LKJ軟件修改說明課件

LKJ軟件修改說明.LKJ軟件修改說明.1適應(yīng)范圍適應(yīng)于安裝在機車和動車組上的LKJ2000型列車運行監(jiān)控裝置（以下簡稱LKJ）。修改背景既有LKJ設(shè)備的車次編號允許范圍遵從《列車運行圖編制管理規(guī)則》（鐵運〔2008〕206號）規(guī)定，并采取了車次編號與列車性能參數(shù)相關(guān)聯(lián)的設(shè)計。鐵道部推行“百千工程”運行圖，20081127(20110409)版軟件不能滿足“百千工程”確定的車次編排方案，需要修改LKJ軟件。近年來運輸設(shè)備設(shè)施發(fā)展對LKJ控制功能提出了新需求，例如，客運專線采用了車站全進(jìn)路發(fā)碼方式，增加了“引導(dǎo)發(fā)車”行車方式，需要LKJ增加對應(yīng)控制功能；為進(jìn)一步強化和完善安全控制能力，需修改機車信號為H碼的控制、速度采集異常時的控制等功能，并對一些既有功能進(jìn)行完善。修改依據(jù)《適應(yīng)“百千工程”LKJ軟件修改技術(shù)條件》相關(guān)軟件及兼容性修改軟件本次軟件修改共涉及到六個軟件，三個車載軟件分別為LKJ基本控制軟件、LKJ屏幕顯示器軟件和LKJ運用區(qū)段控制參數(shù)編制軟件，三個地面軟件分別為LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件、LKJ運行記錄格式處理軟件和IC卡數(shù)據(jù)文件編制軟件。兼容性說明為了適應(yīng)現(xiàn)場需求，地面軟件設(shè)計時均考慮了與以前版本的兼容性。為了和既有LKJ軟件版本進(jìn)行區(qū)別，修改后的軟件版本定為SW20120717（20121116）版。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件，SW20120717（20121116）版編譯生成的車載數(shù)據(jù)文件，能適應(yīng)SW20120717（20121116）版車載軟件和SW20081127(20110409)版車載軟件。SW20120717（20121116）版可打開SW20081127(20110409)版形成的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件，但SW20081127(20110409)版無法打開通過SW20120717（20121116）版保存后形成的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件。LKJ運行記錄格式處理軟件，SW20120717（20121116）版能兼容SW20081127(20110409)和SW20120717版車載軟件形成的運行記錄文件。.適應(yīng)范圍.2一、修改內(nèi)容

LKJ基本控制軟件（1）速度及數(shù)據(jù)故障處理a、

LKJ檢測到車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)異常且不能進(jìn)入通常工作狀態(tài)時，顯示器屏幕主界面左側(cè)彈出提示信息。雙機工作時，檢測到單側(cè)數(shù)據(jù)讀取異常時主界面不進(jìn)行提示；檢測到雙機車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)同時讀取異常時，提示“數(shù)據(jù)讀取異?！保ㄒ娤聢D)，檢測到數(shù)據(jù)讀取異常后，不再對車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)檢測，只有在斷電30s后重新上電才恢復(fù)對車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的檢測。顯示界面如錯誤！未找到引用源。。(提示信息的顯示位置會因存在其他提示信息而與示意圖中顯示位置不同。)

b、一旦發(fā)生雙機速度（速度20km/h以上掉0km/h）或數(shù)據(jù)故障，LKJ將立即轉(zhuǎn)入降級工作狀態(tài)，并啟動ZTL報警控制功能，且此種狀態(tài)下的ZTL報警功能和速度及機車信號顯示無關(guān)，LKJ進(jìn)行間隔4s持續(xù)7s的報警，在報警過程中司機須按【警惕】鍵解除，否則報警時間到0時LKJ輸出制動指令，制動指令輸出后，斷電30s后重新上電或停車狀態(tài)下按【緩解】鍵結(jié)束該控制。.一、修改內(nèi)容

LKJ基本控制軟件.32、H碼及HU轉(zhuǎn)無碼停車

（1)通常工作狀態(tài)下，當(dāng)LKJ收到H碼（雙頻點式、極頻、交計25、交計50、交計75、計軸交計為非鐵標(biāo)信號制式，不能發(fā)H碼，LKJ接收的機車信號為單紅燈+SD1時為H碼，下同）且列車運行速度不為0時，立即輸出緊急制動指令；(2)通常工作狀態(tài)下，當(dāng)LKJ收到的機車信號由HU碼變?yōu)闊o碼（白燈或除H碼以外的單紅燈），且4s后仍未收到其他有效信號，LKJ不處于走停走、引導(dǎo)接車、停用基本閉塞法改用電話閉塞法、綠色許可證發(fā)車等特殊行車控制等狀態(tài)，列車運行速度不為0時，LKJ輸出緊急制動指令。(3）對于重載貨物列車，列車運行速度低于20km/h時,在上述條件下輸出常用制動指令，不具備常用制動的機車輸出緊急制動指令。注意：（1）LKJ運用區(qū)段控制參數(shù)編制軟件對于此功能缺省設(shè)置為打開，并提供半自動閉塞區(qū)段紅黃轉(zhuǎn)無碼是否制動的設(shè)置；（2）有碼單紅，當(dāng)前限速值按0km/h處理；（3）紅黃燈轉(zhuǎn)為無碼紅燈且延遲4秒后：a、若列車處于停車狀態(tài)，LKJ維持變燈前控制；b、若列車運行速度不為0km/h，LKJ則輸出制動指令，列車停車后結(jié)束該控制，按機車信號顯示監(jiān)控列車運行。.2、H碼及HU轉(zhuǎn)無碼停車

（1)通常工作狀態(tài)下，當(dāng)LKJ收到43、半自閉轉(zhuǎn)白停車對車載數(shù)據(jù)中已預(yù)先設(shè)置為“半自閉轉(zhuǎn)白停車”的信號機，車信號由L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS碼變?yōu)闊o碼時，LKJ按前方信號機關(guān)閉監(jiān)控列車運行。4、側(cè)出連續(xù)發(fā)碼控制對車載數(shù)據(jù)中已預(yù)先設(shè)置為“側(cè)出連續(xù)發(fā)碼”的車站，LKJ在該車站由降級工作狀態(tài)進(jìn)入通常工作狀態(tài)后，監(jiān)控列車以不超過道岔側(cè)向位置限制速度通過出站道岔。5、出站引導(dǎo)功能對車載數(shù)據(jù)中已預(yù)先設(shè)置為“允許出站引導(dǎo)”的出站（進(jìn)出站）信號機，通常工作狀態(tài)下，列車在該信號機前LKJ接收的機車信號為HB碼，LKJ解除停車控制，監(jiān)控列車以不超過20km/h的速度越過該信號機，并允許以不超過20km/h速度運行至次一架信號機。6、輪對空轉(zhuǎn)輪滑提示當(dāng)LKJ判斷空轉(zhuǎn)或輪滑時，屏幕顯示器在距離顯示框下方顯示提示信息窗口，顯示內(nèi)容為“請注意速度和距離！”，空轉(zhuǎn)或輪滑持續(xù)過程中，窗口背景色交替顯示紅色和藍(lán)色，空轉(zhuǎn)或輪滑結(jié)束后，提示信息維持約2s后關(guān)閉。維持顯示時，窗口背景色不再交替變化。提示窗口如圖5。.3、半自閉轉(zhuǎn)白停車.53、半自閉轉(zhuǎn)白停車對車載數(shù)據(jù)中已預(yù)先設(shè)置為“半自閉轉(zhuǎn)白停車”的信號機，車信號由L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS碼變?yōu)闊o碼時，LKJ按前方信號機關(guān)閉監(jiān)控列車運行。4、側(cè)出連續(xù)發(fā)碼控制對車載數(shù)據(jù)中已預(yù)先設(shè)置為“側(cè)出連續(xù)發(fā)碼”的車站，LKJ在該車站由降級工作狀態(tài)進(jìn)入通常工作狀態(tài)后，監(jiān)控列車以不超過道岔側(cè)向位置限制速度通過出站道岔。5、出站引導(dǎo)功能對車載數(shù)據(jù)中已預(yù)先設(shè)置為“允許出站引導(dǎo)”的出站（進(jìn)出站）信號機，通常工作狀態(tài)下，列車在該信號機前LKJ接收的機車信號為HB碼，LKJ解除停車控制，監(jiān)控列車以不超過20km/h的速度越過該信號機，并允許以不超過20km/h速度運行至次一架信號機。6、輪對空轉(zhuǎn)輪滑提示當(dāng)LKJ判斷空轉(zhuǎn)或輪滑時，屏幕顯示器在距離顯示框下方顯示提示信息窗口，顯示內(nèi)容為“請注意速度和距離！”，空轉(zhuǎn)或輪滑持續(xù)過程中，窗口背景色交替顯示紅色和藍(lán)色，空轉(zhuǎn)或輪滑結(jié)束后，提示信息維持約2s后關(guān)閉。維持顯示時，窗口背景色不再交替變化。.3、半自閉轉(zhuǎn)白停車.67、增加對緊急通道異常的提示

當(dāng)固定控制參數(shù)“雙緊急制動”打開，LKJ檢測到雙緊急通道異常時，發(fā)送制動異常標(biāo)志，屏幕顯示器進(jìn)行提示，具體提示如圖6。制動異常指示注意：該功能僅對裝設(shè)于機車的LKJ有效；緊急通道自檢周期為30min；LKJ判斷緊急通道異常后，為避免因自檢誤輸出制動而不再對緊急通道進(jìn)行自檢，關(guān)機30s后恢復(fù)自檢；雙機工作時，LKJ判斷雙緊急通道異常后，或單機工作時LKJ判斷本側(cè)緊急通道異常后，屏幕顯示器進(jìn)行圖標(biāo)提示；通過本補切換裝置進(jìn)行非本務(wù)、本務(wù)狀態(tài)切換后，20s內(nèi)重新對緊急通道檢測。.7、增加對緊急通道異常的提示

當(dāng)固定控制參數(shù)“雙緊急制動”打78、增加LKJ關(guān)鍵信息確認(rèn)功能

LKJ斷電超過30s后重新上電的確認(rèn)確認(rèn)時機LKJ斷電超過30s后重新上電后，監(jiān)控主機檢測到LKJ車載控制文件或LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)版本未發(fā)生變化。確認(rèn)內(nèi)容包括：車載控制文件版本、車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件版本和機車型號，如圖所示。關(guān)鍵參數(shù)確認(rèn)窗口（關(guān)機30s后）確認(rèn)方式屏幕顯示器彈出“關(guān)鍵參數(shù)確認(rèn)”提示窗口，人工對提示窗口中內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)后LKJ進(jìn)行記錄。.8、增加LKJ關(guān)鍵信息確認(rèn)功能

LKJ斷電超過30s后重新上8二、控制功能優(yōu)化

1、優(yōu)化特殊揭示控制根據(jù)運用需求及特殊揭示控制的需要，對特殊揭示的控制方式進(jìn)行了優(yōu)化，具體如下：（1）取消出站后50m內(nèi)輸入臨時憑證功能；（2）只允許在辦理路票行車或綠色許可證行車的分區(qū)輸入電話記錄號及憑證號；（3）降級工作狀態(tài)下辦理路票行車操作，開車對標(biāo)進(jìn)入通常工作狀態(tài)后LKJ監(jiān)控列車以不超過出站道岔限速的速度越過出站道岔；（4）對特殊揭示（路票、綠證、特定引導(dǎo)），客貨狀態(tài)固定有效；（5）LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件車站信息中的正線股道號設(shè)置為0時，正向通過該站時，該站的所有側(cè)線限速都會起控。2、優(yōu)化側(cè)線控制本次修改對如下內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化：（1）對于連續(xù)站場，在距離第二個進(jìn)站信號機200米內(nèi)時，下一個站場缺省按股道號127控制和顯示，當(dāng)前站場股道號不允許再更改；（2）在“進(jìn)出站”類型的信號機位置始發(fā)站開車，機車信號為側(cè)向發(fā)車信號（或信號關(guān)閉）時，缺省按照股道號127控制；（3）符合引導(dǎo)接車開口后，缺省按側(cè)向進(jìn)站進(jìn)行控制，默認(rèn)股道號為127；（4）始發(fā)站關(guān)閉信號開車控道岔；優(yōu)化側(cè)線接車控制，具體如下：a、側(cè)向進(jìn)站時，乘務(wù)員一旦選擇側(cè)線股道，機車信號在進(jìn)站前再變?yōu)檎蛐盘柣騏US信號時，仍維持乘務(wù)員所選擇的側(cè)向股道進(jìn)行控制；b、側(cè)向進(jìn)站或雙黃出站時，機車頭部越過上一信號機100m后，雙黃信號維持5s或走行距離大于50m，機車信號再變?yōu)槠渌M(jìn)行信號，LKJ維持側(cè)線控制；c、距離進(jìn)站信號機一定距離內(nèi)（根據(jù)機車當(dāng)前速度值計算10s所走行的距離）時，機車信號由側(cè)向信號變?yōu)檎蛐盘柣蛴烧蛐盘栕優(yōu)閭?cè)向信號時，程序維持原有控制。.二、控制功能優(yōu)化

1、優(yōu)化特殊揭示控制.93、其它優(yōu)化（1）任何情況下，LKJ檢測到手柄位為“制動位”時，不輸出“解除牽引力”控制指令；（2）只要在降級工作狀態(tài)下，降級報警控制不再受其他因素（綠/綠黃確認(rèn)、路票、綠證等）制約；（3）非本務(wù)工作狀態(tài)的進(jìn)入，只能通過本/補切換裝置，取消通過軟件進(jìn)入非本務(wù)工作狀態(tài)的功能，非本務(wù)工作狀態(tài)下，不允許進(jìn)入調(diào)車工作狀態(tài)；（4）對列車管定壓檢測邏輯進(jìn)行優(yōu)化：a、LKJ斷電時間超過30s后再開機，LKJ初始化列車管定壓暫假定為500kPa，當(dāng)初次滿足列車運行速度≥1km/h且持續(xù)運行時間達(dá)到5s的條件時，LKJ檢測列車管定壓；b、每次開車對標(biāo)進(jìn)入通常工作狀態(tài)時，LKJ重新檢測列車管定壓；c、LKJ列車管定壓值確定后，首次動車10分鐘內(nèi)，LKJ檢測到列車管壓超過LKJ列車管定壓值且該值維持時間超過60s后，LKJ列車管定壓值確定為該值。.3、其它優(yōu)化.10三、普通機車LKJ設(shè)定操作

1、參數(shù)設(shè)定參數(shù)設(shè)定窗口去掉“列車種類”（即客貨選擇）、“本補”選擇輸入框，增加“列車類型”、“制動類型”輸入框。“區(qū)段號”改為“監(jiān)控交路”，“列車種類”改為“車種標(biāo)識”，“車次編號”改為“車次號碼”。按設(shè)定鍵進(jìn)入時，車速等級和制動類型顯示為空白設(shè)定窗口示意圖如圖所示。.三、普通機車LKJ設(shè)定操作

1、參數(shù)設(shè)定.112、列車類型選擇光標(biāo)移動到列車類型，按【↓】鍵，顯示選擇下拉框，下拉框內(nèi)顯示可選擇的列車類型。下拉框右側(cè)滾動條顯示當(dāng)前選擇行在整個列表中的位置（如列表選擇項不大于下拉框顯示行數(shù)，則無滾動條。關(guān)于滾動條的顯示，下同）。如果列車選擇項多于下拉框顯示行數(shù)，可用【←】、【→】鍵一次滾動一頁下拉框的顯示內(nèi)容?！尽?、【↓】一次移動一行選擇光標(biāo)的位置。按【確認(rèn)】鍵選擇光標(biāo)所在行列車類型。當(dāng)速度不為0時，不允許修改列車類型，光標(biāo)不能移動到該選擇框。當(dāng)顯示器lclx.dat文件與主機中所存儲的校驗碼不匹配時，不允許修改列車類型，光標(biāo)不能移動到列車類型和車種標(biāo)識選擇框。當(dāng)監(jiān)控主機發(fā)送的列車類型代碼在顯示器中無對應(yīng)名稱時，顯示為監(jiān)控主機發(fā)送的數(shù)字編碼。示意圖如圖所示。.2、列車類型選擇.122、選擇車種標(biāo)識車種標(biāo)識選擇下拉框內(nèi)的“其他”項，表示可以通過顯示器軟鍵盤輸入字母和數(shù)字作為車種標(biāo)識。選擇“其他”，按【確認(rèn)】鍵后，彈出車種標(biāo)識輸入窗口，車種輸入窗口中軟鍵盤分為4行9列，可選擇輸入A～Z、0～9字符，最多可輸入4位。藍(lán)底白字顯示的行為當(dāng)前選中行，按1～9鍵可選擇輸入選中行中列號與輸入數(shù)字鍵相同的列的字符。按【↑】、【↓】鍵可改變選中行，按【←】鍵刪除最后一個輸入的字符。如輸入字符“L”，需選中第二行（顯示J～R字符的行），按【3】鍵輸入，輸入完畢，按【確認(rèn)】鍵后，關(guān)閉車種標(biāo)識輸入框，光標(biāo)移動到車次號碼輸入框。.2、選擇車種標(biāo)識.133、選擇車速等級光標(biāo)移到車速等級選擇框，缺省顯示“等級5(80km/h)”。按【↓】鍵顯示選擇下拉框。下拉框列表內(nèi)容為“等級1(160km/h)”、“等級2(140km/h)”、“等級3(120km/h)”、“等級4(100km/h)”、“等級5(80km/h)”、“其他”。選擇“其他”時，彈出車速等級輸入框，可輸入1～160間的數(shù)值。當(dāng)輸入的數(shù)值超出允許輸入的車速等級范圍時，彈出提示框，如圖所示。按【確認(rèn)】鍵后，需重新輸入車速等級值。.3、選擇車速等級.144、選擇制動類型當(dāng)光標(biāo)移動到制動類型選擇框時，缺省顯示“貨車閘瓦”，按【↓】鍵顯示選擇下拉框，顯示內(nèi)容為“貨車閘瓦”、“客車閘瓦”、“盤形”。如未選擇制動類型，選擇發(fā)送設(shè)定參數(shù)時，彈出必須選擇制動類型的提示信息，如圖所示。按【確認(rèn)】鍵后，光標(biāo)定位到制動類型選擇框。.4、選擇制動類型.155、禁止停車提示

顯示器增加了顯示“禁止停車”位置圖標(biāo)的功能。車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中編制有禁止停車位置數(shù)據(jù)時，顯示器軟件會在線路信息顯示窗口的相應(yīng)位置預(yù)畫“禁止停車”提示圖標(biāo)。.5、禁止停車提示.16LKJ軟件修改說明.LKJ軟件修改說明.17適應(yīng)范圍適應(yīng)于安裝在機車和動車組上的LKJ2000型列車運行監(jiān)控裝置（以下簡稱LKJ）。修改背景既有LKJ設(shè)備的車次編號允許范圍遵從《列車運行圖編制管理規(guī)則》（鐵運〔2008〕206號）規(guī)定，并采取了車次編號與列車性能參數(shù)相關(guān)聯(lián)的設(shè)計。鐵道部推行“百千工程”運行圖，20081127(20110409)版軟件不能滿足“百千工程”確定的車次編排方案，需要修改LKJ軟件。近年來運輸設(shè)備設(shè)施發(fā)展對LKJ控制功能提出了新需求，例如，客運專線采用了車站全進(jìn)路發(fā)碼方式，增加了“引導(dǎo)發(fā)車”行車方式，需要LKJ增加對應(yīng)控制功能；為進(jìn)一步強化和完善安全控制能力，需修改機車信號為H碼的控制、速度采集異常時的控制等功能，并對一些既有功能進(jìn)行完善。修改依據(jù)《適應(yīng)“百千工程”LKJ軟件修改技術(shù)條件》相關(guān)軟件及兼容性修改軟件本次軟件修改共涉及到六個軟件，三個車載軟件分別為LKJ基本控制軟件、LKJ屏幕顯示器軟件和LKJ運用區(qū)段控制參數(shù)編制軟件，三個地面軟件分別為LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件、LKJ運行記錄格式處理軟件和IC卡數(shù)據(jù)文件編制軟件。兼容性說明為了適應(yīng)現(xiàn)場需求，地面軟件設(shè)計時均考慮了與以前版本的兼容性。為了和既有LKJ軟件版本進(jìn)行區(qū)別，修改后的軟件版本定為SW20120717（20121116）版。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件，SW20120717（20121116）版編譯生成的車載數(shù)據(jù)文件，能適應(yīng)SW20120717（20121116）版車載軟件和SW20081127(20110409)版車載軟件。SW20120717（20121116）版可打開SW20081127(20110409)版形成的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件，但SW20081127(20110409)版無法打開通過SW20120717（20121116）版保存后形成的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件。LKJ運行記錄格式處理軟件，SW20120717（20121116）版能兼容SW20081127(20110409)和SW20120717版車載軟件形成的運行記錄文件。.適應(yīng)范圍.18一、修改內(nèi)容

LKJ基本控制軟件（1）速度及數(shù)據(jù)故障處理a、

LKJ檢測到車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)異常且不能進(jìn)入通常工作狀態(tài)時，顯示器屏幕主界面左側(cè)彈出提示信息。雙機工作時，檢測到單側(cè)數(shù)據(jù)讀取異常時主界面不進(jìn)行提示；檢測到雙機車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)同時讀取異常時，提示“數(shù)據(jù)讀取異常”（見下圖)，檢測到數(shù)據(jù)讀取異常后，不再對車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)檢測，只有在斷電30s后重新上電才恢復(fù)對車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的檢測。顯示界面如錯誤！未找到引用源。。(提示信息的顯示位置會因存在其他提示信息而與示意圖中顯示位置不同。)

b、一旦發(fā)生雙機速度（速度20km/h以上掉0km/h）或數(shù)據(jù)故障，LKJ將立即轉(zhuǎn)入降級工作狀態(tài)，并啟動ZTL報警控制功能，且此種狀態(tài)下的ZTL報警功能和速度及機車信號顯示無關(guān)，LKJ進(jìn)行間隔4s持續(xù)7s的報警，在報警過程中司機須按【警惕】鍵解除，否則報警時間到0時LKJ輸出制動指令，制動指令輸出后，斷電30s后重新上電或停車狀態(tài)下按【緩解】鍵結(jié)束該控制。.一、修改內(nèi)容

LKJ基本控制軟件.192、H碼及HU轉(zhuǎn)無碼停車

（1)通常工作狀態(tài)下，當(dāng)LKJ收到H碼（雙頻點式、極頻、交計25、交計50、交計75、計軸交計為非鐵標(biāo)信號制式，不能發(fā)H碼，LKJ接收的機車信號為單紅燈+SD1時為H碼，下同）且列車運行速度不為0時，立即輸出緊急制動指令；(2)通常工作狀態(tài)下，當(dāng)LKJ收到的機車信號由HU碼變?yōu)闊o碼（白燈或除H碼以外的單紅燈），且4s后仍未收到其他有效信號，LKJ不處于走停走、引導(dǎo)接車、停用基本閉塞法改用電話閉塞法、綠色許可證發(fā)車等特殊行車控制等狀態(tài)，列車運行速度不為0時，LKJ輸出緊急制動指令。(3）對于重載貨物列車，列車運行速度低于20km/h時,在上述條件下輸出常用制動指令，不具備常用制動的機車輸出緊急制動指令。注意：（1）LKJ運用區(qū)段控制參數(shù)編制軟件對于此功能缺省設(shè)置為打開，并提供半自動閉塞區(qū)段紅黃轉(zhuǎn)無碼是否制動的設(shè)置；（2）有碼單紅，當(dāng)前限速值按0km/h處理；（3）紅黃燈轉(zhuǎn)為無碼紅燈且延遲4秒后：a、若列車處于停車狀態(tài)，LKJ維持變燈前控制；b、若列車運行速度不為0km/h，LKJ則輸出制動指令，列車停車后結(jié)束該控制，按機車信號顯示監(jiān)控列車運行。.2、H碼及HU轉(zhuǎn)無碼停車

（1)通常工作狀態(tài)下，當(dāng)LKJ收到203、半自閉轉(zhuǎn)白停車對車載數(shù)據(jù)中已預(yù)先設(shè)置為“半自閉轉(zhuǎn)白停車”的信號機，車信號由L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS碼變?yōu)闊o碼時，LKJ按前方信號機關(guān)閉監(jiān)控列車運行。4、側(cè)出連續(xù)發(fā)碼控制對車載數(shù)據(jù)中已預(yù)先設(shè)置為“側(cè)出連續(xù)發(fā)碼”的車站，LKJ在該車站由降級工作狀態(tài)進(jìn)入通常工作狀態(tài)后，監(jiān)控列車以不超過道岔側(cè)向位置限制速度通過出站道岔。5、出站引導(dǎo)功能對車載數(shù)據(jù)中已預(yù)先設(shè)置為“允許出站引導(dǎo)”的出站（進(jìn)出站）信號機，通常工作狀態(tài)下，列車在該信號機前LKJ接收的機車信號為HB碼，LKJ解除停車控制，監(jiān)控列車以不超過20km/h的速度越過該信號機，并允許以不超過20km/h速度運行至次一架信號機。6、輪對空轉(zhuǎn)輪滑提示當(dāng)LKJ判斷空轉(zhuǎn)或輪滑時，屏幕顯示器在距離顯示框下方顯示提示信息窗口，顯示內(nèi)容為“請注意速度和距離！”，空轉(zhuǎn)或輪滑持續(xù)過程中，窗口背景色交替顯示紅色和藍(lán)色，空轉(zhuǎn)或輪滑結(jié)束后，提示信息維持約2s后關(guān)閉。維持顯示時，窗口背景色不再交替變化。提示窗口如圖5。.3、半自閉轉(zhuǎn)白停車.213、半自閉轉(zhuǎn)白停車對車載數(shù)據(jù)中已預(yù)先設(shè)置為“半自閉轉(zhuǎn)白停車”的信號機，車信號由L3、L2、L、LU、U2、U2S、UUS碼變?yōu)闊o碼時，LKJ按前方信號機關(guān)閉監(jiān)控列車運行。4、側(cè)出連續(xù)發(fā)碼控制對車載數(shù)據(jù)中已預(yù)先設(shè)置為“側(cè)出連續(xù)發(fā)碼”的車站，LKJ在該車站由降級工作狀態(tài)進(jìn)入通常工作狀態(tài)后，監(jiān)控列車以不超過道岔側(cè)向位置限制速度通過出站道岔。5、出站引導(dǎo)功能對車載數(shù)據(jù)中已預(yù)先設(shè)置為“允許出站引導(dǎo)”的出站（進(jìn)出站）信號機，通常工作狀態(tài)下，列車在該信號機前LKJ接收的機車信號為HB碼，LKJ解除停車控制，監(jiān)控列車以不超過20km/h的速度越過該信號機，并允許以不超過20km/h速度運行至次一架信號機。6、輪對空轉(zhuǎn)輪滑提示當(dāng)LKJ判斷空轉(zhuǎn)或輪滑時，屏幕顯示器在距離顯示框下方顯示提示信息窗口，顯示內(nèi)容為“請注意速度和距離！”，空轉(zhuǎn)或輪滑持續(xù)過程中，窗口背景色交替顯示紅色和藍(lán)色，空轉(zhuǎn)或輪滑結(jié)束后，提示信息維持約2s后關(guān)閉。維持顯示時，窗口背景色不再交替變化。.3、半自閉轉(zhuǎn)白停車.227、增加對緊急通道異常的提示

當(dāng)固定控制參數(shù)“雙緊急制動”打開，LKJ檢測到雙緊急通道異常時，發(fā)送制動異常標(biāo)志，屏幕顯示器進(jìn)行提示，具體提示如圖6。制動異常指示注意：該功能僅對裝設(shè)于機車的LKJ有效；緊急通道自檢周期為30min；LKJ判斷緊急通道異常后，為避免因自檢誤輸出制動而不再對緊急通道進(jìn)行自檢，關(guān)機30s后恢復(fù)自檢；雙機工作時，LKJ判斷雙緊急通道異常后，或單機工作時LKJ判斷本側(cè)緊急通道異常后，屏幕顯示器進(jìn)行圖標(biāo)提示；通過本補切換裝置進(jìn)行非本務(wù)、本務(wù)狀態(tài)切換后，20s內(nèi)重新對緊急通道檢測。.7、增加對緊急通道異常的提示

當(dāng)固定控制參數(shù)“雙緊急制動”打238、增加LKJ關(guān)鍵信息確認(rèn)功能

LKJ斷電超過30s后重新上電的確認(rèn)確認(rèn)時機LKJ斷電超過30s后重新上電后，監(jiān)控主機檢測到LKJ車載控制文件或LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)版本未發(fā)生變化。確認(rèn)內(nèi)容包括：車載控制文件版本、車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件版本和機車型號，如圖所示。關(guān)鍵參數(shù)確認(rèn)窗口（關(guān)機30s后）確認(rèn)方式屏幕顯示器彈出“關(guān)鍵參數(shù)確認(rèn)”提示窗口，人工對提示窗口中內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)后LKJ進(jìn)行記錄。.8、增加LKJ關(guān)鍵信息確認(rèn)功能

LKJ斷電超過30s后重新上24二、控制功能優(yōu)化

1、優(yōu)化特殊揭示控制根據(jù)運用需求及特殊揭示控制的需要，對特殊揭示的控制方式進(jìn)行了優(yōu)化，具體如下：（1）取消出站后50m內(nèi)輸入臨時憑證功能；（2）只允許在辦理路票行車或綠色許可證行車的分區(qū)輸入電話記錄號及憑證號；（3）降級工作狀態(tài)下辦理路票行車操作，開車對標(biāo)進(jìn)入通常工作狀態(tài)后LKJ監(jiān)控列車以不超過出站道岔限速的速度越過出站道岔；（4）對特殊揭示（路票、綠證、特定引導(dǎo)），客貨狀態(tài)固定有效；（5）LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件車站信息中的正線股道號設(shè)置為0時，正向通過該站時，該站的所有側(cè)線限速都會起控。2、優(yōu)化側(cè)線控制本次修改對如下內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化：（1）對于連續(xù)站場，在距離第二個進(jìn)站信號機200米內(nèi)時，下一個站場缺省按股道號127控制和顯示，當(dāng)前站場股道號不允許再更改；（2）在“進(jìn)出站”類型的信號機位置始發(fā)站開車，機車信號為側(cè)向發(fā)車信號（或信號關(guān)閉）時，缺省按照股道號127控制；（3）符合引導(dǎo)接車開口后，缺省按側(cè)向進(jìn)站進(jìn)行控制，默認(rèn)股道號為127；（4）始發(fā)站關(guān)閉信號開車控道岔；優(yōu)化側(cè)線接車控制，具體如下：a、側(cè)向進(jìn)站時，乘務(wù)員一旦選擇側(cè)線股道，機車信號在進(jìn)站前再變?yōu)檎蛐盘柣騏US信號時，仍維持乘務(wù)員所選擇的側(cè)向股道進(jìn)行控制；b、側(cè)向進(jìn)站或雙黃出站時，機車頭部越過上一信號機100m后，雙黃信號維持5s或走行距離大于50m，機車信號再變?yōu)槠渌M(jìn)行信號，LKJ維持側(cè)線控制；c、距離進(jìn)站信號機一定距離內(nèi)（根據(jù)機車當(dāng)前速度值計算10s所走行的距離）時，機車信號由側(cè)向信號變?yōu)檎蛐盘柣蛴烧蛐盘栕優(yōu)閭?cè)向信號時，程序維持原有控制。.二、控制功能優(yōu)化

1、優(yōu)化特殊揭示控制.253、其它優(yōu)化（1）任何情況下，LKJ檢測到手柄位為“制動位”時，不輸出“解除牽引力”控制指令；（2）只要在降級工作狀態(tài)下，降級報警控制不再受其他因素（綠/綠黃確認(rèn)、路票、綠證等）制約；（3）非本務(wù)工作狀態(tài)的進(jìn)入，只能通過本/補切換裝置，取消通過軟件進(jìn)入非本務(wù)工作狀態(tài)的功能，非本務(wù)工作狀態(tài)下，不允許進(jìn)入調(diào)車工作狀態(tài)；（4）對列車管定壓檢測邏輯進(jìn)行優(yōu)化：a、LKJ斷電時間超過30s后再開機，LKJ初始化列車管定壓暫假定為500kPa，當(dāng)初次滿足列車運行速度≥1km/h且持續(xù)運行時間達(dá)到5s的條件時，LKJ檢測列車管定壓；b、每次開車對標(biāo)進(jìn)入通常工作狀態(tài)時，LKJ重新檢測列車管定壓；c、LKJ列車管定壓值確定后，首次動車10分鐘內(nèi)，LKJ檢測到列車管壓超過LKJ列車管定壓值且該值維持時間超過60s后，LKJ列車管定壓值確定為該值。.3、其它優(yōu)化.26三、普通機車LKJ設(shè)定操作

1、參數(shù)設(shè)定參數(shù)設(shè)定窗口去掉“列車種類”（即客貨選擇）、“本補”選擇輸入框，增加“列車類型”、“制動類型”輸入框?！皡^(qū)段號”改為“監(jiān)控交路”，“列車種類”改為“車種標(biāo)識”，“車次編號”改為“車次號碼”。按設(shè)