購(gòu)供應(yīng)物流體系。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析二．我國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)鏈管理存在的24第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析目前中國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)廠都有多達(dá)上千家的具配套生產(chǎn)零配件和供應(yīng)原材料的企業(yè)。這些企業(yè)無(wú)一不在整車(chē)生產(chǎn)廠周?chē)O(shè)立倉(cāng)庫(kù)，為整車(chē)生產(chǎn)廠提供JIT配送服務(wù)。如此龐大的零配件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購(gòu)供應(yīng)物流體系。這種物流體系呈垂直分布式結(jié)構(gòu)，零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)構(gòu)成了采購(gòu)供應(yīng)體系的起點(diǎn)，運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成了干線運(yùn)輸層，圍繞整車(chē)生產(chǎn)廠的倉(cāng)庫(kù)群構(gòu)成了倉(cāng)儲(chǔ)層，供應(yīng)商的配送部門(mén)或整車(chē)生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門(mén)構(gòu)成了配送層，在整個(gè)采購(gòu)供應(yīng)體系中，主要物流結(jié)點(diǎn)為零配件生產(chǎn)廠、原材料供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)和整車(chē)生產(chǎn)廠，主要的物流環(huán)節(jié)為干線運(yùn)輸和配送。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析目前中國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)廠都有多達(dá)上千25第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)：（1）以汽車(chē)制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車(chē)制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷(xiāo)商的產(chǎn)品分銷(xiāo)及客戶(hù)服務(wù)。（2）汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷(xiāo)商的管理，產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組26第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析（3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車(chē)制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。（4）物流配送功能的專(zhuān)業(yè)化。原材料及汽車(chē)零部件供應(yīng)商、汽車(chē)制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車(chē)物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車(chē)供應(yīng)鏈物流配送功能。（5）利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車(chē)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷(xiāo)售平臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿(mǎn)足顧客需求。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析（3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車(chē)27第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析2．我國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)鏈管理存在的問(wèn)題隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)行汽車(chē)物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。主要問(wèn)題和弊端有：汽車(chē)物流供應(yīng)鏈流程冗長(zhǎng)、汽車(chē)物流信息化程度低、汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析2．我國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)鏈管理存在的28第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析美國(guó)汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)組（AIAG）2004年4月在其會(huì)員單位發(fā)布了《中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)的原材料、質(zhì)量、信息化和物流方面等問(wèn)題對(duì)營(yíng)業(yè)額靠前的299家汽車(chē)業(yè)供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果顯示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在共性問(wèn)題和欠缺：（1）信息化投入費(fèi)用低，五成企業(yè)年支出不足5萬(wàn)美元。供應(yīng)鏈管理的主要有效手段之一，就是通過(guò)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)流程之間的信息共享和不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息交換，幫助提高流程作業(yè)效率，降低每個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本的目的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析美國(guó)汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)組（AIAG）229第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析（2）零部件物流配送多數(shù)企業(yè)不能達(dá)到整車(chē)制造商要求。在調(diào)查的供應(yīng)商中，達(dá)到整車(chē)制造商要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始，只有1/4的合資企業(yè)能做到及時(shí)供給，但國(guó)內(nèi)企業(yè)能做到此的只有該數(shù)字的1/2，有1/2公司是通過(guò)傳真接收與發(fā)送訂單，另外有1/4使用電子郵件或電話(huà)。（3）供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程改造先考慮采購(gòu)及項(xiàng)目管理工程自動(dòng)化。（4）整車(chē)制造商要求采取措施促進(jìn)供應(yīng)鏈物流流程協(xié)同管理。調(diào)查顯示，整車(chē)制造商對(duì)整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈的供應(yīng)商環(huán)節(jié)，強(qiáng)烈要求在原料、質(zhì)量、IT和物流方面采取更好的措施。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析（2）零部件物流配送多數(shù)企業(yè)不能30第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析三．汽車(chē)供應(yīng)鏈管理對(duì)策1．運(yùn)用現(xiàn)代汽車(chē)物流整合行業(yè)供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理要求汽車(chē)企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過(guò)汽車(chē)物流的功能整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全面整合汽車(chē)供應(yīng)鏈。汽車(chē)物流是以汽車(chē)制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線，以相關(guān)信息流來(lái)協(xié)助供應(yīng)商和客戶(hù)行為的協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，體現(xiàn)了汽車(chē)企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過(guò)與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)、外部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流，通過(guò)Procurement與上游供應(yīng)商連接，通過(guò)CRM與下游分銷(xiāo)商和客戶(hù)連接，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析三．汽車(chē)供應(yīng)鏈管理對(duì)策上一頁(yè)下一31第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的整合目的是增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在于汽車(chē)物流是否暢通及時(shí)，而基于第三方物流的汽車(chē)供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買(mǎi)主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶(hù)滿(mǎn)意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個(gè)供應(yīng)鏈的物流，既包括采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分銷(xiāo)過(guò)程中占用的空間最小、耗用的資源最少，便于回收和重復(fù)利用包裝物，同時(shí)可考慮到整個(gè)供應(yīng)鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，使整個(gè)產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)和做到對(duì)環(huán)境的危害最小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的整合目的是增強(qiáng)供應(yīng)32第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析2．充分利用第三方物流汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流形式，即汽車(chē)制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)完成。第三方專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流企業(yè)有其自身的專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專(zhuān)業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析2．充分利用第三方物流上一頁(yè)下一33第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶(hù)提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶(hù)之間的橋梁作用。利用第三方物流的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車(chē)企業(yè)以無(wú)資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。第三方物流為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流可以利用社會(huì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來(lái)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來(lái)解決。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方34第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析第三方物流公司為汽車(chē)供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車(chē)零部件采購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫(kù)存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶(hù)企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)整體汽車(chē)物流的專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化。上一頁(yè)返回第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析第三方物流公司為汽車(chē)供應(yīng)鏈提供物35第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新一．供應(yīng)鏈管理環(huán)境下汽車(chē)物流創(chuàng)新1．面向客戶(hù)，流程重組在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，使客戶(hù)關(guān)系的維待和管理變得越來(lái)越重要?？蛻?hù)需求成為開(kāi)動(dòng)汽車(chē)物流的原動(dòng)力，物流也已從單純對(duì)物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務(wù)。汽主企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā)，按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應(yīng)鏈，并創(chuàng)建無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待和無(wú)回流的增值物流供應(yīng)鏈。汽車(chē)物流在提供滿(mǎn)意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，在運(yùn)行中還應(yīng)不斷消除浪費(fèi)和追求完善。在洪應(yīng)鏈上，要負(fù)責(zé)各業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)與控制、各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與控制、各鏈節(jié)企業(yè)之間的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制及供應(yīng)鏈與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)與控制，以保證供應(yīng)鏈發(fā)揮整體最優(yōu)效能。下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新一．供應(yīng)鏈管理環(huán)境下36第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新在物流渠道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須能夠以最快的速度響應(yīng)上、下流的需求，因而必須有效整合各部門(mén)。各功能、各企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，形成過(guò)程管理的新型汽車(chē)物流模式。汽車(chē)物流是全球化的系統(tǒng)工程，既應(yīng)包括計(jì)劃制定、生產(chǎn)控制、庫(kù)存監(jiān)控物料供應(yīng)、產(chǎn)品交付和顧客服務(wù)于一體的管理，還應(yīng)有以顧客需求為源頭逐步拉動(dòng)上流工序的運(yùn)作模式。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)全球化的要求，通過(guò)對(duì)各國(guó)汽車(chē)物流的研究找出自身的差異所在，找出各個(gè)節(jié)點(diǎn)的利益共同因素，不斷豐富全球化汽車(chē)物流的內(nèi)容。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新在物流渠道競(jìng)爭(zhēng)日趨激37第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新2．利益風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，協(xié)作經(jīng)營(yíng)，建立成功供應(yīng)鏈管理體系國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒(méi)有科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。汽車(chē)企業(yè)首先要明確物流流動(dòng)的過(guò)程目標(biāo)，整合好內(nèi)部的物流，使價(jià)值流朝著明確的方向流動(dòng)?，F(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)為整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，如果一味地強(qiáng)調(diào)整車(chē)生產(chǎn)廠的利益，不顧零部件生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際情況與利益，用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫(kù)存來(lái)?yè)Q取整年生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”，長(zhǎng)久下去必然會(huì)使整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)ジ?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新2．利益風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，協(xié)38第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車(chē)物流將企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)是專(zhuān)注于核心能力，將非核心業(yè)務(wù)委托給專(zhuān)業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，使企業(yè)能提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。在虛擬整合趨勢(shì)下，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)及其各部門(mén)通力合作，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，供應(yīng)鏈管理體系就可得以成功發(fā)展，物流企業(yè)也可配合企業(yè)物流之需，不斷開(kāi)發(fā)出新的增值服務(wù)項(xiàng)目。形成更專(zhuān)業(yè)化的第三方物流。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車(chē)物39第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新3．信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上物流、資金流、信息流集成協(xié)同現(xiàn)代汽車(chē)物流要有好的信息系統(tǒng)平臺(tái)支持，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是其核心要求。汽車(chē)生產(chǎn)有它的特殊性，一部車(chē)數(shù)千個(gè)零部件組成且全球采購(gòu)，從全國(guó)乃至世界各地同時(shí)到達(dá)工廠又不能有太大的庫(kù)存，沒(méi)有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時(shí)、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新3．信息共享，實(shí)現(xiàn)供40第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)必須將物流整合所需要的信息與其他企業(yè)分享，否則無(wú)法形成有效的物流管理體系，同時(shí)還應(yīng)按系統(tǒng)工程的原理對(duì)其功能要素進(jìn)行整合。汽車(chē)企業(yè)及汽車(chē)物流企業(yè)只有認(rèn)真研究物流系統(tǒng)管理的具體功能要素，并按系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行整合，才能建立科學(xué)的汽車(chē)物流體系。長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)企業(yè)形成了以部門(mén)為單位進(jìn)行核算和激勵(lì)的機(jī)制，造成企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門(mén)常常忽視全局利益片面追求部門(mén)目標(biāo)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，41第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新孤立地評(píng)價(jià)部門(mén)業(yè)績(jī)?cè)斐闪似髽I(yè)物流和信息流的扭曲和變形，以及資金和人力的浪費(fèi)，企業(yè)無(wú)法整合現(xiàn)有資源，更無(wú)法形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，企業(yè)經(jīng)常處于惡性循環(huán)之中。實(shí)施供應(yīng)鏈管理要求有擴(kuò)展企業(yè)的新思維，跨越傳統(tǒng)企業(yè)的界限，依托先進(jìn)的信息技術(shù)支撐體系和績(jī)效評(píng)價(jià)體系，通過(guò)實(shí)施全面的生產(chǎn)計(jì)劃和控制、庫(kù)存控制，從全局的角度提高產(chǎn)品和整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新孤立地評(píng)價(jià)部門(mén)業(yè)績(jī)?cè)?2第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新二．供應(yīng)鏈管理的實(shí)施1．生產(chǎn)計(jì)劃和控制（1）生產(chǎn)計(jì)劃與傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與控制方法相比，供應(yīng)鏈管理模式下的生產(chǎn)計(jì)劃和控制方法在信息來(lái)源、信息集成方法、計(jì)劃的決策模式、計(jì)劃的運(yùn)行環(huán)境、生產(chǎn)控制的手段等許多方面有著明顯的不同。傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃是以某個(gè)企業(yè)的物料需求為中心展開(kāi)的，缺乏和供應(yīng)商的協(xié)調(diào)，企業(yè)的計(jì)劃制定沒(méi)有考慮供應(yīng)商以及分銷(xiāo)商的實(shí)際情況，不確定性對(duì)庫(kù)存和服務(wù)影響較大，庫(kù)存控制策略也難以發(fā)揮作用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新二．供應(yīng)鏈管理的實(shí)施43第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新面對(duì)供應(yīng)鏈管理的挑戰(zhàn)，現(xiàn)行企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和控制模式同樣會(huì)顯得力不從心，主要表現(xiàn)在信息來(lái)源渠道狹窄、決策模式單一、信息反饋速度慢且易失真、柔性和敏捷性不足等方面。供應(yīng)鏈作為一個(gè)整體，其最根本的目的和要求是以核心企業(yè)為龍頭，把各個(gè)參與供應(yīng)鏈的企業(yè)有效地組織起來(lái)，優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈的資源，以最低的成本、最快的速度生產(chǎn)最好的產(chǎn)品。在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)過(guò)程中，要始終體現(xiàn)這個(gè)宗旨。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新面對(duì)供應(yīng)鏈管理的挑戰(zhàn)44第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新在顧客驅(qū)動(dòng)的環(huán)境下，生產(chǎn)企業(yè)必須要具有適應(yīng)不確定性事件不斷修改計(jì)劃的能力，為此企業(yè)的生產(chǎn)加工過(guò)程、信息系統(tǒng)和通信基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)格式必須無(wú)縫地連接并實(shí)時(shí)地運(yùn)作。供應(yīng)鏈同步化計(jì)劃的提出是企業(yè)最終實(shí)現(xiàn)敏捷供應(yīng)鏈管理的必然選擇。同步化計(jì)劃要求供應(yīng)鏈有透明的信息共享平臺(tái)，這是實(shí)施同步化計(jì)劃的前提。在此基礎(chǔ)上通過(guò)改進(jìn)MRPII或者在ERP中加入新的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。同步化計(jì)劃的進(jìn)出突破了供應(yīng)鏈的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售約束，實(shí)現(xiàn)了各環(huán)節(jié)的同步、協(xié)作運(yùn)作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新在顧客驅(qū)動(dòng)的環(huán)境下，45第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，在制定生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)仍要體現(xiàn)其動(dòng)態(tài)性，即要具有柔性和靈活性，如某個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的生產(chǎn)進(jìn)度可能比事先承諾的進(jìn)度慢，或其生產(chǎn)能力比預(yù)期的差等，要彌補(bǔ)這些問(wèn)題，就要在制定生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)考慮柔性、生產(chǎn)進(jìn)度、生產(chǎn)能力等因素，解決預(yù)期和實(shí)際有差異的矛盾，保證供應(yīng)鏈的暢通運(yùn)行。（2）生產(chǎn)控制供應(yīng)鏈由于其組織結(jié)構(gòu)的特殊性，在生產(chǎn)控制上表現(xiàn)為傳統(tǒng)企業(yè)的生產(chǎn)控制模式不同的特點(diǎn)，即需要更多的在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，體現(xiàn)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)性原則。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟46第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新供應(yīng)鏈的生產(chǎn)控制包括：①進(jìn)度控制。生產(chǎn)進(jìn)度控制是依照預(yù)先制定的作業(yè)計(jì)劃，檢查各種零件的投入和產(chǎn)出時(shí)間、數(shù)量及配套性，保證產(chǎn)品能準(zhǔn)時(shí)產(chǎn)出，按照訂單上承諾的交貨期將產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)送到用戶(hù)手中。進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度控制，必須首先建立先進(jìn)的基于供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息跟蹤機(jī)制和快速反應(yīng)機(jī)制。一個(gè)企業(yè)如果跟不上，會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的進(jìn)度，因此，不能將生產(chǎn)進(jìn)度控制看成只是制造企業(yè)的事，而應(yīng)全局性實(shí)施。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新供應(yīng)鏈的生產(chǎn)控制包括47第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新②生產(chǎn)節(jié)奏控制。節(jié)奏一致才能保證步調(diào)一致，才能發(fā)揮供應(yīng)鏈作為一個(gè)“聯(lián)盟”的威力。實(shí)施生產(chǎn)節(jié)奏控制，要通過(guò)引入準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（JIT）來(lái)保證生產(chǎn)的準(zhǔn)時(shí)輸入和準(zhǔn)時(shí)輸出，實(shí)現(xiàn)同步化，無(wú)縫隙生產(chǎn)。③提前期管理。供應(yīng)鏈環(huán)境下的生產(chǎn)控制中，提前期控制是實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)用戶(hù)需求的有效途徑?？s小提前期是降低供應(yīng)鏈生產(chǎn)周期，提高供應(yīng)鏈敏捷性的重要內(nèi)容。④成品、半成品、在制品控制。成品控制主要通過(guò)庫(kù)存控制來(lái)實(shí)施，通過(guò)VMI、聯(lián)合庫(kù)存、多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化等方法，減少各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的庫(kù)存量，減少浪費(fèi)，降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，提高供應(yīng)鏈的柔性和靈活性。關(guān)成品、在制品若未能實(shí)施有效控制同樣會(huì)形成庫(kù)存，因此對(duì)它們進(jìn)行即時(shí)控制也很重要。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新②生產(chǎn)節(jié)奏控制。節(jié)奏48第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新2．庫(kù)存控制企業(yè)在面臨庫(kù)存短缺和庫(kù)存積壓時(shí)，總是更擔(dān)心前者的出現(xiàn)。在這種思想的誘導(dǎo)下，會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)鏈上的需求放大效應(yīng)，這種效應(yīng)被美國(guó)著名供應(yīng)鏈管理學(xué)家Haullee教授稱(chēng)為“需求變異加速放大原理”，而被現(xiàn)代管理學(xué)者稱(chēng)為“牛鞭效應(yīng)（bullwhipeffect）”，即向供應(yīng)商訂貨量的波動(dòng)程度會(huì)大于向顧客銷(xiāo)售量的波動(dòng)程度，并且這種波動(dòng)會(huì)沿著供應(yīng)鏈由下游企業(yè)向上游企業(yè)一級(jí)一級(jí)不斷放大。這種放大效應(yīng)稱(chēng)為勤務(wù)“牛鞭效應(yīng)”，會(huì)導(dǎo)致采購(gòu)量與需求量的差異進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品庫(kù)存積壓嚴(yán)重、服務(wù)水平不高、產(chǎn)品成本過(guò)高及質(zhì)量低劣等問(wèn)題，最終會(huì)使整個(gè)供應(yīng)鏈癱瘓。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新2．庫(kù)存控制上一頁(yè)下49第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新“牛鞭效應(yīng)”的存在表明在實(shí)施供應(yīng)鏈庫(kù)存控制過(guò)程中會(huì)面臨很多不確定性因素，這種不確定性因素還包括供應(yīng)者不確定性、生產(chǎn)不確定性、分銷(xiāo)商不確定性、用戶(hù)不確定性以及節(jié)點(diǎn)企業(yè)運(yùn)作不確定性和銜接不確定性。這些不確定性會(huì)使供應(yīng)鏈面臨高庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)，因此有必要減少不確定性的影響，而這主要依賴(lài)于通過(guò)增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度、實(shí)施有效的庫(kù)存管理來(lái)實(shí)現(xiàn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新“牛鞭效應(yīng)”的存在表50第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新現(xiàn)行的較為先進(jìn)的庫(kù)存管理技術(shù)主要有以下幾種：（1）VMI管理系統(tǒng)VMI是供應(yīng)商管理用戶(hù)庫(kù)存的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是供應(yīng)商在用戶(hù)的允許下設(shè)立庫(kù)存，確定庫(kù)存水平和補(bǔ)給策略，擁有庫(kù)存控制權(quán)。它突破了傳統(tǒng)的條塊分割的庫(kù)存管理模式，以系統(tǒng)的、集成的思想進(jìn)行庫(kù)存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同步化運(yùn)作。庫(kù)存狀態(tài)透明性（對(duì)供應(yīng)商）是實(shí)施VMI的關(guān)鍵，供應(yīng)商能夠隨時(shí)跟蹤和檢查到銷(xiāo)售商的庫(kù)存狀態(tài)，從而快速地響應(yīng)市場(chǎng)的需求變化，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)（供應(yīng)）狀態(tài)做出相應(yīng)的調(diào)整。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新現(xiàn)行的較為先進(jìn)的庫(kù)存51第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新精心設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的VMI系統(tǒng)，不僅可以降低供應(yīng)鏈的庫(kù)存水平，降低成本，而且還可以使用戶(hù)得到高質(zhì)量的服務(wù)，改善資金流，使供應(yīng)商共享需求變化的透明性和獲得更高的用戶(hù)忠誠(chéng)度。（2）聯(lián)合庫(kù)存管理VMI是通過(guò)將庫(kù)存控制權(quán)交給供應(yīng)商來(lái)實(shí)施集成化管理的。如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，往往使供應(yīng)商面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)和承擔(dān)較大的損失。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新精心設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的VM52第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新聯(lián)合庫(kù)存管理是一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫(kù)存管理模式，即將庫(kù)存在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商之間進(jìn)行分擔(dān)，但它即有別于傳統(tǒng)的庫(kù)存管理模式，而是通過(guò)供需雙方共同制定庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過(guò)程中的每個(gè)庫(kù)存管理者（供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商）都從相互之間的協(xié)調(diào)節(jié)器性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致從而消除需求變異放大現(xiàn)象。任何相鄰節(jié)點(diǎn)需求的確定是雙方協(xié)調(diào)的，庫(kù)存管理不再是各自為政的獨(dú)立運(yùn)作過(guò)程，而是供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新聯(lián)合庫(kù)存管理是一種風(fēng)53第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新基于這種思想，出現(xiàn)了分銷(xiāo)中心、第三方物流等專(zhuān)門(mén)從事產(chǎn)品運(yùn)輸、庫(kù)存管理的組織，更加便利了供應(yīng)鏈企業(yè)將精力集中于自己的核心業(yè)務(wù)，提高業(yè)務(wù)水平和運(yùn)作效率。3．績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制有效的績(jī)效評(píng)價(jià)與管理是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理程序中不可分割的重要組成部分，全新世界企業(yè)供應(yīng)鏈管理理論要求在傳統(tǒng)的企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系，進(jìn)一步探索企業(yè)持續(xù)發(fā)展的能力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新基于這種思想，出現(xiàn)了54第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新（1）基于供應(yīng)鏈理論的企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建原則①指標(biāo)應(yīng)分出評(píng)價(jià)層次，在每一個(gè)層次的指標(biāo)選取中應(yīng)突出重點(diǎn)，要對(duì)關(guān)鍵的績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析；②要能反映整個(gè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和運(yùn)作情況，而不僅僅反映單個(gè)企業(yè)（部門(mén)）的運(yùn)作情況；③應(yīng)重視對(duì)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，而不僅是靜態(tài)經(jīng)營(yíng)結(jié)果的考核衡量；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新（1）基于供應(yīng)鏈理論55第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新④要能反映供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)（部門(mén)）之間的關(guān)系，注重節(jié)點(diǎn)間的利益相關(guān)性；⑤定性衡量和定量衡量、內(nèi)部評(píng)價(jià)和外部評(píng)價(jià)相結(jié)合，并注意相互間的協(xié)調(diào)；⑥對(duì)某個(gè)特定績(jī)效指標(biāo)的維持和改進(jìn)不應(yīng)以犧牲其他任何指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為代價(jià)，否則，任何績(jī)效都是無(wú)法接受的；⑦對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿Φ脑u(píng)價(jià)。（2）基于供應(yīng)鏈管理下的企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新④要能反映供應(yīng)鏈各節(jié)56第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新基于上述評(píng)價(jià)指標(biāo)，在評(píng)價(jià)企業(yè)績(jī)效時(shí)則應(yīng)綜合考慮：企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程、供應(yīng)鏈中上下各分節(jié)點(diǎn)間的關(guān)系、供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效益、供應(yīng)鏈創(chuàng)新與學(xué)習(xí)能力四個(gè)方面，并分別為每個(gè)方面設(shè)定對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。①對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的評(píng)價(jià)主要包括以下幾個(gè)指標(biāo)：產(chǎn)銷(xiāo)率指標(biāo)——指在一定時(shí)期內(nèi)已銷(xiāo)產(chǎn)品與已生產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)量的比值產(chǎn)需率指標(biāo)——指在一定時(shí)期內(nèi)，供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)（或提供服務(wù)）與其下游節(jié)點(diǎn)（或服務(wù)）對(duì)該產(chǎn)品（或服務(wù)）的需求量的比值上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新基于上述評(píng)價(jià)指標(biāo)，在57第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新產(chǎn)品生產(chǎn)（或服務(wù)）循環(huán)周期指標(biāo)——指供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品產(chǎn)出（或服務(wù)）的出產(chǎn)間隔時(shí)間供應(yīng)鏈總運(yùn)營(yíng)成本指標(biāo)——包括供應(yīng)鏈通訊成本、各物料（在制品、成品、半成品）庫(kù)存費(fèi)用，各節(jié)點(diǎn)內(nèi)外運(yùn)輸總費(fèi)用等②供應(yīng)鏈上下節(jié)點(diǎn)間關(guān)系的評(píng)價(jià)準(zhǔn)時(shí)交貨率指標(biāo)——指一定時(shí)期內(nèi)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)交貨（或服務(wù)）次數(shù)占其總交貨次數(shù)的百分比成本利潤(rùn)指標(biāo)——指供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)單位產(chǎn)品（服務(wù)）凈利潤(rùn)占單位產(chǎn)品（服務(wù)）總成本的百分比產(chǎn)品質(zhì)量合格率指標(biāo)——指供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)提供的質(zhì)量合格的產(chǎn)品（服務(wù)）數(shù)量占產(chǎn)品（服務(wù)）總產(chǎn)量的百分比，它反映供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)提供貨物的質(zhì)量水平上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新產(chǎn)品生產(chǎn)（或服務(wù)）循58第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新③供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)仍采用傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)，本書(shū)不再贅述。④供應(yīng)鏈創(chuàng)新與學(xué)習(xí)能力評(píng)價(jià)智力資本比率指標(biāo)——指企業(yè)（供應(yīng)鏈）總資產(chǎn)中無(wú)形資產(chǎn)和人力資源價(jià)值所占的比重新產(chǎn)品（服務(wù)）收入比率指標(biāo)——指企業(yè)（供應(yīng)鏈）在一定時(shí)期內(nèi)由于提供新型產(chǎn)品或服務(wù)所獲得的收入占收入的百分比雇員建議增長(zhǎng)率指標(biāo)——指一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)（供應(yīng)鏈）雇員向公司提交的合理化建議數(shù)量與上一評(píng)價(jià)期相比的增長(zhǎng)率供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)有助于供應(yīng)鏈成為一個(gè)學(xué)習(xí)型組織。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新③供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)59第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新4．汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈物流協(xié)同管理實(shí)施“市場(chǎng)只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè)”，“真正的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，更是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”，這預(yù)示21世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將從企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)上升到更高層次的“擴(kuò)展延伸的企業(yè)”——供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈協(xié)同成為新的管理戰(zhàn)略。供應(yīng)鏈協(xié)同整合的驅(qū)動(dòng)因素包括：信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)、復(fù)雜的客戶(hù)需求、激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)。Lee（2002）與CristinaGiméne（2004）認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)對(duì)SCM的影響在4個(gè)方面：信息共享、知識(shí)共享、電子商務(wù)（設(shè)計(jì)新的產(chǎn)品和服務(wù)以適應(yīng)特殊的市場(chǎng)環(huán)節(jié)）、重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)更好的為服務(wù)客戶(hù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新4．汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈物60第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新20世紀(jì)90年代以來(lái)，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)開(kāi)始注意到價(jià)值鏈全局范圍的動(dòng)態(tài)整合與協(xié)調(diào)管理，價(jià)值鏈在集成化供應(yīng)鏈企業(yè)運(yùn)營(yíng)視圖中的自然對(duì)應(yīng)形式即為具有分形特征的業(yè)務(wù)流程組合。價(jià)值鏈由價(jià)值片斷交織形成，價(jià)值片斷則對(duì)應(yīng)于子層的業(yè)務(wù)流程，價(jià)值鏈的協(xié)調(diào)管理依靠業(yè)務(wù)流程的有機(jī)編織組合實(shí)現(xiàn)。美國(guó)、西歐、日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，并向基于電子市場(chǎng)的同步化型供應(yīng)鏈發(fā)展。而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正處于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈向協(xié)調(diào)型供應(yīng)鏈管理的轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中，其中導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理中許多低效的地方大多數(shù)發(fā)生在流程、組織的交叉處。如何識(shí)別理解供應(yīng)鏈的低效及其原因，找出補(bǔ)救措施，為了使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在高度分布復(fù)雜的環(huán)境中以全局動(dòng)態(tài)協(xié)作運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行快速實(shí)時(shí)決策，敏捷應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和客戶(hù)需求的變化，成功的實(shí)施基于價(jià)值鏈的供應(yīng)鏈流程協(xié)同重構(gòu)，成為目前亟待解決的一個(gè)重要問(wèn)題。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新20世紀(jì)90年代以來(lái)61第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新進(jìn)入21世紀(jì)，由于信息技術(shù)能力初步顯示成熟期特征，同時(shí)企業(yè)間跨組織流程交互活動(dòng)更加頻繁復(fù)雜，企業(yè)管理者和理論研究界正努力探索適合多方參與跨業(yè)務(wù)平臺(tái)高動(dòng)態(tài)協(xié)作環(huán)境，且可直接支持戰(zhàn)略的高效可敏捷擴(kuò)展型流程管理技術(shù)。隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及顧客需求的差異化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造商和供應(yīng)商伙伴之間希望形成共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作，實(shí)現(xiàn)跨組織的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程管理，與供應(yīng)商、客戶(hù)建立基于價(jià)值鏈的協(xié)同商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，速度、敏捷性和創(chuàng)新性是現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。發(fā)展有效的供應(yīng)鏈管理第一步是改善企業(yè)各自系統(tǒng)的效率管理流程及價(jià)值鏈的協(xié)同。有效的創(chuàng)造價(jià)值的供應(yīng)鏈管理核心變成了構(gòu)建一個(gè)面向過(guò)程的組織，基本目標(biāo)是更好的服務(wù)客戶(hù)、更快的響應(yīng)、更低的成本、更大的柔性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新進(jìn)入21世紀(jì)，由于信62第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新影響組織價(jià)值鏈管理成功因素如下：1）價(jià)值鏈優(yōu)化，技術(shù)是最不關(guān)心的因素，而實(shí)施現(xiàn)代化的價(jià)格壓力是他們面對(duì)的挑戰(zhàn)之一。2）價(jià)值鏈績(jī)效，與這個(gè)問(wèn)題相關(guān)的是許多企業(yè)對(duì)如何用價(jià)值鏈概念認(rèn)識(shí)組織的績(jī)效有很積極的反應(yīng)，然而遺憾的是很少企業(yè)能有效的利用VCM原則優(yōu)化他們的績(jī)效。3）價(jià)值鏈戰(zhàn)略，許多組織面臨的問(wèn)題是無(wú)力形成一個(gè)系統(tǒng)的基于未來(lái)需求的共同的價(jià)值鏈戰(zhàn)略。4）價(jià)值鏈信息共享，對(duì)于價(jià)值鏈成員的信息共享，大多數(shù)承認(rèn)他們的組織信息共享仍然處在交易產(chǎn)品相關(guān)的交易方面，而不是合作伙伴的長(zhǎng)期的戰(zhàn)略信息。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新影響組織價(jià)值鏈管理成63第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新基于廣泛的文獻(xiàn)和目前價(jià)值鏈管理的原則和經(jīng)驗(yàn)，價(jià)值鏈管理路線圖包括VCM愿景、流程管理、關(guān)系管理、IT整合架構(gòu)并且強(qiáng)調(diào)敏捷性和速度的重要性。如圖12-3所示。VCM愿景：組織尋找實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的可持續(xù)的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)值鏈原則將應(yīng)用于價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程和基于廣泛的客戶(hù)知識(shí)的愿景目標(biāo)。更進(jìn)一步，組織必須具有高水平的平衡能力傳送價(jià)值建議，并利用信息和知識(shí)作為最有價(jià)值的資源，其中實(shí)時(shí)的決策制定對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力是非常重要的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新基于廣泛的文獻(xiàn)和目前64第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新流程管理：分析識(shí)別供應(yīng)鏈流程，建立組織的核心活動(dòng)，利用BPR等對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化重構(gòu)。流程管理保證在一個(gè)控制的工作環(huán)境下流程的無(wú)縫連接?；锇殛P(guān)系構(gòu)建：現(xiàn)代商務(wù)環(huán)境中組織通過(guò)伙伴關(guān)系上下游協(xié)同工作是非常重要的。價(jià)值鏈管理是構(gòu)建在可能的伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)之上的，因此必須構(gòu)建企業(yè)關(guān)系戰(zhàn)略。通過(guò)自由信息的共享和各種能力的相互平衡，逐漸實(shí)現(xiàn)協(xié)同商務(wù)的可視性。組織通過(guò)客戶(hù)的偏好能動(dòng)的改善全局產(chǎn)量?；锇殛P(guān)系保證網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)持續(xù)的產(chǎn)生客戶(hù)價(jià)值，傳送所有成員關(guān)心的相關(guān)利益。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新流程管理：分析識(shí)別供65第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新IT整合體系：形成價(jià)值鏈整合是必須的，電子化環(huán)境下IT整合是價(jià)值鏈管理實(shí)施的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。所以通過(guò)信息技術(shù)的改善和優(yōu)化，生產(chǎn)流程、客戶(hù)需求各和種次級(jí)流程活動(dòng)的實(shí)時(shí)了解，加速組織企業(yè)知識(shí)的擴(kuò)展是勢(shì)在必行的，而且可以在任何時(shí)間實(shí)時(shí)查詢(xún)。敏捷性和速度：敏捷性從20世紀(jì)70年代以來(lái)有各種發(fā)展，那個(gè)時(shí)候的組織多強(qiáng)調(diào)成本，從20世紀(jì)80年代后強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，而到20世紀(jì)90年代速度成為首要的目標(biāo)。敏捷性本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制化，通過(guò)提供客戶(hù)服務(wù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的價(jià)值傳送。利用IT和Internet，這很容易實(shí)現(xiàn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新IT整合體系：形成價(jià)66第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新價(jià)值鏈管理有兩方面要注意：核心過(guò)程的重要性和組織內(nèi)核心活動(dòng)的鑒別，可以使企業(yè)有一個(gè)明確的價(jià)值鏈戰(zhàn)略定位；另一方面是組織關(guān)系的重要性，價(jià)值鏈管理明確的強(qiáng)調(diào)協(xié)作與協(xié)同，需要一個(gè)新的組織結(jié)構(gòu)與信息共享方式。5．汽車(chē)供應(yīng)鏈管理對(duì)策（1）提高對(duì)汽車(chē)物流的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)發(fā)展現(xiàn)代汽車(chē)物流的主動(dòng)性。必須按照現(xiàn)代物流的服務(wù)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)規(guī)范要求自己，提升物流服務(wù)水平。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新價(jià)值鏈管理有兩方面要67第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新要認(rèn)識(shí)發(fā)展汽車(chē)物流的緊迫性和重要性，吸取發(fā)達(dá)國(guó)家、企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極引入國(guó)外的管理模式和理念，導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理中的先進(jìn)技術(shù)和管理方法，大力培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代汽車(chē)物流專(zhuān)業(yè)人才，使汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)早日與國(guó)際接軌，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)物流企業(yè)可以通過(guò)兼并、合資、戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息伙伴關(guān)系等合作方式來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的地位。比如，主動(dòng)與國(guó)外著名的現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行合資與合作，引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以最少的投入實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新要認(rèn)識(shí)發(fā)展汽車(chē)物流的68第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新（2）資源整合，提供高效率的汽車(chē)物流服務(wù)。資源整合，要將全行業(yè)團(tuán)結(jié)在一起，涉及汽車(chē)生產(chǎn)、汽車(chē)物流、汽車(chē)運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)，包括多層次、多方式的內(nèi)容。如客戶(hù)資源整合、能力資源整合和信息資源整合，其方式可以是緊密的，也可以先從松散的合作開(kāi)始。對(duì)于汽車(chē)物流企業(yè)來(lái)講，客戶(hù)就是生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口商，汽車(chē)物流企業(yè)動(dòng)力資源整合之后，服務(wù)對(duì)象就會(huì)發(fā)生變化，汽車(chē)物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象不是單一品牌，而是多種品牌，不僅服務(wù)的內(nèi)容增加了，對(duì)服務(wù)的質(zhì)量也會(huì)提出更高的要求。能力資源整合的重點(diǎn)是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備的整合。對(duì)現(xiàn)有制造企業(yè)和物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸設(shè)備以及運(yùn)輸渠道進(jìn)行資源優(yōu)化，減少重復(fù)投資，重復(fù)建設(shè)，提高汽車(chē)物流的運(yùn)載效率。信息資源的整合是整合客戶(hù)資源和能力資源的有效手段，重點(diǎn)是解決生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，建立信息資源共享平臺(tái)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新（2）資源整合，提供69第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新（3）建立汽車(chē)物流行業(yè)協(xié)會(huì)，搭建汽車(chē)物流信息平臺(tái)，整合汽車(chē)物流市場(chǎng)。建立汽車(chē)物流行業(yè)協(xié)會(huì)，設(shè)立以信息平臺(tái)為依托、以企業(yè)方式運(yùn)作的汽車(chē)物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)方案，實(shí)施資源整合與協(xié)調(diào)工作；同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過(guò)這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源、物流流向等信息資源的有效整合，進(jìn)一步提高信息集成化程度，推動(dòng)信息社會(huì)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化信息共享，提高汽車(chē)物流資源利用率、降低企業(yè)物流成本。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新（3）建立汽車(chē)物流行70第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新（4）加快汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為建立高效、順暢的汽車(chē)物流體系奠定基礎(chǔ)。汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作主要包括汽車(chē)運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化、物流企業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、物流企業(yè)服務(wù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)加強(qiáng)了與政府主管部門(mén)與企業(yè)的溝通，經(jīng)過(guò)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)協(xié)調(diào)，將目前急需的《轎車(chē)運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)》列為國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并已經(jīng)得到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的批準(zhǔn)；經(jīng)過(guò)與發(fā)改委有關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)，將《乘用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》列為行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)，也已經(jīng)得到國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新（4）加快汽車(chē)物流標(biāo)71第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新（5）大力發(fā)展社會(huì)化的第三方汽車(chē)物流企業(yè)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)供應(yīng)鏈的社會(huì)分工將日趨專(zhuān)業(yè)化，迫切需要加快汽車(chē)第三方物流企業(yè)的發(fā)展，以整合全球汽車(chē)物流資源、滿(mǎn)足全球汽車(chē)物流服務(wù)需求，做到供應(yīng)鏈全程化、無(wú)縫對(duì)接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。客戶(hù)在選擇第三方汽車(chē)物流企業(yè)時(shí)，主要注重其汽車(chē)物流的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌信譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價(jià)格和電子數(shù)據(jù)交換能力等。第三方汽車(chē)物流公司在汽車(chē)包裝、運(yùn)輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專(zhuān)業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車(chē)及零部件客戶(hù)，并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。上一頁(yè)返回第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新（5）大力發(fā)展社會(huì)化72第四節(jié)案例分析一．某汽車(chē)供應(yīng)鏈的商務(wù)模式及存在的問(wèn)題某汽車(chē)供應(yīng)鏈在協(xié)同重構(gòu)以前，供應(yīng)鏈企業(yè)之間的商務(wù)模式是如圖12-2所示的一種松散的關(guān)系，導(dǎo)致目前管理中遇到很多突出的問(wèn)題：1．零部件庫(kù)存擠壓嚴(yán)重，庫(kù)存占用資金較多。制造企業(yè)擠壓的庫(kù)存種類(lèi)繁多、地點(diǎn)分散、數(shù)量不明確，從而導(dǎo)致資金流動(dòng)不暢、保管和盤(pán)點(diǎn)的工作難度增大、生產(chǎn)管理成本增加。2．生產(chǎn)平穩(wěn)性較差，生產(chǎn)過(guò)程中通過(guò)緊急調(diào)配資源來(lái)應(yīng)付交貨期最急的客戶(hù)需求。生產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)常被打亂，資源利用達(dá)不到最優(yōu)，各部門(mén)的工作進(jìn)行合理的考評(píng)比較困難，由于缺乏有效的監(jiān)控而存在質(zhì)量隱患。下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析一．某汽車(chē)供應(yīng)鏈的商務(wù)模式及存在的問(wèn)題下一73第四節(jié)案例分析3．財(cái)務(wù)控制困難。這些問(wèn)題都是由于供應(yīng)鏈整體的運(yùn)作效率不高所造成的，主要?dú)w結(jié)為以下三點(diǎn)：1．供應(yīng)鏈戰(zhàn)略定位不明確。在整個(gè)鏈條上整車(chē)制造商是核心企業(yè)，核心競(jìng)爭(zhēng)力就是產(chǎn)品本身，汽車(chē)供應(yīng)鏈應(yīng)該圍繞全面改善產(chǎn)品（性能、價(jià)格、服務(wù)）進(jìn)行，要加強(qiáng)與供應(yīng)商及外協(xié)生產(chǎn)商之間的關(guān)系，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。并通過(guò)協(xié)同采購(gòu)、共享庫(kù)存等形式降低采購(gòu)成本，減少庫(kù)存占用。2．企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)之間，企業(yè)與外部環(huán)節(jié)間缺乏有效的溝通和協(xié)調(diào)。主要包括內(nèi)外部各部門(mén)之間缺乏有效的信息共享和溝通，各環(huán)節(jié)之間未建立層層負(fù)責(zé)制，缺乏信息的閉環(huán)反饋，缺乏促進(jìn)各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)而需要的激勵(lì)制度。3．企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)環(huán)節(jié)內(nèi)部的管理不優(yōu)化。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析3．財(cái)務(wù)控制困難。上一頁(yè)下一頁(yè)返回74第四節(jié)案例分析二．基于價(jià)值鏈的汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)模式供應(yīng)鏈物流協(xié)同管理要求核心企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過(guò)汽車(chē)物流的功能整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全面整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。利用供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息采集和發(fā)布，跟蹤供應(yīng)鏈物流運(yùn)行情況，建立基于電子商務(wù)環(huán)境的財(cái)會(huì)管理系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)集成數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，提供數(shù)據(jù)分析工具，進(jìn)行有效的信息審核和分析，完善和優(yōu)化客戶(hù)訂單執(zhí)行、采購(gòu)、制造、存貨控制以及物流配送等電子商務(wù)流程的協(xié)同管理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析二．基于價(jià)值鏈的汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)模式上一75第四節(jié)案例分析從價(jià)值鏈的角度可將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流協(xié)同戰(zhàn)略定義為：汽車(chē)制造企業(yè)從計(jì)劃的預(yù)測(cè)和制訂開(kāi)始，形成原材料采購(gòu)、供應(yīng)商管理、儲(chǔ)運(yùn)管理、生產(chǎn)分銷(xiāo)及服務(wù)過(guò)程中的戰(zhàn)略匹配性，從而在滿(mǎn)足客戶(hù)需求、加快反應(yīng)速度和降低運(yùn)作成本之間，找到一個(gè)平衡點(diǎn)。這使得整個(gè)價(jià)值鏈上的新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、分銷(xiāo)物流、客戶(hù)服務(wù)等各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，以及如財(cái)務(wù)、信息技術(shù)、人力資源等支持部門(mén)，能夠協(xié)同一致。圖12-4說(shuō)明了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈基于價(jià)值鏈的協(xié)同管理SCOR模型。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析從價(jià)值鏈的角度可將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流協(xié)同戰(zhàn)76第四節(jié)案例分析企業(yè)實(shí)施價(jià)值鏈管理的價(jià)值鏈模型過(guò)程：1）過(guò)程規(guī)劃與優(yōu)化，仔細(xì)觀察組織內(nèi)部所有水平的所有活動(dòng)；2）通過(guò)辨別價(jià)值增值活動(dòng)實(shí)現(xiàn)引入供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵因素的過(guò)程設(shè)計(jì)；3）供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，整合開(kāi)始應(yīng)用供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈管理模型；4）供應(yīng)鏈能動(dòng)，基于Internet利用IT與產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)企業(yè)到企業(yè)的價(jià)值鏈模型。1．整車(chē)制造商與供應(yīng)商之間的跨組織物流流程協(xié)同重構(gòu)整車(chē)制造商、零部件供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商及銷(xiāo)售商之間建立了供應(yīng)鏈電子商務(wù)信息平臺(tái)，通過(guò)信息及知識(shí)的協(xié)調(diào)共享集成形成動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈聯(lián)盟。整車(chē)制造商作為供應(yīng)鏈核心企業(yè)根據(jù)客戶(hù)訂單進(jìn)行生產(chǎn)排配、物料采購(gòu)、交貨安排，確定相應(yīng)的信息知識(shí)共享戰(zhàn)略。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析企業(yè)實(shí)施價(jià)值鏈管理的價(jià)值鏈模型過(guò)程：1）過(guò)77第四節(jié)案例分析再對(duì)生產(chǎn)過(guò)程所涉及的跨組織供應(yīng)鏈物流及企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流的關(guān)鍵流程進(jìn)行識(shí)別，主要流程是采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，最后實(shí)施基于價(jià)值鏈的供應(yīng)鏈物流協(xié)同管理，如圖12-5所示。協(xié)同采購(gòu)配送：整車(chē)制造商通過(guò)供應(yīng)鏈電子商務(wù)信息平臺(tái)將經(jīng)銷(xiāo)商及消費(fèi)者的需求信息與零部件供應(yīng)商及某些戰(zhàn)略伙伴供應(yīng)商的上游供應(yīng)商共享，通過(guò)供應(yīng)鏈電子商務(wù)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)零部件電子采購(gòu)，然后由第三方物流公司協(xié)同配送至整車(chē)制造商的外借倉(cāng)庫(kù)、配送中心，其中JIT供應(yīng)商及排序供應(yīng)商的零部件則根據(jù)供應(yīng)鏈信息的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)直接配送至整車(chē)總裝線，從而實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存、供應(yīng)商管理庫(kù)存先進(jìn)物流模式，降低了物流成本。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析再對(duì)生產(chǎn)過(guò)程所涉及的跨組織供應(yīng)鏈物流及企業(yè)78第四節(jié)案例分析生產(chǎn)物流協(xié)同：通過(guò)圖12-2與圖12-5的對(duì)比分析，我們可以發(fā)現(xiàn)基于流程的協(xié)同管理優(yōu)化了生產(chǎn)物流的過(guò)程，剔除了冗余不產(chǎn)生附加值的流程，大大降低了庫(kù)存成本，創(chuàng)新了排序供貨、物料定制管理、物流籃等物流管理模式。銷(xiāo)售物流協(xié)同：整車(chē)下線后由整車(chē)物流企業(yè)負(fù)責(zé)整車(chē)物流業(yè)務(wù)，最終送到銷(xiāo)售商手里。這里主要是整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與整車(chē)物流企業(yè)之間的組織協(xié)同，涉及到激勵(lì)機(jī)制及利益分配機(jī)制等問(wèn)題。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析生產(chǎn)物流協(xié)同：通過(guò)圖12-2與圖12-5的79第四節(jié)案例分析效益分析：（1）信息代替庫(kù)存，從整車(chē)制造商發(fā)出需求信息到總裝線裝車(chē)，基本平均需一個(gè)小時(shí)左右，大大提高了生產(chǎn)效率和效益，大大降低了供應(yīng)鏈物流成本。（2）供應(yīng)商管理與選擇機(jī)制，整車(chē)制造商利用一定的物流評(píng)估竟標(biāo)體系標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理，從而將供應(yīng)商分為戰(zhàn)略伙伴供應(yīng)商、重要伙伴供應(yīng)商、大眾市場(chǎng)伙伴供應(yīng)商。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析效益分析：上一頁(yè)下一頁(yè)返回80第四節(jié)案例分析（3）實(shí)現(xiàn)了多種零部件的電子采購(gòu)協(xié)同配送、供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI），減少了由原來(lái)供應(yīng)商的零部件運(yùn)送至外借倉(cāng)庫(kù)到配送中心的環(huán)節(jié)，僅此一項(xiàng)每年可以節(jié)約庫(kù)存成本500萬(wàn)元，同時(shí)企業(yè)在內(nèi)部庫(kù)存面積減少較大的情況下，成功地實(shí)現(xiàn)了為三種車(chē)型、兩萬(wàn)種零部件的庫(kù)存管理，采用電子化采購(gòu)方案，還可以使采購(gòu)訂單的跟蹤得以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，能夠有效地控制采購(gòu)流程，保證供應(yīng)的穩(wěn)定性和質(zhì)量，降低了制造商與供應(yīng)商之間的資源損耗。同時(shí)可以連接銀行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付。（4）柔性生產(chǎn)方式，在整車(chē)制造商企業(yè)內(nèi)部根據(jù)總裝生產(chǎn)線的流程，實(shí)現(xiàn)了不同車(chē)型零部件排序供貨，創(chuàng)建了物料的定置管理、物流籃等創(chuàng)新物流模式，可以同時(shí)為不同的車(chē)型裝車(chē)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析（3）實(shí)現(xiàn)了多種零部件的電子采購(gòu)協(xié)同配送、81第四節(jié)案例分析2．Y零部件供應(yīng)商的供應(yīng)鏈物流協(xié)同重構(gòu)零部件供應(yīng)商的物流流程協(xié)同是基于整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的背景下運(yùn)作的。其基于價(jià)值鏈的物流關(guān)鍵流程識(shí)別為采購(gòu)、生產(chǎn)、配送。首先實(shí)現(xiàn)基于供應(yīng)鏈協(xié)同的流程變革，供應(yīng)商基于供應(yīng)鏈電子商務(wù)信息平臺(tái)發(fā)布的制造商裝車(chē)信息來(lái)指導(dǎo)采購(gòu)、生產(chǎn)、配送安排。進(jìn)行以制造商為導(dǎo)向的大規(guī)模供應(yīng)鏈物流過(guò)程協(xié)同重組，整合原來(lái)比較分散的各類(lèi)生產(chǎn)物流場(chǎng)所，在客戶(hù)附近形成集中的生產(chǎn)服務(wù)能力。其次供應(yīng)商與其上游供應(yīng)商之間實(shí)現(xiàn)了相關(guān)信息系統(tǒng)對(duì)接，取消了原來(lái)向其上游供應(yīng)商發(fā)布的長(zhǎng)期計(jì)劃，改由通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向其上游供應(yīng)商公布制造商生產(chǎn)計(jì)劃。相應(yīng)的零部件生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了VMI。再次更多的物流運(yùn)作將由專(zhuān)業(yè)第三方物流服務(wù)公司完成，建立相對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)供應(yīng)商管理、評(píng)估、競(jìng)標(biāo)的體系。我們以整車(chē)制造商的Y零部件供應(yīng)商的X車(chē)型儀表板為例說(shuō)明零部件供應(yīng)商的供應(yīng)鏈流程協(xié)同管理，供應(yīng)鏈協(xié)同過(guò)程工作流如圖12-6所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析2．Y零部件供應(yīng)商的供應(yīng)鏈物流協(xié)同重構(gòu)上一82第四節(jié)案例分析信息流：FIS系統(tǒng)提前將制造商的組裝排序信息同時(shí)發(fā)給Y零部件供應(yīng)商、其上游的排序供貨供應(yīng)商、X車(chē)型儀表分裝線，而其上游零部件直接供應(yīng)商及Y零部件配送中心則由分裝線獲取將相應(yīng)的信息，配送供應(yīng)商則從配送中心獲取相應(yīng)的需求信息。協(xié)同采購(gòu)配送：排序供貨商、直接供應(yīng)商直接將某零部件供應(yīng)商儀表板分裝線所需的零部件送至儀表板生產(chǎn)線上，配送供應(yīng)商經(jīng)Y零部件供應(yīng)商的配送中心配送至儀表板分裝線，然后組裝再配送至制造商整車(chē)總裝線裝車(chē)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析信息流：FIS系統(tǒng)提前將制造商的組裝排序信83第四節(jié)案例分析生產(chǎn)協(xié)同：整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程都是根據(jù)需求信息進(jìn)行的，沒(méi)有冗余的過(guò)程，降低了物資的損耗和浪費(fèi)，同時(shí)降低了配送中心的庫(kù)存。效益分析：基于價(jià)值鏈的Y零部件供應(yīng)商的物流協(xié)同也實(shí)現(xiàn)了信息代替庫(kù)存、供應(yīng)商管理與選擇機(jī)制、協(xié)同采購(gòu)配送、柔性生產(chǎn)方。其中X儀表板從制造商發(fā)出需求信息到整車(chē)生產(chǎn)線裝車(chē)僅需40～90min的時(shí)間。其中配送供應(yīng)商的零部件配送已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了由第三方物流公司運(yùn)作，并實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)自提（MilkRun）、VMI等物流創(chuàng)新模式，其物流成本降低了大約50%，而零部件的質(zhì)量損失減少了50%~60%。同時(shí)Y零部件供應(yīng)商庫(kù)存減少，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率和效益，增強(qiáng)了自身與整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈合作伙伴的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析生產(chǎn)協(xié)同：整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程都是根據(jù)需求信息進(jìn)行84第四節(jié)案例分析由此可見(jiàn)，基于價(jià)值鏈的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流協(xié)同管理具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息充分共享。消除了原來(lái)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的信息孤島，提高了供應(yīng)鏈物流的柔性，降低了行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理的成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高了ROI。（2）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈流程協(xié)同整合。建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的汽車(chē)制造商、供應(yīng)商及其上游的供應(yīng)商根據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商與客戶(hù)的要求，由汽車(chē)制造商作為供應(yīng)鏈核心結(jié)點(diǎn)，對(duì)整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行協(xié)同整合。主要是涉及供應(yīng)鏈企業(yè)之間及企業(yè)內(nèi)部物流流程改造。縮短了產(chǎn)品生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)周期，有效的降低了庫(kù)存、生產(chǎn)成本、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析由此可見(jiàn)，基于價(jià)值鏈的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流協(xié)85第四節(jié)案例分析（3）實(shí)現(xiàn)了電子采購(gòu)、協(xié)同配送、供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）等供應(yīng)鏈物流管理模式的創(chuàng)新。（4）物流配送功能由專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司完成。減少損失，節(jié)省費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（5）提升服務(wù)質(zhì)量，改善客戶(hù)關(guān)系。上一頁(yè)返回第四節(jié)案例分析（3）實(shí)現(xiàn)了電子采購(gòu)、協(xié)同配送、供應(yīng)商管理86圖12-1汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)返回圖12-1汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)返回87圖12-2我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈SCOR模型返回圖12-2我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈SCOR模型返回88圖12-3價(jià)值鏈管理路線圖返回圖12-3價(jià)值鏈管理路線圖返回89圖12-4我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理SCOR模型返回圖12-4我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理SCOR模型返回90圖12-5某整車(chē)制造商供應(yīng)鏈物流流程協(xié)同管理返回圖12-5某整車(chē)制造商供應(yīng)鏈物流流程協(xié)同管理返回91圖12-6Y零部件供應(yīng)商供應(yīng)鏈物流協(xié)同過(guò)程返回圖12-6Y零部件供應(yīng)商供應(yīng)鏈物流協(xié)同過(guò)程返回92第十二章汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論第二節(jié)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析第三節(jié)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車(chē)物流創(chuàng)新第四節(jié)案例分析第十二章汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論93第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論一．供應(yīng)鏈概念的產(chǎn)生供應(yīng)鏈（SupplyChain，SC）的概念最早是在20世紀(jì)80年代末提出來(lái)的。近年來(lái)，隨著全球制造（GlobalManufacturing）的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應(yīng)用，成為一種全新的管理模式。由于目前國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及用戶(hù)需求不確定性的增加，供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈管理引起了人們的廣泛關(guān)注。下一頁(yè)返回第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論一．供應(yīng)鏈概念的產(chǎn)生下一頁(yè)返回94第一節(jié)供應(yīng)鏈管理理論早期的觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)的一個(gè)內(nèi)部過(guò)程，它是指將采購(gòu)的原材料和收到的零部件，通過(guò)生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)傳遞到最終用戶(hù)的一個(gè)過(guò)程。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈概念局限于企業(yè)的內(nèi)部操作，過(guò)于注重企業(yè)的自身利益和目標(biāo)。后來(lái)的供應(yīng)鏈概念注意了企業(yè)與其它企業(yè)